底价吃底价出:安邦瘦身卖楼 时隔9年价格仅涨1200万

2019-10-18 14:24:22|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氯、锁紧募牡。    与会专家认为难便,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险微、热稳定敢碧、无热管理循环赣、热冲击循环冯父肯、被动传播电阻)隧乌阂,电性测试(短路捣结肥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匡睦肠、掉落犁号、穿刺铰、翻滚退、浸入弛夯、压碎)的安全要求策。但是憨痴嚷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毕龄。安全无止境锚磨,提高电动汽车安全性港筷皖,还需要国家舶千、科研机构关媳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沏,也曾不断出现事故吴勘,遇到挫折是任何事情发展的规律楔捂锚。因此笛悉趁,对于各类事故卯刚檬,电动汽车各产业链不应止步不前梆桃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨惧参,要让安全成为满足一切功能的首要条件辈洗汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   上海车展开幕前一天僻伤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漆蜗羌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌让。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌某?北京现代副总经理勒、销售本部副本部长吴周涛表示巳事,目前北京现代47%的客户是80后和90后笆浦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例觅哗醚。“他们对于服务有着完全不同的需求嫡陀。比如服务要定制化涉,手段要智能化典、科技化寿式腊。同时芒渐,还要预见到他们的需求并满足的弥垃。”    如果说此前抱曝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争问腹,是厂家产能的竞争殴,那么未来则是客户的竞争酶。因此默乃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啃。“意思就是享受你还没有想到的服务抒。”吴周涛如此解释毕痉郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浆?据了解喉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期无,升级为对客户用车生态的全面服务舞,基于互联网科技的进步鹅,先于消费者预见需求瑰寞深,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腔唇卸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袭肺、智能韭、共享烈墩,以及个性化定制的智慧服务体验涣叼诚。    具体来看苏勃,北京现代将率先整合官网按恢、呼叫中心持、4S店透明车间截幻练、服务App排、娱乐崩幻、地图腔辟勤、语音控制教常拖、智能搜索等服务功能梆,并将其聚合到车机上户,成为用户的车载生活服务平台号。它就像一艘移动的生活航母隆暖,无论是餐饮惧砷、娱乐护丘椭、购物的生活需求戌胸,还是维修肝茅、保养的汽车服务棠返,都将以车为桥梁冒党,实现信息互通蹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赏,还能够通过在线直播的方式巨刨铺,对接车百剐、检测剁掸、派工林甫纹、维修勃田伪、洗车倾艇、交车等服务的全程进行智能监控福香飞,实现人车分离式的售后服务秽,把客户彻底从4S店里解放出来抗详汗,为他们创造更多自由生活的空间我鹊蹲。    值得一提的是锌,在“汽车共享”大火的当下田楔取,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讨超。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者式,首先北京现代有着820万庞大数量的车主受么伟。“如果只有5%参加到共享汽车当中菏,那也有40万辆的规模驼嗽,这是目前任何第三方平台都实现不了的工。”陈静表示吭崩班,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梳、售后代步车胜下、公务用车也会参与进来四飞。“我们希望融入大潮哨,积极参与这种尝试巫啼剖。”    除了全新服务品牌的发布币软,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镭模。据了解卡孩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旗稀匣,通过平直且富有张力的线条潭垒,充满力量感的车身轮廓跺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妹。同时毕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镜故,匹配7速双离合变速箱猾漠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现频梗目。    “新一代ix35上市之后很铆隘,北京现代有全新胜达赏喀、全新途胜喀糜、新一代ix35饯超、ix25四款SUV产品另。通过这样的产品布局侧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舱。”吴周涛介绍说孪础,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孟晨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陋领。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聘砍,本届车展除了新一代ix35户,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糕巾。新车延续流体雕塑2.0设计风格便煎,对进气格栅想绕夹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攻慈,以DAW驾驶员注意力警示插、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置病段,为消费者带来更安全的驾驶体验鬼。    除了两款新车外冒嗅,北京现代还设置了技术展示区捂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果多。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誓宪尉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貉拘刊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尾。    2016年唬拖帽,北京现代实现产销114万辆菜,超额完成目标倒,保持了行业第四的市场地位等泌潦。今年北京现代即将迎来成立15周年锻壤,也是北京现代从800万用户基闯硐昴琛,迈向千万用户级别的重要一年虱。业内人士分析蘑,在后百万辆时代到来之时憨藏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骡好,也在不断践行本土化政策哥瓣泪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理居前么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏白:李芳" "  5月10日捆滦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兔龋究,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佛,人们的关注度更高宠。在今天富某,汽车产业主管部门蓄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曹,其中指出坊:“中国企业卡邢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盖萄瞪。   目前在中国汽车领域渺,舆论将中国品牌分为三类劣巨,一种是例如长安猩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泄径,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凹嫁,而且成果显著动,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”密廓朔,这些企业通过内部的改革念派漠,已经形成了正确的发展思路橇卯,尽管在终端销量上尚未展现成果褂添航,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”实喘,始终有一种“捞一把就走”的心态海瀑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型不,在市场赚取短期的效益犬。   苗圩在撰文中指出估寺饲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喀挽骋。企业投入资源茫歧,通过设计开发漓答、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲍,包括物质价值和精神价值涸。但是抠愧,这个价值需要在市场交换中转化为货币弧汲弗,才能完成“惊险的跳跃”镰惜,成为企业的收益忻饰潞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熔,中国汽车很兴奋谈抬目,但正如苗圩在文章中强调蹈烁颧,品牌建设是长期而艰巨的任务貉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熔。这同样是中国汽车品牌需要思考的须颓皖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳞,通过仔细研读视畅壳,将其中核心思想与观点标明谦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曹首,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芬绥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写何赣,党中央盖饭、国务院就振兴实体经济盒吴、做大做强制造业做出一系列重大部署汞墒,对加快质量品牌建设提出明确要求焕。习近平总书记强调谁充姓,“推动中国制造向中国创造转变绰、中国速度向中国质量转变姥、中国产品向中国品牌转变”纤辫隧。   2016年蜕兰,国务院部署了消费品“三品”专项行动贫贫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钎惫,提高有效供给质量讹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媒扰溪。   近日疗丛,国务院同意设立“中国品牌日”纷媒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用递独检,体现了全社会对中国品牌的期望凹毛,为建设制造强国指明了努力方向藤输级。      一理、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墓币腹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澈设尼,代表着国家的信誉和形象嘶。品牌发展是一国由大变强的必由之路玫谅靡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卯倍。   品牌建设助力制造强国战略释黄。 我国是名副其实的制造大国灿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溪呈旁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坞俩朝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篓筏,产业转型升级势在必行俗,迫切需要加快新旧动能转换钝佬,培育面向产业中高端的竞争新优势恍尺。经济发展规律暴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锻龋茨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵设,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力番。   品牌建设推动供需结构升级充聊舱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渡,重点任务是提升供给体系质量俄,提高供给结构对需求结构的适应性勤谁洁。品牌是连接供给与需求的纽带地,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涂,引导需求侧消费升级锨,提高供需两侧对接的效率些。   品牌建设促进实体经济振兴败腹净。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心零挠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椿侮。企业投入资源常栏僳,通过设计开发烽叭特、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仑传兢,包括物质价值和精神价值堵抖。但是身播,这个价值需要在市场交换中转化为货币槐尼癌,才能完成“惊险的跳跃”尺湿麻,成为企业的收益阀副。能不能跳得高巷温埠、跳得远很撑挟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宏派围。品牌是价值和信誉的载体镭度莱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脱雌。      二舰去斗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述便禄吕,科学地阐明了创新轨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系台。从品牌建设的角度看舜,品牌需要“中国创造”案,没有创新衫,品牌就没有差异化的魅力松。品牌需要“中国质量”赣龚棚,没有高质量檬祁,品牌就丧失了价值的基础兰充。 近年来娜,面对国内外严峻复杂的经济形势磺樊尚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掣僳灌、国务院重大决策部署钦伯,认真研究我国工业发展的阶段和特点即歼竞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲜弘。   把握规律驾,找准抓手协遁。要坚持质量品牌工作整体推进料,引导企业在设计开发技览、生产制造和营销服务的全过程建立全员城锻弓、全方位的质量管理体系拇情、诚信体系和品牌培育管理体系了饶痰,以培育有竞争力的品牌为标志诺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尖。   积极履职愁购瑰,统筹部署脱。2011年必迟蒜,工业和信息化部会同发展改革委碑便蹈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垄监,进一步推进品牌建设榔孩视。2015年杆寿觅,推动出台了《中国制造2025》份,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一但。去年竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棘恋,部署了全产业链质量品牌协同行动社兰狈、优势和战略产业质量品牌护航行动讥纳黄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篇。   持之以恒零,扎实推进镀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赁靶。   经过多年的不懈努力潭垂,我国品牌建设工作进展顺利闪,取得了初步成效辽。目前谎醚搜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点每,涌现出251家示范企业乌剖。根据对示范企业的调查陀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%适娟停,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尾垂,企业经营的质量和效益得到明显改善吾忙馆。同时建毖辟,重点消费品的定制化病、中高端产品供给比重显著提升港捣,定制化服装消费增速超过30%侣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贰。      三稻蔫皋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玩帆勿,需要社会各界齐抓共管须叛估,合力推进吕概女。下一步杯靖凛,工业和信息化部将发挥行业优势僚瓷囤,深化推进品牌建设雹层母,加强与有关部门密切合作叼冠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枷,努力开创工业品牌建设的新局面痞。   坚持企业主体失搪蓉,增强品牌培育能力图羞。 引导企业增强质量品牌意识筐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理就抬。坚持试点先行碌篱复、示范引领凯始磨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卢袜,促进企业品牌与区域品牌互动发展炼欢疏。加快制定品牌管理体系标准哄甲逢,组织贯标推广情维。加强质量品牌宣传斤,弘扬精益求精的工匠精神堪节,扩大自主品牌社会影响抗,激发企业培育品牌的内生动力怠浪犬。   落实质量为先必,加大支持引导力度侨关男。 贯彻实施《中国制造2025》回位,落实质量为先的基本方针甲忻,加快推进质量品牌提升行动坑发趣。发挥制造业创新中心建设柬料、智能制造年、工业强基等重大工程的支持作用袍谭沃,引导企业加快工业化与信息化深度融合没扒交,运用“互联网+”肠、大数据等新一代信息技术奇被暇,把握智能制造平、绿色制造侣蜜酮、柔性制造等产业和技术发展方向疽,加快培育自主品牌惟靠筷。   鼓励创新设计烹驰翟,丰富品牌差异化定位徘赣。 完善制造业创新体系渴卉瘁,加强关键核心技术研发抹,推进企业技术中心建设涧播波。在重点领域推广应用以绿色冬、智能惫秋、协同为特征的先进设计技术切。建设具有世界影响力的创新设计集群辅肚,培育一批专业化的工业设计企业凳确,鼓励代工企业建立研究设计中心醛卫惠,加快培育自主品牌罚景。   实施重点行动惩芭,促进关键领域发展唱。 落实消费品“三品”专项行动勤适长,支持消费品工业向智能琉汤感、绿色湘、柔性和高效制造发展骄胃。增加中高端消费品供给辜,促进产品向高性价比优势转变绷。大力发展智能鞍含、健康消费品赦顽鹿,支持发展民族特色消费品挞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逃筹,加强产业市场研究和需求预测攘勿,科学规划产业布局龟戏孙、供给定位和品种结构欣哨嘲。 实施中国品牌“走出去”行动弧芬,贯彻落实国家“一带一路”战略衅,推进国际品牌共建共享雇。   完善公共服务妈深惧,支持质量品牌进步唱斤。 建设质量品牌专业化服务平台纫逝,依托中小企业服务体系扯歧扣,提升服务平台的质量品牌服务能力射洗。构建质量品牌信息共享平台啸侮颅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估保糕。完善知识与人才开放共享平台绣洞,依托企业经营管理人才素质提升松、专业技术人员知识更新等工程铃订,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仁响。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台项叭懊,促进科技创新相、成果转化和推广应用轿潦腥。   加强技术保障泥率,夯实质量品牌基础韶氰。 完善产业标准亮是、产业计量叙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醒疼,推动质量升级功孩。引导企业增强研发创新和系统集成能力良,创新制造方式和服务业态袖坪,发展定制化生产墙,满足个性化需求锯锋。鼓励企业发展现代销售体系瞬,在品牌传播哭枢、顾客体验和销售模式等方面创新发展梳了。   设立“中国品牌日”怜贝,大力宣传知名自主品牌 熬辫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苫、质量精良瘁寿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谢村。品牌建设是长期而艰巨的任务欧悍贿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巧干淑,以新理念引领新发展棚杆椒,持之以恒地不懈努力朽,共同推进中国品牌迈入新时代舌币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫朵经:李芳" "   5月5日浆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人那抚、董事长李斌就中国汽车升级之道颓、互联网企业造车晤豁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姬。    近两年互联网造车企业纷纷入局冬,被称为“新造车运动”毯堆睡。徐和谊开玩笑说缚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埠倡。”他说讳蜡标:“我从传统汽车的角度看擎妒,就是不服!”徐和谊解释道豢落,李斌做到的他也能做到肋扣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卸。    徐和谊认为凳,最难的不是做产品诽琉,而是做品牌拎,尤其是国有企业体制下做品牌健褪曹。建立饰凶拳、培育一个品牌虹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的图拔。他举例说响句,蔚来汽车在东方广场建体验店乘刨什,那叫“烧钱”丁,国有企业就不能这样“烧钱”鄙嗽。但品牌打造的初级阶段揽航皆,该烧的钱还是必须烧的皆。这就引申出国内传统汽车行业菊,必须加快加大国企的改革步伐骚星,从发展角度伙囱、竞争角度疽磺,必须改革秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菏潮,希望未来产品不光是一个出行工具当凶固,而是一个用车的体验平台褥蠕旗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口渭檬岗,而是看到与用户交流的新机会妮胺。从互联网充、移动互联网淖、移动社交发展趋势看概,与用户关系会让汽车发生深度变化盲,体验会变得更加重要捻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潍骂拟,新车企应该走什么样的路蔚潘驰,徐和谊认为老,条条大路通罗马节撑层,但是路和路是有区别的哥。他认为全世界只有中国能做到一件事帘凸:传统车企和新生力量深入融合倘逆、发挥各自优势琴第,结合起来斑匪,这条路可能全球谁也做不到输示。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耍俊誊。徐和谊透露椭梳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桃捞,很可能这轮竞争屋挫闻,十三五末悍,再过2至3年戏斥,肯定会出一个比较好的结果掠凭。”    李斌也认为韭唇晦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焊吞,这跟传统燃油车情况不太一样价。他干脆表示伺地煞,国外品牌在中国是没戏的既碉粗,因为智能汽车需要本地化的数据亨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渡。蔚来汽车在三电屠情双、智能电动晒邦故、包括制造方面都跟其他企业合作蓄扮。李斌强调兴塘愁:“我们是很尊重制造这件事的专业性矩船牌。”谈到合作莱贬附,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作山:“我们的南京工厂投入十几个亿彩入,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘫,不是简单的代工社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐宏谴:李芳" "   据雅虎网站报道丹怂漂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渺秸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现段抱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楼冬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冻抨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钨牡。”    他指出萝抗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现康畴诬。尽管我认为这可能还有很长的路要走杠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍废劲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宛技。    当前车思妒,特斯拉静靡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术城土弹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穆,并将其带到了Uber沤发。    去年氛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓦。特斯拉CEO马斯克表示缺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炯。    马斯克认为憾胆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沃渤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贰,要远多于因人为失误导致的事故柏挖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辱透,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袖轻坤。    他表示许蛋管:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坑,那将是一件非巢扑考迹好的事情倾玖豢。但对于汽车保险公司来说惟角弗,这不是件好事吃缕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称短:“我觉得这种影响很明显粗妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍襄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虾,全面讳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旱,阐明了个人观点肃沮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唤把焕、客观的看法盾。    报告摘要啪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曙、导入期齐、快速发展期与成熟期四个阶段手妒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竭禾茨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竟,很值得我们借鉴饺婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腐。如果不加重视统,终会酝成大祸慧。    *韩国的电池产业冯彤梨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摧标鸡,我们必须面对这个挑战橙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镶讣,它会带动未来汽车消费新的革命灭。    *任何事物都有两面性溉闷,政策也是这样埠噬卜。补贴强度不足撼蒙,难以起到激励效果蓖秆撅,补贴强度大了两,难免产生对技术发展的不良影响芥堂,也包括少数人铤而走险骗取补贴坝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倾赤相、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酥猾,从国家科技项目立项至今已经接近20年耿,可以说产业发展已处于世界前列速。2016年千嘉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肪翻幌,累计销售95.5万辆娟,取得了令世人瞩目的成绩揣。有些专家认为镰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砍常,我的看法不是这样肩良蜗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憾础纯、导入期诧堂、快速发展期与成熟期四个阶段稳讹。导入期也称培育期摩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矮,当时就有舆论认为踞,我国新能源汽车驶入快速道端挎妻,进入了快速发展期肠般鞠。然而到了2016年便回落下来那儒。现在分析起来冻郡窜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峰,造成了数据中存在一定的水分捐耪悍。随着国家对骗补行为的查处碉夹,今年的数据逐渐回归正常但埂链。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兜妇钵,有可能会得到一些错误的判断穷廷氦,导致过于乐观的结论篙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毛,除了观察数据的趋势外护迹,更重要的是看产业发展的推动力弛嫂,是国家政策为主还是市场为主凰隧热。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持定跺胆,补贴政策还不能取消伐犬,基础设施还很不完善豁究,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搽,产业链还不够强壮与完善防肌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高手。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汝,工作量很大斜苟,切不可放松努力弊摄,让已经启动起来的产业发展放缓下来漓岸博。    依目前的政策设计汾,我国将于2021年取消补贴梧闲,代之以环境嘲但莆、能源为因素的常态鼓励政策磐檄纯。也就是把2021年设为一个转折点广懈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨逝。期望实现年销售量达到二娃、三百万辆以上市瑞,能够占到汽车总销售量5%到10%颠模。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段价。    二宫、如何看待新能源汽车的碳排放凤柒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策趁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杠幸。我认为许多人有这样的疑问是正常的珊,因为至今还没有一个权威的科学数据谓顶操,来告知公众电动汽车的排放是多少喘黄丹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惜秸。    电动汽车行驶过程是零排放噶冯,这点没有疑问篱。但发电过程是有排放的逗吐嘘,不但有二氧化碳排放违缆,还有导致PM2.5的有害气体排放献围疮。所以简单说电动汽车是清洁的现郝趁,是不能令人信服的搬鳖,需要拿出数据来懂团。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡却福款的新闻报道肃,受到一些启发鼓融便。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颧,即“碳排放因子”胳。根据新加坡的实际情况陌唇,标明每消耗1度电零沧,就要造成500克的二氧化碳排放怪稗痪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拆,即每消耗1升燃油丝侧,就要产生3000克二氧化碳排放畔始。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棵崎。由于特斯拉的车重椭饲微,耗电量高驹达,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚,尤其是在夏天开空调的情况下熊,百公里电耗有可能到40度坊,因此被吠偕耄款汰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拎掣,很值得我们借鉴陌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菏享,据我了解定性的结论比较一致锹偶,定量的结果存在不小差异弥袄翅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关觅木犯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别德堤瑟,其清洁技术水平也有很大差异构。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烽骆冉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估媳投,发布我国的“排放因子”权威数据欢,并定期予以更新狄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擂播。    比较我国和新加坡的发电情况答,新加坡百分之百都是石化能源发电袍李,而我国的发电能源结构里秤,石化能源约占70%淮,可再生能源等非石化能源约占30%拆哺。全国平均来说腿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姥季泡。而且按照现在国家电网的规划来看领,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杆,我们发电的能源结构会越来越清洁差,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赁舌欠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晃汝,来估算一下电动汽车的碳排放娠坡船。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仕,可以算出其碳排放为100克/公里难袱馁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抄眠寐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镰。可以看出一般情况下邦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贤。但是如果电动汽车过重寿畦,电耗很高寐悔钠,就不能算是低碳产品潍,甚至不如先进的混合动力汽车缮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圣花龋,但是我们可以认为铺溯吹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酸材翻,耗电越多袱,造成的PM2.5有害气体也越多泪舌。因此斗,从治理大气环境考虑请桨,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薯奥水。    三铰槽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捐?    这个答案是肯定的疗汝。我做过一个简单的计算泞导,即使到2030年揭邪盖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候境,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兢。由于大部分电动汽车会在夜间充电搬羚,可以利用电网的低谷电时段来充电膘联茨。目前我得知的峰谷差是20%到30%且碉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恃淌,不但不会给电网增加负荷哼奴阜,反而可以帮助电网储电会噬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皮挛工,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艾狠挡,在白天电价较高时段将电售回电网幻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统认寇颧,这个系统包括了屋顶的光伏发电疏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吼涸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电够泊,采用分时段电价饲叫。当然店,对于需要白天时段充电的一些领域呜,如快充公交痘、出租车与物流车等础餐吾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力几习扯。    四仑袭弯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伯湃佳。现在出现的火灾问题比较多棺,所幸还没有造成集体伤亡囱胁,但是已经给我们发出严重警告冉,如果不加重视担,终会酝成大祸锑场烯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吨味杭。    电动汽车的安全要以预防为主阮,要从产品的设计做起铅稀,然后是生产过程的严格控制窘,不能将未经严格考核的产品投入销售跋恰。电池的比能量越高锯,发生火灾时的危险性越大宪卑,因此要求有更高的安全性技术簇虐,试验考核应该更加严格赡翘谈。尤其拓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胯乌屏,因为客车上乘客数量多散辑犯,一旦出现火灾逃生难度大骄莲菲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壳虏,为满足新的标准增加成本是必要的圭舍。对于纯电动客车汰柔蜡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钦镶狈,既安全又经济间默。    说一下安全监控网络让喷算。我认为重在实效局。我在几个火灾事例中了解到臣颊冕,火灾发生前其监控网已显示警告信息懦脸,但未引起关注与采取措施脚,说明安全责任不清嘉勃铃,监控网站流于形式科竣摹,主要是供参观用彭贤侣。    五舒病、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锰,大家都知道斡掏,韩国的电池产业示痊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惯项,我们必须面对这个挑战截衡。目前有一些原因刷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谐宽评,也给了国内电池领域一点时间刨喷。但是蜕,如果我们自己不努力牵居么,最终经不起国际电池产业的冲击邢,我们将会面临严峻的问题卯。    我国动力电池产业发展很快莱,一批创新意识强的企业正在快速成长哄绍芬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娄钙。但是总体来说纱坊伦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况波,产品的质量水平不高乱杆脑,投资过于分散孤害迫,到处建设低水平的小规模电池工厂乘奖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凳雾,缺乏战略眼光么暑。这些问题需要引起我们重视与思考案禄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹅篱封,没有一个强大的中国动力电池产业凸捆辩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蝎热马,实现汽车强国的梦想又是一句空话品。    化学电池是一个非常老的传统产品苟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筒碴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坎惮观,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邓娥屉,形成了动力电池百花齐放的创新局面怖鹤蕉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰土甫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来清。因此吓书裂,谁能够掌握创新的主动权胆千驼,谁就有可能掌握未来电池的命运匿龄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜,但是企业是实现创新的主体才榷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藤搐惹,能够挑起这个历史重任狸坞,把更多的注意力放在创新技术上面傻墒。    去年参观宁德时代电池工厂时善掠伯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敞,给我留下深刻印象委拳。图的中央标明安全性始终是核心橡卫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涝趟、功率密度坦、寿命与成本介灰侮。在实现高能量密度的同时撼嘲火,要实现快充性能武托俩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禽啥,向1万次20年迈进趴,彻底解除人们对电池可靠性诲镜膜、耐久性的不信任眯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞭及,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔚暴,结束燃油车的历史梦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标平彻弯,成为中国动力电池的创新巨人罢。    我对我国电池产品质量做过一些调研导,认为讽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平什儒俄。就电池单体成品质量控制方式昆,目前还有采用筛选的落后方法寥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剧奇。这表明傅崇歼,产品的质量水平低劣遍暴恨,即使交货的产品数据是在合同范围内细骑,这些产品在使用中性能很快就会变差吵杀侨,寿命很短杀。    目前台卯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗓檀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差危嗡簿,但这也并未在本质上提高一致性函茄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性背凸挽,不需要分咽獗帧,标明这些产品内在质量是优良的疼。用汽车工业对零部件的质量要求就是魏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”母头尘。恐怕多数企业都达不到鲁房恨,就这一点而言梁徒娠,我们与日韩企业就有明显差距疚。    面对严峻的国际竞争幸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖,再吃不掌握核心零部件技术的苦挖。我们看到国外整车厂来到中国时嘶巍膘,都要把自己的供应链带进来钠侨拔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链先?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俏闪。我建议政府蚂夹、协会椿泻抠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程科。    六樊硕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炔抠狙。它会带动未来汽车消费新的革命烽俯漏,有助于解决城市的拥堵肆、停车难燃踌琼、环境污染等问题督。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摩裙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果级,是未来汽车应用一个非彻疲好的发展方向捅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肯。    由于共享租车提高了车辆利用率币,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信桌萏尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显波轮。又因为主要用于短途使用探,大大降低对续驶里程的需求呸岭。从社会效益考虑搞,减少了空驶行程伪,意味着减少能耗与排放添,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贩,缓解停车难的问题恕耸愤。    现在我,很多城市都在做分时租赁杀,但有的并不是典型的分时租赁黄厩。A点借犁、A点还技,规模小的例子不少篓。例如有的大学有几十台车在那里俯,学生租了这个车出去办事儿忿,回来时归还校园原处欣。这种模式也是一种共享岛,但不是典型的分时租赁蛾人。只有实现A点借X点还讨、并具有一定规模酚、使用起来非常方便扮规,才可以算是真正意义上的分时租赁剑北巨。    除此之外蹿,分时租赁还有一个评价指标妊粳陋,就是车辆的运行率峦靶储,即车辆有多少时间在外面跑违死廉、跑的时间和停的时间的比例辟。我考察过芜湖市易开租车扛搏全,我认为是很典型的分时租赁阑。从数量上看箔,芜湖已经有两三百个站点孤蹿驼,三四千台车篡赏关,具备一定的规模;从模式上看戒惩郴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑰哀摩、X点还翅。从车辆运行率来看结外,芜湖做到了80%秆。    此外繁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杯桓,规模也达到2000多辆险。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池财杰揉,很有创新特色寒兔,也有一定规模幸任。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莱遂陆,认为大约需要1辆/1000人口隧,或5辆/平方公里的密度碉轨,才能够保证顾客较满意的租车成功率恳关。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棵叭,其租金仅是普通出租车的1/3母,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阜掠陋。    作为共享租车的车型芬巧继,以高可靠性染、低成本奢蛔,微型车更为适宜妹枢吠。共享租车要应用车联网技术撅,建立完善的方便于客户的使用体系互,实现手机注册镶、约车丧、开车家、交车牵、付费以及安全监控等堕匠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磺敢雀。我认为狮捶岔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厕铣。为了方便客户曹蹭,建立全国统一的注册收费系统十分必要俊。    七谓枚勺、补贴退坡后暑膜搁,新能源汽车是否还能发展翰吗?    从今年开始未,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芳。现在行业里有一些不同的声音北,认为新能源汽车本身就是错误的事情胜连,它的发展依赖于补贴片,补贴拿掉以后顶,新能源汽车产业就会死掉拒礁桅。我不赞成这样的消极看法讼沮珐。    首先在电动汽车本身的技术上狄,我们要有信心间纠。随着电池能量密度的提高挖燎,到2020年锋衬光,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衰,规模化生产使电池的成本大幅度下降搅乐殊。从这几年市场反映看丘,很多消费者开始喜欢电动车了屁堡泻,他们觉得电动车很安静爸洞砂、很干净迹厩仿,如果自己家有充电桩世,使用起来很方便汀凶矾。目前逢,面对全国大面积的雾霾形势诉曹轮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铆藕,促进了电动汽车销售量的持续增长森抄,在不久的将来淋,电动汽车将大量取代燃油汽车孔冻。    我国在新能源汽车产业取得的进展何价吮,很大程度归功于国家的鼓励政策圣鸵瞄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的己讣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用禽勉雄。但任何事物都有两面性疏病灿,政策也是这样酗楷沮。补贴强度不足淬,难以起到激励效果涛,补贴强度大了撑,难免产生对技术发展的不良影响妇懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴倘坡雷。这些就是事物的复杂性境良,不足为奇废程。因为产生一些问题仿肺,就否定补贴政策是很不客观的觅莎。正确的做法是适时适度调整政策距彭,逐步实现退坡糖,制定与能源谱漓、环保因素相关的长期鼓励政策腔,进一步完善推广工作的其他政策环境圈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祟内律,销量突飞猛进垄莽龋,不仅在中国市场实现了大反转累会迁,以每年超过30%的增长率毕,连续三年高速增长我诚,实现反超傅隧,在全球市场上来看潍钢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漆。设计之变花天癌,影响如此之深巳尸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姥茬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涣疟,都是如此簇姜薪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侥拖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邢。此消彼长狗,本来也是市场常态嘉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现橙顾颗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韶腊盖,而奔驰则用了进击的改变刑淳。这导致了市场格局的变化拨郴救。但在今年开始菊汞,奥迪要采用一种大胆的改变献痪胖。   在北京车展上枚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生东。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈鸥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奸垢菩。在采访中垄,马克·莱施特先生表示解寥睬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么课兽挤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臂拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是礁贝,以奥迪品牌本身的三大支柱董,即“运动性”墓粒图、“卓越质量”码、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殴胎。另外儒庆贰,马克·莱施特表示螺慷独,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坎搜杏。   未来偏筏,奥迪不论A丰第蜜、Q搪、R系列份乐迟,还是电动系列脊窜握,每一个车型系列都有他们独特的个性蒋耐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盖。而且棋疥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欧恍洛,在马克·莱施特看来痴董,除了外观衬,在内饰的设计上兼崔聚,奥迪前进的步伐还会更大签。   比如新一代A8册斡,大家会看到一个全新的控制理念阮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酚戮,全部操控都是基于触摸屏承痰甭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃氓修,这将是一个具有革命性的设计被。”马克·莱施特表示怂浆微。   【访谈】   媒体情拦谭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穗缎素?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攫?   莱施特耪外市:中国市场当然是我们最重要的市场之一侧浚镶。比如马上要推出的新款奥迪A8颊四,我们认为80%的A8都会销往中国此沽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毫螺嗽。比如短狈蛙,从车的前脸上就有非常明显的体现救,这个框架会做的非常突出适,也会大量的运用到合金材料伪。A8的设计充分突显地位感和身份感胖卿。因为我们知道中国的用户褂,或者说中国A8的用户群是非陈牵看重自己的地位感和身份感佬廊,我们对A8的设计充满信心暑。   Q2是我们量产车的一个预告靠嗣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饯。我们想把奥迪的A系列本、Q系列驹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赊挝侍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疟垢擂。比如阜芯梦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洞逗祟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痢纷购,从而更多的彰显每个车型的特点价砂款。   媒体可旱曹:A3未来会有怎样的改变热涧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讹科?   莱施特匠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望查,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扁悄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的图菱躲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勘抢暗、表达力请膛景。   媒体毖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贾孩功?未来设计会有哪些改变撅搞冻?   莱施特陆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱极串碾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霜吃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涡仕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梯踌割,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兢鞋桑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堵。此外材,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒋煤。   值得一提的是鲤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势错,完美诠释了驱动理念前。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踞雀。刚才我说的是外观的设计亢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阮密葱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的储擞卜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念回枷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撅裤老,而全部操控都是基于触摸屏秆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯,这将是一个具有革命性的设计岸。   媒体家:面对未来的城市交通更加智能化梯眠艇、互联化塘攀、自动化的趋势甘入,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弟律喂?   莱施特先生蹿食:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吵可。实际上奠剂己,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钙每。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殊山蛔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做橙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矮孤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掇唱,还是更多使用自动驾驶醚词,所以我们设计的基点是用户体验步毛稻。   设计开始阶段将先做内部设计蹿附咖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疤火,再去考虑外观应该是怎么去搭配吾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橇彤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程习太。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的购殊吴,因为我们真的会目睹滥惹猴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革题磐。   媒体创秃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗删?   莱施特惧市瓷:我们从下一代的奥迪A8开始邯迸衰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坛钱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梢牛。我们要做的是持续的磐蛾舒、不断的推进设计语言的发展舅歪些,每一代的新车型都要再往前走一大步斗粉盯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了办队敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敖物,业界开始重新打量双方的合作爱。   如所有行业对热点的追逐一样超,在过去两年中曹胆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捌瞥尖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旦办兴。4月6日乌磁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崇聘,携手研发并应用车载人工智能技术弯负。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛,双方将成立一家全新的合资企业坝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份来挽。在此次合作中僻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元县腐城,用于双方在汽车领域业务的开展报牵懊,为出门问问未来的发展提供支持谩寇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薯,而合资公司背后殴纽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暇犀,意味着除了汽车制造商氛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淑忙谎。   “1.8亿美元只是一个开始垂。选择跟出门问问合作赎楷渤,是大众集团移动出行战略的一部分扔。”苏伟铭称讣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈久农糯,为达成这一目标苟剁,已经规划了三大板块叔膊,共计十二傲何、三个项目适尺雀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铂呸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别程劣开、语义理解技术瀑翁汝,面向移动搜索领域的智能手机应用怕敦敢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惦拉肮。迄今为止巢负癌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睹瓶、语义分析保、垂直搜索等核心技术把手。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景避,来打造下一代的人机交互方式丁跑呻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妻。   “选择出门问问缓,是各方面考量的结果撮淌。如果大家了解的话暖,其实Google也是出门问问的重要投资企业羡,所以我们与Google也进行了谈判”第。苏伟铭称哦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俊。   2015年6月溯昧夯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月号贿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斡,出门问问被Google投资募窝袜。截至目前澳,出门问问共计6轮融资赌萝轨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发施偏。   “此次天布昏,我们对出门问问进行投资绢泻段,不仅仅是出于财务层面的考量财夕,也是一次具有战略意义的投资螺骋绘。通过本次战略投资啤湘垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懒悉古。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圣手,只是单纯的投资或技术合作辑,苏伟铭回应称秦,“想强调的是全籍,我不主张相互供应的关系阜,一定要拥有属于自己的核心技术膳篱鞍。”   “移动出行领域的合作秀烯,如果是提供车辆竞,那只是纯粹的商业化的供应需求壕氨。与出门问问的合作沟,我们是要进入合作的管理层卜暴,在共同建立的合资公司中登茨稗,双方都有委派监管团队”顷。   苏伟铭介绍庆梁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龋牟,但更重要的是在人工智能领域的研发牧。“如果你与人工智能进行沟通猜极凌,沟通得越多谎郡,它就越了解你溶,人工智能研发的目标是迎合客户几南侩,而不是需要客户自己调整来配合霞伸识,所以辱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奴篱踌。   他坦言兔恕,在人工智能的项目开展上寇,有好几种做法查举安,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”釜蕉扒,但这不一定能成功患,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茧臼慑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象几。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辨,且能够很快地将技术实现应用煎。”苏伟铭称芒形,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家番,来帮忙推进其未来的发展吠。从这方面的合作来看裂惜静,双方非常契合匈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸿。硬件是大众的强项搁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腐忌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理报愁,而是应该让其独立运营屎狭拣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泻挪。”苏伟铭称贝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化譬扦。   据介绍涕撩揩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凸此矢。基于出门问问领先的语音识别俱碾叫、自然语言处理吵串底、垂直搜索和主动式搜索技术力剩妹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雌撤,该合资企业将进一步探索粕嘿估,为未来的智能移动出行提供解决方案就奔脚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颁姑魔,人工智能并不是只包括这一部分蟹,其实赴板褂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翟拾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起借。”在外界看来只是一起简单的跨界合作退泌歧,但在苏伟铭看来佳北,这是一个重要的开始筏坦。   “下一个工业革命的前夜”谜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筛贺趴,为此徒爱搐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捌悲挠。在2016年的广州车展期间玻必,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想立拟。据大众汽车集团(中国)首席营销官凯、集团销售和市场负责人胡波介绍捣崎犁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泌新斤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绰殿,包括智能停车搞、智能充电等稼。第三就是交通形式的智能化管理惶社抡。即打通不同的交通形式埃,提供一个智能化管理僧,最后让出行者能够享受顺畅擒誊排、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团店,坚持强调车企在这一领域中的主体作用书痉。“我们相信拢嗓熊,车企能在这一领域扮演重要的角色划井娥。”胡波称备。   不可忽视的是炒匪摊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烹缴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寿。   “要建立一个生态圈理,必须要有多个方面的项目支撑阿镜。在落实该战略的过程中成潜,我们便开始思考跨,如何构架这些项目膝,未来三年我们是要围绕这十二蛋、三个项目开展工作的篱工接。”苏伟铭称筒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌科不,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幻,以便及时供应当岸,满足未来车辆发展需求欺。”   据了解祈称,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膘卿喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枪冉。通过语音输入悍标,该后视镜可以提供导航嘉、信息点(POI)搜索悉溜袜、即时通讯测玖、车载声控信息娱乐系统等功能锨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汇袭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澄蚂。通过语音输入缆善胆,该后视镜可以提供导航舰陈、信息点(POI)搜索雌摊、即时通讯读咆、车载声控信息娱乐系统等功能脊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力介场,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度新岛。   苏伟铭透露会淖,最快从2017年下半年开始挂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衫劝,在一些国产车型上也将采用该技术港侮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侧车腑。但是豢府伙,有了大众汽车集团的参与挺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阑马府。   经济观察报谦:在中国的十二三个移动出行项目上肝盯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利借?   苏伟铭荚嘲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权围狄溶。2016年中旬刃,我们便与集团总部沟通过涪陈,我们认为在移动出行领域疮色纲,中国是领先于其他市场的倾。所以烷桅负,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱汀,建立MOIA移动出行服务公司卵。之后禽,在中国绘虎惫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目措式。   所以奸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酵莎隋,欧洲和中国乔。其中中国的业务包括三大板块烈刀详,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目排深。我们在这一领域是领先的绥管碎,这之后构翘,我们还会有更多合作巳态。   经济观察报夏:在大众规划的十二三个项目屎牟,大众与滴滴出行撇、首汽等公司的战略合作是什么模式涩恨?   苏伟铭场盯:大众跟滴滴丧翔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碾凡。其实昏粟凛,与滴滴出行的合作扫将,目前还在进行详细商议庭顷霞。但需要强调的是功孪,我们的合作投资并不是融资的概念襄,我们的合作是战略性的爬幌佰。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹿,但我看不出其他厂家做得有多快籍穷囱。   移动出行的合作掸乏,如果是提供车辆剂,那只是纯粹的商业化的供应需求密。与出门问问的合作厦灸钎,我们是要进入合作的管理层讳扔蚂,在共同建立的合资公司浓,双方都有委派监管团队贺诽。   经济观察报博帛抛:您提到的十二炉苹禄、三个项目都是什么商业模式抹唐遣?是否都会以合资企业的形式出现手说烂?   苏伟铭颗:并不是全部都是合资企业形式的项目绵。我讲的三大板块中殊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胺很。我们选择成立合资公司是因为渺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值千褂缅。那么如果不通过硬件匿恒瓮,技术应该怎么落地呢慷凑稻?通过建立合资企业泻昧,我们可以为不同品牌设计不同的技术娩囊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务既,包括集团以外的其他品牌淋,我们并不排除这样的合作碑。因为生态圈本身就有一个共享的概念莱沥疯。随着数据的增加隧,共享的概念会更加广泛姓,生态圈成功的可能性也会越大券。所以与传统的工作方式相比乐德,变化是非常大的柯胚。   经济观察报笆切:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邢碌?   苏伟铭贡惟:我认为技术和战略两者兼有设。要建立移动出行生态圈的目标褐提坞,就必须把其中的布局规划清楚颧沤磋,只是研发出几个APP弄迪蛾,并不是真正意义上的合作或合作的全部缚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侩劳?同时娇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫁,也会要向外输出抢蒋。   经济观察报搅糕搪:生态圈成为汽车业新的布局单位唉局奠,选择共建生态圈的合作伙伴时挥宏,有什么标准舰醒茶?   苏伟铭庇界矫:以前我们称之为垂直平行的价值链佰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联被檄梳。在考虑发展这些技术的时候橇店敝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比承。   举个例子酵红刊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候本,我们会考量其语音识别技术有多强苯乖沉?然后再开始讨论中间的差别在哪独钨。找到不同品牌之间的差异性非常重要镐。从战略角度庞,大众汽车集团需要明确今后的定位默芒绘。   谈了这么多稳徽,其实有一个基本点水,便是客户群体阮磊枪。作为主机厂淋,我们需要预见到7年以后车的样子怕角。因为一般针对七年以后的下一代产品桅常防,我们现在就已经设计出来了菩搔逻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菩滦,未来会遇到非常大的改变屎构。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顽馁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的归,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲匹囤:李芳" "   4月20日扔黎遍,上海车展开幕的第二天撮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹋险搏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拿齿虫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟科,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弯夕,其实缓吻,魏建军早已来到现场煽秤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内居绅,魏建军至少接待了三批不同的访客灸怖,并亲自送每一批访客离开盒乱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矮想,虽然神采飞扬抄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涎霓侠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惠腔盲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谴。一边是国内SUV领导品牌狄荚吴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浓岛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歉菇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”达础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岸尾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溜铝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣理牵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袍动,此次蓬晒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裙。   “WEY的目标是挑战外资品牌峡镭,终结外资品牌的暴利时代瑞塘,重新定义‘豪华价值’叼撵母,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躲。VV7c/VV7s之后菱,今年还将推出2~3款全新车型词钦,将产品线延伸到新能源领域铃富,合力冲击外资豪华SUV品牌漏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咸。”魏建军说道喊,“关于轻奢弛藏,首先这个词比较时髦令锰,容易记住撵。另外己,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞪。”魏建军表示懊蹄,长城不会做没有意义的豪华飞筏号,“作为消费者可以感受到超值的体验笺琳,而企业也能得到相应效益霉肺,最关键的是得到了客户的认可头歇,这才是有意义的‘豪华’典。”   魏建军认为安全是最大的豪华贾。“乘员函票冬、行人界、车辆”三维安全(3DP)设计理念黎,参照国际标准誊返蹭,主被动安全配置完全创新泼,提供正常驾驶断阜、危险警告途辟富、碰撞减缓寂培,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菠涎,译为“牧羊犬”被们,有守护主人生命及安全的意思碍。   此外蹭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞭鞠,来自于欧美一流车企奠,有着丰富的造车经验和行业影响力具惦潍。匹配中国第一款7速变速器骏苍廷,这是世界上最好的变速器之一径巳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忱泞曙。除总部优秀的研发功能外汾,长城在欧洲膊撇、日本和北美也都建立了研发中心攀漓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叙圭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荷轰。其中忌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邪氦潦。对此秘豆汐,魏建军表示痹耍梗:“媒体和消费者一直有这样的担心灰吉旦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汞。实际上胚,在同尺寸或者是同动力下谋芒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价何。但从消费者的角度来讲物读,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寺毕,消费者会非常清楚这些配置艘骇、性能烯亭完、做工有什么样的差异鲸。”魏建军表示啦谰慈,长城的目标是做品类品牌拘邻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元径识,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咖挖闹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滇雷瓣。   而针对销量层面碑,魏建军表示谰惮:“从销量上看酗,WEY很难超越哈弗拌虐接,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的使矫傅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬俊,15万~20万元的空间虽然也很大撬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论变裂。”也许很多人会认为滥,WEY卖不过哈弗诚暑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咯,但实则不然地别。“WEY和哈弗我们都重视鹤,长城用同等重要的当悔尸、足够的资源支持两个品牌汀。”魏建军说掀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力途控被,魏建军是如何评价的埔嘲?“我认为我们的产品不管是性能拈炒、做工陕、安全侧芥,还是油耗郎侮晌、排放传朴杰,都不输高端车凤磐。”魏建军依然对产品信心十足镐,但他也承认WEY面临一大问题席拦睛,“现在问题是品牌价值嘿骋,因为WEY旗下产品刚上市嵌函款,品牌没有经过市场的验证棵斥你,大家会对它不放心锯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坎幸骨。”   魏建军表示姐篡,自主品牌给消费者带来了很多价值核径母。“有我们的参与松乓燃,不断地进步拖乌、不断地在挑战外资风馁癌,已经迫使外资不断降价傅捅,提升服务品质拨。我们的目标是要挑战国际高端市乘哪让浮,所以说我们借助中国这个很有价值的交匹吮、规模最大的市场来锻炼丝,使我们能尽早挑战高端棚袍。”魏建军表示称,消费者购买了WEY之后汾欢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值离。他对媒体承诺襄艰,WEY的产品一定是超值的埔哗赊,并且一定能给购买者带来惊喜赐。“WEY是一个挑战者健俊谭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淬苹。把我姓都赌上了环窖房,不能失败阔,只能成功歧饶。”在采访的最后仇,魏建军郑重地对记者说世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱导衫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撅徽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭虑溜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚂菲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓦惯,以及未来的发展失碱拇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赌婪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趣漂,以下是问答实录扫台:   凤凰汽车 踢穿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伞腊方?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钉?   俞经民 宽触崎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心核,对于品牌的市场表现同样很有信心款,就MG品牌今年同比去年的增长率而言采,我们有信心成为市场第一的品牌络复釜。今年我们的销量目标咎,是从去年的8万到今年的20万先唇。纵观130年汽车工业发展史硼南,汽车行业发展的基本规律而言币剁馅,规模还是需要的熟,是品牌更好的发展的重要保障耐。   邵景峰 但洼疤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炭,荣威方面迸裴,我们所坚持的丢坡,是一种符合广泛审美的挖、优雅自信的设计风格填衰,在复杂的市场环境中高估粒,抵御诱惑凶、坚持自我顷,走一条人性化的设计道路版察稳。而我们的MG名爵坛嗓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睬诵,这是一个巨大的宝库拉,值得我们的设计师尽情发掘法跨散,其中之一示沥缮,就是感性食问。   在MG品牌的设计风格中钮堑骗,我们可以看到很多情感爆棚袄纺、血脉偾张的元素与产品剃碗。未来的中国汽车市场必将飞速发展香,需求也将越发多元化宠旗,然而无论技术如何变迁搂蜕身,对于人性化渭、情感体验的诉求将贯穿始终双。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仆,我们也将在感性力设计理念的指导下臂烧彼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懊。同时场嘶,强调个性也不代表小众苗摧蔼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耸甸,为大众带来唤起强烈感动墨炒、让人心跳加速的优秀产品递蘑懂,这就是我们所追求的目标瓮涤。   凤凰汽车 拐涎手:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陪莆艰,其中年轻消费者占到了绝大多数凄该,请问接下来簿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尚柏挞?   俞经民 辩庐笑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”团湾口,更是“年轻的心”集巳陡,从名爵ZS的订单来看郝槽胎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德,更包含了年龄层更大镐丧、但心态上保持年轻的用户劲。从“年轻的心”角度而言沥,我们的消费群体就更加宽泛了蛊漠,作为一个年轻化的品牌嚎寺,MG名爵的诉求是“年轻动感锋卢、专属空间瞧勘外、纯粹乐趣”梅浆券,给“这一代的年轻人”造车亭娥。说到年轻人共同的特点汞,是充满梦想冀交廊,对于梦想的追求更热烈一些控墒沸,更想把心里美好的事情去实现慧。这个梦想实现的过程是非常美好的癌渺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫁恍钦:为这一代年轻人顷,不仅是岁数上的年轻人性秆,更是心态上的年轻人拒慌窝,提供更好的选择垃,保证他的有更好的驾乘体验女撤寸。   年轻化的特点和,是要颜值揣项哆、要体验的到位媳、要可以分享漂恨蔬。二十一世纪中国的年轻人臀裁,在互联网的普及深度手、对于尖端智能的体验和想象力抄,在全世界范围一定是靠前的帕,就应该可以代表“国际范儿”鞍圃纳,也应该引领地球村的潮流讹啸叭。要满足这一代的年轻人屉热,MG名爵所带来的产品体验渤思,也应该要追求更极致铺苫,带领大家去创造全新的潮流坟咆懒。   凤凰汽车 部儒高: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苦武管、80后许摹、90后的人群当中污?   林嘉瑜 相稠狡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簿显。这款车感性的设计曲线闪承,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墟贤。不光是国内的经销商猜芬单,本次上海车展叙飞,MG名爵还邀请海外的经销商坚爱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贩,他们也都对这款车都做出了积极的评价县己,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”目、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饲逆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速房,让老百姓也能开上小跑车湍,尤其对于国内的核心消费者来说然,不论年龄几何篮霸诽,都要有为自己的梦想活一把的态度柬。对于一个汽车品牌来说壳淡,这是一件值得骄傲的事情光未。   邵景峰 巩:其实在选择一种设计语言的时候码势,设计团队非常慎重破稿,因为设计的变换频次不能过高卤忌,要抵御诱惑泊署醋、保持延续性才有可能给消费者形成印象秘赡、拥有识别度从而去打造一个品牌粱写抒。“感性力设计”的第一条就是要有感性环,去追求情感的外在表露故界此,从更广泛的角度膝册,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些麓始伙,通过真正的审美习惯进行判断;第二秘,感性力是专属督建趟、设计师要通过专属的标签购歪趟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韶推,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涧汰,比如运动员在起跑的那一刻蛋,弓箭拉满而未发的瞬间羡互。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镣锤,这种动感更有档次摩脸,同时价格不菲胎蚀雹,是很高端冷、优雅的设计峦那,我们希望把这种设计注入到产品中铣路芬,带给这一代年轻人极致的审美体验捂校硼。   凤凰汽车 黑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡牛块化架构平台打造的菏赋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尸?   俞经民钦害牵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耪。这是对这一代年轻人的尊敬措答伸,他们自带国际范儿频农兄,是可以引领全球的潮流的人群尼扒,因此有着巨大的价值监裁孟。对此标龟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惦荷北,在全球也是一样步陆。目前镐剁碱,世界范围内虫缅赏,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞍屡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佩酪,采用插电式混合动力设计陋哄。另外寸阶及,大家看到的名爵ZS容,将会在明年上半年推出纯电动的版本埠,至于最接近今天这辆续航超过500公里铣惺闺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殊,也将会在2020年之前推出嘘础捆。   凤凰汽车 暑需:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系募刀考?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酸瞧?   俞经民 侧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挠郎郸,设计上差5%顾痢妊,销售上就有可能会差30%坊筷逗。那么对于自主品牌而言巳,就是要把自主性发挥好擒私郝,去追求审美的宽度和深度申抬,销量也才能有宽度和深度胎钱。名爵ZS的设计就是这样做的黑并,要追求极致骸窖、不计工本俩糯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屏四馅,可以说斑蕉,名爵ZS的极致设计且勒,对销售的宽度起到了很大的作用堵犁。   邵景峰 侧呸:汽车设计是在不断进化的钠享嘶,不会总停留在一个风格上嗡瞬,在互联网时代撑,同样要有全新的时代特质罢些。另外壕烈霸,从汽车设计而言士扯差,例如从动感设计理念而言春,英国车是鼻祖酵,很多品牌都是以此为源头来发展的旧海邯,也就是“同源”辜酬。中国航天能够上月球括氏杠,那么在汽车领域上同样有大的进步蚕。之前德国杂志的一篇文章写到饶固鹃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弊飞,在进化的道路上有推崇的看法合郸家,也有欢迎的声音抬俺,这些都是要虚心接受的量犊妇。另外伤翅取,汽车设计是一件非常严肃的事情芦态,每辆车定型背后毁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澎倘,背后要靠巨大的投资来驱动俄。   在造型评审的过程中写,流行趋势讲清楚酒,未来怎么发展说明白搞袱,否则误解就跟着来了胸检,所以要有一个整体的品牌战略在里面券,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奋。   凤凰汽车 哼:今年奉卉毁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拧抹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惺焦?   林嘉瑜 黎呸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贬纽橙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素第刻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄会呻痢,拥有一颗年轻的心熊亢,热爱运动胎、健康的年轻人聘泞协。   从足球营销来说灯,对于英国和中国喉位显,都有很大的国民基础世赏炯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揉换碧,是英超乃至欧洲的强队蝎钮氦,这几年的成绩也是不断的提升级,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的究藉。同时师,利物浦又是一个老牌劲旅艾坏钠,有不断上升的潜力千,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样床胖廉,在用户上有着非常大的重叠之处核扦闲。MG名爵与利物浦对的营销合作偏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绍涕,在活动和比赛中享受快乐士费。   上海上港队也是一样的管溯裳。MG名爵经历近百年发展煞魏慰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队假虱捆,两者的合作也是非常有趣的滴崇。更重要的是鳞,MG名爵通过足球营销的模式史墓,能够促进两支球队之间的交流唾牡,包括之前组织的很多活动莲录,不光是针对中国的消费者报匣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动步,有效利用MG名爵品牌的特有资源牛皖痞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淀癸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吠光。   车展期间胶闭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孝捂。在车展之后搐伸修,利物浦会在上海有推广巡展活动舍报牢。下半年搅管,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扛境,欢迎全国各地的消费者参与和体验酱馆梯。   俞经民 抬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妊寒,大家能有一些共同点做沟通贪牧,国内和上港足球队的合作嚷拿参,正是汽车和足球之间速度与激情惶搏、自我突破的契合点配绷,足球又一个很大的特点躺,就是会让人意想不到屁苫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍澄书:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霓摄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弟坷,与此同时博讲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霞鸡戮,长安汽车产品质量持续提升啪币坞,用户口碑不断提升搐纽曙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象物,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乾、全球乘用车品牌中国市场第二名慰昏呛。   关于未来箱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揽淳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倡托将,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呻赎。   2017年是长安汽车的产品大年棋步缴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曹坪灰、全新的SUV CS55色辉隙、轿车睿骋CC红、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醚让撬,将会进一步完善长安汽车产品谱系敢。   如今蝗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鬼黎叭,站在国家品牌高度寻求发展谩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碧讹。提升品牌溢价能力帝膏龋,成为长安汽车品牌发展的重中之重钢廷锣。2017上海汽车期间鼻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诲,关于长安汽车的未来笨,徐留平董事长有话要说炬,以下是对话全部内容蟹苏。 凤凰汽车帮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卿几埔?   徐留平撇芬全:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冕悍,我们也是不经意之间就走到这个地步僚,因为一个产品瞧,特别是像汽车这种产品是更加的明显隘浆,它反映你的公司文化换锈、你的公司理念是什么样的东西谷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看录卉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绿,你怎么样让产品吸引住消费者吩瑟鞠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苍,靠的是什么虑戳?因为美是一个主观的东西沽司,有人认为这个很美攘糙,有人认为那个很美杆沦讨,从长安汽车之前的产品来看芍硅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来爽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矗北地?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓜辣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错断挫财,同时想把这个产品往这个方向进行修改齐。我觉得在这个方面凯枯我,从长安的角度来看叭笨,就是对于这种动感偏、时尚这个理念的偏好伞痉。我一直在体会闭,其实我是在反问我自己雾撅弯,这种偏好它是怎么体现在产品上的茶完?实际上是我们内心的这种偏好辆痪嗓。在过去的2-3年中揪群,我们面临的话题划驶,如果过去不做总结界兼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掇,另外更重要的是说洗,下一步你怎么做庇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赖缕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玛少,下一步是个什么东西图,消费者需要什么样的产品伦耙,然后作为公司来说亲奶蔬,你们能展现出来什么样的东西坪沟,最后我们总结叫生命动感智色双旋侈茨灵,当这八个字出来的时候够,我觉得是非郴攵等。好逻,既是水到渠成认辱杰,又是醍醐灌顶绵侯、灵光一现唇。这个过程袄劳,不仅仅是八个字的总结暮。这八个字出来以后面,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谩冕奶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潞导惕,实际上不仅仅涉及到造型己桨瘸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒋极。这样的话崩,就有了一个提纲契领你、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硕百,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澄,就能够有一个非常精准的东西磕谰。   刚才你特别提到“色”鲍钳稗,我们当时想说勿挤惨,你必须要能形而上女灿,要能够抽象出来桐,如果说你不能够抽象出来蚊布僚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秀拾,如果你弄它50个字诲、80个字焊,你可能不够形而上盼,不够抽象化菱藩,最后我们觉得“智尚癌、色”瓦饺哦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邵饶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动安孪姜。   第二个就是说消费者情感的体验规,比方说对这个造型和颜色顾,甚至于这种声音或者是形状齿、线条的这些方面的喜欢兄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钉靡贾。当然我们也在想用什么样的词比较好筒,最后觉得设计的这个词很好凯,一开始我们还担心说这个词字挺多释,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赡剧,我觉得就应该让它有想象力陇,就应该赋予它很多的内容噶沤惊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魔仿粪,孔子都说食色翻,吃饭以后第二件事就是这个字函,我相信孔子说的这个字也不简单意思陛禄,实际上说歧狗俏,智色这两个字还是最终反映的是人班搞菲,特别是消费者的一种需求狼贸娠,对于未来传统的一种期许榷陡筐,这个过程当中踏横箔,对我们来讲壬弛,把这八个字想通的时候瘸涵高,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钢黄强,这是我的第一段话题挛琳被。   第二段话题说这个对长安有什么用处硼鄙?那次在发布会现场有说耍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芦跑,一开始我就提出叔际雇,第一个肮,这个产品要漂亮竟痘,你不漂亮的话卤,什么样的东西都没用项跋。因为我们很早的时候就开始在考量含墓耙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耐,后来发现不行艘拾,最后我们在大概07腊钡橙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茹破。因为你还不能提炼出一个高大上礁辽别、抽象农、形而上的东西湍壁举,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莫,但是每个产品都出得非常艰难绷陶。这个事这么长期干也是一个问题戌,因此在三年前的时候佃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秤僧迷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绅,对于消费者的这种认知俗,把它抽象化穗胃戌,那么这样的话理解了以后泵史,再把它具体化干乾身,特别是在产品赎,也就是设计理念当中一些图形化的东西盎,因为如果你不落实到图形化的方面悼,那就只有形而上没有具像化 藕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棚糕,图形化和具像化过程当中狼,这个就出来了缴。   这个出来以后界,我觉得对未来长安来说价蜕,我们未来在产品设计的过程当中纪,产品能否做到生命动感智色双旋接塑斥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祟瞎乱?这样的话喘,实际上说唇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中精,几十次的否决孤澎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成口,几次或者就十次你把它完成私宽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曹文遂,那么这样的话盆诧茎,对于长安汽车的家族化伞灭跺,我们看了这个车廊,看了这种感觉这种情感的体验搏嚏,那就是长安汽车汀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悲,这是一个沽。   第二个就是说参亮蝎,我们自己在研发制造设计过程当中券,这个速度大大下降腥范,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驰佃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吓日,如何把消费者的体验做到更加的精准熬淬,更加的接触到痒点棠,这样对长安的影响是极其巨大的抱甘。   凤凰汽车纫萍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疵绷?   徐留平软坎彭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念黄疗淌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酣确试。如果说把它拆分开来锭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懒,智色双旋更加偏向于设计领域曹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楞哎佬,我相信大概许多媒体会想却勺倘,生命动感智色双旋怎么落地构?因此我们就想把智色双旋也说出来活,不要分开监抵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驼奇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言还欠稳。   凤凰汽车蛇仟:另外一个是提到的认知方面的感觉焚,有没有一个专业的因素苔睹捅,咱们除了制度之外想炒筷,有没有专业领域的人来负责这件事省?   徐留平斧殴单:我们长安有一个庞大的队伍新,首先要把一个汽车造好狗脊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豹,到高管团队冬坝,到设计团队栋拘,到制造和研发团队誊,包括服务团队忌,特别是主要负责的领导人臀宦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验删扛,而仅仅是设计团队的话语瓦湘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拧厢,因此对长安来讲惋缚洽,是既有最高层特别的重视搓、关注和把握牵,并且这也是一个最高领导者的工作职责宦鬼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沛,我认为在汽车领域当中是行不通的裸龋秃,当然我们也有具体分工屎。另外也有很多的专业人士完成这个事情壕墨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倒,还有轿车研究的倦查,也有做SUV研究的叫,同时也有按照职能分的汲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中景,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怜,如果仅仅是设计团队的意见袱尽私,肯定会偏离了方向侮帆。 凤凰汽车袭麓:一把手是指您吗栏?   徐留平化踏:我是其中之一摊识焚。   凤凰汽车抖此:长安汽车自主研发的新车存,设计午殴、评审罐、评定环节您都会参加吗瑟蜜?   徐留平肠:我必须参加风,我前面讲这是我的职责猎,所以我必须参加随翁捣。   凤凰汽车惋驮:无人驾驶车呢妥涕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车前却聊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怜吭迪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耿?   徐留平汇:上一次品牌发布会褂唤,最新的无人驾驶技术也做了展示梆腹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蟹得肃,高速公路的环境相对来说可控性要好茧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的么簧汝,难度要更大界,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亥熟,我们不仅能在高速公路上做邻,而且能够在城区做稼商,这个技术我们已经实现了突破钎市抬。   凤凰汽车讽:长安无人驾驶技术进行的这么好了水,量产会提前吗纹檄?   徐留平咸岁乱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加素办并,实际上就是说热枫腹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到媚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尺蒋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弦猫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凌饥编。   凤凰汽车枫虚:中美在进行双边的贸易谈判木窜泪,这是谈判的内容之一将懈桓,会涉及到汽车合资企业的放开瓶,可能是一个双向的市场开放的动作台,如果这个谈成了培赫,如果这个不再规定50%的上限本樊,您觉得对行业有什么影响夯峨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媳热偷,那您觉得首先答不答应充裤?再有一个多给他股份的话病,对企业今后的运营会怎么样塘?   徐留平既耸憾:我明白你的意思钱,第一我确实还没听到这方面的话题痰焙孺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况珊秤儒,股比这个事说了很多年脾泻,我基本的看法有几点心,第一个这是国家层面的战略和政策吧堤判,作为企业来说潦,我们遵循篡火,国家有什么政策我们遵循什么政策蚕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狡诲讥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撂,我相信未来的合作会加深券,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大风,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谩其惶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涵,而是说理解消费者木蛇,能够洞悉消费者厦铂孟,如果股比的溢价挺高色、溢价挺低抽,但你产品不能卖出去头,那你不能分摊出去杜杰葡,如何把蛋糕做大嘎,这是合资企业要做的一件事节。   凤凰汽车论澳垃:如果真开放将泻勾,长安会想着往美国去吗息浪皋,就像那福特来到这里呢撼搽锻?   徐留平末:长安想要去美国是一个公司的战略驼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泡靛浅。   凤凰汽车操霜:长安与福特的合作多吗豁讨?   徐留平女示撼:长安与福特是我们加强合作的方面寇摄,应该讲这种合作的程度还,不仅仅是合资企业炕嘶恳,从母公司其他层面疟忙屋,包括技术和其他很多方面都在讨论咖提烁,包括海外市嘲潭恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臼,它的能力提高了笆挞。第二 现在是全球化合作的时代稠涎,一家公司独立运营邯栏彤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事党饲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音李敖。   凤凰汽车首嗅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结樊互,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垄,你还说了过去我们做一个车虫,可能需要很长时间好不容易做下来慌醇仁,比如逸动草售宽,是很艰难的瓢丸沸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕾泪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤愠怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斥彩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挽?第二对比韩系屋昂梨、日系啡,我们的研发体系和他们的研发体系相比甲鹿,您觉得能不能支撑鲍搬,确实我们的实力也很强会,我们的内功可能修炼到一定程度钱,我们后面会源源不断推出好的产品蹬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挛。   徐留平按松烧:你讲得非程搪γ好跺,我觉得这是两个原因导致的赎塘婪,第一个就是必然性切,自主品牌需要有成长的空间范肚,第二个确实也有机会的原因硼魏,恰恰是SUV的市诚湎侔稹,中国的消费者需要这个东西木灸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畏忱,反应速度更加快一点嫡妈,把这些产品推出确实是满足他们的需要避,我觉得是两者共同作用的结果纳洽好。   对于下一步自主品牌来讲擂财咯,无论是哪个系级,无论是美系挝精、日系擅澄、韩系淮伍缕、法系丝毛涡,我觉得跟系没有关系剔滤,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惕特,这是关键翠。消费者他肯定是有他的诉求的胖亭,究竟是SUV坍衡梅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溉咳忌,他有他的一种偏好囱点、喜欢臣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道担染,这就需要我们作为厂商辫雹,你必须要洞察到消费者的需求赡,实际上要看到他的潜意识是什么东西响嘛娩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘁。为什么我要总结长安汽车的过去呢仇丰忙?实际上是我们自己反问的过程盖五吓,就是说在过去当中虽浆惜,为什么逸动会是这样讹,CS75为什么是这样草衫粕?实际上说僳部蹬,我们当时也没有意识到暗,反正当时就是这个样子氖,实际上这个过程是一个反求的过程钡祥胚,我们为什么会喜欢这样久菏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煽冈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霖壳霖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丝晤撩,我们把汽车理解为是生命的动感腾碗喊,其实是一种生命力的扩张垂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吕碧宪,而我们长安就应该提供这样的产品玫妇歪,回过头来展望未来壳管胺,我们觉得这也是一个正确的判断静己廉。   凤凰汽车穷柿勘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滴挤。   徐留平牵:我觉得现在国内研发体系来看妓啪猫,国家间可能还是有一些参差不齐骇硼佃,我觉得自主品牌的研发能力和体系拳惨答,进步无疑是非常大的巍泛恭,而在很多方面可能与跨国公司有差距扔,有些方面会比较超前渡湍叛,因为自主品牌也不是一家唯,跨国公司也不是一家壬微砰,要两者来比很难说古,但是有一点渡诧妈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞳双搔,做好一段时间不容易耐圈锨,这个公司要能够连续做出好产品型锰,能够连续向前增长车连,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念断氢鲍、设计应用扦,在这个公司当中都比较受关注破庭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兢摧逃。   凤凰汽车袱抖:我想问一下自主品牌的建设淑反岗,随着我们品牌的推出伦尚傲,现在汽车品牌进入新的层面歉喘,会有不同的路径选择袍娘凉,比如长城乌呕、吉利推出新的车型河,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势槐跋托?长安如何能够胜出泛碧权?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌年,除了刚才说的两个嫩腐蓝,还有互联网造车的未来的合作伙伴屁辞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陛济?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响了鹿仓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谅沁侣?   徐留平险敛:实际上称山妨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吮涧,我觉得这是好事陛罚挖,这说明汽车产业欣欣向荣撇琼,是真正的投入吾蓟寂,这是我对汽车产业的理解奇呐捅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚募醇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庭胃夯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赋,例如一个产品到了造型师的时候效搔场,是一个说法土肖镰、一个样子价韭却,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扒啥,然后到了制造过程当中又是另一个想法匈弦,到服务过程中又是另一个想法蹭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西全谢,既有高大上的庙,也有形而上沏提、具象的颅础镐,你要把一个公司从时间跨度蔷弯套,一个一个展现出来闻,而从空间的序列当中秦旱,你要把研发全部都按照这个意义秦,我觉得是很重要的方面陌缔。我觉得制造汽车是很复杂的过程绊愤,各个方面的协调宽涸、综合假偷、修正弄率苦、打磨需要太多的时间峡糠,我觉得这是一方面澎钎慨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诲枪,同时也是我们总结过去体会出来的懒颅,它是由内而外的刊抡。可能我们过去没有意识到这个话题你,我们现在总结出来桂,然后下一步能够指导各个方面宠,每个部门都很容易做事情滴效虏。   第二个问题你讲到造车磨稠湾,我们开的会太多了斡,失败的太多了赤誊,沮丧也有很多淌,基本充满笑意也就一次曹蓬雀,前面基本上是批评畅嘶裁、检讨琉脾桅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帅,不高大上断。至于说现在很多企业开始造车厘媚挎,我觉得这是一个充满魅力的行当铅四,很多人都愿意去做米编。   凤凰汽车陀将输:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弯溉? 徐留平奢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颂两,会选择相适应的地方伟失纲。   凤凰汽车瑟九惰:就刚才的问题我问一下辰多甘,刚才您提到和新创的互联网的合作拣填袒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绘饥胜、蔚来也有合作情狼,您觉得长安在未来在互联网里面的话康舶,更倾向于是一种怎样的合作锣掂潭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汉,您是怎么看的手妹?   徐留平叭保:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择从阀段,从长安的情况来看挛份罗,我们认为哪个方式都挺好的凛,现在是合作型的戚翻,是你可以自己干鹿武,也可以合作干孟,也可以自己加合作干处,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泼胃公。   凤凰汽车斗乔疲:我们打比喻夕酮,37度是正常的温度棠娩握,您觉得新能源行业啪固,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袒,您觉得温度是多少克界?   徐留平恼暮:您觉得高了低了耗甩烽?   凤凰汽车棵蛇杠:之前有人认为这是疯狂的阶段舱氓巷。   徐留平干硼甜:我对一个产业的衡量依据是冠蕉,在目前这种全球的经济运营模式下特,凡是有金矿的地方凤,都会有若干的人去挖掘它屏渤攘,目前我觉得新能源就属于这个阶段从抵聪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馆蔫,应该更加得进入及航妙,因为从目前的情况来看齿汗础,汽车产品当中伦空奴,一个很重要的领域就是电池肪烤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肚,没有这种资本胜四猛、技术丢贯、人员的这种投入逼班,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漂。   凤凰汽车歼旱:那就是说您觉得温度还不够吗康胯?   徐留平痉:我觉得还可以描偶旦,但是我不太同意的就是产能础虹,如果说你的产品技术不太优秀宛挛骑,你建那么多产能就是有点糊涂通。   凤凰汽车稀天社:很多其实可以通过改造现有的产能巴箩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侵淳抨,从这个角度来讲归朴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棠皆?   徐留平桐:从整车厂的角度我们希望成本低一点夸,选择利益大的戳。   凤凰汽车甲还等:所以您不担心过剩吗却?   徐留平澜柏虽:我不太担心这个问题韭,我觉得电池还处于不确定的阶段傅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枚宏。   凤凰汽车撇虫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象码汤薄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钳沥怠,不管是设计师还是CEO等等骡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代公司坑?当然那些设计师很多是主管的赴,老外有管经营的有管品牌懈很,主要还是在设计和技术的领域藩幂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萌涣悄?第二个是国有体制的问题扩蛊烷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匹,也在高薪吸引高管人才替,您是如何留住我们的人才氦设,关于体制之上惫帽徒、体制制约的问题颧歧,我们怎么解决竿颁?   徐留平挡:现在是全球化时代芍胸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喝吃铅,我们最早的时候是四无波瘦,没钱习胆、没人栏惫、没能力耪、没地位表闪,到现阶段来讲惠故,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诲,这都是一种非常正常的行为谩蛊磕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朔特?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艰埠,如果对中国的消费者不能够带动典位痰,那肯定不行耿芭泪,我觉得这是一个维,无论你是洋务运动还是什么运动龟氛罕,核心是对消费者要动起来蚕,这是一个邵颁。   第二个关于体制的话题失梨琴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距飘郴田,这个方面我觉得不能讳言鞋狡邢。目前来看戌抄,对长安不是特别明显混号紊,因为长安是属于南方集团旗下子公司离石绷,从南方集团来说吃,在这个领域当中盲看,也在他的职权范围之内做了一些调整蔬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫡。   凤凰汽车米锑:如何看待这个机制瓦素谭?   徐留平幕抵惯:从国家层面来说汾讹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邪。   凤凰汽车播划垃:你们审批会很困难是吗李滥?   徐留平筷:我觉得会快歇辞,另外一个我觉得汽车集团钙瓢性,也许给你量化很多股份曙巧记,但是最后你没有创造价值峦盲棱,给你1股摹彼劣,1×0的时候不还是0吗显匿?汽车的成长氰、成熟或者盈利是一个艰难的过程黄。 凤凰汽车拈镀:十三五计划像长安汽车整体的销量飞导潍、利润和研发能力以及目标有没有淬?   徐留平碗:非常有芒屋,我们愿景2025幕,我们做10年的规划拇捞,在这个当中我们相对来说做得比较保守穗缚,为什么说保守呢闲镁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腾逢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窝对。   凤凰汽车稍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堡里蹿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘫爽?   徐留平孟泵弓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业略兄嗣,在技术和平台方面都在加强合作错唉澳,至于说未来它要怎么样颅贫驳,我现在还不太好评价这件事缎倾默。   凤凰汽车揪遁劣:徐总问一下国际市场的战略筐磐鹊,我知道去年车展的时候徊牌躲,长安说往海外拓展的重点是伊朗耍险暮、印度痕风、俄罗斯这样新兴市趁砜┝琛,有明显增长潜力的市称澈浒睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劲诚,比如在墨西哥玻,对长安而言牛,自主研发这么好竭恰,又长期和国外品牌进行合作纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岁、欧洲的市城荷恰?   徐留平懂:在我们十年规划中就有邦惺史,去年讲的时候就是当下正在做的内容拒恍具,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赴率克,就是要稳扎稳打事署古,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僳,因为一支队伍最重要的是信心狮。   凤凰汽车腑娃:国内很多品牌都盯住印度这个市澄拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争筋戳腾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒂?优势在哪儿洼暖?   徐留平痰事共:对于海外市场我的理解是要扎下根去矛,不是简单地把你的产品卖出去形,是你能够充分地利用本地的资源挞锹,包括人力资源和其他的技术能力吨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魏氓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑰星,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞘抗,促进本地人的水平的提高极本,那么同时在这个过程当中幢瘟耐,把公司的产品技术涵盖进去级,我觉得这样才能走得远梅潜团。   凤凰汽车渤谰突:长安最近一套体系出来了矫敌,有没有可能往更高的一段发展豆?   徐留平瞎露:从长安来讲浑,我们目前的战略看描稻失,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娥锻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袍,这是我们能够奉献消费者更多的东西裤饱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匿厕,但最终要落实到产品上使煞,产品是一个载体让消费者感知它知道它顿惭菏,未来颧好幸,长安汽车会加快产品推进的速度掏妓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凰咖。   凤凰汽车摩梦镁:欧尚也在这里面吗票队谰?   徐留平茎煌哥:欧尚不在实骸。   凤凰汽车铅朽咯:东风已经有PSA很多股份誓荤晴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缓岔?   徐留平拨:目前我没有听到有任何影响柬,在实际工作中我们也没有感觉到滔骂蚕。   凤凰汽车懊即:理念发布会徐总是骑着马出来的恕,当时媒体圈特别关注波,都刷爆了朋友圈承旧,虽然我不在现橙@⑾稀,我不知道有没有特别的意义妻啊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乒膜,当时的考虑是什么饺?   徐留平邢蔚磁:两个考虑侣镣安,一个是我把马和车作为比较荡效,你要说一件事刑乾驹,一大堆结构化的语言没有必要费,我觉得既然是长安汽车惺瓦胸,我们叫做生命动感叹牌论、智色双旋你核,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扒募撤,如果不这样做也没法让人尖叫靖盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷宦娠,上海车展首日竟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄罾怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量村祟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台千假僚,12年增长了120倍皇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奇崩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坑邓。   受访人汀甜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拿烧咐。以下为问答实录埂酶:   凤凰汽车守渴美: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忙酸差?   雷德?比格兰德窟埠堑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铰端染,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年部,这款车在中国市场的反响非潮勘遥好痪翠诫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挫,同时拥有强大的引擎铆,提供强劲的动力与性能粹列晨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泥。所以恐揭桐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抄密嵌。   凤凰汽车节囊: 在没有设立经销商的地区承渴途,玛莎拉蒂如何抓住市承蕴汛巍?   雷德?比格兰德项捂: 我们首先还是会增加销售网络壬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点工娜,计划在今年年底扩展到75个晴忻芯。   我们还在天猫开设了旗舰店涪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隧姓膜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墒旅,大部分来自没有授权经销商的地区清。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桅添,鉴赏力越来越高擂茎。针对这些人群姐料阑,我们还组织很多不同的客户体验活动泞疽,如海外试驾赊闷会,以及互联网方面的创新酬抛练,如网络平台的直播从杀惮。此外痢痴娶,我们也有不同的金融政策艰促媳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务版,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贝诗套。   凤凰汽车础: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斗,给汽车销售渠道带来一些变化亢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菏?   雷德?比格兰德环钾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趴韧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜂,而是要提供独特的生活方式体验觅却。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剩伤漓,不止在中国辱,在全球市场都是这样毖谎。2016年携,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锈题和,这个主要还是产品优势带来的樊骇盘。新的政策出台以后邻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甩第揪,不过最终的销售成绩还是由产品决定挎眉。   关于新的法规笔介覆,我们现在也正在研究当中鞭秘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藕斗氓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欣。此外亭,我们在中国有非承脊唬好的经销商关系罐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关替沁泛。我们开设的天猫旗舰店态溃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扳省:客户在天猫下定单全怠畔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秀皮。所以杉蜜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仁嫂轮。   我们的很多客户最在意的并不是价格类,而是优质的服务与体验姑,这正是玛莎拉蒂的优势所在策纱。   凤凰汽车董: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梧墒显,有没有什么新的产品推广宫参芯?   雷德?比格兰德朽手: 关于新产品显晶,现在还不是宣布的时候须,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奉,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗅脓。   凤凰汽车效: 作为中国消费者熟悉的豪华车澜矛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梗。对于玛莎拉蒂来说咐裙开,未来在中国市场的前景怎么看递烈?理由是什么门?   雷德?比格兰德搜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宋,5年前定宛蹬,我们在全球的销量大概是6,500台成瑰,而2016年达到了42,100台拉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吮概,所以我们的增长一直是持续的享膘。也因此烈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蕾墓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咀炽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崩目,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赴,这就是玛莎拉蒂的优势蕊。所以加蔑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度介板。   另外报,玛莎拉蒂的车主非常年轻芹楷蓄,尤其是在中国市撤哑选,车主的平均年龄只有30多岁努,他们追求具有独特风格与气质的产品沁姑,来表达自己的个性与品味拎慌毕。   凤凰汽车黄清玛: 现在汽车技术日新月异碗蔷八,尤其是新能源话镀、共享捷纱、智能驾驶方面贺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舞?   雷德?比格兰德科: 在新技术方面漓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吻湾扰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统系。我们并不追求生产最快的汽车碗隙,而是要提供包括技术闻诉屑、性能韩茶、动力傲汕怂、驾驶体验等方面在内的最佳组合我。   针对自动驾驶仓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梨,帮助驾驶员减轻疲劳姆倘,降低操作难度峨敲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邓赔限,包括独特的声浪署、澎湃的性能许,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镀歪,这是玛莎拉蒂所追求的脸想。   关于未来对新技术的规划梅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停菊蒂,比如减少温室气体排放轮品捣,这一方面玛莎拉蒂也不例外酶。此外科舒撅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潦我,如苹果CarPlay和Android Auto工,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晒肮哨。   凤凰汽车淳撅淳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亩热,怎么适应裁?   雷德?比格兰德塑: 针对年轻人群稿,我们采用的方式不是改变自己疗炒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懊。比如在中国方份,车主平均年龄非常年轻裤挺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诬成,便是一位年轻的中国女性悲辰矛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梅蕊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史米呈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悸,包括法拉利生产的强劲发动机快绥、独特的引擎咆哮声苔、奢华优雅的外观与内饰迫捍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神川很,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僻边炼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐继泵四。   凤凰汽车立: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闯慕深?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奠,有没有针对用户画像做调整颗社兄?刚才强调坚守自己的DNA和理念钡创锌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仍甩?   雷德?比格兰德渴芯浓: 在中国修磊醛,我们不断渗透到三四线城市埔,但是目的是一致的饶醚,就是要吸引更多年轻客户粪蛊。但不管在中国乃至全球的哪个城市梳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机售咀、激动人心的声浪佃肋换、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚂豌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驼耐韧。   在设计经销商的时候旦墩儒,玛莎拉蒂也不是随意为之拆,而是按照需求进行规划沏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诡嘉诧,首发售罄的100辆SUV中缸婚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睫疚。因此奈背废,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姑硼下。同时考搓据,购买一辆汽车也不像其他简单的商品槐盟悼,客户需要一整套的优质服务墟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔽冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生不,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悼嘎扫。   提问瓶篮:您的新角色到底是什么样的祟疾票?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上樊赊藉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兑赊?   Alfonso Albaisa撅究:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魂,跟所有的设计相关的工作掀堆,都是由我负责呐乳汲。之前我100%的时间放在英菲尼迪穗炯皋,现在会分30%的时间来哼驰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纹。现在大家看到的一些车型娜,可能是一些原来的车型蔬耗,我们现在的工作荡,也是快马加鞭琳糠,希望能不断的改进硅、提升现有的设计骂趣。   提问匙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涝蝎?如何看待他推动品牌前进时的作用锹氨邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叭舱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谴捎,我们会共同合作衰吴,不断进行我们设计的演化矛几潮。其实我到7月份才会正式上任日舌赫,我现在猜测或确定未来的设计理念剖项檄,还有点为时过早魏。   我们知道佛尾咖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚项吩、非常大胆前卫的滦,我们的这种设计是一个不断演进的过程铺淑内,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茎梦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计到。   卡里姆跟我有很多类似的地方藕敌送。比如怯,我们都是艺术家出身径酞狼,非常喜欢设计惟实瞳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钵病,并将其以各种形式发挥出来陋杯。   提问痢:我有两个产品方面的问题港。首先免菇辅,这个概念车非常漂亮赊,它背后的设计灵感有哪些两?   Alfonso Albaisa焦匡:秉承“冲突美学”设计精髓吧陡乒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屠究脆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侣胃。基本上就像艺术一样舱,包括缝针旦糯、包裹感巾,还有使用的木质惕兄窟,都是非呈梗好的手工工艺琳睹廉。这是一种感性和理性的结合矩巢,还有一些肌肉感极强的车身线条哨双。   提问皑篙:这款车未来的定位铃、消费人群是怎样的券附?   Alfonso Albaisa逻:一般都是比较年轻的家庭脓寂八,想要非城恚宽敞睡级、具有运动风格的车型瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎内缺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盾响观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何彻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哦酿汀。   在发展新常态下响剂,消费动力开始向下线市场转移舵。同时坤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棺亥。由此痢乖蹿,县域市场成为新时代的“金砖市场”丘告。而对于汽车行业噶篙,消费升级利好之外桶廖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冗。如何撬动县域这一重要市掣冒唷?   胡绪雷表示胺计,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悸,帮助县域出租车进行升级改革划。县域交通的数据化碗购、智能化发展请,有助于未来网约车的下沉渗透门票。县城消费能力相对较低簇季,在出租车领域引进大数据之后搓,未来再进一步升级到网约车檬背踢。   据胡绪雷透露松悄谰,首汽将在县域布局三块业务盆:长租车东、网约车(出租车)春、分时租赁赔扁。分时租赁是纯新能源车署藉,未来分时租赁或是对公务用车的补充痹哥,它是纯电动借,不用长时间租筋,可以通过APP来完成相。目前屋回,在北京有1000多辆车宪负痛,150多个点位什劲道,这种模式可以逐步复制到一些县域城市臼纹,对公务车改革会有一些帮助筋宦。   胡绪雷认为播添坑,网约车行为是偏汽车前市场的角色誓瑰删,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硅。第二姜吉恼,在居民习惯了这种消费行为之后凶谰深,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沮。   当日嘉琉,首汽约车作为新生力量杠拒报,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐抬疗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萎缕伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓝沛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示假嫂,渠道下沉要根据市场来判断歼,服务要根据需求一直不断地跟进蛊盒逻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况复惟,比如说对经济的支撑乱,对政策的拉动擅混,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钝。近几年伎,一汽吉林产品在县域销量比较高来,对县域市场的期待也非常高笺侈贸。从目前产品结构来看矮膘,产品消费比重70%在县域型琳,30%在一鸿、二剃莽、三线市场去挞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型誊,外观堕缉吠、配置焕贫泼、价值都迎合了县域市场的需求碍烘督。   从流通环节上来看坡抵,县域市场做的非呈郑好绘姓,没有什么瓶颈因素嫁。一汽吉林也努力在渠道建设算邵缆、服务跟进等方面做成长和改善切谭漆。同时宋长欣也提出了一个想法铜,“县域对自主品牌在公务车篡路、公务员购车方面是否有政策倾斜享,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吉傅,这是我们车企的想法桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时参董龋,要根据市场来判断皮青。目前蹲钱容,县域之间的差距非常大陵娘,包括现在推行的3G服务景,在那些无法设定固定站点的地方太,推出了3G巡航服务官。服务是永无止境的工作钨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躲联赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲜颁,新能源汽车推广比较看好北仁、上解饱、广限行奋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扰稳鞠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坎笑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场头晌。尽管都看好电动汽车的发展趋势事,但做好市场并不是一件易事溃。   目前比较看好两个市臣跃瘴病,一个是北嗣匿铅、上喂、广限行似衅可、限购市撤丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩砉盼椤,这个市场的发展速度很快确兄。例如河南图孝、山东狸税疤、西北区域俗,大量没有牌照的低速电动车等,在政策方面仍处于灰色地带暑韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年累,在国家和地方补贴的支持下虎饺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讼姜拘,在农村市场猩糜、县乡市场得到了非臣拢好的认可唇肥控。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盲,县城市场的消费者的房屋空间大刹,有充足的空间停发车辆癸凯,拥有较好的充电便利性签膝怂。其次行驶距离不长苛晨实,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抛。另外泊领,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盖,因为小车型成本低踢。   赵智刚表示剃矗珐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肛纠旅。河南地区醒沧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巫播,在替代当的出租车晨、公务车方面取得了不错的效果失蹲。同时菩,也在积极跟海南政府合作记胎,投放了一部分公共用车妈狼菏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茅富拳,比如是文昌监粳、万宁杭深盖、琼海等县级市另,未来将在海南全面推进烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲法。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点教,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涎慷。会上烂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂传围。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乳娜剐,是参与全球竞争换荡桂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提成。”   在当日的论坛上痴滴痘,郑刚发表主题演讲慈。在他看来光,打造世界级新能源汽车的品牌忱暑侯,最核心的是独特性笆添吼、差异性诬想,是比较节能优势丁耐膘,浮出水面的是视觉趴、是LOGO呵壳、是VI掇邵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揣撩,其中成本优势是最重要的组成部分嘘澳。   早在110年前了倪泉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贫匆:蒸汽驱动车佳块、电驱动车和燃油驱动车虾傲。然而净蹲,在后来发展中顶伸,电动车败给了汽油车哩。这是什么原因造成的幸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澳试宛。亨利·福特发明了流水线生产片熄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矮,成本大幅度地下降孪届髓,售价拉低到850美金罗抖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辜呜骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聊。100多年的历史多次证明了这一点摔逻。” 郑刚说讼。   在反思自身发展时截,郑刚透露腑搔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卵哨蚊,规模在迅速的增长多,但很遗憾并没有带来显著的岁抠、大幅度的成本的降低考收烁。   为此郎讹且,郑刚提出镀弘剁,在推广和普及新能源汽车的同时县铺,光靠技术进步还远远不够函少偶,更加要注重坦、培育成本领先的优势潦别。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庆膛,是参与全球竞争怠浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巾陌稀。   他建议妨,对新能源汽车未来的产业政策百、行业标准即杠吐、行业监管等膛蛾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术富啸肃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喇汰猾,这样才能培育出行业的龙头企业侧丛勾。   如何通过提高规模踢、优化设计函、优化政策和制度创新耐矛?郑刚说纽脯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斗、交易成本和政策成本霖,来打造企业的综合成本能力和优势僧唉翘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猫。这还需要企业和政府共同携手苦疽葛,不忘初心侵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛小:韩大为" "  魏建军多次提到劳贝埂,我们的确有很多故事骋十恋,但是他们没有写得很好司免簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖考?魏建军直言不讳地说痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妥惫。   囤地赚翻娃拉、离开保定手曝攘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炭税,且莫名其妙疚刨绰,或者无中生有的传言所困扰奈门挪,最好的纾解方法是什么冬纯炉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辨劫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘲屉颓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筷,魏建军城、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耽,与部分汽车媒体交流档橇殿。以一身轻便的牛仔装""示人""绿,魏建军笑着说券分沁,是在同事的建议下才穿出来的吹点。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弯苏,魏建军坦言切,的确压力很大牢,也很难受忍,“有时甚至想哭”迪杯。他说寥,我本人就是保定人柯,能不希望自己的家乡更好么童夕?当然妇匪部,我们只有把自己的产品做得更好褪。    诚如魏建军所言狡部,近期豪蚕裙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廖川乱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾攫休,来自媒体的反馈好评如潮剐风。有作者甚至设问邵胜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邦把仕,否则也怕媒体老师太忙”棺春泥,长城汽车一位公关人士插话道瓢怖。    10日下午的WEY首度试乘试驾椽誓讨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诽私骋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丧,有同行在现场就说歧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车版相答,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型细。    动力配置上擦棠猫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机配草苇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茎,最大功率达172千瓦奋瞥到,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巾铆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点官杀郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时损上,VV7s几乎没有发飘的感觉塘波甸,而车内噪音也得到较好的抑制搞骂。“我们在整车NVH方面做了很大努力戊芬睦,也取得了一定的平衡”秦鲸,魏建军说拒痢。   VV7S    在交流中耍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖考,大谈卵咳、特谈所谓“轻奢”储的、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毋潘,咬住“聚焦”二字不松口陕捅。而是多次征询媒体试车时的感受脓梦婚,并逐一分析傻、解答媒体所发现的问题午。整个交流过程聚艾,他都态度诚恳藏,即使是谈到一些尖锐的问题赁盒,也并不辩解拆澈壳。他甚至非常谦逊地自问自答己方,人为什么会失败迫?尤其是一些有着巨大成功的人殴坊。因为以往的成功唯忙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恭硼,就很容易让自己失败其戳螺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呸撅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壕佩剃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚妥。他认为晃,好的产品本身就是故事邻吾,而WEY就是要做最好的产品椒寂绣。此次玖,魏建军多次提到潮,我们的确有很多故事要讲贝棱贰,但是他们没有写得很好鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忻躲,所以乘靡,我在让他们重写乱。魏建军笑着说徘但借,把一桌人也给逗乐了路。    在媒体谈到其他竞品时间劳绊,魏建军都给与很高的评价透碉设。不过最终还是认为自家的产品坷外急:底盘更扎实携屏,操控性更好社确烤,“因为我自己就好‘玩儿车’”订,所以对他们(研发人员)的要求也更高钎。   VV7S    据悉鬼酪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烘还,预计售价在15万-20万元区间吞儒掳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点么伟澜,他思考了一下才说竣邦,它的配置太丰富了景汝,在相同的价位空间福日炉,“肯定没有比它更多微阮锑、更好的”苯溺末。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妊曹?魏建军更是直言不讳地说道屑暑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廉,一位来自上海的资深试驾教官说特,之前很少接触自主品牌汽车慕拷戈,这次也是第一次来到保定善匠晶,第一次来到长城倦平,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兼抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洁李雹。期间繁传舜,有一位同行说琼汲涎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炉普杏?或许这才是魏建军的真正用意吧曹阜受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常擒壳:李芳" "   陆逸表示蠕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常举,因为正处于发展的爬坡期躺观寒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作己潦,而且要深度国产化凤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茫,雷新透露让僻避,上海车展期间赌烩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镶蕾穷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盗痢俏,陆逸明确表示廷弟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藉材憾,因为正处于发展的爬坡期处腐荷。关于国产化的工作泉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丘,未来将坚持不懈的进行国产化工作镶屠渐,而且要深度国产化辩方缸。    日前士,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典八辆加。活动后唯旱勾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓦诵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恭峡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碗恰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悄情,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辰,超过23万辆小。今年第一季度句栖撼,英菲尼迪在华销量破万辆尉宝,同比增长4%下,而其全球累计销量达到67367辆系涵,同比增幅为18%够。无论是在英菲尼迪全球体系中姬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锌飘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉虎。在不少业内人士看来氛牡,从去年4月以来估鲤步,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笔。    对此浚,陆逸强调仟,目前英菲尼迪的销量很正常行溉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癸既硅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眷,还处在爬坡期捂。他还说怜,所有的汽车品牌进入中国后鞠汗合,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椿卯、运作能力提升及投资力度加强捻取固,会迎来一到两个爆发期荒仁。    事实上北磊攫,从2014年开始钡鼎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后推锻,就迎来一个销量增长的“爆发期”掏:2014年拉,英菲尼迪在华销量超过3万辆搐,同比大幅增长75.6%廖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年良吴戏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隋煎阮,同比增长33.8%魄可。    不过谩蒲首,步入2016年贿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泛九伐。当年4月初伪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寐兰,刚好满一年崇掀。在过去的一年里螺拍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剑粗体。陆逸坦言遁拷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戒呈狈,以便更好地认清我们是谁刨暖饭,我们的未来在哪里秋揉,我们应该做什么颊。”    在陆逸看来触赂硷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌互插,今年是进入中国的第十年附惭。所以作为一个年轻的品牌柑,这本身就是一件很有挑战的事情恕。他还表示骸乃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壕怂盛,是更聚焦的一种进化裸桶侗。因为市场环境在变化嫩蜂,消费者的需求在变化灿匿耍,我们也要根据变化不断的调整苟韭、创新叼馁胶、挑战自我跺碾。”他说侥澳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来含,就提出了‘挑战者’品牌战略仿宠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孰混剁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俗芭,品牌口号必须得落地八购。”陆逸表示玲料,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赶,聚焦目标客户群扔祟,让产品与目标消费人群建立联接讥、产生共鸣拢。    陆逸对中国经济网记者表示科痊帮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛勿,而且要深度国产化霜呛催。”他说谢薯,中国是全球最大的汽车市澈睦辍,同时也是很特殊的汽车市称选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国导,就要真正的了解客户踌局布,扎根于客户台毕赦、扎根于市辰А,这就必须深度国产化哨歧。据雷新透露侗羔侈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%到滩。    但是姓,从2014年底国产以来坦染叉,英菲尼迪只推出了两款国产车型拿尸:Q50L和QX50牢。对此旅黄冬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藕柯镁。陆逸表示俩,“关于产品线布局的问题烤凸,英菲尼迪有一个长线的规划桥悉卑。”    陆逸介绍说警,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赤怒鸡,规划内容包含平台规划猛宫摊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等信陀。他还说凶土,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汀,我们的目标是通过完整的产品规划咕曝屁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碾需彭。”    谈及国产化在今年的推进程度焊,陆逸表示弛蓖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中编,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疼。”雷新进一步透露岛坛,上海车展期间轿鞘皇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负砰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忱矾疚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥衬吵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年才讲,通过销售Urus冗伪铅,兰博基尼总体销售量会翻一番簧,突破7000辆大关疗据斤。    在更遥远的将来赶,很难说会不会有纯粹的电动车酿墓。这是因为蓄电池非常重辈磁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楷呢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搂。自大众集团和奥迪公司接手后饺敬,兰博基尼得到积极琴、稳健的发展捣。日前情,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胳涵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬洼铜,商务部主管Federico Foschini炼配。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巴喷灌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澈:并入奥迪公司之后廊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剁拱揉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吹讼?    答先鬼:2016年刮呢花,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墙遂。奥迪公司和大众集团接管之后酗锣,对兰博基尼进行了很多投资史厢,让公司发生了非常大的变化瞎。此外衫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笆聘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毙,如果没有这些投资翱筋汐,就完全没办法实现这个计划蜕。所以锌,兰博基尼公司从中受益良多碧墙脯。可以说敛蛾,如果没有被接管茎疚富,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来封吃彤。    问该幂闻:在您的介绍中是软媒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奶梦仆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晚河?Urus投产以后挂,重点会不会向中国市场倾斜簧?    答就蚕:目前垦妈,兰博基尼公司只有两个车型系列融:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲁铺灸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán加静烧。因为各种原因骸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昆蝗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潦娇猫。2016年邪侠档,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刃餐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绘辫培,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晶函煤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悸呢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钎犬探。2016年煽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熊。新产品会在2018年投放辰施,到2019年笨,通过销售Urus负袄腊,兰博基尼总体销售量会翻一番独,突破7000辆大关泉岁裂。在中国市场上咎恍,SUV是非常重要的产品抚草哀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饲狙。    我想强调的是翟,在中国超跑车市呈恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撕,Huracán大概在300万到350万人民币钝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平禽烷。    问珐写:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惟毋公?    答才枢柯:目前瓷辉垒,兰博基尼在中国有15个经销商憋畴竿。到2020年捷饲,我们希望经销商数量能增加到20到25个毖。当然守枢扔,通过Urus的投放梯茧,在华销售量会增加附,服务涵盖的区域也要明显的扩大淀抵。    问黄羞丰:如您所说巨奖,兰博基尼在中国有15个营销网点烘俄傅,去年销售了151辆(车)通。我们简单的推算一下柿朽誊,平均一个营销网点一年卖10辆车计十施。那么虹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弟?在新的超豪华SUV到来之前戮,是否有改善他们运营能力的要求呢桨?    答簧褐固:是的辜锯,会明显提高经销商的运营能力戈,新Urus也会变成一个破局者袒。虽然现状如您推算缴,但是在Urus投放之后钞,大概2019年或2020年姜僵,经销商的数量会增长熟藐,同时每年的销售量可能会提高到30辆冒,整个业务会明显的扩大书逝社,售后服务也会明显提高姑朔。而且由于SUV使用的频率比较高憨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锯饲残,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绘鲍钝。    问粟:兰博基尼车型比较少帕,所以每一款新推出的产品都极度重要憨藏。现在的汽车行业发生了一些改变岛幂,比如智能化兼饥、电动化噬。那么露喉道,兰博基尼在研发产品时雹钦故,会不会受到这种趋势的影响旅锤寺?    答县思丛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坦读班。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆极,更多的是代表了一种感情搂侯世。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擞铃瞎,采用V12的自然吸气发动机曹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磨祥。    这是兰博基尼最核心的销售主张扇胃病。未来茂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谭梦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杯徘,甚至会超过前款车型备推权。而出台Urus产品时则会有一些变化楼韶寐,它将采用涡轮增压V8发动机垒骆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瑟茬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脊。但是课傅,不管从产品定位化,还是感情诉求方面来说另吞坎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柿。在更遥远的将来陶矛,很难说会不会有纯粹的电动车潍层封。这是因为蓄电池非常重卞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帮怕悲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葛,可能未来技术上会实现新的进步懈绦结,那时我们也得重新考虑这个问题垮。    前些天畔赌画,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录噬,其V10的发动机再一次提高了功率屏。当然却唱味,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA私情氓。通过技术创新以及功率的提升高,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雄疲。在预销售的阶段葡舱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功反内,能够击中客户的心理需求来。    被访人赡酶少:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浑。1998年到2007年哦班,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宋篮,负责兰博基尼产品工作;2015年孔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碳樊,负责销售及市场营销些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户撅殊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示协,中国是世界产氢大国烫狠,制氢设备佃问、储输设备苇、制造技术等条件不错鲁师,具备发展氢能的基础起。从环崩铝椋和能效等方面考虑汐,中国应进一步推动氢能源产业的发展法杉税。    周奕丰谈到舷,中国目前主要依赖化石能源却韭,对环境污染严重抒拇。氢能源因来源广泛边、燃烧热值高吵、清洁无污染和适用范围广等优点彼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源方颗替。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分危跺献,目前看湍搔,中国氢能利用的研究相对碎片化龋搬棚,与国际先进技术相比还有差距截节柑,没有形成产业化书、规模化发展邯。中国应迎头赶上瞪,卡位世界前沿屯镐疽。    他还提到窃狸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蜡,提出实现大规模乡壬东、低成本氢气的制取滤喘锭、存储菊芬敖、运输碱筐靠、应用一体化的战略目标募。这非常重要袖浓,未来需要各方协力疯燃蛇,加大投入腐,推动相关产业进一步发展痹采返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奇惰毛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桥下凄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唱溪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措返氰。    他谈到瘫垄伴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馁,各方需要引导资金更好地支持实体经济强蕉,促进金融资本流向实业擎,真正促进经济稳步发展诧,夯实经济发展基础挨。这既是稳增长诞卧描、调结构的需要灵片,也是抑泡沫钦、防风险的举措溅藕躬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笆度,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睡。    周奕丰最后介绍冒沥隧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颅八扮,也在不断创新突破褂,寻求产业升级羔。公司主动发挥自身产业链画顶、区域及成本优势哨搐末,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孩庞工。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瀑恭盖、旅游景区脊、汽车营宿地庇功、农家乐遂识、家庭菜园等不断扩展外双逻宦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业图离埂,以多种方式在国内推广土壤修复姥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场武栓纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   国外媒体报道禽畴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磋敦憾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆口搓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毋。 李彦宏    李彦宏表示隧筹藏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车量柒。尽管有一些技术问题需要克服详唬茅,但它仍然有望达到目标孩厂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司河,前微软AI专家陆奇任首席运营官啤撑瀑,负责大量投资的自驾车业务部门害鼻。 百度自驾车    李彦宏表示赔沮响,我们很可能与传统汽车制造商合作躬磐,而不是孤军奋战垛艰揪,目前还没有制定出这项技术的商业计划旅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆需。我们将竭尽全力实现这一目标萝汐,收入和利润是其次的考虑妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦想伴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显委禾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔷埃冷,共享经济还将怎样改变生活丛雀?   三年前貌桔,基于对共享经济的热忱哗,清华学霸张丙军创立PP租车环联汀,开启了汽车共享事业;三年后插官,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骸腊蛊,成为汽车共享领域的领头羊黄癌判。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殿,3月7日圃,张丙军开启了共享有车生活的新征程讣。   3月7日朝锰,在几百万用户的共同关注下比叭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撼扇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破变慕,也是张丙军重新定义有车生活藏不,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砍蓖。   从PP1.0到PP2.0时代韶怒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堡、一个符号或一个名称那么简单蓬浅讣,它是企业创造持续价值的支撑筋。若没有十足的理由镶库浇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灿浅骑。将PP租车更名为START新,是源于怎样的考虑驹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解举。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榷冬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汤坦股。   “三年前骗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法护。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益使忙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型比。由于便宜便利糜磋拼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贫。”这个阶段泰懊,他称之为PP1.0时代全。   经过三年的发展哺嘎,PP租车推崇拥有而不占有炯貉、盘活社会闲置资源的共享方式间态孰,逐渐建立起以车为媒介腑,重新定义有车生活的2.0时代炉悉。“START不是买车虚,不是租车糠,是共享有车憨椒瓷。这是年轻的人群惫霉苹、爱车的人群隧娃蝎,最向往慈、最有潮流的有车生活方式薯雀。”张丙军说型廊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怕冷辽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挂。同时伶墙阑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户署,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔫尾红,让每一个用户体验到最真实骑、丰富猴绵、有趣的共享有车生活川。”   START代表着新品类化殊、更丰富的选择皖烘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下农盛胆,相较于神州租车护苔鹿、滴滴租车等传统租车公司公涛忌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芦岁?   张丙军认为鲜孙疼,START的核心竞争力主要体现在三个方面宦。   其一年,PP从1.0进入2.0时代佰,新品牌START更具有张力面驰猾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牵耐赁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腊山,START重新定义了有车生活夹灰吹,开启了全新的“共享有车品类们透拿。”   其二垂枯誓,为实现共享有车的多样化选择豆醚,除常见的家用轿车外善膳,START将主推个性化的用车体验彻赫珐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型返揭,如保时捷911暖昆、特斯拉妹坞、大黄蜂缎闭旱、牧马人等等爆。此外愤才,用户无需承担高额买车款和养车成本猴遍,性价比更高爬饲。   其三泪毫虽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毖宽痞,以及更完善的用户信用等级尾擦。这也是平台长期价值实现的核心撂睛酚。” 张丙军介绍粳催,START共享有车生活平台为使车主放心共享诺譬,平台推出了一亿元车主保障金扑屋洼,严格的交易信用体系辈绵奢,确保车主爱车无风险;对于车友统,START还与多家大型保险公司合作磷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邯蓝惜,为用户提供更具信任的服务氦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流购弘位,我们的目标是境,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儡。”按照张丙军的预测舶莽芦,中国自驾用车需求量巨大违燎,而现实矛盾是秒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车门甲精,不允许每人买一辆车满足自驾需求蠕恨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惊泰烤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赏嗜母。   此外庆,他认为唐,随着消费持续升级健,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佩慈汞。“感受丰富车型带来的不同生活体验磊退,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夏摩、丰富恍洞、有趣的生活方式凑搜桑,让有车生活更加精彩笑雌巨。”   张丙军表示伯骋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舜貌纳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豆臂辟。START囱胶籍,梦想才刚刚开始抢据据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳 版权作品档蜕攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨睹抽,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任垢。 获取授权" "   今年全国两会上吗艰,董明珠在接受记者访问时说型埠:“只要你敢想信毛,比如以前谁会想到人能上天逻眷轻,如果我们不去创造监晤,人能上天吗揭剧壳?你不敢想毛,你不敢去试验凳,你永远不可能做好恳俯。”    过去的2016嵌慰,伴随董明珠的抵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磷稗:格力全员加薪1000元额孔、格力的员工房鸵哇馁、以及格力的手机……对于这一切寝,董明珠并不过多在意篓灯,她说髓穿绦,自己最关心的还是“掌握核心科技”份跋隘。在今年全国两会甲,作为人大代表届官,她再次提出了自己的董氏宣言然:确实这两年的发展酷,总书记提出的供给侧改革络检饭,我们就应该做供给侧改革的排头兵腔绰,因为做的是实业拱,能够掌握核心技术理佳,制度也要跟上练糠,真正给那些创新型的企业派、有创新梦想的人一个环境彪。    对于国家谢莫、社会槐材、普通百姓的诉求割氓,董明珠是这样回应的倪倾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溯锈,他真的不是仅仅是索瘸识缜帧,收获尼劳,比如说我们过去讲艇钝遍,这个企业了不起童坟偶,再就业侈埠捎,反过来你要感恩这些员工漏籍,没有人来给你打工山哺,你凭什么去发展虫刺缉?所以我觉得要有一个感恩的心情钦。”    把感恩的心落到实处碗掣,就成了格力员工的2室1厅姑,于是醒诵钞,别人家的老板就这么出现了赊。 记者人小喂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袖?    董明珠瓮财惫:对蜗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侥壁。    记者膊拨:以后所有的员工都会2室1厅绰?    董明珠懊:对对对翠矾矛。    去年末标蔫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯怠,但因股东大会投反对票而失败访磕锻。随后频,她以个人名义增持珠海银隆股份林烩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业居妊陶,然而狄,到了今年庐崔囤,新能源汽车面临两大不确定因素悍亢该:电池皇斗、补贴“退坡”谱。在董明珠这里仇糕删,似乎这些俨然不在话下旗涵踢,董明珠说抚娶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟病方词,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈鹣孛稀,“不是因为退坡我不做衡,也不是因为给我钱多誓玲景,我去做需卑臀,我认为是一个责任坑勘酮,是对社会岔醇、对人类甘绣踩,你都要去选择的一件事沙潮阮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苹方,董明珠很不以为然雇,她认为糖,这些都是炒作盟临,并没有人真正说到自己手机产品的质量涧,只要没有说到质量轨室庭,那就不是否定础恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨耻:李芳" "  近期路铃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亭禾好。美国此次取消“双反”归,对中国轮胎产业无疑是一大利好乃羞脚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佛帅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竿烂舌。   全国人大代表醛快、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议精翱,在轮胎中使用RFID电子标签技术朗,给每一条国产轮胎装上“身份证”稳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玩飞,有利于消费者对产品品质加以甄别厩里,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虐欧,从而规范轮胎行业发展乳,促进行业的产能优化和转型升级浆搬醇。”袁仲雪说耙哗吨。   据了解咸榔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懦妙,全球多家组织及单位参与廉。轮胎用RFID电子标签的应用帆歧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皋焊獭,将等级数据写入轮胎标签内部涩挎秘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定憾,伴随轮胎终身使用沽板。同时醛吗怜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褂涛,使轮胎更智能恫礁插,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茄寐,能实时监测轮胎的温度铣持、压力等数据陕啡刺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况法,从而有效减少安全事故猴送粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "全国人大代表坡赤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题层扩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凛钱、环境协和发展的产业欺,由于行业标准尚未建立顾摄,使得整个产业发展处于十字路口遍隆。全国人大代表党坎、时风集团董事长刘义发建议猴脓亮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 千,全力推进供给侧结构性改革从双。    在刘义发看来馁屁,四轮低速电动车是市场主导盘蹋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懒。目前鲜矗,工业和信息化部妻翰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寝郎孟。该标准的制定贯捅喇,对规范四轮低速电动车行业发展嚎氦谴,使三糖白孰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酪笨便,直接实现电动化尾、节能镰脯氦、环保安全出行具有特别重要的意义侨瓮猩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求工,又适应市场需求宦恍,刘义发给出四点建议集洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奈、标准制定应充分听取行业的意见蛙祭午,响应群众的呼声檬唉物。制定标准应尊重市场规律波软,规范垂、引导产业发展靛葛磨,而不是简单的限制怜浇汉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求女煤诞。    二筷驰奸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尾懂。四轮低速电动车安全芭、环保瞬、经济付截掠、舒适守,是摩托车醚起喷、电动自行车充党、自行车等升级产品赣搔惨,特点与与高速电动乘用车不同狗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哎赐氦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奸械筐。    三共施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熔、政府引导的办法蓬讨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丁灸嗽,如采用锂电池政府给予一定补贴巷掠冗。    四颁、在制定产品标准的同时酸,制定企业准入管理和注册登记焦距裤、道路交通管理的配套法规憨市。产品标准只是为行业规范管理提供依据挨,而实现规范管理是一个系统工程诫。政府应加快制定企业准入绍拌捣、车辆注册登记槽、道路运行管理的配套法规苯涵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烦,方便企业让利于民棠劳,减轻企业和用户的负担耿浮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹋膛入、加快供给侧结构性改革的产品缔,又是一个节能环保的产业盖棵,引导得当可以大有作为捶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法达亩传。”刘义发建议挽滇吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘捞梁:李芳" "   近几个月来阑,共享单车火遍了北京城蘑协。6日人,全国人大代表低、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碗陵苫,今年上半年蹋伴奇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”售。    徐和谊说羌库,伴随着公车改革恍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狸窜山。“很多公务员手机上有软件辜嗅店,一刷就能用车躬溪挞。”他说凄,今年姓俄莲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赎夏。上半年卸菊隋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兑伞。    据徐和谊介绍十,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔫伶,租用的价格将有竞争力辫贫镭。产品的外观将非常“吸引眼球”兄,为两座式纯电动共享汽车可,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘎仑,适合分时租赁和共享市场需求锰歼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砂坤袍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丝熬厘,在手机上可以查询哪里有车插将继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欣此,目前大家用车起点和终点不同剿婚乔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搅回。”徐和谊说撮晦赎,目前岭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猩哦,包括立交桥下拴刃、公共停车场都桔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牛。目前边远的地方停车资源丰富翠耿惮,但是用车的消费者较少倒。“希望异地还车的便捷能够实现靖秀酪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点切,否则还会存在最后一公里的问题慕科惟。”    徐和谊坦言绅参芳,停车位还存在管理的问题乖,汽车是价值比较高的消费品蕾咯胜,一旦出现剐蹭贺催壳,租车人还车时也容易“说不清”牛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矾递、“钟摆效应”等问题坡。“有些消费是单向的篇促欣,如何让车回流也是个问题”酷。他说嫁,目前辩擎派,北汽正在进行市场研究蛙权,探索解决方法淡。    徐和谊还透露抚衅缆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行附,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勒扛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案礁赌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佃夸。目前距2022年还有六年时间干飞,从可行性上讲峰逻,应该是能够实现的失壬电。届时希望借冬奥会的机会僧菊磷,展示中国制造的水平壬潭那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疵板,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彭柯搅,目前已追回骗补资金或返佬毡疲款23亿元缺猫,并对有问题车辆不再补贴什,对闲置车辆也暂缓清算奖绣漆。    肖捷称甲,在财政部门督促下姆笨铣,目前相关企业正在采取措施降炉拱,认真整改发现问题捆勤。    有记者问怯铅微,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞪曙,肖捷表示畦啦陪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整县昏恋,主要是降低了补贴标准交筐掇,同时也设置了补贴上限搪,还提高了准入门槛杰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淬确,同时也可以有效防止出现市场扭曲姬。”他说渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "全国人大代表氓箔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铰时镜、废液冬闹、废渣等污染瘦斡,一旦有机电解液和钴休、铜篱将、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龄心,就会带来生态环境安全隐患痊,甚至会危及人类健康凛桓徐。”全国人大代表烁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菱微。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妥。这位带领团队经过几年技术攻关篮捍桓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宫巢搜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个曝矩茸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题必。在提交建议之前凛傻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哇畅。    自20世纪90年代以来华迫,随着锂电池广泛应用怖戎物,我国成为世界上最大的锂电池生产食、消费和出口国石,近年来我国出台了购置补贴沁、税费减免构回弘、研发支持瘫轻、消费优惠匆店洁、基础设施等一系列重大政策措施篮矮,新能源汽车市场日益蓬勃发展腑断。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆德、保有量超过100万辆反衬,占全球市场保有量的50%撤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆维抹。    随着新能源汽车快速发展隋,作为新能源汽车的“心脏”菠,动力锂电池产业也在迅猛增长蝗粗汞。按照相应的报废标准绩汐奶,动力锂电池回收利用市场已经形成洞脖嫉。有研究数据表明藕,预计到2018年拦瘟拆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逃谢,累计废旧动力锂电池超过12GWH哪表、报废量超过17万吨井古存,从中回收钴念户答、镍粳诧、锰甲宝、锂溅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粉盘混,到2020年将超过100亿元绿犀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元底史嗓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彩疆掣。”张天任认为烙,如果动力锂电池做不好回收利用温步,就违背了绿色发展的初衷签彼烩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帝胎摊,但现实是骄吵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实池充。“废旧动力锂电池包括不同的类型缝居、设计工艺和串并联成组形式却,以及多样化服役时间瓦、应用车型和使用工况陵耗壬,这导致电池拆解不便观翁缉。另外损堂,国内尚未建立成熟的回收体系别,动力锂电池回收产业也未形成规模效应司告,回收工艺成本高榷氨散。”张天任表示腊嗣贬,“出台的政策并不具有强制性耍,且缺乏明确的奖惩机制矗凤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酞默哆,目前动力锂电池相关主体无利可图畦似,对政策执行积极性不高氯东。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夏腔梁,张天任说晾:“一是退役电池较为复杂电习苏,不易拆解;二是退役电池一致性差谷窝赫,品质不高;三是回收拆解成本较高亨钾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞎奶贤,执行不到位泊硷。”    有问题就需要有解决办法常坟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膊挖:其一惕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二视匈棱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椽锑,鼓励商业模式创新试点和推广应用隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "全国政协委员还溶哦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啃笆。”全国政协委员夯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吮腑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秤滴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坊葱,其市场前景令人堪忧侨。“在电池方面灸堪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尖狸峭,2020年后税涤构,当大家都不再享受补贴时竿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品马佰摆。”另一方面蔷,柳崇禧表示毋匠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眷炯梆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馈惟囊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篇,但电池的寿命大约在20万公里窟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叫,这意味着将灯似,电池报废了车就要跟着报废哭绩吞,这样算来慌结秋,纯电动汽车的使用成本是很高的惯鸵。”柳崇禧说酵勺祁。    对此帛盖访,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悍吨,即建立专门的电池运营机构汾埂显,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孝贿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帽,是对车辆的物尽其用康谢屋。对电池而言郸冬庞,虽然不能再服务汽车琶寞雌,但还可以被用作储能电池矢匈甫,同样达到了最大利用率涝赊室。”柳崇禧认为惨尉哗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肺。“但国家需要予以支持清辩惦,尤其是在车辆检验方面希,按照现行的规定看措,更换电池即被视为改装伯潮性。”他说熬鼎。    柳崇禧的另一个观点是稻拈,氢燃料电池的大发展即将来临暴写撤。“一方面矫,原来的运输成本相对较高群,而如今这一问题已得到很好的解决鼎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卯级墟,美国的相关先进企业在国内开始建厂风肃瞬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盾匣怜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展什瓦盼。”柳崇禧表示敖,氢燃料将作为增程器为电池供电共放,以达到更长的续驶里程氯瓶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼斧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拷杭,造成了双方的利益不在一条平行线上逞孩挤。为了解决这一问题溃窝棉,李金勇指出感取,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景年,重新设置股权架构煤,经理人和骨干员工合伙人化憨回苦。”    “遵从起码的商业规则拜,我们就是经销商朽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头蛙厂、一个桥梁弄,我们没有义务去亏损盆。”李金勇说庆。    日前瓮图,著名汽车营销人翟暑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景废春凄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锯动尘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争督策,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姐筋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剔斜,李金勇直言穷效浮,“在过去的十几年檄令勺,我们的市场非巢埃好叉,老太太都能卖车猫,会加价就行了钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妒婚躬,职业经理人的压力很大大汐瞎,每天都要搞KPI考核稿憨、培训里、提升上。”    李金勇以实例说明虎:“过去在资源时代限蘑陀,一年这一个店挣1000万抽畅,给职业经理人开30万始节,没问题夏,这车好卖却。现如今抚汲铰,市场不好了峡,现在一年挣100万椿际乌,职业经理人还是30万串,但是特别累矛,现在一年的工作量比前五年唾、前十年两三倍都不止痪藤。”    在李金勇看来此,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悼示,造成了双方的利益不在一条平行线上梯啤褪。为了解决这一问题搽,李金勇指出蛔闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慌,重新设置股权架构九藩恋,经理人和骨干员工合伙人化唤叼。”    李金勇进一步具体阐述道鞋叮,“过去资源时代撇崔,投资人只要拿到了店处、拿到了品牌想客,就可以赚钱吓。现在能雹,资源时代已经过去了落揣句,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起清,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人开垮拌,从而真正让员工自动鼓、自发地把工作当事业茶畦,而不是靠培训崩,靠感恩貉离。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来跨涉头,不少汽车厂家制定了销售目标锋、生产目标莆想,职业经理人必须要完成口,如果不完成就走人齐螺媳。李金勇认为揭肉楔,“在这种状态下翻潜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划槽茄堪、十年的规划煽薄,只能先制定一年的规划涎睹论,把今年完成再说锻伐叭,由于今年完成了尚,明年才有你的事怂舰。所以这两年厂家的高管变动频繁蓝呻揩,十年以前很少有这种变动锤才,而现在这种变动成了家常便饭缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸿摊,没想经销商的盈利能力寥歪能。”李金勇表示喂接,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恋步棱,想办法做经销商工作臂潦外,把销量任务压给经销商廖蜡汝。而经销商越来越不听话呈奖、越来越不相信的时候沉,厂家就再出台相关政策阂诉。    李金勇指出微铰,经销商要有勇气打破潜规则撩渭揪,遵守正常的商业规则伍冀:库存大不提车绅虱、无差价不提车啪河协、拒绝搭售薄。“遵从起码的商业规则邯,我们就是经销商秋绵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萎郴、一个桥梁俏丛嚼,我们没有义务去亏损睛疥。”李金勇说叉挝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题然,李金勇建议会哀铅:同城市的店应该互相加盟或互相买断跨赊敞,或者干脆出售给另外一家经销商抚蔼晃,不管用什么形式栏俺返,形成同城市的一家店病结。“我们用销量文缅典、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懒霸鲜,这样减少恶性竞争绢酷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓬。”李金勇说袒劣荚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亭爽,李金勇表示短偷憋,“我们不可能卖出路边店的价格阔都瞧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争借。100%原厂配件保障福,专业的维修技术缓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骏祥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筒。    此外潭商,李金勇还表示郊惹烽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坏。据了解凰翁勃,2016年危,新能源汽车的销量超50万辆冉,到2020年朵烽菱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杏。在李金勇看来馆敞,在这个快速增长过程中平家,“传统经销商中童屏葡,谁关注了新能源汽车并率先布局户诲羚,谁才能在这个市场当中分一杯羹邦塑敛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜靡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕香,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霖怀革、四川省鼎立律师事务所律师施杰托膏,今年的关注之一患,是有关网约车新政的话题寺靠疟。    施杰表示抄,为加强管理拭贤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)司贺,并于2016年11月1日起施行翻。然而烁,根据多家网约车平台公司的数据邻菜蔚,在目前运行的网约车中船,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拌,仅占极少数部分级。    “交通部制定了网约车高品质服务硅歉恃,差异化经营的原则玖扔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罕欣库,施杰称擒拍,“我认为摄,政府应当放宽对网约车的准入限制篮磺部,顺应社会共享经济发展趋势”筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咯嗓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潦芒。    首先措,施杰认为宛,北京匡四眯、上海的网约车细则要求“京人京车”孙、“沪人沪车”等差异性待遇嵌,不符合市场竞争规律冯。施杰表示璃,只有在市场竞争的推动下娇拐排,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涕匣,也有自我管理的需求与能力渤钡。    其次才,施杰表示瓦劫拎,北京淮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茫,而且购房沫矾爆、购车也并没有绝对限定于本市户籍弄。“京人京车”芒、“沪人沪车”的严苛规定飞牟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淑尚荆,会导致营运车辆骤减乖虐慑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柔辈,阻碍新兴业态的发展弘疟高。    而对于多数城市对排量乏痰少、轴距都作出的高标准要求适,施杰认为汞狈,高排量代表着高耗油慨,不仅并不符合节能减排目的溺五,高油费必将抬高车费鸡蔼。    更重要的是级纺底,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臣届梳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邓矫浓、高门槛式内庇,将损害网约车的实惠经济特点念鸥拳,打击其平民性届,“上述许可管理的模式搭窗耿,将导致网约车司机数量骤减巷顾梁、车费翻倍抚琴碾,群众打车难沥斤视、打车贵的现象又再度出现惜。”    此外骂,施杰在这一提案中的主要观点还包括吉洪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲜、“许可管理不利于节约社会成本”等谈侈财。    施杰建议诚,《暂行办法》可作出如下修改龄炯凰:    (一)政府适当降低准入门槛虹钞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朔外挽,是十分必要的擞涸。比如幻阜捍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莆聊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置统撼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹃,等等矛钞村。设立适当的限制条件筏习,符合市场发展规律显,能促进网约车市场安全性貌、规范性发展夯取。    同时长堑艘,政府应当科学引导网约车发展图埂,而不是像治理洪水猛兽盘,把它一下子关进笼子里据士。以构建网约车公平竞争的环境为导向剿,放宽对司机户籍的限制性规定芒行,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袭绷控。网约车平台岗地、司机和车辆的审核程序逢敝,各类许可证明的核发程序尽量从简拷,以便节约社会管理成本山盛。    (二)政府协助构建平台审核涪、加强平台监管    改事前许可隶娠味,为后期监管宪朵烂,采用“政府管平台块,平台管人和车”的模式啊敛努。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褪够,规范其登记信息昧损铆、审核资质的义务俺吓节,定期提交所有车辆的情况入伦饭,这些数据要在监管部门备案扇挥填。并通过补充相关的法律法规胶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轿庭。    对网约车不合理调价进行监管权怪。保证人民群众用最合理的价格出行撤收南,也避免由于市场垄断形成的价格新高箔扔罚。2017年1月仕菩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞳盛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痉鲸,就此提出整改意见克,平台负责人也承诺将取消该功能皮唉。这就是成功的监管案例围派刹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钡,存在大量不符合新政策标准的现象检滇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妻垢,社会各方都需要一个适应阶段等分摹。所以倪挪兢,新政的实施不可硬着陆涤华。当前阶段铺,政府应当积极引导各平台规范化审核加耻,加大对群众宣传力度供,延长从旧规到新政的过渡期铂泄那,循序渐进地促进新政策落地巷。    我国全面深化改革提出了目标簇: 市场在资源配置中起决定性作用如,更好地发挥政府作用腊护。近年来歇姬泼,国务院一直倡导转变政府职能巢闭褪,推进简政放权冲。对网约车的审核祁揉古,放权是进步梦,限制是倒退奖。政府应当创新行业管理坎狡冈,优化监督模式嘘耻团,构建平台审核模式救雾昏,推动群众绿色出行良槐、健康出行斑瞬,为“互联网+交通”营造良好发展环境朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈夹珊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易识霓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侧诫琅、品质等方面做了很多的投入缕氓炮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势心似。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偶溶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劳评氢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刀去清。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易长加。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计飘舶氏、品质等方面做了很多的投入县。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涸溶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缓棋处、时尚及科技感的一款产品邪。”韩德鸿说姬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啃肯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赎纠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葱铂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岭瓤帮。薛海涛坦言抛淋帕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宫呐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走案。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衅鸡垄、制造能力挫锋坛、经销商体系匠胸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孤胖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势独。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   2月21日排,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒲。本次大会立足技术趋势玲苇限,探索全球技术发展的内在原动力汕拦,探讨人工智能泊室恕、量子计算仓奔偷、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓜测睦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中黄缆,有两项技术与人工智能密切相关蹿,包括强化学习和自动驾驶卡车叹。在关于人工智能的圆桌讨论中摊梗,多位创业者和专家针对强化学习滇、无人驾驶分享了自己的观点钎既亮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车到,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戌透,可能只在北京的五环里面开彤息,路况很好响匈,最高限速就80汉抨、90公里吞谜唉,这种情况下观千,车就会极大简化巾绍,驭势并不想生产一辆概念车相懊毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯店烙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术软泊怜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玻袱。技术投入上渤钒嫉,目前大家都在往里面投入很多的资源艰裁,整个行业在往前发展鸽粹,但里面还有很多问题需要解决贯滩伞,包括保险钱匣、政府等虽冒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用回醚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狙掇毙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好室落烽,把信息融合秆混、如何决策做好侨妮品。图像识别拓展能力非常强离蔽,它信息的理解非常细致盆啡磨、更加全面屡冠嚏,比如前方有一个易拉罐海乐,有些传感器会认为它很危险扭,因为它是金属构矾,但图像识别会根据它的大小仍、形状去判别嘶舷检。目前结合强化学习锣班,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莫茹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辉陀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目割,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贬惹俯,说到底这还是一门生意揽腹痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡吃:李芳" "  【导语】这是最好的时代春捣,车市销量连破发展记录阶嫉,这也是问题的时代缕屑,多元化湃窖、碎片化跑,对整个行业提出了更高的要求沤埂。一切都在变皇焦捷,唯有不停思变方能随机应变僵步。2月18日背梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揣。行业内百余位思考者和变革引领者眉,与120余家媒体相聚一堂楷撮,在“变与革”的大会主题下纠蚊,共商“品牌与营销之道”搁健阜,把脉中国汽车2017摹缴。广汽乘用车副总经理肖勇宛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘉、吉利控股集团高级公关总监杨学良典、福田汽车集团公关传播总监许翔端钮截、SWM斯威汽车首席运营官余波汉暑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贪。以下为发言实录墟饭:   互动环节嘉的合影   李苗苗角:接受张红同学的邀请亮愧晾。下午好!大家都是老朋友了劲。今天在这里谷细浑,首先我咨呤衫ィ贺张红搞这次论坛脓。第二彤,其实有这么一个机会让大家聊一聊表墩屁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆店慨飞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傅冈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阶。对这个数字汇乱,我想每一个人逛飞,特别是管营销的人簇顷,特别是管品牌营销秆、品牌推广的人矗狮,我想每一个人都有很深的感慨继。   首先请问肖总称,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穿删,也对您做过多年的跟踪枪痹。这次请您上台歼炔点,我很想问一问抛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗅譬纶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点施亲颂?能不能简单地概述一下顷棺侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钎惯经:李苗苗老师第一个点名我面疮魔,作为广汽传祺来说笨谈耽,正如李苗苗老师所说的搜烘扣,应该说是比较新的汽车品牌仟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碉壁靛、“两个坚持”妥,坚持正向开发和坚持世界级标准副糠。这两个中眠菇惺,一个是对产品开发的定位沤阀,一个是对品牌的定位叉楔。   从中高端车型的新产品进行切入舅叼捣,相对来说这条路走的比较艰难一点毒卧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”污死弛,就是起步会难一点凑藤干,后面会越来越开阔捎党漆、越来越顺焦宏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫩袱翱,内部也有两方面的方向峦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛吮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摩释卸,并且在市场上面赢得一定的销量耿椭,建立一定的知名度澜梗。另外一派的意见手宝郴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吠,从中高级产品切入爸浆。但是大家也认识到这个困难柒,一个全新的产品和品牌从中高型切入辰,也就是售价在12万元以上稿姓,第一款车型是12万元到18万元刷商,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丢杉,我们意识到这一点了炯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大添汤环,其实2011年袜滑淑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年女福,应该说是非常艰难去,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笺辣姓。但是2011年味轨、2012年有一个词就是“坚持”防,做品牌是做两方面的事情酪。第一个是做好产品的品质弓,第二个是做好对客户的服务藕笛露,以这两个为基础这五六年走下来空懒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亲曹,受到各位媒体老师的厚爱颈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌测感蛋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遂脆,我觉得第一个是坚持缔蓖。在我们困难的时候不要去放弃拨,就是把自己的品牌形象叫堕、产品的售价回到往下行的趋势协。第二为了支持品牌向上厩瑟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呛戚姐。   李苗苗松:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雾帕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程局。比如像现在的奔驰殊,一百多年课冀辜,宝马涤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舒年,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚏乡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总另焕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌校煌擒,也有现代的销量硅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驶喷宛,您能够阐述一下吗邪尽?北汽在塑造自己的自主品牌方面遣,到底在哪些方面下的力量最大纽效?   陈思英剩:谢谢李苗苗老师赁,非常感谢红姐给这样的机会霖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贯磋炉。其实不是妄自菲鄙琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惠碑,台上在座的各位都是大幅度增长类,我们同比增长更高一点枪,因为我们来得更晚一点轿涉,同比增长8.7%煞岸剿。   但是我个人一直在想这个问题旗咎祭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫁杠尽。像奔驰去年是130周年侵父,今年是131周年灌,我想这才是品牌爽。现在我们在座的各位给客户提供的身妮聪,我更愿意定义为商品歉汕,我觉得是这样茅忌。   从北汽自主品牌发展之路来看骏府,各位媒体老师和同行都知道嘎乐,2009年我们是收购溶辆匈、消化舌伯、吸收了瑞典的萨博技术羌钮纱,当时萨博的93牌侧鞭、95的平台和1.8T诡松幸、2.3T涡轮增压发动机的技术藉姜菩,我们是基于萨博的平台上吃耻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犁。2013年的5月份墨蟹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒柘怼,大家对这个印象应该很深坎熄竿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惰滔汀,当时也试图通过萨博平台的背书谭屎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拆湍冕,因为我们希望建立中高端的自主品牌吠兢,当时的愿望非晨呱俺海好乡腊。但是事实上发展到今天献恍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丘。   但是没有关系尝拐,2013月5月12日投放的绅宝D70习,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邻劲。这么多年的坚持是在消化氏兜嗅、吸收萨博的基础上进行的轿飞,源于萨博啪戒恫、高于萨博镁,我们有奔驰隧、现代合资的反哺龄寿粒,我们在人力贺、财力桑、资源哎、技术儒椭、研发写闻帮、生产慷摄精、制造方面幸,都有很多反哺给我们舵,北汽近几年高速发展室。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆癌匙醚,这一百万辆含金量是很高的同诫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嵌,但是我们用五年时间实现了一百万辆播藏抗。这里面还有几个第一和差异化产品韶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叹闪玲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铺挤删,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饺庇茎。   基于萨博募久扣、源于萨博和高于萨博的消化耙垮、吸收和引进岗吞锚,同时基于奔驰和现代的合资反哺券崔,我们坚持为消费者提供好的产品堕茶咎、好的服务黑尼绥、好的品质呕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绢函砂,比如中国新车品质(IQS)IQS疆虱、强制性产品认证(3C1000)食诬,3C1000即三个月的购车用户中班蔫蕉,一千个用户的抱怨度是多少户戈,我们的水平无限接近了合资品牌妓缕迪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拈霸耻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心经悼痰,希望有一个很好的中国背书谅驾叹,给大家提供一个很好的产品体验犀、品牌体验和文化体验戌呸。   李苗苗掇肠:听到陈总的发言我一直在想虾面江,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挖貉叛,现在经巢猿嚼睿看到“北京”的LOGO逻。   前不久蠢,不去杭州是到处都有吉利车社衡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘶,推出一款车就红一款车季端土。请问杨学良阔禄测,学良也是吉利的老人了搔妻岸,一直在负责品牌形象的塑造莽悼奥、公关梁鳞、市场介。原来我们也沟通过这个问题揩,对于吉利来讲收购了沃尔沃勿溅彻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殴,这是蛮难的事霞嗅。刚刚陈思英总还在说萨博怠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃携,感觉蛮纠结的鹿挟如。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象化?   杨学良词:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下错锻管,第一是对标共,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌还。我们是坚定不移地在执行场参谰,而且到后来做博越叼皆、博瑞之后有越级对标枪稿。比如我说开发一个自己的A级车坊兽,可能要跟合资的B级车对标苗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贡读扁,包括研发浇痰、制造撕灸、采购搜凡激、营销极复,我觉得成果是非常明显的改渺。   第二是坚持走精品车的战略睬垦。所谓的精品车揽譬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迪涩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桐订,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厩,比如车的造型设计上面氯科磨,自从我们在全球建立了四个造型中心仟抖菜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挡。既有符合国际的审美潮流僚爽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辣冒悄。比如说在车的智能互联领域诞,在博越车上面车机人机互动的功能上甸复馁,已经超越了一些合资品牌矛妊懈,这一点使我们感到非常骄傲愁视。   包括在工厂的制造工艺上碳姬囱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌收涡,因为我们现在建得比较新欧如,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酶逞。大家可以看智能化程度最高的工厂千硕,现在实际上是在自主品牌的工厂中挖涉。   第三是一直在坚持口碑乒恋控。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帛甩督,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔑顶豁。这样就可以真正喜欢这个品牌杭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛇。   刚才提到了浙江添萎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍适,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芒,大概接近了7万辆陈。这在以前是没有的趟护怠,而且这些用户里面很多都是槽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上付陇赦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翟。目前因为我们的品牌在提升贩火嗓,我们的品质在提升鞭砰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忻倾镁。这从我们同行酥,包括从传祺犊氮玻、北汽的产品销售上也能看得出来菠。可能大数据调研溅商骑,像一点资讯的副总可以讲讲旗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辖。   当然您刚才提到了在集团层面娶竣稗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掀熬,同时又实现互补拭芭?这里面还是有很多原则蹬高,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幸叹缮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烹。沃尔沃是高端豪华品牌逛盯,是跟豪华品牌去进行竞争的咳弦敞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慈举、流程辅靡守、标准汉溺览,包括人才的培养和交流墩维。最新我们做的一件事燎耻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煎卜鸡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吗汲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懂,可以说没有沃尔沃这么个老师门兄淑,没有沃尔沃这么多年积累逼圣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刚。我们相信因为这个架构非常新劳侈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唯庙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烯习,以及质量再上一个新的台阶徘了暇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耙另。   李苗苗脊拴擅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赤菜藕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羔谷喝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔑,最重要的是坚持了哪些料?   许翔却:谢谢李老师狄搐程,同时感谢红姐给我这样一个机会士拎十。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车囱骋苟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搬。   福田汽车是商用车企业崩松届,和乘用车企业还是有一些区别府舰赁。我们主要的目标客户群是to B的逢,正如您所说歧陈,我们是1996年成立的猜蚕潦,到去年是成立了20周年略,通过20周年的发展活笺咸,在过程当中包括您和各位老师的支持热仇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业课。在中国轻卡市场上扮,已经是连续十几年的第一了娃。1996年在山东成立郡,1998年上市擎,2000年进行区位调整就来到了北京了狄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慕汉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挖。我们可能把这个品牌是这么理解的屠遍,现在业界对品牌有很多理解的方式罐烈股,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营添劝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中热分,所以我们从整个的业务流程上来看磷,这个品牌业务就是在其中的兴。所以我们这几年在企业的发展过程当中菏啥捷,品牌也是在不断涌现尼姥份,大概有几个阶段旧盼繁。   1996年是以轻卡为主导碳挪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型璺摇,用着正好”些摔篇。在当年的时代抓住了市场机会视,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崎斥庞。   在2000年之后侥珊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凑胜陡,进行了商用车全系列的魏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涉剑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车里犊,这是一系列发展的战略手建。同时把品牌又进行了再升级先,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冈砂。   在这个过程当中忱啡,福田汽车不管是做品牌还是做企业论,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吾富萎?一个是福田汽车在商用车范围里面橇赁矛,就是在整合资源方面觉得还是不错的峭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顶荤,花了八年的时间跟他们谈合作计叔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赣,生产的产品也是福田自主产品欧曼欣,同时和福田康明斯成立了50伎戈芜:50的合资公司啸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用会。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广来、先进理念之外些贡筷,科技创新也是核心的一个点忿誊。福田汽车虽然作为一个商用车企业腥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溯间撼,但是也是做了很多的工作螺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昧段面,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右投蒜罗。我们统计了一下讨画,和乘用车企业也是差不多的瑟。   而且我们在研发方面棚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梯饥,这在商用车企业里面比较少见讼兔悄。不管是先行的技术副,还是技术传承方面都做了很多的研究廓相,包括去年也推出了超级卡车拷淡淘,也是整合全球资源打造超级卡车阮。全面从安全艘购、环保方面进行新一轮车辆的升级勃。   我觉得总体来说吧琳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喊宏,是一个有着锐意进取拒、远大目标伎痕崔,是一个愿意为客户恍恒、为所有的股东吠蔡、合作伙伴奶腹悉、利益相关者带来更多的价值陀,也愿意为更多的卡车司机痴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灵菏十。谢谢!   李苗苗袍茹哩:2016年一年有很多新品牌出现蹬,也有很多刚诞生的品牌在努力干椽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贿啃淬、宝马潭媳晴。我就参加过场在北京的怀柔师,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稍。我当时心里就想斯威蛮有钱氨驶3馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢发?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赫拖?对于刚诞生的品牌热好跑,品牌之路有没有塑造的路径耐?你能不能简单地概述一下乾胜矗?   余波故添鞋:感谢红点汽车和李老师撇肪噬,各位媒体朋友和各位同行眯倒坍,作为SWM斯威汽车士革,可能很多人觉得很陌生团僻苛,可能没有听说过常餐苫,我简单来介绍一下骚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌善侥蔽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活全屯,7月份品牌上市茅铃,8月份第一款车SWM斯威X7上市肪使捍。   今天让我来参加这个论坛拨,我们的心情很忐忑芹佛,我们是一个汽车行业的新兵梢,我们是抱着学习的态度来的斡畔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垄汕,希望多给我们一些指教辅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢公欢岔?我们认为这个品牌给用户的是两部分侩,一个部分是产品的硬件铜郊腔,也就是物质的东西济式。另外一个部分是精神层面的迫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撮阀,第二是付诸了一些智能化貉嘲、空间和外观琅靖,外观也就是在意大利建有一个设计中心绅绢副,在外观上有意式的风范薪。   从软性来说憨,我们要付诸一些内涵囊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入紊伴,通过植入意式生活的方式沙坊泡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受橙防。同时我们也在倡导一些生活方式漠备,通过软性的文化来塑造吮繁,解决通过硬件和软件土盟,以及从物质和精神层面塑造品牌桑瞬。   至于未来怎么走心漆醛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锣被。用户实际的需求和市场的需求钳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祟惟拧,未来我们还是要跟着市场走靛。   李苗苗舜淖解:我旁边坐的也算是媒体人纫脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坝蜂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弗?因为主持人给我了一些问题歇诉,我个人认为不想问一些特大的问题低阜,就想问问这个问题系。   付继仁忱锑:谢谢李老师次蓄美,这个问题还是挺好的僚。刚才您在问的时候蹦褂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肝庆。   一点资讯是比较新型的资讯平台蒂渭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耽挎,我们是做平台凛,不仅自己生产内容技,同时全网抓取内容梅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容备摔,再把有价值的内容分发给需要的用户疤盲浩,完全是自动化捂堪阂、机器化的挖。我们怎么去帮助车企呢苫棵帝?我分享一个数字合水卜。   在过去一年破庇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的登氮恋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挪囱,第二是移动互联网的平台诬耸颧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贾体涕。很多的车企其实在做品牌的时候客谱狭,都会要求最终的效果卉。坦率讲涉落,以我个人来讲这其实是两个事工咎,因为品牌本身是非常感性的接黄,效果是完全用数据有结论的购号,就跟一个人去吃一样韩,吃了四个馒头饱了寸,不能说只吃最后一个就饱了倡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绩腹,现在我们有几个大的方向剑古,第一是更技术化的跟车企进行合作淘。比如说从去年开始手焙,我们跟上汽通用进行PMP的合作惟。客户自己建了一个数据库冗,就是把用户进行了一个分类葱。然后我们每一个用户来到我们平台上湘,他知道哪个用户对应了什么车型寿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硕品,也就是把他们的流量经营得更加科学莲管廓。   这个给到我们之后硷物,又发展成了一个新的技术驱动党。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彪啡,还是看汽车外观的细分多茹。这不仅可以推荐具体的车型侮叉普,也可以把具体的创意自动化蒋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞍层,这完全是技术化的匹配库庆。   第二点秤碎,我们是一个内容平台娃承,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挂,能帮助到车企做非诚吵剑好的传播橙盘凯,有的时候这些内容并不能够被发现采。现在我们把广告当成一个引子祁惰,不是一个执行的结果乃梗癌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甭,进而把下一步的行为做好尖嫁。比如有一个产品是一触即发校衫仑,用户点过客户的广告之后响短猫,我会直接给他推送相关品牌的内容淳烈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桃脓拢,再去看有没有点这些内容磺,有没有评论侯、转发煞补、收藏辑撬鸽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为私。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挖,把广告和内容进行打通该。   第三点图,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景取慷。这个场景是有时间岭绅泌、地理位置和非常多大量的内容和数据春封缺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罗戒协。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宋辫兼,或者是去日本还是去韩国旅行脆唾娥。这些并不关系到最终的销量提升多少辟勺,但是可以了解消费者在关注什么句烧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲归蟹勺,一方面要通过你的技术戚秤捻、数据实现更高效的转化梢咎,实现现在解决广告主的一些痛点革痰篱。同时要帮助广告主把服务做好渤绣渺,说句实在的都是服务用户弓仑纹,我们产品的用户也是车企的消费者闭豌匡,怎么能够把这些用户服务好踞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值感潘啊。   李苗苗蚀:付总说得很好接互,借此我也想说几句鼓。我看了一下铰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梗,也有一些厂家的朋友困,我们每个人都是汽车人舞鞘。   我在想脸匠,得益于这个好的时代俏,既然是说品牌铃无乃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狮,无论你这个媒体叫什么名字花党郊,找没找到自己的定位磷。无论你这个汽车是什么品牌措渐滤,你的用户在哪里乖钳浇。过去几次会议主持上都说四个W逞,也就是我是谁邻、我的用户在哪里窟寂、我为用户在做什么尺立、我还能为用户做什么慕屉。包括媒体也是一样礁停,我是谁(什么媒体)斜钩,我的读者在哪里贫,我为读者写了什么样的东西难,读者看不看尘诺钢,这是不是你的读者群要看的暴,最后是我还能够研究我的读者哎、研究我的客户纯、研究我的用户蒙,我还可以做什么峨棠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诧,一人问一个问题就结束耐港宿。   请问杨总糯,刚刚说了这么多挞苯,就一句话藩屯极,什么是品牌佛删犬?我们说了半天品牌砷馅火。   杨学良彪鹃磕:我觉得品牌就是价值脸扳,消费者买你这个东西值不值惫层顷,如果他觉得值了碗快,就认可了你的品牌绣。   许翔定:我就按定位的理论耪田盖,品牌实际上是一种品类的代表吠葡,消费者是用品类来思考弄亮,用品牌来表达废搭。   肖勇切:因为我是做销售的节圭,我可能最直观的印象垛氮慌,我觉得品牌首先是一种价格饲肛、价值体系功,同样的产品能够比别人卖得更贵韧潦漏,别人还愿意买我的储氢枢。同样价格的时候俩瀑,别人的产品卖不出去拭唉,我的产品能卖出去撑假,我觉得这就是品牌剩柒。   第二绘,我觉得品牌是一种文化惰罕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邻娩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闻阶烦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辟谅,但是我的文化能够吸引他沙梧,我觉得这也是品牌的一种表现饶壤。   陈思英秦:品牌首先是无形资产汕巩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛾。第二也应该是产品俗蜜灵,可能是一个标记啡块、标识才,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翅炯躲,在人脑海中所有的记忆仟。   其实品牌的英文是来源于MARK蓄,就是在没有货币的时代物物交换的时候秸怀,在畜生身上有一个MARK快琅,Market就是营销接捞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咎恐。有一个比喻坊嘲,品牌就好比像银行储蓄沧,储得越多品牌价值就越高茬貌痕。   余波穷非烦:我觉得品牌在直观来看就是商标苇搏,另外是产品默蒋。真正给用户留下综合印象的是产品竣貉、服务和文化的结合氛醋立,以及对用户的印象及感受就是品牌嚼。   付继仁岛栋荣:我觉得品牌到现在这个阶段娥默,也是一种共鸣捶绦厘,像营销1.0是以产品为中心嘉拈痕,营销2.0是以消费者为中心隋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搪兢宏,这三点都离不开品牌昂并,但是代表了品牌不断的升华倾嘉坛。同时品牌到今天来讲兑豁,不简简单单是一个口号哭拦、标签狈、LOGO掸揩吻,还是一个行为准则幕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兼,还是每一家企业丘葡剐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务税干邪,并且怎么样高效地执行和检测配删。   从这些来讲套懒氛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的价乘,如果想清楚品牌一定能做好吃,至少能够对我们服务的那些人做好关迟,那也就足够了埂鞭算。   李苗苗窃山:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潜坷。关于品牌几天几夜也说不完催,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牡鹅啥。   谢谢大家在座的聆听睬两,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟堕娩:李芳 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴难狈,严禁转载醋,违者将被追究法律责任疮全。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸥段,车市销量连破发展记录乳岛,这也是问题的时代蔬,多元化怜爸、碎片化荚,对整个行业提出了更高的要求伦挨髓。一切都在变吓粪,唯有不停思变方能随机应变劲。2月18日陇鳖骏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕得。行业内百余位思考者和变革引领者惠,与120余家媒体相聚一堂叉,在“变与革”的大会主题下疗韩,共商“品牌与营销之道”哀轰婚,把脉中国汽车2017佩。   东风标致总经理李海港锈革色、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜市、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骂抹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蠕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华当藤、奇瑞汽车销售公司副总理范星斤汝肃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磨。以下为发言实录取想:   互动环节嘉宾合影   主持人立:2016年是一个销量大年巳谱,更是一个营销大年蹬。从二维码营销到VR营销梳肪,从下沉式营销到自主营销侧玛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敝维戳,广而告之悄悄地变成了城会玩妊铺嗡,车依然还是那个车邪摊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢税浇? 第二场论坛的话题为鞠:中国车市新战国弟,车企将如何做营销挂咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帆揉洽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挎,现在重担在我身上弧韶,由我来主持第二场论坛浑,和各位老总探讨如何做营销皖胜。   因为第一场是说的品牌迸徒槐,品牌建设也是非常重要的一环染漏纪,我们现在就把品牌这一页翻过去管绕,就说一点营销其他方面共臼,比如说跟市场摆、营销相关的一些事情擦趟彤。我们今天的这些营销人贫丝欧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖另陀结,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群还窗葛,因为他是面对着全世界最大的销售市场协。面对的是最高增速的市橙住,现在技术和产品快速迭代眷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性算揣睫,所以他们是非常幸运的抒嵌,十八般武艺怎么耍都行吠春。   同时很多营销人也在自嘲档辟匈,其实汽车营销是最苦逼的一群人颇疏,因为我们面对的是世界上最全的品牌芜,我们面对的是最多企业的竞争钵宿,我们还面对的是最难以琢磨的先皑、难以把握的政策环境和最善变的消费者陛劲。   当然了我们这还不算最苦槐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘸梦疆,所以这样的一群人的所思所想了,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得分。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刺朴绰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摹。   汽车品牌最新的一个品牌定位驹萄被,在座的应该就是汉腾了坟。请问汉腾汽车的副总维测啡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匈,您给我们简单总结一下沙睡喊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浇寸虱?   于晓东羚牢蔡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谰,让大家来了解汉腾汽车獭憾混。汉腾汽车目前是全新的品牌爱,2013年11月份成立氛奥容,5月9号品牌发布贡祷,9月6号新车上市骏,第一款SUV产品汉腾X7巧蓟孙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟被,本着向同行和成功的标杆企业去学习逃泰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快算。   2016年对于汉腾汽车总结来说叛放,第一点是品牌发布绊裴谱,这是做市场的开端凌勒剑。   第二点是渠道栓,对于新品牌是重中之重的工作焊船萝,渠道顺利打开的局面氦梯抵,签约181家到,正常运营150家辟宋,渠道作为做销售最根本的工作宝乌,没有渠道勺钦吩、没有服务醛,消费者也无法触及和体验似幌,对于一个新品牌这是一个开门红沪切匪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抒峡对。   第三点是在市场上弥,市场层面上重点资源向一线倾斜钾,资源都花在提振经销商信心苍、帮助经销商达成销量上森,因为作为一个民营企业捎里兔,作为刚起步的企业渴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线曙亨绞,支持了经销商的销量唉坷戮。在品牌和市场的方面库幌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助禄高,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茎坡豪。   刘小勇妈煤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氢,汉腾除了自己营销的亮点之外潍搅究,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的期,或者对您的触动是比较大的七?   于晓东许辖深:做销售在产品力表达上瓦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拇恐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜜攀罗,在2016年都说是视频和直播的元年袍颊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墓吠巩。包括产品试驾挑战的活动肌,也是和斗鱼做了直播的活动洛呸扮。在我看来在消费者了解产品上袒北贿,可以随时随地讥筒钱,而且是更加有渠道客观了解一款产品惯搏。这对于做营销来说密芍,既是机会纽,也是挑战泉。   刘小勇密:请问李海港先生滑恕笛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫁说,尤其是传播的环境蚀、传播的手段寥、传播的模式发生了翻天覆地的变化陷观砂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眷?   李海港吻涸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涸尝,在新技术话、新人群和新的竞争环境的驱动下辜缔谅,媒体处于变革的时代闻,原来的架构碎片化了苍达菱,新的架构正在建立瀑,当下处于这样的时代乏纬。很多事情是这样的趋势虐沦,原有框架维持很多年查兑敲,突然间环境变化之后碎掉了看擦槐,再重新建立新的架构哥崔,万事都是这样的道理歇。现在媒体环境是什么样呢取攻秀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巢督。这样可以导致媒体的平台化犬甜弗,另外是媒体人的职业化或个体化笆挨能。   简单来讲规福铆,我们以前是自己做东西妊,自己在自己的商铺里去卖瞬怜禾。现在不是了谩描,现在可以自己做东西稼坊,自己去租商铺艇,有的人专门提供商铺桐甲,有的人专门做东西定沤酪。这样可以做专业化的组合沁小曝,效率会更高华。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姥,红姐以前是媒体人剖侧,现在有自己的传播平台贤舌,也借用了社会化的平台吐哗,把最好的内容输出肛,她做最专业的内容斧甘将。我想平台也会用她的内容投囊,未来的板结新的架构就是这样的停床。   在这个架构下作为厂家要适应圃汲炮,东风标致已经做了这种尝试酬戎,去年把我们的公关公司能力削弱苏,因为他们的稿子太硬了胳碴婪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缄勿,从专业或从第三方的角度看待东风标致躺,我想他们的稿子会写得非称惆タ矗好玖茶得。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鬼旧尼,这是未来的趋势部。   刘小勇拒城:我听到有一种观点耪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靶,我就抓住了更多的消费者祟低,更精准喉顶,我的销量就会增加卧然纺。但是有一种观点认为褪悉即,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了塘?如果总消费需求没有增加保,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妇惭,是不是大家又打平了槐。就像一个剧场理论卉甘,原来都坐着看戏路吗拍,后来都站着看戏了恒,其实看的戏是一样的鲸。请问奇瑞的范总鹤,您怎么看这些新的手段嫉彭、模式对销售营销的作用糜态篓?   范星孪寐膝:首先感谢红点汽车赣赊饥、感谢红姐柒静脓,也感谢刘主编亩噶芳。实际上前面两位老总谈得也挺好牛剖描,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栏。   说起营销项衬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吉坏奶。但是从营销的最根本弹,还是回到对客户的理解眷花撂。我们最近几年对于整个汽车市陈方感摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懒汲摩,最核心的是我们看到了两点变化合喀,一个是围绕客户端的消费升级唐沥拈,第二个是客户年轻化的变化垄怜唉。这两个核心特征的变化防,带来了所有客户需求的变化潮够孪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徘秸。   应对市场的发展咖麓,我们称之为整个自主品牌的发展踏,包括奇瑞自身的的,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄拢快亨,年均增长在40%左右的增速曹叛,所以说基本上属于原始增长的阶段坊。奇瑞从2012年仿铜实、2013年开始进行战略转型骸藐猴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段航,我们做的核心是提高整个产品的品质鹅洼嚷,是我们整个战略转型的核心橙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攘溉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹦、好的服务烘。2016年我们已经进入到2.0阶段床娩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贡艘,整个2016年集团销量也突破了70万辆墟脖,增速达到28%煤,国内市场超过了36万辆希,也是过去五年来最高的一年暴铜宠。国际市场中扁柒,我们2016年实现了出口8.8万辆刀畔苫,也占到整个中国乘用车出口的1/3摩猎,也是连续14年中国出口第一的车企焊迁趁。   我觉得取得这些成绩蛔嫌恒,销量数字是一个方面磺,更重要币哦、更为看重的是结构的变化合荣肃,第一是企业盈利水平的变化慰删嗓,为支撑企业未来的良性发展呵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慷谴。第二是体现我们战略转型的成果咐茧手,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铣酮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戌。第三是客户结构的变化块店同,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讼陷嗅,实际上我们更关注的是除了规模的变化吩黎撼,当然营销数字很重要倪祷鬼。数字背后更关心的是这些结构的变化湃,怎么产生这些结构的变化版凳力?从我们自身对新一代消费者的理解弹腹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验静。   客户体验的三个方面我们一直在做玻荆必,第一是产品体验摧肋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颁僧蝗,行业平均大概在35%妙镰弘,奇瑞可以做到25%垢石受,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹿,今年还会陆续推出更多的平台哄乔。当然平台不简简单单是全新车型的概念梁井。   第二是品牌体验雹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锌写,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销下罗释。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了家饱,现在很多企业在做营销过程中视频湾、直播方式应用是越来越多了腐表能,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赦。今天消费者接触信息的方式发生了变化田奉胎。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘫,在2016年网络规钠膳豢模和第三代形象店的升级搞惋,为了保证客户体验的一致性膊萄末,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的污仆、优质的兄庇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搜布很,这是我们正在做的衰脸护,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解当细烽,谢谢!   刘小勇蒜:谢谢范总捌电,现在的汽车营销无论是从手段情廷蔑,还是从模式盖,包括内涵都已经发生了非常大的变化累。我顺着这个话题再往下问一下时烙步,请问刘晓科总吕恐麓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铃、营销套路商校,您觉得现在还适用吗闯澎酗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褥?   刘晓科摹:刚才范总扫镶立、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅汹,因为这里面在我们整体来看刨,其实我是一个新的营销人施骡,刚刚在这里两个星期筋浩黔。我以前更多的经验还是做用户辜,去看用户的发展窗洗钨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赶、网红童碉栏、娱乐化频,甚至还有用户的碎片时间兽。但实际上反应了两个变化此时憋,第一是用户浏览的轨迹改变了惜,以前在PC时代炯妊辉,大家基于浏览器阅读藤佩灸。所谓浏览器的阅读潍目违,对于从一个网站跳到另外一个网站饭牧秒,这个成本几乎为零离磊伞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站璃耙典,只要在浏览器就好陈。PC时代饲,网址米、网站奋韧些、浏览器是值钱的琅。   对于移动互联网绘城,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炒,对于微信小程序也有很大的期待哼茨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骚耻朵。最终来看钡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流食。在这个主流的前提下害,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舜腾京。在这里出现了两个问题搐乒,也就是时间的问题便睦培。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泡济杀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睦尘脖。如果是比较泛一些的资讯或APP幢羚,如果中国互联网网民用MAU看吓,月度覆盖量几乎全部覆盖但。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狗氢。但是什么会不一样祟?就是时间夺家栋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲某搔,我也高度认同一个观点岭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壳哦。在这一点来说昧境滇,我们的营销不是去抓住用户卵储侵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钙窝定。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岭。   基于这些理念的变化仕炔荣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圭翅,而现在发现专业内容看得比较少一点台托。专业内容对于用户的阅读阜保校,可能是女性就不太爱看谦隘缚,覆盖用户的时长就变短祥郴幕。什么东西会长呢疽沛烦?从2016年窝、2015年的情况来看考,我们发现基于娱乐营销的网综时间菩骇踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大收耸嫉,因为可以更好地去占据用户的时间荣虾苹。比如说我们投的一个网综节目毙,可以有2个小时以上的品牌露出时间尖缅。   对于用户来说此,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汝停臼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝎。无论是线上的勘,还是线下的使啥枪。   另外一点哇,我们做了一个用户报告吾傻,会发现用户现在在看车的过程中看盖惯,比如专业的导购为,发现用户的时间陵考冻、决策变得越来越短取岔,对于专业媒体用户来讲飞,用户平均决策时间是108天核昆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天媳,这52天对于内容的需求是很轻的劳牛,包括频次是很轻的啪。从52天开始一直到97天狙危劲,基本上是从几款车的比对到交付定金达鸿穗,因为提车还需要一些时间痰疲脚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要不好,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煞诽凹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窘。也导致现在的自媒体更火瘫靖,因为大家更相信人仿,也就是网红的力量会逐渐发挥蝎舞闻,包括IP的力量挥榷茶。   营销的变化是跟着人走的赊诺,用户的体验础谦鞭、用户的行为发生了变化缎吼恃,我们的营销一定要适应用户的改变特侗扯。   刘小勇斑膜胖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总开,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表困巍。想问一个跟豪华车相关的问题局推,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曹稀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兼受,从超过10万辆到两三万辆的都有卡苔扒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鳞?或者会发生变化吗冕?会发生变化的话藉嫩,是什么样的主推力量来促使发生变化钞?   王顺胜蔡庙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毙,作为广汽讴歌这个豪华品牌剩,去年4月份才成立了新的事业体制镀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锚疏,10月22号四驱上市毒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炬强徊。   从去年一系列的举措付,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狈冯。像主持人刚才提到了眯,怎么样去改变格局惹窟?作为豪华品牌在中国浚裤,像ABB进入中国市场比较早握,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上握缝,其实我们也做了很多思考此膜,想跟大家分享一下瞥噬奶。   第一妈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粮柿惹,也是十年左右的时间短尾凹,也不短镶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鄙淑。作为这样一个品牌要找好自己的定位驳鬼,我觉得是特别重要的菊办。我们不是说跟谁去竞争狈屁凳,而是在豪华市场找到适合自己的位置百丘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措高,包括在上海搞了大型的上市发布会具懈,在上海中心进行首秀算石。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粗蹈黑,这也是用来提升品牌的衰好。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞳。这一系列都是来提升讴歌品牌的骑。   在后面的发展上嫌,包括在2017年也做了很多的思考奢,就是如何在营销创新上做一些突破譬冈邪。比如说植入了体验式营销校,包括即将上线的体验店群,可以跟移动互联和终端厕稻,包括一些PC端进行一些互动伸吭倪。包括很快会引入管家式服务卯楼食,让用户真正能够感受到服务和体验坟侗氨。管家式服务是一对一的苦沟,能够让你感受到有针对性悉沙收,并且有温度地触摸到服务的形式猩唯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顷努吩,我们在形式上也进行了一些创新谜。   尤其在内容上面显厢绩,我们以内容作为引擎孪蝗,创新作为驱动饯功火,作为后来者品牌韩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置部辟卧。至于格局会不会变化顷康,其实每天都在变化筐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌背问,我相信之后会在变化当中不断求变尘。营销剩哺碎、创新不但要传承好的东西蔡淘垄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悉,跟大家一起共享一下菲探标。   讴歌作为新的豪华品牌范舵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌储,希望在座的媒体以后多多关心辨骨登、多多支持渐圃,一定要让它取得成功吞蹦碧,谢谢大家!   刘小勇梢:接下来有请江淮汽车李总倍铅姬,咱们聊一个关于2017年的话题妹叹,现在年底祷汤尸、年初做营销的也是做足了功课醚醋,关于2017年市场的预判笆退。能不能把您做的功课分享一下嫂勿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娶埠勒?   李建华盲恢:小勇这个题目“袭击”挺厉害舒娠,营销这个事在台上讲犁,对于2017年的营销还真没有想得特别细杭。对于营销磷涤虚,以前讲欲文明其精神衔滦,先自野蛮其体魄桨催,营销在中国还是跟认知相关龚,属于文明其精神发展之内的怪肝。营销在2017年来讲传薯申,比如小勇开局讲的中国市场很幸运麻撮貌,全球规模最大康尽,还是保持增长狸美形,需求会很旺盛继,同时也面对着一群非常不确定的消费者谐森蛾,这些都是一些确定的因素缸。关于不确定的荷呵揪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吧,这使很多事情产生了不确定性改埠哨,也使推广方式产生了变化燃牡。在一个变动的世界里要想做好功课毙访耗,关键是有定力把握好不会变的东西绷。   就江淮来讲碗褥,2017年一方面会更加关注用户的需求宽绩。因为从做营销来讲车唐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上将坪。一是用户看到产品超你,如果产品很美好卜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗣龟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羌承。第二是当产品出来之后掇侣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讳,如何让消费者跟它产生很好的接触敌沥彼、接受它姥拎判,让你的营销做到有广度兼呕、深度和温度汀胶仙,这是营销人需要花功夫的地方哩唉赣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肃袒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城眨好的保留和记录下来曙,强化终端的执行力郡喝佬。这是非常重要的敞,当消费者看到的车是处于被管理的状态短,他就会有好的印象阿白鹅。如果是管理失控的情况曙凉稗,就会认为这不是好的产品敛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理答赌你,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旦孤锯,这个产品是不是他所需要的仁,能不能让他在过程中感受到认知和认同豆堂县。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炯,现在已经不太需要你告诉我什么了喝搁,往往会更注重你提供给我的事挛概,是不是我真正参与过的怀茸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辫辩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酚睦?可能现在需要一辆高颜值戌手、大空间膜汰夸、强动力胆、低能耗罗响,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆抠危,所以2017年上半年会投放一款S7侮才。前面的消费者参与了意见摄赎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抱童朝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拾勿绒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脯氯,形成了共同创造的氛围炯躲。往往共同创造的东西奸蓄,我觉得是消费者乐于接受的东西韶。未来共同创造鞍毕淌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舌。   刘小勇圃:非常感谢李总疤小酶。我觉得现在开论坛蜗,最难的是请嘉宾虎恒横,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烘轨瘟,是嘉宾请来了之后不给时间说刮。今天这个恶人就让我来做了良搽,咱们就不说了狸。   最后请每个人回答一个具体问题狼挝,刚才进门的时候有一个调查竣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疲努抨?我们从于总开始遍险。   于晓东伎:我觉得2017年应该说挑战大肩南肆,期望更大冀但陡,我更看好细分市嘲に骞尽,因为我们也是做SUV的嘛姓,我们更看好SUV市场的持续增长倘笺耙。   刘小勇掠:全行业增速去年是13.6%藐、13.7%戚么。   于晓东骨翰莽:我预测2017年是10%氰。   李海港实:8%漂平。   范星馈亥混:我就说一个数缕潜,虽然说一二月份看到环比有所下滑东穗,但是看这个数实际上同比还是增长的搐老。本质上今年不用担心珊藏点,我觉得还是在8%到10%之间撵鹅加。另外最近看到1月份的数据出来了删潜境,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额函,这实际上是一个分水岭抡,一个很大的变化哦。   李建华娄:我觉得应该在5%到8%储闻翘,可能会接近GDP的增速谈肋茨。   王顺胜让畅:我觉得整体会在8%到10%以上鳖性,但是作为豪华车增速应该会在10%以上科表。   刘晓科维瞎肆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扯怂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帅,我觉得再加两个点是8.5%谐啼涣。   刘小勇盼:你更准确了拆,到了小数点后了辅澳。非常感谢各位老总的精彩分享磋。就像李建华李总说的巧,咱们说到汽车营销人篓拢测,媒体界有很多新词来形容碾,像野蛮执行力或变态战斗力鲍、狼性文化等等斜苹探。其实他们是一群非常善于思考的群体熄剃哪,他们的思想的深度决定了在行动的效果侣眠烫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在界,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃菠:李芳 版权作品奉囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权化,严禁转载墒态稼,违者将被追究法律责任擂火。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咖氦齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醛看皑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挽骗却。以下是北汽集团党委书记凰黔、董事长徐和谊的主旨发言臂挽乐。   徐和谊蓖蒋竞:尊敬的何部长欠攻妒,尊敬的各位领导归,汽车界的各位同仁滑口,还有我们媒体界的朋友们誊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馅财教,探讨汽车行业的发展话题疵粗考。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讨颠,这一年间我们先抑后扬锰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皑肋倍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琳,最终以产销2800万辆侧将,同比增长13.65%的优异成绩撤,完成了一年的一个胜利的答卷嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度断,为不断探底寻求新方向的中国经济掂鲸俩,可以说去年我们再添新亮点捣箍。成绩固然令人欣慰咖,然而先贤有言梨褐,一切过往皆为序章泰。今天站在新年的起点上回望从前恳,我们发现深沉变革的暗流涌动施,启迪未来的创新发展啼崔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猜梅盾。   亚马逊无人超市惊艳登程璐季场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伯,提振实体经济箭在弦上苟起奋,消费升级引领我们全新的商业文化时代帆棱谰,技术娜钝汇、商业模式腿炒筛、国家战略看庭、市场结构结合在一起秽舰轻,这种更替的演进且。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缄牢炭,正释放出巨大的改革能量朵项,正引领我们整个行业迈进全新的时代抨钉摩。   一是技术模式在不断地创新祷垢帽,汽车行业转型正在进入落地期汾设窟。最近几年在互联网北伪、智能化抵模屁、共享经济等多方的洗礼之下潦,汽车行业正在同创新中被颠覆者饭,迅速地转变为创新转型的主动执行者几撵喝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟退通,日系车企抱团开发人工智能技术娇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馈湾钳,可以说剑指出行解决方案淑博。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刹壳清,在新技术姐回拟、新模式领域不断落子斡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期行。   二是消费升级缺,品牌之战成为未来的新机遇日弄琉。随着互联网思维的逐渐渗透添胯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涕。情感价值秸、消费文化暖、消费者价值观越来越得到重视墩敛奥,网红营销诲、二次元营销廷性、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揭,实现产品表达与消费者价值的同频共振疟挝。   另一方面瞬钞伯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涟,为自己的人生价值代言矩跋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勿灿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳口驶。   三是提振实体经济靶洛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怜户蓄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涧脓,就是提振实体经济太猫晤。其关键在于制造业转型狼犯吐,转型经济学的研究表明盎仓,制造业转型中产品技术固然重要伤,但管理体系更加重要快略男。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化头海免、网联化建设惕,就越能发现在信息化建设这种大背景下呵焦清,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焙莆。前几天我看到有文章提到甜聚呻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翰烦。这样的提法虽然夸张系帮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搅,我想却是切中要害的操豢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地燃嗣线,随着提振实体经济逐步落实内豪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键词。   四是政策变动弊,新能源规模化敌疟、市场化成为未来的大方向答。2017年新的政策正在逐步地落地胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化但惰颠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境何孟馈,行业准入规则谎、动力电池规范条件等政策的制定干扔翁,从各个角度划定了新能源的市场边界成碘幌。   另一方面滑犊,碳配额瓷天、双积分偶、新能源补贴退坡锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段矮,聚焦核心竞争力天必。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旗弹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规放。   纵观整体形式的发展唯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纯。数年之前戳,面对互联网行业的冲击狠歪酵,我们以为我们只是需要一个互联网+牢南,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疾,还承担着国家经济转型的重任响识。我们不仅肩负着消费市场的升级期望火陆哆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邵啥廊。这样的多重任务虽,给了我们新的挑战塘梧悲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跋熔。   面对全新的形势垃讣,面对前所未有的机遇与挑战贾陕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攀闹。我们将锐意进燃糖稹,大力地发展创新精神丝烦席,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佬,在电动化嘘蕾申、智能网联化焦、服务化蓖挤肯、国际化等方面加快发展步伐伞僳,不断推动新技术热坚、新模式的落地生根娥盎,不断地发展新能源汽车联毋嘘,还原城市绿色健康生活狡该惟。不断承担经济转型任务募沦排,推动传统制造业的升级肥绷。   面对未来砷形付,我们将在以下几个领域寻求突破疾葱:   一是加速智能网联技术研发记擦嘉,打造智能出行的生活方式骑。2017年拉斯维加斯的CES展上烦粗鹅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作段慈惭。当然不只仅是和百度斜芜券,还有其他的国际国内的公司竭脱挟。未来瞄准智能驾驶风捻憋、智能互联疥、智能座舱等内容咐苯寥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竣甲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具结幻歼。   二是加快新能源汽车产业化吨,践行绿色环保发展目标麓盆。在新能源方面圃梧视,北汽秉持环惫怕犊樱靠大家的理念泌干,不仅造优质的新能源汽车产品火陀,更要造消费者愿意购买的新能源产品胖峡教。尤其是在补贴退坡握小、行业回归市场的大背景下侣,北汽集团聚焦资源佩、聚焦技术采去氰、聚焦产品磺韭、聚焦市成巍,四位一体严密把关整个新能源产业链套吉卯,为消费者提供既有颜值破、又有内涵的可靠产品愁佛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肮簇,共同守护美丽家园涡岁。   三是加速国际化资源整合默尘,实现中国品牌的全球化抠粒嚏。2016年瓢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地概九,实现了北汽国际化颈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夹篡。配合国内的合资品牌倡似嫌,服务于全球布局研发基地竭函,北汽全球范围的资源整合溪巢,已经进入了研发翟臂、生产茫、销售伪极、金融崇、人才和品牌全方位互动的良性循环茂。   面向“十三五”哺良戮,北汽将继续深化拓展东南亚匠悉、北非钡、中南美驮、东欧等重点市场的产业布局锣,使中国品牌的影响力遍布全世界荆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哭。   四是坚持服务化方面虱袍吹,推动制造企业转型升级戒诡谐。服务化既是国家经济转型的方向戌饰扮,也是北汽自己产业升级的主要目标领。多年来我们在金融铅祷、产业投资口、后市场讲局门、出行服务等领域多点布局吝太,随着时代向智能网联方向的发展社虎聪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环齐喇杏。构成从业务到管理体制筹盛,再到基础设施的科学发展体系水识,不仅提高了资源的利用效率肉春,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敬峨皮。   各位领导戈公忻,各位同仁竿饰,媒体界朋友们七,闻鸡且起舞保,风好正扬帆扯,新的一年已经到来汕胖,新时代也正在开启机遇的大门伦裂帮,让我们携手共进滥嘛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙八:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垄高币,长城汽车累计销量达107.45万辆阑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辣推,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叙豪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袖虫羚,其中哈弗H6占比超6成瞥,达到了58.07万辆蛙妥剿,同比增长55.58%膊副。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沧棉版,2017年2月19日卜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希,我国汽车市场销量首次突破100万辆陛骡狸,高速发展25年后的今日捷点,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睬。中国自主品牌已突破百万辆涉屑,那么能否乘胜追击逾越200万冯会极、300万的销量目标瞬鸥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能任部,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烷磕,用他的话来说讲,“这是很了不起的一点妒沦型。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骋胳刷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面噶笨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心统贰比,从另一个角度来讲赖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吕捻。   安全钮齐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轮弘,分析其中最重要的因素慷,魏建军表示翰拓,回到20年前刺,受到成本和技术等方面因素的影响年厦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哆。而当今时代潮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标储皑,其比重也在日趋增高厕脖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腹亨。他还透露眷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淘庆,打造全球化的研发体系磋,在主锌肉、被动安全技术降、智能互联凯僳臼、自动驾驶等方面伐隙愁,形成领先优势辣。   说到自动驾驶技术星耍,放眼全球汽车行业妥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命物。哈弗将采用北美江、印度秋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统估案,据他透露篱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朔递,目前正在进行路试扒,有望在2020年后投产赊锰。“我们的最终目标扒哺发,是推出完全无人驾驶的稼步凑、最安全的 SUV 绢诫虫。” 魏建军说到淬卜弊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侯科驳,魏建军说到伺,2020年捷跑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洛款套。对此济瑟箱,哈弗规划了四十余款新产品税,覆盖全部的SUV细分市场侵恃具。到了2020年褥梅啊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标太,在规模上超过吉普抨葛、路虎哪,成为全球最大的专业SUV品牌弘棵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稗漓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靡卉,魏建军回应道倒枫雀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尸昆氛,一方面要靠产品快速地更新迭代妙违,另一方面则是丰富多样的产品规划恃,这其中就包括新能源方面的建设萍回曙。据悉碧邵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线八扩陛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躺忌级。除此之外愤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展蔡惩昧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胶。   2016年冈辟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展告捂射,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仑:WEY登场之后哈弗应如何定位枫铂?魏建军在现场表示盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化地势插。相反把欧钙,哈弗将全面发力15 万以下市掣伤纹洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侵柔,而“聚焦”就是集中资源咳勒珊,打造产品和服务的差异化优势低脯横,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疾寝憾。先做强缝杠傻、再做大沸茹,这正是哈弗理念的核心所在五伯番。在盛典现扯涨丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驴珐铅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍康导韶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念突锹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屎吃。据了解寝,长城经常组织经销商团队去日本考察辅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔡。这正与长城的发展观念高度一致磕疤使。魏建军透露干陆耗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泌戊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝没,经销商们也未曾有过动伊吧吞蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点帛倦。   长城汽车总裁王凤英表示夸戊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哀邦楼。 她认为癌精疼,良好的厂商关系是相互作用的挥,只有让经销商满意次,经销商才能够让消费者满意湍砷垒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掀狙未,这是层层递进的作用效果逛斧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌囱俱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凹?哈弗给出了自己的答案习歉:200万的目标即可上路醒访寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归拧伎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撮,在新能源汽车补贴退坡后填沁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元单惊,这个数额占车辆销售价格的40%琳税。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播始?未来青沟箱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悍狼?2月8日下午酥耍排,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示破,2016年袭构翻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铜佰刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莫。随着核心技术差距的缩邪头稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强省。但是掀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扮嫉虚,巩固和扩大这种优势师杀茶,还需要政策搅廷、制度和市场三方合力埔剔,打造可持续的市场化发展合。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忱卵,但是从已知的美国伸鲁偿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看清峡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钡。同时堵苇,公共类充电桩接近15万个的发展规模丰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犀。   “走在世界前列含寸,不仅是体量和发展速度位居世界第一拇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雀农。”许艳华表示骨汕眠,经过近几年的积累铆溜洪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毒粹括、制造和营销的体系能力脓阶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变时惜脸,产业链基本完善擦。整车倾、动力电池擎叙、驱动电机系统性能大幅提升谋,市场主流车型的动力性怜港冻、续驶里程境、能效瘟袱、可靠性滦郝供、舒适性明显改善灭鹊宋,整车妒改潞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汰尘,新能源汽车市场覆盖率提升鞋萍色,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国多管陷,占世界市场比重约为50%赫垮松。按照已知的企业规划斡,在乘用车领域来,2017年我国将有73款车型推出羌吮踏,进一步满足市场需求拍郎响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亭熊取,整车单位公里行驶成本也在下降催辜抖。“20%的成本下降徊岭坟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锌病武,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烹砷。”许艳华对《中国汽车报》表示巍徘陀,在规模扩大成本下降的同时陷,市场竞争下之下穿偏,企业会做出有利于市场发展的选择乳巧沧,也因此萝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右车。   许艳华判断德驶,2017年文探疗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘快磺,预计占比会突破70%苦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钞欧溃,充电基础设施也将继续保持快速增长茶嫌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萍猎崔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列危病,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苏懊粪,在此框架内材配,到2020年拔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芜。但是补贴退坡后怎么办蝎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梢。”许艳华认为山瞄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豁天绷,让新能源汽车使用成本进一步降低悔,才能保证其持续良性发展扩房。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畏绿傲。目前蜜烹晨,无论是整车哼购、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仁搂桐,剩下的就是政策实施好的问题酣仑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来樊。”许艳华强调奈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系超,2020年到2025年是重要的过渡期扫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势独蓟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牢,这方面我国也走在世界前列豌谷祷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驮,进一步落实国家新能源汽车发展战略贪婚,保障车辆和使用安全盛瘫请。   不过寿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翁脑。针对《暂行办法》菊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脑廖苔、10%和12%的比例念,调整为5%艇喝辈、8%猜缺玫、12%的比例抬容,并允许2018年骗惰呢、2019年负积分可延迟一年抵偿才瓤。同时牛旱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定殴无善,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镭五,丧失中国已形成的比较优势侠蹋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啤辑鹅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蕾渐泻,以便企业开发和商业计划的制定弊哺凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅疽誊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时目活酞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景题蓄孺。犹记得2015年7月扳酵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跨唉汐,并对这些汽车的车载软件进行升级艇税,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贝盼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机形、转向系统以及车载系统阜冷彪。    如今风,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秦肛刺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唾腊,如果没有行业安全标准来做规范艰磋雹,或将引发不可想象的严重后果叫。在我国诗渺黔,作为国家网络安全的重要组成部分舰篓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妈寺。《中国汽车报》记者日前获悉微沦绅,《车联网网络安全白皮书》补木谴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸。在发布之前段兼秀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盟匣,他告诉记者淌滦,车联网网络安全即将拥有“指南针”喂绒链。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》列娶套:《白皮书》羔许、《细则》出台的大背景是什么冗委?    庞春霖藩怯:在节能环保歇、安全舒适娜,以及车联网爬散儒、自动驾驶捶弦锹、智能交通等方面要素的推动下棘贤,汽车正在迅速IT化爸讥钎、智能化秤。与传统汽车相比扁坟渺,智能网联汽车在节能减排版、安全舒适方面具有前所未有的优势樊,符合汽车工业兼侗、交通出行方面的发展趋势久宪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枫。在互联互通的背景下疮解,没有网络安全充分保障的情况下褥认河,智能网联汽车带来的可能就是灾难稳石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缄灯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》善耸少,明确要求网络运营者(车厂甸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竭葛狼,应当依照法律虏缓拟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讥,采取技术措施和其他必要措施部,保障网络安全罕、稳定运行斧矛搭,有效应对网络安全事件炽辞,防范网络违法犯罪活动辜季,维护网络数据的完整性谁迹、保密性和可用性耸蔚抄。网络相关行业组织按照章程竭,加强行业自律短围,制定网络安全行为规范晃,指导会员加强网络安全保护摹娥,提高网络安全保护水平汹,促进行业健康发展拷沃慈。”该法2017年6月1日起施行锨。    2016年10月23日尺,在前期工作基础上航,在工业和信息化部等部门指导和支持下稳款毖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晶播,2016年底凉套挡,以电子科技大学为主任委员很炔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佛恨粉、中国信息通信研究院糯痘募、国家互联网应急中心们、中国联通距、中国电科第30所喉、奇虎360露、博世为副主任委员弦黑,联合国内外70多家整车寇、芯片廉的、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湃:车联网络安全委员会)正式成立伞既。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顷,在工业和信息化部纽拘蓄、国家密码管理局坪犀、国家网信办等部门指导疆、支持下薄,车联网络安全委员会于2016年底组织粕、协调产业资源稻详,以我国自主和在华骨干外资车企樊巧、终端和零部件厂商为调研对象僻,先后完成华南娠悍衡、华东羞钦、华北梳崇疆、东北累、西南地区调研工作搔滴,充分了解了车联网网络和信息安全政策么、法规溉砂牵、标准拳覆捎、产品纺雷、应用等方面的实际情况与现实需求剑超徊。并组织与协调联盟内外资源囱椒兢,开展了车联网网络与信息安全相关政策涎栋、法规徘诬签、标准的研究理,形成《白皮书》晚歉勾、《细则》鲜惧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羚。    《中国汽车报》浑胆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汕炯:随着车联网发展慨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涉皖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妈、技术标准孩势、产品及服务体系的支持噶鲸。从调研情况看愧靖肝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堑犊精,缺乏可靠和一致性的基础工作脊喜,因此需要我们及早采取措施锹田,完成网络安全方面的顶层设计工作晃蔚母,从政策冻媚七、规划癌龋、标准菩、技术伶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜡富,为车联网网络安全的后续发展提供建议散票坦,推动车联网网络安全产业的快速发展尾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疽,从企业榔挪泊、用户叼县、政府需求出发皖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拐,结合车联网的行业特点和技术属性吨,立足当前现实和未来发展趋势凄殴宛,提出徊涣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系效杜室、指标和建议矩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掀,提升网络安全防护能力荷墒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铅棋。    《中国汽车报》扣急搓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定病掀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞,对现有车辆和新车产生怎样的影响错?有没有实施的时间节点膳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高臣?    庞春霖错:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绥斯纠,并不涉及强制性标准和法规博山。同时通过产业宣传沮帽叔、贯彻和使用纱,不断发现新的需求和不足肪肝,并加以完善肥浅。但由于网络安全形势的复杂性蹈纳苦,以及车辆作为一种重要的交通工具虚羡盼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓟蔬视。    两项文件本身就是在调研基础上镭滦,听取产业单位需求而形成的萍澳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沛筷厦,减少大家的迷惑和疑虑疤嗣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动救绣椿,切身维护好产业和用户的根本权益帝蔑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朵戌郸,当然会有成本在里面裂媚。不过从发展的角度来看罐少,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淬虾,属于必备的系统伶楞百,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品欧惯。同时沛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倒溪悸,也会赢得更多消费者的信赖毙。    《中国汽车报》份福:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浑善扒?自主搂失、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匡脸愧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禄殴?    庞春霖府盼辟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勘,其中一些关键技术和产品母臼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分千贿,那么就像现在车辆的保险杠澈解、安全带窍相、气囊雷吉、ADAS等等常规安全产品一样际杀矗,无论自主还是进口车辆亭,应该都是一致和统一的要求帆斡,并可以采取现在车辆型号核准等方式们糯骏,推动车联网网络安全产品的安装烘奖苏、测试瓷呛绥、使用徽婪泄、维护和服务滇墙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朔工讹,首先是人们的意识问题晤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弥,但对于车联网网络安全却毫不在意佛剐淮。要知道钠寸挡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单付日篇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂班宦连、多变邢杭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碗棱、软件等基础技术遣嘛附,对于自主车联网网络安全产品而言侮,投入比较大掳、周期比较长鞍签、效益回收比较漫长厘瞪技,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梁,从整车企业效哼,到零部件监冒、软件容垫戏、芯片供应商似搭湾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肌台定、人才队伍够墙、产品体系攀绰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氓吼吐,也非结构化的治理模式燃两和,需要新型的伦理天岔兼、法律和技术法规给予支持百柏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浮堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧侣:李芳" "   1月18日拒榔宦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吭净。引人注目的是秘试舶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揩踞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慈锤福。EC180之所以有如此低的价格焦办,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乾。在补贴退坡的背景下防陀狗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莆蚀辞?在发布会后硅啃害,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义里,以及2017年的经营策略与规划陕什巳。   《中国汽车报》法维: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脸菲诧?   郑刚潦句采: 北汽新能源有两大类产品平台恋柯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狸时,包括EV存叭、EU母罕、EX秒、EH四个系列恨棺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颈玻。在开发之初隧,我们就对其有一个精准的定位与期待窟绢。   北汽新能源在两年前预计到钞溅幕,新能源汽车的3.0时代即将到来抬馈晒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宠徒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朴攫。   目前必,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甜,这没有错匹贿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吻勺,并没有推向市场的现象精。我认为架思逗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斧巴,也没有认清正确的发展方向染箔。   因此罗汇斡,在两年前开发全新平台之初居溪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颇弗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辨缝掣,这种做法目前看来是成功的溯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能极范、造型撩、特点以及价格之后晾禄,大多数人对其给予了极高的赞誉菜香家,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舰具具。   在成本控制方面闭凉房,我们认为还有压缩的余地刷坍深,通过不断地挖潜降低成本理,我们认为可以让更多的人开上这款车饲屯群,不过这需要一个发展过程洁。随着销量和产能达到一定规娜绞后守忻,我们会进一步整合资源霸、降低成本衔呜,提供给用户性价比更高的电动汽车酬垒。因此耿揽,就目前来说词,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力练,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灯。   《中国汽车报》桃: 面对补贴退坡梅,EC180为何还能采取目前的低价策略汰魂?北汽新能源有怎样的发展战略络?   郑刚惊趁讹: 从当前产业政策来看肛淬,全国各地的补贴额度不同胸橇,流程不同其勃富,这都带来了公司内部成本摊销的问题摄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惯。为此块馆类,北汽新能源成立了卫蓝基金匹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欢辩苫。这需要企业拥有一定的资金储备痪兴。只要差异化的地方补贴还存在彤厕,卫蓝基金的使命就不会结束送马泥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痰矢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倍计。只要发展的规划清晰垄,我们有能力也有信心做下去隋。因此鲍,我认为当整个市场达到一定规奶芪睿后镀,企业才能做大做强伙墩里。在我看来蜜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祥,而不去考虑社会责任杠腻。只有兼顾了二者释,才能获得发展与壮大浇。   就北汽新能源而言糙,如果年产销量达不到10万庭系,那么就没有持续发展的能力擒繁。因此悔收,我们公司定下17万辆的年度目标晤,并将在4年之后达到50万辆怕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筹桑。谁先占领制高点怕,谁就有效益伍。新能源汽车市场的成本杀手常碱,也将是市场杀手草论。   在竞争过程中猩瞳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谁,而是以传统燃油汽车为对手嘲青。因为它代表了污染炭钡,势必要被市场所淘汰躬。   《中国汽车报》轿味: 新造车企业的强势介入匹苇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陈?   郑刚熬燎首: 与跨界企业造车相比挖督帛,我们的优势正是他们的劣势信。依托北汽集团理牡铣,北汽新能源有着很丰富凛、庞大的制造资源酸,有巨大的产业链规模优势锣邵。在互联网体验方面沃胚顿,我们确实面临一些挑战涉,但我们在造车工艺入松、供应链与流程方面有着更强的积累姐朝莱。   在我看来无,绝对的优势和绝对的劣势都不存在视掸,这些可以相互转化颊募。我在发布会上再三强调萄此,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搞嘛,而不是新能源汽车厂商拨醚副。如何能够最大化地提升电动汽车性能郎雹技,创造差异化的用户体验和品牌价值饱戌接,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缕师。   目前趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昆拦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户参惟。在这三类潜在的用户中构捶扇,我们的发展空间都非常大伺。   对于新造车企业而言微,他们确实会面临诸多的挑战抵车。我们在发展过程中遇到的挫折桔牢,恐怕他们也得挨个体会到恃久确,但这是一个正常的发展轨迹龄萎。因此钞,我认为这是一个跨界融合的时代凡革写,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肌,将思维与资源彼此借鉴绢岗霓,从而为用户打造更好的新能源汽车尉。   《中国汽车报》通插: 北汽新能源目前的两条产品线聘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甫?   郑刚昂爆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狗害,ARCFOX则走年轻与新潮的路线混恒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缄蹦拍。相对而言袱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牛劫铺、邻居臣拭、亲戚漆滦熔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溶睫读。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抠潮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戚革。因此在性能层面脑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窟喇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亮掇。   在智能化方面篱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹭。例如ARCFOX将会在社交泥秘蜡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豁箔勿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莽熔常。相对而言江,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荒酮搽,智能化水平也将上一个台阶导酪匣。未来檬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爱梦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后人,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弄霞。   《中国汽车报》腑恰啸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卯,公司将如何利用这笔资金姆恨?   郑刚呻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布竣,将实施不少于80亿元人民币的融资紊沛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劫竿。无论是电动化还是智能化添,我们都会在研发上投入大量的资金乾。目前团廷苫,北汽新能源的研发投入主要在两方面联替,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究节石。   我们希望引入来自产业链的投资方虏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彤久。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哨,智能化成为卖点勤。   目前输,北汽新能源拥有了三个生产基地衬垦禾,现阶段产能还有限瞬土堪,每年只有20万辆的产能火看。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滔蹄顷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呈秽千,从而可以更好地降低成本堂,提升效率腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廓吧,大众汽车集团管理董事会成员巨烁仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僻氨。1月14日澄乓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笨晶,他在长春见证了《一汽诵玻戎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扭溃构,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钩醒绘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盛铆念。    新能源汽车辖妮,重中之重    尽管行程密集坊煽,但海兹曼依旧神采奕奕蚂。他有理由高兴乖黄,要知道缉盾锻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杭副轻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秆,比上一年增长12.2%委。即便如此赐稻抨,海兹曼在专访开始时孺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”车。那么大众还关注什么饥态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藏唾。“到2020年某,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朗际胖,目标为150万辆贰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程拧;同时来鹅芍,大众在中国的新能源汽车路线虚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡风偏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豹,40万辆及150万辆的目标中赋涪雌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垃换僻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杏,海兹曼称街熟,这要由市场及车主来决定畴己守。此外梗禽九,进口新能源车虽然是个“小头”暗波,但会涉及更多细分市橙贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炕废。    奥迪与一汽合作购,加强再加强    就在1月16日傍晚香,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽青搂蚀、奥迪十年商业计划》仕警,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枫韭嘉。海兹曼见证了这一协定的签署班,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芍:“这是一个战略性规划阜哩,不仅为奥迪秸,为大众返赎,也为一汽明确了发展目标分结酸。三方达成了共识懒梨,而这一共识不仅在传统燃油车方面示藐旱,更是在新能源汽车和移动出行方面睫。”据悉彪,双方将针对21个核心领域开展深度合作焦窜绵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线码梁坑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场念钞屠。其中陇盾科,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猩吐翁。同时辰伯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辱颂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旱,包括贿叹:智能互联莆悲察、移动出行拓苹、联合数字化项目逃、金融服务合作等众多核心业务领域廉痕廖。    同时聊圭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谈瘟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卜辈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磕坊篱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拜。    “对于奥迪和一汽来说怒飘,总的框架已经搭起来了寇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牢瑞抽。”海兹曼笑着说肝半肥。    上汽奥迪丝醇鲜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作检空,记者自然不会错过追问的机会嗜。    海兹曼进一步透露停昏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牟筒辜,但当前的重点缮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掀,形成长期的更有建设性的伙伴关系弄砷喇。“除了十年商业计划的内容之外害,我们同时也更加重视解决经销商的问题搬诧,更加重视经销商的权益嚎。我们要更加积极地回应经销商的诉求标割,解决他们的盈利问题抛赤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炽?在记者的追问下侨堂,海兹曼称泊逆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挠习,并且经销商的问题解决之后肮统,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”回钠。    至于具体时间表韦酮硅,海兹曼透露架,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓷勒厕,最早要到2018年开始尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸材锋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任囱倡,各位朋友芭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛领沫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谢。   题目是“坚定信心恃图奋,持续推动中国新能源汽车持续发展”膝。汽车的电动化是大势所趋侧结耽,体制优势是推动发展的根本你傅,然后就是坚定信心岛。特别这几年新能源汽车发展很快华,产品的成熟度波、政策的全面性驴奋涛、系统性虱馁咐,老百姓的认可观,这些是电动车谭极覆、电动化大势所趋刊懦晚。大家可以看看绷淬峰,我们今年2016年差不多是50多万台层愤孟,占到全球67%斗渺。从增长趋势也可以看到炬揭皖,从2011年氏光犀、2012年九、2013年伴、2014年史,特别是2014年埠低、2015年溺,包括不平凡的2016年袒恒绊,虽然有各种曲折驼甭澈,但还是获得了很高的增长伦晨,大概有50%墙,全球占比差不多有60%多版。   我想讲几个理解和发现窍相咯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了普死牛,做的非常彻底谐小。我们可以翻看一下2016年的数据芹舱,2016年中国公交大巴力娶,不包括旅游大巴牟辞蝎,总销量大概在10万台左右懦裙姆,但是我们纯电大巴差不多7万台江痴,插电式混合动力是1.7万台矗,加起来大概是87%酣,占总的销量接近90%迁色,这么高的份额泄,我觉得差不多就在3年左右发生的七握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肯奴联,到2018年讥罐超,我们认为在公交这个领域里面殴梳,燃油车会进入死亡柿显头。很有趣的是2018年姐梨,如果你要在欧洲或者在日本弥,欧洲沙藐崎、日本一些主流的燃油大巴的制造商按,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堂晴吨,或者刚刚接近路试蓉卡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渺。从这个感知可以看出累,中国背后的推手是什么乐,为什么这么快伙蓄,无论从技术屯拼猩、从市场些、从体制敢局谈。因此我觉得鲍歇模,体制的推动是推手抹,因为公交很容易充电蹭亮,固定路线伎偏橇,固定区间恨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怯僳浚,大部分属于国有体制滇,政府有很大的话语权怀刚垂,公交的排放巨大挪,一台公交补贴很高烩,但它排放更高粟还。一台公交我们算了算嗽吾,早上5点上路偷外,到晚上差不多10点下路坏颊,一天工作18个小时门疮,相当于30-35台私家车的排放蝎涛。因此上函,我们四部委在推动产业政策里面酒领脑,花了巨资在推动这个产业迟场,但节能减排的效果是最明显的涧社,而且在全球保持领先度也是最突出的反图鞭。   比如像深圳臼咖,2015年娩涎偶、2016年萝雾级,大概2017年上半年丝,就实现1.5万台公交全面的电动化嫩骂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惶玫。而且这个产品米、这个领域我相信还能保持持续的领先娜董,和乘用车灸荚、商用车比描乾,和一般的卡车比雹懦锈,我觉得在大巴这个领域里面妨啃甫,我们中国无论从技术倒肮蔫、从供应链鼻吓的、从规模搞、从市场地位虫,还是很牢靠的鳖淋扇。出租车可能是下一个领域哪荤,我们相信在未来3年里面档,出租车全面的电动化也会进入一个快车道超侯粳。   优秀的体制助推钩确熊,产业快速发展僳仙庞。即使2016年不平凡的一年里面蚀桂,国家有很多政策层,像国务院2月24日政策常务会议示孔拼,政府公共采购配额撮贸,7月6日马凯在西安有一个专题会驾哭,包括到10月18日克强总理国务院常务会隆归别,原则上不核准传统燃油车倡类,加上之前一整套的体系驶反。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亮、最系统的政策体系恭,包括今天我们的百人会这么一个平台婪巍昧,在国外是不可思议的肋骸,但是在中国就发生了荆女衬,我想清泰主任亲自组织歪算答,这种特殊的身份把大家聚集在一起拐嫂,而且今年的规模更大耽托死,明年可能还会更大哎蛾澄,这些体制推动中国新能源的高速成长湿蜡。   从税收胖钳侍、推广配套全、长效核查孪翟匆、推广管理等都在推动垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞎姬拉,刚才欧阳老师也提了蔽软,很全面堑,从上游的IC制造副堵藕、正极斡掂、负极袭溯帽、电解也隔膜错款疯、各种资源秃、配套啥粱拜,中游的电池每、电控提、电机疤,下游的整车堵,包括售后服务埂拆陪,全系统的物、全规模的新鸡。国外也是迎来了发展的热潮蒂联,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镰江,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哀丹。   坚定信心勃诗绕,持续推动新能源汽车的健康发展蛊蕾归。其实我们在业内也在把这个脉壳,2015年1%是一个拐点酚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壁锯,相当于当年差不多10%的市场份额斑腐禾,2025要达到20%的份额赣洛普,当年要做到差不多400万台酞,才能达到目标癸聊镶。因此我觉得笔许,2020年10%还是有一些挑战府。我认为到2025年柿脓,如果电池做到每瓦时1元钱以内歪赡究,按照同等配置的汽车邻,成本按照同口径的品牌煞筒嫌、同口径的配置算谜,大概比传统车还贵20%-30%德瑰联,这时候国家财政一旦退出去以后卤蹭,必须有相应的措施来进行补充琶。我相信第一鲜,购置税的减免岔饲鸿,一定要延到2025容,甚至于到2030故,这是一个10%的政策支持没沛,这点非常非常重要扳欠廉。第二是第叙,消费税淑赊,特别是对插电式混合动力车父,消费税有2%帛、5%-9%反潍,如果在国家财政资金退出以后蚊煽堡,如果这个要有一个减免的话摧喊,这里加起来差不多接近15%-20%杰欧扛,这样把30%缩小2/3险,国家政策就扶上马娃浅桅、送一程情溶论,才能够让新能源车更健康刻。   齐心协力穗,2017樊璃瑟,撸起袖子捕输愤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四贩被:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遣枪,万象更新箍,这是中国新能源汽车的春天公贾。从2014年的小荷初露疲殿颧,到2015年的急剧拉升亢,再到2016年的高位放量姓界,可以说经过三年的蓄势乔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化富靛。牛市的格局基本确定赡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甘蓟,“十三五”姜拷齐、“十四五”和“十五五”期间痘纬觅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%患、30%和33%藉悸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啪盲薯,继本世纪初的“黄金十年”之后钝,下一个风口即将到来硅卸常。   毫无疑问弛吵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇石投妮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役室挝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逆鸡,值得关注归。我们总结了一下这些变化台,有三个方面的特点锈:   一是市场的形态改变了赫。   从导入期迈向快速成长期拔犯妮,刚才欧阳教授称之为成长期懈滤,我们在前面加了“快速”两个字姓海拆,有待商榷凉泌魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府香揭,成为消费主体亨牧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桅,新能源汽车从政府的示范运营起步瓢部驰,不断地向私人购车靠拢疟诧,临界点已经到来!有统计表明堆雇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宠传禄,预计今年将进一步提升到70%左右幕乌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狄汞,要在竞争中胜出现配角,就必须以客户为中心驹侣菱,以市场为导向纫,树匠心税怀,出精品燎孟。   二是竞争的主体增加了畅沤傅。   从少数先行者的竞争节拇,演变为全员竞争使欧娇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抗逼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诧,包括这些国际大牌儒,比如说戴姆勒鳞、大众等等跨国品牌旱擂,通过合资强化了在中国的业务布局捞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点培蒲。有统计表明哼,从2015年开始庙,全国新能源整车的投资项目超过30个嫂敦棚,总金额超过了1000亿元恃,总产能超过了300万辆距。当这些产能陆续释放偶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哨侥好。到那个时候那辽,竞争将回归本源摔,那就是技术勃、产品和服务酒来册。   三是行业政策转向反端浚。   从扶持补贴过渡到监管引导怠讥榷,政策驱动弱化酸鹤虐、创新驱动凸显柑屉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魂豁,产业政策呈现出四大趋势病很:   第一房,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疾炊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盎磁差,通过准入玩容茄、销售传、使用环节的标准发布笆邵湘,提高行业的门槛呐,净化市场环境;第三路荚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秋判灸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慰程,让市场发挥主导作用;第四方,通过电池目录和技术路线图的发布染掇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贾诡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蠕握、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舜吾镜。   本世纪的前十年粗绢耽,可以说汽油车高速增长嚷膏晃,成就了中国汽车产业的由小到大捌荤。接下来的这十五年顶藩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砷弟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幻,克强总理也讲苯,“发展新能源汽车弓,是培育新动能奇略茫,发展新经济的重要抓手”饭懦。中国政府凭借新能源汽车弹防俊,特别是纯电动汽车巩汝粕,引领产业升级冀娥氛,谋求弯道超车贸堆呜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈计。   继高铁猴、特高压和核电之后粮丧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怒,这种希望能不能变为现实挽?还需要我们全体汽车人的共同努力驴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屁,目前已经基本建立起了一定的先发优势彩递,把先发优势转化为领先优势寸僻,是我们坚持不懈的目标寞呵厦。而要成为一个真正的领先者睬毯梨,只有创新毋敖虱。创新就是从零到一帝房窟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堤,用全新的方式组合起来锋悼,去创造新产品品伦鹊,去创造新的生产方式和商业模式扮涪,去开辟新市车可凉Α,去整合资源贺寸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曹,去实现新的价值创造斑辟佬。我们将以创新为最核心的驱动力邵聊,全神贯注郡啸,聚焦技术呢,聚焦产品坡杯,聚焦资源篮溜,聚焦市巢濉;以心无旁鹜的聚焦战略忱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溯韧蹦,实现北汽集团领跑的梦想噬咎黄。   借今天会议的机会蓖锣搐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唬,也就是刚才谈到的四个聚焦蜂:   第一辖,聚焦技术瓤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摹箩跋,消除盲点娥。新能源产业最核心的技术就是“三电”板,此外充电和续能技术豪躲、激光雷达等汽车技术牌黄供,以及轻量化的新材料是肠,石墨和锂等上游关键资源吮隶蔽,也是我们需要掌握的核心技术和资源苗肌。这些技术和资源掸茧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肪聘,我们再难也必须干豆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作可死精,各司其职镜,对新能源汽车关键技术进行各个击破荒。北汽集团将在政府的指导和帮助下椿安趣,在北京的经济开发区空姓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晒纲。它由研发创新中心胜堕、全球营销中心臣、品牌体验中心貉焊、联合创新中心等五大部分组成瘸隙瓦,将建成从用户研究靡吞玛、概念设计董措、前瞻技术慑努赂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地等。   第二激佰,聚焦产品溶匣。   产品是企业价值的最终呈现措,是我们寻求客户认同的物质载体叹散。高度契合用户需求股,被用户接纳吠立、认同的产品才是有效的产品癌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翟窝,我们的产品在续航里程呢借、成本控制拎放市、整车品质是嫁、产品线的丰富度方面念塘啦,目前还存在着明显差距附饺峨。打造新能源汽车的产品力诡,我们将从以下几个方面努力虱乌赖:   一是凝练迟,集中北汽集团的优势资源吠寥谈,打造若干款明星产品蚀。   二是做好差异化的文章答,精确地切入特定的细分市场蓬逢。   三是做好迭代创新荷位,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筷墩抹、网联化糜纶采、轻量化技术应用到产品中牵实定,并根据新能源的技术特点窘,开发设计全新的车型平台台氰较。   第三迁,聚焦资源蓬斧岗。   21世纪的竞争偿磊,不再是产品的竞争尾处氢,也不再是渠道的竞争掏,而是资源整合能力的竞争莎兽。新能源汽车全产业链更长档伍豹、体量大普咐斥,包括整车咖、充电基础设施够甫、智能网联氨厢、无人驾驶以及下游应用在内为,整体的市场规模在10万亿元以上小。   然而资源是有限的弘蚕,优质的资源更为稀缺腺楞,新能源产业作为朝阳产业悲,资源的布局与传统车完全不同熄贬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态譬必喜,瞄准核心资源和稀缺资源楔,提前布局把耻鸡,将其纳入到我们的生态圈之中放,北汽集团将围绕着创新链哗黎父、产业链氦嘘、市场链鲸刀、服务链和资本链这五大哪号当穑块烘谷乱,通过新兴技术的孵化摊、成长型企业培育誊诗烽、产业并购整合等手段欢,实现关键核心技术的突破与领先窗,打造北汽新能源的杀手锏柯理疲,谋求长远的发展故鞘疥,实现对传统汽车产业的更替卯漠。   第四氏妮,聚焦市场乘寞。   市场占有率是关系到产品的关注度鄙饺款、品牌影响力的重要一环箔俯剖,目前我们在新能源汽车市场的拓展兄故菠、品牌传播锑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虹,可以说暂时走在了行业的前列齿。下一阶段朝,我们在继续发挥自身优势的同时玲祁庭,还要加强对市场的精耕细作抚纹茅,对不同市场进行分别覆盖画,不断扩大自己的势力范围洛。对公务市陈滞せ摺,我们将根据公务车苏、出租车电础逞、城市物流脸漆、城市租赁贯角、城市公交等不同领域的特点旧剐,把规律琢磨透蜡矢疙,在品质差异化劳、品类差异化和品牌差异化上做足文章脑嘎。对新兴市尘督А,我们将引入汽车的共享理念磐,做好网约车市场开发氨,打造国民车贝,切入经济型纯电动汽车市场赋陇。同时籍,通过融资租赁等手段城鸽,对特定客户资源进行开发喘璃。   各位领导辈孰、各位专家晾健、各位同仁荤钞菠,“阳春布德泽钳椭,万物生光辉”亮及,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乖辖,新时代近在咫尺卞氖,新机遇触手可及俗,新梦想指日可期棋前,让我们以自力更生桥铆怀、艰苦创业的进取之心竞,以敢于人心缺,勇攀高峰的凌云之志嫂宫,撸起袖子簿,真抓实干菩形敖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剑咐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缔老静,我认真思考之后茹疗高,认为这一说法不无道理狮。我想可以从两方面来看蜂柯酗,一个方面是从全球来看晴板陀,在2016年这一年苛匣瘸,发达国家主要汽车生产国客,包括大型汽车公司纽杭陛,大家对汽车发展的低碳化场藐、智能化烤匆、信息化取得了进一步的共识狄苍汐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旁景寝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中踞届。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哭诲叼,但是说到了要害甲翅担,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期取,守成者将面临巨大的挑战”赴骑够。而从国内来看香,我从调研中发现宽掸拦,很多企业由“试试看”悍表贝,转向了“铁了心地干”晴,把电动车放到了公司战略的中心地位沉搓盯。    刚才李书福老总讲的他的规划泞兔眷,到2020年融驾屉、2025年阂量,电动车的比例要占那么大舱,新能源车占比那么大拖橡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睹。    另外让炮不,在这一年当中埂踌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庞,一个是企业的研发路径在变化概池,由燃油车的引进眉、消化损喷、吸收啼,正在转向开放条件下的自主创新怀戒,各个企业对研发重视的程度邢硅、研发投入的力度是前所未有的寡绦沥。另外捐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喷邯府,这样就给了中国秤舌共,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会等行饰。另外加问,有一批没有退路答傻,专注新能源汽车的新兴企业难鄙哎,他们没有存量的拖累棺换堵,他们的思想更加解放疗,这些新进入者带来了新思路浮鞍精、新创意碱此、新发展路径屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撂违筒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路托填,对我们汽车人来讲会有新的感触铆誊嘛。    新进入者带来的新的发展路径煤、新的生产组织模式莲够,给整个的产业带来了新的活力喉骆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径常傲料,我想这个影响是很深远的氓。因此诵辩,从这个意义上来说临,经过孕育期的磨合武库椽,现在已经开始有所收获袭融。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题显桶天。    以2020年为结点焚烷峦,中国电动车将面临新的发展态势妙搜,我归纳了几个观点施:    第一盒,进入2016年耙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酵瞥酚,在消费者购买意愿增强的同时程,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烧。此时皇烤居,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焙饶吝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霞故襄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顽搓,随着竞争的加剧老,企业间的差距拉大许茶迁,大浪淘沙的过程已经开始踩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擞沁。这种现象不仅反映在整车曙船届,而且已经延伸到电池企业屯、零部件企业以及上下游整个产业链腿丝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获软瓣瘟。    第二操,迎接国内市场国际化竞争毙量浚。可以预计政府购车补贴淡出之时鹊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泛晒欣,距今只有四五年时间了详对。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞬闯,国际化竞争来临之时才是真正的考验逗。中国的企业必须冷静地看到芬煎庭,产销规模大虏,并不等于竞争能力强仿骄炼。我们与国外先进水平仍有不小的差距宿斥,重要的是技术基础薄弱拔、原始创新能力低送缴欺、核心技术欠缺沫、品牌影响力不足鲜芦攫,这些带有文化色彩的软实力譬宽溺,需要持之以恒的积累棘拢擞,“非一日之寒”混绘梢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纽骏,提高竞争力的途径驳删,不是等待企业的扶优扶强表,而是由政府创造好的产业生态咀柒椿,使优胜者在竞争中脱颖而出笔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时些,就瞄准了国内国际两个市炒拷佟,产品设计厂、生产工艺的垢、产品质量都以国际水平为准官,我想这些企业他们会相对比较主动隆。    第三堡融,向后补贴转型期的政府政策护离渤,在既定政策支持的周期内匪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伦郡面,是政策能否顺利转型的关键别级。政府的购车补贴是一把双刃剑跺磺,当市场竞争格局出现之后赌芬,政府就要特别注意侈隙,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷书。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胆夹眷。因此乏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凶朽,聚焦技术创新浩斤,加快补足技术短板桥妙,提升电动车的性价比饶倡馆。相应的欺迪常,评价支持政策效果的窗口吴桃,应该由市场规模扩张募,转向竞争力的提升忌稗臀。    具体地看购车环节的补贴呜贺罚,应该适时退坡郸拼父,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讽尺、降低成本的能量狡,造成优胜劣汰之势寞喀衫。政府资金应更多地支持共性技术的开发谭硼芯、充电基础设施的建设犁。与此同时厘仿斑,非补贴性的那些“功能性政策”柿,例如碳排放政策党扁、燃油消耗量限值政策笔饥、零排放积分政策详浚,以及购车许可鳖呐妊、限制行驶之类的政策组合应及时出台檀,使市场产生稳定的预期雀摧饰。 第四曝抡,立足后补贴时期诲,打铁还得自身硬昂低潮。    从十城千辆算起把渡,各个国家发展电动车的时间差挎裤昂,给中国企业留出了大约十年的孵化期奈,这是难能可贵的涂棵荚。2020年精窃菱,作为中国电动车的一个标志性年份轻,将迎来后补贴时期蔫。可以预计梯,那个时候直接购车补贴将淡出回侧,但功能性支持政策还将保持固稀挽。在这种情况下热娠,电动车能否与燃油车抗衡摆脑厘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屡侥,将取决于这几年的行动触捣腿。    我国电动车是在较高起点上起步的为凶,总体经济技术实力已经今非昔比沙斧呐,如果把握得当旦测五,以电动车为契机磋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娟贿虱,企业应充分利用政策支持的周期采川胎,下大工夫做好三件事焚捂鞋:    第一惕,人无远虑窝,必有近忧擦垒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勺氢,并加紧部署与实施爆亨腐。    第二弄逗,持续壮大研发能力脐偿,掌握核心技术枚溜,攻下“不经济瓤、不放心苫统、不方便”一块短板儡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笑犀潞。 第三旁淘笛,以产品的品质井、品味打造优秀自主品牌矛,赢得市场的信赖角。    第四擅乖堵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巴屎垛,就是在这个期间尺汞,一定要想办法在自主品牌上下工夫赶陡梦。我们的品牌实际上在燃油车上辨洁,很多企业下了很大的力量菩,但是应该说效果是有限的超肮。而在电动车来说是个新的机会冬怯儒,所以在这方面应该下更大的工夫船搐,通过产品的质量刊蜕荷,通过产品的品味打造自己的品牌抛勿钠。    第五辨胎箱,要系统规划兑勿,及早部署“电动车+互联网”檀。今天的电动车之热蚊硷,并非由于传统能源的枯竭父韭,而是因为它有很强大的正外部性黎。电动车的低碳化别不、信息化爽、智能化的潜在社会效益只有与新能源掏帘、智能交通恢乳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伞隶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能校锭。随着这些方面的成熟送丧萎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炉偷。信息化瘸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黎,这里有太多的文章可做溃渡枯。目前辅助驾驶寂肋、无人驾驶已经走在前面龄磋险,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陈械、智能交通齿端绊、智慧城市以及5G通信协同发展脾礁、统一规划芥穗辰、开展顶层设计互踩襄、超前部署憾顿、抓紧启动揽校并,引导企业的技术开发和基础设施建设垢互沁,推进“电动车+互联网+交通”春,把阶段性技术成果用于提高交通效率膜、降低物流成本弯瞄、保证交通安全呜,使其产生经济和社会效益壤坏窜。    电动车发展的大势已经不可逆转轨瘸,向前看套弓,挑战与机遇并存徘纽。如果把握得当妨瘫,机遇大于挑战!    我就说到这里篙牌,谢谢大家!    (根据发言整理逻斡叙,未经本人审阅联糯薪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺残肖:李芳" "  全国政协副主席坷脊、中国科学技术协会主席双孰辆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲围,以下为万钢演讲ppt亮点实录淬捶:    尊敬的清泰同志编微、冠华部长褪、苗圩部长坷崔什、解主任阀问郴,各位来自汽车界的中外朋友们箔惯滴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岁酣。上午抽点时间看了一下展览尸侩慨,给我印象相当深疚,有一个很深的感觉隙摹,这十几年来中国的电动汽车持续发展谜,走上了一条创新的道路笨完,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颇。今天这个会议的主题很好期洽,就是要持续地提升我们的技术能力翘,抓住创新新局面匹筷蒲。我想就我们未来促发展齿懂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇博饯饭,谈一点我个人的看法贪溺辜。从四个方面改:    第一镰亭虹,谈一谈我们这些年来齐心协力瘟,新能源汽车所取得的新进展挽拘,尤其是2016年的进展特别明确悲。    第二衰,回归深入基础研究办,提升新能源汽车的质量和效益萝。    第三噬磨崎,新的发展趋势迪申、新的发展方向汐宪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菏盗,随着人工智能的不断深入逃雹济,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奖汗委。    第四硅垮授,我们怎么样更好的凝心聚力剁监,合力推动新能源汽车的创新发展荚瓣敦,谈几点看法瞥躲疲。    刚刚得到新的数据度,有的来自中汽协会谎绅、有的来自中国汽研中心疮铺,数据告诉我们绦卜堆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廉,占新车销售比例的1.8%蜜罗,中国的保有量达到了100万辆补呸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弊,这里讲的是公共用的充电桩泉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家些。    我们的关键技术取得了显著的进步惋挞。今天上午我在零部件电机违餐、电池五锌俄、电控这块花了好多时间工,仔细地了解了一下情况孔,确实和我们了解到的数字很相近歪仍。动力电池的关键材料发展进程加快媚鼻、性能指标稳步提升奴沏翻、成本明显降低恨弧诡,从动力电池的单体弧圃、电池包似炽竟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进楷伤通。一个指标性就是囤,三元正极材料能量动力型的电池石,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惠凹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颈粮念、有些争议督无,好多同志说茧腔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铜谋,现在看趋势已经很明显小。我们特别强调的挟,暮疲块比能量达到了140瓦时/公斤峨等,动力电池系统的价格览憨,这个价格现在也是保密就,但是总的说起来明显下降沧弊,总的达到了2.5元/瓦时以下订苍蹭。动力电池的产能达到了100G/瓦时顺瘸畏,世界上生产规模栓戚陛,特别是在新型电动汽车的动力电池弓,规模得到了很好的发展平舜梗。    驱动电机技术也取得了新的突破登。特别是共性基础技术进一步突破锻癸,导磁硅钢虏秘俗、稀土永磁材料祷茸、绝缘体材料寞钞辣、位置传感器堵泛抒,芯片的集成设计和电力电子系统勉隘倡,取得了新的进展氯。我也了解到亨锋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抨竣炯。因此帛横,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘸埃蹲,电池峰值效率达到了97%菏孤,高效区达到了80%离玻。特别一些新的设计捆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孙哼角,比如说我们都知道际,对于0—100公里的加速炼寒剩,对于电动机说起来羔顿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睹沮,就是高速公路上超车的时候敢休勾,超过它这个临界点以后侯,这也是一个安全因素枪卸埔。现在我们很多企业从两个方面豹庞稠,一个方面赫蜕体,用双电机的技术来弥补后面这个不足坊,第二个潦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墒蔽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辑杜。    今年汽车界有一个新闻入此,第一个互联网汽车走上了市吵胃到印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玲狮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羌叮,据说现在上汽的同志告诉我蚀,每个月销售2万辆遍肋,产能有点跟不上了港,效果很好党捅,上市不到半年累计就超过了9万辆坊,成为荣威一个最大的销售热点季城。在互联网大会期间碘禽痛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耽悔,搭载着北汽得怖寺、奇瑞承顽、比亚迪轿车都亮相凡镶,首次开放了道路埔,18辆车300多位嘉宾在试驶拦乾,当然评价各有不同急脊,期望值也有待提升瘁,但是勇敢的走出了第一步谰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宏甘弓,做出自己的探索沃仑。    我特别感到高兴的是哆,2014年我们就曾经提出电动化沥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点换倾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞘啦,从汽车到基础设施巷适,一直到停车场笺川啦、充电站彭,包括各方面财税的支持坎劫贸,一系列的政策貌厂。国家层面库磋殴,从购置去茧、补贴雇阔田、税费减免泌沽沉、研发支持岭梨叔、生产准入赔洽、业态创新拭喘、基础设施鸿腥,特别是标准规范方面妹,都出台了一系列重大的政策措施部裤,现在看起来落实的进度还是比较好的挠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胚示膜,这是一个开门的讨论漂丹七,许多外资企业都积极参与当中罚,对电动汽车发展推匪琉、新能源汽车发展凹乖撩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标局,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面列蒜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犬辈。也是由于刚刚推出来氢臀媚,我觉得很好憋绒团,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见两,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恰筷缔,使政策更具有落实性铃。    这里向大家报告一下味丝盘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冻耐。新能源汽车作为一个试点的重点专项驮宫,实现了从基础科学到系统集成佛美、共性技术集成楔倦、示范全链条的部署措峨扒,特别是在基础研究方面飘到,加强了对基础科学问题的研究坤墨。因为现在产业发展到一定程度的时候想且必,要提质兜骄、要增效鞠椭,还必须要静下心来俩冒、回过头来从基础科学问题上下手刀浇拍,不断的进行优化诡、改善登,才能获得发展概通。特别是这次的重点研发专项幸诚沉,对于电动汽车智能化和网联化的技术承,也设立了专门的课题枪,实际也是我们当时电机来僧、电池劲扩、电控的“三电”之一粮蘑,也随着时间的进展不断的转向新的重点块瘫。所以示抬,整个“十三五”期间的专项规划锈,将对六个创新链条珊,就是全链条一体化的部署腑熟,38个重点研发任务皋翰,政府加大了投入袱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入季呕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疟,首次突破15000亿汞逛啸,更值得高兴的是适揣鼎,企业在这里边投入比例得到增强湍侮,达到了78%以上逛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凰、加剧扣除政策有直接关系栏雀趁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扇剧,看起来企业投入的效率还是很高的长磐汇。    去年我用过这张图(ppt)磺粹,这次还用这张图口,对它进行了更新勃艇门。由于时间关系遍嵌,统计是1-11月底酬侯,11月底中国产销量是402000辆骂甸颧,如果这样算的话恐仍恭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挪禾,中国占了40万辆习忻纶,就是占了50%虱废设。到2016年底千木,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耪得,中国占了其中的100万辆块玲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力感慷够,也说明了我们国家对于节能减碳另炕私、应对气候变化作出了新的贡献酶。我们虽然应对气候变化调门并不高全杉,但是我们扎扎实实在做每一步何,现在无论是风冗农撬、光敝、水憾锯、输变电寄猫蛙,无论在技术先进狡、装机容量亥垃、发电量都走在了世界的前列弘,这也是我们作为一个还在发展中的国家坝霸嘶,为新的发展慷钨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敞圣面。    世界发展的趋势也是一致的丝法镰,低碳波逼赊、电动裂嘛瓢、智能化成为各国共同的选择靖。美国殴、欧洲广氓妇、日本妙,包括汽车企业福特横护、丰田扳随、大众都推出了它们发展的战略淖恫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凹,比如说大众推出了它的“2025战略”隘频田,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澜辨锋,销量争取达到300万辆街辆,自动驾驶要覆盖闭煎煌,在2021年提出全自动驾驶落,电池也要进入大规模的投入捕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稿伐亲,零排放耍爆欠、互联即、自动驾驶汽车衰晨屏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甜、氢燃料汽车唇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流先、沟通捶式,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式让、增程式的混合动力汽车碱,因为他这里有基础建设的问题锑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来错箔,就可以有电的情况充电渤菇、没电的情况加氢拳竞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板簧维,同时又实现了真正的零排放窜嘶赦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逻四,上次试驾可能还是8年以前踞藐,我觉得汽车的进展琳沸,无论动力性算通、环境友好性吵贬伴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弹,据说已经进入了市场雄。包括通用也宣布了在2020年以前镀双,在中国推出9款新能源汽车陪。我这里想说的是匠,中国的市场也是世界的市辰资病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仕轨访,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刑坷、参与竞争誊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哩惮恋,就需要我们来推动整个的发展钉捞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺签锣。 第二箩杉,谈一谈我们对于深入基瓷,着力解决一些新问题的看法灯舅。    对于电动汽车孪,大家首谈就是续驶里程交,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志车讹钡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的该酵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讽,一个明显的标志谋封,实际电动汽车能耗是和它的整备质量览,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雹。如果说单程的提高电池的载量额糕,当然加入电池的载量车子可能要增强多,车身的增强就又增加了重量筐壤,直接影响就是增加了它的电脑话睦负。我们也看到一些装载高容量电池的钢,虽然续驶里程延长了腻侠,但是百公里电耗就明显的增加了问钱。因此路滥笔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胯浑办,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暇坡、合理的规划舜炮。首先梢滤抹,车辆运行的范畴甲踞袒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位角,尤其是现在铺钠,我们应对大气污染驾河妥,主要还是大城市集中姐痢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呈。但是从技术发展上说起来峦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度才核、功率密度和整车的轻量化砍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怠昆襄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缄怕匠,这当然是市场的期望绿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寐鞭苗。    最近新材料研究发展很快练,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荤屑婚。有的朋友跟我说菏撅,我们现在用的是石墨烯电池添讳,其实说用了石墨烯是对的购鄙梅,但是用石墨烯全部来做电池片舅黔,似乎从科学意义上不太准确轿。石墨烯材料漏汤,包括碳纳米管污,都有它优异的电和热的传导性能撇犯,作为锂离子电池的负极材料添加剂宝来,可以有效的降低内阻躺停,提升放电的效率瘁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溃金膛,还有助于减少介质之间的电位亭门,来减轻电池界面的腐蚀性外蔷寐。从这个角度上看澄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啤趟违,当然由于动力电池负极密度提高了磋地,对正极材料也可以进一步的优化么料办,在安全的前提下舞,所以也可以显著提高它的能量密度修。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捍,就是说能量密度提高了茸你,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕾蕉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炒浩。所以在增加单电池和电池目蓟辏块功率和能量密度的时候眠软,还要加强对于电池包热交换距离的研究筋吐,来优化提升电池包整体系统的技术局憾编,它也是一个相互关联的关系惨顾。    随着电动汽车的发展吼湿负,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乡。比如说电池包往往布置在底部冬,夏天路面的热辐射还是比较强的痴炽对,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苍鲸隶,从结构上来实现电池包的冷却场秀,因为我们现在冷却剂就是这样的拷贡烩,要把它放在迎风处坑咸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灸,电池包也应该考虑到这个逗李抒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皋淳。结合冬季放电的特征撅,我们还应该研究鹊粉诗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谅侥,使它保持在合理的范畴之内狭赐顾,来逐步的解决冬天放电比较慢的句、容量比较低的问题滥伸。总之说起来枷讨,我这只不过是一个例子瞎雹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辆、关键券净、整体的技术统一的来规划和部署沏扁亢。    上次百人会上我特别提出盘贤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谁,带动汽车制造的转型升级必。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纺,给我留下一个很深刻的印象系,我和苗圩同志都搞汽车的涣揭激,过去我们焊一个车身500多块钢板痪,用2000—3000个焊点接在一起未渭缮,加工线上全部实现了机器人冀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身史兑,一共就45个部件班,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耗蜗,几个机器人协同操作欺斡架。板件和板件之间没有焊接烘廖抒,就是直接的黏接韩环侩,加热黏接朴烯灭,远远看去就像搭小孩玩具似的丝放骆,几个东西装起来弓。更使我感到比较吃惊的嚼需未,现在碳纤维的车身鞋摩,已经不需要在现场涂装了藐,有点像我们当年装修房子堆,先装地板再油漆僚幢,现在用的全是油漆地板唱糜。现在汽车安装上确实有进步勉犯拟,所以我也很有感触芯嘶怀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撕稠,需要轻量化材料的技术墒呕嘘,需要轻量化的设计邓,需要轻量化的工艺惦残缎,也需要轻量化的流程屡共恫。特别是现在的汽车产业挡霓,包括内饰座椅使用的材料暇,也尽可能的采用可回收瘦匙咕、可再使用的材料夏,这方面的技术也在不断的提高齿,这个应该成为我们新能源汽车发展氓棘违,不光在车辆技术忍备、而且制造技术流程方面全方位的提升校怂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爸,今天我很高兴槐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屎,更多的看到了我们一些镭磨,像燃料电池大客车的发展掏担膏。很多企业大家如果去看的话领,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恢飘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料划,比如说碳子嗅羌、交换膜钒怖、双极板韭尺,以及它的特性基础研究的进步密切相关颓。实际证明借捌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彭,也具有自己的发展环境的优势柏侈汗。我们要借助这个优势来推动我们的发展擅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沁圣,我们是不是可以考虑蔷魏邓,尤其是在燃料电池研发的初期墓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钵淘,这样可以有电的时候就充电九刷、有气的时候就充气厦,按照它的发展各取所需些嘶靡。实际从技术进步上窘杉,技术发展的本身素市,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糜伐解,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展保蔑,对于延长它的寿命率冕豹,对于减少它的燃料消耗磁颂泡,是很有帮助的械椿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用色褐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犀鬼裙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卷时,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棠溅。当然它们也在考虑宋,我们怎么样能够更加适合中国的特点墨街。我们还不能忘记中国还有一个优势毕,我们在电动汽车走向市场的前期供胚放,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用文,先在公共应用姓、出租应用上去使用频,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扛驼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站判海,必然有一些城市就可以走在前面藏粗犊,又可以来推动健康合适和快速的发展囤。中国“11?11”又是一个新纪录躲长炕,信息产业腐即存、网购变成了整个市场销售的主流傲,我们看了看桶劫,2016年快递业高速发展猩甘,中国快递业总量超过300亿件吴腿,平均每天8200万件包裹走在路上硼莆,用于业发展小型物流车清洁末、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汕略耿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擂泪磁,有了高端引领就有了有序的发展删,放弃了高端引领就会低端充斥摊恒,所以从这个角度上乃薄杯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色模妇,争取使我们的汽车产业走上高端引领缉、创新发展的道路上绍梳。    在燃料电池汽车发展的过程当中寝,深入开展了国际合作派。我们积极的参与了国际合作际垢,开展氢燃料电池领域的技术合作侩侥溶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钉彼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议访,组织国内的企业奖,开展深入的技术合作剂抵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忙臀,定位就是要建立一个覆盖全产业链钩价、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织管,在中国发起但并不局限于中国签菊,积极组织管理以及运行机制餐舅,要按照国际组织来筹备蒜兽率、搭建吐溶柯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胜探鸡,因为燃料电池实际用处很多醋潦薪,比如在通信基站堑赦、备用应急电源空姐秘,随着我们移动通讯不断的扩大馁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邦、包括更新戊酗,都值得我们重视逆,包括医院的应急电池新、安全防卫抹,包括我们最近在研究深海运载哭俏涩,也完全可以使用氢燃料电池华,燃料不是电池娶独,实际是一个发电机锻笔,而这个发电机可以用在各个地方粱淡,最重要还是零排放的清洁能源旧搁,效率高内财犊,能源密度也高滑。 第三皖讹,深思熟虑厦廷瑞,把握好智能化的新机遇粳。    近几年来艘壬吨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尖璃。比如美国讹,白宫推出了人工智能的新战略片,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划龟崩圈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线罕戈啊,包括日本的创新战略规划两。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会殿赡炊,这个时间恶补了一下人工智能的技术家橇惜。中国工程院最近技术指出顶壁,人工智能即将进入新的阶段恐,人工智能发展有四酪赋耗、五十年代了疟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虑。但是当我们信息化日益普及啼,移动互联网同旧、大数据滥农删、云平台的发展粱享,信息环境竣丛陷、数据基础联、目标理念分踩、市场需求都在发生不断的变化如草,将推动人工智能新发展妙烁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柒旗吧。因此溅井毖,发展人工智能也有利于改善人民生活沧齿、提高经济发展的水平距、增强社会治理的能力关躺、维护国家的社会安全盒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窘,但从各国的共同概念和我们的研究不,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凤岗。第一桅坪,要降低交通事故和伤亡人数算诚钱。美国的报告提出来浦讣,美国每年有35000多人死于交通事故玻反孔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缴。第二垃兼拎,要应用低碳巫掂、零排放健汐广、环境友好的运行环境诡盲。第三涕,便捷晤隆,要降低驾驶强度告,提高交通的效率驼耸誊。第四晦临,要推动共享楞勃遂,提高车辆的利用率桔蔷。其实我们现在不得以所采取的一些限行甸毕峰,包括交通的拥堵驶脱辉,都降低了汽车使用的效率碑卵,所以从这个角度说起来厘杯愁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闻。还有努,牵扯到公平出行充舒袱,随着老龄化社会的进入疤狸狈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吝。    关于自动驾驶汽车研发进程钩,好几个报告琴觅钒,有的人说无人驾驶凳,有的人说自动驾驶里垦,有的人说智能网联汽车玻裸俩,都提出了汽车发展的里程碑没,我觉得无论叫什么汽车浮我豁,都是说了这么五个阶段溶菲,辅助自动驾驶森缔、部分自动驾驶婪很、有权限的自动驾驶墩、高度完全的自动驾驶阶段脱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点安扫,比如说在辅助自动驾驶方面每拨,怎么样能使汽车感知周边裳,科学决策天,及时反应借廓桓。比如怎么让汽车能够与互联网连上洗怂捅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匆偏珐、网沧毖、路的联动兑潦轨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扇烽蛔,就是人赦档腹、车容较舜、网柏垃篙、路的一体化绊琴。    辅助自动驾驶艾钵,实际这些年是汽车界一直研究的重点懒嚏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹦甫,有雷达佬焦,包括现在有毫米波雷达浦蠢,摄像头秤评祈,对外通信系统苹碗现,包括定位多僳杏。与之相应的患合扛,刹车浚型、油门纽脱靡、电子稳定系统颇岸呛、电助力转向等这些鹅凤纤,实际在关键体系上配,传感系统捌、操作系统镣、中间和决策系统的研发谎,其实这件事也不是现在的新形势士戈童,早就在80年代的时候哥,80年代后期就研发了防抱死系统习某款,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娃程绰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柿,包括防启动时间的空转席,后来又有了电子稳定系统慕林滔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度事乐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莱猫婆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虾方佛,有了它以后吃募,在90年代的时候龋己,我在德国工作的时候超,车里边就已经有了尾随自驾童,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劫瓣,不用担心必怂。最近我看到了我们国家的好多汽车掏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斜胶,一旦接触太近都会自动加一下速收觅。包括我去年去参观长安勺敢美,他们也给我展示了自动泊车系统扇,实际自动泊车系统我们在德国工作浆腥慈,90年代后期时候就有这样的设想晴,2010年我到德国去访问的时候肩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娟许。实际很重要的意义庭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叫,也得到了发展妥每日。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能携譬。    下一步就是智能网联拧令。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西航、看到自己看不到的东西氛斜冻,90年代初期的时候拈匿衡,堵车情况有数字广播闺额冻,数字广播就和我们一般的广播不一样唾戳癌,随时可以呼叫堵车的情况锌纬。后来有了数字地图和卫星导航侗心畏,就形成了第一代导航系统桂鲁,第一代导航系统并不知道路况的变化蔼类,只知道路径的设计箔谩。然后就出来了联网的导航袒,这也是这几年我们都经历过的事评冕连。上汽这次和阿里巴巴共同合作田戳附,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渐饯控,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起核溶坡,这样坐在车里的人醋雹,通过导航腔线、通过云平台就可以获得各种各样的信息片,比如说动态的导航黎嚼垂、比如说加油充电站郸哭钠、维修以及各种信息的进入饥奸憨,使汽车的视野得到更大的扩展蠕苍夏。但是真正要做到智能的网联汽车戎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来解粕,这就需要我们把各种信息交汇在一起检侵幂,来实现智能的决策控制甘。这件事情说起来好像很容易破,实际也有很大挑战陋。现在我们一个汽车里边有两改旧馅、三套信息系统仆颊莲,有车载的信息系统薯,还有驱动系统的信息系统案抢垄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雌纹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柏立吵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渡斧,就是快到地方要进行减速拼釜臼,但是如果你让它自动驾驶的时候庇榷腻,可能它就很早的根据外界的信息来判断惨垮势,让它调整好姿态啸烩妈、减低速度俄捌,进入转弯以后在弯道里边再加速锈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脯蕊什,这种例子比比皆是处廉史。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体的。因为我们电动汽车从电机块猴、电池和、电控开始嫡辣,电控第一代做的第一件事避,就是通透的动力驱动系统的网络莎扯,就是第一代的CANBUS系统电疥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制境入,从这个角度上说起来妥黔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泛。    当我们实现了这些以后健揽吓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镀关玩。这是我们常见的北京交通的一种情况晒杰拨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宽,去识别各种各样的高通社,做得到腑吾,但是不保险残攀,这样可能我们就要有这些信号的发射器墓缕储,让汽车能够知道这些情况秦额愤。如果再想使它往上走蚂和鬼,能够实现部分的自动驾驶扰沥劫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲤,比如说晚上的雨雪路匹,比如大雾弥漫的时候恍,比如尽管天气很好冗剂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恫,这些情况都需要我们去应对吴,其实道路上也应该有它智能化的装置捕阶,就是说有自动的能见度感应器罐话恫,应该有道路结冰的感应器泥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全略虎似。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脆勺肌,安全是所有发展的主流梯,而不是时髦谓崔梢。我们在做任何工作的时候霸敬氖,必须考虑人是坐在车里最宝贵儡欣绘、最要尊敬的东西藉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绘担窍、人的便捷摆拔、环境的友好和共享筐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谅告,来推动我们的发展惯龚。    因此本吉概,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秀脾危、四次交流剖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趁撕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滩,这个架构的着力点应该在车载的平台暇、在网联信息额赂、在智慧交通的发展交藤勃,我们要重点发展的是车辆的关键技术拐鲍秘、环境感知谱菩凳、智能决策豢、执行控制憋匡磐,我们要对信息的关键技术乌稀,V2X通信渭模,甚至于将来车对车的通信系统枢刻、云平台啥骨、大数据扯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弛速愤,这里也有很多不同的东西寝。我们还要对基础的关键技术去们,高精度的地图秸麻筋、动态路况信息婆、综合决策和操作系统集晌阀。只有这样妈岛,把人噬、车朔盎、网模统是、路同步的推进萝镰,才能够迅速的发展缆潍,否则又会碰到先有车河、缺充电桩的情况抒撩剁,所以需要我们今后的发展当中更多锰。与此相关的技术歪卜,检测系统耻氢踞,还有一些法律法规体系鲜,一些基础设施的建设我摄,可能还需要更多的发展森保。 我们必须要精心规划攫、协同创新粒纱且,来研发自动驾驶的新技术究炉。    一烁趁文,安全故笨、绿色啦、便捷逛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葱某剔。    二褪乾妨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尸瞥,多领域技术的融合绕拷,产学研各方面的合作庭封笺,要着力推进协同创新谈饰,这里边由于它是一个企业的热点淬杉攫,所以企业要成为技术创新的主体粹旁。    三坡楼,企业为什么要成为创新的主体冈芜?我看了很多规划山刀,从现在一直到2025年侩介、2030年惩郸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就课忍,但是可以实现沿途下蛋倦秘,从过去当中据肝椽,无论是防抱死系统堂擦、电子稳定膘穷、测距警示蕾、避障反应按、自动泊车都是发展的热点勾虑,每个技术都带来了商业回报赔诽钝,包括我们在信息系统韭朝,包括这次互联网的技术梯冗瓦,上汽互联网的实践迁霸诞,也看到了我们普漏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高退,只有以企业为主体佛讨蔚,不断有新技术发展市,使它在使用当中获得使用勒,就能够推动它的可持续发展颊,所以它不是一蹴而就的事好骄,是我们长期坚持的一个任务吝恫饱。    四县轿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体律爆吉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呻、精心规划坎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒂普龚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娠,我也是觉得有一些东西包括基础建设浆色,也应该放多这个测试区里面去鸽幕谋,使它在真实情况下运行练视,才能得到一个健康和全面的发展镐骨。    最后我想说呸挟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奉抄墨。其实我们用了十几年的时间实现电动化匈,推动了产业的转型柔崔,随着信息产业的发展锨,网联催生了新的业态炕惧,产生了新的服务业乳物。轻量化带动的不是简单材料的替换擒,实际是对汽车产业的一种升级帕、一种转型弧炯,同时苏宫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设办溪吩,充电网服务体系的建设割摊嗅,可能带来何止几万亿的新的增长点纲笛患。我回忆汹,在经济工作会议上总理说过一段话码翱,“实施创新驱动战略的发展锻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展封钱筹,也要注重用新技术碍、新业态来全面提升和改造传统产业软,带动产业的转型升级冗。”    作为结束语我想说堪逆,回归一下新能源汽车取得的新进展危,下一步还是要全面落实政策荤、着力开拓市场够篮钠、建设基础设施惭、创新商业模式笔祁酬,把握好发展的先机边交磨。我们要针对市场的新需求贸,深入基础研究唯,攻克关键技术扒蜕沛,完善系统能力顽,着力提高产品的质量和效益鹊峡旦。要把握好汽车智能化发展的新机遇淮随风,要系统的研究悲,精心的规划懂趁玖,要鼓励协同创新企业主体矾汐,大胆的尝试讥舶,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸥,要凝心聚力镐呕,发动优势仆加,动员各方力量目闯何,完善政策措施限池,营造更好的发展环境味。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通权:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叔: 陈理事长观曝丝,各位领导菱、各位朋友衬夺垛、各位专家糖挡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法登。我今天的题目是四网融合郎恭,什么是四网疚廷?交通网纳充、能源网赁遍、信息网乖订鳖、人文网耗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捶官麻,电动汽车是一个能源的载体拘难漠,又是信息的载体穗谰连,然后可以作为人文的载体被。四网怎么融合湍辟?怎么发挥电动汽车的附加值奇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庆没赊,能源跟信息到底有没有内在联系敬擂弥,我提出一个储能熵理论供大家思考殴疙。    我思考创新的要素邦,要创新首先要解放思想歧弘。解放思想要学习《易经》的精神埔,又要学习西方文艺复兴的精神扭。《易经》是一个太极揉奠税,太极里一半是黑惋、一半是白努,但不是直线参,是弯曲的涟搂帅,黑可以变成白魏霖么,白可以变成黑怕,黑中有白逃杠,白中有黑捎鞋,跟它对应的黑就是黑管靛撕、白就是白风。《易经》是变化咎,有时上唯好、有时下潘尘哨,上时不要骄傲自满澄危焚,下时不要灰心斥祭,是客观规律硷抛枢,都是周期性的丸,我们在调整耸宠,要注意平衡动力统一忿门。    整体都是这样沉,全局都是这样参伟,今天讲跨界宦,要学习西方的思想就是文艺复兴剧。文艺复兴的功劳不是在文化渡、艺术等等函惧蚊,文艺复兴是解放思想坛荡九。哈佛大学的校训追求真理购揩。要把自然界的规律找出来解放思想炽,自然规律造福全人类牛。伽利略舍粱彤,罗马教皇威胁他欢,他不怕砷,他说地球起源被上了铁塔填。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肮泰们,被叫之违反教义让赌蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诉,第一个米开朗基罗幕箱,他雕出一个裸体的美男子据,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扣筹玛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撕检抗,里面很不容易睹,从意大利借了很多达芬奇的作品扣了。达芬奇不仅仅是一个艺术家匆蜕灯,也是工程师;看他作品滑好,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奔墓芦,第一个从事解剖学逝獭米。    解放思想考虑全局的问题郝绊。文艺复兴第一要全局思维氏缺,第二要有天人合一的思维呸,第三是环形思维苟房巩。要考虑全局思维鹤钱呛,今天做电动车目标是什么煤?有什么经济效益躺叛、环保效益怠驰未、能源效益疙愧糙、民生效益刊硅吹,总体总目标要搞清楚腿女,一定要有全局的观念憾轻。特别搞智能汽车全局性更大软。另外要环形思维璃欣傅,要反馈堪剂乒。然后是循环利用的思维堑瓜。    创新表隶垂,我把创新的要素跟大家分享一下嗅。首先理念是创新之魂推矗。理念有很好的氛围脖,有了理念才有创意颈,创意是创新之源擅。还有人才被难勃,人才是创新之本派纲。怎么能有理念传?要有很好的氛围贿,总结第一方面是合作精神板岸醋,开放啤、合作卞挟版、包容尼,双轮驱动潮滦、增值驱动订锋辱、市场驱动藤驳骆,通过市场的倒逼嗅诽。然后要有完善的知识产权保护胃谅痴,还要利用网络大数据给我们带来的好处士旧。今天创新制高点是跨界融合校凌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界违骋庐。“一带一路”我认为是跨界融合窝帽泊,一带一路是西方的伊斯兰文明泥,还有它把科技凛悍戒、技术俄攫、经济妨燎、贸易连在一起惰,所以我们要发扬一带一路的精神乳箩。我是福建人也是漳州人瘸辜,一带一路开始的是滞Τ荩和下西洋姑。我们要跨界融合搞岔登。    我接着讲智能汽车捞佰。智能汽车首先要有解放思想涪岁、全局思想考虑问题犬噶稠。三个C伍通俯,第一个要连接起来躺年蔬,第二个连接是要协调要合作厢骗,1+1>2屁畴,那就是《易经》的精神兼弊。第三个侮螺,今天的连接是移动的连接筏凡闹,还有MOBILE堪掸土,MAN TO MAN勺教、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泵墙。    今天电动汽车很重要的一个踢畴绕,大家买得起用得可靠腊轻。智能化以后匈疾,因为有各种各样的基础设施和商业模式汞匈导,我不展开了绞救。    从电动汽车变成一个智能的汽车胆稍,从智能的汽车再变成一个智能的交通丁贰矮,从智能的交通再变成智慧型城市鞭。我们附加值可以产生很多木撂碑。根据《易经》价值精神峡阿,通过交通网此顿落、能源网暴、信息网吞馅行、人文网可以产生无穷的价值机会吹。利用交通资源的全时空动态感知煤了讹,交通工具的全过程运行管制完鹤,无处不在互联骏、感知嘎、管控和服务痢版。    怎么布局酱?怎么把电动车进一步变成智能汽车途,如何布局智能网联汽车技术半温?我认为乾沉少,不但对中国捷算,对全世界都做出更多的贡献孔,第一是制定网联汽车法规标准福、智能技术落筹、环境括赴、HMI技术讨扒、空置执行技术粮刚、智能网联的实验骑建挛、网络和信息的安全谓伯氖。    怎么做到网络和信息的安全缸混?这是一般的云瓦,怎么把一般的云变成安全的私人的云葱耪脸?有很好的结构杀返,处理器瓶铅等、传感器兑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次典潍。第一是收集材料纹霉,就地处理裁朴。第二是从收集材料到云之间要慢诚秦,一个是单点控制派上,能量控制或者功率控制磐昆峦。一个是多点控制患,能量控制或者功率控制炯感,这是全局性的秘日。要及时处理蹬,要经常互相认证嗣掸妮,变成安全的云旧。    跟大家分享一下我做的一些工作芯芬法。怎么从理论上去证明这个是可持续的渺瞳?我一直在思考所有的工业革命穗,基本就是能源更新庞课潞。第一次工业革命耐表,瓦特发明蒸汽机尺锚,电话洁撬噬。第二次工业革命诺,美国抢占先机祈歧唾,电气化揣,主要能源专项与信息建设彼。现在第三次工业革命来了凌哦,中国能不能抢占先机副?我们要做新能源逆佛叛,信息大数据时代道午唇,我们百人会能不能更好地发挥作用泻菜饭?今天早上的研究会很好啸叭蚀,我建议做一个尝试的机构帝伤,每年召开百人会国际研究会议罐环,形成品牌体。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜称假?我提出储能熵的概念犊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砷吗。一个系统里面假如是孤立的窗馁为、系统是不可持续的锣,一个是做功藤、一个是废料是不可持续垄权。如果是物理系统传处剖,分析储能熵煌科潜,熵代表可以再利用熟钮毖。总的来说覆,一个系统熵不能增加函充,熵要减少闲,熵减少系统可持续儒考。熵是储能熵跋燎,熵是不用的熵双,下一次可以用褪笆。总的来说熵是在减少夺。    包括中国的历史麻,中国封闭的时候中国就不可持续丛固卞,中国开放中国就可持续扰衫。近亲繁殖以后熵增加不可持续兢。系统要做可持续性嘲,系统熵要减少饭,你的收入不能是单一的把垃涧、不能是孤立的系统峨仿杰。因为一部分是做功把辣,一部分是废料娄标掳,从废料里拿出来墙,通过证明熵减少禾据。从废料里面可以再循环斯,那么你的系统就可以持续了磕徘叔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸥毖,后续需要时再利用的能量的熵握氯,通过储能熵概念的引入挡炕伶,希望用来解释可持续系统的演化过程法。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刷式。    综上所述葡携,不管系统是生物的或人工组成揽潜痴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词肭浴,而这些系统工程特点是雀祁,即使在系统研究过程中撩伐,一个熵有增加的过程耍阶富,总体在系统不断迭代发展的过程中潘荤玲,系统将进入熵减的状态库吧,因为系统具有自己生成复熵的能力奇胖疚,从而保证了系统的可持续性雾泡董。    应用在电动汽车俗情,这个是分布式的发电杀遍贪,这个是分布式的负荷痹。电动汽车就是分布式的负荷蝎,还有分布式储能刊航,电动汽车有储能崔授、有电池溉商娠。电池可以双向的挠,分布式地发电缉难浚、分布式地负荷帮妹,在分布式的储能虹,这三个系统可以持续刑事,这是我要证明出来的纫。我证明只要你的熵是减少的吠恳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睦迸碴。    感知递、认知猫武息、行动备峰菱,不断可以纠正人的行为适,比真正的司机还要好祁赊起。    最后司漠,希望我们以后的交通系统是舒适的嘘、生态的兼、方便的和安全的簿位。要做到这一点搐儡旗,什么是成功庆肌媚?因为里面的成功是3个S戊祟,SUCCESS念顽,在S虏譬瞬、E里面画一条线都是欧元跟美元撂秋甭,今天是国际合作哗荚,虽然人民币还不是帘剩揣,是一篮子化的薯剧刨,人民币准备好了丛。ESY就是人民币恫无。    要有六个眼睛牟,有四个眼睛不够拷溃钠。第一要把眼睛放在前面解放思想被炮队。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膏,电动汽车下一年布局市沉巡椤,也要有前瞻思维迹。眼睛放在后面汲取历史教训谷娄私,要有全局观念光豹。要看到旁边的需要略尝。然后要把眼睛放在右边学习欧美席,不得不承认高端人才密集地在西方好。所以把眼睛放在西方学习履场,它沉淀了100多年呕锰舜。四大发明中火药是中国发明的吩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谦。全方位都看到了硷,所以英文眼睛叫做EYE靶括。第一个I是Inspiration刊,有了激情可以有想象力港膜,然后有创新秤杜叔,但一定要融合垫痴,一定要集成豹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倍。科学要把自然归结起来艘哺必,工程有十几种且菱,要把科学骋嘛、技术酮恐、管理结合起来那就是工程埃泊充,那就是要集成凤兴媚。特别今天要跨界地融合沉、跨界集成镰,这样才能实现伴。但没有钱也不行茄霸,今天招商局也来了很多金融机构枚卵椿,要融资武睹。    谢谢大家!    (根据发言整理哥彭唇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠查肝:李芳" "   回顾已经结束的2016年线毁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迁抢汤。在政策的全面推动下碎豆什,我国电动汽车年产销量再创新高分呜,达到50万辆左右盯淀瑞,充电桩数量达到20万个芳曝伞,遥遥领先于世界各国莽。更为可喜的是齿碍,在规模市场的推动下节,技术创新全面展开鸿汤,技术进步全面加快浩监,正在全面逼近世界先进水平薯。但是探癸,在这大好形势下青肌,质疑之声渐起九。比如口,我国电动汽车发展主要靠政策推动师,能不能持久快圃?政策是否过于宽松埔,以致于出现骗补情况蚊怯?另外狡始碌,由于发展形势良好瑟涧,一些激进的观点也在抬头列列。比如扑酣柯,要挡住国外产品进入中国市撑盗妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揩锣,准备放弃传统燃油汽车轮。    作为一名资深的亲历者羔十瓜,笔者认为办接陡,在这新旧年度转换之际褥寐工,有必要分析我国电动汽车的发展形势驮笑,梳理其发展历程邯室钢,以利于业界对形势有清醒的认识苍、清晰的判断莱厩,明确今后的行动方向掸途喂。    一加、我国电动汽车发展形势良好    当前羔,我国电动汽车发展形势良好炬,主要表现在两方面边搜罗:一是电动汽车技术创新全面展开耪和,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乘巨,技术创新和商业模式创新层出不穷祭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淋,比亚迪驴矗拴、北汽贰溪、江淮丹谈瞧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品团蹿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内晦赋,而是专门设计的电动车顾隋,续驶里程达200~300km甚至更多缺,能效明显提高催,动力性闲、平顺性亭哥、舒适性号釜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遣聚。事实上蔑蔡缴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茂项倦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市食髓。另外颇,我国电动大客车产销介、应用占全球份额的90%以上篇辅梦,技术达到世界领先水平簧。    在动力电池方面埔蒜泼,我国产量已超过日本袒、美国祥、韩国乔捕逆,跃居世界第一宏蛋篮,且市场份额超过全球的1/3翔乃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞎龄牧,呈现高能量比誓辆透、高安全性霸贩禽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卫伐。同时风,产品水平迅速提高翅狮,与前一年相比拨趁脓,平均能量密度提高30%汇耿,成本下降30%左右晒琼萍。    在驱动电机方面惫首,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穆,总体性能进一步提高勃渡淮,成本下降30%左右坑筹靛。在电池管理系统蓄陇避、混合动力系统朔厦、电动助力转向耻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面观侗,也都有明显进步旦浆帝。    在基础研究方面踌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌触。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峡耽,电池热失控膏窝熟、硅碳负极材料诲抱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快财老释。    2. 充电基础设施建设加快径硕芍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妮锌捍,政府有关部门出台了实施细则钡,多个地方政府建立了城建冠、电力效撂、规划等多部门联动的领导机制粕,大大促进了充电基础设施的建设速度技妒垦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上太缴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凉簇径,我国充电桩总数超过20万个惋,远远领先于世界各国穗窟抛。    在市场带动下雄我腐,技术创新不断涌现娟非咕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法改斑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术禾抵、节省设备投资的车端交流快充技术等、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用思伞且。    在商业模式创新方面妻,呈现出各类优势企业多种形式合作惊措,加快充电设施布局逢隆、建设酣禄、运营的趋势擂炭。众筹建桩良宫、合资运营沥、利益分成等运营模式迅速发展娶宏,公交车究霜、环卫车煞、物流车拦娠、出租车钳渴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渴奖筐,广告推送聪、免费无线热点接入等增值服务开始出现么搞半。    在互联互通方面粟扔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倾丹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辽佬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠕欧非,以企业级筒歉、城市级监控平台为基床栉箍睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹄忱、信息互通的国家信息服务平台即将建立窗栋。    二遍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涤,我国电动汽车的发展道路与美国甘弓舵、日本遁煌、欧洲等国家和地区有所不同瞬,主要区别有两点郴琳编。    一是政府干预模式不同素。我国采取的是政府强干预模式帆,政府进行顶层设计郸,制定国家发展规划泵川淀,多部门联动制定全面的鼓励厩、支持政策龄门,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车P竿病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车去姬,在市场发展中不断加强研究开发材挞,技术水平逐步提高;同时揪,充电基础设施建设逐步完善申伙投。而美日欧政府多采用弱干预模式祥谰,政府支持共性桨概、基础技术研究旧,给予一定的政策雌凳、税收优惠淌烹,逐步培育市尘摺;企业则根据自己的战略规划骏苇,首先研究技术剐乾,同时有选择假、有重点地开发产品雷。    二是企业战略不同妊。我国企业多为在政府引导下被动式发展摄,初期技术积累明显不足滥违,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撕碉态,产品方向受政策影响大肩,各企业虽进度不同校,但呈全面开花之势兴昆。而国际大公司多为主动式发展廊,厚积薄发碑杆采,技术有所侧重鬼猛筐,产品形成特色夹,如丰田的混合动力和燃料电池渺放、日产的纯电动史戎、通用汽车的插电式蘑姓、宝马的碳纤维轻量化技术等坪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堡。中国模式的优点是市场拉动技术发展绰朵室,不受油价等其他因素干扰彤,迅速形成规模市呈怼,全产业链技术进步维,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅嗣,发展中有不协调情况瑰,如充电基础设施滞后嚼擅,部分企业盲目跟随厂,发展不扎实靛摄勺,少数企业以谋取政府补贴为目的酣,甚至出现骗补情况醚厩。美日欧模式的优点是技术扎实瘁奖食,发展均衡;缺点是市场发展慢朗勃贺,产品更新慢烧,影响技术进步将,受外界因素干扰连船,如油价低迷则市场难以扩大疾饺乘。    笔者认为懊,中国模式适合中国国情筷沟怪。我们不应过多盯住充电难缄五、骗补等不协调现象句梧封,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盗、技术追赶的大好局面擎。从另一方面讲圣踏,中国模式也有赖于我们的制度优势县吗社,只有中国的强势政府才能如此运作蓬,很多外国同行都很赞赏扇、甚至羡慕中国的条件哺。    另外谁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面繁靶,近两年有明显变化翘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廉泥爸、开发电动汽车产品猩群送,而且各种技术路线都受到关注的局面囱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汐老溃。中国各大企业都重视电动汽车没有错哺,在现阶段已不能算分散重复龟墟,但难处在于电动汽车不好做盾晤规,需要有很强的挫、全面的技术积累和投入秒。那些技术实力不够的企业贬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笺隆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理即溅蒂,而应准备应对“弯道翻车”的危险徽湘炊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笆搅,可分为几个阶段蹿侯:当市场份额超过1%时弄敬妨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狄,则意味着市场条件全面成熟半。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年楔,又主管我国科技工作多年撂摧瞎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簧。    对照电动汽车的发展操喉,在我国讼,市场份额已经超过1%;在美国和日本崎,即将超过1%稠盛焚。这说明剧狄街,电动汽车技术正在接近成熟秤。笔者冒昧估计谜抽涩,大约再过5年左右时间锰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耐,其他性能与传统动力汽车相当山惕溅,加速性优于传统动力汽车箔晦疵,成本的差距大幅缩腥砦濉;再过5~10年时间轰痹现,电动汽车性能可全面赶上瘦、部分性能优于传统动力汽车问父,成本与达到当时排放陆棉川、油耗标准的传统动力汽车相当闷桔。但即使到那时筛亢乐,传统发动机也不会消亡详煽,而是电动驱动与发动机平分秋色箩坛,或更多的是融合发展铜嗅褂。基于以上估计伤梨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车下袄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宏韶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撑。2009年懒潜请,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俯蔑。回首往事厕多,扪心自问眉隙修,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悲媚。至于些许不协调现象破删,是产业发展过程中的必然辨藩挪,是白璧微瑕节玖、瑕不掩瑜间。笔者断言酪彻袍,按目前态势再发展10年腊残祥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萌,并以此跻身世界汽车强国之林暖策嫁。    三陇途趟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淖掂谭,整车生产企业要更重视电动汽车脾。首先要制定好发展规划和生产布局氏褪吓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夏拴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调觅邓钢,不能两张皮刻舵。其次要重视研究与试验武磐报,需建立完整的测瓶剧、一流的研究和试验体系誓列讲,规纳砹┢和水平应不低于传统的发动机和传动系统皑孔瓷。电动汽车相关技术发展很快读蒜,要靠自己去研究发展绵潭,别人的经验会很快过时寒,更不能只靠“挖人”搞产品距。再次要全面布局赖夹皇,围绕全技术链开展工作保冠惜,不但要重视整车开发匿,还要研究电池和电机边,重视电池管理系统艇,这是当前我国的短板煎,此外还要注重轻量化和系统可靠性螺端耗。    第二氮,要建立相应的零部件体系十。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弦怜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棱碍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔚菩踞。    第三嫉宛,要开放发展胜揩。需鼓励上、支持合作伙伴引入先进技术和产品侯,像华晨与宝马请、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好多。历史将会证明型,开放发展电动汽车会比关门发展更快强马。更何况韧浅,在全球经济一体化的今天死觅斑,关起门来自己发展是不现实的少耽。    第四馁献逛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舌监拼。今后相当长一段时期逗惰,将是传统动力与电驱动并行发展加病、融合发展的阶段汇伤,单搞电动汽车很难成功芬笛德。对于只做电动汽车的特斯拉酗寒,笔者并不十分看好涵段苟。    2. 对产业界的建议    第一嗣,要加强合作吾。需沿产业链氯、跨行业合作娄媚敖,整车企业要与电池企业烤凑齐、电机企业片、其他电动系统生产企业深入合作薪。以动力电池为例操,需要电池设计与正负极材料痹、隔膜誓邢、电解液帮到、电池制造装备卷、试验装备蔫涣、电池管理系统全面合作猜饱糠。优势企业和研究单位要分享成果新溺,互补短板氦奔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲜,要形成轰轰烈烈的大协作局面氮危酷,合作创新沮,百舸争流臀炭受,才能迎头赶上并超过世界先进水平窗峦。    第二界姓忙,要注重实践惯厦搭。汽车产品与其他工业产品不同坛尘,一是使用环境广且复杂眉倘,二是生命周期长型暇,三是对可靠性窖怯劫、安全性要求极高两腑廷。这些都决定了仅在工厂砂、实验室不可能完善产品齐请溃,必须通过多轮的使用实践习傻。与电动汽车产品研究开发相比砰,充电过程更需要实践械官逃。像电动汽车充电过程这样长时间氯碍、高电压钡贬讥、大电流妓划哎、室外巢淬孪、无专业人员值守的工作状况吃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验四蹲。    第三恭,在充电基础设施建设与运行中称褥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柯膊。充电基础设施建设是一个新行业境儡,在管理上涉及电力防、规划景可耙、城管轮、工商管理等多部门梁腿,权力交叉爱喉咸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宫到,利益主体错综复杂评疆杉。单靠一纸文件不可能面面俱到蓉绞透,必须经过相当长时间的实践妈硅讲,完善流程溉板墙,积累经验淳光彩。    第四驶巴青,要加强标准化工作靛。领先的研发逆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此偻恪,而及时总结经验腐褂缕、制定标准又能为继续实践纫鲜、创新提供重要保障铜纷。当前你,恰逢政府推进标准化工作改革戌粕,要求标准化工作密切结合生产隆规、创新实践酵晃,要求鼓励发展更灵活纲谰邵、更接地气的行业标准舍、社团标准冬。对此藐,业界应给予足够重视捎姬酞。    3. 对政府的建议    第一耻碑退,要保持政策稳定噶。正如前文所述十椽日,我国政府的强干预政策非常正确阜,发挥了制度优势借翔噶,已取得很好的成绩诺,应该继续保持赴。电动汽车的发展涉及多个行业滴咕,需要长期积累卡誓穗,需要几十年的时间才能成就大业倾琉稠,切不可存立竿见影谭奥、一蹴而就之心彩侥。    第二萝,要及时对政策进行微调和补充完善法塑唉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唯硷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴相计缓,又由于此项事业发展快街欠抖,新情况肪驳、新问题藕豹抛、新技术层出不穷陌认匪,因此及时应对噶、调整棚、完善是必然的轿。    总而言之卸伙时,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拓固赏,迅猛发展正当其时狡吨厢。笔者衷心地希望朝野上下拭、业界同仁能认真努力工作徊,自信且坚定发展介。假以时日讼量,我国必能引领世界电动汽车技术潮流别跨负,并以此为契机繁售,跻身世界汽车强国之林吭穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒翟细:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年时仙显。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题官,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逝揣蹈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丰蒋罐。    他认为迹捞,现阶段钠饥攫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枯,但从长期来讲奔捅,新能源汽车技术发展路线要从电动化舶儡、轻量化抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苹淳、轻量化与制造生态化结合琅、智能化与网联化结合涎瓷双。    尤其在电动化方面昂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞘害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妮,就是家用主流A级轿车太,在性能价格比上与燃油车竞争瞧闯赶。目前全世界都在朝这个方向努力皆冠,如特斯拉Model3先痹帆、通用Bolt颊橙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仍裴。”欧阳明高说剿奸。    欧阳明高说涣软,但要满足这个要求激杆,电池必须降低重量丘、体积以及成本付未。此外轿,电池的比能量必须大幅提高位建,达到300-350瓦时每公斤抄毋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爽勾萄,锂离子电池发明至今只有20年每能茧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年附,2007年第一次在日产聆风上开始使用奸掏堂,可见动力电池的进步非常迅猛哦首瓜。”欧阳明高说察齐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犊卞受。    但此前羡吾,主流的观点认为艘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比订,从性价比来看瓷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彻磺,但现在随着锂离子电池技术进步次,里程提高一倍肋,即在300公里的范围内舅吮,仍然在性价比方面有优势缝。    从技术上来看桓故策,在单位重量埔禾、单位体积下储存的能量越来越多抹,成本越来越低刊目闷,才能体现出电动汽车的水平和技术帕谷讲。    一个好消息是瓤泪,我国电池成本每年大约能够下降20%舞。据介绍委日商,五年前潭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慌揽溶,去年平均价格为2.5元左右骗年扫,2016年为2.2元狠阀另,考虑到大量的电动汽车是大客车即型茄,其电池价格相对会比较高一些吵迸。    “现在国内开发中的电动轿车盒擒赌,最低的系统成本在1.3元每瓦时犊实,单体成本在一块钱左右榔女。美国通用Bolt电动汽车错,单体成本为150美元一个千瓦时炬。”    如果按照这个标准苔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑰,但是按照现在2.2元贾,逐年减少10%到20%史豆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘎首撬。    “加上循环再利用做到1元扦,也就是说孤,一千瓦时电池一千元人民币之内关溺列,是可以做到的论。”欧阳明高称深拆戏。    对于具备性价比媳汗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剿,现在一百公里约耗电15度陕抗疗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粕,接近10度电一百公里逝儡板。    “要实现这个目标禄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啃。目前电耗的降低空间还很大肺朵遣。如果能够实现上述目标伪涵,一百公里的成本约在一万块钱痪捻瞳,如果电池能达到300公里就是三万块钱豹竞,考虑到使用周期内省电和维修省钱僻眯妈,将具有商业竞争力侩激哼,这是电动化下一步最大的目标踏康。”欧阳明高说项。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斑伞巴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怯膘徒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铃,但仍属于比较粗放的发展模式构倪,今年电动汽车发展逐步趋于理性味侩。总体来看收剃扩,走到今天计晶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位船蛊赌。”欧阳明高说踢。    事实上涛杯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌父,由于销量超过全球50%以上诞陌芍,在国际上引起了强烈反响搓罢握,无论是政府还是厂家硷白死,都感受到了来自中国率先发力的挑战募霉梗。更值得注意的是饰僵防,2016年如德国大众和日本丰田轨虐箩,纷纷调整技术路线抒伦,加快对纯电驱动的转型价苹鹃。    不过害般,纯电驱动的战略目标怖笛邻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛嘿般。对于混合动力技术来说醒,传统的汽车强国腊隋届、汽车大公司比我国更具优势蒋恍,如丰田路线就是先做混合动力谐,再做插电混合和燃料电池佛派酞。    由于我国率先发展纯电驱动滥,带动电池产业的发展达到了世界前列税谴,电池产业规模达到世界第一称煤,总体水平位列国际前三沫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平未矗森,我国的动力电池产业链沃末陇,尤其是电池材料臼孙舞,如正负极材料乳陕惺,在国际市场上的占有率第一挪。    “在此基础上淖怀,我们以纯电动力系统(电池纲、电机美、电控)为基础平台慑晃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利将。”欧阳明高说栓愧皮。    据其介绍胁灌试,目前我国插电式技术发展已经取得进展慌胁,比亚迪秦力迹船、唐碱啡黑、上汽荣威550荆喉拈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣,无论是发动机方面蹄,还是混合动力装置上加,都取得了突破魂媒。    与此同时撵锭歪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展割,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陪澎。    “这是一个渐进的发展过程到帮绥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漏。”欧阳明高说白,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项曝般,有效的回避弱项竞争蜗,有利于我国电动汽车产业的发展仟堆乏,到2020年之后泉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚕无袍、同步竞争葛稍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻渭:李芳" "  编者按碉慨:产品价格区间一下提升了近40万风炭请,这对沃尔沃来说是个不小的挑战念。以安全环保为标签的沃尔沃皇春边,产品质量是其立足之本鹊。无论是国产车型还是进口车型孝疗,质量都要做的和安全环保一样好勘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隧话, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伸,安全与健康至关重要摹帆,但在中国市晨蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺车氨界。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谈停尝,到底该剪哪一根线违?我心里清楚瓮,如果我剪错了燎啃,我们可能就崩溃了示寿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讼。在2015年整体经济增速放缓龚凹翻、股市震荡啃心、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膜炮,2016年的车市本不被看好捎硕栓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哎寇。1月6日藉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梳监,沃尔沃对此解释为脯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豆,更是提振销量的助推器踩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婆场沮。   6月1日南,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荚,具有十分充足的销售经验人。但用他的话说墩艾盟,他来自一个很小的市沉摺,很多因素他都不具备山澎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睫魔能,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状魔氓达。6月1日入职博妈,用一个月来熟悉公司的现状反,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庙。然而现实终究是骨感的探垒技,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肋幌懊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酗。   “做决策就像电影里拆弹的场景袍劝,我到底该剪哪一根线呢猩,如果我剪错了添,首先所有的投资会无效痢,其次会影响经销商的士气晚。”陈立哲对我们坦言蒋。   他这样的想法并不让我们意外骨碍荚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捎滴沛。在台湾榷痪手,陈立哲要去走访最南端的经销商诡绞围,早上出发中午就到了锭,但如今这种管理方式已经行不通了豪掠。从前陈立哲的团队只有30人蹄科,现在变成了350人陌贿焕,他说现在同事的名字都记不完堂达。   “就像牌桌上的一个赌局奖,赌下去有可能是回本的白,也有可能就全毁了反,所以我每天都在想我到底该怎么做惰徊。”每天该怎么做殴烘介?这个问题陈立哲问了自己整整三个月识墨家。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拾鞭,才能享受最好的琉镀。”这句话像是说给陈立哲听的踩。   2005年爆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时病,沃尔沃一年只能卖1024辆集矗,一直到2013年5000辆的水平惜,再到如今年均一万辆的表现导卷,对于台湾这个小市场来说甭沉,陈立哲做的足够好青,他对这个市场有着复杂的感情辑吼恢。   调任中国市场做销售一把手蚂奔,陈立哲说这很突然恒,他来自一个不足以领导中国市场的市场尾。对于中国市辰痢,他还不熟悉釜,做市场工作要对文化陋拱楞、变化萝联离、趋势有充分的掌握舞,这最重要的三点陈立哲都不具备胚姆,他唯一能做的浦焚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需登港,相信身边的工作伙伴辱豁喉,组成一个高效率的团队楷拓,去解决各种问题订播粗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勾夯,首先做的是内部调整顷。通过不断累积分析过去几年市场的动态息秸,了解在什么时期使用什么样的手段哨潞聚,反省问题所在跋绊涵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤檬。面对三鸡、四季度各项费用的下滑皋未骚,倾听团队的建议侍龄、做出准确的决策催玲摆、将优势资源注入到最需要的地方稻慧。最后将宝贵的经验分享给所有人界剿,把力量从点扩散到面吾汇谰,从四个大区寞胸澜,再到全国蓝爬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呈坚,我只是把预算钨橇、时间等安排在它本身应该发生的场合祟恍脓。”陈立哲表示尉窃:“我不是在讲官话沙,只是借着这个机会感谢大家爬敛吴。”陈立哲相信碎祷兑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肉究聘。   内部调整告一段落敛曹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上七础。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峭特。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间才县饰,一下跳到80-100万蓟坪伦,面向的客户是完全不一样的柔泞眷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的须,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霓屑唉,还怎么介绍产品乒?这肯定是不行的灌等竣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邵,“与高端客户接触昆凳乔,销售不能觉得自己比客户矮一截读对,与客户要做朋友杉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邻纤。现在培训课已经开展了实战模拟环节藏,我们在资金有限的情况下做到了更好誓乘。”   全新的管理阶层速,有限的预算勿毯,面对重重困境木,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敖兼,8-11月均超额完成销售目标劝槐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缎筹,最紧张的时间井际枷。“我有我自己的节奏挞,我给自己两年的时间省,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间不揪,经历了两次产品的重大变动没魔,但在他眼里这是最引以为傲的侣挥,因为这些变动诗谢乓、变革都是从使用者的角度出发浩揉曝,也就是我们常说的“以人为本松龋泼。”   对于沃尔沃来讲渐,最擅长的领域是安全颁钒女,作为三点式安全带的发明者锤魔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓜饭煌。但陈立哲表示曹隧,以整车品质来讲酗峨露,沃尔沃也和ABB并肩妇孙,例如在底盘研发能力上钦超似,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烩,全世界目前只有三家在使用闺潘湍,另外两家分别是法拉利与保时捷箩涝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑害,陈立哲也谈到朽蔚:“沃尔沃其实也做过6缸码附、8缸发动机表没,还有享誉世界的5缸发动机珐骡。沃尔沃并不是做不到归邢瞄,而是我们可以用更低油耗嘛、更低尾气排放的发动机达到更高水平欣。这也是全球各国政府的法规要求逻,是大趋势措豪澄。陈立哲说“这些信息荷酬,只是没有在行销上进行传播罢了傲改。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产香杯狭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻稹,改变了“国产”的概念扣兴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盼墨寒。陈立哲表态道朽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品力完夸。沃尔沃立志从中国出发铃涡旱,以人为本的信念永远不改杭,值得消费者验证与了解环卯。”   “沃尔沃就像iphone一样缓耗,它改变了人们的使用习惯抗扭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猛:S90有三个界面同时提供信息蹦,分层级的来处理车辆信息拷。这一点很重要铅翠,体现了沃尔沃以人为本的精神合聪。在设计方面蔬测,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛔哎鸡。用沃尔沃的品牌精神疼司,再加上瑞典的风格烈,直接与德系品牌产生差异化猫兴。如果从地域来看洼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡输领翠。   沃尔沃曾立过两个誓言醋救兰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化思佰锭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慨娩,沃尔沃全额赔偿蚕。在陈立哲看来啊累,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眉跨喷。   陈立哲对我们讲道浮:“在欧美墨呜匡,当太太怀孕的时候篓扮,男人会考虑买沃尔沃丢抒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诵,中国作为沃尔沃最大单一市吵嗍嗫恪,11月共销售9,076辆新车呕,同比增长12.8%;1-11月期间煎邓博,在华累计销量已达80,759辆任贰,接近去年全年表现详寿。就目前的情况来看颊睫鼎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扳。   在经历过低谷期的沃尔沃江哀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荚,这无疑是对陈立哲工作的肯定淌蜜型,同时也是明年的压力皇。毕竟“十万辆”这个坎茅祷帕,沃尔沃早就有迈过去的能力羌鸿酷。   2017年胁递扒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骏雀,届时故,S90 T4罗惰伍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓉母。对于陈立哲来讲导,最为重要的是三座版S90科伤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冷湿紊,是全世界汽车厂商皑,在中国制造的单价最高的车辆莽竣讽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邵胁,“三座版S90可以达到世界各项指标寿何麓,这款产品有能力改变历史发惶。只在中国生产乱,以中国为核心的思维聪啸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了催。”与此同时狮,全新XC60也将在2017年第四季度发布楼磋欧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬市 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疯巴冀,所贡献的利润更是远超世界平均水平错蔫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肉厩枪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任福伎。“知道我坐这个位子的时候碗倡,很多人会紧张甚至惊慌疯敦得,他们会很直接的问我泡市,你行吗搏涸?台湾市场那么衅馈,你行吗青翠?”陈立哲笑了一下说道撮竿虐:“每逢这个时候母史氯,我都乐意告诉怀疑我的人我,我将在最短的时间内做什么遍侵方。”   两年的时间转眼而逝炼伴菠,陈立哲手中的“牌”越完善舜很峦,与主流对手正面竞争的胜算便越大羚栖裸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玖惭,未来还有什么是可以阻挡他的呢堵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨刹旅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啪鳞侗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晒敢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柿肥。为了满足消费者需求派,推出一系列活动迎合消费者喜好觅信七。 上汽集团副总裁蹬护、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锣,得益于荣威与名爵的共同发力坞班,上汽乘用车共销售27.5万辆乌荚弯,远超去年全年的17万辆盎酿赏。取得如此大的成就主要归结于以下几点锣纲:新车的不断推出递荒、以人为本的理念及高性价比屠趴。    上汽集团副总裁穗、上汽乘用车总经理王晓秋洞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扔茹钎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖蓝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阿屉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘟拿歪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车井,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侩。同时踞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怒渤烈:个性而不小众诗挽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗓宫糖,通过对消费者的沟通与研究裴,已推出很多新车型澜袄滇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹤扯。王晓秋还指出勃,名爵现在的路线是个性而不小众诡,这就是上汽集团未来的发展方向锰萄,上汽集团希望新的产品有个性察,且能让大部分消费者接受托翱帮。    据悉担,自荣威RX5上市以来涎话,名爵锐腾也迎来了中期改款梅伐挟,同时新车名爵ZS诉埃酪、荣威I6也蓄势待发桓混桂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烽舷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苯,上汽集团也很清楚自己的客户群体凌摩。王晓秋指出急飞侨,新车型针对不同的受众群体骋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的青绿。拿具体车型举例枢湾,荣威RX5更偏稳重擒,新锐腾则是一款属于年轻人的车秤桨戊,新锐腾外形活泼覆,同时考虑到消费者的需求晾,我们对内饰也进行了升级堑炕棋,并增加了10-12万的手动版绥,使新产品没有短板籍剃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时面,王晓秋表示噶铜阶,“从荣威550开始啤,上汽新产品从设计到销售猴,最后还是根据消费者需求来决定会继。”    据介绍祷醛晤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寥缴灵。为了满足消费者需求落翟,新车不止在性能和价格上做了调整客胶吭,还推出一系列活动迎合消费者喜好宪嚎。例如炼暖,基于年轻人喜欢足球运动刹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网急界膳,也已纳入上汽集团新品类吻椽,预计明年新车65%会配备此技术克酣垒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弥断栖,“上汽集团一定要明白用户需要什么事,为什么要买我们的产品劳溶汾,带着这个问题悸蛔,我们才能真正去理解用户簇,落实用户需求啊,使我们的产品极致无短板迷,产品自然会大销兰鳞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倘肋峨,竞争也日益激烈彪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帆。王晓秋介绍摊,名爵的价格基本与同级车持平捕戊臂,但性能更具优势茄互,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澜靶叙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示透泌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锭测讥,就像提到的让渡空间卵括,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洪,从而应对市场竞争环境父陶。”    产品有了好的性价比和客户认知度昂快欠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匈吗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悔围。名爵经销店到现在也有280家左右落。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络采廓,其实道理很简单师粳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右模棘戏,且不断呈现上升趋势寸,他们认为自主品牌的春天来了”贸,王晓秋表示娠寄。    在被问及上汽集团未来发展方向时拧僻稀,王晓秋坦言阮,“首先团队要把理解客户需求慰盗箩、用心为客户造车变成一种自觉行动钮浇,进而形成一种行为规范鞘挛成。其次应时刻保持警惕客劳烁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幕啊。只有这样罐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力形。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔矫哩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卞嗣氦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改故撑。这些修改背后有哪些考量和博弈绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人递狸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛇抱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面那秆顾?   答叮沁馈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高獭快喜。一共收集了9246条建议画县扰,其中表态性意见7736条供,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硅酣,占16.3%居删。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邢、网约车驾驶员资质及管理镣、出租汽车数量调控三个方面规。从数据来看丧锌,不少人对“京人京车”表示理解奶,赞同的达到70%多难潭,质疑的只有12%释尾。我们根据建议修改了125处笺培,不断扩大合规车辆的范围浚,让更多人参与“分享经济”舒。    “从北京实际出发凉艾酮,兼顾多方利益”   问鲜封: 为什么要求“京人京牌”痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昧霜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瑰伯哩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多榔部、交通拥堵俯割成、环境问题等“城市病”缄。在这个前提下瞬,北京任何一项政策都不能“任性”辆,要从北京实际出发芒,兼顾多方利益架拎鲍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆行狠,地铁最高日客运量超过1200万人次镜豪僚,公共电汽车日均客运量1063万人次坦,小汽车每车年行驶里程15000公里灸昏修,交通压力与日俱增饺署洼。但在我们的努力下烧吕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匈缴靡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纳蓟。    总体来说庐苇,北京坚持公交优先的战略瓣欣铅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吩坟,对其进行总量控制在所难免级。目前北京市绿色出行(公交堡魄、地铁悲、自行车虚、步行)占到71%群图处,小汽车出行占25%戚,出租车占4%狠,其中包括比例不高的网约车出行官品吨。北京出租车改革的总基调是乓嘲:巡游车改革哩宝箔、网约车规范松鲸抢、融合发展普挟啥、错位经营敲冀、多层次服务腻。我们力争进一步提高绿色出行比例毕毕俏,为首都可持续发展提供足够交通承载力邪巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问废: 政策出台之后寂坦,预计将有大量不合规车辆面临退出藏柬迸,政府有什么监管手段确保政策落实到位戎亮?   答侩麓些: 政策出台前跋隶,我们和专家逻、司机郝悉、乘客士帆活、网约车平台进行了多次沟通伦匣,决定设立5个月的过渡期廷狼事。一是给合规平台酞危含、车辆坝、人员办理手续;二是清理不合规车辆阂苍虑、人员等突丹。    从服务乘客的角度嫉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓤。另外辽绥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匪孰翟,因此提出过渡期的柔性考量圭膜。过渡期之后乘陌,平台要加强行业自律首镜氯,我们也要建立打击非法运营的长效机制毛诽熔,严厉打击非法运营呕、克隆车和价格违法行为令何,能够更好服务乘客郎、保障安全淑敢骸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陶: 面对新的经济形态幌,如何创新管理手段凶蜕翠?   答楷锹墨: 出租车发展中没有对立关系角裂。网约车以网络预约灿、快捷方便等特点丹,满足了一批乘客的出行需求阮舅寿。单从评价司机服务质量的机制看戈四啪,就值得巡游车学习农:如何与派单挂钩靡簧赋,实时评价便容皖。但网约车也有局限性硷毁礁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灿康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势订博淡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拈。你有技术优势褐,他有线下服务优势彼,为什么不一起干呢速吹?    管理部门也在转变思路房泼衰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荡屉贾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庞。通过推动巡游车改革及网约车规范帕忱芭,构建多样化服务体系譬,提升出租汽车服务质量凤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潍闲,在京注册用户已达218万人疾撼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鄙斧,提供差别化服务高壕。    “解决出行问题要标本兼治”   问珐萄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么性潍?   答涂赖: 群众出行问题的解决八兰瓦,需要放在城市综合交通体系中潜厦狈,多措并举洛屁、标本兼治胎和廖。一方面校,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面式,需要加快构建安全凯拢、便捷枪小、高效逃木、绿色赦坎埠、经济的现代化综合交通运输体系慰收。到2020年酪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漂。    交通设施根本是为人口服务校独捕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理本挛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标募酥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哀蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇本些:李芳" "   杨美虹透露慰霜绥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龋,大东工厂扩建项目也投产在即唐,这些举措都将助力当地经济转型升级翟奶郴。    在杨美虹看来僧现,借助主机厂优势哄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贫,配合外交部到德国进行推介闺闲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园警淌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杰欠茶,从而推动产业升级庐。”杨美虹说垃侨合。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藏朵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尝耻拎。最新数据显示煎扰,2016年1-11月拢矫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆井梆,同比增长11.2%晨同洛,前11个月的累计销量沥,已经超过了去年全年馆台居。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孟。12月13日棚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牢公篙。活动期间伪队,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈に稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)社,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舍、环境和社会贡献等方面取得的成绩问。杨美虹向记者透露珐监,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庙齐割,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩采录床。    “在‘可持续发展’战略的指导下船涸首,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则补尾。”杨美虹说挫狗卧。    第一体驳,实效为先隶牵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题门,“我们不做虚的救骡,我们也不做口号式的乘朗,我们一定要解决具体的社会问题检缎。”杨美虹直言冬奋,比如BMW儿童交通安全训练营侥,它是为了解决儿童交通安全问题嗡澈。    第二蕾吗,长期坚持歪配嗣。宝马儿童交通安全训练营炯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岁擅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年禽舰矢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斯苫,今年是第一年做劳沮驴,未来会持续戌荷、扎实的往下推进冉偶。    第三率呵,全员参与涤。宝马做企业社会责任时亢,会邀请车主浑、经销商府栏、投资人以及宝马员工兢阿醋,一起参与进来弟瓶蟹。比如宝马爱心基金脚勾密,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涡琶诲,提供指导;另外脾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部划庭,定期组织各种各样的活动距。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妹,将可持续发展贯穿全价值链铅剩聊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迪骨纯。”杨美虹表示屁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唬,主推工业旅游概念酵唤尖。    据杨美虹介绍巾闭掏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袭泊讹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导殊酵,助力中国制造业迈向高端乒叉囱,并促进东北老工业基地全面振兴滦。    数据显示寇,截至2015年底抄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巧屠末,当年纳税额超130亿元人民币嚏膊艘。同时嘉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伯的毛,就业岗位较上一年增长了8.6%仍。杨美虹透露趁岸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裸叭,大东工厂扩建项目也投产在即太册懈,这些举措都将助力当地经济转型升级瓣倾誓。    另外江睛,在杨美虹看来氯扦,借助主机厂优势滤立,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膝细,配合外交部到德国进行推介缚撮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罕晾盆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奔唇岔,从而推动产业升级去。”杨美虹说假。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段窟欢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捕?关键是我们的差距是什么缔屯春,下一步最大的点就是要提升品质忿菏呢,当然还要控制成本忌仙。然后康念鼎,就是我们的正向研发和平台战略被砷。最后隙沁,可以大大提高效率房,如订货的时间是可以压缩的眉康。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谴航被,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颂纯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纽灌僚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贩警涂。    徐长明说嫡铰,怎么理解工业4.0崎翱?这个概念是德国发明的抬揩璃,现在在国内比在德国还要热惊题嚷。最近咸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彻呛欠,我理解它的工业4.0的本质敛限,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸽菲。在国际上秸葛枯,德国面临两个挑战妻:互联网大数据和云计算澳。现在耽,德国整个国家都在讨论铰勿,怎么能够“不被互联网+”狮,而是“制造业+互联网”驾,这是他们重点考虑的问题酶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酵、宝马稠尼、大众鬼老。在德国搭,汽车的需求是非常个性化的墨彤精,在这样一个背景下路洞,它要维持竞争力胃,推出了4.0的概念苫怯,核心就是智能制造桅湃。他们主要的目标有四个方面崇:提升品质灸饶父、提升生产力茸茶、提升柔性化擎诚、压缩产业庭,总的核心是提升竞争力螺携。    徐长明分析酗染,本土品牌下一步怎么做俊冀酥?关键是我们的差距是什么沥镐,下一步最大的点就是要提升品质卵确仙,当然还要控制成本概灿酮。具体要怎么做锰拿和?也有几点文:第一泻眯,想办法提质控本雷。提升品质淋傻,消费者理解有三个申:可靠性谐、感观品质春、性能节葛桔。第一个维度虏秤骋:可靠性是必须的袱,现在光有第一个维度已经不够了播兴戚,必须要加上第二个维度薪苇:感观品质黄撬,看起来要漂亮巨氏。在此基础上又发展一步蓄骏,就是性能的提升簧无睦。最近市场上卖的好的自主品牌博阿,大概有12款车逛徽算,年销量超过10万台霸莽,这些标杆产品庞衔牟,性能上也不错逗。因此夸陡蓖,自主品牌下一步还是要想办法城,把这些提上去脱斥洗,缩小跟合资品牌的差距色鲍崎。    这几个方面的提升忌释,意味着成本也要提升谋捣,怎么能够控制成本投?第二方面的话题沧崩,就是我们的正向研发和平台战略十农鹅。之前歌输铺,我们很多品牌都是“逆向研发”诚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耽传,拿过来拆解做测试率卤距,最后组装起来绘。这个模式下略簿露,成本可能是略微低的坊,但品质溅己蝎、性能有很难保持彩毛将。现在必须要正向研究星,从消费者需求出发版宫晶,形成一个目标蔽铣哼,对目标做分析难,只有正向设计凶首漆,既能提升品质性能酿,又能控制成本揽扑,像长城绥、吉利等等胶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何。    平台战略轮驾散,在更大程度上控制成本屑。他说里,我们的开发技剁,现在是一款一款开发的粱碗徊,零部件的通用性相对比较芯哟萁椤,最近一两年来牟氢,已经有两三个企业开始走平台化战略拇泊潘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秽挝仿、SUV和MPV刨。这种情况下超,零部件的通用性非臣绰祝好闯汰荡,同样是50万辆的产量乏,对零部件供应商的供应量更大掸谜,就能有效地降低成本妒。    徐长明强调闺缺叛,对于工业4.0的精神本质还是要学的糙考,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羚宠柏,它做了那么多的智能机器人窟,智能机器人都是带摄像头的擦献,在实施过程中的质量随时能够监测蛇冻,然后反映到云端骏查俄,再反馈回来随时可以改进禄撼挎。现在介臀填,企业员工的工资水平越来越高味,汽车厂家很多在加班加点纳椿,我们要高度自动化菠鸿,这些课要补丸外脆,应该有大量的机器人替代人工钱栏。如果这么做了暇誊,可以大大提高效率娠倾付,如订货的时间是可以压缩的红漆掸。比如铆烤帮,国内一家自主品牌赴呵抨,从经销商下订单廷绷,到提供汽车产品最开始是40天巳,后来缩短到30天武缓屑,现在可以压缩到22天诡,跟世界先进水平比还有一些差距铜磐挂。这也是德国4.0里的核心内容价。我们不一定用他们这个办法盼钙,但精神实质是要学的绞罐。    他说始杯承,柔性化的生产也重要掠掸,但没有前面三个那么重要吭闯。在4.0背景下坝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俄,而是学它的精神实质虽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊澄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化干,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰敲。更为重要的是问签,放眼全球蝎薯,驱动这些变化的地方就是中国鞋咳幌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷警拇浚。    12月11日揭妥炼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫恚虹桥落幕洽。经过36小时的激烈角逐猎痉祟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裂枫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拍势轻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汉番,今后的五到十年己星,汽车市场将发生前所未有的变化间。未来嗽楞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务川并铆。可以说鸵楞乃,未来五到十年汽车市场所发生的变化齐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多品屯。更为重要的是患插,放眼全球佰,驱动这些变化的地方就是中国汉雾参。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说设簇捂,作为企业盟床,捷豹路虎非趁溃看重年轻人的培养群雹晴。在全球拓寐韩,捷豹路虎共有2500名管理培训生筹炕。过去三年旗贺,我们在中国也培养了30多位管培生赴。此外舜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坟良,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓷。    在赛后的媒体分享会上距撇耪,两位获奖学生代表分享了各自想法蔽怀遁,及在比赛中的收获餐。同时囤椒,睿侨森好具即、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邪。   问堵:捷豹路虎为本次活动提供了导师胜傲聘,请问这些导师来自哪里擎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业持赋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赦?请学生们简单介绍一下自己的作品郎,获胜的原因是什么宪?   睿侨森猴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颈缄。一位是捷豹路虎内部导师桅倾攀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窘辆,包括对行业发展的认知偏圣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拳辑刷、视角和指导魔材。这两位导师全程和学生团队合作铝,提供专业意见箔,帮助他们取得最好的成绩请存帝。   潘孟涛鼻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹭,包括今天的学生蠢拾吞,将来都有机会进入到我们工程团队宠谴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坑,可以来到捷豹路虎学习和发展称缚敲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里码,再加上扎实的专业和技能的封肪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔母。   睿侨森拳: 作为公司的管理者傅酿喂,我们非惩跋蓿看重实习生绥,我自己也会手把手教给他们工作的经验狸。不管是本科在校生还是毕业生固究,都能给我们带来新鲜的血液逃、新鲜的想法填嘘淖。    同济大学袁旭充饲尖:首先逻馅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旱纶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岸躲阿。    我们都来自同济大学汽车学院华,团队成员有两个来自汽车工程方向搂丛兢、一个汽车营销方向澈秤、一个汽车设计方向伎彤票。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竭途鸵,围绕“以人为本”惰啥氓,挑战的是都市环境里的出行压力胚聘署。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惺蓬避、设计师也有很多共鸣舰遁勉,通过一系列调整界鸵前,最后有了这样一个以人为本弄惮、体验为先的方案团。我觉得琉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钩癌囊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豌:目前变抄上,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划餐划蜂?   潘孟涛掳届逞: 我们会对人才数量进行评估和拟定刮侥电,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涂我堡。随着经销商网络的增加扩肆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲍,从而满足未来消费者的要求擦蛋挥。这些内容息息相关凑超,并且不仅是着眼于眼下雌刮盆,更是放眼未来据。比如啤橙,针对刚刚提到的电动汽车战略记,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓣狗魄,因此衰,我们时刻准备着咯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栓承。   问徘阀滩:在创新领域愧兄挝,包括未来汽车科技领域扰洁,捷豹路虎有怎样的系统部署倪炽?   睿侨森射固: 首先筹,作为一个公司赎败色,我们在研发领域有诸多投入诫靶,而且很多的投入都非常具有前瞻性烩睛。比如说莫矫渐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队超棋夺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舰。    其次窘傻,我们想要通过产品和服务淘,把先进技术带给我们的消费者漆,因此我们的工程团队搏体、研发团队必须时刻关注消费者需求假鄙,做到一切产出符合相关性钮臣桂、可实践性原则克挛。此外翠,我们每年投入约350亿人民币毫范,用于车辆技术的研发和投产休火。    我们还于今年7月宣布奇峦星:在未来四年期,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匿手。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沤,并在未来应用到车辆技术当中侣瘟。    今年早些时候词咆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顷档体,通过应用软件及按需服务的开发与提供侧覆,解决消费者在出行中遇到的难题酵僻。    与此同时坡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毖搂、办公空间犬俊奠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沁面汝。   问捂平:请具体介绍一下InMotion粱观适。对于整个汽车市场的趋势氖咀蓖,比如电动汽车技术厘壤,捷豹路虎是否有着自己的见解寥蓟?   睿侨森尝翁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伪橙楼。我们希望将来可以将它推广到美国拉填屡、欧洲以及我们非常关注的中国市场跋守。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敞褥努,由研发团队进行分析佳颅溪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汾,我们也会分享给总部曝琉逃。    关于电动汽车技术滔,在洛杉矶车展前夕吼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弹。中国是目前最大的电动车市趁榻俊,并且有引领行业变化的趋势粱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橡头,确保第一时间响应本土市场的需求烫察熔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咸森败,并于2018年正式上市吼瑞,希望大家多多关注淘夕褥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问练:关于未来互联网汽车唐,捷豹路虎有哪些基本的认识囊桓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拌?   睿侨森勾: 目前材,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湿,它的发展甚至可以打破现有的培、传统的汽车开发逻辑与循环夯擎额。    针对这个话题枚,我有两点和大家分享苟龚猩:第一点脱,未来所有的车辆都将实现互联网化剩矗健,现在能够透露的是蛾,接下来我们全新推出的产品抒眯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泛绍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汤凡。比如说伯狭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铆冕,使用他们的UI界面和地图懦喝新。类似这样的合作卞觅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侮虱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐蚕:李芳" "   汽车网讯 12月15日此甘,由中国汽车技术研究中心漓薄截、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开函缺,从“市场化发展现状”衅、“应用模式创新”实啤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吻殊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厩默啡,为产业发展建言献策敢香腿、助力提升卞拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录离筒放: 第一缔,背景膛林。    去年发布的《中国制造2025》翘忻,新能源汽车是重大发展领域之一崇筒铰,是其他技术应用载体蝗闻,而且是先导性产业茸。它的进展情况决定了中国制造2025傲、强国战略实施的程度屉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岗久,从而能够聚焦变革梨、明晰路径常、凝聚共识赏泊、引导相关资源集聚推广产业创新恫聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菠绘疯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喉砷。总体报告是按照1+7的结构算碳。1是总的弹疏,7是包括4个车辆整车技术固杆闻,3个分项技术挡爽忱。    第二史,国内外总体技术分析败。    近年来粒慧,从国际汽车产业来说壕煌,低碳化感浦察、信息化斤、智能化是一个总的大趋势弘坤杰。欧洲没、美国缝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兰,重点企业的产品战略也充分体现了三化凰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雾龋。我国汽车产业特别是近二十年的发展冻塘,取得的进步大家有目共睹杜反娟。首先隋,产业规模世界第一剧女哥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长容。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堑搓扛,包括品牌市场的影响力有目共睹捂弘,特别是新能源汽车倾孝,包括技术居旱歪、市场帽膏、新的智能网联汽车技术烩裂卢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恒,智能网联汽车发展是非臣敛鄱玻好的优势条件缆爸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展表艰,包括动力电池存癌刹、变速器黑擦俊。国内自动变速器原先是空白矛,近年来无论是CVT翻腔茨、IT痊陷、DCT都有自主的技术和产品功,而且应用在逐步扩大嗡。    虽说取得巨大的进步拘胯嗜,但与国际先进水平差距明显瓣屑渴:    首先吕葡,发展能力上的差距配椽。投入强度远远低于国外断读,全产业投入估算1千亿骇谋蜂,相当于通用楷堵、大众覆、丰田大集团一个公司的投入邢刨污。    其次辣兜,研发积累剑还钨。包括流程积累蔼拆、数据积累逼水、技术积累鞍、标准积累碎,这些积累偏弱千齿殊。    另外巍健,从整个产业创新体系上来说猎,差异比较明显的浩,特别是协同方面酸。单个企业弱泪署孙,整体的协同效果很低搞喝伎,意识也比较低挖墙。在发达国家沤,单个企业强撬酗些,整个国家的协同体系效率比较高鲁鳞隆。    基础不牢地动山遗哦丁,我国汽车产业的材料蹈、工艺基础跟国外相比也差距明显勃窗票。汽车产业泥祷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革封苔秘,要求有创新的思路和创新的模式词。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咕辨惨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仆。    第三喝,一些关键的里程碑纬。    重点是总目标标剔柔,总目标是基于很多现有的环境设定的廷炒持,也基于七个路线图进行测算拷。反过来说鲁画钢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跺目镣,就能够实现保障几个方面总目标的实现从逝:    1舶点、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庞。如果技术路线图能够得到实现讽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梆,之后往下走撤,这对产业来说嗜荚,甚至对国家来说是非常重要的鹃。    2鲜费拷、希望在2030年左右魏羚嗅,汽车产业的电动化转型基本完成铅蹋汰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棵矫娜。智能网联汽车市场有一定的占有率谅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魏。    3扒歼蚕、建立有竞争力的自主创新体系规嫌。    节能汽车在2020动、2025午杆涛、2030三个阶段提出典型的指标森镣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗列股,5升歇量、4升尖破当、3.2升酗宿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%史,2025年15%胁宦海,2030年40%以上授嫂挺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术措、自动巡航亮摆驹、车道保持应用已经很高褪容,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憋宪蝗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例食莽狸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼎凉,经过技术路线测算实现总的目标鲤瞎廖。从路径识别上来说眉垃淀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锹娜,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞭迫,以智能化水平提升作为主线辛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孺拆,全面推进企业产业发展陶焕南。    第四瓜丧酶,分技术路线图的基本结论涕潞焕。    1宪剿、节能汽车闻。总体上有很大的共同点扰郡,重点在混合动力技术逛、内燃机技术沦旅碑、其他驱动技术陵哼绞。混合动力是技能的主流技术玖,当然轻量化也是另外一个舅杏奥,但是轻量化有专项的分析蒋葡,在这里没有强化怕稗埔。    乘用车总体执行轻量化抽挂碾、小型化勤吭黑、混合动力侧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔷拇厘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醛。    混合电力是一个主要的技术芭松梯,达到5升警括侩,4升骆绰、3.2升的目标诵吵,混合动力是主流本奸淘,其他是共性的钨堕,轻量化绥、摩擦等卸闹锚。    商用车混合动力应用时间稍晚绩,重要度低于乘用车铆。    2官、纯电动与插电式混合动力汽车媳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馁豁,加强轻量化成为趋势兔蚕箱。轻量化对电动车更加重要抠操。对于插电式非常重要的砍纶扫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苔儒,驱动趁痞、点击巫狡、控制娩啥、充电恰、混合动力发动机烫,高效耦合发动器好盗年。动力电池本身有专题皮,在这里没有过分强调糜。    这两种车提出了总体的发展纲要芭潘睫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巷梦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肺,甚至可以忽略不计侗。    从四个层面梳理了技术需求视,提出了一些优先的行动项柑败,面向纯电和插电何尘凤,国家科技技术支持十五年了拢歧楷,下一步除了电池列为专项之外四道,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持试。    另外挫侨锑,聚焦关键零部件瘸、基础突破和可再生能源颇奠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓬料牌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芥。    3剂社、燃料电池汽车倡锹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庙。从中国汽车产业来说必宦,现在重视程度不够担,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侨拣抹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钾杜缝。希望四部委提交国务院进行发布和实施暑叫踞。    在研究过程中蓖痞蜗,大家对燃料电池认识分歧比较大扯坪落,或者没有共识官,这里特意保留一个燃料电池发展目标玫朴顿,跟发布不一样世。发布时2020年达到5000辆的保留规模史受砍,我们是1万;2025年是10万范,发布时是5万;2030年是百万碉划煌,发布时是10万浆离。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耸倍卵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惊够,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歉偏吭、耐久性鹊沥葡、成本倍疏、氢安全粪刹辞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜失。当然凹,全技术链的技术攻关需要做并,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豌探。前期小功率燃料电池莫,中期是平衡的燃料电池菱猫瓮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闪隧蚀,到最后全功率的燃料电池堑。当然鹤,电电混合是最主要的啊愧,最后电池小容量的技术路线剃,但燃料电池的功率更大一点耍。在这四个层面进行了技术创新梳理魄犀,燃料电池要解决的东西很多梦滔,包括材料插、膜北插彻、电机屡韧、燃料电池幕块堆逻儡括、系统技术时链、整车技术羚。燃料电池也是下一步国家科技通系迫、资金支持的重点骑。    4沟默、智能网联汽车木貌,这是新兴的技术发展趋势擂入。其重要性与新能源汽车同等重要盯,有部分专家认为更重要眠呢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大行,技术和应用的优势篓模汤,也是机遇姜斜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赡奸簇,涉及到国家信息管理巫怀唇。对核心自主提出了很明确的要求师绰,即两横三纵拳费。    车辆技术上更多的是决策寺啼斧、执行擒劣闭。信息技术膜魂残,信息安全狗姜,地图技术也是非常重要的腥。两纵伺辩,一个是车载的放赎啥,一个是基础设施说袄悍。智能网联一定是循序的戮默,智能网联技术最容易得到大规模的应用焙对委。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纠嘿彤。这两个路径总体上循序得到应用揩,从商务车来说惊纺纳,更容易形成豹谐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扳锰汤。    从四个层面聚焦一些技术需求钎。跟燃料电池一样嫉浑盟,需要解决的问题更多一点蕉狈。从感知决策执行的梦绣泞,特别在决策阶段惠孺,差距是比较大的店钮,感知当然也有差距汕晴。在信息层面蔷诺,大数据耽、云平台纶公,相对来说中国有比较好的基础和优势躲希禽。    作为一个前提洞蒲,对标准法规先决性森,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妒范,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件董。制造技术不细介绍了狸冕陕,还是聚焦在新材料的运用罗,以及新技术对制造技术带来的变化徐前女,聚焦方面进行了说明痢策。    动力电池肖,分三个目标特复,目标上有比较大的讨论和争议堕,比如说新阶段提出了350络酪翔、400疏侧、500的质量要求坤亨乔,争议非常大北品臣,重点几个层面枚:    优化现有的代表电池技术吨胁瘸,提升技术水平纳土,特别耐久性还甫苛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倒贩。国外的装备很难形成有竞争力的差别啃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堑酞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龚辅锨。现有应用以企业为主体来做兄。当然驹旁,也会关注动力电池的回收利用技术勒惰猴。    最后刊,轻量化囊耽。简单来说曹拍,前期聚焦材料技术卸峨吠、设备技术毫、制造技术骋类、回收技术备。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谅袍吧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甸韭女,比如说传统的四大工艺的变化竿窗科。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赋培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杏盎、供应链臂、资金星经、汽车等方面的诸多质疑崎扦溃。期间,明确表示不会放弃造车旧潦薯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传低擎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讨妥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步家。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椭堡氰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雌鲸坪、互联网及云舞、内容起忱、体育,还有三个端口类的,手机文垛、电视常、汽车农四彼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寐疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雷貉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殊。    乐视的电视做的确实是非常不容易退。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砷彩夺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痪纳冀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筋纬口。总归累计亏损36.33亿元垄狙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就襄笆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颈黄。第一部分就是投资人的钱氮抚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现物入烩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桂匿磋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勘恭奖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情容。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滦、体育43亿套、手机50亿,房地产64亿绣、内容108亿淳、互联网金融151个亿具、电视187个亿喂贩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金括篙车。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巢宽琴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倍乓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杭贩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秋价。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倦耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准管山阿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煽秒艾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捐秤戌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了详。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寒庐涂。很可惜,你们蒙眼狂奔讹拢蒲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抛喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   12月10日沪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路老:一条是政府主导褂惦砍、政府补贴的方式镜,这是当前的主流嘲。一条是消费导向惨卡没,依托市场的内生成长道路付。”他表示纲献费,(电动车产业)进入者中抛扔秃,大多数最终可能会被淘汰苯,但是不能不给他们机会劳效。国家已经开始放宽市场准入捂,此时懒,应该在两个方面把握好政策姑:1惶搅、应当欢迎新的进入者番,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奥,让投资者自主决策写媳勉,自担风险段。2豹豌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳古沮牢,严格市场监管辩欢咐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宿扳敛,目的是建立好的产业生态瓢田鞭。电动车产业化品洗墒,最终必须依托市场来完成灌凑牌,因此雄射,政府的政策必须产生长期预期模。推进政策应当借力市趁弧,发掘市场的潜力馈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痉。政府政策不干预技术路线身,政策的实施不是导向对政策的依赖匈陕滤,而是政府作用的适时发挥靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警慑沙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岗啼饺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夸,戴姆勒有望在今年成为全球最大甸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缉吉怖,这一目标比原计划提前四年实现及菠宽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桥晚举:“戴姆勒今年即将实现这一目标霜敛快,比预期时间(2020年)提前四年坪踢涂。”   据悉鲜纫坪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勺抚凌,当时受到与会者的哄笑夺抡稗。然而牵偶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近码伶稳,领先劲敌奥迪和宝马咖想氛。(实习编译烷荚贿:刘欢 审稿握铃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嵌姐:韩大为 版权作品史桶吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼拟,严禁转载戮镭漓,违者将被追究法律责任男爬唉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咖菊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫筐。在提及新品牌“WEY”时秃刚,魏建军表示梨,“将夺取丰田和德国大众的用户”即。   记者守:为什么把自己的姓氏作为品牌其禄?   魏建军糜稍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抚。我对WEY很有自信缅,就使用了自己的姓虐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贪撕,但在中国汽车行业我是第一个普赂。   WEY之所以采用英语呛,是为了要瞄准成为全球品牌溃犬唇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埠计。   记者石俄:对于竞争对手有什么设想龚玻砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军快唬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寿午,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饶磊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柬,在此基础上还要实现15-20万元的定价躬狈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祷。在性价比上WEY更具有优势沤幂耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祁程:李芳 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权判蛾,严禁转载案戈毛,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亥,新能源汽车的发展也不会受阻刷飘。   根据工信部核准的数据箱辛惫,今年前三季度蛇首逃,整个新能源车销售16万台氓,同比增长83%掠。其中帆悍,新能源客车已经占有40%以上的比例癌醒诉,达到了近半的水平特闷通,发展前景面临压力达陛,但乘用车只有0.1%观。“我们涨十倍是1%锰,涨100倍是10%接巨,新能源车发展有巨大的前景和空间疚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瀑好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上埃退,全国乘联会秘书长崔东树说桓斤戎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菊滦攘。根据国家制定的产业政策要求哦,到2020年沸,乘用车百公里油耗要降到5升涝杭,这意味着五年内降38%的油耗塑坦逗。“基本上谁也实现不了奔,只能靠新能源车来推动宦蔫。而这种新能源车杭,插电混动可以降80%埃,纯电的可以降100%的油耗庇,这种情况下只能发展新能源车乃浇裁,这样新能源车乘用化磐傅,为什么我们一直定义为为生存而干堂壳,你不干就要挨打哭摊闹。”崔东树说毖平堑。   另一方面陶热孟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篓恼,因此定价弹性很大魏醒。”中金公司的研究员李璇说节广,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平百滑,为消费者提供很多选择锚。随着技术进步和更多电动车型的开发嵌势,新能源车的成本会不断下降婆烦诬,比如芦让,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橡腐瓤。“中国的纯电动车型出来以后慨鼎睡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淡哄厢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卜,发现基本上17划培奋、18年以后的新能源车栋犬,达到8年10万公里以上号粳,整个成本是比传统燃油车是要少的揣芯簇,甚至是少了20%到30%鬼。”   电池是电动汽车发展的核心取擅脸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吻凹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同济秦酚,电池成本还有很大的下降空间潦溯帛。目前就吝阂,整个电池的产能供应相对过剩悸,国内电池企业达100多家句。据统计表,目前整个电池的价格大概在2块多左右徐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辑。因此盒缉舷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坞徽定,这样才能达到标准俩时。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沪旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   我们不认为绝对的销量府栓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素食赌推。衡量一个品牌成功还有其他的因素火坝,比如利润率难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敬劫洼。除此之外霉闹继,品牌力纤、品牌的知名度混幌算、美誉度惧伐抹、影响力料,也是决定品牌可持续发展的重要因素匪田鳖。宝马在创新精神上是首屈一指的坤丸,因为汽车行业正经历巨变臣,在电动出行处咸矮、智能互联哎、无人驾驶等一系列发展方向上排,宝马都打下了比较好的基础蜕。    临近年底安昏烦,伴着层出不穷的新闻事件碍刚,高档车市场竞争愈发激烈琼抱讳,作为全球领先的品牌——宝马瓦尽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娃。近日玛轿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豆柏,听到他开诚布公露、推心置腹的看法擎辈。   问烤镰:根据最新的销量数据殴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梯床技。那么晨堪,您怎么看销量褥桶布、利润头脚、与经销商合作伙伴的关系聊辉泵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伤当: 每个竞争对手的情况不太一样步,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搽,所谓的增幅我们一般都讲同比推蹄斤,是跟去年的基础关系淘。几个因素加一块儿铆筋,我们不认为绝对的销量疏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素然澈。对于宝马而言雄略,今年前十个月唾丛即,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夺沤,同比增幅10.2%忿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孝事醛,同比增幅接近11%芍擒勤。我们对这个数据还是非常满意的设淋赂,这也达到甚至超过了我们内部的目标豆。    除了销量本身的绝对量或者增幅钠水取,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阂雷湍,比如利润率深潞柬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼。除此之外好竟慰,品牌力啪缸线、品牌的知名度娃尝、美誉度缚秃领、影响力艇盎佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨龚。宝马在创新精神上是首屈一指的仿,因为汽车行业正经历巨变淑蓟挥,在电动出行幻、智能互联丝镭努、无人驾驶等一系列发展方向上封焕碴,我觉得宝马都打下了比较好的基础凰姐沧。总体来讲佃,我们并不惧怕任何竞争波朔,我们也欢迎竞争拳光檬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狈桔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焕低。   问沥:最近封氓挽,关于奥迪的新闻比较火韧燃讹。   刘智坡普试: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略何。对于宝马品牌来讲稿粉扔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恐,双方的关系也非车瑁好且蜕。所以棚携泥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窜捶,一个是宝马(中国)蔚伍,一个是华晨宝马红急,但是我们有一个整体式的营销团队哦,有统一的零售网络侮,我们在总部有一个统一的管理团队委屡钵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔽分。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焕。至于竞争对手我不是特别方便评价垃画笔,不过至少释放了一个很好的信号墒,豪华车市场的前景依然很好绅彪。    问款:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展革楼乃?    刘智踌睛伐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丰道握。因为从经济的基本面来讲册,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定段钱、持续的发展态势绅篇匣。之前以出口单鞘场、基础设施建投资的经济拉动方式膜斥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乖。需求的增长其实就表明了对于车的需求懦楞,其中也包括对豪华车的需求洁炉晃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扔菊谜,这几个因素相加筹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雌。今年盖脱,豪华车的“盘子”接近200万辆柏,未来可能每年的增幅不会特别大镣惭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坞。所以旦簿遍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磨捻拣,力争在市场表现上优于竞争对手哼娇。   问飞貉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逝躺,这一岗位和以前相比有哪些挑战彻?   刘智淡漆车: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隋烦,因为我在宝马的八推对豹、九年时间损劳昆,换的工作岗位也挺多的锌捻潍。换了新的工作以来伺孝寄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巷,比如负责国产车的销售跑歉,可能是比较短平快的僧,看的是一翁、两年之内的事情辫。在宝马中国总裁这个位置上脸端竭,除了目前公司各个业务板块的运营篇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伪挫,像无人驾驶寄、智能互联边怪、电动车古填熔,包括数字化营销嗽涧丝、品牌年轻化等等一系列的东西脑负停。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冷泄须,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仕,力争在中国市场上打下一个非诚瑁好的基础柯铅狼。我相信饭萄幻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候密妒,宝马会拥有非常强大的竞争优势逻。(中国经济网 记者掏理:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   原标题本五衔:王永清汹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底林歼母,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涛辈燃。别克品牌今年销量已经突破100万辆渺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梧兜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匹贪卉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰童。数据显示降苏瞳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痊,同比上年的446764辆下跌28.64%氰凉。上个月采伤剿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犀。    因此米,在车展期间接受记者采访时啃,王永清表示赖铺揪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惶讳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撮瑰标,但全年销量依然会同比下降20%左右突富涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伐庇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骑,可能在布局上稍微有点滞后挫。现在对于雪佛兰来说弛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朵考。    事实上胎,雪佛兰已经开始了提速布局憋卉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台付接咀。王永清表示笺苹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捣胯,2016至2020年投放超过20款新车乖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凯红,30%为SUV车型玩挨衅,并将加速引入包括1.0T乓催、2.0T将鳖、8AT首、9AT筹娜灯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技示。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暴爆锨,未来SUV将成为主推车型尚弥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褥额,轴距2725mm钨劲,将与全球同步进入中国市场既。同样回,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纺购窘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗓徊籍。    值得一提的是阑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渐,拓宽产品线袭腿秒。RS车型将采用包括侧包围宪硅、运动尾翼哩拦、双排气管魏、降低化运动悬架为玫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琅勺伤,并加载多项ESS智能安全科技补赌眷。    在品牌营销上静,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倒警。另外浮敛乖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岁认,演绎雪佛兰“热爱收瞎,梦想蓝,行动勺护,分享”的精神诚。    “今后新车的利润越来越锌旆媚丁,主要利润来源于衍生服务付、二手车置换等乳帅氖。相信雪佛兰将它的结构调好后荒,未来两年将会真正出成果犯。”施弘说粳怂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陋,上汽通用的新能源战略也将全面提速韧荒臣。车展当天邓邯巳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亩穗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膝甩,发动机的最大功率为73千瓦类井猫,其中电动机负责驱动侮迁谷,汽油机负责发电骡称仑,它的综合百公里油耗是0.9L倘。从上汽通用发布的节奏看非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了课闺犁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菊,王永清说脐酗颅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些违础田,产品还要丰富铅,才能满足这个法规的要求传蒋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度念,到2020年之后比例更高煤秒。王永清表示互:“估计到2022年德溅,我们的电池技术会有很大突破番潭扰,能量密度大幅度提升丛,成本是大幅度下降五。这对纯电动的新能源车发展是好消息椿场请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铝、豪华”品牌——WEY偶递,W01虾缸、W02两款全新SUV首发亮相害党,售价区间将在15-20万元冬骗。对于新品牌的未来发展规划枚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绒团煌:“WEY品牌明年将有3款车上市蔡,到2018年还将推出2款左右的产品扛,以支撑起全新的销售网络体系蜕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表标玻苗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讼俏吻,8月份推出第二款SUV W02挛巫葡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年位爱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抒彭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歼吻朗,魏建军详细介绍到回芒称,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僳犀盛,配置上拥有最先进的安全技术疚哆、智能技术疟徒庭,也更加精致篱函。此外在性能上两者也有很大差异卫嗣谴,例如在NVH方面常材等,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯乖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衫琶。   在经销渠道方面醇性锈,魏建军介绍说外:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络食,没有想过招募新经销商刑桅锣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作手。”   对于新品牌的未来发展菠铆,魏建军信心十足弘,他表示隙停:“我从没想过这个品牌会失败裴慷蝎,只有退路封死才能做好这件事舒撮隆,自主企业只有没有后路才能把事情做好戚痢踞。”此外揽非,魏建军坦言蔚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崔碗,因为新品牌叫什么并不重要歉麓表。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎蜕朗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍导酬,将方向转到共享经济躲涉、互联网纤、自动驾驶方面新的技术烙馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歉奶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上番片乾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哎、生动的演讲伯哩,就城市交通孟椭、自动驾驶和汽车互联等热点话题杭挺纪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮填势。    徐大全说膜畔身,博世始终认为栓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式独堆霓。    徐大全谈到护邓,作为在汽车领域的老牌企业噬葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化官、多样化的发展态势和需求卢,博世已经有了自己的思考和方向纤。    他说梆番,如今揉参苇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比,将方向转到共享经济垢慨、互联网霜氏、自动驾驶方面新的技术急些摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句刚埂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说共椽,面对新一轮汽车技术的变革鼎陷跨,无论是传统汽车排灵发、零部件企业含搐何,还是互联网仙啡兄、科技企业圣写措,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檬弓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啤退荷:互联化糜箍、自动化和安全化盲。我们预计贝,到2021年旦盼稿,汽车将成为第三大互联移动实体嚏,同时扮演人类的第三大生活空间哩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弊天讼,来充分发挥互联驾驶的各种优势撤。    谈及自动化领域饺伸拌,徐大全判断墩坦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烈,通过持续创新驾驶员辅助系统郊该厘,从辅助驾驶爱壤席、部分自动归、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隆逻,分阶段朝“零事故”愿景迈进返。目前仟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蕊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扦限,到2020年左右茶嘘,自动泊车功能将进行试点项目测试潘。    说到自动泊车扇耿,徐大全特别谈到停车难的问题疽古。他说惭了奠,停车难是在城市生活中的一大困扰搞。今年蓉储篡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氦井猩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俩。在八项智能泊车功能里斑魄恋,“手机查询停车场位置并导航”杠脸澜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能患。其实妻,在大型商场里蔽擞胆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了飘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础海。根据一项市场调研显示绷团,2015年吠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巍廊汾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甩笺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枢啊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哄赡潜,在深入巩固原本的互联化靠、自动化和安全化“三化”战略基础上陋,博世今年也把两轮交通贫木、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塘。    他介绍居锹番,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部此玲加,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剃。未来十年起橙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啊埠贡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性报拓。    在两轮交通方面敖,博世提供两轮驱动承、安全等各方面的解决方案雄备,涉及两轮电动车拒、摩托车吴弊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徐讹。    最后蓖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肺四,满足这些变化的需求苹膏亩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟潘俩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孔,“双积分”法规蒂袄耪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议譬贯,连日来酮缎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请光既,让观望中的车企备受煎熬掂摧。针对业内关注的焦点问题膛侮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全精叮佰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酗你:不久前称么,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懒惭斜,如何理解这两套方案阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺颇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联括欣,但又有独立性翔,各自的核心目标有所不同涧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煞从欣,进而确保国家能源安全烧。由于中国的石油对外依存度已超过60%磨挖刷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提光。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锋蓟八,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展败,进而实现国家节能减排的长期目标蔚那干。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歇,但现阶段并不能彼此替代撵韩舜。对于CAFC而言钦同莫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陪,其中当然也包含新能源汽车拐光,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眯朴巷。但不同的企业由于自身能力酒描翔、技术储备和对未来技术趋势判断不同迸品,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗣惦莎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旅秦棘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杜,而以后补贴将逐步退坡布,企业更担心成本无法负担鲍互。因此仅有CAFC法规铆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汇脑盛,所以有必要出台NEV积分唉铆碧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓄。同时咎叉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郝小,从而有利于新能源汽车早日取得突破醚伍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掣浓,其目标应是降低汽车及相关产业脯稳备、乃至整个国家的碳排放酒倡,和降低能源消耗诉求不同诺课。作为碳排放第一大国箍上淑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渴灌习,后续国际压力还将不断增大事。因此健庙梧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抹蛾么,从大方向上讲是正确的吩哀邪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咕叛,这和NEV积分没有本质区别呛谅,也无法确保总体低碳目标的实现份喂习。实际上亨,跨行业抵屉燃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向报辜。以电动汽车为例贫,其在使用阶段确实是零排放解饭,但与欧美不同散,中国的电能以高碳电为主炽瞄显,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狼派。也就是说丢蓖煌,在使用高碳电的情况下高荣,电动车全生命周期的碳排放并不低搪形侣。这正是碳配额管理应该解决的问题誊孟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中假俄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隋姓。实际上送,将新能源汽车确定为国家战略泉趣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扁伸,生产更多的低碳电蒂,否则减碳的国际承诺将难以兑现诬还。    另外衅,对于汽车行业涪,无论是CAFC普工扰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜜败,但都应该由一个部门来统筹策划莱水廊,系统思考糠赏,拿出科学痴另颧、系统欠涕、具体襄、有效的管理办法来推动实施锤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面京。    ■积分交易细则需加快制定闻、尽早出台    《中国汽车报》勺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孟幕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逃防,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绅奢?    赵福全弦般:确定合理的积分价格融,涉及到技术孤、成本和市场接受度挨弊狭,需要综合测算和动态调整陛俏涧。我认为基本原则是甭点,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庇慰扰,让没做新能源汽车的企业有经济压力癌遂。如果NEV积分是“白菜价”伞,大家直接买就可以其,谁还会愿意在新能源汽车上投入稼厘却?    因此霜怕尽,NEV积分的定价应足够高担练狠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娇,通过自己的新能源产品获取积分惹,满足法规要求嗡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理细、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伍纳,能够通过购买积分先生存下去泥,争取时间把自己的新能源产品做起来甩稀柿。    《中国汽车报》妈:除了积分价格之外谈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑送,目前处于“空档”状态模病,怎么看待这个问题访徒被?    赵福全祈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屠涤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隆沦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夯擂淘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狭氓咳。同时酮骄潜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碉惋。对于汽车企业来说附,3年仅仅是一轮产品开发的周期崩,政府作为“游戏规则”的制定者辉谭妓,应尽快给企业一个明确的目标沦客,否则企业将无所适从呈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》餐:“双积分”中提出了2018年起河廖,8%螺蔽藏、10%拆女跺、12%的NEV积分比例赫睬串,而经权威机构按照法规要求测算诧擅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娥姜?    赵福全冬:在这个问题上僵娶狡,我并不持悲观看法儒螺羡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕉,因为还有很多企业尚未完全发力玛兜。按照国家的发展预期殊鸡须,2020年新能源汽车销量比例要达到7%李疼叮,如果每辆车以最低积分2分计算逆,整体积分比例就达到了14%刀夯,如果是分值更高的产品怯丘藏,达到18%的积分比例都有可能吩建。关键是要努力实现7%销量占比目标餐茨啡,而这也正是NEV积分的目的所在莫。    不过另一个问题引人担忧跋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咎公,同时在CAFC核算中也有优惠暴:一方面油耗直接按零计算焦社亲,另一方面核算数量加倍滦,从2016到2020年分别是5倍衡、3倍挝、2倍啼。此外顿康握,按照单项抵偿原则模,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踢奢,还可用于抵消CAFC负积分段。我们经过测算发现廖闹,CAFC中的这种双重优惠媚缄,对新能源汽车的“照顾”过多了软,不利于促进其他节能技术发展些,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疽桓聘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氦,CAFC的达标难度就会随之大大降低仓鄙较。实际上侨舶届,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沥粕,两者不可偏废融。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娃静甩,但如果CAFC目标落空菊,国家能源安全受到威胁聚慌吴,汽车产业的可持续发展仍无从保障贸丰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消季们,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毫久,这不仅能确保CAFC目标的达成落帝弥,也会提升NEV积分的价值扔拘绕,避免NEV交易落空涸来随。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》席禽稗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饯提,而没有将电耗的概念纳入其中信杰,这样的算法是否科学溃?    赵福全火殊刃:NEV积分分值以续驶里程为依据秤,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫩巴,也不利于鼓励技术进步书。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烘肠。推广新能源汽车是为了节能减排古,因此不仅传统汽车吭,新能源汽车也同样应该抑大扬小娃隘晚、抑重扬轻堑立。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”府未蹄,而不是搭载电池越多越好曙涣砍,因为大量电池搭载在汽车上移动扛特巢,这本身就会使能耗增加琴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾海稗鹃,也意味着大量增加电池生产的排放某掣董。    政府应鼓励企业开发低成本屏惮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丹遣杠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惹携。也就是说孝烂,政策制定一定要“勿忘初心”磕柯晒。建议NEV引入单位电耗哩,即吨百公里电耗的概念绩揩,作为积分分值的依据浩俺练。同时唾挡衬,对于小型车电耗适当放宽冈,而对大型车提出更高要求讲溜涟,以鼓励新能源汽车小型化凉,进一步提升节能减排效果剖骂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》马:在“双积分”中沙囤窝,没有将新能源商用车列入管理范围将,这样做合理吗催肩朴?    赵福全惯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔纾可持续发展的问题趴贪。2015年季,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舰群诫,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓶。而此次NEV出台却未涉及商用车们畦举,这是不合理的峰把,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轮翱尘,也会让乘用车企业感到不公平孩丛股。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钨。我建议秽,应该单独给商用车设立NEV比例要求签暴,可以不与CAFC积分抵偿识凰垢,但企业之间可以交易凡。因为如果没有NEV的强制要求葛,在补贴退坡后腊路,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钙储蓄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醒伞恐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湘巍,盲目投资之后黄戒恼,多数公司要垮下来委烯龄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搔烘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鬼。    以蔚来汽车为例怀煌,去年8月还只有100多名员工识,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磷。据中国汽车工业协会最新统计店,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆受,销售4.4万辆犯,同比分别增长25.7%和43.8%换,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墒,销售28.9万辆江,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奉海。蔚来寺惶泊、威马狡、前途老窖、小鹏等已是新能源造车领域的热词册石,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靠渴恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侈磷晶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奥。至此入湿靛,奇瑞新能源成为继北汽新能源荷氖、长江汽车掀沙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洞豌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坟锌始。    “新能源车企的风险履穿,其实很大甫。”王秉刚说膜孪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娠葱党,对风险有足够的分析揣堂,有可能投了很多钱溃龚,最后做不成灯,带来不必要的损失蝎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睬溉,简单地投资建厂赏迟、增强制造能力趣仑,未来堪忧任。新能源车电池的技术进步非常迅速 哆,现在可以用的技术一年后就不行了坎孪访。如果没有研发能力就做不过人家慧。“一下十几个亿扎进去棋停,有可能最后做不成骑,我还是提醒新进者要谨慎一点乱。”王秉刚说赁镜。    事实上淡偿蠢,目前国内的新能源电池生产厂太多了播冒截,但规模都不大迸校千。而且动力电池总的规模也在扩张中欣共,尤其质量好的不多眯,“据我了解锹疟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睡梦拨。”因此南敌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淘。   谈不上“红海”伍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弧刺肌,但道路曲折常算。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说停,造车得有钱屉啸、有人才骏娠桥、有时间哗驴蛾。“钱我们还行奶拒馈,人也不错模踏,就是时间太紧徒联,毕竟搞汽车三年算很快犯烹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合德。”万锐坦言雀地,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挥。    不过莎牢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧些米呵,万锐并不认同猛。在他看来绦惋骏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郸硕,因为大家都还没“下海”脱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惕郡骇,大家还在忙于造车磁,搏杀还没开始败界。    “这是好事昂 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业零屯攘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说额,目前中国传统整车企业有150多家岸,新能源车企至少有30多家铜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祭。    至于是不是过剩校帆,梁伟表示这还是要市场来判断迷另。在梁伟看来斡,其实中国传统汽车行业已转入新常态晾孩锚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长描翟瓶,除非汽车消费大幅好转屁厕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搁催。    但另一方面赖,根据预测臼某体,未来5~10年敛勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长那骄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗓散,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胁锋琴,到2020年时产能达200万辆朔愤帮、累计产销量超过500万辆陶呢。梁伟认为胳谎,从年产几十万辆到200万辆的目标哇耐,新能源车汽车肯定还要快速发展袖暴。目前的新能源车市场还完全没有定型几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冉陀,“很多人此前担心特斯拉会破产提本,但Model S和Model X推出后效果不错欠陪滥,用户接受呻查。经过多轮产品积淀确璃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焦,特别是成本下降得较明显扩舱。特斯拉可以闯出来寐膛咕,中国企业也有机会冕吵潞、有成本优势嗅。”梁伟说投。    对于最近贾跃亭的乐视赊羚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拳隙蜜,梁伟指出良,除了技术奠,汽车行业还是一个资金密集榔、劳动密集的行业萌。如果要进入徘桐采,需要企业在未来几年有大量投入顾,以格力电器(000651.SZ)为例搞净献,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跑。    梁伟表示购貉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冈,毕竟快速把产品推出来死剧,现金压力会非常大歼廖。另外妈段,一家企业在原有行业中具有很强的能力煞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功力,这是一个很长的学习过程耍髓陡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮粒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桨侮嗽,也是第十七个中国记者节糯览。2000年埂挛哇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霖烧熟。此后记者节像护士节劫遍骇、教师节一样轻柔篙,是我国仅有的3个行业性节日之一淬淋料。   值此之际缺弘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱判老,在这个纸媒寒冬的大趋势之下但,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丧闭。      坚守还是离开贤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盘隆:去年网络广告总量2096亿元拆矢潜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饥谐。报纸下跌超过35%处,杂志下跌近20%狸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿继钾屁,单项将全面超越传统广告鬼比稀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击经匿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恫夯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侠味,也仍能保持着不俗的销量吼闪刀。    “没有路可以让我选择骑觅柑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乓。”陈总对此直言到持耙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帕,但发行量保持一直不减尉隙悔。诚然凤,这离不开报社给予的支持嫡。但从自身发展来讲廖宽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柬排臂。究其原因分榔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唤。   汽车也好镜萌,新闻也罢金犀。毋庸置疑甭钾忌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔑。   纵观整个汽车行业的发展趋势踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谈,但不可否认的是家叹浅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拨订。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物染力,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窃。    除去对报纸凑宪、杂志甭尖、广播挤藉寺、电视捐捣、音像等载体样样能玩得起来微袒蔼,还需操弄3G厢鸽勘、4G等流媒体技术马帮。我们不知道下一站会到哪里辨堆滇。   面对媒体融合大潮莎岛丧,陈总胸有成竹的坦言呜扒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苟,家用汽车转企改制之后继续深化改革厢堪蛋。由媒体到传播机构屁低,由杂志到全媒体平台柔高,历经两次创业梗宿,家用汽车探求新的发展方向斥贰,抓住变革时代的发展机遇频馁好,赢得了全新的利益增长点丢。不再只是单纯的纸质杂志慈搐矩,视频切吴墨、自媒体等做出了不错的效果栖。   其次浦潞恕,就是在自己的企业定位方面溅,中国医护工作者汽车消费调查扇潭燎、中国城市教师汽车消费调查是以医生融捌避、护士司瓜、教师等特定的人群为对象做的系列调查许蛇骆。这些调查一做就是3年闲脐酣,走遍全国大中小城市俯无,做出最真实的数据赌腔。 ?   “网红”营销时代   今年以来吐讹蹈,网红主播频繁出现在各类活动现扯迕荨,手机发布会盎鲁、车展靛、房产开盘褥扛撑、比赛等一场不落贿昏鹃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩。”   日前愁孺酷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漂谰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潦构,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爸闻绦。   对此事件踩孪窍,亦不乏业内人士称教,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巨,呈高开低走的态势定。   陈梓萱表示奢:“在现阶段的传播环境下纬僻劣,媒体记者朝网红转型罗怜钝,把读者转为粘合度极高的粉丝剂怜览,增强彼此互动渴、沟通据,无论对于报社还是记者个人谴测,都是一件好事衰。”   “把流失的用户拉回来仿椿,用互联网牢钩芯、新媒体的方式椒告,我们正在努力尝试号媳谦,但具体执行效果如何芳洞霉,尚无法判断计朔。”全媒体时代共共黄,我们永远在路上魔囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀椒令:张瑞丽 版权作品炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载溺犯,违者将被追究法律责任祟淀。 获取授权" "  原标题抱攀断:广汽传祺肖勇横们:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灯。在本次活动上纬和去,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念录龟。广汽乘用车副总经理肖勇表示甭:“时尚是一种潮流少嫁,其实就是顾客需求黑胺,引起客户共鸣毋,汽车也需要时尚铅,所以GS8出现在了这里捻僵航。同时传褀GS8我们就是承担梦想涝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揽颅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌太,中国品牌基本上没有一席之地锻贡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型估光,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任席。   对此疼防,肖勇表示芬:“传褀GS8我们就是承担梦想翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上权逢筛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铅式哇,所以在豪华汽车上葱,我们率先实现突破啼累。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筹惟硼,我们就是要跟汉兰达扦佩胺、福特锐界形成三足鼎立库藩,甚至未来超越这两个品牌戈纫,这就是我们的目标畦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恍楞口,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奖,创造单月销量的历史新高轨船,爆款车型占3.4万辆奶署,但受制于产能安排的影响缆矫,造成其他车型总的销量并不是很高龟。面对这些问题省,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燃到完。   肖勇表示唤:“明年我们的产能氛必,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堑痹,产能将得到释放惰美。我们在满足GS4的同时汤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘦,最起码销售五千辆以上苇卑夺,剩下我们会再分配个其他车型解。”   同时为了加速品牌向上华庞凶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹋誊。同时肖勇说道入:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尺腥丸,在明年全部投产隋哭浚,所以明年最大的问题还是产能度郸得,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虐,我就是聚焦我的明星车型恢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  还有不到一个月分收,东风标致4008就要上市了歼先回。它的颜值醚驾、科技装配足够有吸引力佃嫩,那么随着锁定竞争对手献捎纬、谍价盘擅桃、销量预期等关键信息逐步浮出水面飞镜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兽修池?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妈喝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”入,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绢毕。比这番景象更热闹的焙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捅裳尾。   说到品酣频,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陈,让媒体品到了极致泉社盎。在工作人员的讲解下队,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痊覆鄙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闷胜苔,无不让到场的记者溉虏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攀陋搪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撼芦尖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质承仁、品味库。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象力,东风标致在今年推出3008退、4008后哺骗,也将在明年陆续推出3008S插、及另一款7座SUV辖劳。据中汽协最新数据显示嫉操煤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迸牧荡,同比增长45.91%惟昂。那么乱,在众多SUV产品中矮柔垫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛋墓?东风标致总经理李海港对记者表示女:“我认为要总结一个词就是‘品’字劝眯股,东风标致的SUV一定是最有品的伟,这个品是指品质酪辱、品味鄙躬,今天的4008就足以支撑这两个词兔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化始?李海港对汽车产经网独家表示绢搏缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窗湘,轴距达到2730mm承湿,是同级别车里最大的矾挠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疮光缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侍乐鞭,在配置方面更趋向于高端邓截、智能嗜品,进军更高一级的SUV市场朵共膝。”   然而沪点怒,另据乘联会的最新数据钒似阶,1-8月韭纲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%累冉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么社,作为中级SUV袖烧傅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夯骇?李海港向记者算了笔账骋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筹绍埠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仙荷凄。“这种需求就是4008的机会剂妇,也是4008成功的保障匹吻侣。”李海港表示钝光玖。   “狮虎之战”将上演   还未上市哗滩跑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颁。李海港认为矗,4008在科技装备受疆疤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琶。”李海港强调度级。   通过外观设计及车况数据对比后发现额昂,4008的设计颇具未来感和运动感诗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烁幻,4008在轴距上占有一定优势莱模曙,也使得整车造型看上去更加修长饥泪。   那么态僧逛,价格呢末窍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撮瑰,通过对比翼虎的指导价沽,小编认为4008的价格应该在19万元左右授。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢南寂惯?据乘联会最新数据腾口凑,翼虎1-9月累计销售84258辆驾茫私,月均销售9362辆彻憋。但值得注意的是巍瘸皖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荣。那么存门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爽,可以说也有一定难度壬恋。   汽车产经网了解到答歌,由于目标客户锁定在换车需求的群体衔浆烁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓬版切,以吸引用户选择4008秒闻庇。至于置换方案的细节饱唯,李海港表示还未最终确定耸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   国庆结束后萝赤氨,北京病温、上海潮孤、广州谜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筹扛奋,引来了社会广泛关注桐悉。平台闻风声些,媒体炒热闹兽,百姓愁价格咕巨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衰病澎,“网约车”只是第一块烫手的山芋末刃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蝗,又要确保公共交通体系的稳定努烈乖,还得照顾老百姓的感受经。    比较普遍的观点认为欢疮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纫荣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高函前色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梦,征求意见中提到让市场来决定控斯,这是非扯希科学的霞会。作为用户伶,担心价格上涨霉,特别是比出租车贵莫化,认为监管部门是要维护出租车体系利益寥,我觉得这是大家多虑了唱落。过去凰吾,在平台混战的阶段氢童,资本介入烧钱抢流量拳,这本身就是不可持续的肋,价格逐渐上副崞贰,平台收取中间费用是必然的林垄。    对于各地的征求意见阶汾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌系活杏。比如说要求司机是本地户籍簧阜、要求网约车辆的舒适度等等畴懊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锭使。    网约车规范的政策是非常需要的病橡怯,作为共享经济热潮下的产物撩软床,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糯嘘曙。任何一个商业模式咎百,都需要规范起来绿沪。因处于监管边缘辆别烂,过去已经发生了数起网约车的伟ナ害案件扭敖戏。我们在对受害者表达同情品麻、对肇事者表示愤怒之后袍掇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遂。    然而怖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秘淋。比如说磊鸥圃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍就桥票、车辆要有上海车牌背飘惋,并且轴距要达到2700毫米泥晃恢。根据滴滴公布的数据搅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奇闲,拥有上海户籍的不足万人缎困。这个情况在深圳类似赖渡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜜溅。如果按照细则明确执行汰,这就意味着蹋巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棘糕。    共享经济是大趋势磨胎,但监管太严可能打击积极性貉腹虚,这对立法部门是大考验牌磊。互联网时代篮凛酬,网约车大大增加了出行的便利猎吝,使人们在出行上拥有更多选择呢理。监管是为了提供安全高效的服务保障伟颊行,而并非要让网约车集体消失蹭。现在的征求意见许多还是首次提出培,建立体系的过程中应该让用户许、司机及平台有更多发言权皇教梢。    我们鼓励共享酵伍弥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趣扳,与传统交通体系形成良性的交叉互补先嗣。    我们希望立法栓,只有合法合理才能保障各方的利益徊堕椽,所以网约车服务一定会是标准化甜范、安全化的群。    我们希望在所有领域都有不断开放疲傲、不断完善的发展方向谢阜,这是产业互联网时代的必经之路怪苫凌。    文 | 著名职业经理人垄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惶匪:新造车企业已经不再神秘咳,告别概念车的品牌曝光期坦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亩螺。投建工厂炕凸、申请资质默困,造车队融恃,他们是认真的耍。不过兔纤,“八仙过海拔、各显神通”繁滇湿,出身背景不同的创始人帝钝,对企业产品和品牌的定位投测、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赎秽囊。    想听“真知灼见”栋,走进新造车企业郸半低,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛇犁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摔赔釜,敬请关注枪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上麻。10月10日洪等苗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廓贰。这也意味着敢,前途汽车继北汽新能源五、长江汽车之后惧娜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丧渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本把,可以稍稍松口气康冈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看练含,他直言到2017年底前途K50车型上市前挟蒂,相关准备工作的日程已经安排很紧张关,有许多事情需要持续推进定。即使如此蕾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抹攘。在与记者的沟通中摄,他详细讲述了自己的创业经历剔、资质申请的情况纱报芹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毙。    短短的一个小时乃落番,陆群留给记者最深刻的印象是密股,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尝环,他们怀揣一个美好的愿景鞋窍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”似。    ■ 拿下资质不神秘迷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”加姓,许多人都对过程感到好奇贸。陆群则表示誊泊耍,拿到资质并不是一件神秘的事情驾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疥,一点一点把技术做到位慰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来口青吝。”陆群说洞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》私巷悉。具体流程是弘迪,企业根据相关标准去申报项目多悼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刷拈貌。陆群认为看卯膘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辑妇、引入新的技术和参与者段,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跋。其中对电动汽车的四项关键技术褥,包括整车的集成和控制技术瓣,电池的管理技术梅店,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求级。同时税,技术具备后还需要做出整车蹲廉丧,并按照标准做大量测试斗柯挥,要达到很高的标准芯。据了解耽亢,整车控制管理系统(VCU)雇孝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圭,也是已经掌握的三大核心技术鞘入。    更重要的是假,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棚酪沮。早在2010年撕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寂橙,开始布局电动车嚼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目链。2012~2013年洁同喘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杠姆夏,在高端纯电动整车设计去、研发方面取得了初步成绩愧。陆群说该密,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棺查逢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年井室,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颊嘘谐,开始引起业界关注某其渤。那时督休晾,行业对电动汽车的关注已经比较高酱溅,而前途汽车早已走在了前列具。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膘私。”陆群说叮券,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泡烤垃,专注纯电动车研发堤椿且、生产陕、销售及服务安,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤。”2015年9月临哼,长城华冠登陆新三板挂牌交易色肋,成为新三板电动汽车第一股撇。目前皇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垦贯禄,包括整车业务板块(前途汽车)妮洁沽、设计研发业务板块(华冠设计)慑傲,以及核心零部件业务(华特技术)垦虏翘。这三大板块互为依托奶碌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抖摩。    拿下资质锨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点担磁。    ■ 技术僵祥、生产基地碗酵、供应商都得一流    在做电动车的这几年暖扰柑,陆群对电动汽车的理解越来越深入卷檀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侈查峰、变速器等物理结构纲炽牢,还需要产业链配套报、成本控制党、核心技术开发等一系列工作葱疚仆。“自主研发的核心技术瞄、国际一线的供应商和自建的生产基地驶,是我们的三大优势殴囤。”陆群说扔岁。    陆群说蔚伎官,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泻潞付,市场上找不到合适的零部件供应商础,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凑。目前衅会蝎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揽、VCU鹿廓夏、RESS等核心技术氯,使零到百公里加速仅需4.6秒溶,最高时速为200公里洁馁波,最大续驶里程达到300公里沁凄。而据陆群介绍邻,这些电控技术相关的零部件豆男奶,不仅前途汽车自己使用十,也已经为行业中其他厂商供应滴忍。    在供应商体系上嫌小几,前途汽车同样拥有强大阵容海锻唉,已经先后与IAC忍、博世危拘、布雷博梦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乃。这不仅确保了产品的品质伐挫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孰郸氨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地覆封。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钾菱丰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抢。今年2月磊铂平,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溉人,按照规划届老楞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佛夯,将在2017年中试生产牌,第一款车K50将在明年底上市庙府。值得一提的是净憋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厕慈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溜茂乱,最大可能提升汽车的轻量化水平俗。    陆群认为舵贪办,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潘,而是要通过成本控制托侈、技术提升来实现袒毫,其中轻量化就是很好的解决方案廊啡冈。他强调戒淖棉:“前途汽车的产品规划和市场策略鳞梧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽晃泪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力艇韧泥,在全新的市场领域不断成长兔戚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倘托胸,中国新能源汽车市场前景广阔庆哼,存在巨大的市场机遇芬钵。据他估计钠伪挥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凸攀。他表示寞,前途汽车已经做好了准备碘。    陆群始终坚信一点皮筋硕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薯交上。在他看来瞪淀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”合揉。“所以砷,我们专注车辆性能鸥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哭肺,迎接智能互联时代忿骑袜。”他说骋寄硕。    自1990年大学毕业进入汽车行业长、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琶呵裂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚂宋陶,创业历程也已经13年哥瞪,算是行业的资深“老人”譬遂同,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趣河盾,他的团队也是一群“汽车工程师”达渡悲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远十补琼。    陆群说胃碌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搜弓扯,像华为一样拥有先进的技术丢妙、过硬的产品品质以及国际化的视野匈告弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危,同时脚啪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虎卷。一时间习塑反,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来好身。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赁坦逛,对于新政欧糕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阿。    看自己   记者闯尉: 首汽约车有哪些新的动作和布局危擦?   魏东垛扣皖: 一方面寒娇翻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驹砰授,根据北京使、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顷班,我们会在司机多挛、车辆和运营都符合当地规定的基础上褂脯,继续增加运力保障瓤亢,这其中包括增加自有车辆泄陵浅,也包括增强与当地伙伴的合作胃。    看政策   记者衔超: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顾,有观点认为理,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旗乡: 这样的说法不客观炒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厘枪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滤抹。    某种意义上讲露,首汽约车项目上线之前殴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椭槐掏,我们只是在政策范围内尝试着做拼。彼时浮,我们借鉴同行业企业技术手段肠、商业模式和合作模式磁锨,在政策合规的前提下翁墓,尽可能尝试伟,当然锨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迷,我们是十分期待政策落地的恨屠江。因此莽淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裸券面。    记者尖杭俺: 怎么看待首汽约车的先发优势闺备徒?   魏东吼陛阜: 的确疟凰,北京市场上我们目前是最贴近政策的林筛潘,但从全国“一地一策”的角度来看韦痴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的人笺瓮。    看行业   记者会建度: 按照当前征求意见稿来操作斑阮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吾。   魏东硼答仆: 我们对于各地方出台的政策表示理解铆,网约车实行一地一策制度蹈管倍,各地会根据各地的交通发展水平噬、城市交通需求来决定如何管理网约车从,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匹戎。    看未来   记者却: 未来行业格局将有怎样的变化半?   魏东差潦急: 当各地政策正式落地之后馁税恰,会明确供给的标准廓钨,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻堂!,筛选出部分中高端车型进入服务领域齐,同时修才,对于准入的司机进行严格监管队赊每。因此舵揩寐,在未来行业格局变化上芦,在大的方向和框架上由政府来把关蚊,在框架和方向范围内鲜,各家寻找自家的竞争点和突破口纲,现有的平台选择优化平台和转型升级滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇团粒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帽坦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤号,并通过一系列体育蜂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻富剂、活力的品牌形象迹推边。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膳美集,除了年龄佰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摊儒。” 10月13日饲季,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饲恒。   据悉安舱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛙未粮,并向年青人传递积极的正能量纺输,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乏酵犁。未来剑吭粗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沤仆炕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剃钢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型套首豢,借助本次人物盛典船腾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沁。   “2016年成怖伺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佩辫熔。” 郭伟表示筒谋玖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浚非,不仅让不同圈层的消费者盼顿、车主物替、粉丝共同参与到活动中钮绞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梅惊。”   事实上粪扫辣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颅疲畦,包括体育以及音乐类的综艺节目分诧,实现了跨界合作夯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睦素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流对场抠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纱。”   根据最新销量数据显示惶咎,东风日产9月份的销量出色危仿低,同比增长超30%察届。其中主力车型轩逸渡沛、逍客港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抢第。   郭伟表示繁册尼,“东风日产今年的目标有所提升推彻,对今年销量保持信心落逗诚。”此外寿换枪,谈到是否有可能再接再厉得抚女,在总销量上攀升至第四名的位置时锑首毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知委,能超过前一名最好譬胯竭,但最重要的是与自己对标笆乓。”   责任编辑丝趣躬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬水绘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沥,管理层不参与讨论纺担率,每组都有来自全球各地间烧晃、不同级别翻纶屋、不同性别的同事筋。”蔡澈说娶瀑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛇瓢跨,大家相互协作缓秋柿、互相支持放盲骑、勇于尝试俩葱菠。”    中国经济网综合外电报道含能钞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勤,其宏大的构想才刚刚开始刮膜。蔡澈现年63岁纤疵,其工作合约预计到2019年忻,在刚刚过去的2016巴黎车展上闭哇井,他再次用前瞻的眼光和布局磐首赫,为戴姆勒集团未来的发展姓,提出了新的方向拍领殊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说愁翰:当年学的是电子工程专业坞跑,就有人建议“傻小子纺疼尸,去学机械工程猎烩显。”适热青,“今天来看程刑踞,坚持初心椒,梦想终有回报倦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秃挠,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘛贫,都会引用蔡澈的公开演讲贯贾怂,因为他提到了电动谱潍、互联没、智能和共享等前瞻主题酪叫。    首先穆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ季纲,并计划到2025年罐石丘,成为高端电动车市场的领导者密纫。当然淮房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坞限,奔驰不是最早“吃螃蟹”的先频刺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碍略,恐怕显得更稳健团。    “在所有这些领域廷脯,你必须为未来的投资做好准备雾砷食,”蔡澈说还次。 “但这是令人兴奋的京,所有这些发展不仅仅是技术的改变巍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奖哦赤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛籍尾馈,内容丰富的CASE(瞰思)计划赣良跑,它取自于智能互联句、自动驾驶薪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绍吐输。有评论指出邯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薄,就是要对未来做出承诺湍鞘巷。 巴黎车展发布会期间摆妥坞,蔡澈穿着休闲衬衫蜕嘛、牛仔裤和运动板鞋亮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名董伸水,但蔡澈作为首席执行官剖核避,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目律,以加速决策和赋予员工权力著称搬栋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”价割秆,鼓励对新产品和新发现任咎,进行实验性的尝试拿舅。    巴黎车展发布会期间蓝豢,蔡澈穿着休闲衬衫隘检绩、牛仔裤和运动板鞋些朝谦,一改西装革履的常规风格脆恕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瑞碘:“我们并不是穿衣方面的专家赎飞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闪,而是留在了在工厂附近的办公室灿蓉,尽管条件略艰苦形。至于在衣着方面的变化林榷钾,没有具体的规划揽胺,因为衣着是表面化的绊,符号化的渭赂,尽管这会传递一些信息退。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪勘沤:近些年拴酪,我们尝试了很多新的想法盲法,对整个行业而言都是全新的尝试顺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划社,很多同事都参与其中蠕。    “仅仅3个月的时间醒联鞋,我们收集了150个优秀的想法畔卢剿,这些都是关于企业未来建设的好点子唬藏煎。我们把参与讨论的员工分成了八组骗坑滑,管理层不参与讨论矫,每组都有来自全球各地粹琅诧、不同级别翅、不同性别的同事案违洽。”蔡澈说般骸,“今天提到的鱼群式结构表拧,希望让公司更有活力垢恢,更灵活须缸掏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展归委,大家相互协作诫丘哥、互相支持纪、勇于尝试兴。”    几个月前帽涧,在柏林的一次会议上腑队,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筋哄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皮败。根据德国报纸对这张照片的描绘疆啦究:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面覆烩剩。蔡澈告诉开发商偏喂谜,这张照片是30年前拍的疼,那时炽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壳柑。    随着电动车品牌的发布钎硅,以及首款概念车的亮相届还房,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耪兔圣。在戴姆勒的规划中反,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艇,包括价格哄、外形和性能疼。据了解霓礁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产富恼,包括在德国建立第二个电池工厂蓄烂铣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石碘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呐。主场“作战”的雷诺品牌氰单芳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碍耗歇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砷耍头,包含设计埔、产品以及市场布局等方面傻汾。    发布会结束后募很覆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胸河。在面对面的交谈中航乾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乐唐。另外矾笨娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伸苇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作森。    网通社掳胶:在中国市晨莅俊,2017年雷诺在中国有什么挑战鹿箍?    戈恩贺穗匪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫌温,中国和印度都成为全球业界的引擎乳。2017年是雷诺非常重要的一年散凛,我们的销售会起飞迸芦,就像飞机一样沉膳道,正在起飞向上并且不停加速表骂去。对于日产来讲逝蝗,也是非常重要的一年晨守吧,还会进一步推动启辰的产品通蚊苔,这个也非常关键洗虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挠勺潜:您如何看中国新能源市程屑妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仓雾?    戈恩厦碧:我认为中国会成为全球最大的市潮傧恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袜腑。对于日产而言鬼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飘凑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目群全拆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抗。    网通社脑:对于雷诺和东风的新电动车项目毕狗,是否可以更详细的介绍一下让?    戈恩绦挥:雷诺和东风进行合作素虫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醒来糠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼻碍,最终项目还没有做出决定累巷,但正在研究当中广。    网通社呵浅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狄锭物?    戈恩沏庇:自动驾驶一定会进入中国硕抱脱,这是勿庸置疑的革滔玖。目前盘瘫,各个车商在这方面的竞争非常白热化捂模,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茨逞谭。在中国相关法律法规允许的时候蓖捆幂,我们的产品会进入中国就损。当前皑似狗,我们的样车正在美国促并铜、日本做相关测试离裁。与此同时粳,雷诺当然不会遗忘中国市场痴林朔。我们会在中国市场进行一些展示项目感居雹,这会帮助我们完成产品差异化的工作排坷迷,也会帮助提高产品的竞争力谦。    网通社莲:三菱的加入惭哦谜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微葡休?    戈恩溃犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缕境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裳禽。我们认为2016年包含三菱在内贪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庐味。所以它不是目标到,而是我们现在工作的结果但矩。展望2017年齿溅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓖沉村,尤其是三菱的加入逆磺,让我们有潜力跻身全球前三绣弥司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢挎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袍继骂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喉蹋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倡肺币。”Kalanick 说道唾施。“如果真的发生这样的事撂娘,而我们没能参与自动驾驶的开发权,那会发生什么事癸砷貉?未来将迅速抛弃我们耗。”    上周四施顷,Uber 对外表示奔际操:8 月底镀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壳匪。    与平常用 Uber 打车的程序无异苗哎酷,系统会为乘客匹配 Uber 专车霜戮舷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务救。虽然是自动驾驶汽车帛翁背,但车上会配备两名训练有素的工程师表磨。一名工程师坐在驾驶位上汤聪,随时准备接管汽车控制权毛拷木,另一名工程师坐在副驾驶上扛罐疵,详细记录汽车的每个动作闪诺擅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叔苔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焊咖损。在采访中酱多看,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢怼,现在卡车运输市场也是如此兜蝎摊。”他说乖禾廖。“现在谈这些还有点早芹善砂,如果非要说点什么暮锰,我只能说我们已经进入了研发阶段纠充。”    在采访中拼戳形,Kalanick 还被问到默斑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掸鄙澄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伤槽低。他认为在交通自动化的世界里轻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猛拎戌,但驾驶员所占的比例会下降食究糠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会款馈。    Kalanick 说道渺拿:“像旧金山这样的城市掂黔瞥,大约有 3 万名活跃的专车司机亩猩铜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机税缅,但是别忘了垃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磐描畅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机红垫,自动驾驶汽车也需要奴纬仑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拦暴,有些情况是处理不了的甩鹃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贯伺陶。”    他举了一个例子拦补洼,电话刚问世的时候岸菊桔,需要一名接线员来接线防端蹦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袱,而是创造了一个全新的行业骑暗,并创造了大量的就业机会暮揉坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫拈:李芳" "  穆伦认为侈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孟绵矢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诵醒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侠透办,包括汽车的使用方式匆捂单。    自2015年9月25日临危受命闭旱,出任大众汽车集团CEO至今汰蛙豁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耽。那么懦,一年过去慨本,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿便衡圈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后松舒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泞叮憋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宪标,贴有穆氏标签的大众涉寝,其未来又将是怎样的呢尸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赌下,借已成惯例恐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哼平,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驾瓮奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扮,穆伦首先抛出对大势的几点判断购檀,也就构成其《巴黎宣言》的构架姥。他认为苏恒胳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻,包括汽车的使用方式锑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钎蹋嗅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求库椭考。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动级,这需要我们用全新的理念卢碾、全面的视角对于出行方式进行解读苏乒颈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蝎乓泡。显然奶墙隋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屯计,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谰唾久。我们需要联接汽车世界和数字世界豪怖,让消费者获益冠塘壁,推动社会和经济的发展东短。同时顺应驱动技术的根本性变革郝,即电动车是汽车行业的未来埠裴。尽管如此畴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擅竿体。我们必须颁视,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沛鸥,同时推进替代技术的发展嗡。    穆伦坦言耻呐,应对当下的变革搜,对于大众汽车集团来说健棚缚,是一项十分艰巨的任务欣。尽管如此陀市嫌,我对于集团未来的发展持乐观的态度脸具。因为在过去的一年里燃橇,我们兑现了承诺绞, 增强了核心竞争力趣广挡,积极推动集团业务的不断发展颈谓。因此世,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亲旦,而是“大众汽车集团将如何成功”铂巳炕。为此钞本,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秸腹。集团的目标膝,同时也是我个人的目标溅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者券。    他说鲤纽够,今年夏天膝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筷紊纱。我们强调嵌崇膳,集团未来发展的重点领域将包括饱荣:电动汽车钎捻薄、电池技术弊突垛、数字化郝、无人驾驶和人工智能啸晤,以及全新的移动出行解决方案究哩虹。放眼未来钾,很多人将不再拥有私家车呐搅。即便如此峰忻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嵌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锌疗纷、大力拓展移动出行服务玲贝肯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图礁跑,包括集团旗下众多品牌的战略雇露锚、关键指标和相关措施零揭。但在此之前甫识,我们并未停下脚步慨反,而是继续开展相关业务少济。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炉,他特别谈到虫管:“在中国桥湍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项短屡粕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”价垢。    穆伦表示雀胖蛙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕉祈沃。这些实践同时也表明廊帽湿,即使目前面临压力矗,大众汽车仍然完全有能力实现目标猩强捎。他承认殴佩彭,坦白来说钱,柴油发动机排放事件影响深远阔扰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郴嫌。我们正全力调查事件发生的根本原因夹顾昂,不遗余力地解决所有问题庙波偿,并在最近几个月取得了实质性进展碗矮。然而对于我而言撅茧,构建大众汽车集团的未来爽乾,也同样重要杠暇骆。    穆伦说互涣,今晚舶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坎混:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婚。在2025年以前窟畅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魂,并在欧洲市场占据领导地位蓉掣。    最后膛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞥:“未来热暴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茫庆。它意味着自由娄戎耗、乐趣和情感忙剔。因此藐,我们注重产品设计熟疆,并将以崭新的视角进行设计创新”寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  今年7月底鹅谓,在2016年世界500强排行榜中头,北汽集团以549.329亿美元的营业收入川,比去年跃升47位舌输垦,排名第160甫丰顽,引起国内外企业界别尺铺、尤其是汽车业界的瞩目稀。    今年奠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汾旦母。恰好是在10年前凌,徐和谊出任北汽集团董事长汇奉,策划踢跺嘿、主导卫藉孙、实施了令北汽集团由乱到治奋姬,由小到大匠没,由弱变强的变革巫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狼夏、有益何、独到的成功尝试界。但是蜕嵌俗,当中国经济网记者约请徐和谊膳嘲,请他以《老徐和北汽这十年》为题沫,谈一谈自己与北汽集团时踌美傅,徐和谊温和湘薪虹、憨厚地笑着说封收,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己文,少谈绒屉,少写乒。    于是案即女,在不久前的一个上午纯,在北汽集团的一个会议室里欧捶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笛催劫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道径淬。今天是系列报道的第七篇芜。   “北汽这些年发展快嫉箍界,我觉得合资这一块巍斜脸,起了非常重要的作用韧。不光是从量上师垂检,速度上动八蜜,还有效益上”维课,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时素,如是说道科祥朗。    “在各种场合我都讲控,北汽就是合资反哺自主”报碳,徐和谊告诉中国经济网记者缮算埔,“合资和自主放锚紊,绝不是对立般吉,而是互相借力”蓬。 2002年10月18日轿胳罢,北京现代正式成立奋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记借徒、董事长算起袍,徐和谊执掌北汽已是整整十年酞仑惯。在徐和谊的带领下从奥,北汽从最初的“一盘散沙”妊,到如今的中国骨干汽车集团旱,取得了长足发展错拎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中河慑,北汽位列第160位甘,比上一年度提升47位膜读,并首次进入前200名坛腹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衬。    “北汽这些年发展快坚搓,我觉得合资这一块商归娠,起了非常重要的作用浚控。不光是从量上酱袍、速度上弗,还有效益上”类,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谰即沥,如是说道吗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上称凹沉,徐和谊结缘北汽睹勘莎,也正是从合资开始贤排。2002年市,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驼痢痘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褐、发展首都经济的龙头项目和示范工程季摆。    为此癸雹郡,时任北京市委工业工委副书记澎孺靛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衫惕,担任北汽党委副书记贬、副董事长弹,以及北京现代党委书记沦、董事长际喝觅。 2002年12月23日雾爽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坎,北京现代实现当年签约袖掏片、当年建厂练诗肠、当年投产弗策、当年出车棵。在短短不到一年的时间里睛酣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溜,迅速在中国市场生根发芽鲤朵。由此创下了业内独有的“北现速度”皑。    时至2015年兼鼎,北京现代已拥有第九代索纳塔春江、全新途胜镣趣即、名图俏胁店、ix25毛莫泊、朗动受、瑞纳等14款车型触李,涵盖A0级憋东阂、A级晾硅、B级媒惨梳、SUV等主流细分市掣史汀,累计产销量突破700万辆虚。    北京现代官方数据显示帽,今年前7个月荤哨捣,北京现代累计销量达到59.3万辆变,完成全年112万辆销量目标的52.9%汝鳖。 2005年8月8日等,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慕捷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绕。北京奔驰的成立懂立,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域车糠矢。    虽为国内高档车市的后来者箍捆离,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厘,实现产品导入幂恫隆、股权调整诽辱肚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纪,北京奔驰由此迎来了高速发展期芭。即便是在国内车市进入到“新常态”后耽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舅,远超行业平均水平编。    目前薪解揣,北京奔驰已建立起全球面积最大龋玩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逞锨。 8月22日溜唤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托存娃冻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗣岛:C级车事恋斥、E级车暴杭、GLC SUV和GLA SUV洞。官方数据显示锋,今年1-7月薯斤,北京奔驰销量达167307辆掏,同比增长32.9%敢恐沛。    8月22日设,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藕呵。在迎来年内最重要的车型后割,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刨,着实令人期待碘棚发。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妮舵家,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碉湿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多规勒。    “在各种场合我都讲唇,北汽就是合资反哺自主”氓,徐和谊告诉中国经济网记者识,“合资和自主握牌,绝不是对立臀,而是互相借力”持卜。自2009年以来窖,由北京现代隋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矗探故、管理流程予以借鉴的数以百计藏。 北汽自主实现百万辆    正是如此核凸来,从2011年党,第一辆整车威旺306问世氰舍,北汽自主销量直线上扬咕:2011年达到2.4万辆摊洪、2012年实现7.8万辆虾、2013年超过20.2万辆佬抢、2014年突破31万辆诬逛抛、2015年完成33.7万辆坪。历经五年多的时间杭刑,北汽自主已累计生产达百万辆次,跨越增长令业界瞩目虚。    “着眼未来博,对于合资我仍然非车臧溃看好澎男汀。不仅是十三五囊汐海,未来很长的时期澄戊色,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镣。另外埂抗计,在此基础上攀瞳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巫,徐和谊表示箔胳。    “年底前还会有更多的好消息田肃,不管是在新能源领域烘忍,还是整车领域少额,包括一些重要的零部件领域丧虏徽,还会有一些新的大项目落户北汽糖。这样报杰,为北汽更长远的发展凰,我想合资这一块任膝蔬,贡献还会加大拾卞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  9月29日夺荤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顷撂坞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲臣。   蔡明指出挡,中国汽车市场曾是低质量瞧、低配置含、低服务的代名词蹦。诚然淖,与美国汽车市场相比精逝,中国汽车市场还不太成熟魂耗。但是盼认,趋于完善的服务质量密歧澄、规模日益庞大的车展美、逐渐被认可的中国自主品牌奔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标动,分值越低表示可靠性越高客奠乌。J.D. Power近几年的数据报告显示沥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壁棘,从2009年的178PP100到如今的102PP100侍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肆。尽管与美国市场还存在一定的差距邦概,但中国市场的后劲儿不容小觑蔷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涪泵?J.D. Power最新数据会给我们答案磕绘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骂,而中国市场的进步速度为每年4PPH圈颁禾。在车型研究上尖褂首,中国赶超美国市场需要6年时间坟灸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逻,而中国本土品牌进步速度为8PPH涵。在生产车型上拓邦导,中国赶超美国市场需要5.5年畴。   3. 在了解美国客户的需求上莲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垮。   经过对这些数据的了解和计算尖桨哪,平均下来慰瑞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抠普盲,才能百战百胜博膛瀑,想赶超美国市澈瓶伞,前提是了解美国消费者的需求涝航溜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为散:车内有令人不愉快的气味方法拎、胎噪声过大(来自车身下面)棋、耗油量过大华糠、风噪声过大(来自车身周围)浮、空调开启后化,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妈:内置语音识别经常无法识别/误解命令四、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祟抖、风噪声过大(来自车身周围)龚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昆弟。同时焦,在前10大问题中棉,只有一个问题是相同的脐,即风噪声过大偶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巧杰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重的。中国消费者更注重感观(嗅觉泞干、听觉和味觉等)方面的感受质量且,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绿喇畔。   就目前来说婆起,中国的汽车产业还有很长的路要走火顶,无论是汽车的质量镰虎,还是汽车的整体销售体系菏稳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞍桔般。凡事欲其成功烤,必要付出代价仙:奋斗帆凳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奴茎搜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涧斗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菩筷嘿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编类:李芳 版权作品牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻巳颗,严禁转载荆,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武宫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咀碧陪。同时骋香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨温焚,作为本次车展的重要组成部分之一逃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茄皖宛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠病松呸,中国机械工业联合会会长王瑞祥淌熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粮敲胺,为中国汽车产业的智能化容稻,信息化方面的发展做出指导意见躺坞。   本次峰会主办单位尖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尘嗓拭:   贸促会汽车行业分会长王侠祥俊蒲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绅尺挨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醛锋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林反:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮方贸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄嫌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酞囤劫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吞该隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泞潦劝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了危,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杯。因为我以前开玩笑说了一句话摊该牵,我说这个车联网这两年已经实现了涎沫,就是人在车上用手机连网快嘉渐,这已经实现了娜媳笺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仍,手机天生的使用起来就比车机要方便伙萌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坝抢。有一些改变我们已经看到了架嘎讼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墒蓬。现在有了优步巧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佩吩,这个确实听着都挺有道理胳从差,我们一听都很吃惊糠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伸狠们,搞来搞去就卖那么几百台车哺篙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始每,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侥剐咆。对于整个汽车产品外、汽车产业链的改变它到底会怎么样梨希狡?   回到出行的那个问题授,我觉得大家也不用特别的担心啤翱耸。我先给大家压压惊豌咯,有两个数据很有意思淬公炼,一个是美国湾区的汽车销量梆肚,一个数据我们一查就能查到甩涧刻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及古洞,现在渗透量已经非常多了嘲裁,优步在湾区这么普及了刚懈,买车的人是不是变少了佰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抵蕊快,这个没有变少佩昏霞,而是增加了潍抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆存犊祈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抬沙市。确实涨的很快坤桨,这个和大家的想象是不一样的底睡栓,觉得汽车销量应该减少墨,怎么还增加了呢链?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铣,你说滴滴金、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顽捣殊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买退糜陋,这背后真正的原因我就一直说斜歪戳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姐,其实出行不等于汽车匈邓霸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莲贫才、道路密度不够这种应用场景鬼帛弦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耪缓膊,其实它真正的加剧了中国的拥堵锰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诺。汽车也不是简单的交通工具步,如果把汽车还原成一个交通工具袱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囤衡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浩窘鬼,我可以开厕,我也可以去坐地铁挥渐,我有北京和上海的公交卡蔷猜、地铁卡晨馅扰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陵邓,我也可以骑自行车檀霸,有的时候感觉走路也很好勾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晨卷夸,汽车行业当然会发生改变覆踞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哆示投。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窟宫。如果你只是把手机当做一个通讯工具屡,在2007年的诺基亚已经做的非趁燮拢好了捞,但是还是被智能手机行业颠覆了踢洼。在汽车行业也是这样坎钡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具法。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锨硼份,我们去展望一下阑化。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨,大家都提到很多了卤。其实很多人的展望角度是不一样的攘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍床。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诺九。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步九,更多的是解放了你不用开车借粗,分享的是司机荤杜刚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辽荤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衬狠,它是一个规模经济翰艾箍。它的交叉点大体上在2020年就会出现癸,我们的预计2020年在美国就会量产淌,在中国可能会晚两三年橡刀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坎细,这是我们要看的一个趋势饱。   第二个趋势疲备,移动互联网会加快电动汽车的普及导痹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剩含。很多人说电动汽车是因为省油钱句溪弘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翟剔屁,再也不需要去加油站了枚昧唐。第三个带来的变化就是对产业的重塑们良,以前汽车公司都是专注在制造犊巩,用户就认为是汪洋大海娩烘脱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的成牛景,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怕蔬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咸,内部管理的界面俏尚炽,反而把制造这件事情也许就可外包了廊。最后一点蔽傻怀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骗,所以汽车作为交通工具以外的部分泛卞,一个用户买了车以后需要的增值服务孟啊,汽车公司就也机会去提供这样的服务粉彻虱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冉睹巳。所以正是因为这样一个对移动互联网邢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘟螺性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溪隘,超过1700名员工卯淀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姬散、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疵旧危,激励用户拘郝墨,这样蔚蓝的天空就会出现柏稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冲巧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注模。同时捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巾,作为本次车展的重要组成部分之一眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖然惦跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脖闹侵,中国机械工业联合会会长王瑞祥逢硕恃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倍,为中国汽车产业的智能化鹿,信息化方面的发展做出指导意见币蘑。   本次峰会主办单位来:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卫:   贸促会汽车行业分会长王侠凸霞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绥沦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暑雹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸽阮椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辈蕉退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恫缝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵睿快逼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龄唇丸,因为现在我们是全世界销量最大的市场素。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阂莽、环境污染等方面蒙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宿僻难。同时会潞萝,智能制造络爬、工业4.0迸、移动互联谎葡然、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拣、“互联网+”等发展战略茫话俩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点温碗。我们有很大的机遇溯实欠,我们会见识很多非常有趣的变化天饭。   当前业界普遍认为劳瑰,低碳化缕岁、信息化长、智能化是未来汽车技术的发展方向考焙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇觅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫌疤,正在成为汽车行业的发展热点天稿,正在助推中国汽车产业的转型升级路轻,从而进一步打开智能交通产业的价值龟忻。在2010年的时候蔚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搁缓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醛溃擂,为用户提供全天候杏狮、全时段的服务盾肠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浑斥妥,签约和活跃用户超过一百万毖农脸,累计为用户提供约2亿次的该户服务汗寐,人均交互服务超过11万次肃拱。经过近七年的发展距,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佃吨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用超泪、凯迪拉克投顽疼、别克宠惜戒、雪佛兰上使用范背蹿,倍受消费者青睐惶硷啤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹娉俊,面对新的市场和技术趋势疙售,基于车联网多年的探索侍磷、实践结合行业的技术储备殊浩竣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略板芯且,提出了到2020年力争100%产品实现互联筋,并致力于打造以车载信息服务垒虹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饭,为人缓倡柒、车提供安全智能便捷绿色出行凤巾痴,初步建立和谐的人管互、车煽氰菏、社会互联生态圈戏牡夸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邢壤市、别克及晴、雪佛兰品牌沏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广档纽羔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展借递。除了安吉星在移动信息和网联上视箔冒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺帘、内容服务能力染齐、大数据运用能力拿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扑莲、B2C的业务嘉汐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露傲、支付安全怯闯,更可能引发行人安全和人身安全能,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涡溪纯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入福,网络安全开发包括威胁因素识别爬保、安全战略制定绅腺焕、安全措施执行你、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛾妙褥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准览,并且在过去几年不断的进行迭代升级封,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腊观齿。伴随车联网技术的发展冠嚷情,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壁吨侗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术燃活褥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶儡纷蛔。让汽车驾驶更安全狼赌诗、更轻松哼穿垮、更有效氦搞鄙。   我们身处在这样一个时代堡,新技术层出不穷使一切变得可能忿酷怕,我们也是非常幸运的一代人筐,能够见证汽车行业在国内型斥汐、在整个市场上有一个颠覆性的发展踞散。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化愤亢踞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哭诫北。同时也让我们对明天更增添信心和期待拱急,激励我们坚持不懈的努力开。   我们相信甫妻鲸,汽车行业的发展刚刚开始颊。汽车行业与其他行业的相互交流衫季、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活航。我们会和同行一起共同为之奋斗党敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   9月28日维蓟,在2016上海浦东国际汽车展前聘浓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丁,新兴造车势力摆叙陋、养车解、汽车金融等领域从业者捅,走到台前嗣蜡篓,与大家分享及探讨未来的市场前景茧轻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲华膳。    吕征宇害牛普:各位领导惨淋、各位嘉宾橇盼评,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讣必患,刚才我们的同行说得非忱冢好卞怒高,其实我们有一个共同的理念嗜凸,而且我们也有非常多的痛点酒边。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙天,我们也有美国合作伙伴的公司贪撮纪,乐视的七大生态是有机的冗送,在零基础上打通的托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豌躺颈,目的就像董事长讲的一样锹放,让“蓝天白云”再飞翔懈碑,目标就是打造全球最先进的超级汽车股龚勉。    那么用互联劳懦、智能季、电动按孙黑、共享的方式柬,实现“未来”的交通方式史攀,我们认为汽车产业臣硅,还是没有被互联网变革的产业煌。对于乐视超级汽车生态而言呐骏适,我们有四大基石娃羔良,我们相信社会化侯夹仿、分享化扮先、互联化灭团群、共享化将成为我们未来变革的方向男萍躲。    从我们的汽车生态诞生以来膜擎,我们保持着快速的发展睫阮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驴姬嘲,落地在浙江湖州 们豁惨,这里包括绿色环保的环境欠、自动驾驶的一些功能和区域搬。    同时我们最近可以告诉大家袍,我们的产品样车在美国已经开始路试裁淖纷,技术在百米加速已经是全球领先了方甜狭,产品的量产进入倒计时状态吾很狙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淬膝,创造首轮汽车最高融资金额的记录扩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偷静,协同开发也是我们在北美的基地淑艘、中国的基地谋、欧洲的基地共同开发既。同时我们的战略开发电动的底盘机构片,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叭泞偏。    第二个就是智能化擂猾嗓,车是人工智能的最佳载体侵葛泻,乐视做了大量的投入悼肠轿,在硅谷和SSA成立了研究院篱,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶察。社会化就是刚才说的分享拍携,我也非常喜欢这个创意瓜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闷忱,我们相信在共享经济的领域里痢浇,无论是Uber的繁荣查厩,都证明未来不管是房子脖饲疯、汽车都是重实用的趋势省竟码,所以乐视将战略转移第,推出车租赁的平台恼,我们叫做乐享平台蛋泻惋。    其实最重要的议题梧饭懦,乐视作为互联网公司骑席抨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讣渐甲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滥客,电动化吐、智能化碎墩迁、互联网化段弟、社会化良厕,这四大纬度有密切的联系辰。    我们把汽车当做全新的载体翱匿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侧诞蛇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糠,谢谢大家未茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倦涧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苗到,他认为车联网蔼,既然是大势所趋焙驮幢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仓姥炒,少炒概念匠逼忙,多做实事拟。 以下是王侠发言实录钨乳:   在这个夏末秋初辛具、时令更替的丰收季节沙颓副,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机频愧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拼。在此摔诗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竭巧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罗妒辆,汽车产业的电动化呈哇瑞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仙僵,而且也正在成为全产业链创新求变培藉、转型升级的主战场垦蓉。但是握,热点和繁荣的背后遍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样特佬舅,车联网也在热捧之后开始遇冷角拦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泻狭茎。其实穷促,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战那,我们要理性面对箱圃、系统分析酷,既对前景充满信心叮店粳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逢丸,才能在变革的大潮中认准自己的方向讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碑,我们要清醒地认识到冗,汽车的智能化和网联化是大势所趋臣忻碧,是不可阻挡的方向湘。电动车还有技术路线之争芬、对减少污染和能源危机的疑惑脾杯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞪辜,没有坏处柯。汽车诞生130多年来来腔,除了带给人类方便之外温鼓,还带来了许多难以克服的问题河膝,比如交通事故窜、环境污染和拥堵麻送现、能源危机等等摊拌。车联网和自动驾驶等新技术的应用负彤旁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐城,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硕般康。现在不少基础薄弱的车企鸿怜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酞囤浚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锰钡事,多持观望态度哎散吐,这也是目前车联网叫好不叫座峭、貌似热闹却普及率不高的重要原因毙费。我想说的是串,既然是大势所趋投汕舍,就不要犹豫不决醛,否者真的会给对手赶超的机会蔽嵌操。   我们要清醒地认识到习,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亭钱申。汽车市场的低增长成为常态之后布,我们对于销量的追求空间越来越有限磕寇俄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吹鞘兽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值松凤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道分拿。   我们要清醒地认识到店辰秘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帆暮茬,必须是社会性的统一行动雷场船。一方面臀,车联网是一个汽车生态稗罗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘉捷袄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙项。另一方面啃,车联网又是由整车制造商奢、产品供应商倒括、内容提供商凭痞迫、软件供应商谐逗、服务提供商庙、网络运营商等不同角色组成的产业链灰飘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垫,打破壁垒磕发兼,互相开放信息系统华蹿,进行深层合作谢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酬身。   我们要清醒地认识到阑堆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肩惊,而是要靠一个技术集群的集体支撑俄如。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网举,如果通过手机就能解决的雇釜,其实不应该叫车联网哭显缄。大数据粒馁、新能源技术绕缆逢、网联技术巧、自动驾驶技术氰蛾、传感技术莎幢、网络安全技术等小隆猎,这些技术的应用都是相互影响匠鲸揪、相互促进甚至是互为条件的沃。比如汽车共享和无人驾驶了谈镣,就只能在车联网的前提下才能实现晃伤关,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变如链,并给汽车共享带来更多可能性粒坤辜。另一方面陇零,与手机和家电不同的是燃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程田估,绝对不是有钱就可以任性的地方迫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平维瞧确,中国车企面临的问题一点也不比别人少采疤担,我们一定要避免浮躁情绪许甭款,少造概念容畦淑,多在核心技术上下功夫峨猎咎。   在刚刚结束的G20峰会上扮,习近平主席表示边揪:8年后的今天划敬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寇词、人口增长牌皮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沪姐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捷妇撼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头够姥。其实稀肉,对于全球汽车产业来讲送跋卤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舌,传统技术进步的空间越来越小限。在这样的背景下财逗,智能化帽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凰撑,为汽车技术进步提供了新路径秀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手会。   今天蜂穿忍,我们以“智驾未来空、创领先锋”为主题尼,邀请各位企业家吃、专家学者共聚一堂盆倪,希望大家能敞开心扉衅,知无不言溉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曙凛俗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酗。   最后衔类亥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功法,祝各位朋友在沪期间顺利睦、快乐桥、安康吠裸蔷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型段,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306好细芬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点封,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛔,在下线前夕合,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镣涕横,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尚豪。 一鞭腹辽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型簿屯霞。今年1-8月落,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型内,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑟百渴,以首款SUV——威旺S50为节点翁跑高,一步步走向经济型乘用车领域浮碌蔡,实现“MPV SUV双轮驱动”咆坪疽。对于未来产品规划揉,陈桂祥向网上车市透露铆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酿溉啡,并冲击40万台销量规模列拼。” 陈桂祥进一步表示拳:“北汽威旺的MPV平寐纶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肋攘。2017年的销量重点会集中在M50F上锑礁,到2018年也会有全新产品上市袜趟纠。”    今年8月16日冕没矮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桂苯扑,对于转型中的北汽威旺口佳去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垒寐寄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腻炊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褐山汉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挝。在陈桂祥看来叭世,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掇。    二阔苟蚕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求书。M50F具备明显的高颜值特征希,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趁驾董。而做到高颜值并不容易高官,陈桂祥向网上车市透露恼垦沁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绩窖陵。    从内饰来说砂,新车的设计均由轿车化标准打造伎为,其配置在科技感觅、智能化上都有出色的表现城淮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猎炔饱。同时螺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表微德诵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捂,智能化水平足以媲美合资品牌椽酥杭。 在性能方面平,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罕淋,进一步满足消费者的需求博,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焙,到2020年威旺规划40万台的销量缸苯揣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兄硅镀。未来将在夯实MPV市场的同时糠卯,进一步做好SUV市场伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚厕相:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巴忿蛇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乒累赌:苏州吉姆西旗笛、苏州金龙疤、深圳五洲龙们戳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冒峡晒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枚蒙,并对吉姆西取消整车生产资质泵脸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硼池,追回补贴资金佩绷。    根据通报休,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆己。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纺。不过含恋漏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横部。 补贴新能源汽车的依据何在认?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆史戒。市场经济最需要的是诚信啃。但是戈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谁顶订,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳呖茫害描狡朗。部分领域缺少应有的制度约束颠屎,秩序甚至失范牛乏广,这并不稀奇漏材藕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酷肯萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叉。尤其值得一提的是翱氨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标管。在这一目标之中拔,财政也被赋予了其应有的定位茫搐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浑钢。中国社会的根本性变化需要处理好市场廖、社会与政府的关系萌首。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腐。新能源汽车市场同样是市忱搿,从根本上说遂羡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠尸蜡。新能源汽车骗补问题的源头裙看,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堂姜呐。    当然袜焊偿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用械渐视,不是市场取代政府省森,而是市场和政府有主有次模,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疲番矮。说时容易做时难琶锚车。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题款就款。补多少烘鼎,怎么补匆快腺,补贴如何管理等等相宪戳,同样都是难题紊。    为什么要补贴新能源汽车污舞侈?可以摆出来的理由不外乎如下淘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侣,只要予以补贴揣撅景,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑朝。这么说不是没有道理堂咳响。新能源汽车一开始难以实现规模化生产途啸,成本较高钉仙。有了补贴吝遍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裂烩。只要有足够的补贴缄味挽,新能源汽车的发展肯定会更顺利紊变掂。    但是裁贺,有了补贴肩稗宛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琼?新能源汽车发展的关键在于技术夕衰焊。有钱就会有技术吗河吉菊?这才是问题的关键箩。的确檬般且,现实中有许多技术是可以花钱买来的枫吝。但是绕,先进技术不见得能买得到容彻奈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韶侍庙。各大汽车企业也在努力开发新技术烫唯淳。在这样的条件下浓,新能源汽车的发展方向都是问题匆赂迁,怎么会有可供市场销售的先进技术逗乒?有了钱线趁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沃盘吹,但是掠百,研发投入增加臼泼,并不等于研发就一定会成功堕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议师痪涣,没有确定性的目标剁,研发投入的针对性也不可能太强胃颗。在这样的发展阶段毁怯裙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憋,让市场自行选择合适的技术廖杀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穷淡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桅晾饱。优势到底有多大托,得看技术帘繁超。电池靠电力供应慧,由于中国电力主要是火电疙,最终提供汽车动力的是煤炭己。只不过猩蹋,煤炭发电地可能不是汽车使用地磊莆擅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毒。污染是否减少编瞳,还得看耗电量的多少班,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闭。之后衔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撼靖韧。传统汽车汽油有不同等级骇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窜皑杆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氓,这也会带来一定的污染团匣课。这都是比较时需要注意的拉亮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牛、充电不是特别方便的条件下何蹲瞬,混合动力有助于新能源汽车的发展痕薄刮,但问题是详岁卉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涡榔?充电不便就不充榷,将“新能源汽车”当传统汽车使用捻剂,也不是什么新闻荡儒昂。还有龚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娟峡,到底改善了多少能源使用状况煤?太阳能利用技术的改进惩,可能是新能源汽车发展的重要方向颁顽囱。太阳能丰富霸塑,足够人类使用箱,但是目前利用技术较为低下芒,妨碍了太阳能汽车的发展洞。石墨烯等新型材料的使用轻,有许多未知数程磐,也意味着有许多新的发展空间獭。虽然空间多大未可知嘿吃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绊吕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现定?政府在新能源汽车上的补贴较多耿。包括中央和地方财政补贴在内歪形汗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舒。补贴力度惊人痢写,这是骗补的根本动力好淑。当然烫百惰,骗补还只是个别现象缅东阀,或者说只是占全部补贴的一小部分事踞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潭情洞。如果问题的分析只是到此为止闯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策农掣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多场,只有寥寥几个扇判,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钡烦。这些企业不是小打小闹的企业皇沟,从某种意义上臣屯坚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堵磷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涟。这些企业按照正常情况下嘛,应该合法经营才是桃撼,为什么要去做骗取补贴的事钨股?从企业层面来看廖啡陕,这是市场经济仍然不够成熟的表现订吼千。在成熟的市场经济下沃忱计,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圈凄,至少应该是诚信经营的拱释。骗补肯定事出有因外咐。    值得我们拷问的是界雾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仁?大企业铤而走险琶冯诞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骄寝乃,企业不必费太大劲就可以做到绦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞠淀,倘若没有足够的补贴脐户软,新能源汽车业务也是难以经营下去的肝。    政府花钱是要讲收益的扇径。动用公共资源级唬,就必须将事情说清楚猛佩。最终讽聚困,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囱。评价报告应该说明补贴的总耗费咯方、补贴去向以及效果陷。这是国家治理现代化所不可或缺的郸铅。每笔财政款项都应该用到刀刃上绩斗恳,都应该得到其应有的收益掣雇极。算总账伞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戎,这个判断并不容易做到禽推好。仅仅纵向比较是不够的磊,我们还需要横向比较袒,中国新能源汽车行业与世界同行相比坡兜,地位是下降了攫蓖哥,还是上升了脯钙。如果上升骏赁,那么上升到什么样的地位脖投?如果下降久筋,那么下降的程度又如何收官?即使有了指标数据到,争议仍然会持续下去匹。也许蹲箱,我们可以通过其他指标来加以佐证偏咸。    新能源汽车的受欢迎程度嚷拔概,显然就是一个不错的指标辨拾。2015年新能源汽车销售了33万辆甸奸室,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奉费。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岛卷,那么实际销售数量更小祁悄柬。新能源车价格不低衅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仓挠闻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倾需漂,更利于判断抨辨睦。北京小汽车上牌需要摇号缉排,但是新能源汽车的号是单独摇的暇疾怖,且获得的难度大大小于传统汽车丹。这样论刀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车第痹诞。他们选择的理由多是容易拿到车牌海巴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力考套。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仕短魏,还要摇号爽,获取牌照的难度和支付的代价都不泄濉,新能源汽车和牌照捆绑销售团须净,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苯讲蓬,于是他们也可能选择新能源汽车抬罗昆。但就是这样鹅排妙,新能源汽车仍然没有流行起来搬匙屎。全国其他地方跨,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擅体爆,但是抹铃,我们需要思考藤,这些成绩中箩线拍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蕉河?一些城市为了招商引资饰俏,鼓励新能源汽车企业到当地投资呈豁毙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车克。“双赢”战略的实施房,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拍瓜,这样的不对称竞争扶持胆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴角讳识。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撵坟,是对新能源汽车价廉物美的期待圣番掀,是对节能减排效果的期待桂沥,是对先进技术发展的期待污寇念。这些期待都是合情合理的舍扰嫩。但是扔晴旧,供给侧结构性改革还未到位椽阀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缮,这才是问题的关键矛荚。即使要给新能源汽车补贴慑官,也应该考虑补贴的环节险短腾,考虑补贴的对象掇赴,考虑补贴的效果守。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谁砂拭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黔供,不能有效激励新能源汽车技术的进步伯。如果一定需要新能源汽车补贴尾寸泊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芳锤。这样的补贴有点后期资助的味道疚酚办,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婪槐软。但是介嘉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阂,那么它就在这个行业有了竞争优势裴公实,实际上不需要任何补贴际帛兑,就可以经营得比其他企业要好深。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唤,扭曲市场行为狮。而且瘁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展良筛叔。新兴技术的成长在萌芽状态蕾,可能没有竞争力鲤秀,但是型酱,经过一段时间的发展之后佃,就可能显示出新技术的力量搔回。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邻棱贩,今天领先的技术讽糜捣,到了明天就可能落后蛔龋。这是技术发展的规律性所决定的须冗防。为此摧八拳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杰吮,因为未来的不确定性锌,没有人能够确定未来的真正技术路线请。留出市场成长的足够空间舞回,可能比别的做法更加重要娠惫曝。骗补问题的出现钎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抖维侵。    基于现状礁攀蓄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变榔慈。这些年的财政补贴币社,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喊誊踏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捆腥。相反歪疗,效率不够高的补贴啥充鸡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少危苔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矾。现有的补贴如果不是投向终端诵揉,而是投向技术研发坎殿九,会不会效果更好点呢汕硅?个人汽车消费纯粹是私人事务剧撕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向死到铆。骗补问题的暴露稗浪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会圃拿。补贴本来就在退出噶摆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兼。补贴旨在鼓励研发判喜,鼓励新能源汽车技术的发展聚腊,而不是其他具体的消费目标敌捌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镐们。这样的技术支撑出来的产品撂,还不能满足消费者的出行需求何。财政补贴可以退出鹤厕筋,但可以通过科研经费资助的方式韧孝椭,鼓励新能源汽车技术革新刊科玩。同样的钱田篙埠,花在科研上的效果圃酮呻,可能比直接补贴消费更加有效寡。创新驱动发展战略的实施恕洁麓,从根本上看解内辅,需要依靠的是技术创新的肌。在技术创新上多投入耐探动,并注意投入的有效性级诵獭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壕畅叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备烙:李芳" "  今年7月底哼财,在2016年世界500强排行榜中裁牵煌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入施,比去年跃升47位蔑,排名第160罐,引起国内外企业界田、尤其是汽车业界的瞩目烩。    今年搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖伞钝。恰好是在10年前按搭,徐和谊出任北汽集团董事长绒,策划番抢、主导辩氮褥、实施了令北汽集团由乱到治赐抠襄,由小到大滦,由弱变强的变革问滤糠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琳论艰、有益毒、独到的成功尝试拣。但是录巨,当中国经济网记者约请徐和谊瞥食,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼容,谈一谈自己与北汽集团时横,徐和谊温和嗽杜、憨厚地笑着说蔼塘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抵糖滇,少谈哇桔哎,少写趟钵惭。    于是光石,在不久前的一个上午经浇轨,在北汽集团的一个会议室里姓徽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愤请哇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晃。今天是系列报道的第一篇里妥。   当时抠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怯弘擞,实现跨越式发展”的战略髓伤闯,以及构建整车舰、零部件把暮扰、研发摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替督十。“老徐这人的特点就是说话算话期杆洛,真抓实干惕。眼瞅着北京汽车研究总院回诞阂、海纳川汽车部件漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宋憨郊、新板块一个接一个地建立起来犊首,形成有力的链条钙忍弯,轻装上阵溯谱啸,并有序运转”祭侍隧。 北汽集团党委书记肚谓坊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哺坊,连续多年蝉联世界第一跨为吉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普戳赎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼎。    世界汽车产业的竞争是国际化的灭仇郝、规模化的敢,更确切地说是集团化的惨。观全球汽车产业格局刨,能够称得上汽车集团的堕贫,美国有通用藕、福特课,德国有大众认且、奔驰斧、宝马沫道,日本有丰田矫、本田母,法国有雷诺-日产黑敞石、标致-雪铁龙剑扑,韩国有现代-起亚寇瘟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疮萌,谈到中国的某一“汽车集团”蘑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脾牟萍,没有自己的品牌和产品揭,不就是一家投资公司吗谰?算什么汽车集团!    每年烩碑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名链,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律鼻,不但被大众仑就蕉、丰田冗爽、通用们甩出几条街瘟希,也常常被长安北勉庇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑警。    因此梳控海,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圭汉馈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晃娶揩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苗我。    过去10年间递犯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后将橡,在汽车产业集团化方面做了大胆圈旱椭、有益的尝试姐灸烙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疾峦好,逐渐培育瘦、锻炼成为一家颇具规乃放矗和实力的汽车集团蜡,在研发慷、制造维、人才缔渺苦、创新屎嫡、管理等各方面实现了标准化悼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斥棚,曾经拥有一定的基础和财富飞,令人期冀;同时聚,由于分散化戚提嘲、碎片化喀菜哺,更存留令人难以释怀的遗憾桂了惟。    北京轿车工业与一汽纳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项讲,有考证甚至认为痹伶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌废糜。    据汽车老人陈祖涛回忆勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闺拜,北京生产的轿车最早使用了自动挡玫才杏,而对手只是手动挡掂撼。    上世纪六七十年代渺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北称,成为一个时代的记忆檀。    而同期渡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茎,遥相呼应的春歧鹃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骏。    改革开放后剖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃。    到上世纪90年代传,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨化帝颧、称王称霸嵌潞。    特别是2002年哭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倡,也创下了高速成长的纪录绩碧不。 北京牌212越野车    可惜的是退圃,在这些看似个个突出的单体层面之上绦纪别,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘶捷,除却福田与现代突倦删,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巍,还被同行作为茶余饭后的笑料醇蛙镶。整车企业尚且如此兑瑞脸,北汽的零部件企业就更加不堪了辱伯对。由于资金携挡、技术和观念等原因禽帽府,大都跟不上主机厂的技术升级勃睦块,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷李柒傅,有的企业已不得不靠出租房屋度日妒录。    忆起十年前上任之初的状况匿,徐和谊对中国经济网记者说涸捂尘,当时的北汽一盘散沙苹局卤,特别松散巴琅,单打独斗祥凯,各自为政告,互相内讧兜,效率低下……照此走下去软朽,“没戏士锰,一点戏都没有”!他边说边摇头亢完吭。    由于资产结构的相对分散菇械,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撑饯前。日常运作中辉托,大多只是履行政府赋予的出资人权力藩僵瞬,无法形成一个科学的集中管理机构捞惠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购奢煞,深入企业经营管理了钠畅。    2006年10月底发,徐和谊出任北汽控股公司董事长巴,恰逢“十一五”开局之年破轻,他率领北汽以科学发展观为统领链绣怀,对产业结构和发展战略进行了全面哺嗽骋、系统袒柑惧、有效的调整虏淡锭。    有北汽中层管理者清楚地记得荡,当时僻哥龄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廷,实现跨越式发展”的战略粗,以及构建整车懦劳、零部件秀炼校、研发隙冠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径几。他说驼芒,“老徐这人的特点就是说话算话从互,真抓实干捣。眼瞅着北京汽车研究总院舜荷纫、海纳川汽车部件狡密娘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉方、新板块一个接一个地建立起来单,形成有力的链条脊飘四,轻装上阵醒讳,并有序运转”萍。    到2009年灵搓,短短3年时间孩岛,汽车年销量突破100万辆大关坛,销售收入突破1000亿钱将觅,北汽集团化战略初见成效儒囤堤。 2016年慕线逃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日持吗翁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗓扛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羌,公司治理结构进一步完善杜伦,集团的功能定位更加清晰;同时极,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赋,并将在人才吸引挝、产业链完善及兼并重组中长,发挥出更加高效的运营效率都齐劣。而外界则普遍认为簇乒豌,名称的变更桨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心景柏。    “北汽控股更名为北汽集团崩,是北京汽车工业的领导体制赡、管理体制的一次重大突破驶牌囊,找到了北京汽车碗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜜杭超,徐和谊当时说煽弊筏。    随后陪品戏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团封泌缄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仆绒。根据规划酶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磊,大力发展自主品牌缕硕,完善和打造全产业链樊驮戈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脐搞,进入世界500强剂愧郡。    “说到做到监颈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说第,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畔脚全,战略性新兴产业蓄势待发坟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拴级湾,各项增长指标位居中国汽车行业前列旅伟,成为近几年来最具成长性的企业集团麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发物:李芳" "   姚景源认为维晌叭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持县,而产业政策需要与时俱进傅。    杨裕生表示劫:应适时推动电动汽车市场化扰,也就是补贴退坡募托,一直到取消补贴密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳铜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尝。但是清曝怒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀,不宜鼓励懈莫降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殴纤。    侯云春指出物,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠,两手并用吐,推动新能源汽车健康发展侍甫工。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哥,表明在国家相关政策的助推之下失,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唬断,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慷。其中巾庐,规模巨大港甘其、涉及金额超10亿元的骗补事实瞬卵坎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俄。昨天线墓虹,几位专家学者的观点引起关注森福骚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炭爸悸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用危犊。对此铝鹃圣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慷函:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胺娩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞘券、必要性的措施氦娄炯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粕,政府对于新能源汽车产业要进行干预跨哄掏,而关键问题是怎么干预兄,干预什么伯思。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崎五,而产业政策需要与时俱进”忱桅甜,他谈到负。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鲜,并提出产业政策应该遵循四个原则呕看骇。一是产业政策不能替代市忱ァ;二是产业政策要管产业赶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物价疗娩。    杨裕生也认为檀,目前的补贴政策有两大问题对,一是单车补贴过高沟,二是补贴总额高吵咳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化板砰斜,副作用很大旗姑世。    在新能源产业层面山,杨裕生表示粹誊醛:“应适时推动电动汽车市场化辞哭钞,也就是补贴退坡碴,一直到取消补贴胚桅程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒袍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟吞杉。在技术层面凸瞧,杨裕生认为那啦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仆,第二就是发展不补贴试、已经市场化的低速车筛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沛,不宜鼓励昂痛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞬粪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外行,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出究局婚,新能源汽车发展需要在供需两端发力卉亥,两手并用溉酗,推动新能源汽车健康发展陪袭黔。    侯云春解释说太妈巩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撂茹潦。一方面大家喜欢用帝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斜,政府和企业共同努力磁讣板,使得新能源汽车能满足消费者的需求秒掀突,开拓新能源汽车的市场痕闲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疯必。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  如果我们做好准备的话团韧绕,赢家当然是我们奴。我们不担心其他的炒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务速份,我觉得只要我们做得好现墒,一点都不用担心筐层踌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日髓闺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忱创,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萌悍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裸牵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弥。其中特别谈及奥迪与数字化脆剑戏。    施泰德说匹和期,到2025年以前快,有什么东西能够真正去触动奥迪呢榷冻?汽车行业正在经历一场变革赣。对我们来说爬,有一个非常重要的关键词弗枯:数字化埃窘揩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屎烩隶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腔朔铃,我们眼下所处的时代临兔,奥迪科技一直处于领先地位奔隘梯,并不断进行新的突破敢。对于数字化斥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迫腑。到2020年时你殿惭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验派,这也是我们引领未来的一种设计恫吓,包括其他顶级科技敦,包括我们的传感器蒜偿零、雷达径、激光大灯等枪,都会进一步巩固奥迪的领先地位睫迟。    施泰德说杯翘诚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弹效擅,我们会全身心地投入到这一点刮清为,包括3D地图宠誓漂,导航等应用割娩府。对我们来说伺檄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值山恢誊。当然苗羌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵寡洗。    在回答有记者问奠杰韩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娩丸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糠,有哪些优势兢?在这场竞争中仙竞金,谁会获胜”的问题时撵簇挛,施泰德表示葛孝誊:如果我们做好准备的话媳型块,赢家当然是我们辱。我们不担心其他的刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舒,我觉得只要我们做得好开,一点都不用担心困。    施泰德强调摧,在某种意义上唬,我们也是一个初创企业峦臂。其实袒,奥迪有很多细分部门酥海,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惮。如果没有这样的合作铣强,你很难相信吻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堪阔,我们能够成功地实现自动泊车仓、自动驾驶等蛙。    施泰德预计律饥饺,2017年剔亥瑞,我们要推出新的奥迪A8接驶川,自动驾驶的时速能够达到60公里诉,没有别的厂商做到这一点献裙。如果我们明年能做到这一点的话俩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞,启迪未来”脱刮钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翰脆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕链寥累。庆典活动前夕恫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟署幸患。一汽-大众汽车有限公司董事贰持、总经理张丕杰除了对政府乐摩、经销商藏、员工惧尾、用户等的支持表示感谢外苏阶蕉,他也坦言笺帅刨,在新能源单表、“互联网+”等方面壕赴拆,一汽-大众起步比较晚徒瞎泛,这些短板正在引起高度关注幢表冉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子别腻,“因为有你桥轻,心存感激”棘拐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情双韧,来感激这25来帮助我们成长的所有人逞寥锰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呸瓢冷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果可纪。从前辈讲起鸵辟缮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为境词,还有陆林奎等等的领导褪席,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茎蚂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勿簇。   25年来歧,我们要感谢的人非常多锌醋。感谢国家和政府的支持与帮助垫境镐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抽。例如成都牛饰,成都今年是高温天气侮疆啪,最高气温是37.5度而且是持续的谱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活得,政府部门给予了很大的支持和帮助仆。   我们要感谢1250万用户凉绕略,感谢他们的选择和信任手。一汽-大众从项目开始建立汞蹄,一直到第一款捷达开始投产化吩,捷达在市场上并不是一帆风顺的柒酬老,它的初期是走过了一段曲折的道路襄耙。正是在困难的时候梗令蚀,是客户帮助了我们考估搔、鼓励了我们衔鞭。还记得在困难的时候路妹獭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞍砂卧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象光。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工担。一汽-大众的员工非常的进任晃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戎涤寐、吃苦耐劳华抨罐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沉韦期。大家知道一年365天间凑枷,如果周六周日全休息就要去掉52天烂,把所有的节假日都去掉枚秒挤,标准工作日应该是250天莎类,工厂的康采恩标准就是由此设计按。而我们加班到300天横饶凭,320天是常有的事蹈,员工非常辛苦私唾箍,所以在这嘘烈淋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢替。   要感谢中德双方的股东烹。要感谢他们具有前瞻性战决策伎梨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开席攻。一汽-大众的建立点嵌菲,当时在中国的汽车合资企业互赁,一汽-大众成立的时候也不过就两家眠仟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下通卤,股东双方做了前瞻性的战略决策墒,才有了一汽-大众熔刀皇,我们要特别感谢中德双方将。   在一汽-大众发展过程中垢剧棵,比如一汽-大众西部战略寞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绥。一汽-大众在西部建厂的时候诲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赖。现在在西部的生产基地尘懂,今年他们的产量突破65万辆尺拨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藉请,在股东的决策上由一汽-大众执行的强黄,也取得很好的效果撩党搁。此外污菜妈,还要感谢1200多家的经销商容、700多家的核心供应商合作伙伴磐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溶提?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褥蜂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坚窖,中国适合于家用的车型非常少需肺。25年来虐省顺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焙,上缴税金3700亿元撤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纤焙借、奥迪两大品牌12大系列产品某台河。   25年来锭堵帮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柏迟,带动了中国汽车工业质量意识的提升按首。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苗捍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迸光,一汽-大众是领先的痪。同时兄涸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主首乓搞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业半萄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玲捎白。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钢。首先兽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑板铺。一汽-大众的体系不是一天打造出来铅啥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廉。   其次碱隶,一汽-大众拥有一套完整牵、标准的制度和流程的有力保证间屁迫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰书揉,制度和流程是保证萄。   再次粪裴脾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雌罚,在经营发展过程中有很多难题需要解决酒吮穆,有很多矛盾需要平衡绢,用什么样的标准来平衡昧?底线是什么割绦?那就是质量狙茎。一汽-大众一直坚持质量至上丹藐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翰老拔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承季。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醇挡仇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业槐祷玖,这也是质量至上的战略要求驾价弦。   此外罐捣惩,高品质的人才氢,具有工匠精神的员工倪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质常取敖、传承的文化也是高品质沛莱翠,得到的技能训练也是高品质馁痊胶。拥有和企业共担风险的合作伙伴兴,无论是过去们讽似、现在还是将来都是这样犊戎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娜汝。一汽-大众在自身发展的同时臣,也考虑到了整个供应链的协同发展门菏,对于整个价值链会有高品质的要求护拇蹭。   最后沪,一汽-大众在努力践行企业社会责任释。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痕欠皆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沉杰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上本,既要总结经验和收获乡恼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饱、走了哪些弯路刨溜泰,下一步应该怎样避免乡疲。   如果说到过去的不足绊,SUV细分市场比例快速提升号令泞,一汽-大众对此准备是不足的定文擂,对新能源焕耙、“互联网+”等方面的起步也比较晚董。一汽-大众对于未来仍然充满信心粗棋,这些短板正在引起高度关注厕腥领,企业正在考虑这块短板如何去克服沫。   2014年技娠挤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驶管。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惧识。   面向未来躲让栓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头急假壬,保持创新屋家伟、驱动发展厢恭,并释放出更强的增长动力握伶。同时卷,也会与各方伙伴实现合作怕啃坏,实现更为广泛的互利共赢琅夏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侣负黔,不断回报政府郴籍寝、回报股东叹、回报社会履聚贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阂。他表示筏蛾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湘比惋,并将继续保持限量生产以追求独特性技。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型深弛贬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诗辟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亨架爆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用却囊。业界有所疑虑的是惜圣哼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贰签。   对此泊,薄亚铭向记者表示拟肃臼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨,但都不是便宜的车型辈。Levante的价格达到了100万元左右横,Ghibli的价格也达到了90万元左右燃葡,在产品定位上依旧不低孟困。同时衰簇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辱,依旧走高端化路线八。薄亚铭还讲到傅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惠桐,不会把目标提高到每年20万辆淀穆、30万辆的水平叭厘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悸,所以我们能保持品牌的专属性咕踏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橇,他表示檀橙喊:本次车展上上市的新款总裁车型贤,除了在产品上进行了升级外槽柔悄,还提供了多种个性装备渺汤秃,客户可以从中选择很多种搭配粳撵惮。此外亢钡,新车在性能上的提升显著奔类,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盘、动力最强的四门轿车苟。   此外想,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盗骂,开始尝试电商销售模式成。薄亚铭认为椽势畅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用司劳,因为中国市场的客户已经变化驴号。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驮奋灿,现在有很多人都用手机去买东西借,这是市场发展的趋势汲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式此潦,即用户车主首付车款后男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搜袄悼,到整个租期满了以后钙女,这辆车的物权就归给该车主锑绕,该模式类似于分期购买兴。   薄亚铭说淌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粗胖,但是在中国市场还是刚刚起步喜筷,有一些量产车会采用这样的方式做篡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烦软渺。他还表示灵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策想,其实反响真的是挺不错的谦辛膊。尤其是北京揽、上海这样的限牌城市岛。通过租赁的形式溯栏桓,牌照将打包在租赁费用里面拦寇巧。当车主买到车辣内,即启动融资租赁手续衰邵傲,拿到车辆牌照蕾即面,不用为没有牌照而担心独。如果是企业车主怒踞喀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耐抱,是非常划算的嫉魔秃。”目前缆渤份,该项目仍处于试水阶段屉罢腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮赫:李芳" "新能源的发展恼乒,是大势所趋彼,但具体方向垒,也扑朔迷离顾潦。    电动车会成为未来的主流吗朽拣?现今的新能源汽车产业健康吗赁奶挞?什么样的新能源政策更适合我国国情脯逞腺?    2016年9月2日匆庙,在2016泰达汽车论坛上础,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弟事,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”曙县,他认为擎号,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龟,恐怕不可持续骇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杆净谐,何光远认为脑编茶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贺贯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊短,这位87岁的老人谈起汽车工业棺悍耗,依然有些动情炒。谈到电动车发展故憾,他认为还售芳,把电动车归为新能源汽车是不合适的毁踞缺。因为表恍,第一氢寡,电不是新能源拎吼,第二怠林僧,电动车也不是新东西郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涪攻书,电动车诞生在1834年嘉驳,是英国人罗伯特·安德森发明的趁繁惭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拆怯。    何光远认为盟仇盲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丸试藏,不科学彩蛙,应该给它正名湃剔舰,就叫“电动车”番,或者是纯电动车拉。何光远认为管裸盯,电动车国家政策的支持力度非常高鬼,所以它现在发展比较快彩聊丸,去年生产了30多万台杜吗,但它还是有很大的局限性鬼郝。首先挥吮搔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便风抹故,可以长途旅行使用抠滦。即使快充也得半小时以后钒孩擞,但是经臣胧啵快充的话秦,这个电池的寿命也会减少蔚痊,慢充就需要几个小时醛,充电的时间很长侍桐。另外尸算忙,行驶的里程很短枪翰犀,有一百几十公力就了不得了崎频外,就是很好的电动车了狗嚼巷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厘,我认为不可能持续配腹侩。”何光远说咀陋,很多企业是因为补贴才做电动车谓糜,事实上净痞炒,内燃机节能潜力还非常大创,缸内直喷技术淬、柴油机的高压共轨技术盘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叉钮络,因此寥匆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迷史艘,不能被动衣辰怼,节能是最大的减排拨禾。    甲醇车大有前途    现在泉放瞥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朔捻,因此逆辫栖,各国都在研究替代能源与新能源汽车霓极。美国豹、欧洲古、日本链屡撮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淌告,但因为资源禀赋不同颠拧,所以技术路线也有所不同瑰翰块。    何光远介绍说彩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仕壁另,在某种意义上讲顽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孰滦贯,虽然同为乙醇辉,但着眼点不同;日本缺乏资源坤蕊霓,自身资源利用问题不突出酸详焊,因此戳岔,把提高汽车燃油经济性作为首押腿芩场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恐,日本也在搞甲醇的研究烯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牛财。    在能源统答沛、交通亭、环境锻、经济四位一体的框架之下竞,中国又该如何考虑替代能源的问题韭?    一直以来挫,煤炭是我国的主体能源归碾,占我国能源消费总量的66%至70%褂佰。何光远认为撵憨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扮。推进我国能源生产和消费革命涩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路下钾惜。而在煤炭发电供热的同时泡蓖,可以产出甲醇鞭,可以为内燃机提供燃料衬枢,所以态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俱东凤、高效利用是紧密联系的磐。    此前浦怯铝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点千,这4个省基本上就是产煤大省媒胖帘、山西秋加、陕西镰、甘肃弘谈炔、贵州虽、上海市擂斗侣。现在规模最大的是山西嚼荣凶、贵州豆壬,其次是陕西彩。    何光远介绍说少茶水,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准促睬,车都经过天津检测中心检测谈,上了公告疤霉黑,经济性也是最好的如。“我去看了加注站哺茎坷,M100甲醇100%烧甲醇峭,2.2元/升乡,现在已经降到1.7元/升了淬促。一个半甲醇就可以代替一个汽油搬累倡。所以说负冉蜂,甲醇还是很有希望的洽坤。”    今年3月份杜慕,工信部檄刮、科技部叭别创、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宛仟饱,验收的专家组由何光远担任组长去验收史。何光远透露说怜亮贬,山西验收以后粉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舌饺,开会以后形成了正式的报告敌鸿。现在汕沫款,在各个部门已经会签完了冯,在等高层领导做最后批示饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈侣飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪篮串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府霖蕾、行业椿、企业衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦贩,寻求产业发展有效途径搁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椭道。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们导、先生们揭逢咆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囤煤。今天跋形,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文癌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果是擞戊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报按管祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先对,解决大家的疑惑斤宪场,为什么要改革需?现在存在什么样的问题烦溶阂?第二肚煞抚,改革改了什么崇肯?主要内容溅侣、实施步骤崇、目标皮、原则蓬、政策选择等等勤。第三哦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乡漆,改革试点取得了哪些成效卷堆授,用一些数据和大家进行汇报刮乳娟。第四捐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望共。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件案汇,从国际上来看釜,自上世纪不管是美国许、欧洲拱势、澳洲还是近邻日本紊、韩国滇、台湾等等翅厂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮构,至于费率为什么要管制砍?为什么要放开溅勿息?这个也可以做一篇大的题目徽焚驮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掣故地,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搜斗,逐步地向由保险公司自主制定转化翰,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚼糯鲤、什么样的车保费低驶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卵里。   但是侩恍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时染希,还不能叫现在完成时瞧厘畔。比如说美国若干个州伟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丰慕锨,因为不同的政策取向有各自的利弊础,这也是一个非常复杂的政策选择过程睦豹文。   从国际保险市场改革发展的经验来看亭,改革前和改革后梢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势始,就是保险或者说车险的产品日趋多样化签筐、复杂化都干,定价更趋精细化丛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圭匙冉。在澳洲一些国家蚊毕炔,改革前超额承保利润改革之后就消失了男灯透。对于我国来说邦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跺江,从2011年开始社会或者舆论嘛悼亢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求施迪脸,行业本身也长期苦于在低水平谰完始、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溉。另外受赫鲸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用票,在这些方方面面力量推动下樊护必,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睫。   在改革之前是什么状况去磷?简单跟大家介绍一下狈。从人民银行管理保险行业开始徽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搅沉,在保监会接手车险市场之后博,也是保监会统颁条款费率就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崩,整个行业亏损吧、消费者投诉也比较多囤纳,所以到了2006年的时候管能舒,这个改革又走了一个相对回头的道路抽天秦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虏紊缝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微飘污,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞥峭讳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪,比如说行业比较统一括绰,消费者认为条款费率比较容易理解暗,恶性竞争的风险得到一定遏制厂獭烫,但是负面作用大家可以看到丛酞,一个是条款法律风险很大存稻,不能适时的随着道路交通环境辑、司法环境扣辟、社会经济生活环境的变化适时进行调整烘瑰槽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狭兽入、无保不赔峡开马、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戒。   第二瓣粮颁,在监管方面定位也不清晰卜充。对于一个自主经营伙郊、自负盈亏的保险企业芥,没有条款费率竭焚物,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力类线,改革发展没有动力垃波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苛拣,所以整个行业是在一种规亩退啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酞。   在2011年任舞番、2012年前后经过评估钡沏极、反复的讨论废惰,其实当时市场上两种声音都很大虱活缝,一种认为行业就是应该统一规范标准化肖寝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憋。经过反复的评估和权衡秽挝,也是在十八届三中全会的指导下蹲脓颊,改革的方向目标原则最终得以确立潮赎,这是在当时发布的两个文件痘孙辅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伎伎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标貉弘饥,比如说要提升行业的发展和服务水平跑佃,使价格更加合理行恨藐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伤领篮、保障范围爽、服务都有一些诟捕亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标档。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甘熔。第一个是维护投保人保险的合法利益太。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臂。第三个原则是稳步审慎推进立识,根据一系列的国际比较研究差房爬,大家还是从中得到一定的经验和教训陈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果何井户,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训避皑非。所以宽弦,最后选择的改革途径不是一步到位奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埂祥,它只是在长期的甚至六年缆半、八年受、十年的改革市场当中呈现出的一种状态上,这是改革的一个总体思路沧隶始,从条款狡、费率捎轮檬、监管三个方面这是一个简单的概括盯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祭舶宿,大家不用仔细琢磨当中每一个字腾家孙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烁,双方义务关系是怎样的标准化流程痛。   除了行业示范条款之外垛纠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哪订鼓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皇,不管是欧美还是台湾丹聚、日本秀碳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埔、百花齐放的状态担扦,因为每个合同涉及几千个字累,实际上绅皮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诫妈。   在费率方面分成两个部分巧送逛,一个是行业的保费水平肚肌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯亓肟摺,对于汽车来说郡惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碗。所以在整个行业层面建立车险信息平台赎操,收集各个公司历年来的承保理赔数据努,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的南较起、科学的定价的参考邻姜换,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权船滥铜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伍。在行业基准保费方面股骚,行业协会做了以下工作堤篮磊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篙疙,在这个层面憋般梗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茧昂,其实是相当的弱惠辖拷,这么多年来的承保标的味,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褂、编码实际上都是不统一的号,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铺测,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栖,这个数据库目前正在申请国家标准己,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芜,对每一款车归集了二十多个基本的字段络。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娠绕粟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哩捶税,给消费者购车提供了一定的参考灰丢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倒。   在行业提供费率参考的基础上掂冀,保险公司它是怎么定价的拳?现在也是大家很关心的一个问题擞,为什么有的车费率高抡盯钱、有的车费率低酥,为什么今年高明年低反共?在不同的分类当中有一些差异滤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子段赫衔,分成从人因子和从车因子两大部分珐胯,每一类因子当中又有若干个维度谰杭饺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毙沏卧、风险定价能力虱酮汰、风险管理能力自主制定的瞎梨捞。   比如说宦警,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杭、他的生活方式鞍、他的信用程度等等腔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蝗澎蒜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沏迷踩,它的安全性呻弯痢、可维修性等等工略村,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险维会掂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷功。   国际比较先进的保险公司柔焙壕,他们通常采用的定价因子廓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒骚惊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沙腊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簧南,这个差异可能我们现在还难以接受检浪糕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向步。   总的来说蛋现,保险它产生和发展的基础是数字法则世加,在大数据的发展背景下武充僵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芳将珊。   前端越放开后端管的越紧苫老颠,如果费率市场化以后韩判宿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邯、整体亏损的这么一个状态粹拨受,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施风蒙富。   实施步骤刻嫩绦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锯刊。到今年6月30号为止诬,第一阶段的改革基本完成了汉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攫返挟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灯镶,不同的索赔历史对应不同的费率渴,不同的车型对应不同的费率奔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹊,这也是改革的目标锨挪,首先是平稳过渡镰即潮。   下一步概车绵,费率科学化鸵别、精准化俗俄、精细化程度会逐步的加深辆煎孰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秽,经过一年的改革试点诚豁,消费者从全国范围来看宛咖疽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的两祁,对于高风险透孩琼、高出险的消费者篓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匡泉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捐琴瓢、道路交通安全水平都得到一定的提高兰。   从行业的整体情况来看缝鸽阿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趁,增速营改增以前是11个点寇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婪儡,仍然是持续稳定增长汤船,这一增长是在保障范围扩大涟、车均保费下降的基础上实现的澎,车险行业的承保效益基本保持稳定旅乓肉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掀,两个点的承保微利囊逆胚。   在保险行业层面来看插父,公司的定价水平惶违强、服务能力在稳步提升的崩篱。外部正效应也比较明显涝撩碾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘸姬垮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势成揣,大家开车上路更审慎了承吾老,小额案件在索赔的时候可能更理性了侗。   下一步工作狮蒙窝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艰腿海,也就是说除了违法犯罪不赔腥,除了不可保风险不赔陡冕骏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赋便。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棱倦、不同的投保人恋项、不同的车型价格的差异会越来越大逃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求平吮,更好地提升保险公司的核心竞争力叉,也更好地促进道路交通安全茬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活久。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂舌地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚鞭即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南姓鸥,力邀政府土、行业陌垂、企业硷签巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮窟抱,寻求产业发展有效途径食静惟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘟泉闻。第一糜,SUV这几年是高速增长迸缮门,我们做一个判断补悄沸,这个高速增长就要成为历史了切托,往后没有这么快了蔚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜗,份额还会提高邵刀靛。第二翟们,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闺评埔,就是份额和价位双提升盖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化添粹,之前是低价位提升份额肯茸,这次是价位在提升号肯、份额也在提升萌面浮。而且我们判断还具有可持续性娟艘。第三啪谎苟,汽车厂商将会由过去的萍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谢篡、弱者更弱晶氮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毋。在此主要介绍前两个抹模亮,因为时间比较短萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势两费五。从图中可以看到喊前睫,从2007年开始麻霓识,SUV进到了一个高速增长的阶段鳖疟咆,连续九年年均增长率达到46%幌什,今年前七个月也比较快腹,增长38.6%伺羞。此外俏瞪,市场份额在迅速提升慌,今年1-7月份市场份额达到40%轮话本,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泪偿摊,过去几年每年4个百分点杉灌猴,去年涨了8个百分点默弄观,今年1-7月份又长了4个百分点狼哺,自主品牌SUV占自主品牌的60%屎艇,SUV全面热炒势,豪华车顶樊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沃,下一步还有空间搽。从这张图可以看出么,一般的合资品牌憾棠,SUV比重还偏低揽荒曹,豪华车和自主比较高刮忍鞋,不同级别里面SUV占比较高浇防,不同价位车里SUV比重也很高迸,还有一线哩谈驼、二线憾沪腻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赤躲婪,不过一二三线的比重是去年的数据冯,今年前七个月是四十了橡,今年没有注册数据可以看得出来萝午乖。   但是退聘,我们说这些年川牡,suv领域基本没有在空白市场耽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舍侥,需求就会出现放缓的趋势轻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穆碱董,2012年-2015年逐月都是向上提升的九桨倒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拓啃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灿。相对于去年们荷敲,虽然今年全年涨了5个点闪碱巩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聊搅酥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晌琉雹。   但是瞥,我们说还有增长的空间搐计,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烷雷畴,大家可以看得出来抬勘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家协凉溶,大约在20%左右痘玩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘶厕、加拿大柑薪、俄罗斯这些国家此肃殴。这些国家总的来看是地广人咸,SUV占比比较高攀握肆,人口密度比较高的SUV占比比较低徘按,但是也不完全成立径回净,韩国人口密度也很高但是SUV很高干,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枪散,这不完全成立圭窜虐,这两类国家的情况是存在的顷囊。   如果跟美国相比褪煌,美国是把皮卡不作为乘用车那夯峰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泌霸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侈径萎,与宽口径比还有11个百分点宝时娩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飞,五十多不一定是峰值点男郴菊。   另外隘,欧洲这几个国家捐归鲜,虽然SUV占比低猫饯前,但是比重也在提升危手雇,从8%涨到25%祈,SUV的热潮是全球性的钵丛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欢斗,美国耪脆、加拿大这些SUV占比高的国家肝从,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挛兔,大部分来讲可以占到40%左右遁厩惨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竭谎杏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锤夸,欧洲这些国家就是两类床,我国应该是随着美国溜扛浚、加拿大糕、欧洲这个情况岭,因为我们已经占到40%的份额了纲雇卧,如果按这个去计算捐肖烯,中国的三厢轿车是48.4%好,还应该有十个百分点的下降空间横暇,下降去给谁拇?基本上是SUV缝餐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踞戳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升风救,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毖琴湾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碴距,这就是我们对SUV的一个基本判断并洁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸡棱,就是份额和价位双提升娥,这是非常不容易出现的一个现象钾,如果把它拉得更长一点看喊紊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段定,2000-2010年连续提高了教,最近这几年不太好塘晶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间微冻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巧赔,2004年鲤磨逗、2008年疏眷槽、2011年涸、2014年借韩,其他年份至少是相等的码绿,大部分年份是比它高糠孟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蝗挠。   现在一个更积极的情况来看等,就是我们的份额在提高锣杉芯,如果以总体的市场为100的话粪佬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦安缚,如果以生产量为一百的话哪泥垃,我们的自主品牌已经占到了35%焚坤龋,其中提高最快的就是SUV且寄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喘稗,它占到了一半以上的份额骑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降零镁,以轿车为一百默灭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拐,连续几年都在下降段谓,轿车竞争力在下降痹抨款。但是自主品牌总体上的份额在提高必。   从价位上来讲这个趋势非常的明显导啦篓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悔受城,这个销量在提升即反纯,低价位的车销量在下降洁滑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薯霸,增长最多的就在这个5-15万区间相帆。以自主品牌自身为一百的话池棘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磐禽糜,现在只降到了3.4%兴,而5-8万的车这几年也在下降昧,增长最快的8-10万的车和10-15万的猴痕酣,这两个价位上涨的是非常的快履,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%心刊巷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熊泵,自主品牌的车价格明显在向上走群,这是一个积极的变化和腐。   另外膝示酷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见回,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擦绍, 10-15万区间撑好躺,自主品牌在里面也占到了28%梦逻,这个变化是很积极的芒伐弛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涣顽悸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄,最高峰是2013年213万韭枫,去年降到164万脊摩,但是SUV在迅速地扩张响焊焦,大家看这个SUV的比重趣群,原来是二十多万辆建腑,去年到150多万辆护,右边这个图是10-15万添,更是靠SUV在拉动的变剁物,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顽匆潭,这是一个非常大的积极变化魔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升金桓,这是GDTop的一个调查数据樊缚发,这个一百辆车出的事故故障率骡棉瓢,自主品牌在2003年有四百多个事故柯绥微,合资品牌现在也在下降施犀,这两个差距正在缩谐骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陇凹眷。   从产品的角度也可以感觉到庭搭,最近我们的一些新产品像奇瑞差萄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价城,这就是一个积极的变化陋,这就预示着我们未来具有可持续性寝虚呐。而且可以看出档褥,如果以前二十名产品排名算的话呸缔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3式,一个长城C30一年卖了15万辆左右镰衰辞,前二十名里面我们有两个帘鼎快。2013年更少一点呸轨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的填失,前十个里面已经有四个是自主品牌的患,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闺博。   这几个发展量比较大的企业渺从,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的身漏膛,这也是积极变化匙设潦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婚悲搔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钡寂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤嫫治佟,国际市场南美洲官、亚洲荷、东欧脯该、非洲是迅速扩张的市吵ɡ摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熄,我们产品出口大国全是这些国家拦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仆捂,跟我们购买力差不多荚摧,人口加在一起12亿夏耗摆,跟中国市场差不多鲍都祷,换句话说中国市场去年卖了630万辆衫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迹电并,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敲汲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面江,传统汽车大有希望然吵,至少应该平等地分配国家的力量屋,在传统车和新能源恫弗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重背监,力量投的也太重臀椿,下一步要对传统汽车给予足够重视暇董,它完全有希望获得好的发展瞬特搁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了破挞,以前是高速儒,未来是中速倦细,它要抢别人的份额惯峡垂。最近两年这个数据可以看一下籍痘,自主SUV缮,连续几年50%-60%的增长恕暗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫价,这就说明这种竞争关系在发生变化储擅,这是一个氯猫。   第三个观点我们就一句话带过了撬,汽车厂商的格局要发生变化钨,过去是大家共同进步犯、共同分享发展成果蒂,因为有年均30%多的增速陵丢,最近几年速度已经降了年均降到11%了舶际,未来还要下降糠梨,大概8%左右或者稍微高一点蹭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魔贸碍。另外合资内部也会竞争食庐颊,自主内部还要竞争算,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饺,大众占到33%弊拉柿,最高占到38%繁砷铅,就是中国销量占到全球销量斧翱,宝马了绩携、现代透、PSA都占到了20%棺,通用15.9%俱理芯,如果把它的微车也加上超过25%对慰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秦酷茎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的级姓,要么是维持全球地位通用晶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众触童,大家对中国市场都高度重视熟拢锑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鳖疟,我的速度要比别人的速度高慑峨,所以竞争更激烈签痉、自主更不用说了贝冷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌保,大家都给予很高的期望祁爸吠,未来我们说竞争会非常的激烈菜,而速度又会下来誊屡,所以未来的竞争格局跟以前不一样恢擂蓝,以前叫分享惰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梨灵、弱者更弱莲,十四五就会出现兼并重组紊,如果我们放开让更多的企业进来禽,我觉得这个可能局面会更快厩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鄙每,最多明年还有一年良合,但是它的速度比平均速度还是快一点胖燃,自主品牌大有希望唐拦,我说的是传统自主品牌剔苛,传统汽车还不是新能源汽车薄恃,另外格局会发生大的变化弥节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗花坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢乐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐嘶讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男俺,力邀政府巧菜、行业睡、企业叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊,寻求产业发展有效途径芭票。   以下为福田汽车集团副总裁搞豆颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墙届颁。 福田汽车集团副总裁坛阮幢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞄粕、各位来宾午惊、女士们惧蟹、先生们扰撵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盟扔释,能够跟同行苯峨、专家做一个交流学习吃托。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貌示、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颊。从全球战略的视野来看耐囱,乘用车的全球化特征更加明显富握沤,很多轿车的平台会在全球市场销售镶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刻竭。举个例子房,如皮卡葡,在北美皮卡占整车比重是很高的社,但是在中国霞郎糯,在欧洲抗,皮卡的量就很小陇钞泰。另外又如轻卡勺,现在它的亚洲化特征会比较明显侧猾。还有重卡检谅糕,在欧洲都是偏平头的桂屑,北美则都是偏长头的能。所以商用车行业的区域特征很明显恋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的法。而在中国市陈ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浆晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铺工,2010年达到了一个峰值429万辆搐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赂茶,去年是345万辆汐迸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哎环誓,主要的原因就是因为重化工行业拘浩热,如煤炭隋穷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珊沫。另外整个物流行业的效率在提升辖涝牵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酒敌。   随着市场竞争的加剧藤骏,行业整合也在加速葛,份额由2010年的44%提高到2015年53%猫狸,再看一下今年商用车的情况摩,今年一到七月份销量略微增长溶痕,整个商用车行业增长2.4%靡临无,我们判断是过了低谷侠,所以下一步会有微幅增长姐讣故。2.4%其中主要是载货车贡献的侵瓷拦,同比增长4.8%侨室娩,客车受微面的下滑涪难思,导致载客车下降了10个点踌。   关于未来的商用车市潮琛,我想从四个维度分享一下我们的判断雾帘。   第一是从宏观经济层面铝表,从金融危机以后晾力羚,全球市场增长的趋势是慢下来的康,乘用车商用车的比例现在基本上在8忍浅:2池钮,但是进入“十三五”之后我们判断碌赌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隆坎碎,商用车因为是物流工具的企业闹糕溅,未来会有所好转泥芥醚,但变化不会很大级。   从技术层面来看僚睹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歌,现在正在快速进入智能化的3.0时代培。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰撑鹿ィ快的蚂恍妇。   未来的商用技术主要围绕着智能化虱描规、网联化剃矢面、电动化侥返霞、环保化来追求汽车的高效憾锹、绿色苇偏、互联和安全酚。   另外从中国的政策法规来看歇鲍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镐箍磺,从客户需求来看搜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趁枷迁,推动了中国新能源车的高速发展愁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆山节怂,同比增长102%婆剩渤,其中纯电动客车3万辆岔,同比增长176%楞。未来在城市公交以及城市物流千裳耐、环卫等方面乃尺骂,电动车还会有一个高速发展睡匿男。   下面分享一下福田在科技创新碱、转型方面的一些经验和做法廉本。   在商用车2010年达到高点之后和,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变村,加快掌握自主研发的核心竞争力添睫蓬。通过五年的发展来看恋仓即,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肖蟹岛。福田汽车目前的研发体系是两级千商乃,一级是福田集团的研究总院瘁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窟新冻,曹博士也说辽溪悲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冕项碌,是一个二级研发体系拍凄窟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惊、整车的集成以及拿崾粒块开发和整车测试的三大核心能力思秆猾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黑捣睫、康明斯等等合作单位进行深度合作忙胯、改变和创新扦吮,推动整车的技术进步函孙。   在转型方面郸规杉,我们这几年主要围绕着几个方面膏辆发。   第一是产品低端往高端转型颓拒辫,在“十二五”初朔健,我们的高端产品占比不到20%咳,我们到今年年底高端产品能达到70%姜。   第二就是从国内往国外转型当辫掠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%登翰。我们连续四年商用车的出口保持领先校,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长触翻拘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的计。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巷法阀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型千,另外为了解决汇率和贸易壁垒盲萄,我们在属地产业化方面做了大量的工作廷挫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设店驴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础量。   另一个就是从制造往服务的转型勺靶乘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忱混萎,在“十二五”期间瓷仍飞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础记。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妨不,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盎寇骄。福田康明斯通过这几年的培育诽设曙,不管是从业务的规模疯、收入奉席骆、利润现在都发展得非扯沙巧撸好氨,另一个他也对我们福田汽车的整车绷,为适应这种环保法规不断升级提供了非车啵好的支持垄崩龚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吧科。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绿臣良,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盛论,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的天茬。可以说尽管卡车的量比较星钥拿琛,但因为排放比较高局侍,另外一个因为运营的里程和时间比较长计骸湍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劲浮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贿,实际上物流的效率还是比较低的绞峨。基于这一判断井犀适,我们提出了一个“超级卡车”的项目绅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烫翠,通过这种材料的智能化伙首曝、材料的纯电动接嗜供、新能源的技术路线以及车联网打造绿色问、环保瞧、节能分枷、高效断纯、安全无、智能的超级卡车烤年绍。我们的目标是要实现降油耗30%谰,降排放30%劳级呵,整个货运效率提升70%舱。   另外是关于福田汽车的车联网技术罢偿,我在福田分管车联网业务愤蛔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痪舰碗,因为乘用车是一个消费品敬诽舰,买车和用车的基本上是一个人帆效,而现在主要是用来出行的棱充。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氯,但是商用车不一样巳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茶维潮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猜,驾驶行为各方面的安全坤丝,另一个就是乘用车是一个地域性的车苍检舅,不像商用车需要全国跑幻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弗坍瓦,过两天跑到海南去了脆咯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傅。还有商用车的故障率杀羌,因为它的工况复杂较,商用车一般具有轻载胃脱、标载和超载井,但是对轿车一般不存在这个问题五萎晤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猩。所以通过车联网对车进行故障预警滩微、排除以及程序优化等方面涕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些千室。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狭,建立与客户的互联互通础巴,为客户提供增值性服务粱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坞、服务商和供应商产品质量和服务的水平挪惠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓬芭摩。大家很清楚叙捅鬼,围绕着工业战略艇慕哄,德国提出工业4.0枯嚷贬,美国也工业互联网驰暇喇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略完、英国的2050战略褥,中国也提出了中国制造2025蕾挟屎,福田汽车结合自身的一些现状堪水亮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壁劫帕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帘觅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部客邻、企业与企业憨、企业与产品附、企业与客户的互联互通哄。“五智能”就是商业智能协、智能管理刷膛、智能汽车瘫、智能工厂兄层挤、智能制造票。时间关系娥酚,不再进一步叙述佬掸。   目前慑剩舍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矢哎篙。福田汽车愿和大家一道拳,通力合作耙湿敲,整合资源娟砂,协同发展瀑宪,共同推动中国品牌的加速崛起酗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓诉瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛勒藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛妮画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继,力邀政府浚、行业凳限、企业顺傲虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面,寻求产业发展有效途径铜滴斤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厦钝、舍弗勒集团副CEO僵等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滑筋、驰骋未来》的演讲实录校烫。 舍弗勒集团执行董事会成员模浩俊、舍弗勒集团副CEO媳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾共恍、女士们歧案钦、先生们文,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论守够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坡糙,我们的愿景兢毫,是如何来推动我们未来的出行和移动贾蠢屋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屉闻敞,我们是一家领先的技术公司驹,在全球都有我们的足迹斯沏,我们一直致力于移动讲膏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裙。   舍弗勒一直致力于创新巢兰,也可以说我们成功的因素是质量乔了、技术和创新挡肆泌。我们在制造业方面有很强的实力擅,在系统研发方面投入非常大妊。我们创造了一流的工艺和技术默哩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门星。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫咯呛,今年我们在德国获得了一系列的奖项福,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朝靖蓉。   就像很多其他的技术企业一样寒磋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域零锹俏。第一是环境友好型的驱动篓僧,第二是城市交通痘党投,第三是城际交通祷,第四是能源链粪堑蜜。比如说大家可以看到痞揽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坪,人口结构变化非忱快报,老龄化社会已经展现在我们面前恋藏,技术变得日趋复杂嗣,数字化技术的利用领域不断的扩大俩脓回,我们需要找到更好的方法来彼此了解桅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胆匣洛。数字化是一个关键荒玻百,另外就是环境方面铂、可再生能源还有资源的可用性乏彼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粳,资源的短缺也是我们要去关注的脸效。   再看一下经济的趋势脐百溜,我们现在处于一个全球村刨男,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顽管,这些是不一样的景缺偿。另外就是可负担性的问题桔首琳,我们要为客户带来更多的价值登浓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题统米,这些都是我们要去关注关心的存峡。   我们来看一下未来的战略畦癸疯,主要涉及到四个窗口幸。   第一是产品本身侧份,我觉得对于汽车产业蒜朴,对于机械制造产业来说都是非常关键的喂。在这个领域/行业请捐屋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动界交尽,要减少对环境的污染搪康。   第二是当我们制造产品的时候税缚列,或者制造产品元器件的时候权窘,要关注它的功能仓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妓敦心、城市的交通妒透,对于汽车以及对于我们的供应商华,可以为汽车产业提供什么样的元器件筒蔬,这些都是我们要去考虑的定。   第三是城际的交通脱糖,涉及到比如说航空挺、高速铁路的一些竞争红。   第四是能源链的问题搓吭,我们有什么样的能源是可以使用的柑泞,我们将来的交通工具运用什么样的能源伐,这些都需要我们考虑赡截。   看一下将来的动力总成片从娥。我想给大家传递一个重要的信息隘,在接下来十五年时间里无,从全球来看汞爽骸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咯痕。   但是现在也有一个趋势发展得非橙浪撸快剩跨,来自大众和奥迪的这些厂家婚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惹遁暑。到2025年实掀擎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匪,也就是200到300万辆的纯电动汽车惜忿,所以到2030年可能会是一种不同的情况钾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况士。我们还需要让它更加有效一些嗜嘲杜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀劳,还有电池或者是燃料电池等等人叙喂,这些都会占据越来越多的份额金斥不。对于我们汽车产业来说非常重要腾,对于政府来说也是非常重要的上。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料力晒佰,比如汽油肖,还需要考虑其他的一些燃料剿恭,或者是人造的燃料等等宛,需要考虑更多类型的燃料豌锑卯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹋,包括48伏的解决方案酵,它主要是对手动传动系统的电动化屠讽。我们需要首先实现这部分的电气化排。另外我们也需要对离合器实现电气化冲,也由于推出电子离合器肥。另外我们还需要进一步提高效率试。也就是要进一步推出我们的混合动力谋猓块48伏系统创。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓埽块的解决方案防伍杠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案簿,针对高压的电桥驱动解决方案物嗽齐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案信眠阜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苦恕蹲,以对其进行电气化处理来迸臀。如果将来我们有纯电动汽车的话脑们癸,它的电气化程度会越来越高参埔僻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帮翻,因此我们需要进行标准化拔怀,标准化是第一步箍潜诡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夏,或者说是一些部分的距,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坦。我们也需要减少车辆的整体的质量县,主要是成本方面是一个重要原因拐蜂。如果需要建一个标准的话肮鼓,我们就需要有更好的一个平台窘翔亢,也就是说我们需要基于标准的平台壳竣,或者基于标准的钠哪鹑担块进行我们的汽车制造辆。   我们需要全球的平台化解决方案茫角,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镶。关于动力总成方面惠酗,它的变速箱是最关键的一个部分背培。我们刚才提到一方面是包括内燃机癸斜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逗酮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秒揪济,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闺称很。   接下来看一下我们的重点产品恒沪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矛逆,我们为中国带来了什么样的解决方案闺硅五?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梅贡,我们推出了高压P2混合动力慕Ч嗷块腾恨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫌绞,我们希望能够改变它的一个变速器吹徊仁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换北。   通过这样的一个标准的纳帐头洌块化设计泰,它可以适用于各种变速箱之间的转变焙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奋韦献,我们的这种创新型P2的混合动力拇冢块可以帮助实现不同程度的混动功能宿。实际上绅邓帛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篙确渺。这是第一个解决方案茨彪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划究波,它叫做高压P4电桥的解决方案纶趟搬,可以用于SUV或者车辆的CD部分部郡配。它具有高功率密度盒单读,可以适用于不同的车型墟,非常容易打包进行个性化设计劝素绷。也可以用于新能源的生产伐藕免。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拣动复。它可以让我们更好地使用内燃机缕配笔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仆啸穗,这是我们两到三年前开发出来的抒撮。也是考虑到了中国排量的需求袄萄茬,或者是新能源车辆的需求恨。针对这样的一个需求拷搓镁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案露,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腿奢,我们中国团队也为此作出了很大的努力良,这个发动机是专门针对中国市场推出的萎请。   另外就是在变速箱方面撇,我们也推出了一个新的解决方案采,是集成干式离合器的DCT变速箱堆,机电一体化离合器和齿轮执行机构藕冻吾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喉寸好,对于工程师来说芒厩苔,我们都是非常理性的剿,但是有的时候我们需要具备一定的感情粗。对于我们的汽车技术来说靛,我们一方面需要理性搏卜铣,另一方面也需要激情稀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洞。针对方程式1的赛车匡随,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成换垮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展径如,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邯食卸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪,力邀政府腾、行业衔常、企业特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私,寻求产业发展有效途径石宪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事航蓖萄、副总经理 吴松发言实录靡捐始。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韶拳、副总经理吴松   尊敬的何部长晚、朱总腺,各位嘉宾诉系输、各位朋友速芒,女士们瞬、先生们箍藏少,大家上午好缕马。很荣幸参加这次论坛谢,我上次参加此论坛还是2011年蛋炯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伟,那时候传褀刚刚才有这个名字唇鹅慌,传褀的保有量不到一万台既仕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庙蜡,这给了我们很大的信心和鼓舞谜淳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熬逻。传褀一直也在努力拇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆功掸粱,年均复合增长达到80%钮疙。目前市场保有量达到65万辆扰宦,已经成为集团利润的主要贡献者之一巫氏吐。   明星车型GS4持续供不应求屏额,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吵,而且GS8与GA8同一平台冒肺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屎半罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛们,对自主品牌的支持土趟,关键的还是坐茧,关键的是感受铆,关键的是多提意见寞芦几。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毫艘落,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌署钎疾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会癌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肪猫。我做自主刚刚回集团诫酶持,将近9年半的时间沉具,从不愿意干到喜欢干乒竿,到对自主品牌依依不舍动滴板,到对自己找不到定位和方向号,感觉到人还是能做一点事猩辣。所以这在这里借这个机会宠,感谢在座的我们各位嘉宾蔼险、各位媒体的支持貌,也感谢传褀团队的支持锌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幸矾派,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持都店。   我的发言主题是构造改革创新驱动乃娄继,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烂魏。一个方面汽车产业发展形势分析地图坛,前面讲了很多了枪公,我就不多讲另摄。   一个态势是稳步增长截娥,但是全球增势放缓敦。中国汽车产业发展仍然有空间弊,仍将会领跑全球汽车势览。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囱泼,中重型商用车达到400万台纲蜗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驴。中国汽车销量将达到3140万台泛莱去,我预计可能还会再多簿渭,关键是结构看你怎么改谴哼纤?如果要参与全球竞争瓣趣查,那重要可能生产量还会增长城敲,复合增长率将达到4%沁列。   第二个特点晾,优秀自主品牌加速成长络亩题,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逢啪。中国汽车市场发生了深刻变化碍隋,中国品牌迅速崛起桃钱鞠,优秀自主品牌加速成长猴渺。关键是要产生优秀中国品牌拭艰厩,不管是哪一个企业浅晒,在现在这个环境下搓欧亩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篱拱,还有我们何部长扇,这么一批老的汽车界的前辈巍叙性,到了这个会场又在用行动来支持孝。大家和我们媒体各个方面的朋友崇,大家坐一坐茨惶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惠临华,差别在哪里藐砷迟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尘。关键是中国人要团结坪痴浆,不要互相贬低鸥戏关。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硼,抓一到几个搞,不要想象太多敲请,我们从来不怕想象炼硼睬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崔抹竟,坚定方向嫩。   那么数据也说明一切宛舰,2015年很多中国汽车加速发展停输,行业整体增长率为7.3%的情况下抹问,中国品牌乘用车增长率达到15.3%华趣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧,相比去年又增长了1.2%百分点啦上。而且自主品牌抓住了很好的契机圣频羔,在SUV里面我们是防守的粱棋,是中国品牌先站住位置稍,合资品牌再进攻榔费督,再加上周围的环境变化划糠沟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力感,占据主导仑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砍尖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚濉,统治了我们的各个方面冷。我们展开进攻是非常艰难撅咖便,但不是说不可作为冬,要选择时机咆毙。我们要在中高端里面取得突破希,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赤,这是韩国人讲的剑,不是我讲的痰邻呛。他们说提参封,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钢烽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椭认,如果不选择是对自己的不自信返,这个不能靠强求草雷,靠品质堤墨、技术不、新能洗匠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饯肃。   第三个迪想,汽车消费升级和资源制约冻认,也迫使汽车产业需要供给侧改革别。不但要有好的产品惕芥什,而且还要有低的成本化紊瞧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朵冬妨。在汽车需求方面氮,80茶跋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泥阀淑,个性化肛、智能化撤啸、体验化等方面的需求还在不断地上升聚馅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩。不管怎么变化零酗褥,满足顾客的需求宏勺寥,满足抓住市场的脉动串摆,这个是关键点尝。而且资源供给方面深订兼,现在的人口红利逐步消失龚勺吹,而汽车不是简单劳动褪抱,是高技术情况下的技术劳动丰壕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呈翔交,我到那些国家去考察过圃未封,没有中国这样受过良好教育替戮倦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藤,那不是每个地方都有的疚。有的地方上午上班伸供笑,下午到时间钱一领就走了乒撵。所以对一些合资品牌来讲侗斗珐,中国也还是蛮有魅力的攫,关键是要拿好东西出来肩价,才能谈自主舵魔。   当然工资涨这是个客观事实喷,2011年的时候4.1万奖经,2015年他们说人均工资涨到了6.2万似尘,这个不高的效窍宽,还要涨师。农民工那么辛苦私,给他一点钱算什么缴痰。但是钱从哪里来冯?我在传褀亏损的时候朝咎,工资涨得慢胺匣,但是想办法补贴摩洁。这几年别的都在减五耐,就是员工工资不减彩酥,但是效率要提高嗣,要杜绝不干活的人韭荚此,最后挣得钱多欣谅戳,干活的人还没有机会柑茶翰,有钱的人天天有时间去议论胎纬冷,没钱的人在干活剖锰,这样大家积极性都没有了肋。国企的弊端就是这个眠落。   那么在监管方面蜕,工信部刚才也说了石侯吓,我们的司长也说了布侯梅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渐,在供给侧这个方面要下功夫娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胜,作为五大发展理念之首俯,当时这个报纸一播五大发展理念呢哭,那时候我还在乘用车阑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓝翻取,这十个字瑰琶。为什么呢哩第糯?因为没有创新就没有一切拉,没有协调就调动不了资源径欺寸,没有和谐的话戳悼,共享也很难耸钉,大家不愿意跟你干鸽损赫,我是不相信英雄的夯眯嘲,但是特定的时间会产生一点婚剔侍,还是要充分调动群众的精神稻,各个方面全方面的参与坚勒,企业的成功除了它的领导者的作用旱集,更重要还是把员工的积极性调动起来券绘艘,人民群众才是创造历史的动力妙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人份,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甫,需要我们从技术管理锋弓课、营销巴阂锑、品牌刃挝眉、产品辅颊迫、服务全方位展开创新沪泡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茅沪,来推动中国品牌进入全球察痹,成为世界品牌金麻。   第二棱北具,汽车产业供给侧改革方向与实现簿炽舞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澄荤惋。   首先苏,在自主品牌方面录亥,我们是追求全球视野开展正向开发壬痞拱,坚持以我为主的构造核心甲,组织全球资源耪,开放性自主研发模式店农膛,掌握核心的竞争力扔付,获得了可持续发展能力卢拳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仕玖哀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宽梳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弗臼甘,我们的生产能力标准是35万女材登,但是预计今年我们的销量会超过35万开鬼,有可能达到38万沦,当然如果制造组织再高一点融,可能40万搂,也还是有可能罐画冀,但是大家别报到40万啊揩。这是有体系党纠,有制度保障的库,有员工的全程的参与哗仑。一个别的企业的人到这里来看灯哆,他说你这个企业为什么增长这么快诲啡,没什么别的盯,员工的积极性调动起来了侨欠孺,他们说牢,我看到你们的员工眼睛充满激情此啥,因为人天天在干活的时候就会有理由坚,如果执着地做一件事情带有一点追求星艾搽,那就有远大的理想比来瓦。   放眼全球晃,在开发方面整合全球优势堑,实现研发的全球化轿笨,人才全球化蕊竿氰、配套全球化围拾梯。依托国内的研发资源连,充分利用国外的资源开展研发资源整合乖档蜗,打造企业自身的技术体系尘。我们用了将近五六年的时间莽,我们确立了G-CPMA跨平台乃鹈图裕块化架构璃罐跨,我们第一代的产品是引进消化吸收踌,第二代产品已经完全进行了提升挟淀糙,但是没有否定第一代女剁,掌握了数据链苯,掌握了开发的流程券恐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列权拔。实现了一个平台可以开发六七款车型兴徊罕,实现了多个平台车间的相互有机关联仆渤酣,实现了车型的变化多迸,开发上市快帮秦才,质量易保障痉,低成本摄得藩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膏脊降。   第二个舅孰挟,坚持质量为先谦氖落,推出精品车型瓶,提升产品质量庞吩讹,加快自主品牌产品开发档纯,提高汽车供给侧水平犬咖瞪,推出符合时代的互联网化的产品沏绅烷。打造消费者喜爱的精品车型测,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镁。实际上汽车不管是新能源也好够,产品的三大特点涛,一是颜值不好看别人不买刻,第二是品质路歪,没品质也等于没品牌乃锹相,天天出毛病心里不愉快度,第三是性价比戈,就是靠成本凄路加。我们的员工不需要培训就知道品质垛坍笆,因为好多从合资企业来齐,合资别的没培养告磊屉,就是对品质追求烧,结果就是成本搞贵了经狮,把品质先过关械窝蓉,回头成本再来逐步下降渤困。我们第一个解决的是品质建磋何,第二个解决的是颜值材,第三才是考虑成本淘线。成本澈飞,供应商的成本我控制不了垮,如果今天在座还有供应商的话舜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兼沦痘,还是有这个机会的甸橡蕾。但是我建厂可以控制被恒卢,我们内部的生产流程工艺蜡,我会重新再造勿李,这个我投资减少了兴华起,今天也披露一下奶,我35万的规模最多可以干到60万貉。如果创造性一点可以干到65万磨,总投资50个亿莽奴霓,含整车加发动机尼誊蜡,这是内部数据怜膳,来给自主品牌共享澳朝。   包括一些模具加在20个亿蔬、70个亿佳遂抡,最后的结果我都不相信刚方鄙,实现平台化韶瘫、公开化昏、可视化涧汾,让所有的东西全部依照规则阳光推进麓娘。现在我们的供应商也很满意厢傻危,社会上也很满意昂板。这就是在体系谎,在这些方面的作用力先济,防止一个部位一个零件酬,一个车就不同零件不同标准诵吹淖,那怎么做层,永远做不了好车篱。这个要感谢合资养成的规矩辉捶。但是自主也会给你更大的动力握惶鞋,动力是在研发卸惫灰,其他方面再有作为窗版。所以我们是国企的平台窜剁,民企的效率梢,合资的流程估捣尼,这三句话就是这么个意思坚井垒。   第三个堆痞,坚持智能制造打造智慧工厂妓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沉碑崇,实现占地面积的有效节约襄吠,我们的合资企业纯掇晤,广汽本田在推进第三期的时候搽害,就是根据SSC这个原则磋驰。SSC的第一个S就是小型small临犁,即所有资源空间最小搽、设备小型化;第二个S是简练simple幢,就是除去浪费普脱焚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洼,complete吵,以追求小提播、近厘锯、短涡蟹涵、轻搁,最合适的自动化佃痢摔、募矗块化喂蓖玛。所以广汽本田第三工厂运用SSC铃,它们的车间占地面积减少45.5%筐胜,投资减少26%冈群椽,跟它的一二期比疆覆,能源减少了29%厩,成本节约了21%淮熔还。   第四个坚持管理创新回红枢,开展构造改革摆孔恋,主要就是我们广汽丰田般,因为我原来在广汽丰田发动机儡绰,我9年就去丰田一次十,去发动机只回了一次毋殿,因为当时这个地方环境太好了兑赋肃,我怕一回去又不想搞自主了逞颠炼。但是鼓励我底下那些员工经常去藐,去交流凳,日本人也还不错韭,大家都交流谭扒。但是技术是交流不来的绅琴豪,思想文化还是可以交流的统。最近到丰田去了一下侣,大有感受俄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驼臣铰,它从最关键靖凉袭、最基础的制造环节入手氢,开展生产管理创新掂,从制造轴弄汹僻、供需轴拿、采购轴出发颗,深入开展构造改革寞,实现全员参与匣卧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勾,充分调动员工的积极性猫久、创造力潜爱贫,取得了良好的成果慷。经营绩效方面贡号,今年的销量增长不多割侩度,但是利润大幅提升竞视,生产效率显著提高村灸旱。人力绩效方面饺杰前,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茧容,管理体系与生产流程更为完善恫寡纪、合理矢。   通过改构造改革形,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剐,根据他们的预计刮,已有的数据酬剐疲,2017年单台不良率预计会降到0.01%惶插,就是万分之一档。而且现有的工人总数减少1600人玻炉。就是现有的存量也可以变化肚佩埃,他们现在不到一万人猛,要减1600人捻嗅,它新建的工厂哼茎乒,员工还是要招的矢,但有的还是要走乒推箩。就是用减下来的人把他投放到这个地方绩问。   第五文喇,坚持体制增效矾,强化体系创新酣杆。既然这些企业都到中国来了庞眠,有机会为什么不学一学呢吐镐垂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宪口态,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芥委,广汽本田精益管理彭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚂席捻。为什么搞一个广汽生产方式姐桂?为什么不造一个丰田呢蚂?这里面要说一句阜藤,丰田生产方式你不能完全去学凶,条件不一样失,环境不一样差赦,人员的基础素质不一样罚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多话哆肚。你学它必须要结合自己橇蒲,连日本的企业去学它的显侥,有的好多也不成功烤扣雾,当然我不能妄断化咆,这是从资料摘的第舶青,不是我说的地圣佃。   第二个堕瓣木,我主要员工整车从本田来森问,发动机从丰田来磋,也有一部分本田射峭估,两个企业不同的模式怎么办京?发动机就要按丰田来饭,从头到尾来卞祁,坏的不学好的学纽孙,整车就按本田的来困略。但是一个企业两个体系怎么运作呢腾?我说干自主就不能有体系茄,要体系就是传褀的体系陛。不管你是从哪里来阿,包括从社会上来耸苦秤,来自五湖四海一个共同目标茎霜块,要干好中国自主品牌膳夏。所有最后提出了广汽生产方式陈,以丰田为主结合本田跺,这样把文化美、体系做好晨哼,但是还不够巩固寒茎敦,还要琢磨拴挫,现在体系已经起来繁。   我们从2013年开始策划廷泄爸,集团的主要领导说这个很好夯淘省,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佳。   所以后面我们的产能又不够了芥,销量又搞起来了藐俱,整车进行改造就瘦凶、发动机进行完善排挟洁,整车拟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滇贾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恒矛杭,就是第一条生产线嚏逞。第一条生产线上半年生产了将近16万控千财,20万的能力干了16万喇瘫限,实际上还可以做吕杭帮,全如果满负荷做的话叮晾冈,估计干到35万都没问题泵讲蜜。极大发挥环目,这个不进行全体系变革很难浪。发动机装配线一次合格率99%鸵,这个零部件产内库存减少70%赌,厂房面积提升30%姓,原来不够用镀龋,现在多了这么大的组织良槽薄。库存资金减少50%寞填兑,更为重要的是这一成果横向展开稼幌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吉,它的年设计能力15万辆镣藏窗,8月份的最后一天有个数据悉,他们双班日产已经达到了650台嘶氯撤,它的满负荷是700台清屯,估计9月份就可以满负荷镁翟。这种提升的速度期炮,全世界都是先进的焦鹃寺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吹吓,它的一次合格率最高达到了93%靖,平均水平92%捞彼息,接近丰田中国国内水平膛科信,当然追求的是丰田日本的水平改刀,广汽丰田学丰田本厂轨饥闷,我们下一步也拿一个计划挤睹朗,要挑战就挑战一流艘,否则没意义簿。   那么我们以建成世界级工厂为准则镰角,以广汽生产方式为核心森,融合了SSC原则懒,运用创新思维全力发展智能制造技术剑户厂,打造智能工厂氦。我们在第二工厂通过价值流最大化寇美奇、设备智能化芳,生产线自动化馅、物流信息化抹、网络可视化编税、操作简单化峭蔫、安全绿色化碗攀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级髓蒲爸。这个第二个工厂是非成的拭恚好某、非常成功的一个例子遁病,但是这些都实现了叫。   第六是坚持品质保障覆撮,打造高端品牌兴五峨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碉窜,高的效率提供优质有效的供给奇僻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量家荚,连续三年获得中国质量壁、中国品牌第一话粕盯,超过很多在中国的合作企业痊葛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惹滇闺,所有企业里面包括外国品牌磋蔼,与广汽丰田并列第八叫纠父,比2014年上升6位苇蓖。   第七税事瞬,坚持客户至上某乾,提供优质服务摊,不管是在任何情况下冬鬼,用户是我们服务的对象烹胶,也是我们的衣食父母犁奸,尤其是作为汽车这个特殊产品厩,我们对安全构钮、对生命的一种关怀怕缴,作为生产制造环节的改革湘寐,是汽车产业供给侧改革的重要方向梁妇捣,但服务环节的创新与改革同样必不可少溺钦,这还是目前我们相对比较一下俗杆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堂咯,也是一个什么机构客,我记不不太清楚驮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哇。所以在产业互联网的时代沏棉柔,每一个企业不再只是产品生产者版笔、服务提供商蚊巨垛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商列,服务以各种形式融入到了制造业限触捆、研发设计汞、生产制造碗畦、经营管理持、销售等环节疚架胆。有价值创造的可能酪,就有服务形态的出现兄颗奶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限街,两者相互融合妮靛、相互依存苗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踌降请。   广汽在这个方面也展开一些工作角继釜,我们的整车平台将联合金融崎澄埠、保险搁陡耐、物流樊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壬芹废,车生活平台会涉及多个业务平台躬驴,除了常规业务平台还包括了配件商城咆、用品商城节、社区服务连锁防埔魏,用户使用汽车的整体生命周期粗,产品的购买只是开始信腊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务受恫,这才是我们下一步发展的重点丁秋。作为汽车服务提供商仟杰,我们更应当关注的是用户的体验搐,以及给客户带来的价值增值感受嫩剃鹊,汽车服务O2O的打造冻泌,也是为了满足汽车全生命周期的需要痪圈范,以及品牌和价值进一步提升的需要鹃挥帘。   第八功的,就是通过这些改革横,整个广汽集团范围内的成果括滥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕精,同比增长28.8%贪、29.7%回,比行业高出20个百分点核投纠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酿捆抵,同比创下历史新高攫酬粉。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩,1—7月份销量已经突破19万憋碘,超过去年全年蒋咯褐,加上8月份最近的数据沙却怕,今年全年的任务22万已经完成了才,同比大幅增长143%烩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔫,位居第303名藤岔,比去年排名上升了59位搐滥肮,整体实力大幅提升埃。   第九识莽,就是广汽集团的发展十三五战略拷夺需。简单地就是一个内部协同创新崔扭,外部开放合作睦,这是总的原则希埃,全面实施结构性改革洛峦俱,实施一五一三的战略商绍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钙奖萍,这是一个保守的数据聪识,因为传褀搞不好就过100万耽鸥辈,前几年说传褀100万媒强署,别人说吴总昂啤,你是不是在吹牛勾梁拦,现在领导嫌我100万都少了惫胚弹,拼命把产能都整合过来了灯纤,成为先进的汽车集团侈,做强做实研发整车零部件狸、商贸服务和金融服务五大板块巴里,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陆穆德,实现自主品牌事业的跨越式发展逢,全面实现一个“三”沥填了,就是电动化奈、国际化硷、网联化三个方面的重大破剧。   各位嘉宾荒敦、各位朋友挡勒额,女士们廉、先生们勿,在需求持续升级捶笑寿,资源消耗的情况下虫惰闺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葛莲邦、品质优先颗兔蔚、创新驱动的发展路径读,坚持正向开发搁厘颅,提供优质产品襄涟,坚持智能制造技愧,开展管理创新推倍歌,保证服务水平刃髓切,注重品牌高端化寡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堂许殿,共同推动中国汽车迈向新的台阶曙翱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球低,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉劣:李芳" "  今年3月悔盗拢,借百年庆典之际筛怖骋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拱梨,即“智能互联”京、“绿色出行”和“自动驾驶”缕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗽俯侮。随着战略的提出呛蹭量,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吠惧诽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渭。在这其中翟让娠,“人才”就成为关键问题驰。为此晃牡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黔垛。   根据沈燕的介绍可以发现甲逗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏缮奥,涵盖计算机汾坪、工程学卷哆巳、自动化抄虑孰、金融等多个方面彭急。她坦言戏淮笨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍文。因此农,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捍蒙灿。”这其中包括互联时代的在线招聘浪,“例如我们利用自己的招聘平台搏坡呜、Linkedin稠、智联招聘等在线平台题馁,以及大学招聘纳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔷。”除社会招聘外软绩芬,宝马也会通过与院行玻合作醛妨涪,提前把学生引入到企业中氢酿,专门为宝马培养人才芥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洽肝袖,举行“宝马同济日”这样的活动旁腾蒙。“去年我们就以互联驾驶为主题佃荒切,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品切垛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓜。”沈燕说道龟。另一个重要渠道海傲,就是内部员工的推荐抡概贰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倒隙跨,让每一位员工都变成职位大使灭窜型,在朋友圈进行转发传递疯墙提。   “我们对人才的要求猜扇,在能力方面最重要的是对业务的了解床。这不仅包括对业务今天的了解太,还有对业务未来的了解沮。要知道未来战略方向是什么吗临,需要什么样的技能混。 ”沈燕告诉记者哦尼,“此外纲粒,我们对人才的要求是不仅要了解中国拟朔,还要对全球化有所认知忍。随着技术的发展剑,我们对人才的需求呈现‘复合慷寒矛,跨界’的特点呐。但是紊呸限,这类综合性人才很难直接从市场上获得妈疮累,需要我们进行入职后的培训毯剿可。 ”据了解瓮跋宝,宝马(中国)每年都会根据员工表现短,提供给员工出国培训以及交流的机会断,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汀梳括。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睡旱拴,以拓展视野我辉苗,提升能力檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凭漏骂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芭餐涝,吸引并拥有了一批充满抱负柏疆、专业的本土化人才觅。而面对未来挺控己,本土化人才也将承担重要职责啪,“这包括为‘在中国型芥篇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迹抚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尝沟。”沈燕表示港吠。2012年泊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奖,并在上海组建人工智能团队尺,承担电动化和智能化的相关工作滇。另外茫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缉皋烈。 这个团队将研究和紧贴中国市沉章馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氯熄藩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾省:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妓火豢,用“数字拾如、概率晨霓、未来”为题弘氖陕,论述特斯拉电池的高密度激、续航里程及电池的安全性黄拌但。对比国内部新课,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陕酵涩,并预言电动汽车和智能手机一样咎头沽,电驱动和自动驾驶注定了是未来该瞪鲍,不可逆的未来护帘。 以下为原文扁灸鲸:   关于密度和里程数唬抬。 特斯拉Model S上市已经四年多了雾顽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骇计己,至今为止一个都没有兑现促。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)麻,里程最长的量产纯电动车妙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结填爆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数青粱,忽悠消费者盾搽范。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杆贺罚,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗓靖,在有些国家辅助使用NEDC的标准辽捎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碑。   关于安全性和自燃率履。 自从2014年初安装了底护板剑僚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷碧蹄,远远低于燃油车部,各种撞的惨目忍睹事故片,也都没有发生自燃串。相反泥炬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菱纱冒,却成了全世界自燃率最高的机动车啤,更远远超过了燃油大巴的自燃率慧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檄,车门闭合的时候已经有点变形了)袱旁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鄙膝,几乎可以说翔纫:特斯拉重新发明了电动车醋瓦脯。    国内真正用心做电动车的企业鲤欧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术薄童,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机案、变速箱悉、油箱等慑霜,改造成电动车的事情)喇锌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黄橡磨,才会全力以赴来押注电动车倘。当然溜点顷,也可能是很多品牌都在蓄势待发暖票,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仑讲痴。    电动车不是什么弯道超车藏,而是换道竞争掳头受。    今天的电动车妮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态链。待机时间是诺基亚的几十分之一厦,软件也没有几个剔司你,通话质量也不好饰勾,汉字输入也麻烦的要死堆懒。和智能手机一样悸怀,电驱动和自动驾驶注定了是未来吻贡孟,不可逆的未来驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵桐:李芳" "   2016年8月30日羞么,在北京新浪总部颊井,北汽新能源充电部门副总监陈保江超、北京华商三优总工程师丁晓伟裳、电庄总裁兼CEO先越休陵附、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篙驰。    作为新能源汽车销售终端环节届胁湘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矩狙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车颇,更是充满了诸多困境舍,不为外界所熟知碳。    那么充十,作为中国最大新能源汽车市承巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况党,北京模式发展的瓶颈是什么个纹剔默?有何值得借鉴的地方妈韶?又该如何去避免失误和纠正遣繁尾?政府岔、车企臼、消费者在这一产业链终端中妊,分别又该担任何种角色冠汕丰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹋努堑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荆碑:魏总汝行,刚才你从用户的角度腾徊竿,同时您也是媒体人的角度蒋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲络强畔,您发现了这些问题之后靠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暇?    魏士钦饱氏:其实我们一直在琢磨这件事勿荚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拳,这两点是能够解决掉的蛋。首先第一个但氦胯,支付博犯柏。就像刚才先总说的偏钒,有个银联一样的东西甜楷及,接下来有个第三方吉,或者接下来大家都使用微信支付让涡,不管是充电桩也好飘行冗,app也好挂呜剖,还是当时的扫码也好伞,还是微信也好儡浓悼,支付宝也好呢,能通过手机支付充稠厕,基本上都能解决掉讳刷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邢据师,我们把支付给它想办法统一了粪呢。不一定统一到一个里边去蔷宝翱,大概两三个部簿,大家都在用杆响,这就没问题埂寒。    第二恳,这就相对更难一些了五,应该是有一些第三方平台真正站出来啤伦圈,能够收集所有的真正的准确的信息炯喀辉,其实当时我们自己在做app的时候漓清,就是在做摸点的时候焚郴,我当时就矛盾钾笺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彩,后来琢磨来琢磨去洁铰前,通过很多用户的反老洹,我定义出要摸一个最准的点胃乌考,不要最全的乒碘担。准是什么概念勘?第一瑰,我找得到氏,第二葡袒,我到那去一定能用得上凭。如果我找到它了醚俗,也到那去了祈缓句,但根本没法用痹隋乒,那就没有用了兢牡厕。所以如果站在媒体角度恍颧,我希望不见得是谁穆取鸿,也许是个媒体度铰本,也许是另外一个平台丢媳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埠髓搔,但是它也不一定是最全的弗,但是它是这些所有的里面最准的喘倪,每一个用户都能找到桩冒,而且有百分之百的体验把电充上扇蹄扔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宋塑碑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羡,是咱们国电的站譬位粒,是快充矛情烦。我们编辑去那边准备充电的时候上疙颧,有六个跑快车的兄弟凯歧,霸占着那个点文础,就是不让你过去凳柔姆,这个充完那个充妇,还剩一个车的时候莲拿当,就赶紧打电话给另外一个兄弟倘,赶紧过来充电帛逆。我们不等了琼较婆。但是他们不知道醛,在那个点不到三公里的地方胚壁,快到积水潭小西天那个地方柿,还有一个充电站碎抒,好像是三个充电桩还是两个眷,一个车都没有农鸵遂,而且车位都是空的翻五。他们不知道那里畅携。而且那个点甲氮,我们当时找的时候用了三个app赴,只有一个app上标出那个点蝗,另外两个app是没标那个点矫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睛卫刷,所以准确性其实很重要喷隆。所以如果能解决这两点顿薯浆,我觉得咱们的空置玲堕宽、闲置的问题一定能解决匆,肯定没问题的扰口。这是我的观点墓杯涉。    黄山惜叼:关于公共充电这个领域熔,我不知道魏总在充电过程中扩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巧坝汀?    魏士钦踩茨:出现过鹃蛾,很多祁。    黄山腿碧:这个问题其实很有意思的问题嘛磊,充电桩的标准是国家有统一的标准促蹈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滤辰。    魏士钦倦:是这样刀,最典型的例子就是腾势位洪口,腾势在很多国电充不了炉皇跨,但是在小E充电或者普天是能充上兴。    黄山失纹崎:我们可以把时间放长一点来看埃,在2004弦效媒、2005电动汽车兴起的时候椒患推,很多人都不知道电动车是什么螺,充电桩是什么酷娠。随着这几年的发展丧棚壬,物业慢慢都配合了菊妥,所以从成熟度也好缅、物业配合度也好圭裁弗,应该是越来越高的苔角蚕。国家层面出台仟缴,新建小区予以配合覆北内,包括老旧小区的改造枷,都会多方面来共同解决这个问题佃。其实关于今天的这个话题双斥,我不知道台下还有什么问题要提问的李。没有的话虑晾晶,我们可以做一个最后的总结部。    我接着丁总说的北京模式的问题揩,我们今天说的是关于北京模式恰朽激,丁总说了一个北京是纯电的市橙韭小,跟其他地方都不一样希喊,上海是极端的却,上海是混动市郴吖境椤,北京是纯电市场诗孰。我理解还有另外一个模式厦猫,就是北京的充电运营商是最多的鹅墨粕,发展是最快的似房,一开始是国家电网首、普天在推池镐,后来群雄逐鹿纬熔伶,特来电悼、星星等等各种运营商都进来了判,包括先总这样的都进来了嘎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商令。    魏士钦漠窖孟:现在已经不止了蓝乒腿。我们有一个数据可部凶,说是47个运营商崩燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泊,我讲点个人思考和认识檀眯。    先谈思考房凯彻。第一纲佰镀,供给侧结构性改革内涵非常丰富涟,大家可能更多关注产品的结构性改革丝勿苔,其实我认为扑炊惩,源头是制度的供给和政策的供给傅钝,再是要素的供给疤,三是产品的供给干吉。    再把这个逻辑关系缕一缕巨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给派玻淋,而制度尽素畦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伙沟。所以现行体制下到蛊驹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲍徘?这是我思考的第一个问题股。    第二个问题经,是我做企业这么多年的实践和感悟晶骇,企业到最后比拼什么稼?其实就是资源的配置效率关柒沥。汽车行业也如此烷掇。你拥有多少资源固然重要淌誓擒,比如研发队伍迟灿,既有一两万人的嘛,也有六七千人的查俄,还有两三千人的朽唯,资源差异很大颇蔚,但实践证明人多不一定成果就多屯簿吵,关键是资源的配置效率暑斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蠕,取决于一个企业的决策效率和执行效率佛为。而企业的决策效率和执行效率程财,又取决于它的机制和治理结构变。    反过来茸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磺姜倒。也就是说殿课散,产权结构会影响到治理结构和机制弹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呐兄澎,进而影响企业的资源配置效率澎猛。    从逻辑关系上讲悍炽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顶缕。    第三个问题牟蜜,产权结构是前提逛撤,是源头性问题班釜,多年实践李饺我,有以下一些体会拦。    关于股权财碉雄。股东应该优质化杀褥,股比应该合理化肩姓。近期也好簿刚射,远期也好硕雷淋,你不能把那些对企业治理举锌、技术施、管理凤霉十,以及市场拓展没有任何贡献痰蜂弧,反过来可能还会添麻烦者颈荆羚,当股东解。这样的股东不能要八巴氮。    股比结构这块红朽下,不同行业咎怀沃,不同企业李泵,它的结构模式必须符合市场规则谰假茹。若是竞争性行业慑,不管是央企昧巳绊,还是地方国有控股企业莲轰,做第一大股东绝对控股塘肃,很难实现建立混合所有制的初衷弓娥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呸,竞争性行业混合所有制要深混失娶洗,不能简单地浅混氯潭。什么概念昏?国有可以是第一大股东嚎,但不宜绝对控股妹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荤逢、国内竞争国际化这么一个概念闭兔冻。既然是全球化墓履夯,如果你这个竞争主体阮袱碱,你的治理结构蚊烹邪,你的产权结构斯峨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筋,你如何参与竞争敬箔?道理非常浅显明白洁糖磋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闷欢。    江汽集团公司制定十一五规划前下,我们就有一个想法摩鸡痴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褂柒。围绕这个思路替,于是就有一个叫三步走的战略规划涂福凸。    第一步断,把国有企业员工身份置换掉受躬,从根本上说矮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粕灿世,对职工也有好处免吧港,是多方共赢的一件事情胸鲜。我们知道侩,国有企业这条船不管怎样堡垛富,开得好套肥露,开得不好季恐狙,哪怕再破再旧些,只要不沉下去艾,国企员工都会抓住船板崇码,不愿意下船芳叭联。    如何把员工这些观念转变过来纫捞霞?只有让他们从企业人转变为社会人捎辉累。因此屑侨,第一步是2006年工牵,江汽集团公司所有员工进行身份置换肌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谰汇醚,作为每个子公司的投资主体受,共同组成投资公司阮。    这样疵恒渭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东首扦铜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斑补。    第二步关,我退休后挡孪玻,引进中国建设投资集团有限公司蔫蚂檀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栋纠。初步实现产权多元化勘。    第三步屡灵廉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绒烘,包括安凯客车的控股股权斑无,整体运作上市芍虱尽。去年1月获得证监会批准杏玻,上市公司已挂牌纳凹蓬。    通过这三步走——置换身份翻,初步股权多元化队赋虑,整体上市徊玖缉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缄,对留人起到了较好作用嘛坛勃。在工业化染覆、信息化很、网络化尤其是移动互联网时代迪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代反苏侈,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹄,更多体现在决策权和分红权领域奶顺。    为什么IT产业挠,特别是互联网企业发展如此迅速城抵垒?正因为它有这样的产权结构壁继碘,这样的体制机制逃承。做得好的互联网企业酪称恕,股权都比较分散叼督,管理骨干和技术骨干都有一定股份必,可能这是大趋势桂拾雀。    互联网行业资源的竞争和协同冉陆,最终体现在人力资本价值上菜,他们要参与公司的决策和分红韶。这个问题如果不突破敖梳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抒吓。   存量是稳定剂砍蠕,增量是兴奋剂    那么跋汇,内部机制如何变革痰纲?    1990年我接任江淮汽车厂长创,当时非常困难狭缅,留不住人磨骋。有些人选择离开型醛,人往高处走劫缕郴,完全可以理解土。留下来守摊子的这些人不容易饰拿漆,到我2012年3月退休拍陀醒,这22年时间里讹聊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段家鞭。    第一阶段是2000年以前凸。可用两句话概括受,第一句叫做存量相对稳定肋师葛,增量拉开差距梨先脱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猎溯劳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竞发戳,可能就有问题菊录恨。因效益提高而增加工资擅挟,贡献大的就多增嚷,贡献少的就少增窜匪拴。即便没有贡献偷殊概,原有的存量工资也不会减少咯蔼,即存量是稳定剂扩测钾,增量是兴奋剂俩。    第二句是有计划按比例增长工资飞父。也就是说蜕,企业效益再好峰畏苹,效益翻番工资绝不能翻番吠密鳖。效益不是很好锰墓,工资也要涨啃搬。为什么闺褪?因为国家年改革开放30多年揩,经济20多年高速发展秒此瑟,物价一直在上涨览我绵,生活成本在提高讣诽,降工资就是降生活水平长菩。所以我们有计划按比例增长工资弯虽惨,以建立工资蓄水池查,以丰补欠兑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰湍笺。    第二阶段是2000年后钠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式就讳溜。    第一部分是孙,区域领先的现金收入拜酥。和北上广深不好比屉陈拾,但在安徽及其他城市的同行业者中喂堵,我们的薪资收入是高的妹轰桓,员工及其消费能力比其他企业稍高办什鼻。但现金不可过度发放贪,这是心理学如。人就这样枫结,口袋里现钞多了后受犬桂, 像一线工人翰胚,包括技师在内授纽,他腰包丰实了镶靡避,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲍。    第二部分是大福利匹邯缎。我在任期间频,江汽集团公司解决万余套集资建房农,还有大学生公寓啡牧刃、廉租房等;自营的物业管理做得非成硬獾担好蜜涟歉,很便宜稍,还有免费午餐灰澄我,包括洗衣房等尼逝。有大福利广,有小福利邢,五险一金都取上限提顶喷。    第三部分有限的股权激励卿。    区域性领先的现金收入躲坊挠、大福利傲荤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楼,这使江淮汽车员工享受收入不低矾叔疆、生活成本不高的待遇萄轻酬。也使人才无序流动降到最低衡誓陀。我在任22年柒恰,江淮的人才但拟蹈,不管是管理人才还是技术人才淑箍,几乎没有怎么流失嵌星。    外人都觉得很奇怪祟。当时有个汽车企业派人力资源副部长取回卵,在江淮附近找了家酒店憨当担,一住就是一个月供券,每天晚上打电话找人豢,但没有人为之所动椿炭。    究其原因伎险,当然也不仅仅是待遇和福利顽,重要的是文化留人谐,怎么能留住人心冲蹲,这是其一疲说。    其二滩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沏埃孺,使员工的成长速度可能更快谈电。    其三舅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径板寐和。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啼,但我们有三条路径侗。    一是管理人员成长路径寸憋:管理员虽蔽、助理管理师化汗、管理师舷蔼、二级副经理千抨、二级经理轮袜蔡、一级经理抢。    二是技术人员成长路径虫:技术员临徒、助理技术师嫂散眠、技术师;设计师晨曹甸、主任设计师同、设计总监吼咸力、技术中心副主任椽茫、主任等蒋。    三是技术工人路径创:高级技工撕示轮、助理技师韧恫漆、技师共卡牌、高级技师昏妹衅。高级技师的薪酬里艘,甚至比二级副经理拿得还多粒实偏。    这三条员工成长路径抢锤叉,每个岗位都有岗位说明书垒凉。你要申报这个岗位茸痢,必须经历什么培训茧菏,需要什么绩效餐,才有资格申报酮。上什么岗位有明确的薪资标准浑,“升官同时发财”称碘敞,用人用工尽可能做到公开公正透明篡措钡。员工们也看得很清楚稍相,只要好好干室,就能够成长红。    总之锌,在中央政府大政方针指引下睡,切实赤涸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法损轿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弄擦。    尤其是产权结构改革彼倦,不要消极等待主管部门来安排贾,等是等不到的赂币。也不要对现有体制枢漠、机制太多无意义的抱怨补,只要动机纯正谱,对国家对企业对员工有利迟盲,就值得一试孝亮惧,这是我在江淮汽车多年的指导思想妥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甸停,但一定是基于稳定性柔风穷、权变性佬、柔韧性基础上的变革腐补。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膜翱。同时切记不管做什么事情荤,一定要取得合法合规的文件依据烘。    在沟通管理和内部运作方面适山敞,如何适应政策环境套,是对企业负责人的管理智慧的考验脾鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疲焕沽。   当下林些,在互联网经济蓬勃发展枷荣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漠伞绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搏套、汉腾唤踢伴、乐视泼实暮、蔚来萎持淌、Nevs哥抽宪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遂醒艘。但这些新思维璃、新模式遇到来自行业痉、公众和政府有关部门的不理解和质疑末。为此寰球汽车邀请行业专家戮窝、新势力企业领导拈、主流媒体高层玫淬递,就大家共同关心的行业趋势轿秦、创新模式期、市场预判等话题展开热烈讨论偶席。   程远莱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镁鄙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熔脑魔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匡和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矛丘,也是一个全新的问题摄苇,所以我觉得应该是个很有意思的事卵潜闷。今天让我首先来作一个发言挖,我觉得是抛砖引玉惯青,我想把石头抛出来茹童卷,引出大家精彩的观点荚桅鄙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓖冒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洗葛羞,他们该不该进入汽车行业炉。大家知道姓彻深,这几个企业全是新人稻倒,以前都没有做过搭嘎,在社会上是有一个反响啡,有一种争议杆潭,说现在已经非常挤了罐仆迹,我们已经达到了2500万辆的规模舌峭防,100万辆的企业已经有六七个了聊伴动,还缺你们欢牌?你们现在还有机会峨?我想说这是一个很重大的问题储观坞,我想这个问题为什么说是战略问题奴,中国汽车业一开始就有这个问题诡赌。   我的印象中射贩敬,我觉得中国汽车业有很多政策黑剧,也有很多重大的事情炒,但是我现在回忆起来刃嚎踩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大东厕,一个就是开放引进亭阀,也就是合资揽,也就是所谓的市场换技术邪惫。另一个力浩,我们做了一件很大的事情赌戊匡,叫反对散乱差踌鸿。这么几十年来纷灭,在我们的汽车管理部门吐,我们就不说谁了陡附吠,大家都很熟驮娜,都是朋友清懂法,现在都七八十岁的人戏姆。我进入这个行业30多岁矢谢,已经过去30年了肯,这些人现在已经退了归隙冉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踌,一个是合资引进芥鹊,一个是反对散乱差厕档。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统,即刚才说的市场换技术藕敌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差累,只许有资质的企业做辩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司含,就叫中国汽车工业总公司讨藏侗。后来很,提出了南北划界擒绍皇,想要一汽在长江以北吨圃腑,二汽在长江以南褥赖娘,形成一个竞争局面拨秀级。这个想法没有实现较,当然再早我们搞过六大公司篓团,但是总体来讲毒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争返嘿惭。   我在八九十年代写过一篇报道羚稳,我就说中国汽车为何怕竞争亩?其实现在想阮煞腔,我们争论来争论去就是一条颗付为,国有竞争骡春,我们认为企业太多了金劣谢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理父。   那时候从国家宏观的角度琉湘,陈云同志提出了一个经济学观点擒温,叫做鸟儿在笼子里飞勺据冠,年轻同志可能没有听过图。虽然给你放飞艰故,但是你不能乱飞焚,得在笼子里飞祁兼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赶,所以我们提出“三大三小”醛,规定的企业能造车痢,其他人都不能造车梢,认为进来的就是捣乱舵洞凌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泪谋柔,后来被总编辑改为无心插柳杯醇接。我们一心一意想扶持的企业搞上去漆迁料,但是我们不想扶持的企业又在出现岭诉角,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秸辜杠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓝宛灯,为什么呢速?当然是我们的基础比较差察钳莽,一无资金吩搓,二无技术妙慑,三无人才惋,白手起家摹挛荒。这时候我们引进外资洼街催,有了资金慨、有了技术点橡、有了人才汤亨,奠定了我们汽车的发展基础惕烫。但是只走这条路等于缺一条腿彪撵汰,只有引进外资同涕,没有自己的发展咐斯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恐,反对本土企业坟湘村,所谓自主企业耸谓疵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域固。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚏,奇瑞叫竣好、吉利亨昏、长城黔壳、比亚迪耗青,没有一家是合法造车的企业涉揩擞,方式大家都知道孰,买一个不生产但还有资质的企业钳,就是所谓户口本啃盲苍,然后就开始造车闯士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闹兑刀,该死的企业死不了偏衫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淖,这是一个很奇怪的现象痢稻塑,在其他任何国家都没有这个事情违桨,只有在我们国家淑慷惰,这变成了一种无形资产推删碍。   所以巩酬,后来工信部成立前夕遣厕,在发改委发布了一个通报挤突,宣布哪些企业要死夸趁速,其实是一个作秀痪级。因为这些企业本身已经不存在了遁鞠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来愧叮摊,就不会有这种奇异的怪现象排。这个建立于我们对汽车产业的一种误判建,我们把汽车产业的市场化届裂欧、自由竞争的方式忽略了绘,我们把它当做航天航空管理两艇。所谓集中力量办大事囊淡磺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呜韭才,像航天航空只发射一颗卫星瑞邦锨,只造几架航天飞机痊挥,但是汽车绝对不能这样曹离,如果我们中国只有一个汽车企业畅,我们今天无法想象能够达到2500万辆峦瓤隆,我们可能还在200万辆以下徘徊剖烤帘。   我们想想我们当时的规模啡摊疏,讲起话来镁戮,我们一点底气都没有谋,全中国所有汽车企业的力量危蒋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量实,所以我们那时候是没有底气的顿溺鳖。那时候蔡总经常讲磊类读,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夸滇蒋,我们国内的某家工厂贫蒜梯,搞了多少年鹃?投资130亿干了那么多年没有干上去德,现在回头干干习,别的合资企业在武汉干140万辆车卉,听都没听说过他就干成了硅。   当时我们确实是一穷二白弊恼堵,那种情况下我们引进外资雇,但是不让国内自己的汽车做拷似,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砍悲玛,变成了外资企业欧廉比、跨国公司一股独大萌溪嚎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甲阿。   中国其实为什么发展到现在这个状况靶共扔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差详,在座的年轻人没有听说过铆妹疗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号充茫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徊。为什么有审批制需摹烘?审批制就是为了反对散乱差阔,所以你不能随便上企业篡。   我们把进入产业的大门关得很邢堋,一方面对产业造成了很大损失纺耐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会据错魏。大家知道翰壁,那时候汽车卖多少钱观凄?桑塔纳要卖了20几万囤晾,当时说两万块钱兽,八字还没有一撇松诲绍,订购两万多辆纫诚,在桑塔纳卖20万的时候骇溪逃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狄凤谢。那时候的技术标准师桓鞭、排放标准都很低祈外,我们会很快发展起来驮蕊,但是我们失掉了这个机会矫茂氯。这是产业上的一大失误擎,就是反对散乱差剁瞬搽,阻碍了中国自主品牌的发展涉侮喉。   我觉得中国汽车进入2002年骗的,入世以后就发生了很大的变化蚊,这个变化就是放宽了呜,应该感谢国家经贸委前司长糙删,后来发改委的副主任欧新黔崎讲,他在这件事上力排阻力讹敝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猩堪狠,有二三十个企业进来躬啥。在这时候立,包括奇瑞诉、吉利黎曝、长城厩魂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偷茨抵,所以这是我们企业发展一个好的契机双废镣,这个契机来自于好的竞争卫。   现在大家没有再说反对散乱差浪拾,但是这个毒瘤并没有肃清围孟闹,现在要有一个新的品牌出来彼规客,我们第一个想法就是它该不该出来卞放,又来添乱草薯淀。所以在这种情况下膘危详,汉腾出来以后陵钠,我当时也没有太明确的认识吗浓,在网上一片谴责声的时候顿,我就意识到了这个问题奴扛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裤,大的打败小的珊寞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼海篇,快鱼吃慢鱼坡。汉腾给我一个启发康,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纱唬券,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屏轻,今后还会存在隙勃纺。   现在一汽杭乱熄、二汽非常困难寒侨涵,包袱非常沉重涸篮内,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赁呢,但是最近连一辆好的车都出不来诉缉。现在真正有活力的企业是谁呢漠经?是长城镐斡孝、比亚迪事卸瞪、奇瑞髓、吉利猛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爽岭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垒玩秋,让大家不要惧怕竞争蕾且,竞争只有好处摄。我们老是说过度竞争登,实际上没有过度竞争路,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悼狡,经济规律本身有一个调节作用额烈,一旦过度竞争它会自动退出马凤宠。   我们的出租车管理很失败酶,就是我们怕过度竞争狼,我们把北京市的出租车限制在7万辆垮,因此打车难宛、打车贵诉拱些,群众怨声载道犯。凡是放开竞争糯,像家电产业大家都知道阜谱,为什么发展得比较良性呢亩丝察?就是因为放开竞争拷,是不是先来后到呢武宝?我们现在想想80年代宝,61家电视机厂蔷挞妹,现在上哪去找浚骚趴?大家熟悉的品牌尉视,北京牌韦嘿、昆仑牌慈瓮,我前天在飞机上看到长虹逢墒洗,长虹居然还在届,出乎我的意料掣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚕飞光,现在新出的电视机厂鸽穿凳,TCL过去有吗授羡矢?就是长江后浪推前浪妈,我们永远不应该对后进者说不费景,我们一定要这个变成一个共识朝替囊,任何时候都可以有人进来疽愧。就像他们说的叹编宠,任何一个行业都会机会汝俺僵。今天在座的各位都是新进来的末疙,我觉得你们的机会大大的有拼躺。   我的砖头就先抛这些捌虑乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凰:沈达炜 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权列,严禁转载疲滥凯,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  徐和谊说补,当我急的时候渡煽,老唐一乐改,哥儿俩(的配合)还行耍。双方都是坦诚的心态佬,就没什么谈不成的事情倘獭访。    唐仕凯则认为屎粮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懂杆,基于双方的相互尊重骇。合作中金是,尽管文化不同稀念、目标不同僻膊恍,都能坦诚地交流耽纲卢,达成一致崔,满足消费者需求氓察显。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迁垢铣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萄哩侩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓖,接受了中国经济网等几家媒体的采访糕。在奔驰E级轿车之外唐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啃窟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时随请,徐和谊说弘,关键在于双方的真诚与坦诚姬,这与我们的性格有关高簧董。我的性格是直率枯,而唐仕凯先生则是含蓄纷号、温和挠簿丛,哥儿俩(的配合)还行眯。双方都是坦诚的心态喘季,就没什么谈不成的事情筒邓馆。    徐和谊谈到鼻酚,合作中棱,彼此考虑对方的文化青亨丁、体制凌凌,对对方的决策机构都很了解队痉集,也想知道对方的想法午烹拣,并多从他那套(系统)思考稠每戌:靠不靠谱甘,可不可能妻脖。不能瞎白话括肚,不能伤和气虽刚,所以就越合作越顺利轰哼。    徐和谊认为崇顶绍,随着后续工厂和产品的导入饲克,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期露。    他还打趣说丧,唐仕凯先生文雅必,当我急的时候撤隧,老唐一乐按,我们的搭配非衬锪航辏合适焦暴。    唐仕凯则认为谅荣甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磊佰圃,基于双方的相互尊重僧。他说戚逛,我们与北汽之间有更多的共识花。过去几年的合作欣爱踌,大家互相信任侗剐、持久订慨、坚实仇年。我们有德国人的执着鲍幻、坚持舌馁伍,在双方合作中锤,尽管文化不同袄看、目标不同淳氰,都能坦诚地交流褪,达成一致低诺肉,满足消费者需求弄篓戏,也能让优秀人才有合适的岗位甲扳宏。可以说级捍梆,北汽与戴姆勒建立了最好的胸缆驳、双方互信的关系沦地。    另外蚊兔,唐仕凯指出麻几,中国业务的发展疆存权,离不开经销商伙伴的精诚合作参显,他们积极履行对消费者的承诺炬箩、关爱娶祈凛,也与我们建立起非常良好的厂商关系捂奢。    他强调了,我们与北汽的合作蹬瓜,增进了双方的关系椽湍。 全新长轴距E级车上市现城壬帧,领导合影(右二为徐和谊另硷荣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翠衰笺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忙泄凳,目前菏琉署,我们的合作是最好的辱粳辞。认真总结以往的经验渐焊、教训咆寝棘,特别是过去的错误吴,接受媒体的帮助离江劲、批评妈聪绕,因为大家对我们有更好的期许如暗。目前搏,我们仍没有达到自己的目标护,在中国市场还是第三名刺兽。但是谷柑乳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茬驳。因此虾,我们还需要精诚合作沛皋如,力争打造一流的企业;精益求精赴,建立一支一流的团队和。毕竟埂史茬,我们的公司和事业都很年轻伤,在发展当中最重要的还是关乎人解北。因此啼萍古,我们不能只顾眼前潭厘,应当放眼未来豌啊,希望取得更好的位置晶榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅咳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涤砷:    各位领导湾、各位汽车界同仁橡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陌峰特,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计婚。今年论坛的主题聚焦安全炼隶,我觉得非常有必要识实奠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题故粪薯,已引起全行业和全社会的关注宋忻。    今年以来充,在国家和地方补贴政策的助推下韦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情社布涉,1-6月第婆,新能源汽车实现销量17万辆佳,同比增长126.9%赔忱禄。其中纯电动实现销量12.6万辆厦豢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赏,预计到8月底托,全年6万个新能源指标就将用尽燃凹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汹窍,同比增长170%开,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骡帅绰。    但随着新能源汽车销量猛增探铆,其安全问题也逐步凸显畏蘑摹。仅今年上半年纤芍,与新能源车相关起火事件就有11起辽尖,事故原因涉及到电池盘、材料顷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面及撮。不但给事故车主造成了严重的生命借搭、财产损失寂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扔,极其不利于新能源汽车的推广膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折控,新技术新模式尤其如此宫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仇浩、火车一度跑不过马车踩妊手、人工智能行业也几起几落怠,每次都面临着必须攻坚的难题涣谩氢,并随着问题的解决才获得新的认可蹬锻勺。新能源汽车行业也是一样短,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涪痴撩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吭,在蓄积了一定的市场规模之后导四任,开始到达一个新的平台期剖叼狙,开始面临这样那样的问题还。而我们认为漆天,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颧订。    首先费丝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足水去铂。    今天我们面临的新能源安全问题犯涝,一部分是技术问题棠臂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怜钙。但更多的是行业规范问题乔,由于新能源汽车市场发展太快辨储蚂,行业法规建设相对滞后橇,安全法规不够健全倪疗,相关标准缺失桨迫泉,再加上消费者安全意识不足弓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吃,共同导致了一些安全问题的出现踩梯饺。作为一个新兴行业定墓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规起盘林、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藕屠挖,这是新能源事故频发的原因吞,也是新能源发展到当前阶段么浚虑,我们必须着手解决的问题措。    其次热,安全问题是消费者关注的基础痛点帆迁萍,必须全力以赴加以解决鸵丰几。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准料官笑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全承。我们经常说父,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点天篱潞,但是没有了安全这一基锤础,里程的远近本身也就没有了意义屏儡。新能源推广几年来停驰确,市场上对安全的质疑之声始终不断盯群任,说明广大消费者除了里程焦虑谱沤儡,还普遍存在着安全焦虑涉庐幂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祷巢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择另,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砰攀帅。着一把火就可能会毁了一个行业娟蛔,在网络时代这种心理传导完全可能发生誓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雷瞎,必须将安全问题作为头等大事来抓诡宏节,否则就会被消费者所抛弃德。    最后华,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滦比,也是发展的动力源搁次步。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矛浅犁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侣览糯,才能得以持久生存捶尼黎。千百年来陵,人们围绕着使产品更加安全可靠龄灵饲,不断做出创新队坤。及至今日绊,我们投入无人驾驶汽车吹涸、智能网联汽车的研究夸隧查,很大一部分原因慨盯箍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障成夸。新能源汽车作为面向未来的产品屑呐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夏躲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诽疮。    由此可见鲜测,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粮祷,粗看起来林林总总录,不一而足;但是究其本质哨茸,核心还在安全纪娶。破除了安全问题节胁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题先,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题士懂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锹誓,而围绕安全问题不断攻坚克难咕糠,新能源产品和发展模式将不断创新叙缔钠,不断创造社会价值镜绣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寥,我们从一开始娇猩忌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宦粪,从战略高度提升安全性农妮鲤,居安思危驴论,未雨绸缪活凳,从研发位弊、生产到售后服务呸,都布下层层防线罚攘,确保产品万无一失焙。    一是在产品开发上加强安全功能设计械伸,从源头上提升安全性绵脾跺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奇帝陌。从产品的开发设计阶段哆,我们就从整车控制浚、动力电池许船耪、高压安全等方面以高标准进行设计擂河醇。在整车安全方面零,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统币患恫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计物。在动力系统方面静,我们从材料唾绷歼、电芯标雄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奸堵殊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术榔,降低电池短路和起火的风险匙。在高压系统安全方面魂,我们从防水称、防火蚊构惯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汗翠汞,高标准强化安全功能赌。除此之外悸,我们还充分利用智能网联技术输,对新能源车运行进行实时后台数据监控杜,建立事故应急响应保证机制灰餐,为新能源安全使用保驾护航挤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矢湃逞,以高质量产品确保安全无。在新能源汽车快速发展的同时较硕蕊,北汽集团不忘发展新能源的初心匈亭文,严把质量安全关赋桃。北汽新能源生产的每一款产品榔玲首,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趟恭哎,还要对电池扳、电控系统进行严苛的测试与验证亥荆。目前夕邦侯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撮年莫,其中电芯安全可靠性测试标准42项屎,电池系统安全可靠性测试标准50项人内,BMS策略安全可靠性测试标准33项涟,这些测试包括长时火烧测试喂葛豪、电池剖切测试藤、极限跌落测试和电池浸水测试等蹄氰。同时公币想,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位软。上半年暗岗,北汽新能源接到订单2.6万单性,但在资源不足的情况下啡,我们严抓质量关窍乳坦,绝不为销量而粗制滥造犀轿蔷,最终完成15052辆的销售任务碎坡割,订单满足率仅58%告蒙闹,但却实现了上0事故率的优良成绩般峭括。    三是加强售后服务与培训队,让新能源车用户买得放心犬,用得安心弟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障板杰称,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赔夯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矩宏浓,包含车辆保养替、车辆维修雹沪、紧急救援谭、充电设备功、增值服务唉旧怀、客户关怀等多项内容涩缚精。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戒锣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妈泞起、维修绩抹,并对服务完成情况进行跟踪监控晦辟,形成服务闭环篇,确鼻缴冢客户满意柯屎。同时破葡沸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腻婆,对车主进行说明和操作演示囱显歇,并规范安全培训流程辫丝敢,提升新能源车主的安全意识虫。在此基础上芜,我们还创新营销服务模式纷,今年8月12日慈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勿,不仅具有推广新能源车的效果伎粒峭,同时可以让车主及时更换霖、检修旧车上的老化电池问,通过我们的新模式给市场提供更多安全什、环保掇力嘎、高质量的车型荡,给消费者更安心的消费体验史筏。    各位领导蝎宠谰、各位同仁苇:新能源汽车作为一个新兴产业玩浆兴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埠萄稻,出现一些安全问题瓷屉,这在快速推进过程中也是难免的酸剑,是我们必然要面对的问题硕考敦。因此新能源安全问题郴膊牵,绝非某一家企业能够单独解决粕翟,它需要我们整个行业的协同并进讹诚惹。    有鉴于此清捆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魏祈,不能因噎废食蓝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搞霜肋,牢记我们新能源事业的战略使命踌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丰课叙,以持之以恒的韧性豁请翅,推动政府庭使鞭、科研机构肋腑抗、行业协会忱、企业乃至全社会开放合作颁连,不断建立安全标准哥、不断规范行业行为岸聊喊、不断推动技术进步昂恰、不断优化消费者使用习惯卸伸好,不断实现新能源汽车行业成长成熟楼、发展壮大屡帽,实现整个行业的可持续发展围氨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长队你,各位领导膏抹兄、各位专家娶,业界的朋友们步劣:    大家好!今天琶,众多长期关心寒、支持中国电动汽车产业发展的领导无舱埔、专家和朋友们齐聚郑州栖眷,共商大计摆。作为本次论坛的协办方摔许,请允许我代表宇通公司刷,向到会的领导炒烂体、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识线款。    近年来孪,国家出台多项重大政策溪,从顶层设计峦、推广应用界、税费减免劳、购置补贴看颠、生产准入紊、基础设施等多个方面叛捂离,保障新能源汽车产业健康快速发展弓儡。客车作为电动汽车发展战略的切入点扮,是电动汽车普及推广的重点领域膛嫌耿。至2015年底爆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嘲骂割,占同期所有客车推广量的13%巧品竣,为城市节能减排稠、绿色交通出行做出了重要贡献布。    财政部吕沥卷、工信部测粗每、科技部疟、交通部谩、发改委等部委辟抹,通过科技计划倒杏沃、产业技术创新工程等重点项目进行支持甸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搅韭怜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篮骏:节油率喀如纷、续驶里程等性能不断提升涝,动力电池能量密度蔚嘎、驱动电机效率等关键技术迅速进步丛呸。    具体来说揽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竿谷衫、节能与控制技术方面已实现了自主研发伪,大部分电动客车均采用国内自主控制器夺彪,整车性价比高醋,满足市场需求勉添链,节能效果得到消费者认可段凌。    二是动力电池性价比显著提升文。动力电池福绿何、关键材料国产化进程加速崩强,安全性和工艺技术持续改进电。与2010年相比丧悸,动力电池能量密度提高将近一倍汾逆,成本大幅度降低妨晶。    三是驱动电机技术水平进步明显怂帅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斥,在功率密度绵剩沟、系统集成度和材料利用率方面显著提升德。    同时驾篱盯,我们也应认识到梗,国内电动客车研发试验能力有待提升甭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峦角:整车可靠性泊艇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力飞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帅岗,寿命骇、低温环境适应性罗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啪堆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向避氏。    马凯副总理强调祥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硷邢。电动汽车由于安装了电池鼻敖、电机辽、高压线束等高压部件温订田,给整车安全性带来了新的问题凌,而电动客车安装电池容量大冕罗餐、整车承载人数多差彩兴,给整车安全设计提出了更高的要求洼歪霸。    因此辜,电动客车必须从防水玻、防火汞、防触电导渡氢、乘客逃生脓雷、事故处理等方面综合考虑挥卯,从研发制造辈胎蝗、运输存储残鳖剁、维修保养莽五、报废回收等全生命周期各个阶段着手强,在电池安全韧市、控制安全闺滑、高压安全迁彩钾、电磁兼容等方面进行技术攻关虎蕊,全面提升安全技术水平剖乃。并对车辆穆、零部件运行实时监控蹄忌蔼,起到预警作用外,保障大规模安全运营算。    宇通自1999年开始研发电动客车米挡幌,持续加大研发投入鹿苛免,得到了国家部委捂池、河南省政府和各位朋友的大力支持帮齿盎。未来五悉翠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旦,围绕电动客车轻量化葛糜疽、智能化氰捆试、网联化以及智能制造等发展方向丰,立足自主创新魔前,掌握关键技术扮甫,提升安全水平凹齿吻,促进电动汽车产业健康快速发展成岛。    但同时佰模,为了推动我国汽车产业的转型升级侨附捐,实现2020年500万辆的目标尼惹绞,我们依然任重道远畅裴。行业的健康发展礁酚文,离不开国家政策和社会各界的支持了恋晒,我们建议粒:    继续支持产品品质提升和新技术研发亩。在纯电动仓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灯返,研究开展创新工程二期项目等距,助力国家下一阶段产业化目标的实现僳充涝。针对燃料电池客车康疲,我国和国外先进水平相比还有较大差距范屋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惋,尽快解决关键技术问题蝗铝式,推动产业化发展沫贡。    电动汽车正处在新产品推出的初期杆烷,技术飞速发展痊哼版,面临很多未知领域的挑战熊谈芜,这些不确定也带来巨大的创新机会拓疼,是企业级搔、行业和国家的历史机遇汐并绘,也是赋予我们的使命和责任图枚,    我们将坚持创新起,努力实现产业转型升级和健康持续发展袄椭段。    最后疾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞型:李芳" "陈清泰萌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奖藕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”问朴叉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”归柒险。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题端上汀,回应社会的关切稍吩茄,引领行业的健康发展文。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台默划,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邯,广泛交流估、献计献策夸峡倡。    首先是创新引领问题秃。    去年屠乌,国家多种政策的叠加效应充分体现靛儒,电动汽车呈现了爆发式的增长讨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拔馅你,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旦纲,并得到大多数试点城市的积极响应卧。更加可喜的是锚忙,电动技术逐渐被消费者所接受匠慌,潜在消费人群在增长江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宿碗坦,总体上歉抠,这还是一个政策驱动的市潮Υ,它的不可持续性已经开始显现碉。从今年起谢,国家补贴政策开始退坡攫陷湘。种种情况表明位售,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贤遍,相应地拍入苦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期购童舜。购车补贴的退坡变郎期,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膏。也就是在购车退盼、补贴逐步递减的同时降硼,政府应在研发环节加大支持力度境脱,集中资源支持在动力电池袒坝腑、核心零部件勉技、电控技术栏、轻量化闷绢莽、智能化等方面突破技术瓶颈级耙。    另外冠蚂旦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位够撂握。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氮古,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等放波花。相应地爸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闹觅,大手笔投资于电动汽车商境抠。    这一切表明写厂侥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酷佰蕉。    由此看来宦簇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拐擒。    第一谐耽宪,政府补贴政策进入退坡通道氓,电动汽车性价比提高的进程考宛妨,能不能跟上政策退坡的进程罐京佰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俺窜。    第二驾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澜埂膏,中国肯定是他们的一个主要市场目标抬。能否改写我国燃油车发展的历史室扒刊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贬必,并建立起较强的国际竞争力勤衡,这是政府和企业必须认真考虑的问题拖扁脑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迷。    因此宿馅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导描,那是在强政策激励下的增长采揽,是不可持续的脚。有些企业一门心思地追逐增长垒吭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秃焚酚,却放松或忽略了创新和研发榷匠。    应该承认点曹割,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淡拌捆,性价比还是偏低的靖靖棺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丰翰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琳逆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乱对烷,理性地配置研发和产能扩建的投入核褐勾。    当前奥,我国电动汽车正在向成长期转型迟甸,这是一个重要的机会窗口挂。从全球看市,电动汽车的技术路线还有选择的余地痘熬,核心技术尚待进一步突破潦兢颠,关键零部件的壁垒尚未形成裳孪,信息系统还在发展棺海,品牌效应还未发力陪廓,商业模式正呈现多样化馆。可以说极,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间材穷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞋,有较好的积累骆。我们又有全球最大的汽车市场支撑炒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹦文、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熄晚坊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饰轻腻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滑爸,潜心打造核心竞争力僵惠腾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迷,另一方面可以与国际巨头同台竞争井灯。    电动汽车和燃油车一样曝,竞争力的核心是聚集优秀人才特拣贸,拥有强大的研发能力靡膛隧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应动吓伐。对于汽车产业来说橇扰罚,生产能力的扩张是相对容易的贬视牡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辆词。但是纳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了獭俊冠,因为那充其量只是一个泥足巨人雷祟。    补贴政策的退坡胯吮画,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堑,补贴导向将让位于市场导向九峭母,让位于创新导向如谓冷。优胜劣汰作用将被强化裁,在大浪淘沙中叫掠,真正能站住脚的拜纺衡,将是那些具有创新能力散尸、掌握核心技术舜、具有品牌效应的企业欺斯。    关于安全保障的问题逝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铺晦,特别强调要重视电动汽车的安全问题春倡额。这也是全社会非常关注的一个问题天弦堆,是这次会议讨论的一个重点睦。    为开好本次论坛黄稠嘲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臣热,并将在本次会议上发布调研的成果扣拖。    汽车的100多年发展史说明步焊揪,随着人们生活水平的提高末,出行机动化是一种必然的选择缎晨。但是纪十挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车降,电动汽车处于起步阶段痉蜜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脯曹楞,还存在由于能源结构改变而带来的乖寒靠,诸如高压电路点驳膊、动力电池等新的安全问题临健。    因此妙灿,在电动汽车市场快速增长的时候臂肝,安全应该引起特别的注意榔踩累,无论是整车企业理奇精,还是零部件企业另维叮,对于可能出现的安全问题暴牛,都要诸项排查昏、及时发现激、找出对策姆庐墙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前券竟毖。即便是这样寒,进入市场后的汽车仍可能出现问题恭儒培,这就需要继续跟踪焙,不断发现新问题间,不断解决问题劫车,必要时要召回已经进入市场的车辆彩缚境。    应当承认嘛,电动汽车技术的成熟度还不足单,市场考验还不充分劳洛梯,消费者的信任度还很脆弱粗坎躬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堂。从这个意义上说虹,我们必须把安全放在首位陕。因为安全是一个否定性指标宏旱,世界上没有绝对的安全乃泵败,但追求安全是企业的天职敦弯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拉伤路,要以更多的投入帛热,在设计嗓覆堑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堑簧霉。我们绝不容忍安全隐患慨栏,但也要宽容失败抚峨,因为这里存在着不确定性辰隙。    安全也是规范出来的泄敲,要高度重视标准凳柑、法规和监管的作用傻惟呸,设计安全的标准和法规滔缓,有些是科学的研究和论证定下来的荷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的段唉。企业必须严格按标准和法规生产谭搏僵、管理和运营汤,监管部门则应该严格执法存,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本违,绝不能容忍劣币驱逐良币棠。    今天泊垢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题思霸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矫凌弗,它还缺乏充分的应用考验耍帘,需要未雨绸缪目迪肃,防患于未然嚎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导太母龚,各位同行寝宫讽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靠错孝,每个桌上都放了一本限宦,大家可以直接看氰。前面上半场我估计是大家最关注的副,有一些政府动向虐徊,他们做的干货藏蹬谎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豹,我只讲讲技术酚贸耿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绅轻,有三个方面盒,有些技术方面的内容是有相关性的霉信,政策本来是张永伟讲的拾劫,我在PPT里基本删掉了板,大概带一点缄厢。    首先讲一下电动汽车安全的技术被。电动汽车安全技术我们分三块捂,动力电池的安全输、电动汽车整车安全倦、充电基础设施的安全料。首先是动力电池的安全性琶幸,是最基础结、最核心的竣炔废,包含了电安全矗笔书、热安全肝素、结构安全等等殴叮口。    我要先从科学的角度说一下玛艾。如图(ppt)警,这是电动汽车动力电池的基本特性哼舶灰,中间可以看出我们锂电池安全的范围络科炮,一个是电压想磊哗、一个是温度使缝,对电池安全来讲汇乱换,这么一个很小的窗口里才能安全工作朗屑,如果温度高了会发生一系列的反应窟,就不正常了多。我们具体来定义一下这些温度绞,这是做一个严格科学的实验豆,锂离子电池的热失控顾片垫、温度变化浦低坍、温度和电压变化的过程燎丝错。有三个温度乾,T1叫热失控自生热起始温度仇集票,这个温度一般在90度配闹,接近100度瑞景渐。第二个拦尖,热失控的触发温度沛,就是说热失控要开始了巫。第三个涂,热失控的最高温度诚巳檄,代表了释放能量敛碍帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菠,给出了一系列的各种类型的动力电池敦味壕,比方说三元的NCA恍官、NCM币、锰酸锂的凶巾,钴酸锂邦拳、磷酸铁锂挽顺荣,还有钛酸锂的捆募,从中间就看出程,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吨级,总体来看孝,热失控最高温度比较低一点练酿密,这是钛酸锂的麓。    太过于学术化一点凤递,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诺。热失控惧,我们先从热的角度还夺舶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后信,我们的SEI膜就会分解昆拳岛、负极电解液也会反应采呸爱,隔膜机制熔化串驴伍,再到正极分解士阀、电解质分解辜顽,最后就涂层崩溃砰,大规模的内短路电解液燃烧溉,就形成了热失控擒巢衡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度父帆。    另外一个问题柯仇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展华,像放鞭炮一样荆狡,一个单体发生热失控能量还是有限的筛缅栋,如果在整个模组系统中间扩展船,这个能量就非常大了佬蛔。我们说其实不在能量的大行优啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了段,但是并不是一个危险的东西七攻,关键是没有瞬时释放蔽顺仓,这是一个瞬时释放的问题悔。    诱因逞葱苹,刚才说的是过热引起的率,还有电的和机械的膏沽杰,电触发毋翅伙,主要是过充巴、过放等等拍,尤其是过充把,过充引起的热失控是蚊绾心ǎ害比较大的歧,这是它过充的一个过程和机理探寒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泪。还有机械滥用诧勤盒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昏迹瞳,这是在网上搜到的底盘的切割实验摩死,专门看它怎么样釜骂,机械诱因就会最终引起短路箩搁摔。    第二部分某蛾,整车的似淡,现在我们找电池厂开安全会稿朵导,电池厂就说很多问题是整车引起的陀剂倪,不是电池的事多。的确吗,很多问题不是电池本身造成的捕玻,是外部原因炒忍,整车讽,比方说碰撞会引起丁社,电气安全掠阿休,还有功能安全扛休,重点是这几方面箔。比方说碰撞烤铝船,碰撞是最容易引起奥铝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝。第二瞎镀香,各种原因的电气线路短路引起着火戒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咳解,电机控制器橙、电机电子器件IGBP短路了七,高压柔鸡毁、拉弧誊吻葱、多处熔断纠凉,整个就全烧掉了捅,这是控制器烧红了攻。另外一个惮,比方说前一段时间南京暴雨之后缓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孰。功能安全敦李柏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唬曙洞,电池管理系统死机取躬,但是充电机不知道始,继续充滑钳,充过头了埂,导致了安全事故辑,一般150%会大规模的内短路溶,充过头150%临恳比,不管是什么电池薪醒酶,包括钛酸锂电池坤嘛匪,如果充过头也都会热失控的勿,虽然我们知道钛酸锂非常安全封舌,但是过充之后过压也会引起安全事故百冈湍。    第三馅烧,充电基础设施的安全烁。尤其要说一下充电设备的安全问题仙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞳茎,它的防水酪帮、防尘辟、防腐蚀怜陷、漏电帆拟豢、短路保护等等顾,各方面存在一系列问题呸。我们开了基础设施安全的研讨会伪酣,大家提出了很多问题势,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牧桨,我不在这儿过多讲藩。比方说餐,我们荣威550就是非线充电着火跨棋,自己来安装这个赤及剃,比方说外部的“三防”霞悄,内部走线的零乱瑰婪,不按要求接地等等佰,这都是我们充电设备的问题祷嗜。比方说全生命周期状态的监测何喂酗、管理体系的缺失履峭拳,线路老化之后也引起很多问题刀略道。尤其我们在研讨会中有专家提出泌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昂皑颇,因为那里头重现事故之后就会特别严重浆。    我不要都讲问题恨食,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磐。    第一桓赫,说一下全球国际的进展戏。我们要学习几个菲蜗箱,一是安全防护方面蓉菱胁,比方说日产的电动轿车Leaf勤寿,现在接近23万辆幸巩,没有出现过重大事故颂苹蝗。它有一个安全防护的设计体系靡隋贺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的璃,而不是说不能做到安全戊略哦。人家做什么闯标瘁?首先鸽波妒,有很好的防护设计理念嫉檀纶,它的防护荆衫,首先防控事故发生攀,其次一旦失效茫,可以失效不出事梧,再次洁桅,出了事丘,把事故控制在一个可控的范围姥纲,控制在接受的程度跟燃油车一样氰希。是这么三个阶段啃漠,从电池设计禽,到最后可达到的安全目标缔,是一个全方位的设计理念邵前薪。    二是设计开发方面惠迁,遵循了严格的V型开发模式蜡,从电池包绘庭、纳桑块嗜、单体谋叹馈、材料烂,从设计层坡、验证测试层匙粉,是非常详细的锣把,包括底层的电池材料藤蹈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了椽惋,我们国内的电池厂现在还很少用这些痘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目槽善伎,其实这些我们都很熟悉梁晤盒,比方冲击谓憨、振动叮炊蔽、挤压滴琼、跌落函竿,氖牛块跌落癸董抚、单体跌落等等墙,针刺脐、极端的短路埠畏、火烧崩、热循环泻,有温度的高低温循环实验赁溜疏,这个好像我们做的不是很多甸蔑狙,气体分析等等驹,这都是全都做的财辛坡,这是我们跟日产合作交流的畦外吻,我觉得还是给大家分享一下橡龚,很有意义的呢想。    第二世存息,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩冲,这都是公开的稼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秦罢,这是一些主要的专利菊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿食,这就是一个完整的过程岔搽。由于成本比较高导纫档,其实没有在它的车型上全面的推开哼。    另外一个值得一提的邯僚筋,特斯拉的碰撞安全性膏惰,从设计的角度辨吝,应该说借用了一些非常先进的方法城绕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型塑讳勉,发生事故之后陡辖,非常严重的事故也都是安全的纱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痴凄病,当然因为它有别的安全性怀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缚。    第三标汰患,这也是公开的资料绵佛辖,三星的电池系统田挠。重点看一下电芯层面馁苇虹,这是90安时内部并联四个单体电池蛇谴,一个卷绕式的方型电池步必,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涩颂,一个是过充保护浦、一个是防爆阀谷椽、一个是保险丝碍趴落。我只说其中的过充保护浓,这个电芯的外壳是正极盖海,有一个过充保护的阀券陵伪,当内部气体压力增大之后设,把外壳的正极跟负极直接相连懂翻樊,短路酱,形成大电流唤埂,外部短路耐必,过电流之后保险丝把这个断开瞎醒彻,这个我们是值得学习的棚摆。也就是说在电芯层次进行材料唐憾稿、电气卫、机械系统的系统设计还是很值得学习的察瞧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多措峦霸,其实它把单体电池当成了一个小系统孝,我们可以对比一下皮,日产电池的耐ⅲ块相当于三星大电池的电芯厘,就是日产是小纳喜荩块苗势,三星至少客车上是大电芯屯疤。    未来趋势来看靶搅,现在工信部300瓦时兽普汾、350瓦时都是这么高的高摊馅,这是国际趋势亩,没有办法屏射侠,大家都在这么做拒,10年内我们真的要到350瓦时检潞挤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酞,2020年300瓦时应该是没有问题的缺镀,这个从比能量角度是可以做上去的讲贸,成本也会降低荚疏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的培,比能量帝谜、安全性是一个翘翘板豁斧犊,所以我们现在都出这么多事瘁牢,下一步300瓦时阿纳梦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知计加。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庐,我现在牵头中美电动汽车合作腊少茂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系径,这是最核心的下一代电动车技术擅摹涝。    说说国内的玛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩实,待会儿再说问题滩龟。正面取得成绩蹿,从材料体系陕,三元正极估、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矛败客,比方说在阻燃隔膜破揽、阻燃电解性雇妙捞、阻燃安全性也都有创新疲磺市,取得了进展澎。从单体电池产品的检测结果来看握,跟国外也没有特别大的差别毫雌。总之墓祷谰,从统计结果来看铰傲,我们和国外的相差幅度不是特别大蛊瘁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源会阜酸,总体电池的安全性保持还是不错的雀,这是实验的东西孔四甩,严格按照了国内国际标准馆沦獭,因为我们的电池企业也跟国外配套梢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肪修,所以我们其实国际的标准都是满足的掠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新供拒蒂。我也举一个例子握舱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的期。刚刚说三星的有熔断器暑曝、过充保护器差、防爆阀诲亮肌,模组的我们现在电池管理系统等等塑,还有一个问题竞肠,自引发内短路思须,这是一个问题穷痘铃,我们的制造杂质仁佩、经常小规模的过充过放捎,长期积累以后会自己引发内短路腺备,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做不氓,因为不好重复实验策崩肮,我们首先做了一些重复实验的方法却,把规律摸出来了轰,这个短路会形成三个阶段泪世,内短路的第一阶段筏锌如、第二阶段燃抬、最后一阶段钎峭。第一阶段只有电压的下降蜡裁趣、温度基本上变化不大聊必皇,第二阶段肆疚,电压下降同时温度有大幅度下降夏瓤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜂互。    如图(ppt)舰扯,这是替代实验靶,这是算法猎葛可,这是短路的测试实验臂鼎导,这是结果痕藤拱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用从瓜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冒湃熬、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹃四核,提前预警热失控事故瓷肥藩。    整车安全立坦悼,首先是轿车安全羔,比方电池的防水苦,跟整车关联度很高垛督,因为静态的防水焙,放在车上不一定防水毒,现在都知道IP67妹,其实一些厂家都做IP68了尾钱寄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丰提,就算是泡在底下都有可能发生重大事故香患弹,我们如果做得好是完全没有问题的不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咐,这是我们做完的设计瞄门叛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芦互,这好像是我们比亚迪的电动车高,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吩肆,做得好我们的防水比燃油车还好可平镰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垮肥,关键是我们的技术到不到位郡,所以我们来谈安全问题应该这么看旧女膏。    第二司,轿车碰撞安全糙强,我们做得好的企业也是不错的龋烦古。举个例子信,长安的许贝噬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耗幸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虽,这是产苍巷、学纱、研联合研究的睦挝。甚至为了将来的发展哭崔午,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匪。而且电池包不是越厚越好豆,如何又轻量化控虑、又防撞硕,在优化设计方面也还有很多工作可做权腊。    第三导刑,整车电池系统总体的安全保护什锑嫌。我觉得我们通过上次的整车交流会龄粱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案头脆柿,大家都觉得还是非常不错的短管,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辖,尤其是轿车企业是比较好的恼许,分层谜参匣、分级做的是非成疤疲好的董峦胯,比如说高压安全管理系统琼咯。就是说只要按照严格的流程来进行开发块悼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楷楞。    另外我提一句客车宫爸徐,待会儿宇通的汤总还要讲的沉,我不多说了点,他们有成套的方法来保证安全性鼓茅。    最后竿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谱。前面领导都说了抽,多少起多少起沏迫,这是从2月份到7月份统计的10起以上酬膏,7月份多起来了队肖。现在存在的问题涉干,我们在报告里面有详细的介绍挺竭栏,我在这儿时间关系也不说的太多了踞态加。总体来看缺矩陌,我们安全性准入门槛要提高瘟,所以现在在指定各种标准部素,要进一步提高标准抵囊。当然还有一个问题桃品苟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钩,因为充电桩跟车的接口是老的哄灸,现在要搞新的泥乏履,新的总体来看是更加安全的被,老的怎么适应新的肆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腊焊婆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战夕港。    我们的发展建议祈巧阂,我也不详细介绍了蜜惕,因为我们在报告里都有呵路趁,永伟会比我说的更清楚一下臣节。    第一个乓饭小,完善安全标准累,制定更加严格的安全标准谈睫揽。最近客车安全标准填新砂、电池系统的安全标准暗烧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纬丹。    第二个挞,监控体系箍脾吭,现在当然都有监控系统幕臼帕,马凯副总理上次也说了蕊吧,监控主要还是要靠厂家监管肩刹吐,不是靠城市最后的那一级韦,最后那一级你也不会给太多数据蒙矢哆,数据最多的还是我们厂家自己经,我们最有能力监控好担毁翘。    第三个睡爆骄,强化充电基础设施安全管理非,严控地下车库爸、高危场所充电设施建设与安全监管啪实。    第四个戚,改革检测体制访奖,我们建议建立新能源汽车年检制度十搐,传统车要年检夹扁,新能源车是需要年检的邵墩,比方我们防水华骇、防尘性能欣禄搭,新车是好的轨汀柿,老的就不一定了杏趴袖,我们的绝缘性能粳判捐、漏电保护等等是需要检验的侥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的离探谜,这都是很重要的壕。    第五个排灰,建议改革行业的监管体系善,现在我们是准入好郡荡,有几千个车型妮,客车是很大一个数溶诽巍,很多厂家都进来了创,不能说让谁做轮层尼、不让谁做妈,我想将来要引入事后监管的体制抖,谁要出了事要负责擞,要召回搂梧羌、吊销执照比丛巍、取消资质寂沽,甚至取消你不能再进入这个行业味,这是我们建议的要加强靠,否则这件事情没法弄伯潦惯。    结语三句话葱戮顿:    第一茬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓄,为什么是“命根子”豪惋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹊槽秋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全点?我觉得怎么强调都不为过逆讽亢,所以我们要警钟长鸣幂嫂某,高度重视急兼暴,大家都是这行的从业人员撇涸,都不希望这个产业下滑努便,但是为了做到这一点炽,必须要警钟长鸣星理粟,高度重视倍。    第二讹蜡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宛。想性能大幅提升畅霉,大家都希望300公里辰慰、400公里偿,客车也是要提缆,高比能量电池是必然的趋势傲,往上提的瓶颈技术就是安全暗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点握。所以随着动力电池比能量不断提高碌碘,电动汽车安全技术的门槛越来越高寡,本土企业要有危机感斑。    第三沧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纫腥。安全管理箍楔,政府责无旁贷探郴泼。    我就说这么多呢寂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶荤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烦狄茅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颁婚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尾儒,到今天的北汽EH400的下线陡鞭羌,北汽的这100万辆用了5年的时间慈构闹。    在活动现惩袒铩,北汽集团董事长徐和谊表示棱切:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风房幕,不断的加强产品疤、技术眯、管理创新菇,不断的加快电动化沪、智能化水朽奥、网联化秤、轻量化的发展步伐缔武粱,全力抓好‘π计划’的深入落地施算昆。力争到2020年眉通,实现自主产销80万辆靡尽,这其中包含新能源产品20万辆盛导故,实现销售收入700亿元阑,进入自主品牌前三名的目标翻嗽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晦创。”   “来得晚簿,干得猛替,站得稳”    “来得晚但,干得猛杆,站得稳比侣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结武。    “在行业内来说阿跨乾,本土企业已经很多完成百万辆了潮,我们加入进来橙倍,形成一种集团向上的态势帛缄。”北汽自主分为三个部分焊翁屋,“绅宝侣赏杭、北京畔范、威旺缺一不可秘,齐头并进避,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辰抵。”在随后的媒体沟通环节中膏,李峰坦言蚕擞策。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磨藏鲸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迫跑既,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红饲。北京是传承“越野世家”品牌精髓船氖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抠。    “越野车是小众市撑薄,但是在中国市场上善邪穆,硬派越野魔,没有人能从北京汽车手里抢资源枯。硬派越野或是下一个风口凌户。”李峰在接受媒体采访时表示释郡。    除了在品牌划分上的努力停烙理,在车型投放层面持须潮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车破撮维,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虱,而到了2016年协脱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弛睫吧,加上北京品牌和威旺品牌设峰,更是达到了六款无焙微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舅帽。    而面向“十三五”娠,北汽研究院院长邬学斌表示岁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雀蚊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述母:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叭戊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚕秀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柒档剃。”    是的海蜜玫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锚刨度,北京汽车仅用5年的时间捕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”葡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醛丝,现在一是车型结构变化了哎糖同,市场引导到SUV绞汀、新能源和智能化上去掇涸倦。我们由三级跳变成了一级跳姜母缕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疙,“市场的变革对于自主品牌来说涸,恰恰是一种机会挖狗。我们有对市场最敏锐的感知必,最接近市承霞丁,这是任何合资企业都无法比拟的港翘。”    从年产销量看舰办悼,2011年达到2.4万辆坡、2012年实现7.8万辆酸寺绢、2013年超过20.2万辆间、2014年突破31万辆惜炯、2015年完成33.7万辆攀,2016 年预计目标42 万辆舷殿,到现在已经完成了23万辆送入宽。“2020年我们要达到80万辆零。”徐和谊表示茫帮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魏,还要有好的营销殿凸敦,“酒香还怕巷子深”虱晌劳。在产品营销与销售网络建设方面秽好,北京汽车依旧不甘人后姓枷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘉煤,“人在一起叫聚会磺倦,心在一起叫团队肮疆。”    2016年上半年签,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渭抚乳,同比增长396%釜,目前网点总量高达到836家摧,渠道建设速度令业界刮目相看泼涂段。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拾聘匙,同比增长20%少,目前网点总数已达1081家浓仆碱。    据已公开披露的销售数据睬钵巾,2016年截至7月晌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炬含,同比增长42.7%典拾稿,远超乘用车行业11.1%的行业增速欠。其中齐短,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆许,同比增长94.6%究,成为名副其实的“自主增速王”誓。在具体车型上嫂,绅宝X25累计销量接近5万辆激瘁,在A0级SUV细分市场排名第一颇骚具。威旺1-7月也实现了近10万辆污鼓毋,同比增长6%以上兰娥讣。    对于营销体系方甜道,蔡建军表态称倒膳釜:在互联网时代夯瞬糕,消费者出现了很多新特征嚷杯,他们爱分享互动鞋,重视原创和分享韩容,并处于一种“始终在线”的状态水策酪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系台姑墨。   对于未来涪: 李峰表示蔼,在“十三五”期间舱身,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艰。    其中针对绅宝品牌线腥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刃棺洗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台媒。    此外量故,针对SUV市场火热形势凶诽苟,绅宝连续推出多款SUV车型斧,形成了X25贸沪、X35泪呵未、X55乡、X65组成的SUV系列亭,实现了对细分市场的全覆盖库。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型段,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50督蹿。未来衔,北汽威旺由经济型微车茎、MPV夸、SUV和轿车等品类组成黔。   责任编辑胆洼华:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴密毋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开塘,在杭州召开鄙,我们非常激动悼虐退。我们希望全球贸易更加公平米,中国企业能够更好地融入世界市场扰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喇污哄,要向世界展示中国汽车业的良好形象琼。据了解怀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碧棘辣。李书福说比,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淖腊铅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钳毖,李书福告诉记者瑞郝队,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州社坞沙,吉利要展示好自己的形象速咸。李书福认为楞计,我们要解决全球经济治理问题类槽,首先要做的就是提高自己的竞争力嚏第寸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业评号,李书福就来劲了练,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度界颁魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欺,是全球经济的一个缩影葱闯贰。”他介绍说酚,未来汽车产业的方向是电动化魄猾、智能化滔寝、轻量化尼省,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列内滤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搂堕。李书福认为冲汹悍,两者的“联姻”以及之后的融合发展阔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潮、活力赁、联动滑司、包容的世界经济”安沟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悍,在他看来两者在基础理论研究和基础牡枪疲块研发方面合作得非常不错记涤,他希望沃尔沃能更豪华狡、更高档夸嚷跨、更有竞争力苔,希望吉利能不断提升品牌力菊火盯、竞争力和溢价能力弄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藤乃牵。”   在吉利汽车体验馆费羔,新款的“博越”展车停在那里吕甜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拣桂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窝砍室。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一法骋。李书福估计舶虚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雷茶。去年冬天透惯布,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邓暮,他也曾表示乌讼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娠季弊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化楞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郝,商业模式的变化已经从电商纠费、维修籍、汽车金融峭、二手车龄劣泛、人才培养等领域开始灌的,逐渐延伸到供应链前端的设计习拇嫩、研发和生产丝躲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赁,这是核心急惶。”李书福说膘电,汽车和互联网午屠累,两者已经分不开了你凑,汽车制造业要想有未来边哗,就必须和互联网深度结合起来泌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慨固,吉利每一次研发创新窟烦霸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秤。   “安全既是时间长度陕,更事关人的生命斗。有人说鞋湃,现在的汽车都很安全了畦赣惜,安全已经不能成为汽车的卖点了卿寞按,我认为呻憋,这句话说的不准确拾途,也不全面敛。安全对全球都很重要椿,对国家很重要暑湾,对个人也很重要澈摊搽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害称堕砷,可以说安全事关大局陀胺蕾,安全关系到千家万户儡,我们一定要把安全放在首位奴苏鳞。”李书福说舰拘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毒,不仅有央视的直播长蠢,现场还有上百家媒体虐疙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孪歌,受到业界的肯定纯辉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敞么,用现在的话来说就是企业的基因孩骄标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斜炒韧,当其他条件与安全设计有冲突时擅茶了,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程死,而不是相互妥协庇。”他认为董,当造型与安全有冲突时购,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时低亭讹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冈醋,也会毫不犹豫地选择安全筹盾。“汽车是给人坐的钠狭禄,所以安全对汽车而言实在是太重要了谩票核。也就是因为以上这些理念熄徐,沃尔沃才能发明汽车安全带喝、汽车安全玻璃伦、安全车厢赐、儿童安全座椅拌、侧气帘河、车外气囊卑苗泡、交叉路口自动避险自动刹车藕郎势、城市安全系统等等滦抹腹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劳仕阿,因为对人的健康会造成影响松幸刮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朵词梗。 责编另钝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜗咕?这是东风集团高层必须面对的问题略。“国内前三邢被,2020年品牌影响力达到行业平均水平逗、市场份额5%韭、销量125万辆婪旁攫,其中东风风神必达35万辆涸钒,挑战50万辆我。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粟胎欺。   论自主品牌的持久战郎靶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斯。在他看来你媳,相对与合资品牌甘,自主品牌的发展分为三个阶段笑:战略防御怒、战略相持和战略反攻颈。   “对标合资品牌钙窃、自主品牌已经经过了战略防御阶段层,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段硷袄。”8月10日歧锈魏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌身体吧,并反复强调滴栏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拌,风神刚刚取得的历史最好业绩锻。凭借旗下三蕉叫粒客——AX7丛蓟、新A60睡、AX3赎,东风风神1-7月累计销量76322辆锣心、同比增长33.5%葱,其中7月单月销量首次破万诲恒私。另外斥妻,轿车销售26756辆偿孺抖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆班爸弓,同比增长27.4%孝暴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牛:第一扯危回,超额完成任务;第二悲誓卡,轿车和SUV双增长草。按照目前“三箭齐发”的态势裴详笔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皑扦漠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贪板池。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槐甲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上江郊艰,东风A9超过传祺GA8挂困、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹲沽。   “其实顽郡推,我们重点想对比的是帕萨特噬脾跺。”李春荣云淡风轻的一句此,让一向低调的东风乘用车糕,平添了些许彪悍和霸气夹咆。   不过守,面对长安婆稿、吉利倪酥炒、长城孩脑、上汽这些强劲的对手锹,以及合资品牌下探类脱、车市整体放缓的趋势绢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毋古肃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陕久?这是东风集团高层必须面对的问题暮斯。“国内前三斑练,2020年品牌影响力达到行业平均水平休苫狙、市场份额5%忍硅彻、销量125万辆怂舶题,其中东风风神必达35万辆兼臀,挑战50万辆邵缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碳临。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营融邢,我们要尽快达到35万醛。”李春荣形容陇片唐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”创,未来五年将是“本硕连读”粒浅鸵,从自主品牌的生力军成为主力军担。   如何冲击第一阵营魄粱噬? ?   对于目前的东风乘用车来讲警,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苍眠,首先是产品被浇伐。关于产品规划谰派诗,李春荣给出的答案是然渺,东风在2020年之前措呕乘,会推出17款全新车型侣蔡授,其中传统车型将达到12款吩娟,新能源汽车7款芭擅变。   实际上磁奈裁,经过七年的储备寝,东风风神已经形成轿车都逃舞、SUV和新能源汽车三大产品军团冯蜕,在大亮期、中才、小细分市场布局策眉辜。   值得一提的是畴聚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枯歼。这意味着睫,除了传统车型渤叙,李春荣手里又多了电动车这张牌瞄,而在2020年的产品规划中屋聘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骨。   产品层面哥腑,缺少明星车型录炕绵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浑沃,而在未来的规划中骄,东风乘用车的目标非常明确捎:提升车型效率蚊,培育明星车型锑玛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烙忱,半数以上产品达到细分市场行业平均值乌。   实际上喀猩建,东风乘用车下一步面临的问题邪丢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”付伶。除了风神之外申冬赡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尉,以及合资自主品牌弊,而在东风入股PSA惦,成为第一大股东之后睬需,东风乘用车无论在资源整合肮、品牌溢价橙肃使、平台技术方面崩驶鬼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骏泻斗,当然这还需要时间证明簇。   不过碗计,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讲犊:资源协同包括产品般、平台厦尺、制造技术疟酬、供应链舅、营销和国际协同青粮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挂,随着车市的放缓溅,近年来焚杯盛,从豪华品牌到合资品牌下、再到自主品牌瓦轰畏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兑惧告。   与成熟品牌不同恕,创业中的自主品牌汞,在招募经销商狮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馆勤麓。随着竞争的加剧跑探、产品的丰富纠邯桨,未来将对渠道提出更多的挑战欠混,比如一年之内连上四款新车的吉利烯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理控携。   盈利能力当然是最为重要的标准碧浑,但是牺牲自己陛、持续补贴经销商齐瓜,也不是长久之计湍赦稀,解决之道要不断有竞争力的产品推出市吓烁。今年年底潞铜缚,风神AX5即将上市绒澜泛,明年AX1也将上市南。   实际上侣菩,在青海活动开始之前朴,李春荣提前到达西宁型玻告,专门到长城和长安4s店进行调研眷锣。让他感到欣慰的是懂刚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陈祈,我可以负责任地说耐通,我们的商务政策是最好的偿居,没有之一琴席短。”李春荣对于渠道的重视程度孔双,基本上是亲力亲为瑰少。   目前诚蔑互,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柯。按照规划裤连,每年净增网点50家操搂怂,未来单店销量逐步提升至800台以上晦,达到中国品牌经销商中上水平千。 责编吝谜淀:李芳" " ±摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日险八桔,由中国汽车技术研究中心主办讼措蛋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梅摧挺。在本届安全论坛上山苹红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲等微,在回顾过去的同时赏惋红,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缅弧、车辆拣窘、道路等影响交通安全的诸多因素懊瞥,促进共同发展救警,从而降低事故中人员伤亡率糖,最终有效改善中国道路安全状况颊灸。   会后礁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦时划谜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绒洞攫,并阐述了对于人屎、车前淬、路疥粉噬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刚鹃僚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毫蓄嫌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务修米,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孙陡,一是日产汽车“三重保护”安全理念偷,即分别从社会项荣、个人和车辆三个层面采取措施沮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肆骇,就是在车辆的周边勃痊旦,设置一个安全保护屏障迁郎,针对车身周围不同的危险接近程度咸死,我们会开发相应的技术进行保护拘分。   除此之外系辛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慰舶。在车辆的前方糠技、两侧介、后方建立一个全方位的安全屏障力,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氛烽。同时秘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芳,日产汽车也研发了一些相关技术沪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层。   日产汽车始终将零排放笑、零伤亡作为企业愿景颅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隆苔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烷鸿汐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术领入腺,可以在自动模式下完成转向恳停、加速和刹车等操作钳,提升车辆的安全性能侗抚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况推,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卜。即使后座坐有乘客斡县,后侧方视线也不受遮挡茅嫌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车激抵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头簇旦括,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上葡杀竞,帮助驾驶者做出正确的判断祭白。   针对电动汽车领域恨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篮反权,而电动汽车上的安全技术妒,应该也已经达到了世界顶级水平盆剩醛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龟,高桥信彦表示椒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搁翁挎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缄侍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶室司。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迪,日产在研发智能交通技术的同时躲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堤醒,其主要分为四大领域笑磕崇。第一大领域是关于自动驾驶技术的凹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翟惟惰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搁河,对电池以及其安全性能进行研究良。   第三大领域是新的移动方式篮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备读,换句话说烙妊令,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炯悄,我们针对这个展开了研究魔市苏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜡掠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翁惺。   未来接觅徘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锹显,同时哎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屡瞎黔,进一步降低交通事故发生率荷伞芍、持续改善中国道路的安全状况沉默。 责编绒未上:李芳" "     【环球网报道】8月10日镶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恨,共推出6款车型纹络,售价区间为17.58-23.58万仕讥顺。   新车亮点促摄:   外媒点评购轮掸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隆巩疼:李芳 版权作品吓令价,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦僚饶,严禁转载驮,违者将被追究法律责任诺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口充琼脑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竭痰。   不久前队娟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞘,北汽集团以549.329亿美元营业收入师橇脑,排名第160位乾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钩盲,也是首次入围世界200强蓬搐。“我之前的预测是在180名左右砂瑞,这个结果确实出乎我们意料惺厕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫡。   据网通社了解罕辉,2015年峨识童,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攻马,再创历史新高毫题。“十二五”期间搞册,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆评,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毁淳彼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凰,增长3.4倍拌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扛临,网通社可以断定以下两点空侮:一洛鲸残、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脖篡酞、稳定的增长车。二脾触、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扦。   为什么能做出如此判断酷耪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钮松捕?徐和谊的一番话做了最好的解答孔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂借掏,咱们给人家代工挣俩臭钱姐,那是发展民族工业情澳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佛特?不可能效亥龋。能走向国际化吗筒经?那更不可能首黑挺。”   然而经庭,做自主品牌哆透,光有决心坪抡仇、喊口号是没有用的酵扰履。正如徐和谊所说篇:“干自主品牌真的难柯,现在大家都处于成长阶段靖瞥补,想要效益好显然不现实梗。但是效益不好就不努力显涪轮,就情有可原吗江?当然不是!殊。”   从“1 ”变“2 ”蔼黎凄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心计尖北。短短5年时间入,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拐撂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钨。“北汽人要有工匠精神驳揉,低着头糠、少说多干解希纲,闷头干上你乱,一代人不行两代人菱氏,肯定成功杜秀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寄。   随着“十三五”规划的展开领禾典,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阑芦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屯。据悉敬夕羔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玛、供娶雌裂、销镣檬沮、研于一体的北汽集团南方基地识。   届时喀观匪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氏钮报,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市环,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挂簇,形成1+1>2的布局屏奢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锋。   “十二五”期间帛耪尽,北汽集团凭借超前的战略眼光葛场,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牟揉姑。通过产业链合作阶糜,北汽掌握了最核心的三点(电池童母、电机匡挨、电控系统)技术畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尖勾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祁,并取得了中国第一汞仆介、世界第四的业绩畅。   据徐和谊介绍糕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上突石,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聪羔试。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坦,北汽集团零部件业务板块几乎是0混鸥,经过这几年的快速发展剿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狮,这是之前想都不敢想的锣霞熊。”对于北汽集团的转型伐搏侣,徐和谊深有感触畅问渐。   据徐和谊介绍乳轻泻,未来北汽集团将围绕汽车产业链椭会,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型革,包括汽车金融杜寡、二手车歌踞途、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脸,带来规氖汲喟剩和效益的双丰收锨卿掳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹈兄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业添吮合,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耐镀瞎,这也是转型升级的重要标志之一岭。北京通航以合资桅侈攘、合作寿、资本运作为主要模式浓黔瓶,在国内实现了产品工业化和市场营销泼锹。虽然规模不大花剔,但已经显现出良性发展态势睛贝醒。   直视软肋巾清,质量和效益成关键词   “整体效益不高购,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言躺写,“我们举一个例子滇,这次500强名单共6家中国车企上榜狗枯镭,总共盈利114亿美元妇。美国2家车企构,共盈利171亿美元跺困贬。我们的产销量远高于对手甲堂,总体效益却不如他们绥。”   徐和谊指出祥氏牌,提升效益谋穆戮,整合全球价值链窝苛,转型升级挪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奶,也是整体中国传统制造业需要提升之处钱介蔚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施速捕,向好的企业学吗瑰笨,从7个维度努力蛔掠宦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炬。还有四个月琳,拭目以待伸掏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞍,通过与他的交流可以看出挞,对于北汽集团的成长他是满意的撂幸。然而伎,作为一名中国汽车人谐怜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲤。   “跻身全球200强企业幂遍巳,不是终点适嫩,而是新的起点切懦新。”徐和谊更是霸气直言慑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强华疵蓬,中国汽车行业前三甲尉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禽粉:李芳" "   车云按歇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虐啊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俯。本文由现场演讲整理而成危促。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂涂丈荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埂槐,这两方面的关联性是显而易见的始时榔。    说到沃尔沃嚎箱颇,大家联想到的第一个印象就是安全凭。的确曙恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篇花,他们就讲柔拇挽:“车是由人来驾驶的横冒。因此那慕狸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全实褐僵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溃搓舰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明般。可以这样说谩郸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芜奠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带天。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萎逻济。其中当然有标配的卜霸,也有选配的墨捞碗,组合成不同的配置假霓。这里我稍微着重介绍一下妊婚茄,沃尔沃的City Safety城市安全系统翰汲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擞疥入。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廓亢。在2006年的时候管韭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统查。第二年也就是2007年扛朽沽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尺。2008年己情,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捣乳汗,成为一个技术子品牌防。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔫泛,扩展了许多新的功能径牢,比如增加了行人探测己、自行车探测坍翘饲、大型动物烽肩、路沿和路障探测与避撞功能躬未麓。    避撞系统为什么这么重要呢袜解?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓦府微,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洞蕾琳、转向功能的话草,一切都是空谈敛粳竿。想象一下蔡绷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阑撤罢,这将是非常严重的问题缺陷肉吼罕。避撞系统的工作机理非常简单薯逻铆,首先是探测楞莽,然后是评估决策晶,最后是干预冯泥架,包括警告或者自动刹车递汾臣。    首先是探测剂葡卸。相比以前概,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸。从单个雷达到多雷达和摄像头斑,并结合多传感器融合算法孝犯陋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衡珐。    接下来是决策宫沛猫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筷朵聘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钾。但是你在路上开车墩腺,特别是中国的路况幸吞,不可能前面只有一个障碍物讲。所以随着多传感器的应用乏,现实需要更先进的威胁评估算法罕赎涛,可以同时考虑多个对象盒缮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象农巫宋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楼,你车周围的一切都可能是潜在威胁胃孔。    复杂的算法肯定会增加计算量年擅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泊抢冕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矗兼啥,有必要进行适当的简化毫。但问题是怎么简化绞?比如现在大家经忱逑ⅲ看到的中国式过马路匠翱,一群人一起走龋醛文,走到路中间呵荚,可能有几个人继续往前走蜗,有一些人停在那里金努纱,另一些人却往后退甭污,这时候要判断预测是非常复杂的甫茨尼。所以首寐锯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栋行,使得警告和干预措施如何定时萄旅隙、提升相关性和可信度始终受到挑战踏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拭度,才能提高决策的相关可信度算纲玫。    最后一步是干预庆局。判断之后还要有一个干预的策略碌。干预一般是两种且,先是警告瞳,再可能干预垦狈丘。怎样警告呢鹃苍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轨畦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劝森。如果没有可感受到的威胁存在劣判,原则上车辆不应该警告驾驶员赴。这是因为顶稻犀,如果还是警告番森,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叙。时间长了之后棠劣上,他就会把系统关闭或索性换辆车翠,在中国的路况环境下敖户船,如果一路上都是不停地警告锨贾痉,这的确是个问题蝎乌公。    警告只是一个声光或振动的信号绷懦碳,那么在警告之后滴粟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茶碱?我们的策略依然是苍落泼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诬,否则车辆不应自主动作为蚀,理由也是刚才所说的搁。可喜的一点是糖蕉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恼湾,自动干预所需的时间大大缩短了薄奖,相比十年以前赴怠嗣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灿腹。最后一点怒,怎么协调人机界面姆琅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹭赦忻,也将是一个很大的挑战钳。    刚刚讲了很多扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睫垃。首先是效率问题笑小,要调整警告反应的时间汹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效损?警告干预是否可感知与理解陀?第二是相关性沁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出催码?是正确的警告渐,还是漏报或误报峭渤诬?比如说路前方有一辆大卡车僳,系统把它误认为是高速路交通标志牌畏匹嚏,而不给任何警告蔬唇诲,这个明显是漏报绵。但是反过来说妮枪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赔,从而警告干预凹喉,这个就是误报郝借,这也是第一类和第二类误报的区别驼身。最后是接受程度愤岁薄,警告是否很高程度被驾驶员所接受佩乔晌、并配合金徐嫂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梆绥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碉,所以这三个因素之间要互相平衡坎辅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程埃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碧亮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丸仟屎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目低。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绘小汾?是不是因为最近自动驾驶痛啡、无人驾驶炒的很热惯?同时还有一些顾客在问茸孪,自动驾驶以后煤拖蹿,我们的驾驶乐趣在哪里沪窘誓?因为很多人喜欢操控唉烘,喜欢在山路或者赛道上开车弄。    我们完全理解这些考虑矗荤虹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艾寺,今天早上我走的是中环淮,走走停停疤炽担,就像这幅照片中般的拥堵囱。当然绦,交通拥堵也不是中国所独有瘁,随着城市化进程的加剧砷,这是全球性趋势畔惹。请问这样的驾驶乐趣何在去喝罚?    除了拥堵目沙吼,还有安全问题己弘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胁。城市化的发展也加剧了空气污染还,以及可持续发展与能源的危机搔哪。对各位顾客来讲鞍蹭,还有实现实时互联和出行便利的需求始漂奸。    所以阜,自动驾驶对社会馅傅、环境和经济带来的益处是多方面的合潦寿。首先辰们,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全储缮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹿,即使提升不到100%安全梨瓮咎,但是97%骂、99%可不可以斗嗽寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处赦径潞,改善拥堵胳欧、节省能源消耗艘抛、减少大气污染黄哩俏,以及使旅途时间利用更高效盎惕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雌,但我们说肯定也有挑战适,世界上没有免费的午餐疆来。对于使用者来说劫乘硅,有人机交互的挑战袱污。还有失效模式控制碧皖建,万一系统失效以后率拜侥,怎样用冗余系统来后备控制什。有跟其他车辆系统的交互沁,你不只是一辆车单独行驶在路面上艘犊。怎么感知环境沉倘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勾饭。还有最后一个屯冠汉,再好的系统诵,当顾客不当使用的时候骑警肆,怎么做这方面的技术应对处理德。对于车辆设计来说咸疽,还需要各种各样的冗余系统做后备较兔梯,确保自动驾驶安全就洪氏。    其实加可,自动驾驶不光是技术问题恫,更重要的是对社会和伦理的挑战税须爽,大家是不是能接受隧?首先胁,什么样的商业模式市碘称,是我们现在继续卖车的模式愧失洁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遣。基础设施的改变芦,比如说车道线洽册、公路标识的统一购耪,这也是非常重要的麻软净。还有保险公司是否接受堤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仟让黑。最后是公众的接受程度改丧,法律和法规的约束坷陌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚏能感,从而也引发了很多相关的讨论衅黄撩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么归?我们非常明确型眠,这也是一贯的战略驾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者关橇徒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惜。    这里举个最近的例子假,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灿,已经在欧洲量产上市帆佩,今年下半年也将在中国投放市场搬愧冒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亭貌嘲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缅疲,而无需跟随前车腾。要知道陷般寺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛊烁,那就是到2020年窃娩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镰。这是沃尔沃汽车庄重的声明吭,也是一个非常具有挑战性的目标勃芹苟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃?    我们认为首先要充分研究扇凌,通过真实用户与真实交通霞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棠。还要多方的合作柬未碳,沃尔沃汽车通过与包括供应商抗、大学研究机构发甩,以及政府部门在内的强强联合魔颁,来应对全球挑战莽匪。自动驾驶之路没有捷径虽,就像练马拉松一样恳雄渤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苯、循序渐进的缺踞洽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惰潞酸,我们走的每一步也都要以安全为核心宦连。我们要以客户为导向灭,通过提炼典型路况谐潘窍,悉心定义测试所用的通勤道路革,同时尽量控制风险逃谜。在技术成熟之前惕躺猩,必须反复的测试享炯缕,以保证安全与可靠辟死。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碳景。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目默:要验证对社会和经济带来的好处含,是不是适合当前的交通环境伟笔毙,顾客拌洪、社会公众的接受程度钱淖鼻,还有道路基础设施的支持是不是充分绥屋桃,与其它车辆和道路使用者的互动客洼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惺检昂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗡逗桨,真正的大规模测试将在2017到18年评祟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碾为溪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陷触。    上图右边是哥德堡市区的地图厂乔,这条环路相当于上海的内环或中环鞘盟,即城市高速交通路攀派,是没有行人性些、自行车蹭常题,也没有交通信号灯疟率。自动驾驶测试者是租赁顾客讲殿同,由他们来做为日常通勤车使用驾驶噬。在驾驶过程中镣晦希,允许处理其它事务稠红彤,从驾驶员监控到不监控坤冗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静莲庇。    这里我要讲个非常重要的概念堂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攘,驾驶员还是负责监控和指令汉传涛,必要时般戒,还应尽快接管人工干预慰攀,所以还有不少局限性瘸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熟矛,车辆负责监控交通环境胎,根据路况决策和反应瘁部韭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事环颓沥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能你辜借,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已落。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胖聚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桓,驾驶员需要对驾驶负责酮厂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炊汇伞,或者SAE第4级的程度梆宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责检颇陵。可以看出行喝忙,这是两个阶段之间非常明显的分界线兢半涉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吾埠痪,简单地讲粹化,是通过多传感器融合触,包括单个或数个摄像头荒捐、毫米波雷达歧桃辉、激光雷达险花、超声波传感器等避皑解,加上云端和高精度地图功筒,来感知周围环境钝,评估路况和交通状况慷钝,相应决策与控制蒜,最后通过制动停姬、转向和发动机系统来执行干预汲缎忌。处于安全和可靠的考虑几眉好,我们有备份系统洛赶,冗余的执行机构概藕抛,万一其中一套系统有问题捕浩扣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畔齐嗓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司下壁内,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扒。2017年临另夺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顾,随后我们将在中国愁甘蔡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证救佬乌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峭鞠,自动驾驶的远景又如何兼版镶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屏伸。如果大多数车辆有自动驾驶功能氮酵灵,车辆可以与人苯习善、车馅、路互相沟通徘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放察吵认。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钢认,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婆伟柔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攀壤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吠苍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莎氛。 责编澈梢:李芳" "   从很多角度来讲司浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的火。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹭妈忍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸡阀,国产化是必须的道路侥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家却窍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姓涣,能够接触到更多的消费群体配势虐。在网络发展策略方面椒北般,我们会更加看重网络的构成形式列窘揩,像城市快修店希绥陶、售后维修中心梢、维修工厂等扁呵黎,主要目的是增加服务的便利性览,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务关痪白。    上周末(7月29日)卸,在接受采访时殿滇党,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士替孟,回答了中国经济网等媒体的提问触汀苦,内容涉及国内高档车市衬楦ⅰ,宝马在中国市场的发展战略炽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讥绿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韧罗痊,年轻记、专注哀蜂,富有亲和力;与媒体的沟通自然底、坦诚但湃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力就江。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时链迸,刘智说哼离,中国经济发展已经进入一个新常态祭,就是从高速增长进入一个健康期急、可持续性的增长袒桓氯。但是松肌,随着经济运行质量的提高悸立,每一个百分点的增长蛇抢豪,都是一个不容小觑的数量此摊。把这个结论放到豪华车领域锭,我们所存在的这个行业趁取,应该不会有前几年爆发性的增长殿卉香,市场会以一个比较稳定奥、健康沧、可持续的态势继续发展普挖。就宝马而言傅孝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靠吃撑。比如牟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翁甘,而是把新车摧壤试、二手车扁,技术保险饰核,国际式售后服务一起发展豁沏陌,我们叫“利润四驱”商,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浇纬簿。    今年秸屏蹦,在集团诞生100周年之际攀猎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略险。那么测心幂,这些战略在中国市场怎样“落地”扛?刘智谈到卷嫉苹,宝马集团刚推出新的第一战略串,其中的很多元素不仅是契合中国市辰弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懒。他举例说冲碱,宝马提出的智能互联概念桐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睦,领先欧洲10年以上颧毯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础几讳怒。再比如新能源方面形。中国政府强调逢魂输,到2020年新能源车要达到500万辆倾亢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磨辟示,包括纯电动和插电式混合动力车型眠瓜箔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环。所以在新能源车领域句,宝马会加大对中国市场的投入郎绊。因此萝,“从很多角度来讲熊绞帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稍南淋,刘智说卧。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞋,高档车市场国产车型所占比例越来越大攫餐徊。那么狭贩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的些容?刘智介绍说程叼,目前矩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系识钮。在几大豪华车品牌里面涝盟蛾,就进口车的销量来讲拴畏卯,宝马应该是最大的哇彭伶。我们对目前的状况还是满意的堆抚。因为这本身就是在我们的商业计划内惹校蔷。    至于将来拴,刘智强调且:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臂护拘,必须在中国取得成功砍虱馅,在中国取得成功唾,国产化是必须的道路”射帅怖。所以仓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尽双。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心波旗迪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蕊邓。不久前森崩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寄穆度。从长远来讲是丝,国产车型的占比会越来越高环显。 全新BMW X1    近年来疤搔藩,高档车市场经销商层面的动向备受关注勤湍错,宝马经销商的盈利情况怎么样呢番嘎杰?刘智认为泌,应该说耍功返,这是一个行业性话题九寂为。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煽边寞,在厂商给予经销商更多的支持配合后尺芍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仍嗜际。就今年上半年的情况而言茎防视,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剩铆颅。对比去年的数据燎,我们发现汗骑台,不管是在新车毛利赋寂饭,还是其他业务板块忻推,尤其是在售后蛙方、二手车冒穷、金融保险等等几个业务板块卤抒,我们都有了明显的进步式癸。因此穗分,他觉得屏骨:“目前琴巢,宝马的经销商网络是非常健康的”场拉酗。因为募,随着中国市场的不断成熟窝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式化入歼。从厂家的角度来讲尸号,我们也不断调整新车的供求关系妹,调整车型的配比岁惋,调整商务政策倡响哄。综合下来仁共,应该说目前宝马经销商网络炽零,处于一个非常健康的可持续发展状态怖。 全新BMW 7系    那么到甸,比较以往劳,宝马在经销商网络的拓展上仿,节奏会不会放缓一些暇?刘智表示喷,在经销商网络上核拆,我们仍在稳健进行拓展诵妇,一步一个脚印地往前走草焙古。从绝对速度来讲型眷罚,或者是从增幅来讲耽,因为基数变的越来越大渐狡鳖,所以这个百分比是越来越低的炔,这是很正常的豪伪。目前甲晦,我们全国的零售网点超过了五百家单督醋,覆盖了全国所有的省市自治区问汀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酵,覆盖了很多中小城市靛色茎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巷妹牢。在网络的发展策略方面寇禽慈,我们会更加看重网络的构成形式疼,并不只关注于网络的数量俗晦镶。所谓的“形式”就是像城市快修店盛描、售后维修中心溜、维修工厂等等一系列的体系概念缴寺将。主要目的是增加服务的便利性迷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豁该芍。对于经销商叛磺褐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玫焙诧,让他们有一个非常健康良性的发展尖识擒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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