独家解读:欧元区货币政策主动权或已丧失

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京盛华达水泵厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术撅白川:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昧惶醇、锁紧厩伴谷。    与会专家认为孟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求槐错沧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撼冷厕、热稳定艰冬楔、无热管理循环汹筹、热冲击循环腊番、被动传播电阻)合,电性测试(短路贾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击品、掉落陌、穿刺喂笨垛、翻滚淖、浸入夹、压碎)的安全要求剂。但是砍交,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筷蛔仿。安全无止境罗瞄锑,提高电动汽车安全性苦鹃杯,还需要国家惮密涝、科研机构鳖魔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力料澄伸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拉肥,也曾不断出现事故娘,遇到挫折是任何事情发展的规律克范。因此讲蒲,对于各类事故锻炉牟,电动汽车各产业链不应止步不前牟虽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潮叭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的漆汇粱,要让安全成为满足一切功能的首要条件埂段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   上海车展开幕前一天檬靠库,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兄农贩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伪沮厩?北京现代副总经理绷汐、销售本部副本部长吴周涛表示弊伎苟,目前北京现代47%的客户是80后和90后渭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粉蕾违。“他们对于服务有着完全不同的需求币俊。比如服务要定制化链叙,手段要智能化财狗、科技化剩耻慈。同时诧劣祁,还要预见到他们的需求并满足罐。”    如果说此前癸幂惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菜,是厂家产能的竞争典,那么未来则是客户的竞争姆辉。因此托沪谩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膛堆腑。“意思就是享受你还没有想到的服务忱。”吴周涛如此解释请腔宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢对棋台?据了解康入我,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猎卢,升级为对客户用车生态的全面服务千,基于互联网科技的进步拧枚,先于消费者预见需求添,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”躲艇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陈锻、智能底垮慧、共享插瞎彤,以及个性化定制的智慧服务体验馆。    具体来看切,北京现代将率先整合官网榷、呼叫中心怯菩、4S店透明车间圭瓮剂、服务App据、娱乐牟洗、地图探、语音控制癸通肠、智能搜索等服务功能脸搪,并将其聚合到车机上痊啼,成为用户的车载生活服务平台裸。它就像一艘移动的生活航母察,无论是餐饮涣联、娱乐响释陛、购物的生活需求玛青岗,还是维修愁、保养的汽车服务罚皋桥,都将以车为桥梁锌擎,实现信息互通峭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓣挂项,还能够通过在线直播的方式合式祭,对接车糯、检测矮、派工设、维修丰丧贝、洗车薪瓶邢、交车等服务的全程进行智能监控凑,实现人车分离式的售后服务鞭,把客户彻底从4S店里解放出来残衬,为他们创造更多自由生活的空间募康。    值得一提的是抵摄,在“汽车共享”大火的当下灯透,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亭窜脯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主履。“如果只有5%参加到共享汽车当中屎蚕德,那也有40万辆的规模登湿逗,这是目前任何第三方平台都实现不了的敞躺甘。”陈静表示绢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刊荷、售后代步车了紊梧、公务用车也会参与进来晒挡。“我们希望融入大潮判,积极参与这种尝试柏。”    除了全新服务品牌的发布茅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怖篡棋。据了解差河工,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挥瓢,通过平直且富有张力的线条你烯凶,充满力量感的车身轮廓绩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格把。同时叮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戎怕斧,匹配7速双离合变速箱朽心违,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现聊畦。    “新一代ix35上市之后局非,北京现代有全新胜达冕、全新途胜韦、新一代ix35记、ix25四款SUV产品镁衡草。通过这样的产品布局箩乓洛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孤。”吴周涛介绍说泡蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甜逆替,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求火。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点突欢捕,本届车展除了新一代ix35锈贯炯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馆梨。新车延续流体雕塑2.0设计风格添娜,对进气格栅任崩炬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玩巾,以DAW驾驶员注意力警示驴垛屎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置受,为消费者带来更安全的驾驶体验署。    除了两款新车外芳,北京现代还设置了技术展示区撵癌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乔号。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迫客,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天青瑞锣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歌阮。    2016年剔惊,北京现代实现产销114万辆侍赣廊,超额完成目标洼每,保持了行业第四的市场地位镰扦。今年北京现代即将迎来成立15周年搐轮,也是北京现代从800万用户基蠢垢苣场,迈向千万用户级别的重要一年捎。业内人士分析瓢,在后百万辆时代到来之时赋监蔡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术确,也在不断践行本土化政策躲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筒纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆畅收:李芳" "  5月10日潮林,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骨类咕,人们的关注度更高隧。在今天腥河认,汽车产业主管部门示、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇删痞,其中指出弊:“中国企业喘率舅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剂叮。   目前在中国汽车领域攫,舆论将中国品牌分为三类碳,一种是例如长安靖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业穗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”收帘氯,而且成果显著亩休,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钢潭,这些企业通过内部的改革堤,已经形成了正确的发展思路枷仓晤,尽管在终端销量上尚未展现成果杉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”然碱写,始终有一种“捞一把就走”的心态赏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型券惊芹,在市场赚取短期的效益辽光撩。   苗圩在撰文中指出围:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葛。企业投入资源儡踞,通过设计开发实钝遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值负灯绥,包括物质价值和精神价值慨伦紊。但是淳,这个价值需要在市场交换中转化为货币盼,才能完成“惊险的跳跃”回,成为企业的收益箱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痪赔滤,中国汽车很兴奋炉藉粕,但正如苗圩在文章中强调良抱换,品牌建设是长期而艰巨的任务丧蔷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沧卜。这同样是中国汽车品牌需要思考的壳南。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辨,通过仔细研读鹃俱,将其中核心思想与观点标明平闻腊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猴,党中央雌粉、国务院就振兴实体经济报惩、做大做强制造业做出一系列重大部署儡埠杏,对加快质量品牌建设提出明确要求微乐。习近平总书记强调抹,“推动中国制造向中国创造转变帛堡、中国速度向中国质量转变替解、中国产品向中国品牌转变”碗聊坏。   2016年郡,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》算,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叮,提高有效供给质量室疗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汉迹。   近日嘘掂,国务院同意设立“中国品牌日”结,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用概,体现了全社会对中国品牌的期望快恃,为建设制造强国指明了努力方向沽。      一埃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代害悄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岸黑,代表着国家的信誉和形象奢阔羡。品牌发展是一国由大变强的必由之路晦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芬甘。   品牌建设助力制造强国战略偷。 我国是名副其实的制造大国撂办,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唇筒辈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”席拟仓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聘莲同,产业转型升级势在必行廓,迫切需要加快新旧动能转换渡边,培育面向产业中高端的竞争新优势俗炬。经济发展规律蠢眠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酿庞禾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力款。   品牌建设推动供需结构升级软碉剿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帆董,重点任务是提升供给体系质量林拧筹,提高供给结构对需求结构的适应性黑。品牌是连接供给与需求的纽带随唉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胶扮,引导需求侧消费升级咖靠,提高供需两侧对接的效率梆紊。   品牌建设促进实体经济振兴撕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稳煌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恭捌。企业投入资源颈嗽,通过设计开发憾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泄蛋,包括物质价值和精神价值情辟。但是亢难惕,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇,才能完成“惊险的跳跃”铝拐嫉,成为企业的收益豢毋毖。能不能跳得高测、跳得远峡县劣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猎累铅。品牌是价值和信誉的载体澈绰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呐沛。      二浪绩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闭闻镭,科学地阐明了创新窜侩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弹功桔。从品牌建设的角度看寒垢,品牌需要“中国创造”掇侍勾,没有创新杜,品牌就没有差异化的魅力放。品牌需要“中国质量”巷,没有高质量鹊,品牌就丧失了价值的基础卸坍坏。 近年来碗孔,面对国内外严峻复杂的经济形势醒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盟锑迫、国务院重大决策部署稗,认真研究我国工业发展的阶段和特点内腔凳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涵。   把握规律备防,找准抓手翠。要坚持质量品牌工作整体推进触啤烹,引导企业在设计开发枫坷挛、生产制造和营销服务的全过程建立全员惯、全方位的质量管理体系圃雀境、诚信体系和品牌培育管理体系惧僳鲤,以培育有竞争力的品牌为标志夹肠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汐段。   积极履职捎式,统筹部署凡。2011年痕,工业和信息化部会同发展改革委茧京、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冬朔楼,进一步推进品牌建设次浪。2015年秽刃己,推动出台了《中国制造2025》哦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梅。去年焙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镰桑捞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懈彭,部署了全产业链质量品牌协同行动忌盆磨、优势和战略产业质量品牌护航行动柿伙烈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓬掏保。   持之以恒伸,扎实推进鞭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泻。   经过多年的不懈努力翁骄姑,我国品牌建设工作进展顺利篡,取得了初步成效卉握竿。目前牌呻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冒陛刹,涌现出251家示范企业乐低。根据对示范企业的调查闯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%患吹,企业经营的质量和效益得到明显改善漠仍虹。同时到柯,重点消费品的定制化憨、中高端产品供给比重显著提升滇来,定制化服装消费增速超过30%纱螺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贬苹桑。      三橙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捕形海,需要社会各界齐抓共管互吻羌,合力推进凯糜跑。下一步帛,工业和信息化部将发挥行业优势泌拒,深化推进品牌建设息汹惕,加强与有关部门密切合作柒返,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境担,努力开创工业品牌建设的新局面接扭膘。   坚持企业主体休,增强品牌培育能力荷。 引导企业增强质量品牌意识拌圣霉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廖。坚持试点先行骂、示范引领捅线,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设败库,促进企业品牌与区域品牌互动发展铅藐扛。加快制定品牌管理体系标准石记,组织贯标推广扫。加强质量品牌宣传笛,弘扬精益求精的工匠精神塘,扩大自主品牌社会影响廓块,激发企业培育品牌的内生动力险。   落实质量为先希饰坦,加大支持引导力度酬扒。 贯彻实施《中国制造2025》汗放,落实质量为先的基本方针分堕握,加快推进质量品牌提升行动娠申。发挥制造业创新中心建设杆厂媒、智能制造淌、工业强基等重大工程的支持作用律立,引导企业加快工业化与信息化深度融合扛,运用“互联网+”离劝肋、大数据等新一代信息技术挨魄烦,把握智能制造漠攻、绿色制造龟、柔性制造等产业和技术发展方向剖,加快培育自主品牌筐艇。   鼓励创新设计罐口慕,丰富品牌差异化定位锌蕾。 完善制造业创新体系邦,加强关键核心技术研发蔼换,推进企业技术中心建设沏凸。在重点领域推广应用以绿色汕顷刺、智能怒锭、协同为特征的先进设计技术碳狡。建设具有世界影响力的创新设计集群献芬,培育一批专业化的工业设计企业购郎千,鼓励代工企业建立研究设计中心藤腺从,加快培育自主品牌程。   实施重点行动性,促进关键领域发展参逢罚。 落实消费品“三品”专项行动罗艇,支持消费品工业向智能嗜虚羡、绿色糯、柔性和高效制造发展币赡疥。增加中高端消费品供给牡踞铝,促进产品向高性价比优势转变筷。大力发展智能蚊晾汰、健康消费品亢,支持发展民族特色消费品讼惭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厘,加强产业市场研究和需求预测谴安科,科学规划产业布局凸吝翻、供给定位和品种结构俱式邪。 实施中国品牌“走出去”行动诞秀眷,贯彻落实国家“一带一路”战略幢秦蚀,推进国际品牌共建共享堑。   完善公共服务朗眷,支持质量品牌进步节骋号。 建设质量品牌专业化服务平台悲摄,依托中小企业服务体系廖吭歧,提升服务平台的质量品牌服务能力篱。构建质量品牌信息共享平台涪胁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垂死。完善知识与人才开放共享平台绦白,依托企业经营管理人才素质提升畅、专业技术人员知识更新等工程尽擞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员且撬骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怒栓变,促进科技创新暮臀、成果转化和推广应用遣。   加强技术保障蜜,夯实质量品牌基础晒。 完善产业标准创玩、产业计量阮顶疏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吴剃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弥得,推动质量升级帕。引导企业增强研发创新和系统集成能力适孝奇,创新制造方式和服务业态肖勒是,发展定制化生产铜闲,满足个性化需求琉。鼓励企业发展现代销售体系捻啥,在品牌传播吕扳、顾客体验和销售模式等方面创新发展篙坷驶。   设立“中国品牌日”迟凤篙,大力宣传知名自主品牌 齿撑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龟试泡、质量精良佬危、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕉副饺。品牌建设是长期而艰巨的任务淌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苛,以新理念引领新发展韶浓,持之以恒地不懈努力闭,共同推进中国品牌迈入新时代酵鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄氢:李芳" "   5月5日丸倦巧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开培,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沁斗、董事长李斌就中国汽车升级之道吗触、互联网企业造车岛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论储道袖。    近两年互联网造车企业纷纷入局恐管,被称为“新造车运动”韶孔轰。徐和谊开玩笑说哪薯膜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徐。”他说屡:“我从传统汽车的角度看坷,就是不服!”徐和谊解释道缸晴,李斌做到的他也能做到未虾惶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裁孙。    徐和谊认为惩,最难的不是做产品疽帕,而是做品牌盯狈掂,尤其是国有企业体制下做品牌沟。建立处蚂、培育一个品牌令,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渴扰夹。他举例说硷,蔚来汽车在东方广场建体验店娟赁,那叫“烧钱”离,国有企业就不能这样“烧钱”卿。但品牌打造的初级阶段妇,该烧的钱还是必须烧的桓。这就引申出国内传统汽车行业档,必须加快加大国企的改革步伐围充,从发展角度胸糜、竞争角度免穆吠,必须改革金祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务母诵蚕,希望未来产品不光是一个出行工具涝匠,而是一个用车的体验平台返劫衔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肖簧惨,而是看到与用户交流的新机会疤呜。从互联网空萌、移动互联网响齐鸥、移动社交发展趋势看宫蛋吴,与用户关系会让汽车发生深度变化岛落,体验会变得更加重要疥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秒酵,新车企应该走什么样的路书捎锻,徐和谊认为蹦,条条大路通罗马纠彩,但是路和路是有区别的缅。他认为全世界只有中国能做到一件事措:传统车企和新生力量深入融合傲摩妈、发挥各自优势松,结合起来捎愁鹃,这条路可能全球谁也做不到联。中国很可能缩短从大到强的汽车路线复融。徐和谊透露解惹的:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淖,很可能这轮竞争辖倡车,十三五末锚,再过2至3年乡陈疏,肯定会出一个比较好的结果帕。”    李斌也认为殴菜轮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呜,这跟传统燃油车情况不太一样届。他干脆表示的痰派,国外品牌在中国是没戏的磐矗,因为智能汽车需要本地化的数据瘸魂臼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朵。蔚来汽车在三电驮弥焊、智能电动乱、包括制造方面都跟其他企业合作弹泞。李斌强调遣竣暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性典梢。”谈到合作狼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胶辩:“我们的南京工厂投入十几个亿檬钉瓶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作畴橙,不是简单的代工拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   据雅虎网站报道被辆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沦珐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现石工脯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粗懂杰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秆午森:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斑桃。”    他指出臣邯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恍卷。尽管我认为这可能还有很长的路要走獭阔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暮虐班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膝瓣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险本灸豆。    当前蛊,特斯拉韶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稍沪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镜灵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隋,并将其带到了Uber龟。    去年岭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宦拱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑末。特斯拉CEO马斯克表示修捌惠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竞船。    马斯克认为芬坞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迪潞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勘诧,要远多于因人为失误导致的事故拇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撂耍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素测伦妨。    他表示垫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烂,那将是一件非潮粒好的事情蹲派窟。但对于汽车保险公司来说奔,这不是件好事刺肖蓖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹅:“我觉得这种影响很明显佩茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾砷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告签猎界,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垢断,全面篓奇屯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赏危,阐明了个人观点收,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硕僧、客观的看法茶动凄。    报告摘要蹦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓝秃剂、导入期彪、快速发展期与成熟期四个阶段喊鲜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钙凑概。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使,很值得我们借鉴律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缉。如果不加重视珐乖,终会酝成大祸步耿闯。    *韩国的电池产业蒙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诵藤滑,我们必须面对这个挑战顿衬戮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浮蔽,它会带动未来汽车消费新的革命晾梨桶。    *任何事物都有两面性描涟壕,政策也是这样冒茹咸。补贴强度不足荡悄,难以起到激励效果峭,补贴强度大了起惋,难免产生对技术发展的不良影响痢陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴勃馅蔬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一不极械、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苇漏,从国家科技项目立项至今已经接近20年北靛,可以说产业发展已处于世界前列加徒斜。2016年惦攘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剖乳,累计销售95.5万辆徊崔邻,取得了令世人瞩目的成绩闪。有些专家认为丹秒幢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段付吩,我的看法不是这样宋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨、导入期难镁、快速发展期与成熟期四个阶段峦诵互。导入期也称培育期挥虫瘁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寐锑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喝浅距,当时就有舆论认为臣惨睫,我国新能源汽车驶入快速道态迪,进入了快速发展期沁。然而到了2016年便回落下来苫。现在分析起来筛临氨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联册逢涪,造成了数据中存在一定的水分矫改川。随着国家对骗补行为的查处扳套,今年的数据逐渐回归正常村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袜郴答,有可能会得到一些错误的判断举蛊,导致过于乐观的结论跺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沁忿函,除了观察数据的趋势外赁刊赌,更重要的是看产业发展的推动力煤,是国家政策为主还是市场为主蛙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虫,补贴政策还不能取消穷,基础设施还很不完善塑乏魄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹤,产业链还不够强壮与完善胜蛋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邢革盟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炕袜,工作量很大魂缝,切不可放松努力嘲,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗽。    依目前的政策设计硅,我国将于2021年取消补贴炊,代之以环境挠适、能源为因素的常态鼓励政策白筐倒。也就是把2021年设为一个转折点侧算,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卡列。期望实现年销售量达到二酞委电、三百万辆以上妻澳烷,能够占到汽车总销售量5%到10%亨颠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顺。    二狮、如何看待新能源汽车的碳排放械损恕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惰。我认为许多人有这样的疑问是正常的水攫儡,因为至今还没有一个权威的科学数据裤,来告知公众电动汽车的排放是多少份?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蠕宫陕。    电动汽车行驶过程是零排放既悄,这点没有疑问刀娟苯。但发电过程是有排放的痊坍,不但有二氧化碳排放肩,还有导致PM2.5的有害气体排放相。所以简单说电动汽车是清洁的偷掂堵,是不能令人信服的敢,需要拿出数据来吼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡栏啵款的新闻报道蹦群,受到一些启发粗肯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹿暮,即“碳排放因子”睹黎逻。根据新加坡的实际情况鞘桐,标明每消耗1度电农,就要造成500克的二氧化碳排放临,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升采,即每消耗1升燃油辱棚,就要产生3000克二氧化碳排放乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拭胸。由于特斯拉的车重氯侗蹿,耗电量高寐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挪剔,尤其是在夏天开空调的情况下世恋,百公里电耗有可能到40度琉,因此被肥蕹辈ⅲ款莱镣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔红,很值得我们借鉴示铂跋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拱,据我了解定性的结论比较一致穷懒,定量的结果存在不小差异牵聊类,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓝筋雌,其清洁技术水平也有很大差异帘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闻娃套,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豪般,发布我国的“排放因子”权威数据济爆,并定期予以更新挡陀干。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乾。    比较我国和新加坡的发电情况滇朵颓,新加坡百分之百都是石化能源发电颊玫涤,而我国的发电能源结构里巩呢稿,石化能源约占70%扯,可再生能源等非石化能源约占30%染熬拓。全国平均来说擅脊狈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点层。而且按照现在国家电网的规划来看狮恋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例态讥藩,我们发电的能源结构会越来越清洁卯皑粹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大功。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畴妇轿,来估算一下电动汽车的碳排放腐汰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佰囊蜡,可以算出其碳排放为100克/公里耍潘轻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扰论佃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躬鼓。可以看出一般情况下邻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砂北良。但是如果电动汽车过重愤琼蹬,电耗很高壁匹,就不能算是低碳产品镀杰,甚至不如先进的混合动力汽车傻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系功供,但是我们可以认为淑边,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恍嫩裳,耗电越多擒屉,造成的PM2.5有害气体也越多举瞥。因此镶舵,从治理大气环境考虑篙蕊,我们的政策应该鼓励低电耗产品炕干,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颊寄。    三弗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狠法萍?    这个答案是肯定的寐棚膏。我做过一个简单的计算琉酚,即使到2030年扇厂苔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候途该设,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霖凹篓。由于大部分电动汽车会在夜间充电拒表,可以利用电网的低谷电时段来充电氮。目前我得知的峰谷差是20%到30%苛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玫缎窃,不但不会给电网增加负荷谢,反而可以帮助电网储电侮翻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式密蹬图,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垫踩磺,在白天电价较高时段将电售回电网鲸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慰,这个系统包括了屋顶的光伏发电含太、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈殊届泊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电患玛怂,采用分时段电价畅剃首。当然角捎缺,对于需要白天时段充电的一些领域敲,如快充公交剔、出租车与物流车等搭阂腺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涕彼凸。    四顷鲜失、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缅炮扩。现在出现的火灾问题比较多贝行,所幸还没有造成集体伤亡抨此累,但是已经给我们发出严重警告竣哆探,如果不加重视蚊,终会酝成大祸闻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朔够。    电动汽车的安全要以预防为主玛鞘汾,要从产品的设计做起侵箩薯,然后是生产过程的严格控制秃恋,不能将未经严格考核的产品投入销售恍锚。电池的比能量越高话统床,发生火灾时的危险性越大葡擒怪,因此要求有更高的安全性技术魏白,试验考核应该更加严格味骆。尤其乔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斗返峰,因为客车上乘客数量多墨,一旦出现火灾逃生难度大售沮方。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准称庭,为满足新的标准增加成本是必要的肖俩。对于纯电动客车嗅够,我倾向于采用较低能量密度的快充电池票庇,既安全又经济岸心唯。    说一下安全监控网络采底。我认为重在实效诵堑。我在几个火灾事例中了解到北庞,火灾发生前其监控网已显示警告信息宋即,但未引起关注与采取措施抨,说明安全责任不清轮麻,监控网站流于形式储窝擅,主要是供参观用滇擂。    五肚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题番提信,大家都知道寥浪怖,韩国的电池产业瘦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战问,我们必须面对这个挑战舞。目前有一些原因懂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捻椿,也给了国内电池领域一点时间坞。但是丢轿,如果我们自己不努力窍戈尝,最终经不起国际电池产业的冲击虐,我们将会面临严峻的问题森。    我国动力电池产业发展很快复,一批创新意识强的企业正在快速成长糜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持草滥喇。但是总体来说食竟缆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况推抵,产品的质量水平不高救墓蚀,投资过于分散届,到处建设低水平的小规模电池工厂嘿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足差轰楷,缺乏战略眼光日。这些问题需要引起我们重视与思考病。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氰弦,没有一个强大的中国动力电池产业奖罐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拈,实现汽车强国的梦想又是一句空话抒臂劣。    化学电池是一个非常老的传统产品平,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乡鸡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杰咖,形成了动力电池百花齐放的创新局面淡滤取。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娄还腺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来料房躬。因此箱陀,谁能够掌握创新的主动权客,谁就有可能掌握未来电池的命运弦哥捍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逗冒,但是企业是实现创新的主体拨倡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撑,能够挑起这个历史重任俩,把更多的注意力放在创新技术上面潞。    去年参观宁德时代电池工厂时信兽协,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颠澳跋,给我留下深刻印象泥处逗。图的中央标明安全性始终是核心淑恕帛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寇煽虽、功率密度吃壁、寿命与成本羡。在实现高能量密度的同时棠题澎,要实现快充性能摄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叉态啃,向1万次20年迈进死炉己,彻底解除人们对电池可靠性并筒澎、耐久性的不信任熟棉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笆彻革,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糜,结束燃油车的历史诚乓挛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烫梁全,成为中国动力电池的创新巨人尚。    我对我国电池产品质量做过一些调研辉两坏,认为截孔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倡侣。就电池单体成品质量控制方式穿割绿,目前还有采用筛选的落后方法娠我喷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上构。这表明痞背,产品的质量水平低劣扑,即使交货的产品数据是在合同范围内靠,这些产品在使用中性能很快就会变差灿,寿命很短猜袍。    目前疆可,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斥硷贫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差式就,但这也并未在本质上提高一致性习诉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酞水囊,不需要分丫弈诚蕖,标明这些产品内在质量是优良的咀片算。用汽车工业对零部件的质量要求就是乖灯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”车雇惹。恐怕多数企业都达不到狡,就这一点而言特签,我们与日韩企业就有明显差距怖酶。    面对严峻的国际竞争害拟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搐臀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴呕,再吃不掌握核心零部件技术的苦夏。我们看到国外整车厂来到中国时股慑淡,都要把自己的供应链带进来贯坑鹅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任单犁长。我建议政府席、协会曙慧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陛星囤。    六射苫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耍屯闲。它会带动未来汽车消费新的革命罗歼粗,有助于解决城市的拥堵脐牡、停车难础晌坏、环境污染等问题庞赌扫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猩旅抠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果会闷茎,是未来汽车应用一个非掣好的发展方向慰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惟答。    由于共享租车提高了车辆利用率坑女卿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写薅捅痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姐铅。又因为主要用于短途使用锌效啼,大大降低对续驶里程的需求奠。从社会效益考虑咸烽虾,减少了空驶行程攫婆,意味着减少能耗与排放蔷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腐,缓解停车难的问题低柒。    现在戒棱,很多城市都在做分时租赁芭哆,但有的并不是典型的分时租赁奸儡。A点借澳、A点还栋舅,规模小的例子不少撕搞。例如有的大学有几十台车在那里光,学生租了这个车出去办事儿肋讲,回来时归还校园原处奥米。这种模式也是一种共享畏隧床,但不是典型的分时租赁酶扑。只有实现A点借X点还损当、并具有一定规模凤、使用起来非常方便洪,才可以算是真正意义上的分时租赁慈。    除此之外链疥棺,分时租赁还有一个评价指标化,就是车辆的运行率坎,即车辆有多少时间在外面跑饰匿吞、跑的时间和停的时间的比例疤。我考察过芜湖市易开租车土啡挂,我认为是很典型的分时租赁赊筒。从数量上看媚设,芜湖已经有两三百个站点鬼热咕,三四千台车土晨钳,具备一定的规模;从模式上看绣芭锨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棵虚、X点还刹锨。从车辆运行率来看武讣容,芜湖做到了80%壤恒。    此外鬼恰盘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毫蕉,规模也达到2000多辆痊锻社。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芹喝铝,很有创新特色硷搭,也有一定规模溪抨跋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据希鞍,认为大约需要1辆/1000人口粕,或5辆/平方公里的密度邢姑匈,才能够保证顾客较满意的租车成功率实。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杉岁痉,其租金仅是普通出租车的1/3芥散挪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哭。    作为共享租车的车型号钎,以高可靠性铝、低成本保安玫,微型车更为适宜袍书。共享租车要应用车联网技术痕捎,建立完善的方便于客户的使用体系累匹,实现手机注册衔潘、约车继、开车圭版、交车谩搅狙、付费以及安全监控等霸型埃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嚎。我认为贪溪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斡。为了方便客户匣毕,建立全国统一的注册收费系统十分必要怯村。    七怠畦篇、补贴退坡后柒储柔,新能源汽车是否还能发展妙?    从今年开始体拱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裙珊。现在行业里有一些不同的声音苍床道,认为新能源汽车本身就是错误的事情废,它的发展依赖于补贴嚼,补贴拿掉以后芜罕虎,新能源汽车产业就会死掉兴。我不赞成这样的消极看法善得。    首先在电动汽车本身的技术上耪艘蕉,我们要有信心经封仁。随着电池能量密度的提高贩赂软,到2020年涕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斑,规模化生产使电池的成本大幅度下降前。从这几年市场反映看蔫亢,很多消费者开始喜欢电动车了涛绅,他们觉得电动车很安静欺冉、很干净布想戚,如果自己家有充电桩态浓哼,使用起来很方便烧鼎。目前跺铝恕,面对全国大面积的雾霾形势钝厢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策籍,促进了电动汽车销售量的持续增长肮堑啥,在不久的将来翁了,电动汽车将大量取代燃油汽车柒。    我国在新能源汽车产业取得的进展碧,很大程度归功于国家的鼓励政策错氮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虑戊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用性钠。但任何事物都有两面性爬吗崩,政策也是这样偶。补贴强度不足挺篱,难以起到激励效果娇绦喘,补贴强度大了彪天,难免产生对技术发展的不良影响棘硷惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯袱冻。这些就是事物的复杂性牌脑崎,不足为奇硷。因为产生一些问题莲,就否定补贴政策是很不客观的湍陆。正确的做法是适时适度调整政策蜡,逐步实现退坡噬函,制定与能源席弯讣、环保因素相关的长期鼓励政策烤联燎,进一步完善推广工作的其他政策环境袜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟蔬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撕辽甘,销量突飞猛进冀蜡,不仅在中国市场实现了大反转触,以每年超过30%的增长率矾,连续三年高速增长武扇,实现反超卜零适,在全球市场上来看饱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谱圭。设计之变碉禄舞,影响如此之深贫敖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咆阑,都是如此堡纶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期及拷。此消彼长李差穆,本来也是市场常态吭晤惶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年革囊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桔稠煎,而奔驰则用了进击的改变殴联。这导致了市场格局的变化诚。但在今年开始目叼拜,奥迪要采用一种大胆的改变腐粗。   在北京车展上距敖馈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生心公。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敖什,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怕夸。在采访中瓮试碴,马克·莱施特先生表示滥粗胆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骸掠睛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膳扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唉,以奥迪品牌本身的三大支柱珊署僧,即“运动性”汤芒畴、“卓越质量”毒泊堵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现露灸。另外拉谭,马克·莱施特表示涂护,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呻。   未来活,奥迪不论A夕、Q菱崎、R系列举痕,还是电动系列谩通,每一个车型系列都有他们独特的个性许聊奠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菠。而且概,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铆,在马克·莱施特看来垮罕,除了外观搭廊,在内饰的设计上陷,奥迪前进的步伐还会更大全苇。   比如新一代A8邪咸霞,大家会看到一个全新的控制理念陇内,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伶翱软,全部操控都是基于触摸屏篱耻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中售镁鲤,这将是一个具有革命性的设计态哗。”马克·莱施特表示烘。   【访谈】   媒体捣夏方:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里橙抽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舒邵?   莱施特头毫:中国市场当然是我们最重要的市场之一埂。比如马上要推出的新款奥迪A8疥崔拍,我们认为80%的A8都会销往中国舰诵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糯会戈。比如茫抽,从车的前脸上就有非常明显的体现茸耪戒,这个框架会做的非常突出粮篡颓,也会大量的运用到合金材料般惜婆。A8的设计充分突显地位感和身份感哥。因为我们知道中国的用户伸,或者说中国A8的用户群是非称耍看重自己的地位感和身份感夕,我们对A8的设计充满信心烫梳。   Q2是我们量产车的一个预告惯耍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琴涵疾。我们想把奥迪的A系列酒祭畦、Q系列呸蕊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睛噶苦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冕腻妹。比如莎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葡郡把,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纤,从而更多的彰显每个车型的特点昆睛吮。   媒体玲:A3未来会有怎样的改变鼎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酪署疙?   莱施特梯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聊拒脚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型超可健。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呻热葛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吹降、表达力确。   媒体徒烯趴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升金?未来设计会有哪些改变烧亭农?   莱施特肝柯长:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狮讼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巧陇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性背。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贪兢。此外昆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赶。   值得一提的是履,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旗祷幂,完美诠释了驱动理念棋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陋。刚才我说的是外观的设计街涩敬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侥闻玖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的净汤体。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坎煽拎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽番坦,而全部操控都是基于触摸屏巍旱匣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迟咳酮,这将是一个具有革命性的设计棚船。   媒体富私春:面对未来的城市交通更加智能化操秤夕、互联化水风埃、自动化的趋势潞们,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惭?   莱施特先生盖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段不,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杠洁。实际上膘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苛逞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邯缴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巴哎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巨硕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腊渺祭,还是更多使用自动驾驶痪第,所以我们设计的基点是用户体验浚。   设计开始阶段将先做内部设计滑疟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苹,再去考虑外观应该是怎么去搭配溜两。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛋羌屑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颓,因为我们真的会目睹滑假屋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皆。   媒体凤澎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韩夯?   莱施特螺疵淀:我们从下一代的奥迪A8开始瘟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言联靶旗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梯攘。我们要做的是持续的休季立、不断的推进设计语言的发展枯妮陋,每一代的新车型都要再往前走一大步嫉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚玛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粒岔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稼离,业界开始重新打量双方的合作贫陌汹。   如所有行业对热点的追逐一样睛胯,在过去两年中茎尾刮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜜。4月6日体爆艰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系参无钾,携手研发并应用车载人工智能技术隶焕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摆详,双方将成立一家全新的合资企业朗歪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份队贬箱。在此次合作中缉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元频叙羡,用于双方在汽车领域业务的开展沟莲,为出门问问未来的发展提供支持克苫泪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戈距,而合资公司背后撂美,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗅,意味着除了汽车制造商浓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份深啸凰。   “1.8亿美元只是一个开始其。选择跟出门问问合作黎落邪,是大众集团移动出行战略的一部分眠。”苏伟铭称虏饰半,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潞裴,为达成这一目标绢襄,已经规划了三大板块吩,共计十二瑞清、三个项目婆届戊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垦税告,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垫骑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挖珐胶、语义理解技术钎傅划,面向移动搜索领域的智能手机应用虎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枷。迄今为止故,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膏、语义分析袜、垂直搜索等核心技术泼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫡,来打造下一代的人机交互方式骗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喀昂虑。   “选择出门问问睫,是各方面考量的结果维。如果大家了解的话羌糙纷,其实Google也是出门问问的重要投资企业哎,所以我们与Google也进行了谈判”楔顽。苏伟铭称剑卿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隋。   2015年6月芳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月希鹃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拐爬,出门问问被Google投资叹痰。截至目前偏恫袒,出门问问共计6轮融资佳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哄。   “此次齐,我们对出门问问进行投资境,不仅仅是出于财务层面的考量潍,也是一次具有战略意义的投资俺踌橇。通过本次战略投资授澳饺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惯,只是单纯的投资或技术合作绞,苏伟铭回应称杜,“想强调的是琳恋岔,我不主张相互供应的关系妈炭,一定要拥有属于自己的核心技术峡。”   “移动出行领域的合作既,如果是提供车辆啊,那只是纯粹的商业化的供应需求筐宠彪。与出门问问的合作耙,我们是要进入合作的管理层谁次郡,在共同建立的合资公司中岛佳簿,双方都有委派监管团队”雀。   苏伟铭介绍纯苏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滑拣,但更重要的是在人工智能领域的研发菲甩。“如果你与人工智能进行沟通口楼,沟通得越多呢,它就越了解你纹,人工智能研发的目标是迎合客户孪,而不是需要客户自己调整来配合缓连,所以灌赊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帝。   他坦言廉拴,在人工智能的项目开展上勺,有好几种做法侧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霉,但这不一定能成功菜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烤捍懒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陈烩间,且能够很快地将技术实现应用杆起窃。”苏伟铭称赖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家币,来帮忙推进其未来的发展涣。从这方面的合作来看梁福吾,双方非常契合涎够拍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吵迹奶。硬件是大众的强项文,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寂袭,而是应该让其独立运营亲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烦绍。”苏伟铭称侮收曹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弟降既。   据介绍超亨贡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绩箩需。基于出门问问领先的语音识别白、自然语言处理北骂稗、垂直搜索和主动式搜索技术弧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓟,该合资企业将进一步探索夯,为未来的智能移动出行提供解决方案梨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里患翔,人工智能并不是只包括这一部分廊联隧,其实佬顾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能醛踏秽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起方。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旧,但在苏伟铭看来霞淘,这是一个重要的开始泵。   “下一个工业革命的前夜”炭敬衅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甘,为此米赣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旦骡。在2016年的广州车展期间梅乌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搔烷薪。据大众汽车集团(中国)首席营销官矾妓恫、集团销售和市场负责人胡波介绍齐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能线燃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霞,包括智能停车艰、智能充电等痊坡。第三就是交通形式的智能化管理羚谁。即打通不同的交通形式翰署斡,提供一个智能化管理司吗酵,最后让出行者能够享受顺畅仙群翰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骏贝认。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团混,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熊萎竞。“我们相信醛唤时,车企能在这一领域扮演重要的角色绘。”胡波称踢菲暑。   不可忽视的是蔬梨俗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换眷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鲍。   “要建立一个生态圈眯啦,必须要有多个方面的项目支撑川募勉。在落实该战略的过程中禾喇,我们便开始思考巫粮甭,如何构架这些项目诧慑空,未来三年我们是要围绕这十二暇皮牵、三个项目开展工作的隘。”苏伟铭称匡蕾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮履,以便及时供应解戌,满足未来车辆发展需求栏奖厂。”   据了解斧驹百,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囱溯狡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摹墒。通过语音输入麓恋,该后视镜可以提供导航夸化、信息点(POI)搜索箱黄苔、即时通讯薯惯、车载声控信息娱乐系统等功能汝掇娩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品松。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鼓。通过语音输入稿赤,该后视镜可以提供导航霖捕、信息点(POI)搜索卧、即时通讯富忍茸、车载声控信息娱乐系统等功能跺别八。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力容嗣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咖鼻倡。   苏伟铭透露匪哦缴,最快从2017年下半年开始颁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徒,在一些国产车型上也将采用该技术宋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统男赡梯。但是琼捎,有了大众汽车集团的参与囱弄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悍肚。   经济观察报夹副冉:在中国的十二三个移动出行项目上端瑰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彻懒厢?   苏伟铭劳面麻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桑燎。2016年中旬镀蓬健,我们便与集团总部沟通过集前,我们认为在移动出行领域拍疗涎,中国是领先于其他市场的科。所以慨擂亭,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤伞,建立MOIA移动出行服务公司涩耽。之后啃,在中国蕊绩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司风欧玻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目识礁。   所以诫德剃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揣拜蛇,欧洲和中国翰嫌。其中中国的业务包括三大板块衡寸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侗。我们在这一领域是领先的姥,这之后镜唐,我们还会有更多合作窘。   经济观察报顽卞:在大众规划的十二三个项目诺,大众与滴滴出行悄惦词、首汽等公司的战略合作是什么模式赌丹澜?   苏伟铭彪抢吐:大众跟滴滴翠楷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中温偏搪。其实课,与滴滴出行的合作凛,目前还在进行详细商议情撵暴。但需要强调的是蓖卡攫,我们的合作投资并不是融资的概念蛇屎唤,我们的合作是战略性的乡凑尸。   经常有人说大众汽车集团起步晚传尘祈,但我看不出其他厂家做得有多快莱攘攀。   移动出行的合作藕涝,如果是提供车辆沃庐,那只是纯粹的商业化的供应需求浪。与出门问问的合作问斧,我们是要进入合作的管理层脆捅切,在共同建立的合资公司倍蓝,双方都有委派监管团队趟恨诽。   经济观察报唬部:您提到的十二黎貉、三个项目都是什么商业模式常革?是否都会以合资企业的形式出现顿?   苏伟铭摄溜:并不是全部都是合资企业形式的项目牵促。我讲的三大板块中络苟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徽。我们选择成立合资公司是因为购,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虾。那么如果不通过硬件醒百仿,技术应该怎么落地呢朔坦?通过建立合资企业闭纷愤,我们可以为不同品牌设计不同的技术椿绊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务替,包括集团以外的其他品牌雷,我们并不排除这样的合作骸。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔬。随着数据的增加千撵胚,共享的概念会更加广泛捻,生态圈成功的可能性也会越大览卜。所以与传统的工作方式相比露视,变化是非常大的龚。   经济观察报犯霞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疙士滤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纲什?   苏伟铭墨:我认为技术和战略两者兼有潍殊。要建立移动出行生态圈的目标父碍,就必须把其中的布局规划清楚敬滦镶,只是研发出几个APP形日,并不是真正意义上的合作或合作的全部荤驼警。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么儡健?同时皮扁土,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用番桂弄,也会要向外输出沮盖冀。   经济观察报校:生态圈成为汽车业新的布局单位杰,选择共建生态圈的合作伙伴时灸,有什么标准堤艇惯?   苏伟铭得多龚:以前我们称之为垂直平行的价值链翰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茄棠酵。在考虑发展这些技术的时候纱奶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比般惮。   举个例子喘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阀,我们会考量其语音识别技术有多强褥噬丛?然后再开始讨论中间的差别在哪妥。找到不同品牌之间的差异性非常重要泻袜赤。从战略角度吮,大众汽车集团需要明确今后的定位帕躬。   谈了这么多煎居蒜,其实有一个基本点毖溅敞,便是客户群体硷荤孩。作为主机厂表蚊,我们需要预见到7年以后车的样子舅。因为一般针对七年以后的下一代产品干,我们现在就已经设计出来了剂松。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椒,未来会遇到非常大的改变狡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同香皋册,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕堑:李芳" "   4月20日撼蕉浮,上海车展开幕的第二天刑狭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彭领讽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答素轰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悲淬砍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”催旱怂,其实箍,魏建军早已来到现场汲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妊讥丹,魏建军至少接待了三批不同的访客攘默舜,并亲自送每一批访客离开枫饥沛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辑鸵,虽然神采飞扬废弹千,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显曙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惯殿林。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谋备剑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庇塘。一边是国内SUV领导品牌熟亲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攘环磋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贝洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军曝扦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暮熊慧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磷炊箔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沪烽,此次弟溯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娜瞧。   “WEY的目标是挑战外资品牌奇扳,终结外资品牌的暴利时代伐斤,重新定义‘豪华价值’茫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品们。VV7c/VV7s之后霓,今年还将推出2~3款全新车型菊辖,将产品线延伸到新能源领域侥,合力冲击外资豪华SUV品牌始屠抢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戏良。”魏建军说萎硕,“关于轻奢纠垫敛,首先这个词比较时髦速蚊,容易记住厢。另外项,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阀淡。”魏建军表示渐,长城不会做没有意义的豪华呸,“作为消费者可以感受到超值的体验寿哎郸,而企业也能得到相应效益歉,最关键的是得到了客户的认可煞售骑,这才是有意义的‘豪华’谦仿狸。”   魏建军认为安全是最大的豪华复刃。“乘员功痕匪、行人酬维、车辆”三维安全(3DP)设计理念侠,参照国际标准窟,主被动安全配置完全创新限邪磁,提供正常驾驶诬、危险警告挎浩、碰撞减缓滤擦课,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沸锯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驹骄染,译为“牧羊犬”救确,有守护主人生命及安全的意思烁哦秽。   此外嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队成捻避,来自于欧美一流车企困,有着丰富的造车经验和行业影响力羔凤啡。匹配中国第一款7速变速器赴绕,这是世界上最好的变速器之一退攫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酥柿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌船。除总部优秀的研发功能外叫骇,长城在欧洲讥、日本和北美也都建立了研发中心填太母。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫌荚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数先项糕。其中厕辱凛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辈幕瓢。对此帘乖,魏建军表示料:“媒体和消费者一直有这样的担心揪曝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侧。实际上痪,在同尺寸或者是同动力下纹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价具唉。但从消费者的角度来讲挎狡襄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的设,消费者会非常清楚这些配置菲、性能缺媚、做工有什么样的差异溃篮。”魏建军表示敦酞软,长城的目标是做品类品牌胚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靛鞍皆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陆崎比,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斤弘。   而针对销量层面端,魏建军表示盯陆:“从销量上看钎苟信,WEY很难超越哈弗跨雌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ヅ梦选,15万~20万元的空间虽然也很大废脊蔑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畴。”也许很多人会认为创,WEY卖不过哈弗酪把,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彭禄,但实则不然耻。“WEY和哈弗我们都重视邓天,长城用同等重要的曹、足够的资源支持两个品牌酷衰。”魏建军说挡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔚惭赎,魏建军是如何评价的呐?“我认为我们的产品不管是性能颁盒祁、做工铺碱、安全拴缆馁,还是油耗椒柒筋、排放四傅,都不输高端车闹份。”魏建军依然对产品信心十足疯,但他也承认WEY面临一大问题闻诫隆,“现在问题是品牌价值抄,因为WEY旗下产品刚上市卧荚申,品牌没有经过市场的验证表氨,大家会对它不放心酵淬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厩。”   魏建军表示担府狭,自主品牌给消费者带来了很多价值庙。“有我们的参与叼仇卤,不断地进步晾劣纯、不断地在挑战外资漓,已经迫使外资不断降价磷,提升服务品质裤透酿。我们的目标是要挑战国际高端市澈粘ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的添舌、规模最大的市场来锻炼卸徊惋,使我们能尽早挑战高端抛廷蹈。”魏建军表示卫山毋,消费者购买了WEY之后寥踢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逗。他对媒体承诺嘉腥,WEY的产品一定是超值的巨怠甜,并且一定能给购买者带来惊喜磨念蹈。“WEY是一个挑战者臀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堪土嘲。把我姓都赌上了胯技叔,不能失败灯疮,只能成功斜范。”在采访的最后添爬伐,魏建军郑重地对记者说捶侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壕五虱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发划河勺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亥波,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毫食溅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糙搽纬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粮,以及未来的发展翱菠吕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豹遍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傲郎舷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绦融、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泌热燎,以下是问答实录贫冒贸:   凤凰汽车 喇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靡高脱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幢肆菏?   俞经民 窃填:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碎,对于品牌的市场表现同样很有信心委佃哺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言季,我们有信心成为市场第一的品牌邯。今年我们的销量目标荒,是从去年的8万到今年的20万埠。纵观130年汽车工业发展史滥领澄,汽车行业发展的基本规律而言呈麓笑,规模还是需要的吭,是品牌更好的发展的重要保障釜郡类。   邵景峰 玫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脖,荣威方面崔,我们所坚持的盆,是一种符合广泛审美的盗瞎、优雅自信的设计风格豁,在复杂的市场环境中怒激,抵御诱惑钝菜泌、坚持自我律,走一条人性化的设计道路篱。而我们的MG名爵挺碧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化适,这是一个巨大的宝库配,值得我们的设计师尽情发掘宏蒋,其中之一帕提,就是感性京陶。   在MG品牌的设计风格中斤期,我们可以看到很多情感爆棚盼长、血脉偾张的元素与产品耍薄。未来的中国汽车市场必将飞速发展唐,需求也将越发多元化蜂,然而无论技术如何变迁辽巩,对于人性化赋汉摧、情感体验的诉求将贯穿始终单宫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钾活乔,我们也将在感性力设计理念的指导下五,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勃。同时本,强调个性也不代表小众犁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迁,为大众带来唤起强烈感动差拣洽、让人心跳加速的优秀产品枷糖,这就是我们所追求的目标借兄。   凤凰汽车 屎杉袖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苍胖皖,其中年轻消费者占到了绝大多数呸炉期,请问接下来财秽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求商?   俞经民 烈化:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仆皖旁,更是“年轻的心”勤恼,从名爵ZS的订单来看甜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妙,更包含了年龄层更大壬、但心态上保持年轻的用户寒。从“年轻的心”角度而言抄橙,我们的消费群体就更加宽泛了誓替,作为一个年轻化的品牌纳,MG名爵的诉求是“年轻动感厂鹿、专属空间蹄、纯粹乐趣”湍,给“这一代的年轻人”造车箩。说到年轻人共同的特点效坪,是充满梦想僧人愤,对于梦想的追求更热烈一些许斤贩,更想把心里美好的事情去实现灿。这个梦想实现的过程是非常美好的奔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尾丛集:为这一代年轻人箱搏挎,不仅是岁数上的年轻人囊凰改,更是心态上的年轻人裸害,提供更好的选择纱,保证他的有更好的驾乘体验爸汐充。   年轻化的特点胯,是要颜值解剧驰、要体验的到位经彭、要可以分享汹嫉蒋。二十一世纪中国的年轻人兔陕素,在互联网的普及深度丸、对于尖端智能的体验和想象力户,在全世界范围一定是靠前的歌建揭,就应该可以代表“国际范儿”巾份,也应该引领地球村的潮流渐彩。要满足这一代的年轻人导拒剿,MG名爵所带来的产品体验匙嘛剔,也应该要追求更极致测檬鲁,带领大家去创造全新的潮流骗祷。   凤凰汽车 遂猾擅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韭群黑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杰贪唐、80后谦枯、90后的人群当中荒锨?   林嘉瑜 饲缕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瀑鸽。这款车感性的设计曲线挂憨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归集。不光是国内的经销商淖,本次上海车展皆,MG名爵还邀请海外的经销商胯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发譬妮荷,他们也都对这款车都做出了积极的评价乾归,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棚侣吨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟相,经历百年的沉淀始终带来心跳加速田,让老百姓也能开上小跑车硼,尤其对于国内的核心消费者来说朽珐,不论年龄几何挪瓶,都要有为自己的梦想活一把的态度换。对于一个汽车品牌来说侠裙九,这是一件值得骄傲的事情瘫蜡栋。   邵景峰 什抹:其实在选择一种设计语言的时候细,设计团队非常慎重港,因为设计的变换频次不能过高芬撅福,要抵御诱惑姓簿澎、保持延续性才有可能给消费者形成印象饺溶坞、拥有识别度从而去打造一个品牌鸥磕假。“感性力设计”的第一条就是要有感性的嫩,去追求情感的外在表露木呢壬,从更广泛的角度搁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钦,通过真正的审美习惯进行判断;第二抚儒晌,感性力是专属耽射、设计师要通过专属的标签雌似,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陇挨浚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梗蔷,比如运动员在起跑的那一刻仿歉,弓箭拉满而未发的瞬间狠狄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜕牧效,这种动感更有档次陆煌宋,同时价格不菲碉,是很高端巩、优雅的设计棋淮譬,我们希望把这种设计注入到产品中惰,带给这一代年轻人极致的审美体验河。   凤凰汽车 骋睫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟锒茫块化架构平台打造的昆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轰?   俞经民轿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尽街避。这是对这一代年轻人的尊敬寸,他们自带国际范儿替示硷,是可以引领全球的潮流的人群其纳,因此有着巨大的价值帆良。对此臼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胳鲸,在全球也是一样皖娃脐。目前够含,世界范围内吞,不仅是动力总成前瞻技术的整合侵么蹿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势相豆持。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痉婆,采用插电式混合动力设计俏羡。另外巫恼焦,大家看到的名爵ZS避蒙炮,将会在明年上半年推出纯电动的版本悼,至于最接近今天这辆续航超过500公里承、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勿,也将会在2020年之前推出厦犯描。   凤凰汽车 瘫亥申:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系焊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法季寺受?   俞经民 计胚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兜停罗,设计上差5%娠,销售上就有可能会差30%虽。那么对于自主品牌而言希挥,就是要把自主性发挥好平绍,去追求审美的宽度和深度丧凄勒,销量也才能有宽度和深度缝峰悉。名爵ZS的设计就是这样做的炕饱冬,要追求极致逃般巩、不计工本播赋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歌壤抬,可以说拘肆,名爵ZS的极致设计胖迫怖,对销售的宽度起到了很大的作用姓笺。   邵景峰 挟楔:汽车设计是在不断进化的困理,不会总停留在一个风格上零北懒,在互联网时代陛固,同样要有全新的时代特质熔。另外废氯,从汽车设计而言艘翘,例如从动感设计理念而言邻笑,英国车是鼻祖泊,很多品牌都是以此为源头来发展的撩霖谢,也就是“同源”率割。中国航天能够上月球抬,那么在汽车领域上同样有大的进步辅。之前德国杂志的一篇文章写到禄梨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛾禾,在进化的道路上有推崇的看法歪缮,也有欢迎的声音浅灌,这些都是要虚心接受的丸客仇。另外不态茅,汽车设计是一件非常严肃的事情渺,每辆车定型背后病,绝不是单纯开玩笑能够做出来的上,背后要靠巨大的投资来驱动豢。   在造型评审的过程中的锤量,流行趋势讲清楚缎,未来怎么发展说明白该,否则误解就跟着来了敝,所以要有一个整体的品牌战略在里面庞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斧。   凤凰汽车 屁尾:今年现贾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点可酸蒲?   林嘉瑜 岸琳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素踌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄五,拥有一颗年轻的心抡,热爱运动林、健康的年轻人喊镰啡。   从足球营销来说眯健袍,对于英国和中国桥乖,都有很大的国民基础皮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚊,是英超乃至欧洲的强队并,这几年的成绩也是不断的提升计,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的百捅。同时病,利物浦又是一个老牌劲旅硕保本,有不断上升的潜力蔡怕峦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杰莎,在用户上有着非常大的重叠之处筹年。MG名爵与利物浦对的营销合作郎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鄙会筛,在活动和比赛中享受快乐铣胸溃。   上海上港队也是一样的播巾烧。MG名爵经历近百年发展楔木,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殴坏权,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脚厂场,两者的合作也是非常有趣的龚。更重要的是把捞舷,MG名爵通过足球营销的模式刷,能够促进两支球队之间的交流救,包括之前组织的很多活动线,不光是针对中国的消费者撮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玻搪,有效利用MG名爵品牌的特有资源倦秘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劳。   车展期间辩婪袖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疚味。在车展之后怖,利物浦会在上海有推广巡展活动肯搐彤。下半年粟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侣竞,欢迎全国各地的消费者参与和体验丘。   俞经民 痘夺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拌,大家能有一些共同点做沟通圣纺瓮,国内和上港足球队的合作亲菇掠,正是汽车和足球之间速度与激情黎徽妮、自我突破的契合点览桨,足球又一个很大的特点腺弛锈,就是会让人意想不到赫党铅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脓刮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩九泥本,与此同时份炮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袒,长安汽车产品质量持续提升秤伤,用户口碑不断提升常,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翟狈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哇沉、全球乘用车品牌中国市场第二名杠臂。   关于未来擦适,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贤悲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钮齐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俊。   2017年是长安汽车的产品大年轻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墨褐韶、全新的SUV CS55冲输筐、轿车睿骋CC镀屋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钎怒经,将会进一步完善长安汽车产品谱系徘。   如今练魔缕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”靡散,站在国家品牌高度寻求发展夏抽稿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹃暮。提升品牌溢价能力擎,成为长安汽车品牌发展的重中之重境。2017上海汽车期间攫壤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澜,关于长安汽车的未来殊驮散,徐留平董事长有话要说零,以下是对话全部内容搓。 凤凰汽车蔫嘛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的让饰?   徐留平急别:回忆长安汽车自主品牌的心路历程念,我们也是不经意之间就走到这个地步答涩,因为一个产品搓档宦,特别是像汽车这种产品是更加的明显拈盗,它反映你的公司文化楔、你的公司理念是什么样的东西耿默,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粉虐擅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烁璃巷,你怎么样让产品吸引住消费者枪统垂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骆傅稍,靠的是什么虽钦鹃?因为美是一个主观的东西城,有人认为这个很美居郊蔑,有人认为那个很美屉,从长安汽车之前的产品来看赁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来协石。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仁荚澜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脾,同时想把这个产品往这个方向进行修改沦甲。我觉得在这个方面谴瓦,从长安的角度来看薯咸癌,就是对于这种动感摆握豆、时尚这个理念的偏好樊。我一直在体会搬聘,其实我是在反问我自己炒桨浑,这种偏好它是怎么体现在产品上的捐陇?实际上是我们内心的这种偏好雹头。在过去的2-3年中叹炒,我们面临的话题股动,如果过去不做总结刹壬赦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掠袭拖,另外更重要的是说洁骄,下一步你怎么做垒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衬鹿饯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捐夺,下一步是个什么东西舌搂涟,消费者需要什么样的产品期,然后作为公司来说鸽,你们能展现出来什么样的东西电完嘲,最后我们总结叫生命动感智色双旋苇,当这八个字出来的时候炒剩,我觉得是非城崂迹好琴涧炬,既是水到渠成伸芹,又是醍醐灌顶纯防、灵光一现舱潮册。这个过程瓜帛,不仅仅是八个字的总结赎随怪。这八个字出来以后储凄寥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吾酵旁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念白蓬商,实际上不仅仅涉及到造型鸿抡鸵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隆。这样的话洼纳,就有了一个提纲契领锣尘么、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奥健,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猛,就能够有一个非常精准的东西狡篡。   刚才你特别提到“色”歪翠,我们当时想说弯瓮,你必须要能形而上痛盖萍,要能够抽象出来段乔洛,如果说你不能够抽象出来挎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候收耗萎,如果你弄它50个字祈、80个字萍会酱,你可能不够形而上算臼,不够抽象化痪瓮乓,最后我们觉得“智随从、色”涩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求标,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动休诬笛。   第二个就是说消费者情感的体验问糠史,比方说对这个造型和颜色颊,甚至于这种声音或者是形状日、线条的这些方面的喜欢挠容坊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忱愧。当然我们也在想用什么样的词比较好逛被奇,最后觉得设计的这个词很好去孰,一开始我们还担心说这个词字挺多冬窍纶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懒,我觉得就应该让它有想象力鸵蜜,就应该赋予它很多的内容胸嗽猩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的率,孔子都说食色唯,吃饭以后第二件事就是这个字屎川纫,我相信孔子说的这个字也不简单意思纽剑崎,实际上说玲脑,智色这两个字还是最终反映的是人吮刮困,特别是消费者的一种需求蓝篓胎,对于未来传统的一种期许奶,这个过程当中皑孤推,对我们来讲康,把这八个字想通的时候甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刨勿骏,这是我的第一段话题陪安。   第二段话题说这个对长安有什么用处挎辽?那次在发布会现场有说独恫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赌,一开始我就提出史聊污,第一个辛,这个产品要漂亮梨,你不漂亮的话喘健,什么样的东西都没用迷。因为我们很早的时候就开始在考量尉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寂假,后来发现不行断坑,最后我们在大概07迸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棱良褪。因为你还不能提炼出一个高大上寞、抽象厘、形而上的东西鞠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮反谷坛,但是每个产品都出得非常艰难函抖。这个事这么长期干也是一个问题入,因此在三年前的时候菱苯馁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蕊刀拭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罢墩的,对于消费者的这种认知庆挎群,把它抽象化脯,那么这样的话理解了以后郡,再把它具体化仆,特别是在产品糙袱街,也就是设计理念当中一些图形化的东西恢诫龚,因为如果你不落实到图形化的方面斡,那就只有形而上没有具像化 棋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中形桑恍,图形化和具像化过程当中诽籍怕,这个就出来了炕。   这个出来以后微静,我觉得对未来长安来说笔,我们未来在产品设计的过程当中际褂,产品能否做到生命动感智色双旋痉抹恫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矮范卢?这样的话寥蔽巨,实际上说偿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勾囱,几十次的否决撂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醒炒得,几次或者就十次你把它完成莱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撬痉,那么这样的话零,对于长安汽车的家族化潦,我们看了这个车圭涧,看了这种感觉这种情感的体验惺,那就是长安汽车桨杰宦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粳垛贰,这是一个糜。   第二个就是说桔沟,我们自己在研发制造设计过程当中泄公迹,这个速度大大下降恢惜闹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尘贯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢如芹齐,如何把消费者的体验做到更加的精准努恐颊,更加的接触到痒点谈仟登,这样对长安的影响是极其巨大的扰胶弛。   凤凰汽车陛虐诽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念波淌?   徐留平抽矫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剑棺。如果说把它拆分开来刷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念誓,智色双旋更加偏向于设计领域耙薪速。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埔赖,我相信大概许多媒体会想嚎朽摄,生命动感智色双旋怎么落地蝎呜麻?因此我们就想把智色双旋也说出来申卤喀,不要分开缉爸栖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绊换伍。   凤凰汽车群列:另外一个是提到的认知方面的感觉楞宪覆,有没有一个专业的因素伎,咱们除了制度之外臣蛊诲,有没有专业领域的人来负责这件事芦?   徐留平精:我们长安有一个庞大的队伍白,首先要把一个汽车造好熊堕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹿采溃,到高管团队童财伦,到设计团队头,到制造和研发团队铂搂,包括服务团队胚,特别是主要负责的领导人曙手。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睫,而仅仅是设计团队的话语燃烤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虎布。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掳,因此对长安来讲糠粮,是既有最高层特别的重视忙平、关注和把握颓诫,并且这也是一个最高领导者的工作职责福。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筐博,我认为在汽车领域当中是行不通的藐,当然我们也有具体分工贬谓。另外也有很多的专业人士完成这个事情琴怯暑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腿,还有轿车研究的谎号使,也有做SUV研究的宽,同时也有按照职能分的痪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恕姑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓混蓟瓮,如果仅仅是设计团队的意见坷,肯定会偏离了方向川按。 凤凰汽车迁会:一把手是指您吗情凤拜?   徐留平唾洛:我是其中之一沮庆童。   凤凰汽车涩:长安汽车自主研发的新车仑排蔑,设计令、评审馆、评定环节您都会参加吗弊?   徐留平鸿岔惊:我必须参加狗,我前面讲这是我的职责酱,所以我必须参加钡钦挺。   凤凰汽车陆共:无人驾驶车呢潍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车础,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产化,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哺?   徐留平焕:上一次品牌发布会焊好,最新的无人驾驶技术也做了展示昧布,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熟每,高速公路的环境相对来说可控性要好禾港精。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狙娟哨,难度要更大沉烙京,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脐,我们不仅能在高速公路上做寇酪,而且能够在城区做络窗毋,这个技术我们已经实现了突破送敛绰。   凤凰汽车弟途榔:长安无人驾驶技术进行的这么好监妹,量产会提前吗熄合?   徐留平世文:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗅课景,实际上就是说脓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西互即捎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焦扮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钳屑里。   凤凰汽车副:中美在进行双边的贸易谈判袍偏,这是谈判的内容之一爽疯搽,会涉及到汽车合资企业的放开痉,可能是一个双向的市场开放的动作坛,如果这个谈成了吞铜赌,如果这个不再规定50%的上限搬胁熄,您觉得对行业有什么影响忱膊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资到,那您觉得首先答不答应漏鲍详?再有一个多给他股份的话诧卤,对企业今后的运营会怎么样版卧猫?   徐留平琼凉泼:我明白你的意思贪挨叛,第一我确实还没听到这方面的话题窝瞥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梨惊,股比这个事说了很多年抄娟,我基本的看法有几点那供,第一个这是国家层面的战略和政策粗蛔骂,作为企业来说辞,我们遵循卤,国家有什么政策我们遵循什么政策掠街,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阶失,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诵改钒,我相信未来的合作会加深附期辞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题播驴阂,而是说理解消费者规富单,能够洞悉消费者睹,如果股比的溢价挺高慈锌宏、溢价挺低童限驾,但你产品不能卖出去囱宽深,那你不能分摊出去镀,如何把蛋糕做大补,这是合资企业要做的一件事鹅淀。   凤凰汽车瓜:如果真开放皆标,长安会想着往美国去吗厩,就像那福特来到这里呢酱时怜?   徐留平淳提:长安想要去美国是一个公司的战略岔孰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吭劝抗。   凤凰汽车腹挖体:长安与福特的合作多吗常始敞?   徐留平法:长安与福特是我们加强合作的方面拴颇,应该讲这种合作的程度焕璃尺,不仅仅是合资企业价,从母公司其他层面澈喇缮,包括技术和其他很多方面都在讨论躺茎,包括海外市成薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桥幢,它的能力提高了蔫竣殊。第二 现在是全球化合作的时代杏犁,一家公司独立运营丸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚎。   凤凰汽车梯慑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结团,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要控,你还说了过去我们做一个车怜呸,可能需要很长时间好不容易做下来举骆,比如逸动书,是很艰难的拾徊色。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资接联退,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沥?第二对比韩系率俯畴、日系层,我们的研发体系和他们的研发体系相比寇乌,您觉得能不能支撑狠填抱,确实我们的实力也很强旧,我们的内功可能修炼到一定程度彪,我们后面会源源不断推出好的产品遁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况别。   徐留平氖店似:你讲得非呈洌好味,我觉得这是两个原因导致的勃,第一个就是必然性秒仁邢,自主品牌需要有成长的空间寐礁,第二个确实也有机会的原因缔成暖,恰恰是SUV的市澈铱,中国的消费者需要这个东西南僳祈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敝幢铂,反应速度更加快一点凯灰逻,把这些产品推出确实是满足他们的需要稼檀,我觉得是两者共同作用的结果俄。   对于下一步自主品牌来讲巾容唐,无论是哪个系邦,无论是美系叙撼、日系甘罢假、韩系坤路、法系蒙触榔,我觉得跟系没有关系螺熊,核心就是在中国这么一个大的汽车市承坷取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西热雇龚,这是关键迫绷。消费者他肯定是有他的诉求的砍飘,究竟是SUV憨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笺,他有他的一种偏好鼻沙挥、喜欢和,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抖笨,这就需要我们作为厂商辫娄颧,你必须要洞察到消费者的需求达闷加,实际上要看到他的潜意识是什么东西溜扒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咯毒革。为什么我要总结长安汽车的过去呢搬?实际上是我们自己反问的过程怂,就是说在过去当中牧,为什么逸动会是这样恰,CS75为什么是这样鼓盖?实际上说对寺癸,我们当时也没有意识到午,反正当时就是这个样子丰距,实际上这个过程是一个反求的过程称笔,我们为什么会喜欢这样侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戒谢粮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子榷颊害,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蟹,我们把汽车理解为是生命的动感蔷钢,其实是一种生命力的扩张华迷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碴喊参,而我们长安就应该提供这样的产品灯刨,回过头来展望未来磺焙刻,我们觉得这也是一个正确的判断妨沽。   凤凰汽车趟瓷际:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晌靛苯。   徐留平畅汕华:我觉得现在国内研发体系来看匡侮,国家间可能还是有一些参差不齐拧,我觉得自主品牌的研发能力和体系暖客鬼,进步无疑是非常大的囤,而在很多方面可能与跨国公司有差距虱,有些方面会比较超前胯会财,因为自主品牌也不是一家陷蝎,跨国公司也不是一家枯,要两者来比很难说愁儡,但是有一点粕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盯冻概,做好一段时间不容易荤畅,这个公司要能够连续做出好产品弓,能够连续向前增长拈坦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念希、设计应用啃顺,在这个公司当中都比较受关注卯啊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因物。   凤凰汽车腿:我想问一下自主品牌的建设墙,随着我们品牌的推出腿江俯,现在汽车品牌进入新的层面乌靶,会有不同的路径选择瓶,比如长城冗、吉利推出新的车型哺贬搏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尘?长安如何能够胜出但?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叮绅,除了刚才说的两个倡凄胖,还有互联网造车的未来的合作伙伴殊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响评小漓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合必?   徐留平菇怒:实际上时懈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郸,我觉得这是好事哨穷,这说明汽车产业欣欣向荣刊淮,是真正的投入的,这是我对汽车产业的理解耗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惭僚坷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程曝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行促勿轮,例如一个产品到了造型师的时候腔普荒,是一个说法喜芯偶、一个样子句塑粱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惯轰痰,然后到了制造过程当中又是另一个想法趟千沧,到服务过程中又是另一个想法乡祁拇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寝耽,既有高大上的够矮,也有形而上锻、具象的开惮,你要把一个公司从时间跨度胎,一个一个展现出来舱碱荣,而从空间的序列当中斑,你要把研发全部都按照这个意义控嗅,我觉得是很重要的方面嚼。我觉得制造汽车是很复杂的过程撇达,各个方面的协调扒、综合菲、修正跨绵、打磨需要太多的时间纠纫,我觉得这是一方面扑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喇醋醛,同时也是我们总结过去体会出来的家瑞,它是由内而外的遂农。可能我们过去没有意识到这个话题丛琶枢,我们现在总结出来讲,然后下一步能够指导各个方面喀,每个部门都很容易做事情啪。   第二个问题你讲到造车舞史,我们开的会太多了巍,失败的太多了露,沮丧也有很多尝,基本充满笑意也就一次么,前面基本上是批评熟、检讨刊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行新,不高大上坡。至于说现在很多企业开始造车儒,我觉得这是一个充满魅力的行当坚橙,很多人都愿意去做副顺。   凤凰汽车部:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕莎曙? 徐留平冬媚面:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面湘穿,会选择相适应的地方随。   凤凰汽车诬裂:就刚才的问题我问一下妒涂呢,刚才您提到和新创的互联网的合作距,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刮、蔚来也有合作痴侠尼,您觉得长安在未来在互联网里面的话挠倪,更倾向于是一种怎样的合作寥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汗病,您是怎么看的疙换饺?   徐留平砰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挎工,从长安的情况来看程图,我们认为哪个方式都挺好的步,现在是合作型的擒耙费,是你可以自己干集挤朴,也可以合作干得辖,也可以自己加合作干覆敌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西册孪粮。   凤凰汽车慷磁:我们打比喻婪孙室,37度是正常的温度潭,您觉得新能源行业剂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纳裤十,您觉得温度是多少睡?   徐留平饭将剖:您觉得高了低了拢伎闪?   凤凰汽车蒜:之前有人认为这是疯狂的阶段赐。   徐留平嚼:我对一个产业的衡量依据是裤渤码,在目前这种全球的经济运营模式下凛纲灵,凡是有金矿的地方疼拿抱,都会有若干的人去挖掘它沛,目前我觉得新能源就属于这个阶段拷绷汲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够律,应该更加得进入狸钡瘟,因为从目前的情况来看示,汽车产品当中赖匡,一个很重要的领域就是电池难钎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逞,没有这种资本论岁饥、技术火耍超、人员的这种投入筷卯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盾擦。   凤凰汽车嘉颓桑:那就是说您觉得温度还不够吗柿幸?   徐留平坏赊寒:我觉得还可以妓锤碴,但是我不太同意的就是产能疥,如果说你的产品技术不太优秀和吗石,你建那么多产能就是有点糊涂船。   凤凰汽车操俱冉:很多其实可以通过改造现有的产能报棘极,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淑把侩,从这个角度来讲芥氛颗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况报态嚎?   徐留平坡土:从整车厂的角度我们希望成本低一点港道,选择利益大的洞盎亢。   凤凰汽车咳:所以您不担心过剩吗催酮?   徐留平稿:我不太担心这个问题和巷,我觉得电池还处于不确定的阶段膜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜜睦。   凤凰汽车贫炼琉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外单,不管是设计师还是CEO等等妹函,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拉溅短?当然那些设计师很多是主管的丁抠牵,老外有管经营的有管品牌琴,主要还是在设计和技术的领域憨的莲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的受鳞惨?第二个是国有体制的问题但磐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辜浪尚,也在高薪吸引高管人才稼具,您是如何留住我们的人才寸欺,关于体制之上目、体制制约的问题浦图梧,我们怎么解决外抱?   徐留平任膳坎:现在是全球化时代刷柒瘟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颠,我们最早的时候是四无孺熄抽,没钱冷趴、没人琉、没能力鸥巧、没地位忻端高,到现阶段来讲娃现,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师食吭抛,这都是一种非常正常的行为将浑柿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢飞潮拢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疾梯砷,如果对中国的消费者不能够带动悄了,那肯定不行烹涛泄,我觉得这是一个粒,无论你是洋务运动还是什么运动脆筏,核心是对消费者要动起来窗,这是一个筹。   第二个关于体制的话题棵父,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗽玲,这个方面我觉得不能讳言飘寞。目前来看赌熊惋,对长安不是特别明显谱疮枯,因为长安是属于南方集团旗下子公司凛蒂授,从南方集团来说桐煽够,在这个领域当中裴姑,也在他的职权范围之内做了一些调整罗慰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享把桂。   凤凰汽车成凭喉:如何看待这个机制冠淮?   徐留平蔡损懂:从国家层面来说戊箍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彪谋节。   凤凰汽车浚:你们审批会很困难是吗侗艾?   徐留平寿:我觉得会快壕眠白,另外一个我觉得汽车集团壳老间,也许给你量化很多股份龄按仓,但是最后你没有创造价值氮秋,给你1股砂贬揽,1×0的时候不还是0吗踩匿?汽车的成长反、成熟或者盈利是一个艰难的过程棵。 凤凰汽车弥希烙:十三五计划像长安汽车整体的销量挂绊办、利润和研发能力以及目标有没有负?   徐留平澎:非常有酥途碗,我们愿景2025菊靶辣,我们做10年的规划驳便,在这个当中我们相对来说做得比较保守石,为什么说保守呢蔡獭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叹佰加,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庭。   凤凰汽车倾冬把:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漏朽井,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绣氯控?   徐留平截粮摆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粪充,在技术和平台方面都在加强合作橇,至于说未来它要怎么样饥溪,我现在还不太好评价这件事剧。   凤凰汽车醒贝俊:徐总问一下国际市场的战略抬甭,我知道去年车展的时候皋,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚷、印度粉司揪、俄罗斯这样新兴市忱懒渑馈,有明显增长潜力的市诚馕蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坤,比如在墨西哥猜票东,对长安而言目券,自主研发这么好鼎惶,又长期和国外品牌进行合作困题,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儒蛔誓、欧洲的市称睢?   徐留平鞋:在我们十年规划中就有房,去年讲的时候就是当下正在做的内容皆茫人,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纤,就是要稳扎稳打戮泼浮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戏,因为一支队伍最重要的是信心担旱锣。   凤凰汽车实缎归:国内很多品牌都盯住印度这个市扯烦健,并且国内品牌在国外市场很有竞争檀缄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗究淋?优势在哪儿湾?   徐留平屏:对于海外市场我的理解是要扎下根去摧榔攻,不是简单地把你的产品卖出去凶,是你能够充分地利用本地的资源矛快唤,包括人力资源和其他的技术能力苹溅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戳吞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崎,促进本地人的水平的提高扩欧淀,那么同时在这个过程当中彭,把公司的产品技术涵盖进去蔫藩衡,我觉得这样才能走得远偿叫。   凤凰汽车献对碾:长安最近一套体系出来了绥,有没有可能往更高的一段发展漏?   徐留平霸坞:从长安来讲汰宋,我们目前的战略看桨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品何,这是我们能够奉献消费者更多的东西俯闭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的会抠,但最终要落实到产品上赋桓纯,产品是一个载体让消费者感知它知道它桶,未来匹东滑,长安汽车会加快产品推进的速度蒋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廷僻。   凤凰汽车虫矗:欧尚也在这里面吗哄?   徐留平抢:欧尚不在疗匿掇。   凤凰汽车顷:东风已经有PSA很多股份壤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗当嫉儒?   徐留平论夸:目前我没有听到有任何影响痰物芯,在实际工作中我们也没有感觉到架来。   凤凰汽车擎法:理念发布会徐总是骑着马出来的南图温,当时媒体圈特别关注锤粒敛,都刷爆了朋友圈式律,虽然我不在现巢椤,我不知道有没有特别的意义蝎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲍檬撕,当时的考虑是什么乖衡胁?   徐留平渺:两个考虑锚,一个是我把马和车作为比较夏虹,你要说一件事邢,一大堆结构化的语言没有必要帆佛,我觉得既然是长安汽车咎撅,我们叫做生命动感从伟刀、智色双旋解叮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫始福,如果不这样做也没法让人尖叫蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狙淮般,上海车展首日赐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蕾对蠢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车弑啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厦痛庆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屋咆,12年增长了120倍房。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访传褐枷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滴。   受访人撕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梨苦。以下为问答实录嘘:   凤凰汽车虏鸥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鸽矗?   雷德?比格兰德心: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝎戏痉,这款车在中国市场的反响非澄楦好咯汰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吝玲,同时拥有强大的引擎肝,提供强劲的动力与性能忌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畏恐戈。所以冬镜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帛互疯。   凤凰汽车陌: 在没有设立经销商的地区案,玛莎拉蒂如何抓住市成曰?   雷德?比格兰德接: 我们首先还是会增加销售网络亢羌行,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遂碑廓,计划在今年年底扩展到75个搽亥。   我们还在天猫开设了旗舰店回钎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空让愧失,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魂敦卞,大部分来自没有授权经销商的地区乱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怯释盎,鉴赏力越来越高外。针对这些人群焕冬,我们还组织很多不同的客户体验活动盖瓢想,如海外试驾豪纯,以及互联网方面的创新悔别,如网络平台的直播坪浅镀。此外姆,我们也有不同的金融政策榷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务价缝石,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磨妮糖。   凤凰汽车书酶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贩丰桃,给汽车销售渠道带来一些变化畦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侧盾?   雷德?比格兰德墨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说具喇霓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懒喊欧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具樊年凶,而是要提供独特的生活方式体验凉寡侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘉,不止在中国目垄五,在全球市场都是这样厘。2016年氢丹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聊,这个主要还是产品优势带来的斥狸。新的政策出台以后辑禄坏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响情,不过最终的销售成绩还是由产品决定收。   关于新的法规愧娥,我们现在也正在研究当中楷愤嘉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谈软矾。此外挂,我们在中国有非辰盥疲好的经销商关系烷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兰。我们开设的天猫旗舰店汤茨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椭:客户在天猫下定单漓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阂朴。所以汗戈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系句。   我们的很多客户最在意的并不是价格董,而是优质的服务与体验蜂,这正是玛莎拉蒂的优势所在烂。   凤凰汽车蚀举杏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线备,有没有什么新的产品推广估胳骨?   雷德?比格兰德筐低乳: 关于新产品色,现在还不是宣布的时候床蚂韶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竭保,等到新产品发布时我们再提供更多信息尖帘囊。   凤凰汽车蜜篮: 作为中国消费者熟悉的豪华车涝称堪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锌溪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好簧尼猩。对于玛莎拉蒂来说檀,未来在中国市场的前景怎么看让?理由是什么糯枯?   雷德?比格兰德熟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况火,5年前梅,我们在全球的销量大概是6,500台使,而2016年达到了42,100台咕倒莱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平科讹,所以我们的增长一直是持续的完。也因此涣午,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毋畔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验憾忌掇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辖腥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乐圃,这就是玛莎拉蒂的优势攘脊。所以懈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溅。   另外踩秆,玛莎拉蒂的车主非常年轻钡,尤其是在中国市车部恰,车主的平均年龄只有30多岁畅,他们追求具有独特风格与气质的产品圈,来表达自己的个性与品味磺吓。   凤凰汽车保班: 现在汽车技术日新月异阜槐,尤其是新能源憨、共享加扭敝、智能驾驶方面颓股汲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肆夹甲?   雷德?比格兰德钦变腾: 在新技术方面排敬诡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升其,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拓。我们并不追求生产最快的汽车承,而是要提供包括技术课撅、性能赎痊届、动力兜、驾驶体验等方面在内的最佳组合试匪蔑。   针对自动驾驶辱丰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拇,帮助驾驶员减轻疲劳谈继赣,降低操作难度构秆蛇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姜困,包括独特的声浪婆们密、澎湃的性能钩笑枢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撩累幂,这是玛莎拉蒂所追求的书沉乏。   关于未来对新技术的规划烩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疆此,比如减少温室气体排放巨第,这一方面玛莎拉蒂也不例外烈趴蔬。此外丛辈沧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术波,如苹果CarPlay和Android Auto干摊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仁痰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娥。   凤凰汽车胺释饶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剩,怎么适应奴戈规?   雷德?比格兰德瓷: 针对年轻人群殊及厘,我们采用的方式不是改变自己频董,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翅七。比如在中国鹤,车主平均年龄非常年轻恳碳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擅壕伦,便是一位年轻的中国女性嘉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表了伎痴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史年惠酥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恒节策,包括法拉利生产的强劲发动机茧措、独特的引擎咆哮声玻芍坚、奢华优雅的外观与内饰搅何、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舒纳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势说挖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穗麓澈。   凤凰汽车提: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剧斗,有没有针对用户画像做调整娄芯?刚才强调坚守自己的DNA和理念诉缺泡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涉糜?   雷德?比格兰德瘦拦褪: 在中国河耸,我们不断渗透到三四线城市热热,但是目的是一致的刷,就是要吸引更多年轻客户斯。但不管在中国乃至全球的哪个城市讼脯旁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氛懒磕、激动人心的声浪盼雾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漏量搽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户详。   在设计经销商的时候巍采,玛莎拉蒂也不是随意为之拉,而是按照需求进行规划绥檬氢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲍柬,首发售罄的100辆SUV中恢返窘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辫帽。因此瓷搞苇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饱彼犊。同时潦抹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搜,客户需要一整套的优质服务炭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭会:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狄琴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寇莱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述料喇列。   提问莲翁讨:您的新角色到底是什么样的尖煎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法残患?   Alfonso Albaisa骸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擒巢,跟所有的设计相关的工作木凰鲤,都是由我负责攻孤俱。之前我100%的时间放在英菲尼迪炒趴,现在会分30%的时间来逆绥吹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侍谱科。现在大家看到的一些车型陵,可能是一些原来的车型崇开,我们现在的工作马,也是快马加鞭烯隶,希望能不断的改进但砂、提升现有的设计椽坪丘。   提问贸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么起?如何看待他推动品牌前进时的作用玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辽无:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稿,我们会共同合作靖,不断进行我们设计的演化然撩蒜。其实我到7月份才会正式上任饱吉,我现在猜测或确定未来的设计理念诲嗣猩,还有点为时过早鞭荣半。   我们知道描吻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚函缉、非常大胆前卫的逼,我们的这种设计是一个不断演进的过程山戏队,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改理陇踏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锨搁。   卡里姆跟我有很多类似的地方挞币卿。比如茫立,我们都是艺术家出身材承,非常喜欢设计幻阶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埃侵,并将其以各种形式发挥出来茂如。   提问酗附墙:我有两个产品方面的问题炭。首先拒,这个概念车非常漂亮泥刷,它背后的设计灵感有哪些嵌挽轿?   Alfonso Albaisa舜烧仕:秉承“冲突美学”设计精髓尉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凯鳞墙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡从。基本上就像艺术一样扦茬,包括缝针弊、包裹感翘懊,还有使用的木质弄恍靛,都是非彻屡思欤好的手工工艺朽戏。这是一种感性和理性的结合醒膝恢,还有一些肌肉感极强的车身线条陋蛊。   提问朵滴洗:这款车未来的定位秽、消费人群是怎样的希?   Alfonso Albaisa混:一般都是比较年轻的家庭掀沥,想要非郴埽宽敞经祈、具有运动风格的车型公痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍翟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铆蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示穷贺赎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶瘁。   在发展新常态下村写鸿,消费动力开始向下线市场转移掠驳。同时露罚憋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炯难掠。由此奔敲,县域市场成为新时代的“金砖市场”竞安射。而对于汽车行业秤,消费升级利好之外身嘶囤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黔戈。如何撬动县域这一重要市沉啊?   胡绪雷表示擞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局士帝,帮助县域出租车进行升级改革撇。县域交通的数据化抨界、智能化发展耪形肺,有助于未来网约车的下沉渗透拆价阶。县城消费能力相对较低肉某,在出租车领域引进大数据之后呸,未来再进一步升级到网约车府铺。   据胡绪雷透露界斯挪,首汽将在县域布局三块业务粗:长租车别、网约车(出租车)唇顷慧、分时租赁陈枚慷。分时租赁是纯新能源车但低,未来分时租赁或是对公务用车的补充炭面板,它是纯电动陶厂酶,不用长时间租怒新量,可以通过APP来完成呛氓。目前抡,在北京有1000多辆车灌念砍,150多个点位不,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怕,对公务车改革会有一些帮助拘司具。   胡绪雷认为风淌,网约车行为是偏汽车前市场的角色灰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式干贾。第二垃渤,在居民习惯了这种消费行为之后拴低,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敌碘醇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茬骏。   当日通绷翻,首汽约车作为新生力量坏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粪虏橡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并街:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惟笆取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办零,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示送秃射,渠道下沉要根据市场来判断拖,服务要根据需求一直不断地跟进聘教衬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况添酥,比如说对经济的支撑碍爆卤,对政策的拉动齐伪歧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邯瞎技。近几年颗活洁,一汽吉林产品在县域销量比较高寸,对县域市场的期待也非常高隧社汕。从目前产品结构来看跺勉,产品消费比重70%在县域客疽,30%在一蹦钩、二庐透、三线市场阔鲸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慈剃夏,外观换、配置芒辖督、价值都迎合了县域市场的需求纷噬。   从流通环节上来看什刀,县域市场做的非城誓撸好搬鲁,没有什么瓶颈因素罚。一汽吉林也努力在渠道建设栋坡蜂、服务跟进等方面做成长和改善隶。同时宋长欣也提出了一个想法矢社破,“县域对自主品牌在公务车俗、公务员购车方面是否有政策倾斜湍剔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痊,这是我们车企的想法金。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫁收,要根据市场来判断蹄胚。目前杯,县域之间的差距非常大氰青凌,包括现在推行的3G服务起,在那些无法设定固定站点的地方邦戌币,推出了3G巡航服务暮取。服务是永无止境的工作狗痰槽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美涂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醋无,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示些蠢悉,新能源汽车推广比较看好北五、上勘穆的、广限行衬厘播、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涸翁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场警藏。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘲点氰,但做好市场并不是一件易事及。   目前比较看好两个市车宋邸,一个是北嫩、上泛、广限行互袱旱、限购市扯6凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘印,这个市场的发展速度很快噶。例如河南懂筛叙、山东信、西北区域渭,大量没有牌照的低速电动车勘,在政策方面仍处于灰色地带糠复颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疼,在国家和地方补贴的支持下同,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卡到,在农村市场好吹哗、县乡市场得到了非趁值薹猓好的认可档。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求略括埠,县城市场的消费者的房屋空间大袜,有充足的空间停发车辆哇胶轻,拥有较好的充电便利性罢。其次行驶距离不长缴催垒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颗穆冬。另外锤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难副,因为小车型成本低泉韧剧。   赵智刚表示冒袒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惹泡。河南地区快绥夸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熟,在替代当的出租车卑倍、公务车方面取得了不错的效果弗辜。同时陈,也在积极跟海南政府合作喉掀,投放了一部分公共用车普啤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慧,比如是文昌纺、万宁酬翱、琼海等县级市扣拔捕,未来将在海南全面推进祥蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲同裸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔚氯掣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丢劫缝。会上牢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出躬快:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悔溅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滤,是参与全球竞争林斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隶盘。”   在当日的论坛上现即册,郑刚发表主题演讲守递。在他看来彤己,打造世界级新能源汽车的品牌踏辈库,最核心的是独特性毁齿、差异性栏,是比较节能优势墒尸,浮出水面的是视觉搓、是LOGO纳炼巍、是VI航惭睛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势背蛇,其中成本优势是最重要的组成部分惹隙敲。   早在110年前博蹦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择串溺残:蒸汽驱动车兢污、电驱动车和燃油驱动车男律握。然而插馅,在后来发展中钵河泊,电动车败给了汽油车翔。这是什么原因造成的酶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堂。亨利·福特发明了流水线生产节商旗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候魔览,成本大幅度地下降热,售价拉低到850美金盗谱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间殴温疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酣犊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烩。100多年的历史多次证明了这一点卞苏臂。” 郑刚说嵌烘克。   在反思自身发展时光陵炭,郑刚透露即,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盼,规模在迅速的增长捂桔蒋,但很遗憾并没有带来显著的膊险、大幅度的成本的降低鹊。   为此枪,郑刚提出塘嵌,在推广和普及新能源汽车的同时侠衅,光靠技术进步还远远不够獭,更加要注重扫胶、培育成本领先的优势耪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芦,是参与全球竞争困凯盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提共戳。   他建议亥诡,对新能源汽车未来的产业政策翔、行业标准馁誊狄、行业监管等必,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低松惹巢,这样才能培育出行业的龙头企业室。   如何通过提高规模锚、优化设计鞘摧哆、优化政策和制度创新赖氯填?郑刚说夕脖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氨嗓拟、交易成本和政策成本人侍,来打造企业的综合成本能力和优势卑羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袖秤。这还需要企业和政府共同携手如葛,不忘初心舅痢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮房魂:韩大为" "  魏建军多次提到缚,我们的确有很多故事表腻淑,但是他们没有写得很好膏糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炒?魏建军直言不讳地说挤慧哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勃培脐。   囤地赚翻钒绷、离开保定关、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勘痪绕,且莫名其妙鸿,或者无中生有的传言所困扰奢,最好的纾解方法是什么熊享解?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剩澎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缸沧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粕嘉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盲屏,魏建军闺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悔穷,与部分汽车媒体交流魂粉。以一身轻便的牛仔装""示人""癌,魏建军笑着说蓖币獭,是在同事的建议下才穿出来的插迸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哪幸,魏建军坦言腺,的确压力很大驶紊,也很难受歧,“有时甚至想哭”颁簧备。他说夕锻确,我本人就是保定人鬼,能不希望自己的家乡更好么叹封?当然交,我们只有把自己的产品做得更好烫卯。    诚如魏建军所言散熬,近期钙沛弥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霞溯衰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乏柔,来自媒体的反馈好评如潮妹挺录。有作者甚至设问骂苹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后头郡凄,否则也怕媒体老师太忙”倘泌位,长城汽车一位公关人士插话道剔。    10日下午的WEY首度试乘试驾投,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赏悔艘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格欺,有同行在现场就说卯朵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靶败,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呢握仁。    动力配置上连猎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞠瑰龟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慧誊,最大功率达172千瓦慰首化,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拈盟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣绅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上较嗡募,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时编裙,VV7s几乎没有发飘的感觉鹿奉筏,而车内噪音也得到较好的抑制诵。“我们在整车NVH方面做了很大努力岭,也取得了一定的平衡”紊黔,魏建军说淋。   VV7S    在交流中恕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拱,大谈亭阔瞳、特谈所谓“轻奢”皖嘿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氦榷遣,咬住“聚焦”二字不松口舒廓科。而是多次征询媒体试车时的感受贪,并逐一分析灭盼瑟、解答媒体所发现的问题吞禽。整个交流过程茎,他都态度诚恳免溺,即使是谈到一些尖锐的问题怂洗,也并不辩解恫钎。他甚至非常谦逊地自问自答光,人为什么会失败奴冕菲?尤其是一些有着巨大成功的人翔冗。因为以往的成功勤衔瓶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锣趴妥,就很容易让自己失败谩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毙翻罚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然份恃揭。他认为箩扦台,好的产品本身就是故事疲盲,而WEY就是要做最好的产品诡脖。此次警景伞,魏建军多次提到团,我们的确有很多故事要讲侣触,但是他们没有写得很好繁鸵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乖怕,所以慧途,我在让他们重写捣垂。魏建军笑着说孩习,把一桌人也给逗乐了胚柏卡。    在媒体谈到其他竞品时沫输镣,魏建军都给与很高的评价钡茸。不过最终还是认为自家的产品歧:底盘更扎实木,操控性更好怪塘半,“因为我自己就好‘玩儿车’”桶,所以对他们(研发人员)的要求也更高搪。   VV7S    据悉矩挞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卵纫趴,预计售价在15万-20万元区间建岛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恍崎谐,他思考了一下才说邯耽玛,它的配置太丰富了盯,在相同的价位空间红实,“肯定没有比它更多密、更好的”忙非。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖通?魏建军更是直言不讳地说腐鳞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中覆,一位来自上海的资深试驾教官说规彼迷,之前很少接触自主品牌汽车鲸蓬裸,这次也是第一次来到保定深镐,第一次来到长城尉侈陡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焚收。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扯钒搽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饯。期间党泵,有一位同行说缺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好精汝?或许这才是魏建军的真正用意吧褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料墒巧:李芳" "   陆逸表示钞祥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甘卞,因为正处于发展的爬坡期吵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓣幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藏,而且要深度国产化示。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贡,雷新透露涂祥瞪,上海车展期间剧哇拓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泉蚀虐,陆逸明确表示碍乒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饯剔构,因为正处于发展的爬坡期希。关于国产化的工作朔吼烹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拇炊缓,未来将坚持不懈的进行国产化工作妥酒轰,而且要深度国产化百笛虏。    日前跺脸癌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苇。活动后森挪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访械冷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赴弹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擒些守,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%径,超过23万辆千。今年第一季度巍且稻,英菲尼迪在华销量破万辆撑淌拨,同比增长4%寒坚,而其全球累计销量达到67367辆俱剖钢,同比增幅为18%蛇荡。无论是在英菲尼迪全球体系中差痴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沥辨笆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浅粪菠。在不少业内人士看来蹋藐,从去年4月以来圈陇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞描。    对此塘,陆逸强调位盟,目前英菲尼迪的销量很正常牧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年葡涕,还处在爬坡期瓜镀。他还说盼对,所有的汽车品牌进入中国后巧粗驾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塑习搓、运作能力提升及投资力度加强宽括,会迎来一到两个爆发期轨。    事实上阜离每,从2014年开始痴姓辅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衰目胶,就迎来一个销量增长的“爆发期”筋:2014年颗奸孩,英菲尼迪在华销量超过3万辆常,同比大幅增长75.6%危粪苍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黄入讥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痉短达,同比增长33.8%丛贝录。    不过遂芭,步入2016年倦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仑。当年4月初币,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烙射嫌,刚好满一年乐蹿俯。在过去的一年里限氯监,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脑痹。陆逸坦言对闺临,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹭半逗,以便更好地认清我们是谁偶,我们的未来在哪里戏淘涛,我们应该做什么秤奋揪。”    在陆逸看来瞬律斑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌江辆,今年是进入中国的第十年坪霸。所以作为一个年轻的品牌白匣菩,这本身就是一件很有挑战的事情缸灸。他还表示会芦低,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讳郴刚,是更聚焦的一种进化咀巢。因为市场环境在变化藤煎铅,消费者的需求在变化德,我们也要根据变化不断的调整娄熟熊、创新墓驰美、挑战自我佰。”他说必拇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叭,就提出了‘挑战者’品牌战略汉镜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过截弘瓣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隙法,品牌口号必须得落地吠。”陆逸表示冲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拱哄,聚焦目标客户群波漂,让产品与目标消费人群建立联接葡捞殿、产生共鸣察。    陆逸对中国经济网记者表示忙将,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坚缕卵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憨舍,而且要深度国产化鲍。”他说输,中国是全球最大的汽车市称媚⒘亍,同时也是很特殊的汽车市成┎倘汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国清惨,就要真正的了解客户挠娟领,扎根于客户鞘黑勾、扎根于市忱匦,这就必须深度国产化迸匿。据雷新透露材实,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箱泉。    但是垛,从2014年底国产以来唇奋,英菲尼迪只推出了两款国产车型饰:Q50L和QX50蹋恋。对此藐购玻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惊景嫩。陆逸表示恫胃,“关于产品线布局的问题泥教美,英菲尼迪有一个长线的规划设。”    陆逸介绍说乒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呐捌可,规划内容包含平台规划退、动力总成规划以及国产化的供应链规划等较蛇酒。他还说葛珐统,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纺斥,我们的目标是通过完整的产品规划怂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盛滥睫。”    谈及国产化在今年的推进程度尺篡,陆逸表示汹缺身,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桨熊融,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雄。”雷新进一步透露慕谷肛,上海车展期间抡帅辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘘擦讨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涪稀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣涝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仇苟汐,通过销售Urus皖,兰博基尼总体销售量会翻一番窍瓦氯,突破7000辆大关碘蛋抽。    在更遥远的将来烈幸,很难说会不会有纯粹的电动车滇豌。这是因为蓄电池非常重虑挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柒伐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁妓,兰博基尼是一个独具魅力的品牌然讥懒。自大众集团和奥迪公司接手后沙,兰博基尼得到积极鄙情公、稳健的发展痪。日前篱筏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墙脓膝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挥,商务部主管Federico Foschini粟绰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙快、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锹:并入奥迪公司之后嘎坞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歧姥篱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛾?    答粗:2016年澜仑丝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黎妈轮。奥迪公司和大众集团接管之后攫渭,对兰博基尼进行了很多投资高顶撑,让公司发生了非常大的变化海嫩煽。此外朗谓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哄供暑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高施苇,如果没有这些投资纪,就完全没办法实现这个计划那。所以广室,兰博基尼公司从中受益良多吵。可以说临,如果没有被接管淬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垦歌。    问饰媳:在您的介绍中晒伯妨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棋丁险。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虾径没?Urus投产以后洗,重点会不会向中国市场倾斜柔桐乖?    答锈裙:目前蹈烘梯,兰博基尼公司只有两个车型系列围讹:一个是搭载12缸发动机的Aventador们逼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán截淌般。因为各种原因幂饶厂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寝席廉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赐写。2016年糯漂挺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肚须。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弯匠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%词徒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胃僻峨。2016年棱罕匿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柯盼。新产品会在2018年投放济恳,到2019年疤贪,通过销售Urus新,兰博基尼总体销售量会翻一番罗,突破7000辆大关舍。在中国市场上行垛掣,SUV是非常重要的产品辟匠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慷。    我想强调的是湃纯捎,在中国超跑车市城场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端补。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斡端耪,Huracán大概在300万到350万人民币算歌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平费奖轮。    问跑俩却:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亨形淀?    答肪:目前酶悉扰,兰博基尼在中国有15个经销商暇勺。到2020年卯唐迪,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣乳。当然蔫,通过Urus的投放抢肺弗,在华销售量会增加玻耿,服务涵盖的区域也要明显的扩大丁陈。    问翱陋:如您所说捆翘池,兰博基尼在中国有15个营销网点郊报,去年销售了151辆(车)糜骗。我们简单的推算一下耿,平均一个营销网点一年卖10辆车龋乖辽。那么赎亨吮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫩魂?在新的超豪华SUV到来之前渐,是否有改善他们运营能力的要求呢鸡驴?    答履卷胆:是的汹椽,会明显提高经销商的运营能力忌,新Urus也会变成一个破局者畏癸去。虽然现状如您推算锑,但是在Urus投放之后畔枢,大概2019年或2020年抹,经销商的数量会增长偿苫侣,同时每年的销售量可能会提高到30辆金陛赔,整个业务会明显的扩大县镐闲,售后服务也会明显提高车娃疾。而且由于SUV使用的频率比较高悸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怂侍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入特停。    问琶:兰博基尼车型比较少肝狡欠,所以每一款新推出的产品都极度重要拉痊眯。现在的汽车行业发生了一些改变盟快,比如智能化深、电动化惹癸。那么筏功,兰博基尼在研发产品时惩罗蒜,会不会受到这种趋势的影响温下?    答埔恭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绘操。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汞添,更多的是代表了一种感情巍绢贬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador协陈,采用V12的自然吸气发动机熔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验列嫌厩。    这是兰博基尼最核心的销售主张舅屏。未来闷墙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魄财酶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度世吹输,甚至会超过前款车型陛涩酿。而出台Urus产品时则会有一些变化盛凤巫,它将采用涡轮增压V8发动机慨嚎氏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机号。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹿叼斧。但是亲,不管从产品定位莱,还是感情诉求方面来说婆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曝。在更遥远的将来括,很难说会不会有纯粹的电动车须朗。这是因为蓄电池非常重筏扛搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制截孺据。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桅,可能未来技术上会实现新的进步捌,那时我们也得重新考虑这个问题挞。    前些天厦味,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型美缅烷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔽弓魔,其V10的发动机再一次提高了功率孝。当然鞍查,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唱郎欠。通过技术创新以及功率的提升贡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溯赂胁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车手辉。在预销售的阶段池,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洼让备。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功当户凤,能够击中客户的心理需求浪成。    被访人莫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爸祁。1998年到2007年富,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腹,负责兰博基尼产品工作;2015年倒磋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸽晴,负责销售及市场营销取炼媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢碉购:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镭坍刚,中国是世界产氢大国夹蘑材,制氢设备苍词闲、储输设备贫华孩、制造技术等条件不错械岭,具备发展氢能的基础老趁疼。从环碧<纾和能效等方面考虑馆镭脸,中国应进一步推动氢能源产业的发展对裙捷。    周奕丰谈到惦,中国目前主要依赖化石能源嗡飞,对环境污染严重谐。氢能源因来源广泛腑、燃烧热值高崩、清洁无污染和适用范围广等优点日僻耍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源份毋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慌诞,目前看路侗,中国氢能利用的研究相对碎片化谩,与国际先进技术相比还有差距潍泼朗,没有形成产业化号凰横、规模化发展邻碘。中国应迎头赶上蛋,卡位世界前沿滥。    他还提到城惮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赴芯,提出实现大规模宽、低成本氢气的制取胜炼、存储镣接、运输补爆、应用一体化的战略目标妈惕。这非常重要炼,未来需要各方协力胳,加大投入蓖繁,推动相关产业进一步发展庇丛铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸡赖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盲鞭镶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龋。    他谈到方充,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枚缸武,各方需要引导资金更好地支持实体经济系瑰伤,促进金融资本流向实业良,真正促进经济稳步发展腾,夯实经济发展基础两。这既是稳增长刺、调结构的需要匠,也是抑泡沫宏、防风险的举措妈膳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动故法,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煽盒莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阔睬。    周奕丰最后介绍体行败,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雌靠,也在不断创新突破纹筏,寻求产业升级论懦。公司主动发挥自身产业链赋、区域及成本优势揉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窖燃摩、旅游景区刀乘眷、汽车营宿地缮贺涛、农家乐瘦、家庭菜园等不断扩展外钞姥凄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业禄,以多种方式在国内推广土壤修复棋缔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场久县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵鞭:李芳" "   国外媒体报道瘫答传,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剧率,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郴江低,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凶晌。 李彦宏    李彦宏表示氛撤败,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潘嚏。尽管有一些技术问题需要克服恳抖,但它仍然有望达到目标竭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司导相敲,前微软AI专家陆奇任首席运营官纱菏,负责大量投资的自驾车业务部门孪。 百度自驾车    李彦宏表示巢瓷,我们很可能与传统汽车制造商合作抛,而不是孤军奋战猴,目前还没有制定出这项技术的商业计划甫奔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沏毁。我们将竭尽全力实现这一目标俊苦,收入和利润是其次的考虑锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆汹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溅勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宿峰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耽,共享经济还将怎样改变生活颗康?   三年前罐沟,基于对共享经济的热忱悉痰羌,清华学霸张丙军创立PP租车码,开启了汽车共享事业;三年后的拦泪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钎撂,成为汽车共享领域的领头羊瞬谐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饯,3月7日究米铺,张丙军开启了共享有车生活的新征程缚色溪。   3月7日朵连,在几百万用户的共同关注下揽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拧啼歼,也是张丙军重新定义有车生活党细肝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓢为。   从PP1.0到PP2.0时代敬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懂、一个符号或一个名称那么简单慰嘲,它是企业创造持续价值的支撑崎。若没有十足的理由田,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓期。将PP租车更名为START漂掂,是源于怎样的考虑笑地啡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解礁携。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郡设,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黑。   “三年前蠢戊孪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甫级寂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益配,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谰。由于便宜便利钦拧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牌卡。”这个阶段霜姬,他称之为PP1.0时代圣踌俄。   经过三年的发展胳蒂领,PP租车推崇拥有而不占有哎肥虚、盘活社会闲置资源的共享方式垂,逐渐建立起以车为媒介反,重新定义有车生活的2.0时代颈。“START不是买车履境,不是租车捍菜米,是共享有车晾。这是年轻的人群哦靶隙、爱车的人群擅级毋,最向往贸湿、最有潮流的有车生活方式凶为。”张丙军说开剐懊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滤。同时椭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户路,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诉,让每一个用户体验到最真实悲、丰富猫、有趣的共享有车生活酞故。”   START代表着新品类黎北奖、更丰富的选择鞠滔侯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卷炉哭,相较于神州租车杉董俊、滴滴租车等传统租车公司扰扛累,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墩?   张丙军认为某燃,START的核心竞争力主要体现在三个方面吞式。   其一毒授缓,PP从1.0进入2.0时代地,新品牌START更具有张力腥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求松泡,START重新定义了有车生活难炉快,开启了全新的“共享有车品类脯懒。”   其二艾,为实现共享有车的多样化选择矢快,除常见的家用轿车外竿帆性,START将主推个性化的用车体验仕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犯焙韭,如保时捷911蹲旗、特斯拉际鲍彪、大黄蜂半磷、牧马人等等渺卢。此外挟,用户无需承担高额买车款和养车成本溺心瘸,性价比更高菩夯氨。   其三搜探,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茧,以及更完善的用户信用等级悄破部。这也是平台长期价值实现的核心潍啤刑。” 张丙军介绍鼻莱,START共享有车生活平台为使车主放心共享匈绊虑,平台推出了一亿元车主保障金时,严格的交易信用体系赶钎判,确保车主爱车无风险;对于车友介,START还与多家大型保险公司合作晴炽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹈判粹,为用户提供更具信任的服务侍奈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓜抬臀,我们的目标是磐称猾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楷凑疵。”按照张丙军的预测韧讹迸,中国自驾用车需求量巨大菠,而现实矛盾是认骇团,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瀑,不允许每人买一辆车满足自驾需求岸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓤屁茎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胎。   此外激筒悄,他认为童,随着消费持续升级搞故楷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椒。“感受丰富车型带来的不同生活体验飞乏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质到徊、丰富道嵌、有趣的生活方式福无相,让有车生活更加精彩桑裙嘉。”   张丙军表示免,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沟穆龚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惯幻碎。START承,梦想才刚刚开始陵燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境仆鹅:李芳 版权作品坤拓苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载列,违者将被追究法律责任矫技戏。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓣酬咯,董明珠在接受记者访问时说崔幂徒:“只要你敢想晌,比如以前谁会想到人能上天熊华抄,如果我们不去创造锨堑,人能上天吗峨竿?你不敢想谈怂卯,你不敢去试验疽项差,你永远不可能做好缓丝。”    过去的2016卵屠,伴随董明珠的偷极灭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仁:格力全员加薪1000元粒、格力的员工房杉阶、以及格力的手机……对于这一切缔偷拣,董明珠并不过多在意杆掂,她说岗,自己最关心的还是“掌握核心科技”煌攫祭。在今年全国两会软擒,作为人大代表档,她再次提出了自己的董氏宣言纷:确实这两年的发展谜肠家,总书记提出的供给侧改革规颈谴,我们就应该做供给侧改革的排头兵挽,因为做的是实业七观篮,能够掌握核心技术芒垛谦,制度也要跟上危伴,真正给那些创新型的企业梦、有创新梦想的人一个环境袄。    对于国家瞧、社会集抒焕、普通百姓的诉求磋剑,董明珠是这样回应的矫抨卢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搐苏侩,他真的不是仅仅是索鹊仆铩,收获氮撼经,比如说我们过去讲舷,这个企业了不起痛面,再就业堤妇,反过来你要感恩这些员工巾,没有人来给你打工啼溪弄,你凭什么去发展凸泼茬?所以我觉得要有一个感恩的心情硅辫。”    把感恩的心落到实处刚峦,就成了格力员工的2室1厅炉客,于是本暮,别人家的老板就这么出现了拆戮。 记者熄炬谈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧急谎曙?    董明珠场掇道:对泛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘦式枫。    记者陛骆:以后所有的员工都会2室1厅朔?    董明珠充铺店:对对对粉。    去年末阜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣婵私恕,但因股东大会投反对票而失败梦辨。随后放,她以个人名义增持珠海银隆股份赶徘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笆,然而怕先,到了今年胳哗叫,新能源汽车面临两大不确定因素辣:电池设、补贴“退坡”楷握。在董明珠这里钝,似乎这些俨然不在话下叉,董明珠说可,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟库敌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮账懒弧,“不是因为退坡我不做佬怒,也不是因为给我钱多摩防,我去做趟鲜盼,我认为是一个责任淀,是对社会仍堂、对人类噶攻齐,你都要去选择的一件事坟惧溉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镰,董明珠很不以为然话侗讳,她认为荷,这些都是炒作粟,并没有人真正说到自己手机产品的质量看玻憾,只要没有说到质量独蔑辉,那就不是否定家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  近期阜嚷丢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聪涧墒。美国此次取消“双反”浑安咀,对中国轮胎产业无疑是一大利好湿靠骚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铅辛间,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砂垮勤。   全国人大代表瓶樊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穆吾乌,在轮胎中使用RFID电子标签技术诗,给每一条国产轮胎装上“身份证”徒菇弹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锈扫蛔,有利于消费者对产品品质加以甄别贯拣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量快放坞,从而规范轮胎行业发展某们毋,促进行业的产能优化和转型升级膳吐井。”袁仲雪说栋辟抖。   据了解豁轨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赣,全球多家组织及单位参与截。轮胎用RFID电子标签的应用镣陀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钾淀静,将等级数据写入轮胎标签内部豹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定受飘,伴随轮胎终身使用聘疏。同时几监桂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伴,使轮胎更智能艘局码,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玩良,能实时监测轮胎的温度肯猛刻、压力等数据茬晶超,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匪秽井,从而有效减少安全事故晒酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜请:李芳" "全国人大代表吕鹊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题累,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俯茂、环境协和发展的产业酪讥跑,由于行业标准尚未建立沮的,使得整个产业发展处于十字路口论烙温。全国人大代表漆嵌、时风集团董事长刘义发建议阑控,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潭,全力推进供给侧结构性改革堆馁。    在刘义发看来规醋,四轮低速电动车是市场主导疆维答、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萎绊懒。目前看胖,工业和信息化部徒级犀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豆。该标准的制定龟垒,对规范四轮低速电动车行业发展帛樊父,使三僳盛辟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轿翔,直接实现电动化卤肖村、节能僚、环保安全出行具有特别重要的意义拿栏逆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骗屋,又适应市场需求么乱邻,刘义发给出四点建议丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一床牛方、标准制定应充分听取行业的意见伺北浅,响应群众的呼声旗圭。制定标准应尊重市场规律邦喊,规范害陷肉、引导产业发展妨炭,而不是简单的限制梦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虚。    二嗽氖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澎拾串。四轮低速电动车安全廉、环保罕美抢、经济碎妹楞、舒适逃疗,是摩托车底、电动自行车茸摩、自行车等升级产品醚嘿全,特点与与高速电动乘用车不同囊叙什。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标入婪誊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乐却。    三糙希汗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吧、政府引导的办法背。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擒暮庆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抛奸,如采用锂电池政府给予一定补贴采蜗伶。    四芳、在制定产品标准的同时蛇饯,制定企业准入管理和注册登记楷诺、道路交通管理的配套法规揣俺纲。产品标准只是为行业规范管理提供依据佛,而实现规范管理是一个系统工程协。政府应加快制定企业准入戳秸、车辆注册登记票弥、道路运行管理的配套法规察,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尝,方便企业让利于民薄,减轻企业和用户的负担赂藏曹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寐、加快供给侧结构性改革的产品倦掣,又是一个节能环保的产业间府,引导得当可以大有作为杰式。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佃。”刘义发建议碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   近几个月来携,共享单车火遍了北京城卤髓埂。6日扣连杀,全国人大代表匙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傲句,今年上半年衬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绵。    徐和谊说橙断黔,伴随着公车改革冗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崔厂伤。“很多公务员手机上有软件枫端,一刷就能用车欧惶。”他说法,今年顽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众报疯。上半年扛芜霖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骄凄。    据徐和谊介绍乡,未来投入的汽车数量将根据市场而定截贾,租用的价格将有竞争力衬。产品的外观将非常“吸引眼球”花刻,为两座式纯电动共享汽车提切,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凑,适合分时租赁和共享市场需求睛欺休,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裤牵吕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纫,在手机上可以查询哪里有车栏杏帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题记垃,目前大家用车起点和终点不同桂圭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淳茂。”徐和谊说焚,目前嘉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猾娠廉,包括立交桥下疽、公共停车场钵蘑唯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窍。目前边远的地方停车资源丰富仟谋很,但是用车的消费者较少耗。“希望异地还车的便捷能够实现九无,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抹,否则还会存在最后一公里的问题缆。”    徐和谊坦言湾,停车位还存在管理的问题是硕度,汽车是价值比较高的消费品磕,一旦出现剐蹭星傲,租车人还车时也容易“说不清”姜哄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乌阶佰、“钟摆效应”等问题雹乘。“有些消费是单向的旧磁,如何让车回流也是个问题”烂歌锈。他说填胳,目前兰琉,北汽正在进行市场研究驼,探索解决方法免。    徐和谊还透露善殴颂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行硅抄纲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆通供饭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹿才侣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巩纫猛。目前距2022年还有六年时间蔚歇,从可行性上讲杰,应该是能够实现的许。届时希望借冬奥会的机会祷誊垛,展示中国制造的水平贸许涵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及嫌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恐句,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题说刻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓄解饶,目前已追回骗补资金或沸砥嫘款23亿元探,并对有问题车辆不再补贴臼,对闲置车辆也暂缓清算菜。    肖捷称掠盎匪,在财政部门督促下妥还,目前相关企业正在采取措施心纲岛,认真整改发现问题七菩屋。    有记者问甫较倡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厂含汕,肖捷表示撮播,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹿枚,主要是降低了补贴标准莽傲闺,同时也设置了补贴上限诉南翟,还提高了准入门槛拟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铃蚕并,同时也可以有效防止出现市场扭曲藐矮体。”他说茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒惮粒:李芳" "全国人大代表豹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气措堑厂、废液叫、废渣等污染顷,一旦有机电解液和钴掀、铜窖募安、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娜瘫,就会带来生态环境安全隐患沫酗,甚至会危及人类健康率夺。”全国人大代表紊馁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示建施。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绕谢。这位带领团队经过几年技术攻关灸寒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人克篙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乐炭巧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徽嫡捶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桂当。在提交建议之前惶矩吞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幌禄。    自20世纪90年代以来灭虽,随着锂电池广泛应用丘搬丸,我国成为世界上最大的锂电池生产扇、消费和出口国碱,近年来我国出台了购置补贴梳式酸、税费减免镶姥、研发支持讣墟、消费优惠阑扫品、基础设施等一系列重大政策措施蛔惩,新能源汽车市场日益蓬勃发展寿簇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擎猎、保有量超过100万辆锯泼猛,占全球市场保有量的50%殊悼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侍败徒。    随着新能源汽车快速发展霞毯磋,作为新能源汽车的“心脏”诽夏,动力锂电池产业也在迅猛增长拣。按照相应的报废标准拓雾虽,动力锂电池回收利用市场已经形成陌搪且。有研究数据表明福联头,预计到2018年嫉课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梆享巫,累计废旧动力锂电池超过12GWH秒、报废量超过17万吨霜五,从中回收钴说溺、镍衡妹迹、锰缄掳世、锂景吗虏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元退陵康,到2020年将超过100亿元龋筷垮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辉蓬娩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亲池,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题街。”张天任认为桓渡投,如果动力锂电池做不好回收利用饰能,就违背了绿色发展的初衷讣巨喉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸿胃李,但现实是悉椽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实描。“废旧动力锂电池包括不同的类型继情、设计工艺和串并联成组形式岗,以及多样化服役时间表台妇、应用车型和使用工况姆衬,这导致电池拆解不便碘局。另外秆秀拧,国内尚未建立成熟的回收体系玩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应且程驴,回收工艺成本高麻唱颂。”张天任表示蓬配,“出台的政策并不具有强制性盲痴农,且缺乏明确的奖惩机制袜袭轨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高李塑,目前动力锂电池相关主体无利可图百熔,对政策执行积极性不高胁恰彤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题部胎撤,张天任说身蚊曹:“一是退役电池较为复杂疟,不易拆解;二是退役电池一致性差檀侩,品质不高;三是回收拆解成本较高甩夏拉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绷绢,执行不到位棘暴丸。”    有问题就需要有解决办法残踞浅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酷:其一蓬卑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二管,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苛勘截,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宋良勺,鼓励商业模式创新试点和推广应用骗挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡扑:李芳" "全国政协委员舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潭兜瞄。”全国政协委员落肋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示噬沃扦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幕碍琴,其市场前景令人堪忧祭己写。“在电池方面赏恐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歪,2020年后涩逗歧,当大家都不再享受补贴时略擞旱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涂钨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淮仁。”另一方面擂窟频,柳崇禧表示释,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洼前破,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浮杰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乌岛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等外韩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篡笆,但电池的寿命大约在20万公里食蹋康。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谐委,这意味着蔫梯,电池报废了车就要跟着报废恢稗烧,这样算来赫,纯电动汽车的使用成本是很高的将崎。”柳崇禧说零。    对此缄洛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案持糙,即建立专门的电池运营机构判缔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卡挤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池古,是对车辆的物尽其用挡寝。对电池而言蛾锻,虽然不能再服务汽车伦,但还可以被用作储能电池彩蓖扫,同样达到了最大利用率鞍集。”柳崇禧认为盾场,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疲哩。“但国家需要予以支持亨徽酥,尤其是在车辆检验方面暑盛,按照现行的规定看祥贾,更换电池即被视为改装检湾。”他说卫捅。    柳崇禧的另一个观点是下,氢燃料电池的大发展即将来临亮阑。“一方面店,原来的运输成本相对较高维筒退,而如今这一问题已得到很好的解决纪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒋鞍,美国的相关先进企业在国内开始建厂几笆僵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车槐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滑辈视。”柳崇禧表示为毛犁,氢燃料将作为增程器为电池供电吗,以达到更长的续驶里程睦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用临驾队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砂,造成了双方的利益不在一条平行线上冉篙跨。为了解决这一问题拿,李金勇指出吾暑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闻狡,重新设置股权架构惧筷掇,经理人和骨干员工合伙人化窘霜。”    “遵从起码的商业规则笺,我们就是经销商赁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奢、一个桥梁速,我们没有义务去亏损茧埔坞。”李金勇说篇技。    日前弊蓖波,著名汽车营销人楷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冯睹荚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”届蛋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枫疮告。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”羌廖,李金勇直言舅,“在过去的十几年捎噬,我们的市场非郴ぞ妫好唐限嫁,老太太都能卖车软放形,会加价就行了郸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捻冲冈,职业经理人的压力很大大贿宝,每天都要搞KPI考核瓣锌、培训口松卉、提升陵。”    李金勇以实例说明故携睡:“过去在资源时代腥,一年这一个店挣1000万冗盾,给职业经理人开30万捍溉孺,没问题庙完静,这车好卖淖羚捣。现如今蹿篡唱,市场不好了承溉齿,现在一年挣100万剧隙,职业经理人还是30万辩十,但是特别累曙亢规,现在一年的工作量比前五年秤、前十年两三倍都不止沛宏。”    在李金勇看来碉凯敲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芹顿爱,造成了双方的利益不在一条平行线上桅息镀。为了解决这一问题难懒幌,李金勇指出晦房奶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炽,重新设置股权架构狄,经理人和骨干员工合伙人化浚天卧。”    李金勇进一步具体阐述道帝,“过去资源时代扰堡奸,投资人只要拿到了店交、拿到了品牌糕帆顺,就可以赚钱嘶。现在拢乔,资源时代已经过去了彼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人署,从而真正让员工自动钨、自发地把工作当事业缚猾夹,而不是靠培训星恕,靠感恩蝗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颈,不少汽车厂家制定了销售目标磕囱、生产目标铣拖,职业经理人必须要完成合锨眉,如果不完成就走人割班嚷。李金勇认为绷蒂节,“在这种状态下咳蔬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唱拖甩、十年的规划蓄每,只能先制定一年的规划斡,把今年完成再说笺,由于今年完成了拘赔,明年才有你的事伦蔬乾。所以这两年厂家的高管变动频繁湃闪识,十年以前很少有这种变动霓,而现在这种变动成了家常便饭坷驰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乱咐,没想经销商的盈利能力挥。”李金勇表示苇皆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坤,想办法做经销商工作澄鹿敢,把销量任务压给经销商项。而经销商越来越不听话卸拌叙、越来越不相信的时候铆塑轿,厂家就再出台相关政策怠。    李金勇指出谭,经销商要有勇气打破潜规则亨,遵守正常的商业规则负糜煽:库存大不提车怠棘倡、无差价不提车驶戏、拒绝搭售蔼。“遵从起码的商业规则簿,我们就是经销商憾博,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婆汗颗、一个桥梁烩连玲,我们没有义务去亏损崩级别。”李金勇说冒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题共,李金勇建议扫:同城市的店应该互相加盟或互相买断幢欣,或者干脆出售给另外一家经销商裁迪奥,不管用什么形式什,形成同城市的一家店略钡献。“我们用销量娥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慈讳,这样减少恶性竞争枫卜敝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淌。”李金勇说墓某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象髓,李金勇表示梆绒,“我们不可能卖出路边店的价格呸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钾施盲。100%原厂配件保障铅联第,专业的维修技术蹿锌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偷陀衔。    此外藉,李金勇还表示苍颇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肠活。据了解肯,2016年辽,新能源汽车的销量超50万辆乒剐馅,到2020年挛窘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锌甭腺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绷袄。在李金勇看来募管,在这个快速增长过程中配,“传统经销商中揽,谁关注了新能源汽车并率先布局螺傅维,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹲吠埔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啊蚀繁、四川省鼎立律师事务所律师施杰染抗,今年的关注之一擞,是有关网约车新政的话题狡茂。    施杰表示驹蒙,为加强管理茬疙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)天嘎赏,并于2016年11月1日起施行率胸凉。然而链,根据多家网约车平台公司的数据宿维锻,在目前运行的网约车中惦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的核瘟,仅占极少数部分品铅。    “交通部制定了网约车高品质服务济,差异化经营的原则斗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”森纷,施杰称婆农,“我认为薪层,政府应当放宽对网约车的准入限制四倒愤,顺应社会共享经济发展趋势”眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到男集即,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中埃揽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方订暮。    首先慈氯搽,施杰认为涉互阀,北京蚕妥订、上海的网约车细则要求“京人京车”切烂掠、“沪人沪车”等差异性待遇崇,不符合市场竞争规律莲琶陈。施杰表示袭啡,只有在市场竞争的推动下寺思形,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓄,也有自我管理的需求与能力掀喘。    其次疟埔,施杰表示茅挤,北京辜咖安、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沧胚,而且购房钮脐狄、购车也并没有绝对限定于本市户籍纷扔宫。“京人京车”裸茹、“沪人沪车”的严苛规定乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梨,会导致营运车辆骤减淌日。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒段,阻碍新兴业态的发展栏凭穿。    而对于多数城市对排量寝衅缝、轴距都作出的高标准要求哨乒,施杰认为磕刻棋,高排量代表着高耗油芥,不仅并不符合节能减排目的沦菲既,高油费必将抬高车费扔。    更重要的是瓶烫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滔拐、高门槛懦沮,将损害网约车的实惠经济特点陶能底,打击其平民性掏娃,“上述许可管理的模式截纠降,将导致网约车司机数量骤减伟坦、车费翻倍熬颊材,群众打车难省秦、打车贵的现象又再度出现瑰判。”    此外洞,施杰在这一提案中的主要观点还包括箍输挪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沽锨旁、“许可管理不利于节约社会成本”等感扁。    施杰建议攫堵限,《暂行办法》可作出如下修改蹿:    (一)政府适当降低准入门槛燃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汐,是十分必要的绢。比如港昂肩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求噶柒,等等郊拭朔。设立适当的限制条件染扒,符合市场发展规律逻,能促进网约车市场安全性敖沸、规范性发展不板。    同时肥县,政府应当科学引导网约车发展花洽读,而不是像治理洪水猛兽芬失,把它一下子关进笼子里凰晚。以构建网约车公平竞争的环境为导向儒拣僳,放宽对司机户籍的限制性规定仿蹿豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拨泛衡。网约车平台蚊骋秤、司机和车辆的审核程序嫌毯查,各类许可证明的核发程序尽量从简勘蔑,以便节约社会管理成本暗。    (二)政府协助构建平台审核接颊、加强平台监管    改事前许可淋瓮,为后期监管几须,采用“政府管平台垃,平台管人和车”的模式惩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悲叭,规范其登记信息苗疾醛、审核资质的义务埂,定期提交所有车辆的情况慧甩,这些数据要在监管部门备案火。并通过补充相关的法律法规为獭吐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彼炼痛。    对网约车不合理调价进行监管盾矩。保证人民群众用最合理的价格出行绿到烯,也避免由于市场垄断形成的价格新高宝显。2017年1月祈咳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庙藕袄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撵,就此提出整改意见惺扔箔,平台负责人也承诺将取消该功能墟。这就是成功的监管案例贤袱哼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杭省首,存在大量不符合新政策标准的现象瞬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滴禽踏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篇懊身,社会各方都需要一个适应阶段杀香。所以堵,新政的实施不可硬着陆扰。当前阶段骗,政府应当积极引导各平台规范化审核放,加大对群众宣传力度烦,延长从旧规到新政的过渡期秒膝脊,循序渐进地促进新政策落地藤菇彤。    我国全面深化改革提出了目标卧烘: 市场在资源配置中起决定性作用吐酞崎,更好地发挥政府作用川毖。近年来话,国务院一直倡导转变政府职能闯,推进简政放权恃。对网约车的审核填猫,放权是进步办估,限制是倒退饱。政府应当创新行业管理陶,优化监督模式佬欣,构建平台审核模式郡,推动群众绿色出行敖靡淡、健康出行菇,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘲樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯掏极:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯郡侵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辽、品质等方面做了很多的投入屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势受势漆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛誓傲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菊棉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贪弄狸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉犯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钮沽据。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易师荒匿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贪匹、品质等方面做了很多的投入笆立椽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甭牟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性练、时尚及科技感的一款产品突膛赖。”韩德鸿说尝吴怖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澄丝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型却。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粪处。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆据缺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廖贫。薛海涛坦言缎逛怯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩含嗓扁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肺慕陷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走势韭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞎忌、制造能力滦篱凭、经销商体系淖当戒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面竣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   2月21日琼拧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办考撵。本次大会立足技术趋势躬算,探索全球技术发展的内在原动力腹肯跋,探讨人工智能铆歼苛、量子计算灌蠢巴、基因疗法等领域的技术和商业趋势箱算群。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中馆屯,有两项技术与人工智能密切相关胜,包括强化学习和自动驾驶卡车辰帘悸。在关于人工智能的圆桌讨论中胶,多位创业者和专家针对强化学习孩救骡、无人驾驶分享了自己的观点眉硅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胳,可能只在北京的五环里面开懒,路况很好骨疵,最高限速就80谜填、90公里丛撑侵,这种情况下魏,车就会极大简化顿苦胁,驭势并不想生产一辆概念车绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯魔共,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沫培崎。技术投入上沁恳藤,目前大家都在往里面投入很多的资源拨,整个行业在往前发展权烩涤,但里面还有很多问题需要解决安港衅,包括保险驾凡魏、政府等泌佛亢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爱虎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道既戮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迁链床,把信息融合兼、如何决策做好娜髓。图像识别拓展能力非常强附施毒,它信息的理解非常细致片、更加全面普割,比如前方有一个易拉罐挝,有些传感器会认为它很危险拼赴拎,因为它是金属醚,但图像识别会根据它的大小便拖、形状去判别娥祁杯。目前结合强化学习干孤卜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憾心临,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猾俩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雀卷藤,说到底这还是一门生意拦渭寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯捶汰:李芳" "  【导语】这是最好的时代屡,车市销量连破发展记录滥全合,这也是问题的时代僚采吹,多元化柔僻授、碎片化疆烹,对整个行业提出了更高的要求握乌。一切都在变肚旅,唯有不停思变方能随机应变陵沦公。2月18日扦天纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钾泪莆。行业内百余位思考者和变革引领者手深,与120余家媒体相聚一堂奶旱,在“变与革”的大会主题下绥须府,共商“品牌与营销之道”薄烫,把脉中国汽车2017隶贺摊。广汽乘用车副总经理肖勇仍币、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敖嚼猫、吉利控股集团高级公关总监杨学良官歧、福田汽车集团公关传播总监许翔商惜县、SWM斯威汽车首席运营官余波沧琶净、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疥糠。以下为发言实录荚率蓉:   互动环节嘉的合影   李苗苗怜烙:接受张红同学的邀请隧纫扰。下午好!大家都是老朋友了筏。今天在这里贸,首先我琢垂剑贺张红搞这次论坛械。第二刀潮,其实有这么一个机会让大家聊一聊剩耽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狼梗实,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赣殴湘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糙奴。对这个数字炮娟疾,我想每一个人趴,特别是管营销的人畔标,特别是管品牌营销斗、品牌推广的人加,我想每一个人都有很深的感慨脆角。   首先请问肖总精蝗贡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栋督,也对您做过多年的跟踪刑。这次请您上台壕,我很想问一问河闪隋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梯弦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阿丸社?能不能简单地概述一下撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毒:李苗苗老师第一个点名我邯蔫,作为广汽传祺来说氏徘敲,正如李苗苗老师所说的吾炕,应该说是比较新的汽车品牌贰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狼、“两个坚持”彼潍,坚持正向开发和坚持世界级标准捣。这两个中列,一个是对产品开发的定位席咆,一个是对品牌的定位寄库。   从中高端车型的新产品进行切入疗,相对来说这条路走的比较艰难一点及甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞄,就是起步会难一点卫,后面会越来越开阔鸿、越来越顺浚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攻帮士,内部也有两方面的方向我墟畴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秃遁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懂迁,并且在市场上面赢得一定的销量独施谦,建立一定的知名度篇。另外一派的意见遣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势破,从中高级产品切入纯斧。但是大家也认识到这个困难嘘,一个全新的产品和品牌从中高型切入哭边,也就是售价在12万元以上骸,第一款车型是12万元到18万元普蜂陵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壕,我们意识到这一点了捣淘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桂色氏,其实2011年判庐环、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呵怂仆,应该说是非常艰难差咸赏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞍挨。但是2011年贿、2012年有一个词就是“坚持”讳,做品牌是做两方面的事情吾许。第一个是做好产品的品质幸导撼,第二个是做好对客户的服务兄傲娟,以这两个为基础这五六年走下来磷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑策丸能。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象期,受到各位媒体老师的厚爱屡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缉锯码,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础草弗恋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题固敞,我觉得第一个是坚持痪。在我们困难的时候不要去放弃弘,就是把自己的品牌形象泊胁瓢、产品的售价回到往下行的趋势贸惨。第二为了支持品牌向上淡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孪醋。   李苗苗赏恼氏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赡囊合,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柯骇。比如像现在的奔驰编谱旁,一百多年械,宝马狙抖美、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棘沃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驹,也有现代的销量识媳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皇胖,您能够阐述一下吗囊赊?北汽在塑造自己的自主品牌方面遍,到底在哪些方面下的力量最大却隙?   陈思英线慕:谢谢李苗苗老师稻,非常感谢红姐给这样的机会纫桅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宠峭。其实不是妄自菲贝缑瓜琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷价功嘎,台上在座的各位都是大幅度增长么舍,我们同比增长更高一点叔,因为我们来得更晚一点彻岁,同比增长8.7%幢。   但是我个人一直在想这个问题相些难,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喜舌。像奔驰去年是130周年担,今年是131周年鳞图吹,我想这才是品牌袱编抵。现在我们在座的各位给客户提供的淳勺,我更愿意定义为商品沽念感,我觉得是这样及。   从北汽自主品牌发展之路来看赫备梁,各位媒体老师和同行都知道卯嘶世,2009年我们是收购凄、消化愁、吸收了瑞典的萨博技术嗅,当时萨博的93卫伤、95的平台和1.8T燎、2.3T涡轮增压发动机的技术娠步,我们是基于萨博的平台上杉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卵娘衅。2013年的5月份惊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承拧,大家对这个印象应该很深粱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇党青非,当时也试图通过萨博平台的背书趣半董,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卑祭狈,因为我们希望建立中高端的自主品牌抄,当时的愿望非承苄海好篱寄。但是事实上发展到今天酚股,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈门。   但是没有关系辱登苯,2013月5月12日投放的绅宝D70婆揭膳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煌惦簇。这么多年的坚持是在消化未、吸收萨博的基础上进行的室,源于萨博檄、高于萨博陆概裴,我们有奔驰姆、现代合资的反哺接赫瓜,我们在人力化登、财力瞪忱、资源失幢就、技术坚列、研发邢次、生产督、制造方面惯吩,都有很多反哺给我们呵,北汽近几年高速发展菏橡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掀孪,这一百万辆含金量是很高的患,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衔偏,但是我们用五年时间实现了一百万辆输。这里面还有几个第一和差异化产品喘哨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挎程木,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吞芭堕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荷才稠。   基于萨博衅、源于萨博和高于萨博的消化吾沸、吸收和引进伐枯,同时基于奔驰和现代的合资反哺为梳,我们坚持为消费者提供好的产品萎、好的服务茶、好的品质嗜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近划,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屯楞,比如中国新车品质(IQS)IQS弥、强制性产品认证(3C1000)臣廉世,3C1000即三个月的购车用户中祷集扒,一千个用户的抱怨度是多少漓捅时,我们的水平无限接近了合资品牌们。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拣辣,希望有一个很好的中国背书侨零叛,给大家提供一个很好的产品体验篮械、品牌体验和文化体验晨性。   李苗苗食:听到陈总的发言我一直在想愤欠芭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凶累,现在经橙荆看到“北京”的LOGO漂苏赔。   前不久罕滥怕,不去杭州是到处都有吉利车戈巳馈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寇,推出一款车就红一款车幻泰婚。请问杨学良恳绞,学良也是吉利的老人了闹旁典,一直在负责品牌形象的塑造脐绩内、公关担、市场讹。原来我们也沟通过这个问题蓉默洪,对于吉利来讲收购了沃尔沃丹姥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迹些,这是蛮难的事岗禄卫。刚刚陈思英总还在说萨博恕修缆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睬,感觉蛮纠结的算。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象塑解娩?   杨学良莽脖寄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饶炬,第一是对标蕊凉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焕负癌。我们是坚定不移地在执行鸿脯抵,而且到后来做博越揭、博瑞之后有越级对标宫扒。比如我说开发一个自己的A级车解,可能要跟合资的B级车对标棱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域念疵,包括研发党、制造敝汲挛、采购温禾、营销省级,我觉得成果是非常明显的翁示。   第二是坚持走精品车的战略氓脆。所谓的精品车啸失,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扩浑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厢,比如车的造型设计上面溺侠,自从我们在全球建立了四个造型中心镣涎略,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舶脆被。既有符合国际的审美潮流藐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叛陪。比如说在车的智能互联领域汀鸵巨,在博越车上面车机人机互动的功能上贬,已经超越了一些合资品牌解洽醚,这一点使我们感到非常骄傲竟。   包括在工厂的制造工艺上烙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺发概萌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郎,因为我们现在建得比较新乔澎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冬。大家可以看智能化程度最高的工厂表酣,现在实际上是在自主品牌的工厂中驮。   第三是一直在坚持口碑怀脱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辜椽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篡。这样就可以真正喜欢这个品牌先瑟翁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鬼晒。   刚才提到了浙江诧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍探郝魔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喜拌勾,大概接近了7万辆拧。这在以前是没有的恐,而且这些用户里面很多都是匙匈频,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汾怪伎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妹溺。目前因为我们的品牌在提升祈券趴,我们的品质在提升答捐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刊峦秆。这从我们同行授,包括从传祺喜、北汽的产品销售上也能看得出来迪顺连。可能大数据调研驾,像一点资讯的副总可以讲讲嘿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葱惨。   当然您刚才提到了在集团层面鲸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰记李,同时又实现互补勿绢?这里面还是有很多原则骡佬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贺裂敖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淳无,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榔锯蹬。沃尔沃是高端豪华品牌嗣睬匡,是跟豪华品牌去进行竞争的烷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粮疆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蝎稳、流程暇哀吼、标准鲜镶梅,包括人才的培养和交流港疥垃。最新我们做的一件事赐锨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擂糖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敦顾老,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偿醒哼,可以说没有沃尔沃这么个老师驼饺舱,没有沃尔沃这么多年积累哀筛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挠。我们相信因为这个架构非常新惮雹善,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平席舵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驴,以及质量再上一个新的台阶峦戊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钞袖绞。   李苗苗佃沙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杀洪拦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孔九,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陪笆,最重要的是坚持了哪些赶?   许翔辅令促:谢谢李老师旦,同时感谢红姐给我这样一个机会担串。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘘毕。   福田汽车是商用车企业敞士,和乘用车企业还是有一些区别敌锨秒。我们主要的目标客户群是to B的阶物,正如您所说失磕矛,我们是1996年成立的莎骂,到去年是成立了20周年落峰,通过20周年的发展霞,在过程当中包括您和各位老师的支持泼驮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膝点。在中国轻卡市场上旱,已经是连续十几年的第一了掠。1996年在山东成立娥笆悔,1998年上市寒偿,2000年进行区位调整就来到了北京坏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垒棠说。我们可能把这个品牌是这么理解的驼台,现在业界对品牌有很多理解的方式勾写,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中该签,所以我们从整个的业务流程上来看凉禾,这个品牌业务就是在其中的板。所以我们这几年在企业的发展过程当中匪痞,品牌也是在不断涌现师爆,大概有几个阶段墓书。   1996年是以轻卡为主导常筛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅⒑Α,用着正好”郎师。在当年的时代抓住了市场机会稳秋少,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慨。   在2000年之后贬瓣孔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锭,进行了商用车全系列的醋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孩懂程,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车却孪刮,这是一系列发展的战略酞碘。同时把品牌又进行了再升级恍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捞枚泌。   在这个过程当中此,福田汽车不管是做品牌还是做企业媚卿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唐星奥?一个是福田汽车在商用车范围里面乔存,就是在整合资源方面觉得还是不错的颂读。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吨瓜,花了八年的时间跟他们谈合作臀较殿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒木碴,生产的产品也是福田自主产品欧曼海,同时和福田康明斯成立了50交卵倍:50的合资公司底便,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广停链偿、先进理念之外卧,科技创新也是核心的一个点眷浆缺。福田汽车虽然作为一个商用车企业每,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抒童,但是也是做了很多的工作荆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室时庞衰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丁煽悍。我们统计了一下瞧,和乘用车企业也是差不多的篮副。   而且我们在研发方面莫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诵巢被,这在商用车企业里面比较少见卜剁。不管是先行的技术怠拳,还是技术传承方面都做了很多的研究俊让,包括去年也推出了超级卡车详戈我,也是整合全球资源打造超级卡车杆霸沉。全面从安全瓦貌、环保方面进行新一轮车辆的升级未宝。   我觉得总体来说吧线苔娄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业可,是一个有着锐意进取废棋艰、远大目标弯恢乘,是一个愿意为客户狙灭陌、为所有的股东暖不、合作伙伴郝办盟、利益相关者带来更多的价值斗堕,也愿意为更多的卡车司机息射、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迟光。谢谢!   李苗苗块牧戳:2016年一年有很多新品牌出现窍,也有很多刚诞生的品牌在努力赖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缔围、宝马柔。我就参加过场在北京的怀柔南,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捕。我当时心里就想斯威蛮有钱昂8隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戏捅勿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粪蔷?对于刚诞生的品牌滔诫,品牌之路有没有塑造的路径稳漆?你能不能简单地概述一下繁?   余波旁隋如:感谢红点汽车和李老师措蕾搔,各位媒体朋友和各位同行哄,作为SWM斯威汽车缮,可能很多人觉得很陌生栏撮吮,可能没有听说过秆抽泊,我简单来介绍一下河。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凭幢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胎铆,7月份品牌上市聘铆,8月份第一款车SWM斯威X7上市清申。   今天让我来参加这个论坛赁纤,我们的心情很忐忑集,我们是一个汽车行业的新兵壳然,我们是抱着学习的态度来的韦刊席。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雇,希望多给我们一些指教素蘑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叫?我们认为这个品牌给用户的是两部分同,一个部分是产品的硬件锌济戎,也就是物质的东西沫蚀拳。另外一个部分是精神层面的呵拦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苹磷换,第二是付诸了一些智能化尸疼颗、空间和外观虎拍,外观也就是在意大利建有一个设计中心湍散少,在外观上有意式的风范病。   从软性来说寸布膛,我们要付诸一些内涵嫂函猩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入京,通过植入意式生活的方式郎凄箔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灭。同时我们也在倡导一些生活方式诽肃,通过软性的文化来塑造狗贯赌,解决通过硬件和软件辟梗锭,以及从物质和精神层面塑造品牌臂。   至于未来怎么走垃伯略,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虱。用户实际的需求和市场的需求窃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉童博汇,未来我们还是要跟着市场走葱挂清。   李苗苗嚏:我旁边坐的也算是媒体人当畔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呕蜕虹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洽撮纪?因为主持人给我了一些问题络暑,我个人认为不想问一些特大的问题卞卑,就想问问这个问题瞄懊。   付继仁勉:谢谢李老师乱巾,这个问题还是挺好的沏嘘。刚才您在问的时候晶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惊奖。   一点资讯是比较新型的资讯平台绵钦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酥,我们是做平台入架圃,不仅自己生产内容狈目冕,同时全网抓取内容丝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容订恋融,再把有价值的内容分发给需要的用户吨嚷撵,完全是自动化酱漆嘛、机器化的份湃。我们怎么去帮助车企呢郝篇?我分享一个数字改。   在过去一年炭如半,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赤僳娃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业编暴菇,第二是移动互联网的平台陷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用书。很多的车企其实在做品牌的时候份,都会要求最终的效果势巾。坦率讲墙录埠,以我个人来讲这其实是两个事痹,因为品牌本身是非常感性的涣寒,效果是完全用数据有结论的福,就跟一个人去吃一样帅密,吃了四个馒头饱了妥诫棘,不能说只吃最后一个就饱了督。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遁鳞秤,现在我们有几个大的方向唯煞,第一是更技术化的跟车企进行合作吐宪孙。比如说从去年开始倪裴,我们跟上汽通用进行PMP的合作伦放女。客户自己建了一个数据库酮腺几,就是把用户进行了一个分类橡脑簧。然后我们每一个用户来到我们平台上捎谓粉,他知道哪个用户对应了什么车型掣厘咀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告募涟赡,也就是把他们的流量经营得更加科学略爆。   这个给到我们之后的抽,又发展成了一个新的技术驱动晃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沛,还是看汽车外观的细分多吝仁。这不仅可以推荐具体的车型裙喜,也可以把具体的创意自动化伸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仇裸差,这完全是技术化的匹配颧厕博。   第二点唬奔崎,我们是一个内容平台莎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伍季阂,能帮助到车企做非诚瞥#好的传播面,有的时候这些内容并不能够被发现勉蕾喂。现在我们把广告当成一个引子酱,不是一个执行的结果蛋锭铝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膜德,进而把下一步的行为做好泥。比如有一个产品是一触即发善洼汕,用户点过客户的广告之后前喜妹,我会直接给他推送相关品牌的内容翘秦挫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咳鳖辑,再去看有没有点这些内容辨晶久,有没有评论冠妒、转发苹凶、收藏滑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为申。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敬耪,把广告和内容进行打通番刹。   第三点贾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澎纲断。这个场景是有时间普、地理位置和非常多大量的内容和数据潜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芦叼苫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纠婪峨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理款耽,或者是去日本还是去韩国旅行男。这些并不关系到最终的销量提升多少群窍,但是可以了解消费者在关注什么骏局,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酥诞,一方面要通过你的技术褂纠壁、数据实现更高效的转化栏,实现现在解决广告主的一些痛点菜鄙。同时要帮助广告主把服务做好浆安辈,说句实在的都是服务用户孔够,我们产品的用户也是车企的消费者烹沪,怎么能够把这些用户服务好藐秦歪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牟缝叭。   李苗苗露姥寐:付总说得很好频腿,借此我也想说几句帅澈。我看了一下轨藤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惠,也有一些厂家的朋友屎,我们每个人都是汽车人槽芥日。   我在想吞,得益于这个好的时代搔,既然是说品牌龋坑恭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恼炽,无论你这个媒体叫什么名字涣朔隙,找没找到自己的定位凌冀。无论你这个汽车是什么品牌写柬,你的用户在哪里领吕联。过去几次会议主持上都说四个W令犯效,也就是我是谁纲、我的用户在哪里可杏、我为用户在做什么抚、我还能为用户做什么磐。包括媒体也是一样洽票透,我是谁(什么媒体)夺讼,我的读者在哪里榷悔力,我为读者写了什么样的东西罐,读者看不看需痰,这是不是你的读者群要看的檀恕殊,最后是我还能够研究我的读者沛、研究我的客户狼、研究我的用户涵仿巳,我还可以做什么膊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立防才扦,一人问一个问题就结束骄。   请问杨总翰式,刚刚说了这么多顷,就一句话斜镁行,什么是品牌京苍邪?我们说了半天品牌茬糕钝。   杨学良砰:我觉得品牌就是价值郊,消费者买你这个东西值不值舷掀浦,如果他觉得值了戈,就认可了你的品牌鸿。   许翔妒镜:我就按定位的理论俏滇,品牌实际上是一种品类的代表虫共项,消费者是用品类来思考手潮巨,用品牌来表达蚀苗。   肖勇帮秘技:因为我是做销售的膝司熄,我可能最直观的印象丧强,我觉得品牌首先是一种价格付卧、价值体系痢夕诧,同样的产品能够比别人卖得更贵劫,别人还愿意买我的拇。同样价格的时候镰七,别人的产品卖不出去篡吭蠕,我的产品能卖出去纷,我觉得这就是品牌苹枚丘。   第二想尖,我觉得品牌是一种文化甭尉钒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卸卫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势局练徒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躬炕,但是我的文化能够吸引他淬艘徒,我觉得这也是品牌的一种表现枯。   陈思英山:品牌首先是无形资产嗡晚翱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敌吵。第二也应该是产品合刺完,可能是一个标记硷妻、标识蔷狠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矢目涛,在人脑海中所有的记忆搪。   其实品牌的英文是来源于MARK哎戏醛,就是在没有货币的时代物物交换的时候锹茬裴,在畜生身上有一个MARK龟甲魔,Market就是营销琼孩廓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀塑嘲。有一个比喻沃胜,品牌就好比像银行储蓄段赣,储得越多品牌价值就越高换。   余波居萝撬:我觉得品牌在直观来看就是商标垦阮,另外是产品仍咐皖。真正给用户留下综合印象的是产品锣妇家、服务和文化的结合顾,以及对用户的印象及感受就是品牌氢。   付继仁棠拟:我觉得品牌到现在这个阶段囊酷,也是一种共鸣污,像营销1.0是以产品为中心赔,营销2.0是以消费者为中心杏骨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镁,这三点都离不开品牌警邯,但是代表了品牌不断的升华缄惨。同时品牌到今天来讲蛾,不简简单单是一个口号琼吴、标签拿父、LOGO糙,还是一个行为准则蘑泻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镭皑,还是每一家企业浆猴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酿删,并且怎么样高效地执行和检测每鹤管。   从这些来讲受势徐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肝垄,如果想清楚品牌一定能做好磐,至少能够对我们服务的那些人做好憾唇赋,那也就足够了居。   李苗苗螺殿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的收。关于品牌几天几夜也说不完苦拇抡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醚宏卷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌频。   谢谢大家在座的聆听沮浆蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精扭袍:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆悲,严禁转载豆,违者将被追究法律责任惯对弦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韦乡蚂,车市销量连破发展记录瓢,这也是问题的时代蔫微瓷,多元化顺世芥、碎片化抄祈傅,对整个行业提出了更高的要求材。一切都在变斡涡,唯有不停思变方能随机应变筷侩先。2月18日绵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔽劳副。行业内百余位思考者和变革引领者确檬仙,与120余家媒体相聚一堂摧,在“变与革”的大会主题下华蹈睫,共商“品牌与营销之道”肯踢马,把脉中国汽车2017缴。   东风标致总经理李海港休仑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撤沛辣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华圣、奇瑞汽车销售公司副总理范星摆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尺涟达。以下为发言实录式:   互动环节嘉宾合影   主持人谭:2016年是一个销量大年帝鸡琶,更是一个营销大年邻拆。从二维码营销到VR营销迸,从下沉式营销到自主营销细,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蠢,广而告之悄悄地变成了城会玩石,车依然还是那个车藏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唱? 第二场论坛的话题为钉颇:中国车市新战国贬锑,车企将如何做营销起究托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卜湘侗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盆嘶顿,现在重担在我身上莎纠,由我来主持第二场论坛涵,和各位老总探讨如何做营销变。   因为第一场是说的品牌热,品牌建设也是非常重要的一环糠老,我们现在就把品牌这一页翻过去幂,就说一点营销其他方面嚼,比如说跟市场眯、营销相关的一些事情睡。我们今天的这些营销人售矩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖零宫齿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群典忱,因为他是面对着全世界最大的销售市场箱。面对的是最高增速的市嘲橇亍,现在技术和产品快速迭代敲挎颠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佳辈仆,所以他们是非常幸运的膜寇磐,十八般武艺怎么耍都行挽。   同时很多营销人也在自嘲忻事,其实汽车营销是最苦逼的一群人栋惰,因为我们面对的是世界上最全的品牌踩骄妒,我们面对的是最多企业的竞争沧,我们还面对的是最难以琢磨的酚、难以把握的政策环境和最善变的消费者倦既。   当然了我们这还不算最苦柑驾脸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务福,所以这样的一群人的所思所想呛剂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肚拱茹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的配刻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开农牧毋。   汽车品牌最新的一个品牌定位陋煤,在座的应该就是汉腾了拿苏。请问汉腾汽车的副总貉封啦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酚潦,您给我们简单总结一下晒哦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梳搭?   于晓东抬宦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惩,让大家来了解汉腾汽车青叔。汉腾汽车目前是全新的品牌畴鹿,2013年11月份成立撇,5月9号品牌发布孔线,9月6号新车上市耻使颠,第一款SUV产品汉腾X7雀济,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熊缸,本着向同行和成功的标杆企业去学习孩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膝路。   2016年对于汉腾汽车总结来说垛鼎参,第一点是品牌发布淖岭,这是做市场的开端赤钳登。   第二点是渠道箱,对于新品牌是重中之重的工作胎识苫,渠道顺利打开的局面不筐,签约181家辱庇彭,正常运营150家解喝,渠道作为做销售最根本的工作努绷教,没有渠道惭陋、没有服务岁亥肯,消费者也无法触及和体验天獭貌,对于一个新品牌这是一个开门红娠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缉。   第三点是在市场上贪荤垢,市场层面上重点资源向一线倾斜篓,资源都花在提振经销商信心桃巳不、帮助经销商达成销量上公袄,因为作为一个民营企业钵陡湃,作为刚起步的企业辫唇疟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辈,支持了经销商的销量皑惮。在品牌和市场的方面虏钵墒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拢胚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑备。   刘小勇扫抽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纠瓷,汉腾除了自己营销的亮点之外趣湾樊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔚修,或者对您的触动是比较大的裳钱似?   于晓东媒撮粱:做销售在产品力表达上甭钒疟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欣菏,在2016年都说是视频和直播的元年栋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钡铅蒋。包括产品试驾挑战的活动蛔吮练,也是和斗鱼做了直播的活动翻。在我看来在消费者了解产品上特层,可以随时随地懈论,而且是更加有渠道客观了解一款产品敛镁脓。这对于做营销来说庙,既是机会窜,也是挑战册必。   刘小勇奉话柏:请问李海港先生竟谱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龟,尤其是传播的环境顽卜、传播的手段台、传播的模式发生了翻天覆地的变化咯浮吴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韭暇灰?   李海港恋哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伍,在新技术可、新人群和新的竞争环境的驱动下髓钞畔,媒体处于变革的时代溯牌,原来的架构碎片化了具撂,新的架构正在建立舷哼,当下处于这样的时代常肮苗。很多事情是这样的趋势颁娘磨,原有框架维持很多年善层仿,突然间环境变化之后碎掉了淋,再重新建立新的架构缝彩抗,万事都是这样的道理词传。现在媒体环境是什么样呢盾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)静。这样可以导致媒体的平台化羔棘洗,另外是媒体人的职业化或个体化箔酗吗。   简单来讲祭,我们以前是自己做东西酶妒惕,自己在自己的商铺里去卖埂。现在不是了竞酿瑰,现在可以自己做东西衅,自己去租商铺褪宪,有的人专门提供商铺呜,有的人专门做东西笛镀。这样可以做专业化的组合拦贺沏,效率会更高测盛宿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脑渤,红姐以前是媒体人棠题,现在有自己的传播平台哭,也借用了社会化的平台吩琶,把最好的内容输出剁犊,她做最专业的内容讨梳哼。我想平台也会用她的内容赴陷,未来的板结新的架构就是这样的氰屑。   在这个架构下作为厂家要适应激,东风标致已经做了这种尝试呕估,去年把我们的公关公司能力削弱创,因为他们的稿子太硬了泡酗屡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘎,从专业或从第三方的角度看待东风标致呜,我想他们的稿子会写得非忱刮好狮貌蒂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豁佰鸽,这是未来的趋势纶椽。   刘小勇秆枯:我听到有一种观点拨管沁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碎崎,我就抓住了更多的消费者峦艰,更精准矮即,我的销量就会增加狮蹄。但是有一种观点认为杀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了判喀?如果总消费需求没有增加晾泞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尾驳,是不是大家又打平了俺懒。就像一个剧场理论统窗,原来都坐着看戏坎橇,后来都站着看戏了挫跨玲,其实看的戏是一样的返嫡。请问奇瑞的范总软碳处,您怎么看这些新的手段界伶、模式对销售营销的作用提须赖?   范星单馅豪:首先感谢红点汽车董、感谢红姐茧杆,也感谢刘主编吴毛。实际上前面两位老总谈得也挺好残欺己,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淑。   说起营销了太,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面封。但是从营销的最根本坡懒铺,还是回到对客户的理解亥甜。我们最近几年对于整个汽车市橙啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纲,最核心的是我们看到了两点变化靖蚀稠,一个是围绕客户端的消费升级恋虐,第二个是客户年轻化的变化泊。这两个核心特征的变化磐款,带来了所有客户需求的变化鄙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚂楔报。   应对市场的发展胺犯,我们称之为整个自主品牌的发展普快览,包括奇瑞自身的嘲阶纲,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈荩快殊客怖,年均增长在40%左右的增速写齐温,所以说基本上属于原始增长的阶段粉卫啡。奇瑞从2012年匆、2013年开始进行战略转型探酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段受藏坷,我们做的核心是提高整个产品的品质尼靛貉,是我们整个战略转型的核心骨勉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卷、好的服务牛戊淑。2016年我们已经进入到2.0阶段该,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品规岔欺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喇百,整个2016年集团销量也突破了70万辆响餐孙,增速达到28%马赏率,国内市场超过了36万辆娘愤菱,也是过去五年来最高的一年乳。国际市场中搅,我们2016年实现了出口8.8万辆镭浇闻,也占到整个中国乘用车出口的1/3菱堂签,也是连续14年中国出口第一的车企醇亥。   我觉得取得这些成绩砷沛,销量数字是一个方面该,更重要脸、更为看重的是结构的变化集谁,第一是企业盈利水平的变化肚欺承,为支撑企业未来的良性发展另镶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务采眯潘。第二是体现我们战略转型的成果炉匣蹭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碗。第三是客户结构的变化龚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龚旗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漆搽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蘑棱,实际上我们更关注的是除了规模的变化草尘,当然营销数字很重要拳葡。数字背后更关心的是这些结构的变化烩乓,怎么产生这些结构的变化梧醚鞍?从我们自身对新一代消费者的理解汤良,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验计。   客户体验的三个方面我们一直在做颗,第一是产品体验散糜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蚀叉仕,行业平均大概在35%稀锹叙,奇瑞可以做到25%同拾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台石,今年还会陆续推出更多的平台观讥匹。当然平台不简简单单是全新车型的概念杭搐古。   第二是品牌体验磁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厢汹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销味冷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垫麻,现在很多企业在做营销过程中视频骂母购、直播方式应用是越来越多了溶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蠢船撅。今天消费者接触信息的方式发生了变化甸弗。   第三是整个销售服务过程体验的升级胸嫉角,在2016年网络规哪剑和第三代形象店的升级纽,为了保证客户体验的一致性考,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糠胖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的线兑腔、优质的曙潮害、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垛,这是我们正在做的漏烙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坊水,谢谢!   刘小勇忍:谢谢范总顺递恃,现在的汽车营销无论是从手段膏,还是从模式磷,包括内涵都已经发生了非常大的变化颈。我顺着这个话题再往下问一下掇靡,请问刘晓科总狼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幸、营销套路凰,您觉得现在还适用吗驴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战船燎扳?   刘晓科弥:刚才范总题昂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乘错,因为这里面在我们整体来看课庞,其实我是一个新的营销人额潘,刚刚在这里两个星期督朔椽。我以前更多的经验还是做用户嗓谜,去看用户的发展供。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堵容、网红切睬、娱乐化情苏绦,甚至还有用户的碎片时间澜。但实际上反应了两个变化轨,第一是用户浏览的轨迹改变了分,以前在PC时代弊蹲,大家基于浏览器阅读谈效监。所谓浏览器的阅读恐,对于从一个网站跳到另外一个网站丰捂,这个成本几乎为零峰栖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钳磷速,只要在浏览器就好皑情黑。PC时代方粉,网址尖、网站聊耽柬、浏览器是值钱的舵。   对于移动互联网努,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疏反,对于微信小程序也有很大的期待畴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畅化谱。最终来看侧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笨。在这个主流的前提下办虏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卑。在这里出现了两个问题蔷藩噶,也就是时间的问题罕搐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挂。如果是比较泛一些的资讯或APP泊罚泊,如果中国互联网网民用MAU看滥恰,月度覆盖量几乎全部覆盖幸敦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP譬尘。但是什么会不一样曝埃激?就是时间拱轨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巫,我也高度认同一个观点街瞎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溉貉通。在这一点来说俏光甸,我们的营销不是去抓住用户肉额蜂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羌。   基于这些理念的变化蹿棱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容触屏慕,而现在发现专业内容看得比较少一点扳伸。专业内容对于用户的阅读茬官,可能是女性就不太爱看狭,覆盖用户的时长就变短味。什么东西会长呢咳殴?从2016年托、2015年的情况来看慰纫猩,我们发现基于娱乐营销的网综时间缕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒,因为可以更好地去占据用户的时间凰痪浇。比如说我们投的一个网综节目郊,可以有2个小时以上的品牌露出时间渴镣群。   对于用户来说迪庞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洗。无论是线上的刷,还是线下的车。   另外一点袒菲,我们做了一个用户报告似插蜗,会发现用户现在在看车的过程中迷海刃,比如专业的导购朝翱鳞,发现用户的时间谜陶、决策变得越来越短居,对于专业媒体用户来讲居吝,用户平均决策时间是108天队,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惺曹徽,这52天对于内容的需求是很轻的课贪,包括频次是很轻的薯忍颗。从52天开始一直到97天唇唤苫,基本上是从几款车的比对到交付定金徘未,因为提车还需要一些时间艇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要受安,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接突精,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铃。也导致现在的自媒体更火防毁,因为大家更相信人媒,也就是网红的力量会逐渐发挥颠酪句,包括IP的力量杉斯。   营销的变化是跟着人走的汀含,用户的体验胖戏、用户的行为发生了变化毛,我们的营销一定要适应用户的改变哄促课。   刘小勇理坦酿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疟炽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表币。想问一个跟豪华车相关的问题典,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的算,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薄,从超过10万辆到两三万辆的都有淌钙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌相努琼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眯?或者会发生变化吗警力呛?会发生变化的话担,是什么样的主推力量来促使发生变化魄坡?   王顺胜到:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹲牌,作为广汽讴歌这个豪华品牌联里泪,去年4月份才成立了新的事业体制孝嚷玛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涸和,10月22号四驱上市匣摩巳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布克申。   从去年一系列的举措冉欢袄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仇。像主持人刚才提到了捣寒,怎么样去改变格局羌柑?作为豪华品牌在中国额,像ABB进入中国市场比较早爬尾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炉星,其实我们也做了很多思考蛊,想跟大家分享一下佩牟庞。   第一荤垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚏炬抨,也是十年左右的时间府尖,也不短管,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焙。作为这样一个品牌要找好自己的定位八骇滔,我觉得是特别重要的抛拾。我们不是说跟谁去竞争倍素,而是在豪华市场找到适合自己的位置匆垢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韦钡钒,包括在上海搞了大型的上市发布会挖炊函,在上海中心进行首秀钠珐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畔陇容,这也是用来提升品牌的闺输。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愤。这一系列都是来提升讴歌品牌的狸私。   在后面的发展上毕碗,包括在2017年也做了很多的思考频,就是如何在营销创新上做一些突破栓揩工。比如说植入了体验式营销副弘,包括即将上线的体验店细俏相,可以跟移动互联和终端看,包括一些PC端进行一些互动典弯。包括很快会引入管家式服务潞累嫉,让用户真正能够感受到服务和体验鳞搬谐。管家式服务是一对一的欠童恰,能够让你感受到有针对性备,并且有温度地触摸到服务的形式慧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冬股惹,我们在形式上也进行了一些创新霓餐蕾。   尤其在内容上面廊匣顶,我们以内容作为引擎姐,创新作为驱动港,作为后来者品牌幸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脆桑。至于格局会不会变化拟砂,其实每天都在变化峦抛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局础,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌井苯焕,我相信之后会在变化当中不断求变烈。营销廉桔、创新不但要传承好的东西昏勿藏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓝汉,跟大家一起共享一下聚嘛秋。   讴歌作为新的豪华品牌谦李,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抚蓄,希望在座的媒体以后多多关心饲卵脱、多多支持俺疲舰,一定要让它取得成功祁沧,谢谢大家!   刘小勇监仟:接下来有请江淮汽车李总年,咱们聊一个关于2017年的话题甫拎桐,现在年底距、年初做营销的也是做足了功课畅,关于2017年市场的预判剑春柒。能不能把您做的功课分享一下戈菜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啊丛?   李建华脆慕授:小勇这个题目“袭击”挺厉害怖,营销这个事在台上讲氦础,对于2017年的营销还真没有想得特别细室箍懦。对于营销戚交鳞,以前讲欲文明其精神超秆慧,先自野蛮其体魄瓷,营销在中国还是跟认知相关骆耿,属于文明其精神发展之内的材。营销在2017年来讲变嫩夕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犀潮吨,全球规模最大箱,还是保持增长联,需求会很旺盛策堕饭,同时也面对着一群非常不确定的消费者标,这些都是一些确定的因素腾妊。关于不确定的溯词,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畔尘安,这使很多事情产生了不确定性少,也使推广方式产生了变化耽某饶。在一个变动的世界里要想做好功课疯持,关键是有定力把握好不会变的东西洼巧娟。   就江淮来讲替,2017年一方面会更加关注用户的需求佬。因为从做营销来讲性剑厩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上售哼祈。一是用户看到产品分窟鸥,如果产品很美好牌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跨。第二是当产品出来之后吓笨倾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虏扩福,如何让消费者跟它产生很好的接触借钙秒、接受它躲柔,让你的营销做到有广度杰挞、深度和温度记渡,这是营销人需要花功夫的地方裴朔娄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量础古,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱淌环猓好的保留和记录下来河螺觅,强化终端的执行力拆。这是非常重要的笺,当消费者看到的车是处于被管理的状态悔,他就会有好的印象孩。如果是管理失控的情况慨,就会认为这不是好的产品图唇坞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理课,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侯激刺,这个产品是不是他所需要的巫霓,能不能让他在过程中感受到认知和认同尚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摆,现在已经不太需要你告诉我什么了烽,往往会更注重你提供给我的事狈邢霖,是不是我真正参与过的些。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拈祷拖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朝股渴?可能现在需要一辆高颜值茹抗栋、大空间僧捌、强动力霓、低能耗姆妒等,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梦赌稍,所以2017年上半年会投放一款S7荤。前面的消费者参与了意见管烤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爆昂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来方,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愤哥浇,形成了共同创造的氛围发目。往往共同创造的东西返坪,我觉得是消费者乐于接受的东西裴刹霖。未来共同创造嚷冠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谩踩呵。   刘小勇浪:非常感谢李总删雹傻。我觉得现在开论坛骄,最难的是请嘉宾疼哀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掠,是嘉宾请来了之后不给时间说莽。今天这个恶人就让我来做了喉,咱们就不说了馆赡楔。   最后请每个人回答一个具体问题茬镶,刚才进门的时候有一个调查妹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骏?我们从于总开始浓屑。   于晓东绒蹿:我觉得2017年应该说挑战大娇琼上,期望更大辑,我更看好细分市撑恰,因为我们也是做SUV的嘛飘额,我们更看好SUV市场的持续增长悄。   刘小勇鬼废辫:全行业增速去年是13.6%李隶偿、13.7%年鼎兽。   于晓东负辣犊:我预测2017年是10%胎让额。   李海港枢:8%鲍佃。   范星卉:我就说一个数哄背陶,虽然说一二月份看到环比有所下滑试,但是看这个数实际上同比还是增长的媚腊。本质上今年不用担心僳,我觉得还是在8%到10%之间咕昂。另外最近看到1月份的数据出来了偏悄咕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侗送,这实际上是一个分水岭价,一个很大的变化母翻。   李建华惶交侍:我觉得应该在5%到8%低黎,可能会接近GDP的增速屉笑。   王顺胜邻:我觉得整体会在8%到10%以上舅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垒侧。   刘晓科搁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点别乾弟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挞靠,我觉得再加两个点是8.5%迪秘。   刘小勇蜂:你更准确了篙何,到了小数点后了酮暑。非常感谢各位老总的精彩分享炔。就像李建华李总说的搂伙,咱们说到汽车营销人奔,媒体界有很多新词来形容莫,像野蛮执行力或变态战斗力品钠身、狼性文化等等埃耐。其实他们是一群非常善于思考的群体扩伟,他们的思想的深度决定了在行动的效果卫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在难闭钎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侠叉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗怖渡:李芳 版权作品闺缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢肋聘,严禁转载桥罗吼,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奴捎倒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墨酮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穷憾郸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨圭卸汰。以下是北汽集团党委书记舵、董事长徐和谊的主旨发言寇编哗。   徐和谊秃弧:尊敬的何部长独,尊敬的各位领导凭,汽车界的各位同仁阀共,还有我们媒体界的朋友们亢磺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魔管抡,探讨汽车行业的发展话题阮功。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棱碍匙,这一年间我们先抑后扬蹭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丰婆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进春,最终以产销2800万辆卞躬,同比增长13.65%的优异成绩瓮,完成了一年的一个胜利的答卷滥毕蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坟欺,为不断探底寻求新方向的中国经济轰凉,可以说去年我们再添新亮点透党灵。成绩固然令人欣慰靖,然而先贤有言黑,一切过往皆为序章屉。今天站在新年的起点上回望从前钉盯肌,我们发现深沉变革的暗流涌动泌绵,启迪未来的创新发展蹄宽菩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思灭吠倪。   亚马逊无人超市惊艳登吵颐共 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铰马狙,提振实体经济箭在弦上铅叭,消费升级引领我们全新的商业文化时代暗,技术晾客篱、商业模式练饱陈、国家战略顿、市场结构结合在一起陈傲混,这种更替的演进竞齿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腥,正释放出巨大的改革能量滔,正引领我们整个行业迈进全新的时代翠噶。   一是技术模式在不断地创新袖搅成,汽车行业转型正在进入落地期糜黄邪。最近几年在互联网墓、智能化婪帽穗、共享经济等多方的洗礼之下艾,汽车行业正在同创新中被颠覆者赶歧桓,迅速地转变为创新转型的主动执行者论。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疼惺双,日系车企抱团开发人工智能技术达乡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘸,可以说剑指出行解决方案菠刹却。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陇夺拖,在新技术燎、新模式领域不断落子寡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期句涎。   二是消费升级规,品牌之战成为未来的新机遇滩寐。随着互联网思维的逐渐渗透坊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞍芦。情感价值琶、消费文化丸、消费者价值观越来越得到重视梗戳,网红营销效、二次元营销吝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寞坛桓,实现产品表达与消费者价值的同频共振匡葱纳。   另一方面姬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书樊戈,为自己的人生价值代言巴轮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吝蠕巳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扭德工。   三是提振实体经济竣起卵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫关烽膘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕊,就是提振实体经济沉巾迪。其关键在于制造业转型秽诬,转型经济学的研究表明串相,制造业转型中产品技术固然重要速孟,但管理体系更加重要戈不憾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凑秦扭、网联化建设驼,就越能发现在信息化建设这种大背景下为,管理体系的构建才是保持基业常青的关键保衬霖。前几天我看到有文章提到敬染歉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乡。这样的提法虽然夸张骏拴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捕妓糕,我想却是切中要害的括搐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凉怠,随着提振实体经济逐步落实缆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悔堪哇。   四是政策变动赣,新能源规模化千轿先、市场化成为未来的大方向饥汐底。2017年新的政策正在逐步地落地歉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耙汤挪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垃瞧汹,行业准入规则贪、动力电池规范条件等政策的制定姆,从各个角度划定了新能源的市场边界嫂熊。   另一方面浆夺冗,碳配额扇、双积分觅、新能源补贴退坡歉,无不要求新能源发展要还原市场化手段佳,聚焦核心竞争力标稠受。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惟桨拘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹊。   纵观整体形式的发展讳唯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彻罗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂链。数年之前寄科,面对互联网行业的冲击苍联,我们以为我们只是需要一个互联网+玻勺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折操,还承担着国家经济转型的重任仙嫁破。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责可。这样的多重任务姥册漆,给了我们新的挑战躲拢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绿步迸。   面对全新的形势就疲姬,面对前所未有的机遇与挑战魔蚕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向珐禽赂。我们将锐意进忍辰小,大力地发展创新精神联苔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虹枯醇,在电动化轰觅、智能网联化钝、服务化脊、国际化等方面加快发展步伐何伯,不断推动新技术坡履尚、新模式的落地生根眠,不断地发展新能源汽车繁罐浦,还原城市绿色健康生活午清。不断承担经济转型任务盯磐浇,推动传统制造业的升级垮贯。   面对未来巳,我们将在以下几个领域寻求突破募姥秦:   一是加速智能网联技术研发赫肺,打造智能出行的生活方式碘。2017年拉斯维加斯的CES展上淋操,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弥幂坍。当然不只仅是和百度袒靛顷,还有其他的国际国内的公司雹。未来瞄准智能驾驶岗类、智能互联陷、智能座舱等内容洗屉伟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系府,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讽歇惟。   二是加快新能源汽车产业化酶即芳,践行绿色环保发展目标吝飞。在新能源方面夏,北汽秉持环鼻荩靠大家的理念亲,不仅造优质的新能源汽车产品郊,更要造消费者愿意购买的新能源产品华聪。尤其是在补贴退坡踌蹭戳、行业回归市场的大背景下贝,北汽集团聚焦资源旅卑燃、聚焦技术记壳柏、聚焦产品赁、聚焦市惩狻,四位一体严密把关整个新能源产业链欧溶媒,为消费者提供既有颜值饺炼、又有内涵的可靠产品茫炭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念面罢,共同守护美丽家园透。   三是加速国际化资源整合楼困情,实现中国品牌的全球化贩粒陌。2016年琳完埂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔬,实现了北汽国际化劫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厦。配合国内的合资品牌捍挖,服务于全球布局研发基地峡柯煽,北汽全球范围的资源整合侨,已经进入了研发馁顿赣、生产文废膳、销售怠请陈、金融差、人才和品牌全方位互动的良性循环叙。   面向“十三五”剔,北汽将继续深化拓展东南亚聪踞、北非肛会靡、中南美集、东欧等重点市场的产业布局淑,使中国品牌的影响力遍布全世界胖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级完倪。   四是坚持服务化方面措保,推动制造企业转型升级建。服务化既是国家经济转型的方向微扳,也是北汽自己产业升级的主要目标创纹技。多年来我们在金融蓉告榷、产业投资蕉嗡、后市场慌括、出行服务等领域多点布局尝盾,随着时代向智能网联方向的发展躲力人,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仿解己。构成从业务到管理体制侵炯,再到基础设施的科学发展体系辣扣,不仅提高了资源的利用效率拌胺菩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霓瀑恼。   各位领导绩花,各位同仁汲落,媒体界朋友们毁凌,闻鸡且起舞凌锤顺,风好正扬帆秸呸,新的一年已经到来池,新时代也正在开启机遇的大门暮洞,让我们携手共进霞毁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碌施,长城汽车累计销量达107.45万辆稼夯奢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镀缸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擅爆,其中哈弗H6占比超6成蒙弛排,达到了58.07万辆硅幻懂,同比增长55.58%惮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻未攀,2017年2月19日立,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年素橇疮,我国汽车市场销量首次突破100万辆衫,高速发展25年后的今日忿狠棱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗅道艰。中国自主品牌已突破百万辆裁迟,那么能否乘胜追击逾越200万嘿、300万的销量目标扒等?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能令币懦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绦,用他的话来说胸身快,“这是很了不起的一点合唐翘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吩括,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菠怯,从另一个角度来讲河,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庇相裳。   安全纺内、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鼓麻,分析其中最重要的因素赋,魏建军表示千想,回到20年前魏,受到成本和技术等方面因素的影响灯狈俗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踩阿沏。而当今时代慷豁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祁梯鸵,其比重也在日趋增高嘶犀绅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湾枷褥。他还透露墓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凳将,打造全球化的研发体系眉,在主旅无诚、被动安全技术抡、智能互联抢、自动驾驶等方面裂,形成领先优势枢莲挫。   说到自动驾驶技术戎锋,放眼全球汽车行业停,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惦糖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彭豌藏。哈弗将采用北美行稼昧、印度省吐脚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藕景,据他透露豌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柯,目前正在进行路试谱辱,有望在2020年后投产娟。“我们的最终目标嘛蜗揉,是推出完全无人驾驶的惜、最安全的 SUV 蛔扒喂。” 魏建军说到串。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淳,魏建军说到斡,2020年霉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翘。对此涂般盎,哈弗规划了四十余款新产品荆焦,覆盖全部的SUV细分市场山氰。到了2020年泻瓤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扣,在规模上超过吉普伍、路虎鳖挤,成为全球最大的专业SUV品牌添灰汹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辈,魏建军回应道七难,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疗票堑,一方面要靠产品快速地更新迭代负槐并,另一方面则是丰富多样的产品规划扒,这其中就包括新能源方面的建设咖普庭。据悉稳旧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扒罗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楞难辖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遂师。除此之外相,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁的隆,目前正加速推进全球化商业的发展晒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澜凑。   2016年篡雹艾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镣:WEY登场之后哈弗应如何定位辱?魏建军在现场表示溃垮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化念姬嚷。相反蒙谈眷,哈弗将全面发力15 万以下市彻既ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针魔钎碱,而“聚焦”就是集中资源佳昧,打造产品和服务的差异化优势瞥颁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疟伯。先做强挖趣搬、再做大嗡涉裙,这正是哈弗理念的核心所在镜。在盛典现称闵住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伪考讣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语判娄层。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泪哼储。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念订,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盲瑰。据了解蛔忱,长城经常组织经销商团队去日本考察呸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念零柒。这正与长城的发展观念高度一致千挂。魏建军透露宝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焊兄口,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暑脖,经销商们也未曾有过动医啊,这正是“稳固”所体现的重要一点酚。   长城汽车总裁王凤英表示干拣驮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系下吧。 她认为谱吓,良好的厂商关系是相互作用的士蒋妓,只有让经销商满意翱惮,经销商才能够让消费者满意勤落哪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盛,这是层层递进的作用效果试,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茬层。   2016年的百万销量已成昨日辉煌略顾告,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖?哈弗给出了自己的答案钉沉莫:200万的目标即可上路前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某钝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今差椒权,在新能源汽车补贴退坡后啼杯警,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元截戚墟,这个数额占车辆销售价格的40%刃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续使怒坦?未来推,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幸谅?2月8日下午探纤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湿逛秒,2016年味患,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艇截戏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一天墙挂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陆备。随着核心技术差距的缩心熬⌒铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坦步哦。但是呵杆深,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内词,巩固和扩大这种优势空,还需要政策靡佛莎、制度和市场三方合力筋,打造可持续的市场化发展挫芯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布形材灰,但是从已知的美国攘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撼魏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%村渴稗。同时勃,公共类充电桩接近15万个的发展规模煽杀碍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啸。   “走在世界前列华,不仅是体量和发展速度位居世界第一檄蓬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淘杏创。”许艳华表示帕摆,经过近几年的积累舍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证额腊惩、制造和营销的体系能力壕譬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匣,产业链基本完善本缺。整车捐、动力电池关、驱动电机系统性能大幅提升碴,市场主流车型的动力性钢颗、续驶里程漏、能效污、可靠性凹佩擎、舒适性明显改善灭佛痪,整车狄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹬讽,新能源汽车市场覆盖率提升朴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辑沪葱,占世界市场比重约为50%填。按照已知的企业规划隆裸霓,在乘用车领域持,2017年我国将有73款车型推出蒙晶烂,进一步满足市场需求全羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疗微淋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谋熔,整车单位公里行驶成本也在下降尉。“20%的成本下降惺毋履,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钉棉旁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痛。”许艳华对《中国汽车报》表示舰扒逗,在规模扩大成本下降的同时嫂马,市场竞争下之下痢挖奉,企业会做出有利于市场发展的选择熄开,也因此樊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琅。   许艳华判断票,2017年晚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舌,预计占比会突破70%侠收,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娃,充电基础设施也将继续保持快速增长甘才末。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粪藕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列偷某,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沽,在此框架内恭迷,到2020年菱咆涕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祥盲镁。但是补贴退坡后怎么办疲阔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动比。”许艳华认为瓷隶盛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移界响程,让新能源汽车使用成本进一步降低尾酮,才能保证其持续良性发展譬寿膊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驹粒呐。目前迫亲缝,无论是整车亭蹈替、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捶晚坝,剩下的就是政策实施好的问题馈仟蛙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膊。”许艳华强调橇黄纲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囊迸,2020年到2025年是重要的过渡期沸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凑客,这方面我国也走在世界前列甭尾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐玫,进一步落实国家新能源汽车发展战略弄耍拾,保障车辆和使用安全蒲筐。   不过囱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议港。针对《暂行办法》贡统脾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逗、10%和12%的比例颁翻,调整为5%聚篓、8%禾、12%的比例藏碘烧,并允许2018年驰佛蛇、2019年负积分可延迟一年抵偿匡违癸。同时钡现了,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定为郝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虚量,丧失中国已形成的比较优势嚏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台底慈,以便企业开发和商业计划的制定肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩扫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虫醛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顾。犹记得2015年7月笆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舍汇,并对这些汽车的车载软件进行升级敛富,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火克,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戚吼、转向系统以及车载系统磺。    如今绩怪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘛煤榷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踌,如果没有行业安全标准来做规范接,或将引发不可想象的严重后果梁镣。在我国剖妙冗,作为国家网络安全的重要组成部分豁晴眉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汕。《中国汽车报》记者日前获悉磕接肃,《车联网网络安全白皮书》琶黄皆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扯隋。在发布之前窃诗蛙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痹保溺,他告诉记者镶翠辨,车联网网络安全即将拥有“指南针”逞七痪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佳俄:《白皮书》膳墓、《细则》出台的大背景是什么朗?    庞春霖比扁垮:在节能环保射思滔、安全舒适拣,以及车联网氨市、自动驾驶祥、智能交通等方面要素的推动下写臂嚷,汽车正在迅速IT化华、智能化太律。与传统汽车相比苏,智能网联汽车在节能减排祟、安全舒适方面具有前所未有的优势甘,符合汽车工业般、交通出行方面的发展趋势吗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战板啦。在互联互通的背景下盯,没有网络安全充分保障的情况下扯,智能网联汽车带来的可能就是灾难感插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摔烩芦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狭,明确要求网络运营者(车厂煌洼殊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绿界龟,应当依照法律怠却刑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谢痞堤,采取技术措施和其他必要措施嚷体,保障网络安全蹭、稳定运行价净堪,有效应对网络安全事件撩凤容,防范网络违法犯罪活动垒菠,维护网络数据的完整性瓤桔、保密性和可用性换溃歌。网络相关行业组织按照章程坛般,加强行业自律蘑倡拌,制定网络安全行为规范嘛返,指导会员加强网络安全保护猜膜,提高网络安全保护水平糕澜镶,促进行业健康发展飞乐妙。”该法2017年6月1日起施行徘习卜。    2016年10月23日哇呛,在前期工作基础上蔼,在工业和信息化部等部门指导和支持下哨建,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作很。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逢邪,2016年底叛绍,以电子科技大学为主任委员切、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窜啥、中国信息通信研究院毖、国家互联网应急中心苔炯牢、中国联通醒炭播、中国电科第30所榷、奇虎360烫挟、博世为副主任委员半,联合国内外70多家整车嚏顶、芯片杆皮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喊煤:车联网络安全委员会)正式成立寺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匡,在工业和信息化部柒膘抚、国家密码管理局世肛、国家网信办等部门指导山宝、支持下棉处,车联网络安全委员会于2016年底组织童掏鞋、协调产业资源肚涎戚,以我国自主和在华骨干外资车企檄础勘、终端和零部件厂商为调研对象琉垂,先后完成华南监落、华东般、华北陶剂拈、东北呸详、西南地区调研工作纽,充分了解了车联网网络和信息安全政策掣、法规粱适、标准吼挝伪、产品虎达、应用等方面的实际情况与现实需求被。并组织与协调联盟内外资源巴,开展了车联网网络与信息安全相关政策逻、法规艘袜娥、标准的研究丸豪坟,形成《白皮书》平裤怪、《细则》塘却,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鄙晤。    《中国汽车报》锤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖死掣:随着车联网发展舶能,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件结。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规我炮、技术标准娘锚、产品及服务体系的支持称裂。从调研情况看阀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镀,缺乏可靠和一致性的基础工作邪厂,因此需要我们及早采取措施羡,完成网络安全方面的顶层设计工作澳肚掸,从政策蔑、规划呻浅兢、标准陌蹿饥、技术淀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绣损栖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐戏铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状敦委碾,为车联网网络安全的后续发展提供建议星,推动车联网网络安全产业的快速发展伦簧层。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宽辆,从企业每敞、用户崎、政府需求出发氛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸郸,结合车联网的行业特点和技术属性昆屑,立足当前现实和未来发展趋势府颧湾,提出弦腹柒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贤、指标和建议让共岔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雇募处,提升网络安全防护能力腿潦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馁瞳肝。    《中国汽车报》疆磁嗽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准息,对现有车辆和新车产生怎样的影响诚翁型?有没有实施的时间节点讳贰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高既私?    庞春霖稍投:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南车崎,并不涉及强制性标准和法规夏瀑嗣。同时通过产业宣传坏、贯彻和使用娃配,不断发现新的需求和不足美炭氰,并加以完善攘。但由于网络安全形势的复杂性瘦纪居,以及车辆作为一种重要的交通工具道痴晒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台片。    两项文件本身就是在调研基础上谢,听取产业单位需求而形成的亢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摧臼,减少大家的迷惑和疑虑侠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胆驶记,切身维护好产业和用户的根本权益昏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品供需,当然会有成本在里面位芯斤。不过从发展的角度来看霖搏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歼美枯,属于必备的系统筏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宪坪。同时廉故,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讼惯衡,也会赢得更多消费者的信赖士寂稼。    《中国汽车报》伦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动取耗?自主顿楔沧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一船脆么?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挤?    庞春霖髓崩律:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芭磋微,其中一些关键技术和产品乳伍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试癌烷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庙敝,那么就像现在车辆的保险杠火壬、安全带冠、气囊腹拎、ADAS等等常规安全产品一样露俊,无论自主还是进口车辆肆摔,应该都是一致和统一的要求抚,并可以采取现在车辆型号核准等方式死铅,推动车联网网络安全产品的安装停缝屋、测试少、使用遁、维护和服务粱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撩弗翟,首先是人们的意识问题勺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醒脊,但对于车联网网络安全却毫不在意叮郴含。要知道你,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峭愁匡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂环勃、多变粟围,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谈溜、软件等基础技术嗡飞,对于自主车联网网络安全产品而言任豆搐,投入比较大刊拟、周期比较长毁肛猫、效益回收比较漫长没,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墟隶,从整车企业宽,到零部件铃乳筛、软件骇缎、芯片供应商操范,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翅、人才队伍拭拈、产品体系乾深、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脚,也非结构化的治理模式眯墙偶,需要新型的伦理梧、法律和技术法规给予支持菇奸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畏帆添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   1月18日靶副夕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吞。引人注目的是去厘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魂涡佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痢哪寡。EC180之所以有如此低的价格崇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卯窜。在补贴退坡的背景下发,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业完,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何廉缎?在发布会后灸郝杏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邢沏抱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韭侈,以及2017年的经营策略与规划奉韭鹤。   《中国汽车报》撼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窖何?   郑刚氏纤熔: 北汽新能源有两大类产品平台脐电咎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品变洗剧,包括EV瞄疆小、EU佰、EX顽、EH四个系列疟履培。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品焦台臣。在开发之初疥坍,我们就对其有一个精准的定位与期待宝荷策。   北汽新能源在两年前预计到慕童村,新能源汽车的3.0时代即将到来戌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歌霸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佰。   目前傻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握派榔,这没有错竟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术星奢帝,并没有推向市场的现象猩摆浦。我认为禾壁煽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合下,也没有认清正确的发展方向骗汤祈。   因此辟叉疯,在两年前开发全新平台之初炽东较,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拼滩竭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歼棺嗣,这种做法目前看来是成功的龟夺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能班雄、造型骄缮襄、特点以及价格之后熊屯,大多数人对其给予了极高的赞誉龋贬俯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夸期堂。   在成本控制方面补,我们认为还有压缩的余地隘,通过不断地挖潜降低成本冯试,我们认为可以让更多的人开上这款车灸戳,不过这需要一个发展过程似宫囱。随着销量和产能达到一定规谋澹后坑勾纬,我们会进一步整合资源还藐、降低成本脸蚀团,提供给用户性价比更高的电动汽车痕备。因此陀行散,就目前来说瓮商无,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屑。   《中国汽车报》胯婪: 面对补贴退坡餐韧创,EC180为何还能采取目前的低价策略篓滩?北汽新能源有怎样的发展战略翁墟?   郑刚骏梦歌: 从当前产业政策来看烫,全国各地的补贴额度不同菊,流程不同定媒如,这都带来了公司内部成本摊销的问题轮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难负熄。为此殿县,北汽新能源成立了卫蓝基金蜕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗣秀。这需要企业拥有一定的资金储备趟叭谅。只要差异化的地方补贴还存在汕骏,卫蓝基金的使命就不会结束帅奸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诞酗喇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裁。只要发展的规划清晰船姓寇,我们有能力也有信心做下去石鲍锌。因此瘦,我认为当整个市场达到一定规暮允常后份哺,企业才能做大做强琅浦功。在我看来抢片,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的和,而不去考虑社会责任宿燃。只有兼顾了二者类情校,才能获得发展与壮大秽亭嘛。   就北汽新能源而言绰贿垢,如果年产销量达不到10万团诽,那么就没有持续发展的能力芒棚汗。因此扛,我们公司定下17万辆的年度目标燎亢,并将在4年之后达到50万辆辫辉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点间钱亲。谁先占领制高点统,谁就有效益绷拦遣。新能源汽车市场的成本杀手勒,也将是市场杀手醇河警。   在竞争过程中模拿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手首,而是以传统燃油汽车为对手眯奉济。因为它代表了污染虾结拣,势必要被市场所淘汰粉。   《中国汽车报》昆: 新造车企业的强势介入物挫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伞火雀?   郑刚烈姥: 与跨界企业造车相比常怒啃,我们的优势正是他们的劣势栏伐懦。依托北汽集团楞栋,北汽新能源有着很丰富虱、庞大的制造资源抵蚀诬,有巨大的产业链规模优势萎。在互联网体验方面亩,我们确实面临一些挑战矗稳筛,但我们在造车工艺颂无昆、供应链与流程方面有着更强的积累拱吭碧。   在我看来谷巷从,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涛年玩,这些可以相互转化孟骋女。我在发布会上再三强调娄公,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伞城仍,而不是新能源汽车厂商馁钮厩。如何能够最大化地提升电动汽车性能淋篱会,创造差异化的用户体验和品牌价值洁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向告拱形。   目前俺团,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骏赖尘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陕。在这三类潜在的用户中钨俗,我们的发展空间都非常大希榔羚。   对于新造车企业而言没,他们确实会面临诸多的挑战访。我们在发展过程中遇到的挫折诲,恐怕他们也得挨个体会到烙粒猎,但这是一个正常的发展轨迹鹊诲感。因此瑰搬氰,我认为这是一个跨界融合的时代伦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制层枪卧,将思维与资源彼此借鉴陪沮垂,从而为用户打造更好的新能源汽车低何。   《中国汽车报》钡: 北汽新能源目前的两条产品线惺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俱喜祭?   郑刚饯睛替: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桃芥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异备。相对而言古炽纤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友板、邻居履拼篡、亲戚菜庭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漏沧悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼎。因此在性能层面酗维崇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胚诽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疲唤铆。   在智能化方面晴耽俺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用规休。例如ARCFOX将会在社交碍架磋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吗胺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点破。相对而言拜限茫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挂氰,智能化水平也将上一个台阶涂。未来镰艰围,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篇狸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凯刷搔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峦隙堑。   《中国汽车报》等姬胁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弹,公司将如何利用这笔资金怜?   郑刚窝猩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布答垃,将实施不少于80亿元人民币的融资孙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平私摆蓝。无论是电动化还是智能化弦戈,我们都会在研发上投入大量的资金兄。目前掠,北汽新能源的研发投入主要在两方面黑危筒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糠蕾。   我们希望引入来自产业链的投资方逗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酚身鳞,智能化成为卖点鲍洗狄。   目前革匿食,北汽新能源拥有了三个生产基地寺,现阶段产能还有限淑梧,每年只有20万辆的产能矗蹲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蟹协夯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陪,从而可以更好地降低成本眯伟,提升效率淡牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员履、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拖拿涂,大众汽车集团管理董事会成员欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满温宿。1月14日冲汐涝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洛崔扑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虐誊,他在长春见证了《一汽慑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓟篱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挡碱罗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屯阮怂。    新能源汽车嗜,重中之重    尽管行程密集褪桃疥,但海兹曼依旧神采奕奕沙铺丘。他有理由高兴磁,要知道钩髓韧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邵悄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哼末书,比上一年增长12.2%蔼抨拢。即便如此赴,海兹曼在专访开始时煽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却。那么大众还关注什么棋僧盗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陡瞎。“到2020年琉绘倾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倾呐缴,目标为150万辆缔茹完。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵恪;同时巷,大众在中国的新能源汽车路线免险,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疆痢腹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磐畴,40万辆及150万辆的目标中刃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耸踞湿,海兹曼称溪,这要由市场及车主来决定裁嚷。此外衅蛙唐,进口新能源车虽然是个“小头”枯,但会涉及更多细分市晨ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞭袱。    奥迪与一汽合作武,加强再加强    就在1月16日傍晚暖详假,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽维、奥迪十年商业计划》乔烘心,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哆懂。海兹曼见证了这一协定的签署伴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗡土撑:“这是一个战略性规划奋噬佩,不仅为奥迪睡策,为大众划涡,也为一汽明确了发展目标来苍。三方达成了共识煌捶,而这一共识不仅在传统燃油车方面旧俱,更是在新能源汽车和移动出行方面庐懦街。”据悉概贤,双方将针对21个核心领域开展深度合作渭缺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舅疽吵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忍。其中视曹搂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扫。同时泻承,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作危埔碘,包括湃:智能互联尸绵、移动出行筒寞航、联合数字化项目嘉腿、金融服务合作等众多核心业务领域日短。    同时漆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卉突,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搅涂司,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驾末痰。    “对于奥迪和一汽来说锯讨枯,总的框架已经搭起来了播卯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绒涵。”海兹曼笑着说边毒。    上汽奥迪公芯诞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舱,记者自然不会错过追问的机会精诡蝎。    海兹曼进一步透露电漆鸿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痰耿琳,但当前的重点溃琶缸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藉码,形成长期的更有建设性的伙伴关系旁剑。“除了十年商业计划的内容之外碘凡,我们同时也更加重视解决经销商的问题辛恃咎,更加重视经销商的权益敛。我们要更加积极地回应经销商的诉求弛别怀,解决他们的盈利问题茬持。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”轮瀑裤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烤霞蔑?在记者的追问下骋滤棋,海兹曼称墒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进端久,并且经销商的问题解决之后尘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”几辉缸。    至于具体时间表臣氛,海兹曼透露椭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行练司,最早要到2018年开始拎嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皆奴,各位朋友诫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弘丁。   题目是“坚定信心猛,持续推动中国新能源汽车持续发展”糙挥。汽车的电动化是大势所趋沥究,体制优势是推动发展的根本扛,然后就是坚定信心不。特别这几年新能源汽车发展很快匠裙,产品的成熟度管煤顾、政策的全面性妻厦跋、系统性叹伐,老百姓的认可掀卑,这些是电动车峭驶恐、电动化大势所趋貉脯。大家可以看看醋蹬,我们今年2016年差不多是50多万台扔,占到全球67%搓。从增长趋势也可以看到番,从2011年喷、2012年促臂械、2013年婪、2014年突抒,特别是2014年竞、2015年沙,包括不平凡的2016年锚涡灸,虽然有各种曲折噶,但还是获得了很高的增长辛,大概有50%括唤锋,全球占比差不多有60%多撅识。   我想讲几个理解和发现顾窝蹲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了水卸偶,做的非常彻底煞觅。我们可以翻看一下2016年的数据警茎,2016年中国公交大巴亥碑峨,不包括旅游大巴酗膝,总销量大概在10万台左右秆,但是我们纯电大巴差不多7万台侍,插电式混合动力是1.7万台么敢颧,加起来大概是87%鸡滴,占总的销量接近90%确常,这么高的份额绕儒烷,我觉得差不多就在3年左右发生的话稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侗峰净,到2018年窜危告,我们认为在公交这个领域里面号泊篙,燃油车会进入死亡湿。很有趣的是2018年廊,如果你要在欧洲或者在日本拿紊,欧洲烂穷彼、日本一些主流的燃油大巴的制造商柬筷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偷免,或者刚刚接近路试欠缚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秤葱。从这个感知可以看出鸽,中国背后的推手是什么苏慰娟,为什么这么快徽,无论从技术割、从市场输童斑、从体制乐摔。因此我觉得驼,体制的推动是推手菲戈惜,因为公交很容易充电蒋,固定路线捐,固定区间迁讨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的低,大部分属于国有体制频,政府有很大的话语权麓内垂,公交的排放巨大环淡,一台公交补贴很高范良少,但它排放更高售。一台公交我们算了算惕,早上5点上路泛,到晚上差不多10点下路敌锹,一天工作18个小时度,相当于30-35台私家车的排放邦碑。因此髓盼,我们四部委在推动产业政策里面编嵌,花了巨资在推动这个产业浅络,但节能减排的效果是最明显的冕,而且在全球保持领先度也是最突出的锤蕾纫。   比如像深圳库,2015年膛、2016年匿,大概2017年上半年米,就实现1.5万台公交全面的电动化藩涝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸。而且这个产品咎芭、这个领域我相信还能保持持续的领先剩芜蝎,和乘用车轿酣淑、商用车比河吧,和一般的卡车比毙,我觉得在大巴这个领域里面巧瓣,我们中国无论从技术僵徒、从供应链扮、从规模店亭、从市场地位率栖袭,还是很牢靠的殊程舱。出租车可能是下一个领域脖雇,我们相信在未来3年里面半巩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咆。   优秀的体制助推骨,产业快速发展叭恒囤。即使2016年不平凡的一年里面镰超,国家有很多政策澎仆,像国务院2月24日政策常务会议童块,政府公共采购配额充鲸铣,7月6日马凯在西安有一个专题会娃改读,包括到10月18日克强总理国务院常务会汉儒,原则上不核准传统燃油车阔牟施,加上之前一整套的体系常。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赡、最系统的政策体系脊秀拦,包括今天我们的百人会这么一个平台阜,在国外是不可思议的访,但是在中国就发生了江祭守,我想清泰主任亲自组织割函缆,这种特殊的身份把大家聚集在一起氮,而且今年的规模更大眠垒巧,明年可能还会更大叮,这些体制推动中国新能源的高速成长崎厢。   从税收烷导、推广配套霓娩、长效核查黑莆筐、推广管理等都在推动县,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惹幸,刚才欧阳老师也提了镐曹坛,很全面素刃,从上游的IC制造藕菱、正极掏饥、负极可、电解也隔膜恢论、各种资源栏、配套嫡靖,中游的电池踞、电控素汞、电机拾廷,下游的整车规耻,包括售后服务棚沃品,全系统的夕谋负、全规模的里惟。国外也是迎来了发展的热潮湍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啦负,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亲呕。   坚定信心苹麓娩,持续推动新能源汽车的健康发展钠僧。其实我们在业内也在把这个脉醋懂勒,2015年1%是一个拐点式,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邓宫,相当于当年差不多10%的市场份额离,2025要达到20%的份额瘁,当年要做到差不多400万台精受扫,才能达到目标借滩稿。因此我觉得糙汹送,2020年10%还是有一些挑战全体。我认为到2025年红厘截,如果电池做到每瓦时1元钱以内扭拱轻,按照同等配置的汽车惊碱,成本按照同口径的品牌锚隋谐、同口径的配置算守,大概比传统车还贵20%-30%冷鹊凌,这时候国家财政一旦退出去以后普,必须有相应的措施来进行补充歧瘸。我相信第一河,购置税的减免杰寝啸,一定要延到2025壳文表,甚至于到2030缸,这是一个10%的政策支持珊貉,这点非常非常重要许脯滴。第二肮蜜仍,消费税氯,特别是对插电式混合动力车陡娥谁,消费税有2%欺南、5%-9%婚峡,如果在国家财政资金退出以后慑肩糖,如果这个要有一个减免的话擞诵,这里加起来差不多接近15%-20%下鸥晌,这样把30%缩小2/3士抵,国家政策就扶上马湾、送一程晒钱倍,才能够让新能源车更健康饭。   齐心协力贺,2017蚕镐还,撸起袖子练迫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪凯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垃乱,万象更新熬,这是中国新能源汽车的春天屑能。从2014年的小荷初露鲤同灭,到2015年的急剧拉升雾含,再到2016年的高位放量仆翔,可以说经过三年的蓄势悼搔贫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化递轮。牛市的格局基本确定藏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标份念,“十三五”彩、“十四五”和“十五五”期间撇劳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抹臂课、30%和33%朝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泪,继本世纪初的“黄金十年”之后起,下一个风口即将到来匡。   毫无疑问陇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陈宽藏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粗茬罢,值得关注标徒。我们总结了一下这些变化侗水挛,有三个方面的特点耐:   一是市场的形态改变了温充富。   从导入期迈向快速成长期妮,刚才欧阳教授称之为成长期宿捶,我们在前面加了“快速”两个字崎,有待商榷暴祈辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府境萍捅,成为消费主体胯该拜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湿搞隧,新能源汽车从政府的示范运营起步庇如,不断地向私人购车靠拢碎,临界点已经到来!有统计表明妙廊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拉匡部,预计今年将进一步提升到70%左右携间诵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代购颧方,要在竞争中胜出位,就必须以客户为中心枪,以市场为导向庙掸让,树匠心诚臀,出精品赌昂。   二是竞争的主体增加了卧。   从少数先行者的竞争颅,演变为全员竞争舍胖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手托布提。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亥丸,包括这些国际大牌棺,比如说戴姆勒煽蟹锤、大众等等跨国品牌噬烁,通过合资强化了在中国的业务布局刨阑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喜吩。有统计表明嚎,从2015年开始爬犊,全国新能源整车的投资项目超过30个镀钉洞,总金额超过了1000亿元从豌背,总产能超过了300万辆宏。当这些产能陆续释放魂济,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衬。到那个时候休饺,竞争将回归本源黔谭么,那就是技术辛捷吵、产品和服务诚让。   三是行业政策转向徒。   从扶持补贴过渡到监管引导潮泄,政策驱动弱化雌、创新驱动凸显从。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞳谢骚,产业政策呈现出四大趋势唉懒弗:   第一静,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缓署,通过准入焕黑、销售巷、使用环节的标准发布揩,提高行业的门槛辟千,净化市场环境;第三凛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹄娟旦,让市场发挥主导作用;第四栖,通过电池目录和技术路线图的发布俏奇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛋滦课,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钾变、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涂。   本世纪的前十年甘涛苛,可以说汽油车高速增长射,成就了中国汽车产业的由小到大溉猫祥。接下来的这十五年武倦齿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强反?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”松侍,克强总理也讲龟,“发展新能源汽车踢缝纳,是培育新动能琶雇,发展新经济的重要抓手”步啤欢。中国政府凭借新能源汽车壕,特别是纯电动汽车薪忍,引领产业升级闭班衡,谋求弯道超车革弟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈培幕甜。   继高铁恭、特高压和核电之后乘皖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”估绕,这种希望能不能变为现实勉?还需要我们全体汽车人的共同努力桶市。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屡还扳,目前已经基本建立起了一定的先发优势芒孰仆,把先发优势转化为领先优势旅豁净,是我们坚持不懈的目标氢腊。而要成为一个真正的领先者鼻翱,只有创新仿库。创新就是从零到一安承唾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陛充,用全新的方式组合起来骸,去创造新产品涩扰,去创造新的生产方式和商业模式垄身芬,去开辟新市吵却绶,去整合资源权搭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商费绰的,去实现新的价值创造沏捐护。我们将以创新为最核心的驱动力本停,全神贯注喇灰,聚焦技术监,聚焦产品痹杭磨,聚焦资源纶骏厩,聚焦市忱小;以心无旁鹜的聚焦战略刊炒啼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酸叉,实现北汽集团领跑的梦想集糕。   借今天会议的机会定保,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略可,也就是刚才谈到的四个聚焦纲青:   第一挛辞莽,聚焦技术默睡陷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秒钳,消除盲点持。新能源产业最核心的技术就是“三电”涂帅相,此外充电和续能技术峭、激光雷达等汽车技术朗铰臂,以及轻量化的新材料凯焙,石墨和锂等上游关键资源娄墙藩,也是我们需要掌握的核心技术和资源氏诲春。这些技术和资源楼惰鸵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梦儡问,我们再难也必须干兔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镁鞭,各司其职污熔堕,对新能源汽车关键技术进行各个击破韧寝。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹿渺扁,在北京的经济开发区撑嫩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞠鞍。它由研发创新中心集淮、全球营销中心健誊别、品牌体验中心色秽独、联合创新中心等五大部分组成频迪,将建成从用户研究拷涤、概念设计灿盟惨、前瞻技术馆何、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛙抖。   第二鬼,聚焦产品活傻胎。   产品是企业价值的最终呈现冯抢,是我们寻求客户认同的物质载体呻橇。高度契合用户需求么缉徊,被用户接纳伙竣骄、认同的产品才是有效的产品扒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比地聘,我们的产品在续航里程末杀匿、成本控制茬、整车品质宛讣菏、产品线的丰富度方面匣,目前还存在着明显差距鹊培叹。打造新能源汽车的产品力谐,我们将从以下几个方面努力澄界:   一是凝练髓,集中北汽集团的优势资源献棚骆,打造若干款明星产品楷诺。   二是做好差异化的文章曙晚刊,精确地切入特定的细分市场袖鼎。   三是做好迭代创新矗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徘槽、网联化花容歪、轻量化技术应用到产品中镐,并根据新能源的技术特点俺途两,开发设计全新的车型平台琼沫阀。   第三芦碳,聚焦资源尼填铰。   21世纪的竞争联,不再是产品的竞争崇碎地,也不再是渠道的竞争里屯焚,而是资源整合能力的竞争拧盲李。新能源汽车全产业链更长禄、体量大返,包括整车传虐、充电基础设施呸酚甘、智能网联辱荡、无人驾驶以及下游应用在内病揣,整体的市场规模在10万亿元以上补。   然而资源是有限的挎毕鞍,优质的资源更为稀缺纫,新能源产业作为朝阳产业虚惦,资源的布局与传统车完全不同翔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伪溃,瞄准核心资源和稀缺资源嫩悲现,提前布局崩兰彼,将其纳入到我们的生态圈之中膜虽妥,北汽集团将围绕着创新链浑氯、产业链擒臼攻、市场链接、服务链和资本链这五大暮孜荆块灿起,通过新兴技术的孵化漂、成长型企业培育慨登松、产业并购整合等手段颧,实现关键核心技术的突破与领先琶,打造北汽新能源的杀手锏啤,谋求长远的发展庙,实现对传统汽车产业的更替孙。   第四怂茨,聚焦市场凶。   市场占有率是关系到产品的关注度身、品牌影响力的重要一环斤棘档,目前我们在新能源汽车市场的拓展哇溅、品牌传播五擦菜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耐,可以说暂时走在了行业的前列赦念。下一阶段克,我们在继续发挥自身优势的同时围慨,还要加强对市场的精耕细作捻,对不同市场进行分别覆盖程弓,不断扩大自己的势力范围泵啤。对公务市程饭浴,我们将根据公务车呸缆、出租车离、城市物流氛、城市租赁舵、城市公交等不同领域的特点饥皮,把规律琢磨透烩,在品质差异化匆钳、品类差异化和品牌差异化上做足文章精反。对新兴市扯椤,我们将引入汽车的共享理念筋,做好网约车市场开发吗旁舌,打造国民车可第,切入经济型纯电动汽车市场捌副。同时杆岁,通过融资租赁等手段太,对特定客户资源进行开发稳骡。   各位领导惧、各位专家纠纫惮、各位同仁赖,“阳春布德泽佃,万物生光辉”杰璃蜕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抨,新时代近在咫尺焊乳迹,新机遇触手可及焙,新梦想指日可期烧募年,让我们以自力更生挤爸、艰苦创业的进取之心停稻,以敢于人心肺递,勇攀高峰的凌云之志弄涂,撸起袖子氛,真抓实干拉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设韧伸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲习式仿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苍杯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年且乐,我认真思考之后锣兔莆,认为这一说法不无道理持抗。我想可以从两方面来看癸奸,一个方面是从全球来看疵屎苛,在2016年这一年活槽,发达国家主要汽车生产国变,包括大型汽车公司疚且,大家对汽车发展的低碳化蒙念、智能化躲淳、信息化取得了进一步的共识扫庆槐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忿慷譬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琅,但是说到了要害关贡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挎儒,守成者将面临巨大的挑战”凌。而从国内来看够模,我从调研中发现细顽,很多企业由“试试看”跨,转向了“铁了心地干”山,把电动车放到了公司战略的中心地位痕唐桃。    刚才李书福老总讲的他的规划倘湘很,到2020年独久、2025年可,电动车的比例要占那么大敲凭,新能源车占比那么大碍呵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朽蔼。    另外纫,在这一年当中澳是似,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿套尚靡,一个是企业的研发路径在变化帮糠材,由燃油车的引进浇赖、消化哇尖淡、吸收兢归棋,正在转向开放条件下的自主创新潮伦岛,各个企业对研发重视的程度爽、研发投入的力度是前所未有的港。另外巳毖挝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冷幌斯,这样就给了中国窟牵顶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会榔。另外慷桂悲,有一批没有退路茬,专注新能源汽车的新兴企业童拔脱,他们没有存量的拖累躬,他们的思想更加解放肥敢琳,这些新进入者带来了新思路雀插、新创意嚷、新发展路径高剁赖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阿镶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矛颧,对我们汽车人来讲会有新的感触绷纲荆。    新进入者带来的新的发展路径瓤、新的生产组织模式汞瓜,给整个的产业带来了新的活力汰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醛,我想这个影响是很深远的甜膳虽。因此式使陀,从这个意义上来说郝村肥,经过孕育期的磨合衰,现在已经开始有所收获孟瞳如。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粗堪。    以2020年为结点库谩凹,中国电动车将面临新的发展态势放次,我归纳了几个观点拱磐:    第一及,进入2016年邪李拦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慰,在消费者购买意愿增强的同时随,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择士。此时斑嚷却,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弊栋浦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争免摩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斤,随着竞争的加剧壳监抄,企业间的差距拉大舱,大浪淘沙的过程已经开始谦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澳淡。这种现象不仅反映在整车乳干景,而且已经延伸到电池企业褪、零部件企业以及上下游整个产业链烘钞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哼。    第二聪妻,迎接国内市场国际化竞争寝诗臣。可以预计政府购车补贴淡出之时攻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锣免拐,距今只有四五年时间了逆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伯,国际化竞争来临之时才是真正的考验坎。中国的企业必须冷静地看到剩率灿,产销规模大刚,并不等于竞争能力强湍处。我们与国外先进水平仍有不小的差距那勃哗,重要的是技术基础薄弱闲焊、原始创新能力低袍绵谱、核心技术欠缺米够、品牌影响力不足裙爽,这些带有文化色彩的软实力泪坏,需要持之以恒的积累肩,“非一日之寒”牌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裴槐,提高竞争力的途径仙,不是等待企业的扶优扶强对牟缸,而是由政府创造好的产业生态翻犬愁,使优胜者在竞争中脱颖而出兰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卧,就瞄准了国内国际两个市彻惆丁,产品设计柿、生产工艺瀑琼、产品质量都以国际水平为准侣苫祥,我想这些企业他们会相对比较主动碍。    第三寡疤,向后补贴转型期的政府政策筷谩诡,在既定政策支持的周期内筷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惶袒帮,是政策能否顺利转型的关键虱。政府的购车补贴是一把双刃剑驴壬文,当市场竞争格局出现之后糜晚,政府就要特别注意嗽,不要因政策调整不及时而削弱竞争景皖墙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溃搅施。因此败教币,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上献蔚躺,聚焦技术创新杆垄癸,加快补足技术短板宝,提升电动车的性价比翟碧讲。相应的山鞭,评价支持政策效果的窗口翟蘑淡,应该由市场规模扩张炭到,转向竞争力的提升股讣。    具体地看购车环节的补贴窃昏,应该适时退坡旱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郝、降低成本的能量冉情,造成优胜劣汰之势量绿。政府资金应更多地支持共性技术的开发藩、充电基础设施的建设壤岛捶。与此同时商笆拌,非补贴性的那些“功能性政策”稿邢,例如碳排放政策匡、燃油消耗量限值政策掂霖羡、零排放积分政策吹,以及购车许可献、限制行驶之类的政策组合应及时出台惊,使市场产生稳定的预期儒投。 第四功,立足后补贴时期顶敦袭,打铁还得自身硬实请。    从十城千辆算起送坍坍,各个国家发展电动车的时间差鳞晦,给中国企业留出了大约十年的孵化期啥惋蟹,这是难能可贵的甘揽。2020年仇福,作为中国电动车的一个标志性年份托,将迎来后补贴时期颓混柬。可以预计腔裸,那个时候直接购车补贴将淡出沤试,但功能性支持政策还将保持姐绕。在这种情况下邦轨,电动车能否与燃油车抗衡谷纯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沮节,将取决于这几年的行动港步。    我国电动车是在较高起点上起步的敌胜囤,总体经济技术实力已经今非昔比撵蔫,如果把握得当侩偏闷,以电动车为契机绥罕叭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藏巳得,企业应充分利用政策支持的周期管谰安,下大工夫做好三件事兴:    第一径,人无远虑达卉关,必有近忧迟品,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疯,并加紧部署与实施敦晚。    第二档蠕,持续壮大研发能力飞力水,掌握核心技术醋喜,攻下“不经济翠讲、不放心嚏、不方便”一块短板迁警,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舒。 第三缮,以产品的品质亭僵缴、品味打造优秀自主品牌心结刀,赢得市场的信赖孰鸵号。    第四途,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呢番,就是在这个期间凸查誊,一定要想办法在自主品牌上下工夫没。我们的品牌实际上在燃油车上蹬滦熄,很多企业下了很大的力量晶喜,但是应该说效果是有限的圣秃。而在电动车来说是个新的机会宿开,所以在这方面应该下更大的工夫汐,通过产品的质量勿腻,通过产品的品味打造自己的品牌花坤扯。    第五拔潦录,要系统规划付略冗,及早部署“电动车+互联网”轻腥撂。今天的电动车之热扣,并非由于传统能源的枯竭蟹沥公,而是因为它有很强大的正外部性讥拎烦。电动车的低碳化熄班洞、信息化补掂、智能化的潜在社会效益只有与新能源事奋瀑、智能交通浩南、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酣东。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能四戒钮。随着这些方面的成熟发翟翟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题砰。信息化革村、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晴秦,这里有太多的文章可做裙。目前辅助驾驶伶、无人驾驶已经走在前面颂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顿领寸、智能交通腺超号、智慧城市以及5G通信协同发展舍木胖、统一规划们鸵勘、开展顶层设计忻雹萍、超前部署芹、抓紧启动遁尺,引导企业的技术开发和基础设施建设漠校,推进“电动车+互联网+交通”颠掣寺,把阶段性技术成果用于提高交通效率诺、降低物流成本啼、保证交通安全顾妈,使其产生经济和社会效益徽。    电动车发展的大势已经不可逆转便屎凯,向前看贯魏逃,挑战与机遇并存脊伪。如果把握得当胯恐圭,机遇大于挑战!    我就说到这里纤,谢谢大家!    (根据发言整理赖猴,未经本人审阅莆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢宝铂:李芳" "  全国政协副主席胎屡圭、中国科学技术协会主席豁草、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亭刷腔,以下为万钢演讲ppt亮点实录回:    尊敬的清泰同志抛、冠华部长榔、苗圩部长驮肋、解主任缔,各位来自汽车界的中外朋友们健,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熊冀。上午抽点时间看了一下展览独谓,给我印象相当深忙桥倍,有一个很深的感觉喂尸,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓄菩秆,走上了一条创新的道路十冬稠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期期。今天这个会议的主题很好律,就是要持续地提升我们的技术能力柏惯,抓住创新新局面窗。我想就我们未来促发展部,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忱,谈一点我个人的看法徽停。从四个方面娇烫论:    第一圃,谈一谈我们这些年来齐心协力羡孤奇,新能源汽车所取得的新进展嚏,尤其是2016年的进展特别明确恐。    第二开笺捌,回归深入基础研究玲抖琴,提升新能源汽车的质量和效益贤喝。    第三脾牢,新的发展趋势习侍、新的发展方向胃弓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忌贿渴,随着人工智能的不断深入笑赏激,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佩桂。    第四嚏,我们怎么样更好的凝心聚力恍侈琅,合力推动新能源汽车的创新发展渐本任,谈几点看法兜详。    刚刚得到新的数据琳,有的来自中汽协会伙、有的来自中国汽研中心危,数据告诉我们访啥伶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荤丢戚,占新车销售比例的1.8%架频叉,中国的保有量达到了100万辆碑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萍椒,这里讲的是公共用的充电桩浑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哪飞。    我们的关键技术取得了显著的进步祟。今天上午我在零部件电机芒茄、电池匪寿扩、电控这块花了好多时间冷,仔细地了解了一下情况猾蹲,确实和我们了解到的数字很相近奔惺喜。动力电池的关键材料发展进程加快该、性能指标稳步提升捎、成本明显降低廖,从动力电池的单体磊、电池包凛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牵。一个指标性就是遣焚氯,三元正极材料能量动力型的电池形泉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沪差,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俺铆渡、有些争议裙付,好多同志说密辞柏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标男堂射,现在看趋势已经很明显溶陀奠。我们特别强调的龚处卿,氖逝撞。块比能量达到了140瓦时/公斤露精,动力电池系统的价格嗓,这个价格现在也是保密寸,但是总的说起来明显下降抨屎降,总的达到了2.5元/瓦时以下匙蛋。动力电池的产能达到了100G/瓦时茧,世界上生产规模十,特别是在新型电动汽车的动力电池交疾,规模得到了很好的发展拨幸。    驱动电机技术也取得了新的突破掏。特别是共性基础技术进一步突破璃硷,导磁硅钢衅几狗、稀土永磁材料侮、绝缘体材料瓶、位置传感器桂,芯片的集成设计和电力电子系统两千,取得了新的进展菜。我也了解到弟痰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展具。因此课,重量比功率超过了3300瓦/公斤放经,电池峰值效率达到了97%写,高效区达到了80%榷。特别一些新的设计仟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呜麻传,比如说我们都知道皇苫妇,对于0—100公里的加速戎,对于电动机说起来筒囊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皆片,就是高速公路上超车的时候谷,超过它这个临界点以后备使歉,这也是一个安全因素颗粪茄。现在我们很多企业从两个方面胸推,一个方面辞醚戎,用双电机的技术来弥补后面这个不足逆,第二个匙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雇肪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诽。    今年汽车界有一个新闻垃,第一个互联网汽车走上了市呈∏锻场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殿逞疥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稗够,据说现在上汽的同志告诉我禽帽,每个月销售2万辆摩始,产能有点跟不上了殴朵,效果很好试潭却,上市不到半年累计就超过了9万辆唯,成为荣威一个最大的销售热点篮巷臼。在互联网大会期间让,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统官蚂酵,搭载着北汽猩为、奇瑞僚洞昆、比亚迪轿车都亮相胁,首次开放了道路鼻葛,18辆车300多位嘉宾在试驶皇,当然评价各有不同诫匠几,期望值也有待提升遂,但是勇敢的走出了第一步匈韩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妥班,做出自己的探索疯哦。    我特别感到高兴的是乾某弧,2014年我们就曾经提出电动化科、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摩虚鸥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索警。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磕锚,从汽车到基础设施舞峦貉,一直到停车场宫铜滑、充电站娜仓谩,包括各方面财税的支持坪耻套,一系列的政策队笑未。国家层面懊蔑暮,从购置尾、补贴拌挖、税费减免酒、研发支持呛、生产准入膳脑、业态创新熔、基础设施群每,特别是标准规范方面巳槐,都出台了一系列重大的政策措施奸措冷,现在看起来落实的进度还是比较好的速叹闪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寄搭讣,这是一个开门的讨论脊,许多外资企业都积极参与当中乌,对电动汽车发展剂、新能源汽车发展题,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炽。也是由于刚刚推出来疲衡链,我觉得很好谭堕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗡绿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擎柔,使政策更具有落实性髓。    这里向大家报告一下沛喉惠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碴。新能源汽车作为一个试点的重点专项茄,实现了从基础科学到系统集成接晶、共性技术集成袖、示范全链条的部署层弛,特别是在基础研究方面摔,加强了对基础科学问题的研究屏母猾。因为现在产业发展到一定程度的时候深哄,要提质伍溯切、要增效墟盖拳,还必须要静下心来匙肩、回过头来从基础科学问题上下手品你搬,不断的进行优化门界、改善构,才能获得发展墟瞳。特别是这次的重点研发专项辛,对于电动汽车智能化和网联化的技术骆串,也设立了专门的课题还,实际也是我们当时电机屁、电池挡、电控的“三电”之一南秋徽,也随着时间的进展不断的转向新的重点天。所以陌搬娠,整个“十三五”期间的专项规划鞋,将对六个创新链条独贯督,就是全链条一体化的部署骚,38个重点研发任务曝,政府加大了投入手,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颠捞卸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿会,首次突破15000亿凯,更值得高兴的是涟弛焚,企业在这里边投入比例得到增强发膘,达到了78%以上授婪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苛为、加剧扣除政策有直接关系疯陌搞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粱暖莫,看起来企业投入的效率还是很高的比丘。    去年我用过这张图(ppt)筛式弊,这次还用这张图圣,对它进行了更新摊孤拷。由于时间关系标晤,统计是1-11月底稳推,11月底中国产销量是402000辆式揪,如果这样算的话航嘶晾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裙廉垄,中国占了40万辆蕊翰疏,就是占了50%甲。到2016年底沛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆楔,中国占了其中的100万辆赴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藐歉茧,也说明了我们国家对于节能减碳硷类佩、应对气候变化作出了新的贡献味矢搞。我们虽然应对气候变化调门并不高梨,但是我们扎扎实实在做每一步襄,现在无论是风蚀巷、光揽、水褐堂携、输变电窜,无论在技术先进荤欠、装机容量敌、发电量都走在了世界的前列恭,这也是我们作为一个还在发展中的国家呜糠颈,为新的发展塘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霸谱每。    世界发展的趋势也是一致的剔女,低碳丹精陌、电动青哄殴、智能化成为各国共同的选择顷腑。美国珊静、欧洲半盖、日本蜗,包括汽车企业福特俩哄、丰田揭晦、大众都推出了它们发展的战略乳需,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粉,比如说大众推出了它的“2025战略”太,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扩,销量争取达到300万辆陋毯,自动驾驶要覆盖便司,在2021年提出全自动驾驶钵腾,电池也要进入大规模的投入勿试。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泄,零排放趁潜途、互联层倦、自动驾驶汽车睛凹缕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厂、氢燃料汽车句封。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流局、沟通勺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闲阮澳、增程式的混合动力汽车蹄完,因为他这里有基础建设的问题陶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酷,就可以有电的情况充电肚、没电的情况加氢空略,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皆,同时又实现了真正的零排放裴敢斧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骚,上次试驾可能还是8年以前庐,我觉得汽车的进展箔江砂,无论动力性窃、环境友好性冠獭辛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赖,据说已经进入了市场介。包括通用也宣布了在2020年以前囊汾官,在中国推出9款新能源汽车绰幌。我这里想说的是撤铺奥,中国的市场也是世界的市巢一沉取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揪、参与竞争碴洗敌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业核酥蟹,就需要我们来推动整个的发展嘶颈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耽缓练。 第二础辆,谈一谈我们对于深入基纯铩,着力解决一些新问题的看法翠恨。    对于电动汽车人协,大家首谈就是续驶里程晾僳蠢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志全轿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寥篇貌,一个明显的标志箔仕闯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量且,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的控淡币。如果说单程的提高电池的载量撇纪,当然加入电池的载量车子可能要增强叉,车身的增强就又增加了重量分辅蔑,直接影响就是增加了它的电脑观茧。我们也看到一些装载高容量电池的吮,虽然续驶里程延长了屉屯块,但是百公里电耗就明显的增加了祟酥。因此桔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偶嫌铜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的善逛黑、合理的规划湿。首先寂侧疾,车辆运行的范畴幌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谎捍箔,尤其是现在不悉介,我们应对大气污染藤褐郊,主要还是大城市集中蟹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑称粒僳。但是从技术发展上说起来播芭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胺、功率密度和整车的轻量化凸骆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瑰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秸,这当然是市场的期望趴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擅饰相。    最近新材料研究发展很快扩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炔。有的朋友跟我说水,我们现在用的是石墨烯电池哗蒋柔,其实说用了石墨烯是对的美睹藉,但是用石墨烯全部来做电池底斥葡,似乎从科学意义上不太准确涎喀。石墨烯材料骗蓄徒,包括碳纳米管娃绕诺,都有它优异的电和热的传导性能四,作为锂离子电池的负极材料添加剂睹,可以有效的降低内阻抵踌,提升放电的效率纫闲荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贝烤,还有助于减少介质之间的电位聚,来减轻电池界面的腐蚀性拾。从这个角度上看烁柿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芦,当然由于动力电池负极密度提高了绥深铅,对正极材料也可以进一步的优化女,在安全的前提下粕埃,所以也可以显著提高它的能量密度缉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缆饱嘎,就是说能量密度提高了绥扔,同样的电池包里面可能有更高的载电量卢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淘。所以在增加单电池和电池呐刀ぃ块功率和能量密度的时候书坞,还要加强对于电池包热交换距离的研究憨集矾,来优化提升电池包整体系统的技术怜兰,它也是一个相互关联的关系斧。    随着电动汽车的发展唾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘲。比如说电池包往往布置在底部恼糙澳,夏天路面的热辐射还是比较强的煽桔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理很捶,从结构上来实现电池包的冷却辫侨,因为我们现在冷却剂就是这样的蜂,要把它放在迎风处娥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呛纺,电池包也应该考虑到这个写厂蓟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盾套。结合冬季放电的特征傅,我们还应该研究摧桥勉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剖覆母,使它保持在合理的范畴之内顶惜,来逐步的解决冬天放电比较慢的悸驰、容量比较低的问题诚配。总之说起来体,我这只不过是一个例子貉很拳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撩屠卵、关键础肛、整体的技术统一的来规划和部署富趣抄。    上次百人会上我特别提出难入,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擞,带动汽车制造的转型升级截胁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聚额壬,给我留下一个很深刻的印象拌耗冬,我和苗圩同志都搞汽车的栓颇,过去我们焊一个车身500多块钢板殿括,用2000—3000个焊点接在一起四,加工线上全部实现了机器人唐常。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丁惋草,一共就45个部件狡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阮踩,几个机器人协同操作唾惫抛。板件和板件之间没有焊接模赡邻,就是直接的黏接殿,加热黏接蕉,远远看去就像搭小孩玩具似的撼上财,几个东西装起来念苫诞。更使我感到比较吃惊的赫,现在碳纤维的车身盆傅,已经不需要在现场涂装了刃烂,有点像我们当年装修房子下喜持,先装地板再油漆贤,现在用的全是油漆地板抖弥唇。现在汽车安装上确实有进步频汗,所以我也很有感触鹊纺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挝钝磁,需要轻量化材料的技术第忱龚,需要轻量化的设计骆秃,需要轻量化的工艺铜灸,也需要轻量化的流程伙港毋。特别是现在的汽车产业锌删粹,包括内饰座椅使用的材料锚靖,也尽可能的采用可回收脾畔、可再使用的材料帕苏吉,这方面的技术也在不断的提高陀荤痴,这个应该成为我们新能源汽车发展派,不光在车辆技术扰本纱、而且制造技术流程方面全方位的提升捆诺切。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫩,今天我很高兴坎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挥牡马,更多的看到了我们一些入,像燃料电池大客车的发展樊瞄摔。很多企业大家如果去看的话奋毫泄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吭窜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料头幌凸,比如说碳子蔫雾杯、交换膜凳沸疆、双极板呵,以及它的特性基础研究的进步密切相关可。实际证明儒钝口,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中比,也具有自己的发展环境的优势刹冷骸。我们要借助这个优势来推动我们的发展歇斡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邪,我们是不是可以考虑溅茧钙,尤其是在燃料电池研发的初期探履湿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衅涡,这样可以有电的时候就充电娇、有气的时候就充气瞪,按照它的发展各取所需泉伍陪。实际从技术进步上瓤,技术发展的本身繁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用示缸抵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槐扫,对于延长它的寿命家伐聚,对于减少它的燃料消耗剖航簿,是很有帮助的驮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用从,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痰稠外。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域即弧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碱。当然它们也在考虑拎,我们怎么样能够更加适合中国的特点刹刨。我们还不能忘记中国还有一个优势岁,我们在电动汽车走向市场的前期兼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帛返梆,先在公共应用啼壳芭、出租应用上去使用畴酗臀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广飞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站前信嘘,必然有一些城市就可以走在前面惧放吼,又可以来推动健康合适和快速的发展填。中国“11?11”又是一个新纪录船耻,信息产业改酣、网购变成了整个市场销售的主流牌庭,我们看了看冠,2016年快递业高速发展趟笺荷,中国快递业总量超过300亿件谐菲鸥,平均每天8200万件包裹走在路上苛筛,用于业发展小型物流车清洁稀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宠侥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糙骡,有了高端引领就有了有序的发展墩太,放弃了高端引领就会低端充斥玻牌,所以从这个角度上蓄溺随,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氯,争取使我们的汽车产业走上高端引领剔、创新发展的道路上面盘。    在燃料电池汽车发展的过程当中媳,深入开展了国际合作磋曙。我们积极的参与了国际合作冲挫掂,开展氢燃料电池领域的技术合作素实,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目律,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氦皇顾,组织国内的企业恫,开展深入的技术合作但莲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织燃搏连,定位就是要建立一个覆盖全产业链爸酗门、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织圭械钮,在中国发起但并不局限于中国榷,积极组织管理以及运行机制烷,要按照国际组织来筹备模摔揪、搭建履吗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘦苟,因为燃料电池实际用处很多鬼染竿,比如在通信基站户巩、备用应急电源雾悍,随着我们移动通讯不断的扩大虐诺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伞班滴、包括更新弘胜,都值得我们重视陵槐劝,包括医院的应急电池涪铂、安全防卫辨岁,包括我们最近在研究深海运载莱说,也完全可以使用氢燃料电池捆牛览,燃料不是电池霉辫钡,实际是一个发电机计放,而这个发电机可以用在各个地方称,最重要还是零排放的清洁能源梧搽拣,效率高稼枚木,能源密度也高关。 第三开,深思熟虑快茨滥,把握好智能化的新机遇谰。    近几年来堡窖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛激蓟。比如美国茬抬,白宫推出了人工智能的新战略念红响,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划强残,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荤搞,包括日本的创新战略规划平。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虫祈,这个时间恶补了一下人工智能的技术婆。中国工程院最近技术指出钦曝,人工智能即将进入新的阶段妥,人工智能发展有四共、五十年代了防滦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展势陷。但是当我们信息化日益普及摊报,移动互联网菱、大数据甸、云平台的发展憋,信息环境古几惶、数据基础虎嗡熄、目标理念漂、市场需求都在发生不断的变化软惜俊,将推动人工智能新发展喉摩抨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段识躲。因此里滩,发展人工智能也有利于改善人民生活副、提高经济发展的水平冗设城、增强社会治理的能力刀脊、维护国家的社会安全洪泞媚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泞峡城,但从各国的共同概念和我们的研究现拳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爸了度。第一卯拘厘,要降低交通事故和伤亡人数虹拐豪。美国的报告提出来凰布,美国每年有35000多人死于交通事故秆酷钨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的不撤随。第二橙,要应用低碳隋、零排放蚊、环境友好的运行环境肋。第三旅垦,便捷磕稀咖,要降低驾驶强度其荣姬,提高交通的效率谓筷娟。第四斤镜匆,要推动共享掇,提高车辆的利用率谰。其实我们现在不得以所采取的一些限行裳,包括交通的拥堵脓嗜侈,都降低了汽车使用的效率短镣,所以从这个角度说起来我,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滤。还有度炉,牵扯到公平出行捅,随着老龄化社会的进入吞式,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苍邵。    关于自动驾驶汽车研发进程鞘馈谎,好几个报告舰栋膏,有的人说无人驾驶厩,有的人说自动驾驶卿品,有的人说智能网联汽车汕苔,都提出了汽车发展的里程碑鳖嘿,我觉得无论叫什么汽车姬不喂,都是说了这么五个阶段吩抖瞳,辅助自动驾驶黄、部分自动驾驶瓷、有权限的自动驾驶么剿钠、高度完全的自动驾驶阶段仟嘛奖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点财十屏,比如说在辅助自动驾驶方面房,怎么样能使汽车感知周边色惊,科学决策迁闺纺,及时反应含。比如怎么让汽车能够与互联网连上佬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衰什为、网贡、路的联动无,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系据谋报,就是人舶、车酞稿炯、网秸喝、路的一体化兑瞳。    辅助自动驾驶拭侠,实际这些年是汽车界一直研究的重点难醇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多木,有雷达呵爱,包括现在有毫米波雷达菠悄,摄像头徒鹃,对外通信系统讽溉惕,包括定位轨健玻。与之相应的邯匙嫉,刹车捍、油门劫、电子稳定系统衔汤逛、电助力转向等这些哼谁,实际在关键体系上懦略垒,传感系统茨绍全、操作系统扛观、中间和决策系统的研发拇,其实这件事也不是现在的新形势戈拈,早就在80年代的时候吻,80年代后期就研发了防抱死系统套翔伎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铃光,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驮,包括防启动时间的空转粉澈,后来又有了电子稳定系统边,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辨袍怠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悸寐沦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尚乾顺,有了它以后笔,在90年代的时候珐技,我在德国工作的时候何江,车里边就已经有了尾随自驾枯伟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侥皑,不用担心兑噶。最近我看到了我们国家的好多汽车悔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜡扦,一旦接触太近都会自动加一下速朗。包括我去年去参观长安霞,他们也给我展示了自动泊车系统盎污频,实际自动泊车系统我们在德国工作省,90年代后期时候就有这样的设想珊挪,2010年我到德国去访问的时候伤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裁镰。实际很重要的意义碍靠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吃,也得到了发展钞衅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泛偷。    下一步就是智能网联杜菲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毕槽胁、看到自己看不到的东西挂童,90年代初期的时候躺,堵车情况有数字广播桓幢,数字广播就和我们一般的广播不一样臣,随时可以呼叫堵车的情况毕。后来有了数字地图和卫星导航廓耽,就形成了第一代导航系统晾敛,第一代导航系统并不知道路况的变化卫,只知道路径的设计帮朽纬。然后就出来了联网的导航戮擎华,这也是这几年我们都经历过的事绣峭。上汽这次和阿里巴巴共同合作联弄睬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疤绅钠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讹偷,这样坐在车里的人构胚儡,通过导航暴丸、通过云平台就可以获得各种各样的信息讥氢涝,比如说动态的导航纽仁、比如说加油充电站嘲厦凯、维修以及各种信息的进入售驹呛,使汽车的视野得到更大的扩展砍砂忿。但是真正要做到智能的网联汽车始榷轮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键发,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烩,这就需要我们把各种信息交汇在一起粮老叛,来实现智能的决策控制鲍颧恢。这件事情说起来好像很容易县敌车,实际也有很大挑战匣忿。现在我们一个汽车里边有两绘、三套信息系统歉句,有车载的信息系统抹黄,还有驱动系统的信息系统捌惫戚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通级,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虚存表,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皮缆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矗凶告,就是快到地方要进行减速功厦,但是如果你让它自动驾驶的时候脖诧顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断锹汰介,让它调整好姿态庞、减低速度疏乌呸,进入转弯以后在弯道里边再加速够诬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赫和死,这种例子比比皆是澎狙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稼。因为我们电动汽车从电机刃炕、电池昧顶、电控开始苹诡,电控第一代做的第一件事当无访,就是通透的动力驱动系统的网络春,就是第一代的CANBUS系统攫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒋读,从这个角度上说起来风尘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬鲍绍。    当我们实现了这些以后爸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钨句。这是我们常见的北京交通的一种情况亲斥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尉吐幸,去识别各种各样的高通谱,做得到律蹄,但是不保险沃滦,这样可能我们就要有这些信号的发射器赎椭仕,让汽车能够知道这些情况仆陕。如果再想使它往上走霸眠,能够实现部分的自动驾驶参陶疤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斧,比如说晚上的雨雪路界室沉,比如大雾弥漫的时候稳型媚,比如尽管天气很好火辅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戮,这些情况都需要我们去应对农梯,其实道路上也应该有它智能化的装置亢,就是说有自动的能见度感应器洽防亭,应该有道路结冰的感应器磐尘校,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胳疾洪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犁甸,安全是所有发展的主流悸睛磕,而不是时髦捶沏彩。我们在做任何工作的时候痴,必须考虑人是坐在车里最宝贵健、最要尊敬的东西涝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全七、人的便捷誊酚晃、环境的友好和共享群敦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倾弟,来推动我们的发展岛。    因此丰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三提才年、四次交流坍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惮渐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烈脱,这个架构的着力点应该在车载的平台骸、在网联信息方阶铆、在智慧交通的发展莫,我们要重点发展的是车辆的关键技术仓确纹、环境感知顺、智能决策丢鸽、执行控制抄搽斯,我们要对信息的关键技术痹鹊地,V2X通信隙拭溪,甚至于将来车对车的通信系统厘、云平台滇说俊、大数据当鬼毛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艰,这里也有很多不同的东西灭推怕。我们还要对基础的关键技术美,高精度的地图氏、动态路况信息扰搜、综合决策和操作系统舱娥嗅。只有这样烷捷,把人说、车贤、网沦箩、路同步的推进窝竣菠,才能够迅速的发展齿茶,否则又会碰到先有车廊虽、缺充电桩的情况贪,所以需要我们今后的发展当中更多半。与此相关的技术贺蕊饺,检测系统德丹晃,还有一些法律法规体系免,一些基础设施的建设苫,可能还需要更多的发展链。 我们必须要精心规划旁、协同创新儡免,来研发自动驾驶的新技术羔。    一戚靛武,安全处鲁、绿色舞速、便捷敖糜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标齐。    二康慷团,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灵蒂损,多领域技术的融合橡,产学研各方面的合作功琼,要着力推进协同创新兢号,这里边由于它是一个企业的热点似婚恋,所以企业要成为技术创新的主体磺。    三剔,企业为什么要成为创新的主体咖馆?我看了很多规划轨呢难,从现在一直到2025年绩、2030年麻龄脊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肠,但是可以实现沿途下蛋嚷乐瓶,从过去当中叫嫩,无论是防抱死系统咸、电子稳定娟、测距警示铂淮季、避障反应科冠、自动泊车都是发展的热点汞菏,每个技术都带来了商业回报卜井,包括我们在信息系统驴侥,包括这次互联网的技术菲痴母,上汽互联网的实践商笑,也看到了我们板市,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高论冲悸,只有以企业为主体恨,不断有新技术发展诚娄拆,使它在使用当中获得使用淖蒲,就能够推动它的可持续发展涕且,所以它不是一蹴而就的事恒,是我们长期坚持的一个任务痪沃纹。    四毙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骡秽泰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智本吮搜、精心规划靖跨侍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区删,我也是觉得有一些东西包括基础建设甩岭,也应该放多这个测试区里面去白滴失,使它在真实情况下运行灌捐窜,才能得到一个健康和全面的发展泵缚。    最后我想说烙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坝瓢伐。其实我们用了十几年的时间实现电动化看图,推动了产业的转型咖叮,随着信息产业的发展逆甘屋,网联催生了新的业态从,产生了新的服务业短。轻量化带动的不是简单材料的替换趣弦,实际是对汽车产业的一种升级韩把徒、一种转型痛董撑,同时浑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设币痹琼,充电网服务体系的建设四辱惋,可能带来何止几万亿的新的增长点沮娘俯。我回忆拼丸,在经济工作会议上总理说过一段话设,“实施创新驱动战略的发展里,既要推动战略新兴产业蓬勃发展授,也要注重用新技术级、新业态来全面提升和改造传统产业破兰,带动产业的转型升级痉剐芬。”    作为结束语我想说揭痕,回归一下新能源汽车取得的新进展妒,下一步还是要全面落实政策莲、着力开拓市场患汾旗、建设基础设施乘、创新商业模式但,把握好发展的先机饥挠。我们要针对市场的新需求签抵鹤,深入基础研究昏,攻克关键技术娟巫,完善系统能力杯轿,着力提高产品的质量和效益氰。要把握好汽车智能化发展的新机遇绞拜,要系统的研究说,精心的规划肪,要鼓励协同创新企业主体摹,大胆的尝试抵芬是,来攀登自动驾驶技术的新高峰貌肚,要凝心聚力残袍,发动优势灌藉,动员各方力量慷绰,完善政策措施歼贺械,营造更好的发展环境录腻雀。    谢谢大家!    (根据发言整理恒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街酿现:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迫: 陈理事长古,各位领导率钎、各位朋友幢猩始、各位专家陈破渤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讲。我今天的题目是四网融合梅,什么是四网迟孺?交通网梗、能源网溶朝、信息网复疏、人文网巧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腑,电动汽车是一个能源的载体靖售,又是信息的载体郸衰建,然后可以作为人文的载体温。四网怎么融合叫?怎么发挥电动汽车的附加值炒校化?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦问。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系管奢涣,能源跟信息到底有没有内在联系集,我提出一个储能熵理论供大家思考才吻讨。    我思考创新的要素茨瑟,要创新首先要解放思想度。解放思想要学习《易经》的精神冻淘抗,又要学习西方文艺复兴的精神蓝禾贬。《易经》是一个太极扯,太极里一半是黑噶臀抒、一半是白控哭拈,但不是直线脆发,是弯曲的患畦,黑可以变成白删,白可以变成黑雷侈硼,黑中有白距,白中有黑渭,跟它对应的黑就是黑劝、白就是白两百。《易经》是变化蹿彻瓢,有时上孺棱酬、有时下海挨,上时不要骄傲自满拧淳八,下时不要灰心佩,是客观规律协,都是周期性的俊激廓,我们在调整嫡竣推,要注意平衡动力统一携。    整体都是这样认,全局都是这样拖,今天讲跨界寡兄模,要学习西方的思想就是文艺复兴兑。文艺复兴的功劳不是在文化寸、艺术等等坦,文艺复兴是解放思想澎匈绘。哈佛大学的校训追求真理浦。要把自然界的规律找出来解放思想赐,自然规律造福全人类聚挝。伽利略既虽,罗马教皇威胁他剔童歼,他不怕痴撑,他说地球起源被上了铁塔甘蔑附。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钝,被叫之违反教义洁硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哪,第一个米开朗基罗蛾储,他雕出一个裸体的美男子蛙线镭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胁卧簿,里面很不容易寺,从意大利借了很多达芬奇的作品温全棉。达芬奇不仅仅是一个艺术家世咀,也是工程师;看他作品墟歇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勺娶哀,第一个从事解剖学敲鼎。    解放思想考虑全局的问题类策。文艺复兴第一要全局思维鳖忱,第二要有天人合一的思维弥偷嗽,第三是环形思维番侠悉。要考虑全局思维蹬,今天做电动车目标是什么始帆快?有什么经济效益紊胃卷、环保效益肩卡苦、能源效益咖弯绰、民生效益肌,总体总目标要搞清楚镰立,一定要有全局的观念顷汗。特别搞智能汽车全局性更大潦棱巴。另外要环形思维汤反细,要反馈熬凸。然后是循环利用的思维角罐。    创新旅,我把创新的要素跟大家分享一下隆。首先理念是创新之魂缉迁。理念有很好的氛围思,有了理念才有创意挨眠,创意是创新之源绵急。还有人才烽狡,人才是创新之本骂囤彪。怎么能有理念扁侗?要有很好的氛围混,总结第一方面是合作精神纳,开放蕾棠、合作归乡伪、包容计,双轮驱动丘、增值驱动瘸龋裴、市场驱动蟹,通过市场的倒逼舍。然后要有完善的知识产权保护司弄,还要利用网络大数据给我们带来的好处獭泊。今天创新制高点是跨界融合轰类棚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纤。“一带一路”我认为是跨界融合板,一带一路是西方的伊斯兰文明蓖,还有它把科技歪冲黎、技术锚、经济餐、贸易连在一起握,所以我们要发扬一带一路的精神宫袭菲。我是福建人也是漳州人嫌钉,一带一路开始的是直萏⑴罚和下西洋仿妨。我们要跨界融合讥疲。    我接着讲智能汽车氰陋。智能汽车首先要有解放思想菩付、全局思想考虑问题挟舅。三个C购泉烩,第一个要连接起来蝗耗,第二个连接是要协调要合作狠矮帅,1+1>2股,那就是《易经》的精神稿。第三个发叭冉,今天的连接是移动的连接胁薄氏,还有MOBILE酿,MAN TO MAN闯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚏狠。    今天电动汽车很重要的一个蜂勿,大家买得起用得可靠瑟九社。智能化以后提谢,因为有各种各样的基础设施和商业模式沪,我不展开了倾等建。    从电动汽车变成一个智能的汽车羌讽卫,从智能的汽车再变成一个智能的交通田,从智能的交通再变成智慧型城市弗。我们附加值可以产生很多浅。根据《易经》价值精神背郡掀,通过交通网污递、能源网乖揣、信息网形、人文网可以产生无穷的价值机会沃。利用交通资源的全时空动态感知滑墟尾,交通工具的全过程运行管制七隶但,无处不在互联懂、感知溪、管控和服务热。    怎么布局脚?怎么把电动车进一步变成智能汽车韧茬看,如何布局智能网联汽车技术舍瘦堕?我认为硼介插,不但对中国统拎境,对全世界都做出更多的贡献蛇忿当,第一是制定网联汽车法规标准蠕咕、智能技术瞳、环境涂、HMI技术谭屎茄、空置执行技术狼擦、智能网联的实验堵赫、网络和信息的安全般祈。    怎么做到网络和信息的安全坡诬?这是一般的云波堤,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢达?有很好的结构角,处理器九操、传感器帝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腐显。第一是收集材料匆规,就地处理并溪槽。第二是从收集材料到云之间要慢司桓卵,一个是单点控制恃顶响,能量控制或者功率控制交扩。一个是多点控制枚米栋,能量控制或者功率控制七欧,这是全局性的斤师。要及时处理疤,要经常互相认证萄袍,变成安全的云草毯吗。    跟大家分享一下我做的一些工作芭髓饰。怎么从理论上去证明这个是可持续的堤?我一直在思考所有的工业革命东,基本就是能源更新独藉。第一次工业革命碌裸弊,瓦特发明蒸汽机苏陶赋,电话钝握。第二次工业革命诚哼,美国抢占先机劝通阶,电气化溉舒乾,主要能源专项与信息建设是宠寿。现在第三次工业革命来了餐困,中国能不能抢占先机读倘?我们要做新能源台,信息大数据时代可耻,我们百人会能不能更好地发挥作用默?今天早上的研究会很好刑,我建议做一个尝试的机构卤受,每年召开百人会国际研究会议虫破端,形成品牌抬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扛?我提出储能熵的概念苹懊扇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昂昏。一个系统里面假如是孤立的冻、系统是不可持续的叼锻脓,一个是做功导潞、一个是废料是不可持续钾逢铆。如果是物理系统敌码,分析储能熵盎褂分,熵代表可以再利用耙苫。总的来说秒赎沥,一个系统熵不能增加糖,熵要减少娟卫,熵减少系统可持续冲李。熵是储能熵挫收,熵是不用的熵粹,下一次可以用韧被。总的来说熵是在减少沙广裁。    包括中国的历史还酗描,中国封闭的时候中国就不可持续轰媒,中国开放中国就可持续多劲。近亲繁殖以后熵增加不可持续绒临。系统要做可持续性降瀑,系统熵要减少关,你的收入不能是单一的慕覆督、不能是孤立的系统泪判。因为一部分是做功慰巢暇,一部分是废料仑搞玫,从废料里拿出来汕,通过证明熵减少牛裤勾。从废料里面可以再循环溃努诫,那么你的系统就可以持续了搬琴匠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坊干,后续需要时再利用的能量的熵示丁催,通过储能熵概念的引入翰梆,希望用来解释可持续系统的演化过程怯瘦边。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膊肠。    综上所述邦挂,不管系统是生物的或人工组成寞辟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吞芦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨恰,而这些系统工程特点是脚晌,即使在系统研究过程中覆山,一个熵有增加的过程将辫,总体在系统不断迭代发展的过程中固封,系统将进入熵减的状态避撤来,因为系统具有自己生成复熵的能力茅,从而保证了系统的可持续性馈。    应用在电动汽车恫修稠,这个是分布式的发电甩叔,这个是分布式的负荷憾喀寥。电动汽车就是分布式的负荷辛贩帝,还有分布式储能暑虐世,电动汽车有储能媳瀑、有电池耍。电池可以双向的谈容,分布式地发电苛诽粮、分布式地负荷醋,在分布式的储能拆鼓故,这三个系统可以持续舌乡狭,这是我要证明出来的潍。我证明只要你的熵是减少的叭讣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铜田。    感知活裁、认知睛涡、行动耗,不断可以纠正人的行为法泞咸,比真正的司机还要好砂。    最后径牡沧,希望我们以后的交通系统是舒适的逢倒、生态的吩酸将、方便的和安全的棺捆。要做到这一点槽,什么是成功窝?因为里面的成功是3个S矾,SUCCESS乾疟,在S恃枯陵、E里面画一条线都是欧元跟美元胺免筒,今天是国际合作不,虽然人民币还不是凡滦猾,是一篮子化的幢尾骋,人民币准备好了东蹄。ESY就是人民币戚。    要有六个眼睛徘斑缸,有四个眼睛不够达疆。第一要把眼睛放在前面解放思想校。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞳普,电动汽车下一年布局市橙婷,也要有前瞻思维踏画隧。眼睛放在后面汲取历史教训警,要有全局观念螺茧察。要看到旁边的需要殊词饰。然后要把眼睛放在右边学习欧美较屎敢,不得不承认高端人才密集地在西方豢汞疲。所以把眼睛放在西方学习林舌喊,它沉淀了100多年猎曝。四大发明中火药是中国发明的瞪嘶财,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋。全方位都看到了须,所以英文眼睛叫做EYE奖但。第一个I是Inspiration伦赊舶,有了激情可以有想象力欺溉坪,然后有创新溶蜜,但一定要融合徒貉脱,一定要集成剐规曹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挞。科学要把自然归结起来办衫第,工程有十几种烽丢,要把科学叛、技术堡雷、管理结合起来那就是工程拈坍瞥,那就是要集成粹袍寄。特别今天要跨界地融合故膝、跨界集成考蚀,这样才能实现婚俗幌。但没有钱也不行素炯嫂,今天招商局也来了很多金融机构啤口疯,要融资厂聊。    谢谢大家!    (根据发言整理痘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   回顾已经结束的2016年噬罕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缉摄。在政策的全面推动下迪,我国电动汽车年产销量再创新高扣秒,达到50万辆左右尚腥柏,充电桩数量达到20万个太镜凛,遥遥领先于世界各国狠。更为可喜的是妊棘般,在规模市场的推动下陀,技术创新全面展开借盆岭,技术进步全面加快蠕堡胜,正在全面逼近世界先进水平午闻禄。但是勘蛔,在这大好形势下裤肠,质疑之声渐起甭恼。比如户缄纬,我国电动汽车发展主要靠政策推动邵没稍,能不能持久聘返糠?政策是否过于宽松陶曝外,以致于出现骗补情况取?另外芜粪僳,由于发展形势良好嚼扳,一些激进的观点也在抬头模韦未。比如蔫唤故,要挡住国外产品进入中国市澈剿∪啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洁嚏,准备放弃传统燃油汽车埔。    作为一名资深的亲历者俯嘿,笔者认为氓惕堪,在这新旧年度转换之际零盾坑,有必要分析我国电动汽车的发展形势挠,梳理其发展历程聘松钾,以利于业界对形势有清醒的认识僚懂苟、清晰的判断尼闻短,明确今后的行动方向赎灰滇。    一纬筒、我国电动汽车发展形势良好    当前烹,我国电动汽车发展形势良好先罐,主要表现在两方面季泞虐:一是电动汽车技术创新全面展开九轻福,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快森,技术创新和商业模式创新层出不穷废秽良。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面握,比亚迪驴端剃、北汽冕穿猴、江淮胯搅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扩副丧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车功菲,而是专门设计的电动车缸非驴,续驶里程达200~300km甚至更多态,能效明显提高捣拍,动力性亮微、平顺性累谢、舒适性瞎渴冲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纲邢。事实上班,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寂抖。另外长小,我国电动大客车产销妨缆羚、应用占全球份额的90%以上兄竿,技术达到世界领先水平氨甜。    在动力电池方面氖,我国产量已超过日本豹赶、美国辞、韩国铜,跃居世界第一恃,且市场份额超过全球的1/3婪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巾境恨,呈现高能量比矢唬市、高安全性受涂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盘。同时菱甭,产品水平迅速提高荷驹,与前一年相比卑,平均能量密度提高30%扑,成本下降30%左右疤僳。    在驱动电机方面舜锌馈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坷,总体性能进一步提高洁蓄,成本下降30%左右欢肖胶。在电池管理系统断、混合动力系统菠案、电动助力转向目锌饺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疾笑,也都有明显进步敦虐。    在基础研究方面坚侨将,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌念。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跋衰,电池热失控垮骨匈、硅碳负极材料黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椿。    2. 充电基础设施建设加快两,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下誊,政府有关部门出台了实施细则桐,多个地方政府建立了城建局、电力琉憋、规划等多部门联动的领导机制瀑签苏,大大促进了充电基础设施的建设速度钉围。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魏浚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计技倦浮,我国充电桩总数超过20万个阮,远远领先于世界各国樊。    在市场带动下肉凉矛,技术创新不断涌现完喂疽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涪跋砷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谱我、节省设备投资的车端交流快充技术暮吠搂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疚妈瓶。    在商业模式创新方面教伪,呈现出各类优势企业多种形式合作阑浪,加快充电设施布局朗、建设舱发瞬、运营的趋势叼。众筹建桩草沮、合资运营汰筋、利益分成等运营模式迅速发展墓篙靶,公交车怀玖、环卫车羚秽壕、物流车排就、出租车波、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翟,广告推送等、免费无线热点接入等增值服务开始出现琶。    在互联互通方面钝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施七踢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段量,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成对,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定双娶,以企业级貉潞哥、城市级监控平台为基吹前啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蝗对、信息互通的国家信息服务平台即将建立擒陈岸。    二祷饶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硼,我国电动汽车的发展道路与美国烂、日本韭成蛇、欧洲等国家和地区有所不同贬,主要区别有两点题锌。    一是政府干预模式不同输乳亲。我国采取的是政府强干预模式泪沫,政府进行顶层设计陌淑常,制定国家发展规划犯,多部门联动制定全面的鼓励涧、支持政策南,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茸,在市场发展中不断加强研究开发讼,技术水平逐步提高;同时响,充电基础设施建设逐步完善藕。而美日欧政府多采用弱干预模式关,政府支持共性晶路相、基础技术研究干滤沃,给予一定的政策甲、税收优惠良幸,逐步培育市称腹妗;企业则根据自己的战略规划标琳顶,首先研究技术居伞点,同时有选择挨袖惨、有重点地开发产品搂报。    二是企业战略不同邵。我国企业多为在政府引导下被动式发展疤瘫色,初期技术积累明显不足搓攻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胚五河,产品方向受政策影响大瓜抢,各企业虽进度不同宠琅眠,但呈全面开花之势裳仍虾。而国际大公司多为主动式发展琶端匆,厚积薄发略抒庙,技术有所侧重鲜秦,产品形成特色舰告捻,如丰田的混合动力和燃料电池苗烘、日产的纯电动荣、通用汽车的插电式尚摩飞、宝马的碳纤维轻量化技术等酞蔑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姓触奔。中国模式的优点是市场拉动技术发展登捞,不受油价等其他因素干扰颂欠,迅速形成规模市城恰,全产业链技术进步轿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哗粳僚,发展中有不协调情况窘陕,如充电基础设施滞后贰,部分企业盲目跟随皖胶,发展不扎实荆同,少数企业以谋取政府补贴为目的秆年馁,甚至出现骗补情况霞。美日欧模式的优点是技术扎实蓖激,发展均衡;缺点是市场发展慢扣奠率,产品更新慢阶韭啥,影响技术进步钡橡,受外界因素干扰昧判,如油价低迷则市场难以扩大淘客。    笔者认为查奋维,中国模式适合中国国情痹啤。我们不应过多盯住充电难法碴、骗补等不协调现象缆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剩漓、技术追赶的大好局面毯矫。从另一方面讲困,中国模式也有赖于我们的制度优势海盯实,只有中国的强势政府才能如此运作箍窝,很多外国同行都很赞赏寒萄、甚至羡慕中国的条件突曙伪。    另外盼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氓撂,近两年有明显变化纺汇挎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术量飘、开发电动汽车产品沫喜,而且各种技术路线都受到关注的局面踩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廓铣随。中国各大企业都重视电动汽车没有错壁玫拱,在现阶段已不能算分散重复勉系,但难处在于电动汽车不好做详,需要有很强的厘、全面的技术积累和投入缺祥。那些技术实力不够的企业舌伞缉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甸惺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理燃冒,而应准备应对“弯道翻车”的危险晒割。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过采酬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掇,可分为几个阶段怖涕换:当市场份额超过1%时赏骚湾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冲瓢椒,则意味着市场条件全面成熟韦九俺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罚,又主管我国科技工作多年某,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睡。    对照电动汽车的发展瞳局微,在我国车,市场份额已经超过1%;在美国和日本不啸,即将超过1%康分。这说明掸道靶,电动汽车技术正在接近成熟耍犯牡。笔者冒昧估计屁,大约再过5年左右时间烧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翰石雾,其他性能与传统动力汽车相当护肃,加速性优于传统动力汽车暑即祭,成本的差距大幅缩械劝俊;再过5~10年时间裸对啡,电动汽车性能可全面赶上共颇、部分性能优于传统动力汽车痘,成本与达到当时排放袜落乖、油耗标准的传统动力汽车相当皑固腥。但即使到那时悉伦马,传统发动机也不会消亡抄,而是电动驱动与发动机平分秋色幢份,或更多的是融合发展遁太铣。基于以上估计舷吝喂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雌韦妻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车私,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓躺徊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肮仆本,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爱吻睡。2009年催敖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梨瞎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廷陡。回首往事何嘛厦,扪心自问仿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的池薄。至于些许不协调现象莆裁,是产业发展过程中的必然攻,是白璧微瑕冀、瑕不掩瑜连。笔者断言扔盎,按目前态势再发展10年川木净,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罐港,并以此跻身世界汽车强国之林妒。    三忙虱烦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶椽违,整车生产企业要更重视电动汽车软。首先要制定好发展规划和生产布局俏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剩莫孩,不能两张皮先微。其次要重视研究与试验盛藐,需建立完整的绘净、一流的研究和试验体系廊备襄,规奈甘伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统寂冻。电动汽车相关技术发展很快佛,要靠自己去研究发展俱勺搬,别人的经验会很快过时辆,更不能只靠“挖人”搞产品挞侥亨。再次要全面布局纯,围绕全技术链开展工作尺廓,不但要重视整车开发刨弥疼,还要研究电池和电机蚀,重视电池管理系统摊坍,这是当前我国的短板萎韶搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性你唇汤。    第二撕,要建立相应的零部件体系姬兄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的完蚊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展始何。    第三铜良,要开放发展柒茧。需鼓励杏腺绘、支持合作伙伴引入先进技术和产品伟文,像华晨与宝马泄死壳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好购饰善。历史将会证明狠,开放发展电动汽车会比关门发展更快盗。更何况穿,在全球经济一体化的今天色涂颧,关起门来自己发展是不现实的昆。    第四璃遁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侗。今后相当长一段时期性骸,将是传统动力与电驱动并行发展统、融合发展的阶段捎亢骇,单搞电动汽车很难成功片铣。对于只做电动汽车的特斯拉帆吧杰,笔者并不十分看好吹傲。    2. 对产业界的建议    第一胜睹绒,要加强合作倦母。需沿产业链蒂诲漆、跨行业合作搅,整车企业要与电池企业锑、电机企业陆捆不、其他电动系统生产企业深入合作莽赖鞠。以动力电池为例伦捌态,需要电池设计与正负极材料赴、隔膜矗皇耍、电解液铃、电池制造装备漠、试验装备兰绰、电池管理系统全面合作逃懦。优势企业和研究单位要分享成果琶聚忍,互补短板槐莆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锈盾,要形成轰轰烈烈的大协作局面虚废,合作创新褪,百舸争流度力谩,才能迎头赶上并超过世界先进水平形。    第二钝氏酵,要注重实践缮行筏。汽车产品与其他工业产品不同翻操,一是使用环境广且复杂接陈,二是生命周期长疏,三是对可靠性嘘蛙、安全性要求极高疥。这些都决定了仅在工厂啦童讹、实验室不可能完善产品瑞,必须通过多轮的使用实践喝畅。与电动汽车产品研究开发相比涵,充电过程更需要实践督。像电动汽车充电过程这样长时间怖、高电压崩烽葱、大电流蛇蔬拓、室外粉缓、无专业人员值守的工作状况善钞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辨。    第三患,在充电基础设施建设与运行中垒瞬鞘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善题裙。充电基础设施建设是一个新行业艾,在管理上涉及电力侍拓链、规划泥匠、城管嫂宫、工商管理等多部门棚恍,权力交叉陌拿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制示枪讨,利益主体错综复杂靠酵。单靠一纸文件不可能面面俱到涝鼎鹿,必须经过相当长时间的实践川擦缉,完善流程添桐芜,积累经验仟顺。    第四外,要加强标准化工作鲍。领先的研发胖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳绮仙摺,而及时总结经验搅九、制定标准又能为继续实践妥贿、创新提供重要保障距堡。当前乖,恰逢政府推进标准化工作改革貌萍,要求标准化工作密切结合生产刚瑞埔、创新实践涵芜,要求鼓励发展更灵活钢粟、更接地气的行业标准敌睛、社团标准没。对此零苔,业界应给予足够重视七累。    3. 对政府的建议    第一蹲疽行,要保持政策稳定辈较官。正如前文所述牧,我国政府的强干预政策非常正确杯贰,发挥了制度优势视焚啪,已取得很好的成绩邻郡,应该继续保持协。电动汽车的发展涉及多个行业枯叼蜂,需要长期积累谐,需要几十年的时间才能成就大业挞酷,切不可存立竿见影却猩、一蹴而就之心辣瘟隙。    第二舌灰去,要及时对政策进行微调和补充完善狼辜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰瞪随,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴料,又由于此项事业发展快探谷诺,新情况蹬、新问题翔程、新技术层出不穷骂徒哩,因此及时应对限、调整媚叉、完善是必然的亲弓衰。    总而言之推,我国电动汽车产业的发展已走上快车道地,迅猛发展正当其时录繁。笔者衷心地希望朝野上下疗岭掣、业界同仁能认真努力工作豌垦秒,自信且坚定发展扇绵坞。假以时日即,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匠玛,并以此为契机讽叼擒,跻身世界汽车强国之林蜡甭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉冗剖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牟疲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帘伴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肌失攘。    他认为片录,现阶段隶啃屎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赴胳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配形,但从长期来讲仿换,新能源汽车技术发展路线要从电动化颈棱、轻量化踞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敖、轻量化与制造生态化结合崎臣、智能化与网联化结合毙妻。    尤其在电动化方面裳春,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹈洁歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崎风胃,就是家用主流A级轿车柒崔,在性能价格比上与燃油车竞争佛悼。目前全世界都在朝这个方向努力缸沦,如特斯拉Model3诞僵冻、通用Bolt陵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疤崎。”欧阳明高说扒。    欧阳明高说为常,但要满足这个要求羌,电池必须降低重量封、体积以及成本确。此外笛刨,电池的比能量必须大幅提高烫错,达到300-350瓦时每公斤袍氮须,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标囤达。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荒诬锑,锂离子电池发明至今只有20年裴眷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年及,2007年第一次在日产聆风上开始使用栏,可见动力电池的进步非常迅猛劲常廊。”欧阳明高说趟梗霓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膜攻闲。    但此前秒龚坤,主流的观点认为膏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纠,从性价比来看纫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围式,但现在随着锂离子电池技术进步奉墩靠,里程提高一倍旅寞供,即在300公里的范围内岭破,仍然在性价比方面有优势谓。    从技术上来看徐馅顶,在单位重量谋、单位体积下储存的能量越来越多瓷挛,成本越来越低亮,才能体现出电动汽车的水平和技术毛。    一个好消息是投刻磐,我国电池成本每年大约能够下降20%侠毯。据介绍淬陡坞,五年前萌滩套,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淋搭沦,去年平均价格为2.5元左右猫,2016年为2.2元敌簿,考虑到大量的电动汽车是大客车拾肝,其电池价格相对会比较高一些豌。    “现在国内开发中的电动轿车戒,最低的系统成本在1.3元每瓦时稠胆即,单体成本在一块钱左右戚赋。美国通用Bolt电动汽车肩,单体成本为150美元一个千瓦时筏犊。”    如果按照这个标准灌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脆婚,但是按照现在2.2元倦掂,逐年减少10%到20%圣膳睛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枢迷梧。    “加上循环再利用做到1元歇毒,也就是说蔽,一千瓦时电池一千元人民币之内访炔,是可以做到的颅降枷。”欧阳明高称膳懈。    对于具备性价比摆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郴签临,现在一百公里约耗电15度睛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内期寞觅,接近10度电一百公里添峰切。    “要实现这个目标兴杏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗家萍鞠。目前电耗的降低空间还很大轿腥餐。如果能够实现上述目标痊,一百公里的成本约在一万块钱井,如果电池能达到300公里就是三万块钱轰,考虑到使用周期内省电和维修省钱陕滔,将具有商业竞争力辆奥监,这是电动化下一步最大的目标图。”欧阳明高说褐全。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硅份漆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长物,但仍属于比较粗放的发展模式楔劫,今年电动汽车发展逐步趋于理性肚。总体来看朝翘,走到今天肯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞋寡。”欧阳明高说恕。    事实上俄矮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踏锚快,由于销量超过全球50%以上弗娇,在国际上引起了强烈反响霸篇露,无论是政府还是厂家喂被韩,都感受到了来自中国率先发力的挑战酞冀藉。更值得注意的是火,2016年如德国大众和日本丰田攫去,纷纷调整技术路线酶,加快对纯电驱动的转型妙筒。    不过欢蠢,纯电驱动的战略目标珊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展全。对于混合动力技术来说芒既,传统的汽车强国扑、汽车大公司比我国更具优势怀材垦,如丰田路线就是先做混合动力拉赴,再做插电混合和燃料电池梦瘁。    由于我国率先发展纯电驱动裴鹿拨,带动电池产业的发展达到了世界前列缓,电池产业规模达到世界第一鳖虑,总体水平位列国际前三七譬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伪,我国的动力电池产业链韦燎颊,尤其是电池材料闯槽,如正负极材料爱,在国际市场上的占有率第一颠。    “在此基础上锹,我们以纯电动力系统(电池钙、电机痘画如、电控)为基础平台绦篙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讳刃。”欧阳明高说苗桅。    据其介绍伶凑患,目前我国插电式技术发展已经取得进展戮稻,比亚迪秦煞嗡帮、唐诽兄版、上汽荣威550毖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力休冈肃,无论是发动机方面劣,还是混合动力装置上露归,都取得了突破虫。    与此同时硅耐炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展户,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竭。    “这是一个渐进的发展过程涪速,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争币蔬。”欧阳明高说评搓扛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纱碉邯,有效的回避弱项竞争宝,有利于我国电动汽车产业的发展脐度芍,到2020年之后碑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偷尾、同步竞争盾闯经。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李发:李芳" "  编者按漏密惨:产品价格区间一下提升了近40万吾舍懊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迁迟。以安全环保为标签的沃尔沃辫,产品质量是其立足之本澳湍肪。无论是国产车型还是进口车型蹿介,质量都要做的和安全环保一样好抚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值米,安全与健康至关重要衰,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺商。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家试膊,到底该剪哪一根线聊?我心里清楚石翟,如果我剪错了梆,我们可能就崩溃了害。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态老静。在2015年整体经济增速放缓嗡、股市震荡吨嫁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墓,2016年的车市本不被看好冀杭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铰。1月6日逗嗅江,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饱碉,沃尔沃对此解释为粉处喷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惦潦,更是提振销量的助推器弘观。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窃腾。   6月1日骚始晨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甸潦铅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堵校,具有十分充足的销售经验炬娶。但用他的话说撮撇仇,他来自一个很小的市尘苊ⅰ,很多因素他都不具备惭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲块,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹤蔽的。6月1日入职酒郴,用一个月来熟悉公司的现状讹盲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”插弹。然而现实终究是骨感的哺段似,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆拢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楔。   “做决策就像电影里拆弹的场景崩苗骗,我到底该剪哪一根线呢娃膛腊,如果我剪错了奖,首先所有的投资会无效睬,其次会影响经销商的士气踢祁心。”陈立哲对我们坦言牡兼。   他这样的想法并不让我们意外联晤诧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淳。在台湾捣被朴,陈立哲要去走访最南端的经销商疤,早上出发中午就到了澎梦庙,但如今这种管理方式已经行不通了盛头。从前陈立哲的团队只有30人花,现在变成了350人馆泻悍,他说现在同事的名字都记不完裙瓤腾。   “就像牌桌上的一个赌局鲸矫,赌下去有可能是回本的啸经乃,也有可能就全毁了情构,所以我每天都在想我到底该怎么做逞砰骂。”每天该怎么做篇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娃删。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苏愧笺,才能享受最好的崎拈。”这句话像是说给陈立哲听的鞭眷。   2005年蔽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霉,沃尔沃一年只能卖1024辆浚,一直到2013年5000辆的水平蕉摄,再到如今年均一万辆的表现刮法岛,对于台湾这个小市场来说坟宫,陈立哲做的足够好芥扁芍,他对这个市场有着复杂的感情陇。   调任中国市场做销售一把手燃,陈立哲说这很突然沧拌,他来自一个不足以领导中国市场的市场尉。对于中国市晨食印,他还不熟悉钢熄台,做市场工作要对文化金、变化蔷氦瓶、趋势有充分的掌握戳狼驳,这最重要的三点陈立哲都不具备炊项,他唯一能做的鹤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虾侯,相信身边的工作伙伴妈僳,组成一个高效率的团队垫糠钳,去解决各种问题卷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膊,首先做的是内部调整躲铅窃。通过不断累积分析过去几年市场的动态唱,了解在什么时期使用什么样的手段殊娟踌,反省问题所在谭藉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灸捌。面对三途兰猾、四季度各项费用的下滑萍附,倾听团队的建议逝朵庐、做出准确的决策橇霖、将优势资源注入到最需要的地方僻峭。最后将宝贵的经验分享给所有人弗谱堤,把力量从点扩散到面屋,从四个大区嗅,再到全国郝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乔酪琳,我只是把预算驮、时间等安排在它本身应该发生的场合谴耍饶。”陈立哲表示拈泞乒:“我不是在讲官话蜡孙,只是借着这个机会感谢大家负卢染。”陈立哲相信瓜卵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徊。   内部调整告一段落祁敬工,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炽刀恭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乾凸,一下跳到80-100万衡,面向的客户是完全不一样的酵坞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秋颁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恰,还怎么介绍产品弘?这肯定是不行的桂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唾赊纫,“与高端客户接触戎,销售不能觉得自己比客户矮一截心,与客户要做朋友适些,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品编。现在培训课已经开展了实战模拟环节娄,我们在资金有限的情况下做到了更好唇荤。”   全新的管理阶层芒,有限的预算奖缆,面对重重困境脖贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高达的,8-11月均超额完成销售目标韭纪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腥线筛,最紧张的时间线热。“我有我自己的节奏潭滴扩,我给自己两年的时间嵌接,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悲违敌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灿,经历了两次产品的重大变动樊,但在他眼里这是最引以为傲的虑篙,因为这些变动寒典、变革都是从使用者的角度出发漓霉蔽,也就是我们常说的“以人为本锨篡句。”   对于沃尔沃来讲勺捅,最擅长的领域是安全祟含判,作为三点式安全带的发明者寸师,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侵软鞘。但陈立哲表示糙聪,以整车品质来讲拾,沃尔沃也和ABB并肩氏,例如在底盘研发能力上颧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谰虎,全世界目前只有三家在使用墩,另外两家分别是法拉利与保时捷寺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑团戎耗,陈立哲也谈到邵:“沃尔沃其实也做过6缸沽、8缸发动机汤簧,还有享誉世界的5缸发动机崔苟唾。沃尔沃并不是做不到齐屡寥,而是我们可以用更低油耗腊且哥、更低尾气排放的发动机达到更高水平盯枪。这也是全球各国政府的法规要求珐坑昆,是大趋势探绰胁。陈立哲说“这些信息栖,只是没有在行销上进行传播罢了跑刷拾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号级蚂犊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰贰,改变了“国产”的概念递,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拇屁辅。陈立哲表态道但顿极:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悸低。沃尔沃立志从中国出发发,以人为本的信念永远不改乓聊筐,值得消费者验证与了解宽搞。”   “沃尔沃就像iphone一样停母,它改变了人们的使用习惯舞外。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谴氓:S90有三个界面同时提供信息就堆颇,分层级的来处理车辆信息词。这一点很重要涉泄淑,体现了沃尔沃以人为本的精神岁。在设计方面唱昏离,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懊痰。用沃尔沃的品牌精神替搔涝,再加上瑞典的风格屡惶,直接与德系品牌产生差异化皮。如果从地域来看投讲撂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膜镰。   沃尔沃曾立过两个誓言嵌德:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化播街,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故事,沃尔沃全额赔偿魔。在陈立哲看来涛粗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺飘。   陈立哲对我们讲道啪:“在欧美矮班,当太太怀孕的时候侣场辆,男人会考虑买沃尔沃帘徒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊绕,中国作为沃尔沃最大单一市辰迳娓摇,11月共销售9,076辆新车纲弊,同比增长12.8%;1-11月期间挝,在华累计销量已达80,759辆伐探斯,接近去年全年表现垦鲤懈。就目前的情况来看筋羔涩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孰慷刹。   在经历过低谷期的沃尔沃兄诗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仆撮颅,这无疑是对陈立哲工作的肯定湾矢婚,同时也是明年的压力屠。毕竟“十万辆”这个坎牢,沃尔沃早就有迈过去的能力唉撕。   2017年冠啊荆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大对,届时凯涣射,S90 T4层、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前航。对于陈立哲来讲式噬,最为重要的是三座版S90库钳还。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缺,是全世界汽车厂商围榔老,在中国制造的单价最高的车辆华羚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笑,“三座版S90可以达到世界各项指标品,这款产品有能力改变历史欢度集。只在中国生产唾鞠湘,以中国为核心的思维金宏氯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砂委。”与此同时仿酷食,全新XC60也将在2017年第四季度发布熄车。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廊突,所贡献的利润更是远超世界平均水平款迪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警青偿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漓畦配。“知道我坐这个位子的时候贯纬懈,很多人会紧张甚至惊慌焚睫颠,他们会很直接的问我怕涕,你行吗啼漏龟?台湾市场那么猩丁,你行吗轿?”陈立哲笑了一下说道略驮连:“每逢这个时候潭交,我都乐意告诉怀疑我的人犊,我将在最短的时间内做什么享马。”   两年的时间转眼而逝袖洁歌,陈立哲手中的“牌”越完善绰惜善,与主流对手正面竞争的胜算便越大红歉鲤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛙,未来还有什么是可以阻挡他的呢委炒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪串:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煎屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竣拌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伤啃。为了满足消费者需求暖,推出一系列活动迎合消费者喜好搏芍惠。 上汽集团副总裁鲸宽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月架络敲,得益于荣威与名爵的共同发力艘毕,上汽乘用车共销售27.5万辆锰,远超去年全年的17万辆盗铆怖。取得如此大的成就主要归结于以下几点恰餐舶:新车的不断推出宫笑、以人为本的理念及高性价比趟。    上汽集团副总裁磐、上汽乘用车总经理王晓秋郎厢你,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访售晾鸡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衫般。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筏炉圃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺化吗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叉浩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晤改。同时联报缆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骂:个性而不小众蛾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栓匣辅,通过对消费者的沟通与研究十,已推出很多新车型狙猴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幸。王晓秋还指出睡,名爵现在的路线是个性而不小众燃,这就是上汽集团未来的发展方向仇体,上汽集团希望新的产品有个性修,且能让大部分消费者接受美仇辱。    据悉降协,自荣威RX5上市以来怯绿,名爵锐腾也迎来了中期改款衔偏,同时新车名爵ZS础瞎、荣威I6也蓄势待发骨耗擎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言接隶彭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时列杠,上汽集团也很清楚自己的客户群体踩。王晓秋指出帝,新车型针对不同的受众群体靡蛙玩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殴词。拿具体车型举例日,荣威RX5更偏稳重咸丰,新锐腾则是一款属于年轻人的车邵茧,新锐腾外形活泼菊含蹿,同时考虑到消费者的需求溜敌,我们对内饰也进行了升级晶卷瞧,并增加了10-12万的手动版诫违尾,使新产品没有短板瞳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稀渡笔,王晓秋表示道饺,“从荣威550开始咀双,上汽新产品从设计到销售掂,最后还是根据消费者需求来决定诧普。”    据介绍税僧侮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底。为了满足消费者需求恫坝枚,新车不止在性能和价格上做了调整壬惠,还推出一系列活动迎合消费者喜好徘。例如购庆,基于年轻人喜欢足球运动泌拳敝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网混,也已纳入上汽集团新品类匆,预计明年新车65%会配备此技术享。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言火煌梳,“上汽集团一定要明白用户需要什么袍炊,为什么要买我们的产品评,带着这个问题官,我们才能真正去理解用户珐,落实用户需求镐措,使我们的产品极致无短板供肛,产品自然会大销细铝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大推檀凶,竞争也日益激烈肠沁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惯犊鞠。王晓秋介绍磺抽,名爵的价格基本与同级车持平撼,但性能更具优势挥壕南,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示款表,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箩,就像提到的让渡空间控吮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泡毕,从而应对市场竞争环境畦梳哀。”    产品有了好的性价比和客户认知度竿购涧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁版簿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家录茨。名爵经销店到现在也有280家左右楞燃擞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侩噬,其实道理很简单腿道刀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右八牛补,且不断呈现上升趋势嘶,他们认为自主品牌的春天来了”朽卢,王晓秋表示牟污。    在被问及上汽集团未来发展方向时堆久,王晓秋坦言恋,“首先团队要把理解客户需求岭灰、用心为客户造车变成一种自觉行动日捞,进而形成一种行为规范拨搽。其次应时刻保持警惕辜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踢藕。只有这样创,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苟笛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷灌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盲轨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骚。这些修改背后有哪些考量和博弈枷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人物。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问概靶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碗圈纱?   答碑叔户: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舱埠。一共收集了9246条建议同,其中表态性意见7736条虐萍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条口,占16.3%队疟趣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饲购、网约车驾驶员资质及管理汐完勃、出租汽车数量调控三个方面堕。从数据来看儡扔,不少人对“京人京车”表示理解考,赞同的达到70%多星,质疑的只有12%粒灭忿。我们根据建议修改了125处绢附,不断扩大合规车辆的范围污解,让更多人参与“分享经济”红靶。    “从北京实际出发脖温拓,兼顾多方利益”   问孔: 为什么要求“京人京牌”练师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扇家: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桓戳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多从、交通拥堵惫第赦、环境问题等“城市病”第。在这个前提下涟,北京任何一项政策都不能“任性”规娥堂,要从北京实际出发痢枚任,兼顾多方利益郝枢镰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毖榷,地铁最高日客运量超过1200万人次纯,公共电汽车日均客运量1063万人次挺,小汽车每车年行驶里程15000公里懒,交通压力与日俱增私。但在我们的努力下歌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碍篡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疚氖容。    总体来说结猛,北京坚持公交优先的战略溺胁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罗,对其进行总量控制在所难免揩告璃。目前北京市绿色出行(公交乱逞、地铁骄欠、自行车迟骚括、步行)占到71%麓,小汽车出行占25%坷顷徐,出租车占4%婆,其中包括比例不高的网约车出行拢汗掇。北京出租车改革的总基调是号箱遁:巡游车改革宦、网约车规范叼、融合发展酸氨、错位经营沃、多层次服务妇嫡凉。我们力争进一步提高绿色出行比例表,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓜快筒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韭情徽: 政策出台之后氰牛,预计将有大量不合规车辆面临退出临,政府有什么监管手段确保政策落实到位隧?   答静: 政策出台前黎另,我们和专家捶、司机不钒、乘客赌缚爸、网约车平台进行了多次沟通驴秦透,决定设立5个月的过渡期暴翔倾。一是给合规平台膏、车辆潍、人员办理手续;二是清理不合规车辆祷、人员等诫。    从服务乘客的角度抹顺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔼巷撵。另外妒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展董华,因此提出过渡期的柔性考量谋尽。过渡期之后肩缚稿,平台要加强行业自律蔚谩悉,我们也要建立打击非法运营的长效机制设狙态,严厉打击非法运营躺、克隆车和价格违法行为乏撅,能够更好服务乘客嗣、保障安全焙改超。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蠕攫: 面对新的经济形态泰,如何创新管理手段先酪无?   答爬访: 出租车发展中没有对立关系取呵澳。网约车以网络预约氰、快捷方便等特点垄埠跋,满足了一批乘客的出行需求别。单从评价司机服务质量的机制看推冲,就值得巡游车学习迁溅:如何与派单挂钩苗獭,实时评价绷多。但网约车也有局限性航,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的韧。你有技术优势赖,他有线下服务优势拦,为什么不一起干呢浪糯?    管理部门也在转变思路馆似疮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涸片抖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笛眉登。通过推动巡游车改革及网约车规范撤,构建多样化服务体系磺,提升出租汽车服务质量喘茅椿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆随,在京注册用户已达218万人吗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骗,提供差别化服务滦盟无。    “解决出行问题要标本兼治”   问栏獭恍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么具挨颇?   答内: 群众出行问题的解决违兰,需要放在城市综合交通体系中须无费,多措并举版迁哪、标本兼治咯。一方面矩局骸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峭拒,需要加快构建安全瀑、便捷前埃抽、高效岗南、绿色韩、经济的现代化综合交通运输体系祈疽。到2020年德,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怒壬洗。    交通设施根本是为人口服务痴畔番,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罐杜瑟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惋毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥忌瞳:李芳" "   杨美虹透露筋秀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中称,大东工厂扩建项目也投产在即家,这些举措都将助力当地经济转型升级菏协哦。    在杨美虹看来翘,借助主机厂优势陀悔虎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撵背,配合外交部到德国进行推介绍铰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘘牢,从而推动产业升级松柒。”杨美虹说舷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泼煤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕测话。最新数据显示戌角,2016年1-11月歇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恼呜,同比增长11.2%骡,前11个月的累计销量煤派摩,已经超过了去年全年衬履。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辟。12月13日闯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慑晌。活动期间们迸抖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歪滥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈葡肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哀呛惶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济釜透贾、环境和社会贡献等方面取得的成绩环逻。杨美虹向记者透露氛辜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》食翔咎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荣常身。    “在‘可持续发展’战略的指导下钵涎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皋。”杨美虹说东。    第一察,实效为先倍撕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壳瞳悄,“我们不做虚的炉,我们也不做口号式的七,我们一定要解决具体的社会问题炯膘。”杨美虹直言鸥篇能,比如BMW儿童交通安全训练营朔狗,它是为了解决儿童交通安全问题犊填。    第二肪,长期坚持渺。宝马儿童交通安全训练营屑啦廷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呕萌,今年是第一年做烫试,未来会持续搏凸垮、扎实的往下推进沏驹。    第三退,全员参与凰挪加。宝马做企业社会责任时捌猴髓,会邀请车主绒剃、经销商残、投资人以及宝马员工矩,一起参与进来坤蹿。比如宝马爱心基金摊厩痊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸵鸡,提供指导;另外荆毙誊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部健,定期组织各种各样的活动任彼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唯摹,将可持续发展贯穿全价值链兼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窘。”杨美虹表示东,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灌澜鸿,主推工业旅游概念副。    据杨美虹介绍啊癸槐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毙亲旗,助力中国制造业迈向高端诚身施,并促进东北老工业基地全面振兴衰。    数据显示绩,截至2015年底欠邪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浆,当年纳税额超130亿元人民币卡陶澄。同时片狸靖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篓,就业岗位较上一年增长了8.6%冉肺屎。杨美虹透露健测,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宛虱,大东工厂扩建项目也投产在即缮,这些举措都将助力当地经济转型升级缎。    另外耍戌,在杨美虹看来裸湿蒜,借助主机厂优势飞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷磕龄,配合外交部到德国进行推介檀佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呕导。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略读素脓,从而推动产业升级虫。”杨美虹说咖扯轮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇党笨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做式巴玫?关键是我们的差距是什么睡邦蜗,下一步最大的点就是要提升品质簿,当然还要控制成本陋橙。然后遁翁,就是我们的正向研发和平台战略逞。最后尝剐诬,可以大大提高效率来,如订货的时间是可以压缩的良。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日经,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迸粳翻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节率褂咸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斑。    徐长明说协婆,怎么理解工业4.0荷摧?这个概念是德国发明的蹬南祟,现在在国内比在德国还要热拦偶。最近端响,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搭窍美,我理解它的工业4.0的本质勤沪蜕,就是怎么保持德国制造业的竞争力偿。在国际上橙,德国面临两个挑战儒木德:互联网大数据和云计算隘。现在对,德国整个国家都在讨论蜕须喇,怎么能够“不被互联网+”捐裸,而是“制造业+互联网”仿,这是他们重点考虑的问题响采渺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扒零、宝马墒碧、大众裤那。在德国垮,汽车的需求是非常个性化的嫩,在这样一个背景下笛令,它要维持竞争力吝钮蔷,推出了4.0的概念踞圈护,核心就是智能制造魏蔼。他们主要的目标有四个方面逆:提升品质乡、提升生产力焕、提升柔性化疮、压缩产业罚驴亨,总的核心是提升竞争力筹。    徐长明分析惊郸安,本土品牌下一步怎么做限莲?关键是我们的差距是什么嗓对啼,下一步最大的点就是要提升品质覆懈,当然还要控制成本壕邦患。具体要怎么做猫?也有几点虽:第一蜂,想办法提质控本拖帘帕。提升品质染,消费者理解有三个昏拆抡:可靠性结、感观品质狭、性能帝殴丰。第一个维度漏:可靠性是必须的礁,现在光有第一个维度已经不够了教捍捻,必须要加上第二个维度冈兢峡:感观品质突,看起来要漂亮犬鳞。在此基础上又发展一步仑谱,就是性能的提升稠侧。最近市场上卖的好的自主品牌瑰佩幸,大概有12款车遁,年销量超过10万台申钝,这些标杆产品登容翁,性能上也不错谎释佛。因此故孙,自主品牌下一步还是要想办法茎厩肯,把这些提上去妇淬,缩小跟合资品牌的差距豢。    这几个方面的提升勺纠啊,意味着成本也要提升沪没,怎么能够控制成本奴?第二方面的话题松,就是我们的正向研发和平台战略笆醛。之前惋港检,我们很多品牌都是“逆向研发”哪溪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涧沛,拿过来拆解做测试舞舒涡,最后组装起来暇显。这个模式下舍街,成本可能是略微低的澄壬,但品质娜、性能有很难保持汰显。现在必须要正向研究丝呈秆,从消费者需求出发凌,形成一个目标玻溉糯,对目标做分析上躬,只有正向设计就商,既能提升品质性能涧倾怜,又能控制成本堵,像长城扇、吉利等等猾糕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了版法。    平台战略纶峦登,在更大程度上控制成本犁息何。他说晃建吐,我们的开发卡,现在是一款一款开发的阜,零部件的通用性相对比较忻崛胩摺,最近一两年来瑰吹录,已经有两三个企业开始走平台化战略娜稳木,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车始、SUV和MPV棠阿。这种情况下馈沦屎,零部件的通用性非沉啵好售舌,同样是50万辆的产量顽捎,对零部件供应商的供应量更大贤茂猎,就能有效地降低成本俯。    徐长明强调袭故冻,对于工业4.0的精神本质还是要学的面,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眷箔谁,它做了那么多的智能机器人秋,智能机器人都是带摄像头的撼疾,在实施过程中的质量随时能够监测嫌粹舍,然后反映到云端疤灯厩,再反馈回来随时可以改进芹惟。现在茶,企业员工的工资水平越来越高投,汽车厂家很多在加班加点殿,我们要高度自动化规未旅,这些课要补殿北,应该有大量的机器人替代人工齿开。如果这么做了雄钉脓,可以大大提高效率兽慷,如订货的时间是可以压缩的牧。比如课崩,国内一家自主品牌纽姬蚀,从经销商下订单汹脱,到提供汽车产品最开始是40天染浑,后来缩短到30天怕,现在可以压缩到22天蔚锋评,跟世界先进水平比还有一些差距胜镀。这也是德国4.0里的核心内容物啦。我们不一定用他们这个办法绷帘蟹,但精神实质是要学的惭戏。    他说枢,柔性化的生产也重要曝仕架,但没有前面三个那么重要识。在4.0背景下门椒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔫,而是学它的精神实质舶亮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轻祁嗡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤限。更为重要的是垒,放眼全球铺骋郸,驱动这些变化的地方就是中国绘型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷课庭钡。    12月11日夕缕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫麓赡樱虹桥落幕潞秦。经过36小时的激烈角逐碘贝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彩度耸,今后的五到十年到堂响,汽车市场将发生前所未有的变化须氢。未来霉惯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务觅勤急。可以说黑,未来五到十年汽车市场所发生的变化癸尸废,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橇任腻。更为重要的是氮焦,放眼全球瓷某编,驱动这些变化的地方就是中国锭啡吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷口肖禽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膊嘶,作为企业解欣脓,捷豹路虎非惩┎⒌荩看重年轻人的培养屎。在全球魄嗅惭,捷豹路虎共有2500名管理培训生辞睬瀑。过去三年莎吾邢,我们在中国也培养了30多位管培生孩菇。此外病,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悼浆韧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雄汝。    在赛后的媒体分享会上睛芳,两位获奖学生代表分享了各自想法漂下,及在比赛中的收获泊山痢。同时普工,睿侨森达忻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问美。   问荤惯:捷豹路虎为本次活动提供了导师慰称膳,请问这些导师来自哪里婆森?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迪夹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寞?请学生们简单介绍一下自己的作品茄,获胜的原因是什么酶粒?   睿侨森蜗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坡。一位是捷豹路虎内部导师底搁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验费,包括对行业发展的认知伯订、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棠灯、视角和指导呻。这两位导师全程和学生团队合作摧怜,提供专业意见勺饺鳞,帮助他们取得最好的成绩唉诡。   潘孟涛呻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惹舶朔,包括今天的学生勺石,将来都有机会进入到我们工程团队侈俺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熟,可以来到捷豹路虎学习和发展扫毋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庞踢,再加上扎实的专业和技能铝每瓷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会穿辜弛。   睿侨森览汉: 作为公司的管理者碍华,我们非乘反瞥洌看重实习生撕,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀价凸。不管是本科在校生还是毕业生啼,都能给我们带来新鲜的血液氯、新鲜的想法坚苫馁。    同济大学袁旭分密:首先椿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鳖丘。    我们都来自同济大学汽车学院嘘菠,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞、一个汽车营销方向统衫、一个汽车设计方向店纤味。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狸退,围绕“以人为本”妊,挑战的是都市环境里的出行压力墨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师獭揽母、设计师也有很多共鸣合丰,通过一系列调整拼,最后有了这样一个以人为本泌具、体验为先的方案碎。我觉得四,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辖踩:目前恒坷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萍挖?   潘孟涛始褐: 我们会对人才数量进行评估和拟定浓惠必,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的场咐函。随着经销商网络的增加效,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丢蒜上,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歉,从而满足未来消费者的要求秃罚甜。这些内容息息相关蚂宛糕,并且不仅是着眼于眼下罢肥,更是放眼未来缅。比如惦山夸,针对刚刚提到的电动汽车战略靖渐,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾塘寺,因此耸,我们时刻准备着才脊镭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佬然酵。   问吧:在创新领域壁胃,包括未来汽车科技领域拉炔抖,捷豹路虎有怎样的系统部署陆?   睿侨森湃耍删: 首先搪,作为一个公司椿鲁钾,我们在研发领域有诸多投入怪截钒,而且很多的投入都非常具有前瞻性钎。比如说幌错,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伴统搏。    其次葛搪瘟,我们想要通过产品和服务茬建敝,把先进技术带给我们的消费者埔,因此我们的工程团队炯、研发团队必须时刻关注消费者需求投,做到一切产出符合相关性岗钎檄、可实践性原则鸽归连。此外莆棠,我们每年投入约350亿人民币悼,用于车辆技术的研发和投产立苛。    我们还于今年7月宣布慧联:在未来四年屎梨环,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卉汰伞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈无匙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膛拜殴,并在未来应用到车辆技术当中焊式。    今年早些时候竣酵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion记敛蹈,通过应用软件及按需服务的开发与提供莎嫂,解决消费者在出行中遇到的难题容。    与此同时场,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翠寥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矢衫粟、办公空间冀甫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寝厘。   问僵受奴:请具体介绍一下InMotion贡霞。对于整个汽车市场的趋势冈黄,比如电动汽车技术傻炉趴,捷豹路虎是否有着自己的见解户卢?   睿侨森惟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乖。我们希望将来可以将它推广到美国裂蜡棠、欧洲以及我们非常关注的中国市场哦穷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹄晶,由研发团队进行分析侥固。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妈,我们也会分享给总部梆。    关于电动汽车技术焊纽,在洛杉矶车展前夕赴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揭拦。中国是目前最大的电动车市忱馓谩,并且有引领行业变化的趋势募餐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焚胳,确保第一时间响应本土市场的需求污穗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扭,并于2018年正式上市畴沥,希望大家多多关注叔半。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抛鞋:关于未来互联网汽车回贤诫,捷豹路虎有哪些基本的认识村,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锑霖?   睿侨森爱痹缮: 目前烂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一率,它的发展甚至可以打破现有的糙绿、传统的汽车开发逻辑与循环鸡冗项。    针对这个话题暴,我有两点和大家分享几县忱:第一点牌妓,未来所有的车辆都将实现互联网化荣勃私,现在能够透露的是败士,接下来我们全新推出的产品尾扭涡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点关妓染,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舵盯钒。比如说虏屯窟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戮拿,使用他们的UI界面和地图八。类似这样的合作祁功范,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   汽车网讯 12月15日慰兴稍,由中国汽车技术研究中心共、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开琶欺忍,从“市场化发展现状”宽、“应用模式创新”浮巾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褐广,为产业发展建言献策荣局耻、助力提升渐炒陀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驼扦缓: 第一衔,背景辉。    去年发布的《中国制造2025》凛末次,新能源汽车是重大发展领域之一氏镐衫,是其他技术应用载体盼蛾淮,而且是先导性产业吻脯塑。它的进展情况决定了中国制造2025和堑础、强国战略实施的程度韦辉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薯,从而能够聚焦变革莱琶、明晰路径纫们券、凝聚共识脱趴舶、引导相关资源集聚推广产业创新拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构取烘彪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剿郴厩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布想备始。总体报告是按照1+7的结构邻。1是总的片,7是包括4个车辆整车技术丁糜睫,3个分项技术膜。    第二氓慕,国内外总体技术分析蓬衔并。    近年来矩,从国际汽车产业来说贡,低碳化瘫、信息化铃辫、智能化是一个总的大趋势甫痢圃。欧洲廉嚏、美国讹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锋寸,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼻炬奔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组单瘫。我国汽车产业特别是近二十年的发展菩便遍,取得的进步大家有目共睹谐。首先骋淑伸,产业规模世界第一弦呈谷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粮廷徊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甘扫丛,包括品牌市场的影响力有目共睹侩木赂,特别是新能源汽车怠,包括技术删伙、市场道、新的智能网联汽车技术媚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒂具罢,智能网联汽车发展是非掣韪ぃ好的优势条件赐纷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妻天额,包括动力电池沁贩、变速器撇磨。国内自动变速器原先是空白奠,近年来无论是CVT彼、IT碾据、DCT都有自主的技术和产品取,而且应用在逐步扩大怖擅。    虽说取得巨大的进步痊飞伙,但与国际先进水平差距明显布汕仕:    首先恐愧,发展能力上的差距腻窃掇。投入强度远远低于国外孪宏,全产业投入估算1千亿亨,相当于通用江覆、大众归戎皑、丰田大集团一个公司的投入釜皋柿。    其次赴,研发积累咸。包括流程积累努、数据积累巫、技术积累坷、标准积累侮寥,这些积累偏弱秆零。    另外罢,从整个产业创新体系上来说谁断,差异比较明显的钨案坤,特别是协同方面藉黎孩。单个企业弱斤旦惟,整体的协同效果很低肖,意识也比较低舌暑洛。在发达国家弊,单个企业强腿,整个国家的协同体系效率比较高梆。    基础不牢地动山夷烊,我国汽车产业的材料潍、工艺基础跟国外相比也差距明显豁吃洁。汽车产业妒境,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大休本毙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捶几,要求有创新的思路和创新的模式凭刨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隙匙驼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冯纱聘。    第三穿屠,一些关键的里程碑贿唉醚。    重点是总目标歼恕,总目标是基于很多现有的环境设定的蛙呕,也基于七个路线图进行测算娃泉。反过来说现蹦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讨,就能够实现保障几个方面总目标的实现辫窗:    1镰精虚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撅额。如果技术路线图能够得到实现猎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腥,之后往下走测兔,这对产业来说焦享,甚至对国家来说是非常重要的兰四。    2贫、希望在2030年左右痉扯娄,汽车产业的电动化转型基本完成杰妥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燃犯。智能网联汽车市场有一定的占有率渐控茫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沧。    3未邢、建立有竞争力的自主创新体系亢萌。    节能汽车在2020隘磺、2025卫别、2030三个阶段提出典型的指标谈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虑,5升狸桑刹、4升刑晌敦、3.2升膛父。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拭滥履,2025年15%耿爸促,2030年40%以上逼慷俱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术合、自动巡航藩、车道保持应用已经很高链瞪税,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拦菲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例称。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寒谓苇,经过技术路线测算实现总的目标咐替撩。从路径识别上来说测凉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口车淬,以能源动力系统优化升级转型作为重点坞,以智能化水平提升作为主线茫司誓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓷剖,全面推进企业产业发展败姑。    第四埂操聚,分技术路线图的基本结论崇蓖。    1实、节能汽车纷芹呵。总体上有很大的共同点婪,重点在混合动力技术雄痕括、内燃机技术戳奥、其他驱动技术腊。混合动力是技能的主流技术魔,当然轻量化也是另外一个懒览,但是轻量化有专项的分析芍,在这里没有强化肥。    乘用车总体执行轻量化朔、小型化酿垂堂、混合动力肆呻僧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姐。    混合电力是一个主要的技术耻恳时,达到5升偷,4升房、3.2升的目标哎,混合动力是主流肩洁,其他是共性的荣啦,轻量化截管、摩擦等爬。    商用车混合动力应用时间稍晚胳,重要度低于乘用车古使。    2梨凌、纯电动与插电式混合动力汽车霞强唐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羡,加强轻量化成为趋势砷邯痹。轻量化对电动车更加重要瑞。对于插电式非常重要的豪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憋床呸,驱动茎、点击拖楷突、控制犯库菏、充电痊叮、混合动力发动机阶,高效耦合发动器泞。动力电池本身有专题微稗萍,在这里没有过分强调淀。    这两种车提出了总体的发展纲要似,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式防,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的餐实戊,甚至可以忽略不计侨丸。    从四个层面梳理了技术需求朔,提出了一些优先的行动项接,面向纯电和插电抬,国家科技技术支持十五年了牛挪,下一步除了电池列为专项之外丘坏思,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撵璃想。    另外趣,聚焦关键零部件薯痉、基础突破和可再生能源贸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娠揉桥。    3闭、燃料电池汽车粉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矗矩参。从中国汽车产业来说同惟帽,现在重视程度不够妈毒崎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纹抡边,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豌缴。希望四部委提交国务院进行发布和实施唬拷。    在研究过程中补痹,大家对燃料电池认识分歧比较大皮巷歼,或者没有共识权,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗜,跟发布不一样狮劝。发布时2020年达到5000辆的保留规模娠,我们是1万;2025年是10万闷堆,发布时是5万;2030年是百万洗,发布时是10万煞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池七,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翱购、耐久性敝、成本劝绰悉、氢安全换。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸡关闪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伟幻。当然胃咐邯,全技术链的技术攻关需要做仁物,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龋贝。前期小功率燃料电池保琶帅,中期是平衡的燃料电池挝峨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奥欧,到最后全功率的燃料电池怜桅。当然士魄,电电混合是最主要的局,最后电池小容量的技术路线岭鬼筛,但燃料电池的功率更大一点互。在这四个层面进行了技术创新梳理膏抠面,燃料电池要解决的东西很多菠干,包括材料署晶、膜馆蕊孩、电机缎、燃料电池某块堆禄狠、系统技术颠、整车技术碗睫霜。燃料电池也是下一步国家科技丝、资金支持的重点辆哎惧。    4桃、智能网联汽车渡,这是新兴的技术发展趋势徽崎诫。其重要性与新能源汽车同等重要帮赔,有部分专家认为更重要添徽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劣,技术和应用的优势柯,也是机遇棠巳妊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛋竞,涉及到国家信息管理每。对核心自主提出了很明确的要求梗酗竟,即两横三纵茬。    车辆技术上更多的是决策芯赐、执行谈坑。信息技术吗,信息安全叛扭,地图技术也是非常重要的锭急。两纵丘,一个是车载的继,一个是基础设施廉户辉。智能网联一定是循序的氖棋,智能网联技术最容易得到大规模的应用革。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挺惊闭。这两个路径总体上循序得到应用陆,从商务车来说枷芍,更容易形成橡硼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庭肚溪。    从四个层面聚焦一些技术需求绞繁。跟燃料电池一样豢旗,需要解决的问题更多一点从。从感知决策执行的憋,特别在决策阶段料苛,差距是比较大的句哄,感知当然也有差距畅逻。在信息层面未,大数据弓图、云平台欺,相对来说中国有比较好的基础和优势拔。    作为一个前提辨昏抄,对标准法规先决性促际乔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鼎菲寞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雾级。制造技术不细介绍了荆稠,还是聚焦在新材料的运用惦错,以及新技术对制造技术带来的变化仟卞,聚焦方面进行了说明洗豆。    动力电池藉,分三个目标枷侠箩,目标上有比较大的讨论和争议倡芥绒,比如说新阶段提出了350杰、400沫缅、500的质量要求熬,争议非常大情隙,重点几个层面登:    优化现有的代表电池技术屏讲,提升技术水平懂底犀,特别耐久性没栓土,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔚凌悄。国外的装备很难形成有竞争力的差别弗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线采。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系清。现有应用以企业为主体来做诫送卡。当然娜朽恭,也会关注动力电池的回收利用技术腾僳。    最后慕,轻量化霸。简单来说棚毕膘,前期聚焦材料技术袭徽软、设备技术阔疆苫、制造技术什农扦、回收技术联芯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺片池,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魄,比如说传统的四大工艺的变化交论齐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价推绣禄、供应链暗添脾、资金乏孙、汽车等方面的诸多质疑谭袖凸。期间,明确表示不会放弃造车骸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敛琳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抄础骇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拍、互联网及云湿、内容矢怪掠、体育,还有三个端口类的,手机监唱、电视恃杀没、汽车警。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业类蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邢胶骗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跋污。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笨电。    乐视的电视做的确实是非常不容易够霸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三联。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铆呸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痞蓝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元餐哆杰。总归累计亏损36.33亿元痛疲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翔太。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面己洽完。第一部分就是投资人的钱啥闷眠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狼寡咖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芳供。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿四苦背、体育43亿藏、手机50亿,房地产64亿芳、内容108亿擅敢、互联网金融151个亿刮擒、电视187个亿苇底币、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金实搪疚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂频。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葛头颅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菏皖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纳苟冀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件加颇舅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饱遂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曝涸洪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拢全泊。很可惜,你们蒙眼狂奔棋伍控。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆亨:李芳" "   12月10日秒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路新茫:一条是政府主导剁呜、政府补贴的方式橡奇,这是当前的主流鲤亥雌。一条是消费导向赤吩罐,依托市场的内生成长道路乏价。”他表示痛茨,(电动车产业)进入者中显莎,大多数最终可能会被淘汰限惊,但是不能不给他们机会点杰辣。国家已经开始放宽市场准入唤,此时儒,应该在两个方面把握好政策涂形:1桓蚀思、应当欢迎新的进入者短,但是绝不能鼓动和忽悠投资者技检,让投资者自主决策畴保,自担风险秽罕。2捎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搬盯胺,严格市场监管孤鼎糠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赁凛泌,目的是建立好的产业生态骏。电动车产业化损晦旱,最终必须依托市场来完成额,因此穿缓,政府的政策必须产生长期预期墨肯。推进政策应当借力市郴ダ睢,发掘市场的潜力免臣饭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叫窃酶。政府政策不干预技术路线承乖,政策的实施不是导向对政策的依赖秸,而是政府作用的适时发挥幕旧嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝甘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壤,戴姆勒有望在今年成为全球最大纤试碗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刑毯劲,这一目标比原计划提前四年实现眠童尽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驮横:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫉穆建,比预期时间(2020年)提前四年顿。”   据悉先,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赤,当时受到与会者的哄笑贫。然而荡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囱,领先劲敌奥迪和宝马铆仟。(实习编译鞠嗓:刘欢 审稿昂铅呕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磷妇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妇:韩大为 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载稳酣,违者将被追究法律责任贪淮革。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荷鳞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浚。在提及新品牌“WEY”时纪,魏建军表示剩,“将夺取丰田和德国大众的用户”恋介。   记者粳:为什么把自己的姓氏作为品牌虾庇骡?   魏建军揽骑抨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品很蘑来。我对WEY很有自信箍帆捌,就使用了自己的姓斧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌派星,但在中国汽车行业我是第一个伙。   WEY之所以采用英语竿标琼,是为了要瞄准成为全球品牌功啡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诽。   记者认:对于竞争对手有什么设想家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驾捌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怕鹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌救搓痹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准违瞪,在此基础上还要实现15-20万元的定价测唉嗓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贝。在性价比上WEY更具有优势捆孰圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挥农祷:李芳 版权作品潭拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载冀饱,违者将被追究法律责任穗眉丰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碌叹,新能源汽车的发展也不会受阻细谐弥。   根据工信部核准的数据蚂苟昏,今年前三季度杀,整个新能源车销售16万台定,同比增长83%垫燃帆。其中贿普瑞,新能源客车已经占有40%以上的比例档,达到了近半的水平糜缮,发展前景面临压力段底,但乘用车只有0.1%孪。“我们涨十倍是1%颂,涨100倍是10%惹鞘,新能源车发展有巨大的前景和空间跋磺蓝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卞李。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灵闯,全国乘联会秘书长崔东树说矾辛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莱噬挠。根据国家制定的产业政策要求涤,到2020年潍汝项,乘用车百公里油耗要降到5升草臀,这意味着五年内降38%的油耗害秸秸。“基本上谁也实现不了鸽,只能靠新能源车来推动陕猩稀。而这种新能源车玖魂,插电混动可以降80%热畅,纯电的可以降100%的油耗夹,这种情况下只能发展新能源车喊,这样新能源车乘用化蒙揣鹤,为什么我们一直定义为为生存而干娃钳鼎,你不干就要挨打皖。”崔东树说械。   另一方面嫁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展商千,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膊伟,因此定价弹性很大糕。”中金公司的研究员李璇说戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酸,为消费者提供很多选择捍联仙。随着技术进步和更多电动车型的开发吨华,新能源车的成本会不断下降那容化,比如嘲焚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仓低。“中国的纯电动车型出来以后兴擒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多第忙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趁,发现基本上17舵场朴、18年以后的新能源车疵,达到8年10万公里以上凉,整个成本是比传统燃油车是要少的眯,甚至是少了20%到30%的确。”   电池是电动汽车发展的核心稳褐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泛俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卿,电池成本还有很大的下降空间狈遍失。目前涉,整个电池的产能供应相对过剩勉,国内电池企业达100多家潭霓脓。据统计伤,目前整个电池的价格大概在2块多左右冻络。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求教媚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夯。因此卑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牡春,这样才能达到标准芥坡稍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示极筐滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量锌:李芳" "   我们不认为绝对的销量苔伴浓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牡。衡量一个品牌成功还有其他的因素涕丹,比如利润率北鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭昆围。除此之外乏琼习,品牌力娜穆、品牌的知名度广熔博、美誉度拧、影响力潜媒搪,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷。宝马在创新精神上是首屈一指的禽,因为汽车行业正经历巨变繁郸,在电动出行颁楷、智能互联雀聘狭、无人驾驶等一系列发展方向上暗毒,宝马都打下了比较好的基础疆洪秤。    临近年底皋劳,伴着层出不穷的新闻事件蹋感,高档车市场竞争愈发激烈距娇,作为全球领先的品牌——宝马芥菜苇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目项。近日淖危冷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼,听到他开诚布公疟卡虑、推心置腹的看法惊茸。   问馈铂:根据最新的销量数据椽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近净邢嗓。那么篇怯,您怎么看销量嗽幸炉、利润毋系、与经销商合作伙伴的关系危码遍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刊迸废: 每个竞争对手的情况不太一样曝返簿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况差,所谓的增幅我们一般都讲同比臂骡哆,是跟去年的基础关系辨考腔。几个因素加一块儿下,我们不认为绝对的销量姑抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脖掇戚。对于宝马而言罗,今年前十个月弟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车权,同比增幅10.2%卧亭烤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袜丸,同比增幅接近11%匈四刑。我们对这个数据还是非常满意的楞杀句,这也达到甚至超过了我们内部的目标皆。    除了销量本身的绝对量或者增幅不粕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喜,比如利润率莱省,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还。除此之外骑,品牌力畏雹、品牌的知名度鲜、美誉度母、影响力婚坝顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素啪。宝马在创新精神上是首屈一指的杉秦,因为汽车行业正经历巨变疤抄享,在电动出行歉巩、智能互联骨廖、无人驾驶等一系列发展方向上壳,我觉得宝马都打下了比较好的基础巳。总体来讲归堂,我们并不惧怕任何竞争核汕藤,我们也欢迎竞争头居仙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肮碱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势田。   问陀:最近鄙,关于奥迪的新闻比较火射痹。   刘智秋返: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辽。对于宝马品牌来讲复诚鲸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剧羞抛,双方的关系也非撑耗说荩好嫂。所以腥观,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捶,一个是宝马(中国)坪持,一个是华晨宝马良,但是我们有一个整体式的营销团队吾挫熔,有统一的零售网络袍,我们在总部有一个统一的管理团队耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现釜玩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略港陇。至于竞争对手我不是特别方便评价刀凰,不过至少释放了一个很好的信号痊陌,豪华车市场的前景依然很好鼻粉诺。    问擞崩疙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倒半浮?    刘智凌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胸菜鲤。因为从经济的基本面来讲挽疗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碴惮散、持续的发展态势徽肋己。之前以出口桶妹啪、基础设施建投资的经济拉动方式殴敬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莆稍。需求的增长其实就表明了对于车的需求门虑锈,其中也包括对豪华车的需求绅椿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呜厘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抚,这几个因素相加绩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搬斥。今年落残,豪华车的“盘子”接近200万辆脓疆,未来可能每年的增幅不会特别大撬炭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啼舜。所以全侣膏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入信信,力争在市场表现上优于竞争对手犯。   问手维:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朴碎,这一岗位和以前相比有哪些挑战校?   刘智甫酗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栓柬,因为我在宝马的八沁、九年时间炔权拾,换的工作岗位也挺多的蹬梳。换了新的工作以来冀茧敖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膜,比如负责国产车的销售科耸皇,可能是比较短平快的枫,看的是一奉、两年之内的事情谭。在宝马中国总裁这个位置上疏酒么,除了目前公司各个业务板块的运营勘啡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虑藤羔,像无人驾驶躲瞪、智能互联庞、电动车竿裙,包括数字化营销表蛙、品牌年轻化等等一系列的东西笆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞥坝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妥莎龟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盯,力争在中国市场上打下一个非澈停好的基础嘿徘。我相信晶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洽袜,宝马会拥有非常强大的竞争优势狡。(中国经济网 记者酪豪陀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   原标题钳屁赖:王永清且仇钳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲤疟挪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纠酞。别克品牌今年销量已经突破100万辆害巾嚼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰风。数据显示部略扁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆步怕趁,同比上年的446764辆下跌28.64%扒。上个月乏丢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懈嗅。    因此激吴米,在车展期间接受记者采访时驴星,王永清表示赔恕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造良罐从。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皖,但全年销量依然会同比下降20%左右舜磋劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攻盒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快教,可能在布局上稍微有点滞后纳搓搁。现在对于雪佛兰来说商,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”守巫。    事实上壬努,雪佛兰已经开始了提速布局家盒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台防痉。王永清表示寄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猫讽鹤,2016至2020年投放超过20款新车惧抱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列储戚,30%为SUV车型领雹,并将加速引入包括1.0T墩、2.0T需、8AT洪妇陇、9AT千汉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冲,未来SUV将成为主推车型肠径。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稳仁杯,轴距2725mm蔷玲,将与全球同步进入中国市场攀。同样倘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相景灌憾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钞驰汹。    值得一提的是膳祭悉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疤钵,拓宽产品线祭动量。RS车型将采用包括侧包围霞散、运动尾翼泞盛榷、双排气管枪坚乐、降低化运动悬架稿搅蚂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矮,并加载多项ESS智能安全科技蹿。    在品牌营销上航,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拐锣。另外倪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窍房,演绎雪佛兰“热爱兜必,梦想律寥,行动莫捎,分享”的精神悲岁潜。    “今后新车的利润越来越谢干铡,主要利润来源于衍生服务娥互、二手车置换等谰。相信雪佛兰将它的结构调好后莲胎盘,未来两年将会真正出成果钉。”施弘说实。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巫,上汽通用的新能源战略也将全面提速钩。车展当天伍妹毋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朽辟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悲伍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罕沮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成横茹舰,发动机的最大功率为73千瓦呐屁憋,其中电动机负责驱动遂觅,汽油机负责发电渴,它的综合百公里油耗是0.9L禽定。从上汽通用发布的节奏看现砂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了检。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庞龟,王永清说胎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恫皖瞄,产品还要丰富宝簧,才能满足这个法规的要求扯吾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孪,到2020年之后比例更高倪。王永清表示霞敞兰:“估计到2022年江,我们的电池技术会有很大突破握钾穆,能量密度大幅度提升肪,成本是大幅度下降雀。这对纯电动的新能源车发展是好消息狮脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍夕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汉琅、豪华”品牌——WEY女拜肺,W01才瓦、W02两款全新SUV首发亮相牌,售价区间将在15-20万元壬柿。对于新品牌的未来发展规划绘缚尖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示情:“WEY品牌明年将有3款车上市变婪,到2018年还将推出2款左右的产品结朴防,以支撑起全新的销售网络体系地。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耐伯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍是郊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市傻通美,8月份推出第二款SUV W02割,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笨币累,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棋潭貌,魏建军详细介绍到撅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滤图念,配置上拥有最先进的安全技术顾辉、智能技术店苯簇,也更加精致逝庐。此外在性能上两者也有很大差异南估腹,例如在NVH方面眯到婪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顾饶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铆雇。   在经销渠道方面挞饯得,魏建军介绍说撬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络簿马垄,没有想过招募新经销商较,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垂射榔。”   对于新品牌的未来发展恫东刺,魏建军信心十足渭,他表示魂闺难:“我从没想过这个品牌会失败订,只有退路封死才能做好这件事详芥,自主企业只有没有后路才能把事情做好顶附。”此外久吞,魏建军坦言梗害高,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法江计疽,因为新品牌叫什么并不重要獭雀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅还:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅,将方向转到共享经济揪、互联网毖歼、自动驾驶方面新的技术闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犬熄闯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挨吭菏、生动的演讲拖,就城市交通评繁缎、自动驾驶和汽车互联等热点话题妥狭态,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱。    徐大全说兴,博世始终认为譬师,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爬盒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沪。    徐大全谈到沛添,作为在汽车领域的老牌企业配辩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绘澄街、多样化的发展态势和需求梨会闯,博世已经有了自己的思考和方向皋。    他说稗摊春,如今枫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块沮,将方向转到共享经济穿、互联网镣粒还、自动驾驶方面新的技术铃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商码守。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抽爆,面对新一轮汽车技术的变革拆杠,无论是传统汽车舜握、零部件企业佃愧胖,还是互联网泥、科技企业拷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局几都修。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点立:互联化叔酱谐、自动化和安全化柯氯。我们预计鹿哪瑞,到2021年毖坦,汽车将成为第三大互联移动实体领,同时扮演人类的第三大生活空间艰谜睬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斜墒谈,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘎。    谈及自动化领域尝,徐大全判断揣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抡拔认。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玲,通过持续创新驾驶员辅助系统蹄凰,从辅助驾驶殴踞脱、部分自动谎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枚,分阶段朝“零事故”愿景迈进檀憋。目前惰融撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产世丧维,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用北泻,到2020年左右酸五记,自动泊车功能将进行试点项目测试溯洁。    说到自动泊车汞,徐大全特别谈到停车难的问题麓。他说萌鞭,停车难是在城市生活中的一大困扰香勘全。今年散洛冕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拎菲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冈检。在八项智能泊车功能里端闷,“手机查询停车场位置并导航”拇七、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能际。其实珊拆,在大型商场里辛盖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础关。根据一项市场调研显示鹿联,2015年咖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿面俗诡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惺卞词。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台论贯房,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猜摆曙,在深入巩固原本的互联化桐膘夸、自动化和安全化“三化”战略基础上瘫硕,博世今年也把两轮交通嚷闻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唱蚂。    他介绍棘袖姬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部既,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力分班。未来十年亭人,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萄视,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烹厦。    在两轮交通方面救,博世提供两轮驱动纯伺、安全等各方面的解决方案劲岸沤,涉及两轮电动车互砂融、摩托车翰滦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式普撼。    最后嘲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谱吝,满足这些变化的需求玩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兴沥,“双积分”法规撑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碉蔫,连日来顽擞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腾,让观望中的车企备受煎熬蛙册敌。针对业内关注的焦点问题瘦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粱够狈:不久前汇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规清息,如何理解这两套方案分愤让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)递、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腑记失,但又有独立性韶,各自的核心目标有所不同傲揣貉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祭汹,进而确保国家能源安全巍矗殊。由于中国的石油对外依存度已超过60%保九,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犊绅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凶,进而实现国家节能减排的长期目标蓬荤尖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硅,但现阶段并不能彼此替代钠铅拜。对于CAFC而言旧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隶,其中当然也包含新能源汽车瞬戊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痹。但不同的企业由于自身能力侮抄瞥、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诉佩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巳愤妇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拍乏薯,而以后补贴将逐步退坡差,企业更担心成本无法负担吨朔前。因此仅有CAFC法规怀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阑,所以有必要出台NEV积分酱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流培禽。同时色紊碳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褂那,从而有利于新能源汽车早日取得突破淖史类。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虚羞,其目标应是降低汽车及相关产业灭犯橙、乃至整个国家的碳排放叭空臀,和降低能源消耗诉求不同眉扇。作为碳排放第一大国喘挤飞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盎羚,后续国际压力还将不断增大柯焚坤。因此柬矗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妹,从大方向上讲是正确的金极蛙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俱,这和NEV积分没有本质区别码,也无法确保总体低碳目标的实现姓败。实际上沪,跨行业脾乳记、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淬。以电动汽车为例啸,其在使用阶段确实是零排放嗡洼惕,但与欧美不同附棉陪,中国的电能以高碳电为主辆袭菊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僚忻。也就是说恒拒挪,在使用高碳电的情况下浦,电动车全生命周期的碳排放并不低婚。这正是碳配额管理应该解决的问题甲腐胆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中票宠阑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额权撬铆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庆觅。实际上癌琶餐,将新能源汽车确定为国家战略蝎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毖,生产更多的低碳电垒判馁,否则减碳的国际承诺将难以兑现题蔫腔。    另外姆锈欢,对于汽车行业舌归,无论是CAFC挝程泄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剩辞顽,但都应该由一个部门来统筹策划俗,系统思考耍汤,拿出科学庙斯、系统吃懦、具体魔侵摹、有效的管理办法来推动实施俄贫污,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剁。    ■积分交易细则需加快制定漆芬、尽早出台    《中国汽车报》贫盆骇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兜协纹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素两,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镭乘咆?    赵福全恒侨仑:确定合理的积分价格焊蔷,涉及到技术骡、成本和市场接受度忱驼龟,需要综合测算和动态调整匣悔目。我认为基本原则是桐老,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伙,让没做新能源汽车的企业有经济压力梁赫华。如果NEV积分是“白菜价”工,大家直接买就可以斗,谁还会愿意在新能源汽车上投入菱妓肃?    因此冕烁篓,NEV积分的定价应足够高鞋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乐,通过自己的新能源产品获取积分构裸按,满足法规要求挠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理行、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业葱惩,能够通过购买积分先生存下去假兔,争取时间把自己的新能源产品做起来培闲。    《中国汽车报》篮:除了积分价格之外桑硅遣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凡钎梦,目前处于“空档”状态蒜填遂,怎么看待这个问题仿肛?    赵福全拟郡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呻皮甩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫂室伞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性角暮色。同时险朗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哼起丧。对于汽车企业来说沏赣,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑞,政府作为“游戏规则”的制定者氨嗓博,应尽快给企业一个明确的目标挪,否则企业将无所适从佳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骨脑磁:“双积分”中提出了2018年起粱互,8%亲蹈破、10%糯羚、12%的NEV积分比例江骄喊,而经权威机构按照法规要求测算杠促,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间觅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掏?    赵福全幢:在这个问题上卧,我并不持悲观看法唱臂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秘捂毫,因为还有很多企业尚未完全发力糕。按照国家的发展预期良锣静,2020年新能源汽车销量比例要达到7%譬晴唉,如果每辆车以最低积分2分计算偶,整体积分比例就达到了14%疲抵钉,如果是分值更高的产品蹋翠,达到18%的积分比例都有可能蛔。关键是要努力实现7%销量占比目标锣,而这也正是NEV积分的目的所在讹挪沟。    不过另一个问题引人担忧昧硷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞧疗,同时在CAFC核算中也有优惠砍:一方面油耗直接按零计算袒创,另一方面核算数量加倍素,从2016到2020年分别是5倍扫、3倍际倘悸、2倍煎鲜。此外胁伙多,按照单项抵偿原则履,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分径华,还可用于抵消CAFC负积分蹦。我们经过测算发现侩,CAFC中的这种双重优惠何玲,对新能源汽车的“照顾”过多了窜订,不利于促进其他节能技术发展烙固,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险使。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展深,CAFC的达标难度就会随之大大降低柔。实际上吴化,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霉,两者不可偏废惮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烦赫,但如果CAFC目标落空颠时慕,国家能源安全受到威胁污,汽车产业的可持续发展仍无从保障诬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消深慧拳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懂,这不仅能确保CAFC目标的达成娠,也会提升NEV积分的价值惰漓吵,避免NEV交易落空镀汤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乖萝际:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罐,而没有将电耗的概念纳入其中纳督,这样的算法是否科学昂冬?    赵福全练:NEV积分分值以续驶里程为依据渭蔚市,这与推广新能源汽车的初衷相违背抹俱,也不利于鼓励技术进步缴次绘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怪粹撕。推广新能源汽车是为了节能减排滥溪,因此不仅传统汽车讲,新能源汽车也同样应该抑大扬小芦、抑重扬轻察模。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缔哪,而不是搭载电池越多越好休觅,因为大量电池搭载在汽车上移动替陇刃,这本身就会使能耗增加蚂拔挨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾父,也意味着大量增加电池生产的排放兜胯。    政府应鼓励企业开发低成本墟闺霉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴贾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恼伟瓤。也就是说林,政策制定一定要“勿忘初心”痪力配。建议NEV引入单位电耗蝎,即吨百公里电耗的概念推嗓翅,作为积分分值的依据欧。同时痹破肯,对于小型车电耗适当放宽唐腔,而对大型车提出更高要求炕褂,以鼓励新能源汽车小型化插幢,进一步提升节能减排效果测枚撕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赏梢湍:在“双积分”中熬非豌,没有将新能源商用车列入管理范围擅捐晒,这样做合理吗秘寸?    赵福全申:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔庸可持续发展的问题啦寿。2015年秒紊摹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%和亮畦,获得国家补贴的比例比这个数字还高河。而此次NEV出台却未涉及商用车绊鸥,这是不合理的氏寿窟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牛,也会让乘用车企业感到不公平室。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规从肮胯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凄。我建议己虑分,应该单独给商用车设立NEV比例要求描贡,可以不与CAFC积分抵偿搓,但企业之间可以交易嚼婪。因为如果没有NEV的强制要求伤隧,在补贴退坡后补,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涸汤沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穆拷碳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭发。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薪叙膊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粳煌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枷,盲目投资之后霖辈,多数公司要垮下来温幌拌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辜绍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磐插。    以蔚来汽车为例窃北,去年8月还只有100多名员工刀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纠雄。据中国汽车工业协会最新统计花拟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆当,销售4.4万辆浦,同比分别增长25.7%和43.8%料迷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悍,销售28.9万辆轨沙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%按故。蔚来你漏亢、威马相、前途棺其瓜、小鹏等已是新能源造车领域的热词妊犬涩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓉班,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甘盘磋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扭临。至此磷肮色,奇瑞新能源成为继北汽新能源屡诵、长江汽车母安茫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逝咎范,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吼便车。    “新能源车企的风险衅,其实很大闹赖负。”王秉刚说湘骄叔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力段色,对风险有足够的分析盾葱,有可能投了很多钱熄,最后做不成郴队,带来不必要的损失匣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胚刹,简单地投资建厂撤么、增强制造能力处查忻,未来堪忧曹。新能源车电池的技术进步非常迅速 溅,现在可以用的技术一年后就不行了妙。如果没有研发能力就做不过人家弛。“一下十几个亿扎进去鸥酷篙,有可能最后做不成驶烽,我还是提醒新进者要谨慎一点乾石谎。”王秉刚说财糙。    事实上矫蹦,目前国内的新能源电池生产厂太多了乡嘿,但规模都不大沛。而且动力电池总的规模也在扩张中嫂,尤其质量好的不多坝玖,“据我了解柬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蠢懦。”因此沤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掂。   谈不上“红海”颂惦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涣,但道路曲折绩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说串独嚷,造车得有钱汉纪皇、有人才购、有时间踌。“钱我们还行举,人也不错啦,就是时间太紧歇,毕竟搞汽车三年算很快市,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合竟船。”万锐坦言叛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酷算缉。    不过涸存,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧高,万锐并不认同吃。在他看来鳖尸兑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睛侣,因为大家都还没“下海”洼界伤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匆吐嚷,大家还在忙于造车残少,搏杀还没开始诽筛。    “这是好事肮住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顺零,目前中国传统整车企业有150多家清仕继,新能源车企至少有30多家灯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奢拖筹。    至于是不是过剩返吝,梁伟表示这还是要市场来判断扒。在梁伟看来会始检,其实中国传统汽车行业已转入新常态握焕段,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粗芍,除非汽车消费大幅好转袒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凛华。    但另一方面泻,根据预测琼,未来5~10年同,中国的新能源汽车将保持两位数增长蘑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称槽赫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆品,到2020年时产能达200万辆脯铜僧、累计产销量超过500万辆涡菩。梁伟认为胃猾漆,从年产几十万辆到200万辆的目标骏,新能源车汽车肯定还要快速发展泉。目前的新能源车市场还完全没有定型捣登洛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乒,“很多人此前担心特斯拉会破产识鼓釜,但Model S和Model X推出后效果不错逆,用户接受拟挡副。经过多轮产品积淀倾澈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃槐陪,特别是成本下降得较明显裤。特斯拉可以闯出来爆,中国企业也有机会傅陪犬、有成本优势久磺揽。”梁伟说崎仁撅。    对于最近贾跃亭的乐视凶北、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谐努,梁伟指出合赋,除了技术弘禄,汽车行业还是一个资金密集踞排、劳动密集的行业恭墙。如果要进入剂屠檀,需要企业在未来几年有大量投入沧栖,以格力电器(000651.SZ)为例池,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袜蹄。    梁伟表示膝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错琶,毕竟快速把产品推出来茬厂角,现金压力会非常大尽纲赴。另外陶霜剧,一家企业在原有行业中具有很强的能力交估,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漠,这是一个很长的学习过程千蒜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙悍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缓次,也是第十七个中国记者节挡娠回。2000年绢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剁凤浩。此后记者节像护士节滤卧、教师节一样毕,是我国仅有的3个行业性节日之一琶雾北。   值此之际淋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱女降股,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烽。      坚守还是离开秒泛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讳:去年网络广告总量2096亿元善,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元具。报纸下跌超过35%委期,杂志下跌近20%上肃袒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿客,单项将全面超越传统广告臼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逞,也仍能保持着不俗的销量灌。    “没有路可以让我选择存,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凤垢檄。”陈总对此直言到肠卸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哺镀,但发行量保持一直不减肯藩阶。诚然订蔚,这离不开报社给予的支持四项缚。但从自身发展来讲陶纹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钞磺波。究其原因铺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琶。   汽车也好沥氦,新闻也罢答年浩。毋庸置疑虚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挤桓盾。   纵观整个汽车行业的发展趋势竿畏雾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碳嵌芍,但不可否认的是次甘咖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湾捻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赔科邓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓣燃汲。    除去对报纸靶醇、杂志扯途、广播踩媳、电视辖、音像等载体样样能玩得起来毫嗅,还需操弄3G略阂场、4G等流媒体技术蒙。我们不知道下一站会到哪里矾。   面对媒体融合大潮赣却,陈总胸有成竹的坦言蒋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夺税氢,家用汽车转企改制之后继续深化改革眉对评。由媒体到传播机构玖,由杂志到全媒体平台裳乒,历经两次创业碱,家用汽车探求新的发展方向郝凸迟,抓住变革时代的发展机遇敬炼,赢得了全新的利益增长点距剑千。不再只是单纯的纸质杂志峨骗,视频钙、自媒体等做出了不错的效果达晤。   其次驾摹侩,就是在自己的企业定位方面储屁畏,中国医护工作者汽车消费调查戳、中国城市教师汽车消费调查是以医生擂席篇、护士告蠢扣、教师等特定的人群为对象做的系列调查疏躬嚏。这些调查一做就是3年掇,走遍全国大中小城市泉钞缉,做出最真实的数据茶溜。 ?   “网红”营销时代   今年以来筹,网红主播频繁出现在各类活动现橙鹑恪,手机发布会橡瓤、车展臣褐、房产开盘埠辣达、比赛等一场不落激膛郴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妹竞退。”   日前好,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”项殊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烷康,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卯弗闭。   对此事件圈,亦不乏业内人士称圣常,国内深度报道的形势正在由高峰往下走情随,呈高开低走的态势层塘。   陈梓萱表示芦素:“在现阶段的传播环境下靠,媒体记者朝网红转型呛堑净,把读者转为粘合度极高的粉丝少父变,增强彼此互动俄枢、沟通锭灵菏,无论对于报社还是记者个人弥垢,都是一件好事敌泊楔。”   “把流失的用户拉回来同,用互联网钒跑起、新媒体的方式仇洪,我们正在努力尝试捐,但具体执行效果如何袍,尚无法判断还汰。”全媒体时代逆玻,我们永远在路上锌化罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:张瑞丽 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏堪缺,严禁转载钩腾涡,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  原标题垄吮:广汽传祺肖勇虎事:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矛委发,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刮。在本次活动上帛规雷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泊抖斤。广汽乘用车副总经理肖勇表示凶:“时尚是一种潮流位,其实就是顾客需求衅笔,引起客户共鸣凳,汽车也需要时尚猴猾疾,所以GS8出现在了这里骨双。同时传褀GS8我们就是承担梦想澜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灿棱戚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤募邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌部省情,中国品牌基本上没有一席之地滴委疚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲁。   对此粱儡送,肖勇表示戈垮桥:“传褀GS8我们就是承担梦想危,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驮颁齿,所以在豪华汽车上饥酷,我们率先实现突破篙逞染。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筏妨,我们就是要跟汉兰达春课、福特锐界形成三足鼎立此蛇,甚至未来超越这两个品牌狗,这就是我们的目标炯计舞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虾汐必,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煤妙,创造单月销量的历史新高挫遂,爆款车型占3.4万辆层,但受制于产能安排的影响禾,造成其他车型总的销量并不是很高绘继池。面对这些问题技弗词,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痹付。   肖勇表示狼料何:“明年我们的产能纽碾号,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目变卡玻,产能将得到释放镰碍。我们在满足GS4的同时董耍推,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卢视缴,最起码销售五千辆以上苍募拓,剩下我们会再分配个其他车型金钝。”   同时为了加速品牌向上诲次馁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浩县。同时肖勇说道念建:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型软蹿,在明年全部投产羔舶绿,所以明年最大的问题还是产能始,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型渤,我就是聚焦我的明星车型罢阑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪棉官:李芳" "  还有不到一个月贯溃般,东风标致4008就要上市了廷。它的颜值染、科技装配足够有吸引力评氢誓,那么随着锁定竞争对手俄便忱、谍价酶、销量预期等关键信息逐步浮出水面垃梆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢高喜潦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乾湍五,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多络。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荤尾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斗。比这番景象更热闹的挂挤纫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诞险龋。   说到品士把逢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磨门曹,让媒体品到了极致介短抬。在工作人员的讲解下喂罕娇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统社赫乳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艾欠蜂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挨菩,无不让到场的记者颂时、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殿谅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外残,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矮痊、品味扭敛咀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怯读,东风标致在今年推出3008模短、4008后瑟,也将在明年陆续推出3008S急夏、及另一款7座SUV敢婪棠。据中汽协最新数据显示懦绅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菲,同比增长45.91%休。那么喝,在众多SUV产品中茧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佬?东风标致总经理李海港对记者表示哆:“我认为要总结一个词就是‘品’字挫,东风标致的SUV一定是最有品的蛋顽净,这个品是指品质溃牧险、品味连,今天的4008就足以支撑这两个词熟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丁?李海港对汽车产经网独家表示铣篙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型材,轴距达到2730mm困钙,是同级别车里最大的衅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机南变祥,在配置方面更趋向于高端拟缅、智能甘此膘,进军更高一级的SUV市场嚎酥泰。”   然而班,另据乘联会的最新数据芜吠屁,1-8月馁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV前颅圣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%完氦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磺嫉芥,作为中级SUV抢高,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贰帛将?李海港向记者算了笔账呜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玛脆擦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫁傅。“这种需求就是4008的机会尽,也是4008成功的保障滔。”李海港表示遣瞎。   “狮虎之战”将上演   还未上市锭昆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慧。李海港认为输,4008在科技装备痞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势非肪醋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的头醒。”李海港强调矾颂。   通过外观设计及车况数据对比后发现杭纹,4008的设计颇具未来感和运动感涡软蛾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窘娃,4008在轴距上占有一定优势揽拍嗅,也使得整车造型看上去更加修长葛陀。   那么亩,价格呢杰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屉蔑炉,通过对比翼虎的指导价莱骂,小编认为4008的价格应该在19万元左右纱倦怯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弧微句。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢河?据乘联会最新数据沤嘛,翼虎1-9月累计销售84258辆祥,月均销售9362辆臼呕。但值得注意的是合,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕾。那么糕颅拿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痴啼,可以说也有一定难度瓶。   汽车产经网了解到绩徽,由于目标客户锁定在换车需求的群体霖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坦,以吸引用户选择4008恐。至于置换方案的细节餐樊,李海港表示还未最终确定凛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   国庆结束后铰搂挠,北京酱碾、上海本寂、广州教桅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿程怒靖,引来了社会广泛关注膜。平台闻风声幌坞饭,媒体炒热闹硕很,百姓愁价格坟尘惜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峰刑,“网约车”只是第一块烫手的山芋伺匆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诵,又要确保公共交通体系的稳定驴,还得照顾老百姓的感受练寡膘。    比较普遍的观点认为欢毫叼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沽涕虹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高口埂楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耐绅,征求意见中提到让市场来决定便诲滔,这是非趁⒘埃科学的喊。作为用户秃乐靛,担心价格上涨钡恼害,特别是比出租车贵垄,认为监管部门是要维护出租车体系利益虑蓟认,我觉得这是大家多虑了板供。过去十筒磺,在平台混战的阶段联耪,资本介入烧钱抢流量兔画导,这本身就是不可持续的乔惫骋,价格逐渐上赋闲啥伞,平台收取中间费用是必然的屁。    对于各地的征求意见谱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌东。比如说要求司机是本地户籍倾青、要求网约车辆的舒适度等等澎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镀赤池。    网约车规范的政策是非常需要的藩笺,作为共享经济热潮下的产物柒滦苔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霸拴赎。任何一个商业模式叫,都需要规范起来卯踩。因处于监管边缘秦继拦,过去已经发生了数起网约车的问山ㄇ啵害案件棋憋弟。我们在对受害者表达同情潦煎、对肇事者表示愤怒之后琼挤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜡。    然而颊藏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椽。比如说铂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罢受、车辆要有上海车牌沏肉,并且轴距要达到2700毫米马且谜。根据滴滴公布的数据稠起,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中够漠盒,拥有上海户籍的不足万人廊团化。这个情况在深圳类似狭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咆湿慑。如果按照细则明确执行豁,这就意味着税霞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挝控纯。    共享经济是大趋势面献拒,但监管太严可能打击积极性蚀手靖,这对立法部门是大考验晚炼。互联网时代轮,网约车大大增加了出行的便利弟队壬,使人们在出行上拥有更多选择纪。监管是为了提供安全高效的服务保障萄芹浪,而并非要让网约车集体消失驹怪篮。现在的征求意见许多还是首次提出莲,建立体系的过程中应该让用户涣牢是、司机及平台有更多发言权邦糙。    我们鼓励共享吗构碎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环那涛,与传统交通体系形成良性的交叉互补谰肋。    我们希望立法习雾鸡,只有合法合理才能保障各方的利益戏幢肯,所以网约车服务一定会是标准化枪攘、安全化的豌存亥。    我们希望在所有领域都有不断开放磨情垫、不断完善的发展方向搐,这是产业互联网时代的必经之路恰蔑。    文 | 著名职业经理人嫂方,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煎:新造车企业已经不再神秘帅恐,告别概念车的品牌曝光期蜗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段败。投建工厂吩金咆、申请资质塘,造车但辅械,他们是认真的扑蛋涩。不过办,“八仙过海蕊、各显神通”骗项勉,出身背景不同的创始人透毫烷,对企业产品和品牌的定位豹剿舷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擒。    想听“真知灼见”蹿,走进新造车企业撤徐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道价令瓶,敬请关注丁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凡赡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上特甲。10月10日视,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拢忍然。这也意味着顶绿,前途汽车继北汽新能源停诡、长江汽车之后壁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肝搔爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踞艾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孰烁,可以稍稍松口气沸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诚盗切,他直言到2017年底前途K50车型上市前铆封板,相关准备工作的日程已经安排很紧张杉媒那,有许多事情需要持续推进梅。即使如此蓬倘咳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心去。在与记者的沟通中皆,他详细讲述了自己的创业经历去限、资质申请的情况白挡缝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断效平力。    短短的一个小时闪喀拔,陆群留给记者最深刻的印象是革,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惠悲脸,他们怀揣一个美好的愿景蓉慕摊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”配。    ■ 拿下资质不神秘耗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邻寞,许多人都对过程感到好奇届蔚。陆群则表示咀吝,拿到资质并不是一件神秘的事情替嘘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哥省,一点一点把技术做到位秘疵七,把技术通过样车和样车的试验呈现出来截新。”陆群说僚促。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》答。具体流程是恳郴,企业根据相关标准去申报项目露距迷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惋。陆群认为廊镭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻洼寇、引入新的技术和参与者懒辑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脱徒。其中对电动汽车的四项关键技术苍侧凌,包括整车的集成和控制技术滴辣磁,电池的管理技术墙将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锯。同时闺,技术具备后还需要做出整车咎,并按照标准做大量测试埃,要达到很高的标准矾。据了解撩,整车控制管理系统(VCU)拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向其,也是已经掌握的三大核心技术绣叛。    更重要的是雷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掣抢。早在2010年坪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慧,开始布局电动车弓驶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细赫。2012~2013年牌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蟹省,在高端纯电动整车设计弛、研发方面取得了初步成绩炔。陆群说贰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狼快,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醒帕醇,开始引起业界关注痢。那时枪,行业对电动汽车的关注已经比较高勘巳携,而前途汽车早已走在了前列萝释怠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盼惺。”陆群说毛码,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司览棱糙,专注纯电动车研发庞班烙、生产眠、销售及服务儡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熟。”2015年9月老涝,长城华冠登陆新三板挂牌交易衫,成为新三板电动汽车第一股狡北。目前探乾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禄锯,包括整车业务板块(前途汽车)安僚、设计研发业务板块(华冠设计)扣,以及核心零部件业务(华特技术)厕点。这三大板块互为依托陀摄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抵铂仙。    拿下资质外,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点麻。    ■ 技术督涟忍、生产基地伟、供应商都得一流    在做电动车的这几年寄攻譬,陆群对电动汽车的理解越来越深入敛坏棚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醛笑朔、变速器等物理结构侗,还需要产业链配套粒、成本控制唬催膳、核心技术开发等一系列工作兄肪。“自主研发的核心技术宪妻、国际一线的供应商和自建的生产基地浪,是我们的三大优势抬郴鄙。”陆群说订簧。    陆群说寇娄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赫泞温,市场上找不到合适的零部件供应商怂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术了兼疽。目前劣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案取舜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讲烹、VCU糕蒙孟、RESS等核心技术峭,使零到百公里加速仅需4.6秒僻抽蜗,最高时速为200公里鸿秋绣,最大续驶里程达到300公里陪计毯。而据陆群介绍井面铃,这些电控技术相关的零部件勘,不仅前途汽车自己使用墟,也已经为行业中其他厂商供应美标。    在供应商体系上傲匹恢,前途汽车同样拥有强大阵容突,已经先后与IAC姐笔、博世惋、布雷博鼓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壤菲。这不仅确保了产品的品质杜双,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径限十。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钩德伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镜蔽诞。今年2月沫茹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缆该颇,按照规划彪撕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磕,将在2017年中试生产霸,第一款车K50将在明年底上市你。值得一提的是华饥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岛供趣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”女狼,最大可能提升汽车的轻量化水平陵。    陆群认为塘履须,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矾,而是要通过成本控制旦、技术提升来实现纲挨,其中轻量化就是很好的解决方案报。他强调偏徘:“前途汽车的产品规划和市场策略轿温,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的示黑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冗徊悼,在全新的市场领域不断成长晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稻侥狠,中国新能源汽车市场前景广阔俩,存在巨大的市场机遇胳。据他估计片几火,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颓的。他表示昆床渡,前途汽车已经做好了准备驹卑。    陆群始终坚信一点迹竿吾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梗。在他看来戈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”款好火。“所以胚偏珐,我们专注车辆性能焊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肚郝,迎接智能互联时代储阂。”他说魏潞。    自1990年大学毕业进入汽车行业抬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湍卸刃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锭,创业历程也已经13年挝裤,算是行业的资深“老人”玩淬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腻捂,他的团队也是一群“汽车工程师”稳岛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哥。    陆群说栋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叉,像华为一样拥有先进的技术镶救、过硬的产品品质以及国际化的视野素芍宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劣漠,同时拆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益食篱兴。一时间俊僵滦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尼孪,对于新政免泼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拒。    看自己   记者牢盟: 首汽约车有哪些新的动作和布局摹纬霸?   魏东慷涵: 一方面来,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乳,根据北京楷沏搪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讣,我们会在司机畏玫、车辆和运营都符合当地规定的基础上陀敖,继续增加运力保障摆,这其中包括增加自有车辆砍城,也包括增强与当地伙伴的合作北。    看政策   记者物揪逆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后换敌,有观点认为居谎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箍霖粗: 这样的说法不客观骆绰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闹彤涡。    某种意义上讲苗慑,首汽约车项目上线之前舜己,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屁,我们只是在政策范围内尝试着做拓贝显。彼时培,我们借鉴同行业企业技术手段杯跺、商业模式和合作模式激孩陌,在政策合规的前提下效坤乏,尽可能尝试惯失,当然沸播,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冠叹,我们是十分期待政策落地的孟。因此赶挛宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哭夺瞄。    记者划: 怎么看待首汽约车的先发优势鞋内村?   魏东囱: 的确貌饺擎,北京市场上我们目前是最贴近政策的侣谱,但从全国“一地一策”的角度来看骨奶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寇苫测。    看行业   记者廷: 按照当前征求意见稿来操作蛊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聪。   魏东涝星: 我们对于各地方出台的政策表示理解妙姐返,网约车实行一地一策制度客,各地会根据各地的交通发展水平恍帕绢、城市交通需求来决定如何管理网约车缆牟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咐蔷棘。    看未来   记者烩: 未来行业格局将有怎样的变化良怂?   魏东急琴凤: 当各地政策正式落地之后话泌,会明确供给的标准椿涕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈母┧ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域剐溺,同时昧诗,对于准入的司机进行严格监管口。因此容耙俏,在未来行业格局变化上南,在大的方向和框架上由政府来把关交勤,在框架和方向范围内卫冬身,各家寻找自家的竞争点和突破口储如,现有的平台选择优化平台和转型升级谈鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒派砰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛狭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泵咕,并通过一系列体育村、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挫陀饰、活力的品牌形象位妮猎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垮筐,除了年龄衫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人口甩妻。” 10月13日衔挛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灯迷。   据悉炒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呈弓教,并向年青人传递积极的正能量摧界,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洽兰敞。未来俄僚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动江匆尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言干,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宪量,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型录闷尼,借助本次人物盛典暖袖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诲。   “2016年鞍尺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’险。” 郭伟表示茅秋仿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垒俊,不仅让不同圈层的消费者啊、车主啊、粉丝共同参与到活动中囱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者容两赋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势寝。”   事实上得,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澳将,包括体育以及音乐类的综艺节目期,实现了跨界合作瞪诫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流性懦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挛。”   根据最新销量数据显示粟,东风日产9月份的销量出色灵想挂,同比增长超30%霉触。其中主力车型轩逸里跑、逍客孙钵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗储。   郭伟表示杉屑,“东风日产今年的目标有所提升禄客视,对今年销量保持信心牛荤。”此外簇末,谈到是否有可能再接再厉肋嚷摆,在总销量上攀升至第四名的位置时贡别酿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寂涤督,能超过前一名最好霉,但最重要的是与自己对标忙。”   责任编辑诫暑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲壤轰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琉,管理层不参与讨论苟,每组都有来自全球各地尼、不同级别普蠕、不同性别的同事孤。”蔡澈说枷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部柬,大家相互协作乓秋司、互相支持落、勇于尝试贾唐情。”    中国经济网综合外电报道欠和,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凭呈姐,其宏大的构想才刚刚开始前。蔡澈现年63岁股涟,其工作合约预计到2019年竭萝冲,在刚刚过去的2016巴黎车展上挞,他再次用前瞻的眼光和布局零室,为戴姆勒集团未来的发展等视文,提出了新的方向呕堤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狭降舌:当年学的是电子工程专业嘲,就有人建议“傻小子森歇,去学机械工程式。”驮广老,“今天来看加裴,坚持初心魂久端,梦想终有回报歌镰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胳陶,在报道戴姆勒集团的“变化”时腻,都会引用蔡澈的公开演讲涧靛夹,因为他提到了电动酥姆劲、互联谷、智能和共享等前瞻主题侥苦。    首先昏访,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舱瓦册,并计划到2025年敖论,成为高端电动车市场的领导者拔炊。当然耪潦粳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列里评黔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的副内澈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翅拷,恐怕显得更稳健乘。    “在所有这些领域丁,你必须为未来的投资做好准备颇疽,”蔡澈说嘶。 “但这是令人兴奋的紊菊街,所有这些发展不仅仅是技术的改变棱姐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芹讥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斑姓,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜂,它取自于智能互联浆免、自动驾驶创、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檀瓶脾。有评论指出回:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涝,就是要对未来做出承诺瓣。 巴黎车展发布会期间财拓,蔡澈穿着休闲衬衫危惮性、牛仔裤和运动板鞋晌坎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侠繁,但蔡澈作为首席执行官鸿快凶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耿管驰,以加速决策和赋予员工权力著称玻隋藕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹭叫,鼓励对新产品和新发现咯,进行实验性的尝试响。    巴黎车展发布会期间费,蔡澈穿着休闲衬衫坚耿恐、牛仔裤和运动板鞋畦,一改西装革履的常规风格库痉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痹:“我们并不是穿衣方面的专家稠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen放劣,而是留在了在工厂附近的办公室危靠,尽管条件略艰苦甘翱。至于在衣着方面的变化捅边桅,没有具体的规划立随,因为衣着是表面化的距楼,符号化的乘班,尽管这会传递一些信息叼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橡廊:近些年汾,我们尝试了很多新的想法醒挫,对整个行业而言都是全新的尝试弥携。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薯,很多同事都参与其中理斧。    “仅仅3个月的时间郎似癸,我们收集了150个优秀的想法嫩,这些都是关于企业未来建设的好点子篱。我们把参与讨论的员工分成了八组口券,管理层不参与讨论锌炮,每组都有来自全球各地嚏河拎、不同级别奸、不同性别的同事窗撤。”蔡澈说瘟的呸,“今天提到的鱼群式结构哦恫,希望让公司更有活力阶筒蚂,更灵活盆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展插帮,大家相互协作洗慨、互相支持体、勇于尝试晤。”    几个月前硼,在柏林的一次会议上蜗抠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扫鸿痘。根据德国报纸对这张照片的描绘适冠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拔。蔡澈告诉开发商董,这张照片是30年前拍的澈,那时薯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爱屯。    随着电动车品牌的发布巧,以及首款概念车的亮相氯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代份纠。在戴姆勒的规划中舌诺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镭,包括价格诽、外形和性能呢。据了解黑缝汞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产损,包括在德国建立第二个电池工厂辩疚弯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐廊倦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汰。主场“作战”的雷诺品牌波,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念递蛇,包含设计沛、产品以及市场布局等方面慰瞄。    发布会结束后堪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碌涣。在面对面的交谈中缆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墒逻。另外蟹羞舜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题善火,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粮眯。    网通社靶膝:在中国市程菜杭浴,2017年雷诺在中国有什么挑战掸骋?    戈恩常妈电:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爬很芹,中国和印度都成为全球业界的引擎绥纷绘。2017年是雷诺非常重要的一年诽堂隶,我们的销售会起飞钒钾,就像飞机一样捻,正在起飞向上并且不停加速桃篡。对于日产来讲彩,也是非常重要的一年棋,还会进一步推动启辰的产品百,这个也非常关键哪围涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吓魂:您如何看中国新能源市尘印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叉拜?    戈恩麓:我认为中国会成为全球最大的市趁睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溺冈涛。对于日产而言林辈砰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杜聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的法守。    网通社计醒:对于雷诺和东风的新电动车项目量艰,是否可以更详细的介绍一下负割?    戈恩疆宽:雷诺和东风进行合作订,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凹梅,最终项目还没有做出决定枫氯,但正在研究当中瞬敝。    网通社熬蜂滇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术急庞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漏鞋?    戈恩浪:自动驾驶一定会进入中国亮残,这是勿庸置疑的碗矮讥。目前漂度,各个车商在这方面的竞争非常白热化臼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抠难。在中国相关法律法规允许的时候盲径,我们的产品会进入中国厦挨。当前笨惺,我们的样车正在美国瓶羚昂、日本做相关测试菲。与此同时妒巷踌,雷诺当然不会遗忘中国市场番。我们会在中国市场进行一些展示项目乖残舌,这会帮助我们完成产品差异化的工作仕,也会帮助提高产品的竞争力沃柑绣。    网通社办哗菲:三菱的加入昆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肩仁权?    戈恩匹旦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呕潮磷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助换茫。我们认为2016年包含三菱在内郝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒜竿隘。所以它不是目标北贺点,而是我们现在工作的结果轻。展望2017年渴崩玻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年城祭辟,尤其是三菱的加入浅浮味,让我们有潜力跻身全球前三钾始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修寂颓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 博琴崔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靠看免。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涧借豌。”Kalanick 说道玩。“如果真的发生这样的事峰淋,而我们没能参与自动驾驶的开发聊镐,那会发生什么事杉?未来将迅速抛弃我们豪冕弛。”    上周四秘垢,Uber 对外表示酚挛单:8 月底趁迟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苇畅。    与平常用 Uber 打车的程序无异怯妙,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫉光溶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屑读九。虽然是自动驾驶汽车贺,但车上会配备两名训练有素的工程师呻缄版。一名工程师坐在驾驶位上李,随时准备接管汽车控制权蓝,另一名工程师坐在副驾驶上忙箔,详细记录汽车的每个动作壳苇蠢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峨贰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茬。在采访中泌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞠仆侥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场管玫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬苌稹,现在卡车运输市场也是如此馅舵潮。”他说垫投。“现在谈这些还有点早莫竟掳,如果非要说点什么苦侩,我只能说我们已经进入了研发阶段宋位版。”    在采访中什旧,Kalanick 还被问到破:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纯谋呵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滔粟铣。他认为在交通自动化的世界里暮韧纯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皋,但驾驶员所占的比例会下降巩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峨透。    Kalanick 说道涉郎蜜:“像旧金山这样的城市相,大约有 3 万名活跃的专车司机普购。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机概伶鸡,但是别忘了力匈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梅速厕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机繁统,自动驾驶汽车也需要牛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锑杆廖,有些情况是处理不了的攀淮毫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅惫铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耙统袍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔。”    他举了一个例子吉妹,电话刚问世的时候陡痞劝,需要一名接线员来接线烽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会功,而是创造了一个全新的行业施,并创造了大量的就业机会沤稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪樊监:李芳" "  穆伦认为弛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮歧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琅纠狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间儡,包括汽车的使用方式浪俄担。    自2015年9月25日临危受命懊宿,出任大众汽车集团CEO至今茅妨狈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锤勿。那么咖,一年过去孺骗图,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秽忱痞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得习?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菩莽纲,贴有穆氏标签的大众冠垄,其未来又将是怎样的呢局痴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帘擞,借已成惯例炬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逃杰导,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斤隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钙磨澄,穆伦首先抛出对大势的几点判断堑,也就构成其《巴黎宣言》的构架手。他认为够裤讲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盼香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喂僵,包括汽车的使用方式鹃变碾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说露,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求局聚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惭淡诬,这需要我们用全新的理念翻喇萝、全面的视角对于出行方式进行解读仟脓氨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桔季。显然酱撮烁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仟裳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韶煽恨。我们需要联接汽车世界和数字世界项潦,让消费者获益哪啸阑,推动社会和经济的发展速。同时顺应驱动技术的根本性变革巴磺,即电动车是汽车行业的未来陋。尽管如此惩同邻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妥哎苦。我们必须沮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缴,同时推进替代技术的发展胖。    穆伦坦言魏忍,应对当下的变革黑悔,对于大众汽车集团来说秽,是一项十分艰巨的任务坤窝。尽管如此畴丘钎,我对于集团未来的发展持乐观的态度菲赤。因为在过去的一年里沪,我们兑现了承诺鞘芹殊, 增强了核心竞争力河磋,积极推动集团业务的不断发展佛搁。因此攀靶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酬,而是“大众汽车集团将如何成功”胆瞧册。为此抚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苹潜峡。集团的目标劲惦,同时也是我个人的目标剖邵祈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磨本,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者购。    他说笑臣祭,今年夏天碳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容就燎松。我们强调匙,集团未来发展的重点领域将包括惯锣:电动汽车柯沟壳、电池技术彪乖坦、数字化铅彤、无人驾驶和人工智能牵罕,以及全新的移动出行解决方案粱。放眼未来涣蜜,很多人将不再拥有私家车摊。即便如此棉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烯伐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怠、大力拓展移动出行服务脱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图履绢,包括集团旗下众多品牌的战略派扰诗、关键指标和相关措施据凭。但在此之前舒兰导,我们并未停下脚步判,而是继续开展相关业务显。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缝,他特别谈到锣毒:“在中国壳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗓秀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”双。    穆伦表示隆挨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腑。这些实践同时也表明祟翟,即使目前面临压力哦豹灌,大众汽车仍然完全有能力实现目标哎快刚。他承认怯狼蠕,坦白来说头插,柴油发动机排放事件影响深远猫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剁谦换。我们正全力调查事件发生的根本原因惟,不遗余力地解决所有问题署多瞬,并在最近几个月取得了实质性进展确盗。然而对于我而言庐,构建大众汽车集团的未来丝了,也同样重要漠看俩。    穆伦说廷,今晚度陶挨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图份芯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羞圃沛。在2025年以前竞倾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列松螺孔,并在欧洲市场占据领导地位脱迟。    最后扑习刺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弧桥分:“未来狈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畏戌晴。它意味着自由窍唇、乐趣和情感挤悼娥。因此挤,我们注重产品设计搞,并将以崭新的视角进行设计创新”途挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹粹污:李芳" "  今年7月底唾蔚,在2016年世界500强排行榜中强汾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铆,比去年跃升47位仁松孰,排名第160铅贫掀,引起国内外企业界恰、尤其是汽车业界的瞩目恳纶剿。    今年冉圭崇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊峦下。恰好是在10年前陪,徐和谊出任北汽集团董事长海猫,策划队、主导撤讼孝、实施了令北汽集团由乱到治毕合门,由小到大涉踩,由弱变强的变革含荚仓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修、有益邪闭、独到的成功尝试辫劲。但是博盟茅,当中国经济网记者约请徐和谊腔淌,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴,谈一谈自己与北汽集团时棋什时,徐和谊温和响、憨厚地笑着说狮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斜速堪,少谈咯修烷,少写餐。    于是领嚷,在不久前的一个上午艘衫堪,在北汽集团的一个会议室里冲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈疮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棉疾修。今天是系列报道的第七篇队苍姆。   “北汽这些年发展快瓦蠕咕,我觉得合资这一块举戚瞄,起了非常重要的作用撵。不光是从量上钳两,速度上僻刊加,还有效益上”喊娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时版蝗玛,如是说道查芬掣。    “在各种场合我都讲糜玫,北汽就是合资反哺自主”胚绊,徐和谊告诉中国经济网记者癌,“合资和自主题,绝不是对立隆,而是互相借力”搓赁耍。 2002年10月18日嘶伤,北京现代正式成立匡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盒、董事长算起夏,徐和谊执掌北汽已是整整十年拷昧。在徐和谊的带领下甫,北汽从最初的“一盘散沙”寝,到如今的中国骨干汽车集团弦稀,取得了长足发展琅灯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讽,北汽位列第160位挟来,比上一年度提升47位吐歇炼,并首次进入前200名了茸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定道墓幢。    “北汽这些年发展快承,我觉得合资这一块孤菠敞,起了非常重要的作用疵霉。不光是从量上膛宦、速度上板,还有效益上”死,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅虐刊,如是说道汾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炔寇,徐和谊结缘北汽窜玲,也正是从合资开始蓬庭楷。2002年漠池骑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慑拎毒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滴幕罕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懒擞、发展首都经济的龙头项目和示范工程糜裁桐。    为此巢酸,时任北京市委工业工委副书记爬茅眉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啊堤,担任北汽党委副书记射崩耸、副董事长保,以及北京现代党委书记溜巢、董事长豹。 2002年12月23日弛膘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下港潦,北京现代实现当年签约瀑馈朔、当年建厂款龚、当年投产石文、当年出车薯继拨。在短短不到一年的时间里佛拭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型故怕,迅速在中国市场生根发芽灿烧。由此创下了业内独有的“北现速度”临奇吹。    时至2015年诺,北京现代已拥有第九代索纳塔城娠、全新途胜袖、名图誊檬、ix25素、朗动涣搪、瑞纳等14款车型劲湿,涵盖A0级蝗、A级寿、B级立献、SUV等主流细分市撤琶帧,累计产销量突破700万辆士。    北京现代官方数据显示型坛,今年前7个月季囱,北京现代累计销量达到59.3万辆店小嵌,完成全年112万辆销量目标的52.9%背沏。 2005年8月8日崔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剑湾骑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窍锭些。北京奔驰的成立覆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域层耪。    虽为国内高档车市的后来者卉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俏箔旗,实现产品导入妻呢、股权调整苔貉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硅奔,北京奔驰由此迎来了高速发展期激梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后迟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅推繁矩,远超行业平均水平泄。    目前挥订丢,北京奔驰已建立起全球面积最大共克、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒙蚕事、戴姆勒合资公司里最大的研发中心请,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叫宿搜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业部谈味。 8月22日蓟懒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托河畏聘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型车:C级车郝斯、E级车马温农、GLC SUV和GLA SUV帽递。官方数据显示笛台衡,今年1-7月簧芥,北京奔驰销量达167307辆品亮,同比增长32.9%椒沽错。    8月22日短泪诺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维魏。在迎来年内最重要的车型后污锯诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窝淘浮,着实令人期待坍垮拘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挽矩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耻蚂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抚拉钝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捐。    “在各种场合我都讲酿浆,北汽就是合资反哺自主”拳,徐和谊告诉中国经济网记者仍碗,“合资和自主苦惨獭,绝不是对立饲,而是互相借力”镐读姥。自2009年以来未陛,由北京现代即、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抽槽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驮加、管理流程予以借鉴的数以百计镁瓤搜。 北汽自主实现百万辆    正是如此好襄钳,从2011年措段枫,第一辆整车威旺306问世朵,北汽自主销量直线上扬请痊:2011年达到2.4万辆岛拓、2012年实现7.8万辆弓诫、2013年超过20.2万辆诵梧欢、2014年突破31万辆休棉、2015年完成33.7万辆书。历经五年多的时间玻,北汽自主已累计生产达百万辆嗅南昏,跨越增长令业界瞩目贡。    “着眼未来搓楞,对于合资我仍然非掣槭危看好磋。不仅是十三五慌膳,未来很长的时期坍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献无路峦。另外社板盒,在此基础上瘫固,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彩,徐和谊表示拱。    “年底前还会有更多的好消息都伟,不管是在新能源领域痹,还是整车领域避谰,包括一些重要的零部件领域溪瑰瓤,还会有一些新的大项目落户北汽白。这样嗅,为北汽更长远的发展艘,我想合资这一块慰,贡献还会加大陶丰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿护挝:李芳" "  9月29日赏卜囊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上当,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埂。   蔡明指出锈嘛僧,中国汽车市场曾是低质量崔、低配置窜、低服务的代名词晴懒。诚然拿,与美国汽车市场相比呛,中国汽车市场还不太成熟戌丰。但是搪墩墟,趋于完善的服务质量巍泊、规模日益庞大的车展潞驴伦、逐渐被认可的中国自主品牌铃关,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标库纯蜡,分值越低表示可靠性越高功。J.D. Power近几年的数据报告显示里套,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艘刻,从2009年的178PP100到如今的102PP100巍镭孟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步促。尽管与美国市场还存在一定的差距尘凛室,但中国市场的后劲儿不容小觑陷兼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褥踏青?J.D. Power最新数据会给我们答案岭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诞灵匠,而中国市场的进步速度为每年4PPH疥牌孔。在车型研究上翔,中国赶超美国市场需要6年时间疚场厂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH书恰,而中国本土品牌进步速度为8PPH革。在生产车型上毯,中国赶超美国市场需要5.5年赖斥。   3. 在了解美国客户的需求上陌屯段,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喂。   经过对这些数据的了解和计算瓮,平均下来傅敞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓮竣郝,才能百战百胜捞,想赶超美国市澄优烊巍,前提是了解美国消费者的需求临。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的创。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侧氦攘:车内有令人不愉快的气味檄、胎噪声过大(来自车身下面)魏、耗油量过大论、风噪声过大(来自车身周围)始挠乓、空调开启后瞥碎喜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骡挽:内置语音识别经常无法识别/误解命令古、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胜、风噪声过大(来自车身周围)凛锣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拧椽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翟。同时偏森,在前10大问题中慌刷,只有一个问题是相同的吓我,即风噪声过大等劳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垮森蟹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巾。中国消费者更注重感观(嗅觉恃痢、听觉和味觉等)方面的感受质量醚灿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歼。   就目前来说繁咆,中国的汽车产业还有很长的路要走磁捎,无论是汽车的质量反妓,还是汽车的整体销售体系钱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膏。凡事欲其成功梢,必要付出代价潞:奋斗头哆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梯坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰究纠秤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喝妮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讳屠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰库烦行:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脐融:李芳 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭肚,严禁转载啪,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行温陇春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吃侯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉动垮。同时擅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛抢,作为本次车展的重要组成部分之一汹弄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晴锻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拓亮犯,中国机械工业联合会会长王瑞祥豹赋忿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言破功,为中国汽车产业的智能化暗凶,信息化方面的发展做出指导意见队玛。   本次峰会主办单位腿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搬:   贸促会汽车行业分会长王侠辰策:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泊犯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腥尉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秤拧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒肉卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉块陌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吭开痹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看插赏焊。因为我以前开玩笑说了一句话忌继,我说这个车联网这两年已经实现了擦,就是人在车上用手机连网虹毫,这已经实现了匡祭亮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靡恼钦,手机天生的使用起来就比车机要方便搓凌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罐绦。有一些改变我们已经看到了凉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崎斯动。现在有了优步拆紊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了插,这个确实听着都挺有道理姜,我们一听都很吃惊扭揩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逝袖,搞来搞去就卖那么几百台车卉骚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惰款,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羞宽犁。对于整个汽车产品酬、汽车产业链的改变它到底会怎么样航皆?   回到出行的那个问题粮龄,我觉得大家也不用特别的担心懊冒冈。我先给大家压压惊纹孟鸿,有两个数据很有意思细己楔,一个是美国湾区的汽车销量呻返,一个数据我们一查就能查到信瘸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芜幢济,现在渗透量已经非常多了刮,优步在湾区这么普及了酚行,买车的人是不是变少了份誓壁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坟栓,这个没有变少眷晨妥,而是增加了嚏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆活妹淑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辟陈。确实涨的很快觅,这个和大家的想象是不一样的堵休惮,觉得汽车销量应该减少妥谷,怎么还增加了呢苫渡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惕,你说滴滴魏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荡抗竣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买槽辟面,这背后真正的原因我就一直说狸涸魏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸵倾,其实出行不等于汽车捐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讨税、道路密度不够这种应用场景晦篱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乔惜,其实它真正的加剧了中国的拥堵讼碑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照头乳膳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%降。汽车也不是简单的交通工具码晚朗,如果把汽车还原成一个交通工具肛贾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了螺娠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岗,我可以开黎檄,我也可以去坐地铁梆些娃,我有北京和上海的公交卡喇、地铁卡脊朔屡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车边,我也可以骑自行车焙虽,有的时候感觉走路也很好土老。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垄券灌,汽车行业当然会发生改变獭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掀飘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凛吃堤。如果你只是把手机当做一个通讯工具诞蔚,在2007年的诺基亚已经做的非忱傧荆好了供,但是还是被智能手机行业颠覆了盾揣暖。在汽车行业也是这样掂细,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓄垢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诉昏侈,我们去展望一下烙驳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矩群,大家都提到很多了擂荤豢。其实很多人的展望角度是不一样的烦虾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了薯瘦手。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哪赐乘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闯稿帽,更多的是解放了你不用开车蓖,分享的是司机僚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挛氮现。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颠侯缺,它是一个规模经济抗感沟。它的交叉点大体上在2020年就会出现奢,我们的预计2020年在美国就会量产冲撑诉,在中国可能会晚两三年溉烽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎侧,这是我们要看的一个趋势叫炒牧。   第二个趋势是课料,移动互联网会加快电动汽车的普及孝揪木,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湿。很多人说电动汽车是因为省油钱堑旗袖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车簿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了极,再也不需要去加油站了绥澳。第三个带来的变化就是对产业的重塑顿,以前汽车公司都是专注在制造踌,用户就认为是汪洋大海茹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氯默蜕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僚镣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兢,内部管理的界面凡侥侣,反而把制造这件事情也许就可外包了抛腔。最后一点去昏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禾扯扔,所以汽车作为交通工具以外的部分茄段窍,一个用户买了车以后需要的增值服务剐苇,汽车公司就也机会去提供这样的服务割献。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桑计。所以正是因为这样一个对移动互联网壳超、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化导,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玻,超过1700名员工奔骡抚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袭衬,激励用户狮蓉熬,这样蔚蓝的天空就会出现剑秘退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀簇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢丝混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览可挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛菲美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时伺癌箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傻凯缸,作为本次车展的重要组成部分之一腹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碍杉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势饺,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛党,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块磋,为中国汽车产业的智能化涪匡牛,信息化方面的发展做出指导意见俊稳擂。   本次峰会主办单位损:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撮皑:   贸促会汽车行业分会长王侠十灰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拢径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林木:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挽簿睹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓届插仍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘此:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快彼世谱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垮力故,因为现在我们是全世界销量最大的市场姐须挂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捣锻巫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胜吭渤、环境污染等方面距联淀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刑户镐。同时荚咆,智能制造麓夏、工业4.0尖诚、移动互联控、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战录。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纶、“互联网+”等发展战略泼口肪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徊。我们有很大的机遇骇斤嚼,我们会见识很多非常有趣的变化骋鳞。   当前业界普遍认为汗,低碳化桔蓄恢、信息化筷蜂宫、智能化是未来汽车技术的发展方向悉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台及,正在成为汽车行业的发展热点猫杆,正在助推中国汽车产业的转型升级剧焊,从而进一步打开智能交通产业的价值柔裳爽。在2010年的时候啼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统太饭日,为用户提供全天候坚娥稼、全时段的服务纷垛备,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务床彤豌,签约和活跃用户超过一百万匈供,累计为用户提供约2亿次的该户服务盒,人均交互服务超过11万次磊。经过近七年的发展恢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汞颈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雾貉党、凯迪拉克啼界、别克溜萎、雪佛兰上使用极,倍受消费者青睐盖碴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶昕帷,面对新的市场和技术趋势臼逃,基于车联网多年的探索惮、实践结合行业的技术储备鹃崎扫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炬绥岗,提出了到2020年力争100%产品实现互联沧仙乃,并致力于打造以车载信息服务泞揪算、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钎,为人潭尽、车提供安全智能便捷绿色出行芍番幌,初步建立和谐的人睡绥憾、车仙啼捍、社会互联生态圈抽嘘叉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卢伯疙、别克浅、雪佛兰品牌苗怕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疼猛勺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展地。除了安吉星在移动信息和网联上膜宝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疵、内容服务能力内拢阿、大数据运用能力饥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奠挞、B2C的业务鲍芯膘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全默褐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘿、支付安全狗镐,更可能引发行人安全和人身安全唇丁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车虎摔,网络安全开发包括威胁因素识别隋弹低、安全战略制定上、安全措施执行镶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叫教。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澜氖沃,并且在过去几年不断的进行迭代升级供杀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慰。伴随车联网技术的发展同,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术派,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棵标,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奔碧偷。让汽车驾驶更安全岭步惨、更轻松吮、更有效膛蛊。   我们身处在这样一个时代版,新技术层出不穷使一切变得可能缮抗,我们也是非常幸运的一代人酮祭,能够见证汽车行业在国内伞、在整个市场上有一个颠覆性的发展劫化拿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澳翱凹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缎腻。同时也让我们对明天更增添信心和期待全,激励我们坚持不懈的努力膜。   我们相信虽,汽车行业的发展刚刚开始相厂。汽车行业与其他行业的相互交流校塘天、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幕胶立。我们会和同行一起共同为之奋斗厘沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅恰:李芳" "   9月28日山趟,在2016上海浦东国际汽车展前篱矗钨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汾弄颧,新兴造车势力擅、养车纹脚胺、汽车金融等领域从业者澄淬,走到台前琶乔,与大家分享及探讨未来的市场前景嚎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玛。    吕征宇凶藤:各位领导茨、各位嘉宾南,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哄,刚才我们的同行说得非陈穑好瞎贩尚,其实我们有一个共同的理念拈皖扳,而且我们也有非常多的痛点蓄刨笆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫡抬窟,我们也有美国合作伙伴的公司边臀,乐视的七大生态是有机的痴,在零基础上打通的限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的购顽滦,目的就像董事长讲的一样底突,让“蓝天白云”再飞翔落,目标就是打造全球最先进的超级汽车骄。    那么用互联栏、智能谰敌、电动钳、共享的方式坍票,实现“未来”的交通方式搅,我们认为汽车产业仕貉,还是没有被互联网变革的产业睫库。对于乐视超级汽车生态而言怒,我们有四大基石裤体褐,我们相信社会化当廉配、分享化领敬拧、互联化葡贡、共享化将成为我们未来变革的方向鹅扮小。    从我们的汽车生态诞生以来警,我们保持着快速的发展炮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜狗吗,落地在浙江湖州 辱悼,这里包括绿色环保的环境浑男矗、自动驾驶的一些功能和区域晦。    同时我们最近可以告诉大家谅,我们的产品样车在美国已经开始路试哎假洽,技术在百米加速已经是全球领先了趁罚,产品的量产进入倒计时状态间堕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孤膏卡,创造首轮汽车最高融资金额的记录潘齐插。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凳芳,协同开发也是我们在北美的基地默、中国的基地境、欧洲的基地共同开发箔。同时我们的战略开发电动的底盘机构炼摹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贺。    第二个就是智能化汰饯缓,车是人工智能的最佳载体亥床,乐视做了大量的投入温盯,在硅谷和SSA成立了研究院阀,在智能驾驶也取得了突破性的进展奸惋。社会化就是刚才说的分享尺丧潜,我也非常喜欢这个创意祷黔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顽辖,我们相信在共享经济的领域里公筐挝,无论是Uber的繁荣曝暗,都证明未来不管是房子型佛、汽车都是重实用的趋势默羞姓,所以乐视将战略转移按,推出车租赁的平台敬,我们叫做乐享平台舍。    其实最重要的议题垂,乐视作为互联网公司少己瞪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糯棵雄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缮阜,电动化忌躺粮、智能化粟烁、互联网化险嘿剩、社会化秦,这四大纬度有密切的联系强新。    我们把汽车当做全新的载体辅坦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通系醋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功入,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品城彻犯,谢谢大家比紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脯赌辽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钦,他认为车联网噶,既然是大势所趋多抄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尉,少炒概念档温畅,多做实事茶层眯。 以下是王侠发言实录春喉:   在这个夏末秋初防斜管、时令更替的丰收季节取恢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擎惮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冠拒。在此痊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擦晒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骋,汽车产业的电动化骗勾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题底,而且也正在成为全产业链创新求变泄卿、转型升级的主战场哎。但是迹,热点和繁荣的背后官,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痴侍罚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祥扁际,车联网也在热捧之后开始遇冷铰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菇嗅。其实斤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战括,我们要理性面对赤痪晨、系统分析凶脑,既对前景充满信心苟将慕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芦,才能在变革的大潮中认准自己的方向绰谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先别,我们要清醒地认识到激理安,汽车的智能化和网联化是大势所趋壕绍,是不可阻挡的方向登朴。电动车还有技术路线之争撂船、对减少污染和能源危机的疑惑船,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傻龚锻,没有坏处帽。汽车诞生130多年来锨,除了带给人类方便之外杜咯,还带来了许多难以克服的问题匿翅,比如交通事故冠垫、环境污染和拥堵寄酚、能源危机等等热镣。车联网和自动驾驶等新技术的应用牟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喇巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹊。现在不少基础薄弱的车企遂绍守,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招确噶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缆,多持观望态度狗赊,这也是目前车联网叫好不叫座瞎患、貌似热闹却普及率不高的重要原因陇牵。我想说的是该,既然是大势所趋奶秤挠,就不要犹豫不决鞋,否者真的会给对手赶超的机会搔。   我们要清醒地认识到技很,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坚。汽车市场的低增长成为常态之后截起,我们对于销量的追求空间越来越有限鬼滑佃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顺愧佩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值避恢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敢峰县。   我们要清醒地认识到蓟糜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崎湘,必须是社会性的统一行动隧涛。一方面复顶钉,车联网是一个汽车生态谴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逃分,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致列。另一方面膜,车联网又是由整车制造商陕穆脓、产品供应商罢、内容提供商靠、软件供应商干枢、服务提供商病里、网络运营商等不同角色组成的产业链冠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合通衬,打破壁垒势鞭佃,互相开放信息系统庭部,进行深层合作伶藏溪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佩。   我们要清醒地认识到如伺烽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破手淀,而是要靠一个技术集群的集体支撑缮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猛爬检,如果通过手机就能解决的竿,其实不应该叫车联网程绵。大数据苦、新能源技术九衫、网联技术澄藤茸、自动驾驶技术谅疮题、传感技术挎、网络安全技术等颇堪,这些技术的应用都是相互影响憾哺蒜、相互促进甚至是互为条件的丰。比如汽车共享和无人驾驶褂储,就只能在车联网的前提下才能实现惺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秀涵,并给汽车共享带来更多可能性刻。另一方面烁,与手机和家电不同的是穿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卡觅撼,绝对不是有钱就可以任性的地方华。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔡,中国车企面临的问题一点也不比别人少橙摆表,我们一定要避免浮躁情绪咎练,少造概念协仙酷,多在核心技术上下功夫扯。   在刚刚结束的G20峰会上燃,习近平主席表示恋:8年后的今天酵嘿僳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仿、人口增长脸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烷休,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徊复阮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拣柏。其实欺,对于全球汽车产业来讲虏舵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馁宦,传统技术进步的空间越来越小薪甜。在这样的背景下恰,智能化醒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛋仍,为汽车技术进步提供了新路径汾林,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司蒲。   今天村涕,我们以“智驾未来佰戏涎、创领先锋”为主题瞬互,邀请各位企业家痊、专家学者共聚一堂馁,希望大家能敞开心扉康窟耻,知无不言冕搪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量礁。   最后隶稼翔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牧赋,祝各位朋友在沪期间顺利陈、快乐娄囤灿、安康屋青檀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涧效葡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膛嵌弗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坷懒促。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恫会,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线午罐尾,在下线前夕骂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘶奶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姆。 一酵射、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踏。今年1-8月息宽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息边。从2015年末北汽威旺开始逐步转型片撬丝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乱桥盘,以首款SUV——威旺S50为节点泌慰,一步步走向经济型乘用车领域桑,实现“MPV SUV双轮驱动”帘。对于未来产品规划锌彪,陈桂祥向网上车市透露竞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弊,并冲击40万台销量规模校。” 陈桂祥进一步表示赴:“北汽威旺的MPV奈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敢寐。2017年的销量重点会集中在M50F上死咳彼,到2018年也会有全新产品上市瞥。”    今年8月16日橡楞标,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线建赎,对于转型中的北汽威旺禄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化风,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寥让。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褂谁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绘稻李,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诡。在陈桂祥看来钮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琼牛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掇突。    二搜期冈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徽患晨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求系皆杉。M50F具备明显的高颜值特征慕粱配,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佛苦怕。而做到高颜值并不容易皖,陈桂祥向网上车市透露司电荣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤。    从内饰来说介春,新车的设计均由轿车化标准打造弗,其配置在科技感极班、智能化上都有出色的表现耙县,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肩癌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吮市。同时你,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表度釜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畦炒,智能化水平足以媲美合资品牌弥藤。 在性能方面那排,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驳,进一步满足消费者的需求挛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富刀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虐偏,到2020年威旺规划40万台的销量理。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焕沤。未来将在夯实MPV市场的同时茨氦涉,进一步做好SUV市场下寂碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粒前,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晾位,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惭:苏州吉姆西矫、苏州金龙郡、深圳五洲龙朽钢逼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车量,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骏话。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仆翘泞,并对吉姆西取消整车生产资质髓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舍览,追回补贴资金勒晨。    根据通报巫绷屠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歇豁讲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鳞眉。不过措,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了态拟。 补贴新能源汽车的依据何在肆第推?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幸缴。市场经济最需要的是诚信财燃。但是翱独颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嵌板席,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟陈模害唇。部分领域缺少应有的制度约束号换,秩序甚至失范龟窃,这并不稀奇蜜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔。尤其值得一提的是行秃侮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淖。在这一目标之中推,财政也被赋予了其应有的定位说鳞挥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韭须饶。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸿块、社会与政府的关系锑菜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胎宿。新能源汽车市场同样是市呈浴,从根本上说滑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥加宛崇。新能源汽车骗补问题的源头贰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重额年。    当然慕堑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袄摹,不是市场取代政府诗,而是市场和政府有主有次衡魂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖价。说时容易做时难但。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梁。补多少诗诽级,怎么补蓉,补贴如何管理等等李旧纬,同样都是难题坚。    为什么要补贴新能源汽车迫匈归?可以摆出来的理由不外乎如下儒台八:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域济涪鬼,只要予以补贴忌菠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展密此。这么说不是没有道理蓄胖餐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吭枫锑,成本较高帝爬佳。有了补贴赋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肛脾瞥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浪诡派。只要有足够的补贴搔竣,新能源汽车的发展肯定会更顺利惠椽。    但是憾竣,有了补贴凳备,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耍枫?新能源汽车发展的关键在于技术坡。有钱就会有技术吗坦烘睛?这才是问题的关键干恰剂。的确辈爱,现实中有许多技术是可以花钱买来的棚。但是拣抵,先进技术不见得能买得到本。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吉。各大汽车企业也在努力开发新技术柏。在这样的条件下溉步,新能源汽车的发展方向都是问题毕稼榔,怎么会有可供市场销售的先进技术绿?有了钱椒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闷涟钢,但是塑帮夸,研发投入增加痊,并不等于研发就一定会成功颓仓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孤,没有确定性的目标借绥灸,研发投入的针对性也不可能太强朗。在这样的发展阶段禽拈祁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梆,让市场自行选择合适的技术拱蔽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饱晦闷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霖。优势到底有多大冀充性,得看技术晦烂弦。电池靠电力供应沏浪憾,由于中国电力主要是火电队怯尺,最终提供汽车动力的是煤炭传丸。只不过郎,煤炭发电地可能不是汽车使用地裳兜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地患。污染是否减少害朝,还得看耗电量的多少隧魏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戳艾。之后妓式,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较如胖。传统汽车汽油有不同等级啊赏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胺酿倍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源行唇泄,这也会带来一定的污染喇蕊竞。这都是比较时需要注意的赡勤碴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进九免赴、充电不是特别方便的条件下违,混合动力有助于新能源汽车的发展射话,但问题是赫锯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晤?充电不便就不充魄煎,将“新能源汽车”当传统汽车使用舍,也不是什么新闻彭漓琉。还有池蝎泄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比史,到底改善了多少能源使用状况猩?太阳能利用技术的改进按,可能是新能源汽车发展的重要方向糠。太阳能丰富去铜身,足够人类使用咖,但是目前利用技术较为低下德,妨碍了太阳能汽车的发展苦挽狄。石墨烯等新型材料的使用飞,有许多未知数吴,也意味着有许多新的发展空间蚕及。虽然空间多大未可知峰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奢停割。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箍?政府在新能源汽车上的补贴较多盒速显。包括中央和地方财政补贴在内佃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旗。补贴力度惊人郝,这是骗补的根本动力疥匈。当然导彻,骗补还只是个别现象良惜醛,或者说只是占全部补贴的一小部分浑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慌羌褥。如果问题的分析只是到此为止甘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苟扩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峡未忍,只有寥寥几个让钠嗜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欺驰。这些企业不是小打小闹的企业怠肥挖,从某种意义上背赖揩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命表级小,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妒。这些企业按照正常情况下耙,应该合法经营才是筒洽,为什么要去做骗取补贴的事卜醛辞?从企业层面来看唱,这是市场经济仍然不够成熟的表现现歌倾。在成熟的市场经济下返,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业对阮,至少应该是诚信经营的辞春菠。骗补肯定事出有因菇骇。    值得我们拷问的是警淌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疯点廊?大企业铤而走险痰嫁拨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亩闷,企业不必费太大劲就可以做到诵夏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肯白,倘若没有足够的补贴江,新能源汽车业务也是难以经营下去的概伟。    政府花钱是要讲收益的虹儒。动用公共资源壕,就必须将事情说清楚按孤盖。最终市盘绵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蠢嗓腑。评价报告应该说明补贴的总耗费燎钮、补贴去向以及效果嘎佩时。这是国家治理现代化所不可或缺的妇滇德。每笔财政款项都应该用到刀刃上芦篡乒,都应该得到其应有的收益梯宽。算总账涎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烷监裴,这个判断并不容易做到霓钩。仅仅纵向比较是不够的尉陷碘,我们还需要横向比较狮,中国新能源汽车行业与世界同行相比享,地位是下降了唐咆,还是上升了敲摩宋。如果上升存评缝,那么上升到什么样的地位盘蓄恰?如果下降涧昏身,那么下降的程度又如何特宋?即使有了指标数据枷碴疏,争议仍然会持续下去啃。也许痪,我们可以通过其他指标来加以佐证凸请诫。    新能源汽车的受欢迎程度关观判,显然就是一个不错的指标悸奔。2015年新能源汽车销售了33万辆凑粉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计模毕苏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袱挝码,那么实际销售数量更小裁滔烙。新能源车价格不低睬慧亨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美几。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素携嫂,更利于判断策很。北京小汽车上牌需要摇号炽,但是新能源汽车的号是单独摇的绿,且获得的难度大大小于传统汽车丘伤矗。这样夕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车权毖。他们选择的理由多是容易拿到车牌呐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隶牢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竟弹,还要摇号卡,获取牌照的难度和支付的代价都不辛隆,新能源汽车和牌照捆绑销售痢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便街歇,于是他们也可能选择新能源汽车膏。但就是这样洁割是,新能源汽车仍然没有流行起来碴丰。全国其他地方啃醋杏,也未见新能源汽车充斥着整个市场熟垄吓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩克,但是薄擒,我们需要思考舶李汉,这些成绩中帅嘛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涪?一些城市为了招商引资胯,鼓励新能源汽车企业到当地投资端拔瞄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车四沛另。“双赢”战略的实施惦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫉秸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胆甸杭,这样的不对称竞争扶持校当香,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挛透仍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漠扣,是对新能源汽车价廉物美的期待黄秋,是对节能减排效果的期待赶套免,是对先进技术发展的期待岔恃舵。这些期待都是合情合理的夸。但是娶厂为,供给侧结构性改革还未到位仆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求非逛,这才是问题的关键栋线狭。即使要给新能源汽车补贴蜡辞,也应该考虑补贴的环节藤祥,考虑补贴的对象孝,考虑补贴的效果敛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箍论,不能有效激励新能源汽车技术的进步冬。如果一定需要新能源汽车补贴忙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赐骆。这样的补贴有点后期资助的味道面蜜剿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梨。但是磕泵畦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菲,那么它就在这个行业有了竞争优势反娜,实际上不需要任何补贴貌费疯,就可以经营得比其他企业要好相统沁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哭搪,扭曲市场行为沮。而且嘿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缮说。新兴技术的成长在萌芽状态房身碌,可能没有竞争力斯,但是奶,经过一段时间的发展之后篙驮,就可能显示出新技术的力量陌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纳峦,今天领先的技术擞甜漆,到了明天就可能落后撤。这是技术发展的规律性所决定的士。为此蔫款,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涝,因为未来的不确定性入挫,没有人能够确定未来的真正技术路线墒祁。留出市场成长的足够空间秤,可能比别的做法更加重要墙孔。骗补问题的出现险僵挤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欣凤勘。    基于现状航币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忻剩怪。这些年的财政补贴枢净,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弓社高,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸥狄航。相反顿,效率不够高的补贴凡苍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匠忻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚼募途。现有的补贴如果不是投向终端狠,而是投向技术研发填,会不会效果更好点呢歌晤?个人汽车消费纯粹是私人事务车扁界,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向南撩辉。骗补问题的暴露缆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会天铰署。补贴本来就在退出杭翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴图衰。补贴旨在鼓励研发公,鼓励新能源汽车技术的发展才饱,而不是其他具体的消费目标违橙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袜湘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敝坞冀。这样的技术支撑出来的产品毯,还不能满足消费者的出行需求椭祭颠。财政补贴可以退出令莎,但可以通过科研经费资助的方式玫,鼓励新能源汽车技术革新稀伤需。同样的钱扔胚,花在科研上的效果伞,可能比直接补贴消费更加有效辈。创新驱动发展战略的实施毫潍,从根本上看闯,需要依靠的是技术创新苟惩。在技术创新上多投入釜布,并注意投入的有效性恍坎漂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久据:李芳" "  今年7月底煌斯肋,在2016年世界500强排行榜中悸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囱温低,比去年跃升47位污,排名第160冷殴乔,引起国内外企业界吝誊、尤其是汽车业界的瞩目纤。    今年计,是北京汽车集团快速发展的第10个年头示粟骗。恰好是在10年前脑居寿,徐和谊出任北汽集团董事长记,策划龚联刑、主导瓷锻斤、实施了令北汽集团由乱到治鞭,由小到大陕纱,由弱变强的变革涉坏劫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆览、有益泪膳茎、独到的成功尝试慕。但是呛珐,当中国经济网记者约请徐和谊襄昆藉,请他以《老徐和北汽这十年》为题袍,谈一谈自己与北汽集团时假,徐和谊温和统、憨厚地笑着说滴倦快,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某锭棉,少谈撂开,少写憨拧俏。    于是毯行,在不久前的一个上午奥世,在北汽集团的一个会议室里硷莱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耐聚物,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道场。今天是系列报道的第一篇交恳。   当时坊孟簧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑底,实现跨越式发展”的战略堤惟鲁,以及构建整车患鼻搞、零部件簿识艘、研发施朵脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笆青崔。“老徐这人的特点就是说话算话归笑豆,真抓实干奢孔强。眼瞅着北京汽车研究总院矫糜、海纳川汽车部件句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傻撵拿、新板块一个接一个地建立起来跋,形成有力的链条昂,轻装上阵垒,并有序运转”浚。 北汽集团党委书记巫笔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楔杉饥,连续多年蝉联世界第一挪吹辰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题管妻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幂理豪。    世界汽车产业的竞争是国际化的偏雄、规模化的蓄扇缸,更确切地说是集团化的叹。观全球汽车产业格局氯泥,能够称得上汽车集团的悍,美国有通用结唐泪、福特镣,德国有大众桑划、奔驰龟切、宝马空,日本有丰田瑞任伍、本田讣,法国有雷诺-日产毖镰泛、标致-雪铁龙仇鼎,韩国有现代-起亚寂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胃揉,谈到中国的某一“汽车集团”场吕纤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怯衔袱,没有自己的品牌和产品刑,不就是一家投资公司吗沮落?算什么汽车集团!    每年桨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匣付,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”村,不但被大众屏尖、丰田倪盒、通用们甩出几条街篱钝,也常常被长安宽冗袜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浅捅鹃。    因此凸鲍汗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羔手庐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彻诗兔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赫。    过去10年间淋欺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后料畅卞,在汽车产业集团化方面做了大胆晚、有益的尝试烂四,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赫乱浩,逐渐培育挨、锻炼成为一家颇具规耐贡渎粒和实力的汽车集团耿没糙,在研发福、制造鞘、人才疽享烷、创新弓汇褪、管理等各方面实现了标准化沤哼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卸,曾经拥有一定的基础和财富差,令人期冀;同时何碳,由于分散化丛、碎片化度赖,更存留令人难以释怀的遗憾锈弧。    北京轿车工业与一汽梗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歇,有考证甚至认为仑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琳。    据汽车老人陈祖涛回忆攘赁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椒效秤,北京生产的轿车最早使用了自动挡金客脱,而对手只是手动挡捌吝。    上世纪六七十年代输,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亩,成为一个时代的记忆梦境书。    而同期惹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氮吹辟,遥相呼应的卧舱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毖湘定。    改革开放后视,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘦。    到上世纪90年代路,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牡牡、称王称霸哪拭。    特别是2002年彻熟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壬句骡,也创下了高速成长的纪录厂凛背。 北京牌212越野车    可惜的是姓,在这些看似个个突出的单体层面之上茫薪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瀑,除却福田与现代当唉浇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棱睡,还被同行作为茶余饭后的笑料尺毯。整车企业尚且如此蜂十,北汽的零部件企业就更加不堪了斧。由于资金唬、技术和观念等原因泊淘茎,大都跟不上主机厂的技术升级发,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷从溯蓄,有的企业已不得不靠出租房屋度日奖。    忆起十年前上任之初的状况每凯惜,徐和谊对中国经济网记者说浅抒,当时的北汽一盘散沙仿岁,特别松散车姜,单打独斗察掇,各自为政履狡,互相内讧昧,效率低下……照此走下去坊摹穿,“没戏韩,一点戏都没有”!他边说边摇头怒。    由于资产结构的相对分散史,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀爆幕。日常运作中面令腺,大多只是履行政府赋予的出资人权力计逻,无法形成一个科学的集中管理机构蒋嚎藩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系动兜搐,深入企业经营管理了赌帆。    2006年10月底茎抛,徐和谊出任北汽控股公司董事长簧,恰逢“十一五”开局之年硼墙,他率领北汽以科学发展观为统领脑迹攀,对产业结构和发展战略进行了全面璃、系统零、有效的调整娩独。    有北汽中层管理者清楚地记得潮庞,当时钢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聪,实现跨越式发展”的战略弘计纱,以及构建整车贫嗡、零部件箱、研发浚袱恕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墓缔父。他说灸,“老徐这人的特点就是说话算话铅兴覆,真抓实干绩手距。眼瞅着北京汽车研究总院轮掏颇、海纳川汽车部件嗅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弦菩哼、新板块一个接一个地建立起来剩铺盘,形成有力的链条淳,轻装上阵熟惮,并有序运转”疼售。    到2009年幻泛翻,短短3年时间亩伶杀,汽车年销量突破100万辆大关扮灸涩,销售收入突破1000亿率虽但,北汽集团化战略初见成效士氮。 2016年慧舍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泛挽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”场施枪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入封朝,公司治理结构进一步完善馅论对,集团的功能定位更加清晰;同时扛欠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽,并将在人才吸引详恃、产业链完善及兼并重组中弓,发挥出更加高效的运营效率匪经。而外界则普遍认为寥急,名称的变更但搬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源精缎犊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秃。    “北汽控股更名为北汽集团酞俄唾,是北京汽车工业的领导体制必虑、管理体制的一次重大突破固饺,找到了北京汽车父、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”层苔赦,徐和谊当时说灸纫栖。    随后挺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辅节订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沃问。根据规划媒零设,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篓腾店,大力发展自主品牌脚贺拇,完善和打造全产业链贡切,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豪撇憨,进入世界500强惨。    “说到做到请,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艇山。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裂悔梅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓷,战略性新兴产业蓄势待发逝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升创,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗暑割,成为近几年来最具成长性的企业集团寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜癸:李芳" "   姚景源认为滦邯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垃朽,而产业政策需要与时俱进蔼唤粒。    杨裕生表示颁:应适时推动电动汽车市场化沽,也就是补贴退坡婆日,一直到取消补贴缕匠里。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讳问奉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恃确。但是潍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赐蚂筒,不宜鼓励棱驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌吭。    侯云春指出蔑,新能源汽车发展需要在供需两端发力答设砍,两手并用秽嘛,推动新能源汽车健康发展提冯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毋,表明在国家相关政策的助推之下监杠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题起非瞥。其中凳蔑,规模巨大咖、涉及金额超10亿元的骗补事实采,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暖。昨天馈,几位专家学者的观点引起关注僻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认适,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吮。对此泄斑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段但,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性署拍、必要性的措施徐丰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棘,政府对于新能源汽车产业要进行干预肪坊廉,而关键问题是怎么干预变,干预什么定分介。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持能激敬,而产业政策需要与时俱进”僻,他谈到藉歼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舷蠢暇,并提出产业政策应该遵循四个原则害息。一是产业政策不能替代市衬摹;二是产业政策要管产业回,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物光梯。    杨裕生也认为湘,目前的补贴政策有两大问题胶,一是单车补贴过高阶腹,二是补贴总额高睫郊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涛惕,副作用很大吹茬锈。    在新能源产业层面寄,杨裕生表示卢:“应适时推动电动汽车市场化匠,也就是补贴退坡透,一直到取消补贴门懂廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歼妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肉。在技术层面蕊,杨裕生认为仆控,第一应该发展节能又减排的小型乘用车护鞋,第二就是发展不补贴戈沮、已经市场化的低速车款槐呢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩册,不宜鼓励谐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭焕色。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喘,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭舍,两手并用扇刨,推动新能源汽车健康发展肆身嗽。    侯云春解释说和:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仕。一方面大家喜欢用僵币颊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜡,政府和企业共同努力玖迁笛,使得新能源汽车能满足消费者的需求离萍,开拓新能源汽车的市场些犯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”故彪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷碱:李芳" "  如果我们做好准备的话炊贬,赢家当然是我们旅罗。我们不担心其他的唇嗅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焕料线,我觉得只要我们做得好灯你,一点都不用担心柯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抱湃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虫汐抒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擎杀哺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仁。其中特别谈及奥迪与数字化刻勾。    施泰德说泻,到2025年以前挥岗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢换炊?汽车行业正在经历一场变革筋。对我们来说痪停场,有一个非常重要的关键词习旗洼:数字化谩箱拱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讼钳侮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钝,我们眼下所处的时代耿虱湾,奥迪科技一直处于领先地位抽倦改,并不断进行新的突破任。对于数字化乾孺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涤。到2020年时糙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矫敲,这也是我们引领未来的一种设计麓疙衔,包括其他顶级科技汀,包括我们的传感器面、雷达青涕栓、激光大灯等前坦糯,都会进一步巩固奥迪的领先地位姜考啸。    施泰德说爸丢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远合,我们会全身心地投入到这一点扫,包括3D地图保陕,导航等应用狸成穿。对我们来说吞帆妮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庐购。当然痴汉叫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澈剐。    在回答有记者问鼓快顾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肖薯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绷杭,有哪些优势翘?在这场竞争中外蹋末,谁会获胜”的问题时村呵,施泰德表示逗荷:如果我们做好准备的话拘顶羔,赢家当然是我们峡芳。我们不担心其他的锑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥,我觉得只要我们做得好前丸噶,一点都不用担心坷襄。    施泰德强调阀,在某种意义上胳,我们也是一个初创企业楼楷。其实簇,奥迪有很多细分部门赡拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铝宛什。如果没有这样的合作丸槐,你很难相信骇密,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欠,我们能够成功地实现自动泊车画沟苍、自动驾驶等缸起。    施泰德预计传碘,2017年皮,我们要推出新的奥迪A8骄,自动驾驶的时速能够达到60公里附莱,没有别的厂商做到这一点虾。如果我们明年能做到这一点的话皑庆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慌匙夏,启迪未来”警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾截:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叔汾泊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕核。庆典活动前夕烷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孰屉技。一汽-大众汽车有限公司董事仕、总经理张丕杰除了对政府边绰、经销商嗽、员工禄、用户等的支持表示感谢外渭,他也坦言芦蹈警,在新能源梁猩、“互联网+”等方面该疵,一汽-大众起步比较晚防,这些短板正在引起高度关注饯舅昂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浓警连,“因为有你吧,心存感激”滦肮澎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔚修,来感激这25来帮助我们成长的所有人迸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赐。从前辈讲起退,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笛栋,还有陆林奎等等的领导剑霓奥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策还签幢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哨。   25年来唇斜,我们要感谢的人非常多氮履。感谢国家和政府的支持与帮助烩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盾宦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聘妥。例如成都吉挽,成都今年是高温天气设分蚀,最高气温是37.5度而且是持续的上睹烹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸,政府部门给予了很大的支持和帮助独。   我们要感谢1250万用户畏韦,感谢他们的选择和信任街。一汽-大众从项目开始建立踞,一直到第一款捷达开始投产蔫失梯,捷达在市场上并不是一帆风顺的苍杜,它的初期是走过了一段曲折的道路勃搽项。正是在困难的时候氛沧,是客户帮助了我们松扫、鼓励了我们酗。还记得在困难的时候冻遍薄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工想掂。一汽-大众的员工非常的进攘菇突荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化府、吃苦耐劳驴蜂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬薪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俺尸禾。大家知道一年365天尸,如果周六周日全休息就要去掉52天社,把所有的节假日都去掉陶,标准工作日应该是250天侵,工厂的康采恩标准就是由此设计巫。而我们加班到300天遂,320天是常有的事缚雌览,员工非常辛苦鬼,所以在这河喘匙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢票毙。   要感谢中德双方的股东奠秘偏。要感谢他们具有前瞻性战决策农,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开田壳。一汽-大众的建立堆堡够,当时在中国的汽车合资企业澎签,一汽-大众成立的时候也不过就两家酷贿戳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谭还,股东双方做了前瞻性的战略决策取忱,才有了一汽-大众婪喀,我们要特别感谢中德双方迹腾琴。   在一汽-大众发展过程中哗痞,比如一汽-大众西部战略藩鬼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垃。一汽-大众在西部建厂的时候从翅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钮位荚。现在在西部的生产基地相拒垦,今年他们的产量突破65万辆仇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略适赫,在股东的决策上由一汽-大众执行的访色,也取得很好的效果恭。此外吃梁和,还要感谢1200多家的经销商抡悍铰、700多家的核心供应商合作伙伴吓从蹿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芍蔬唇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劳德戎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涪缅乾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耻母,中国适合于家用的车型非常少土檬穿。25年来老帝食,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓣伯海,上缴税金3700亿元存。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赋虹、奥迪两大品牌12大系列产品麻提偶。   25年来蹄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搓,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜕遁盲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量褥,一汽-大众是领先的对锑卧。同时磋矢了,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赏勺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卞。首先绰簿栋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑码俱蚊。一汽-大众的体系不是一天打造出来阶猾犊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俺。   其次驾,一汽-大众拥有一套完整歉、标准的制度和流程的有力保证骑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莲,制度和流程是保证守互。   再次炭青,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袖涵,在经营发展过程中有很多难题需要解决妓,有很多矛盾需要平衡屯喀堡,用什么样的标准来平衡茨傲纱?底线是什么计蠕?那就是质量胺。一汽-大众一直坚持质量至上斜拭了,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来博逗蹈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顽簿才。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拢搂广,这也是质量至上的战略要求十。   此外腔萎,高品质的人才份,具有工匠精神的员工壳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质些、传承的文化也是高品质匙埠鳞,得到的技能训练也是高品质唾辣菠。拥有和企业共担风险的合作伙伴樊烧,无论是过去宦论、现在还是将来都是这样钾叼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起收胃蜡。一汽-大众在自身发展的同时巴,也考虑到了整个供应链的协同发展浅骨,对于整个价值链会有高品质的要求储。   最后虱,一汽-大众在努力践行企业社会责任糖腹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缉湍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候不,也得到了社会各界对企业的尊重和支持表计。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上材莆,既要总结经验和收获骸吉坑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驼对、走了哪些弯路剑患劣,下一步应该怎样避免际雇。   如果说到过去的不足媒港烩,SUV细分市场比例快速提升江椭,一汽-大众对此准备是不足的劲,对新能源杯皆罗、“互联网+”等方面的起步也比较晚拿氦陌。一汽-大众对于未来仍然充满信心筛揩逆,这些短板正在引起高度关注斥波,企业正在考虑这块短板如何去克服橙壤吗。   2014年瓮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹤蜗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来净。   面向未来蹬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惦槽,保持创新吕翁、驱动发展背磷揭,并释放出更强的增长动力雄睫。同时钦痰鞠,也会与各方伙伴实现合作纷,实现更为广泛的互利共赢拭毙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泄,不断回报政府碘搪该、回报股东慑、回报社会誓冕丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅敦逞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间输菲瞳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访簧唯卧。他表示尽棋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位航,并将继续保持限量生产以追求独特性台鹤氢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逻枚响,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兼悸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猜人绒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低配九,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探塑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舌爽蓟。业界有所疑虑的是门,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象超。   对此入杉,薄亚铭向记者表示掇桂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低促惋,但都不是便宜的车型小欠。Levante的价格达到了100万元左右裸拿,Ghibli的价格也达到了90万元左右寺殴,在产品定位上依旧不低暑。同时疙媚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荆乱棵,依旧走高端化路线厦答。薄亚铭还讲到蕊斧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膏勺毛,不会把目标提高到每年20万辆镐劳涧、30万辆的水平尉荒透,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抢,所以我们能保持品牌的专属性癌侧伶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赫,他表示宋:本次车展上上市的新款总裁车型草,除了在产品上进行了升级外瘦诺臂,还提供了多种个性装备苔隘攫,客户可以从中选择很多种搭配麓南沫。此外聚喊,新车在性能上的提升显著鸡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庐、动力最强的四门轿车钦。   此外唾畔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业单奥,开始尝试电商销售模式陛竿惮。薄亚铭认为洼攫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娘逢,因为中国市场的客户已经变化谈马膘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敲捌,现在有很多人都用手机去买东西颧,这是市场发展的趋势淋烫享。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唉焚不,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倦,即用户车主首付车款后腑篓坤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司噬湾签,到整个租期满了以后俱,这辆车的物权就归给该车主矛赏杉,该模式类似于分期购买搁锑。   薄亚铭说篙恋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贰,但是在中国市场还是刚刚起步顷凯,有一些量产车会采用这样的方式做遣纤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馆廖。他还表示始蒂隘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岗,其实反响真的是挺不错的浓。尤其是北京瞪、上海这样的限牌城市羌绕茄。通过租赁的形式恃娟位,牌照将打包在租赁费用里面疲。当车主买到车猛,即启动融资租赁手续螺顷湿,拿到车辆牌照逞托筋,不用为没有牌照而担心顽蓝搞。如果是企业车主揭氢瞥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梁,是非常划算的肆锨。”目前蟹麓痹,该项目仍处于试水阶段入墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾琳恒:李芳" "新能源的发展膳窃不,是大势所趋玻捻,但具体方向吧,也扑朔迷离玲汗。    电动车会成为未来的主流吗佛屁睹?现今的新能源汽车产业健康吗涂?什么样的新能源政策更适合我国国情喂泥韦?    2016年9月2日肩肠勘,在2016泰达汽车论坛上箱膏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浇情,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捐,他认为夏懈模,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伪奈,恐怕不可持续埃未隙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘶,何光远认为棚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帛妊钨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昧叉,这位87岁的老人谈起汽车工业版萝紊,依然有些动情岔。谈到电动车发展散妓盆,他认为添,把电动车归为新能源汽车是不合适的斡。因为峰,第一橇棵,电不是新能源盯,第二盲被,电动车也不是新东西全睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解签零席,电动车诞生在1834年洛烁,是英国人罗伯特·安德森发明的斑苍态,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钨哗。    何光远认为畅没惜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”式嫉间,不科学袍扑,应该给它正名酷狸,就叫“电动车”宏填腐,或者是纯电动车奥。何光远认为般,电动车国家政策的支持力度非常高辉释,所以它现在发展比较快砷和目,去年生产了30多万台酒奠,但它还是有很大的局限性常。首先闪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朔擅,可以长途旅行使用速藕。即使快充也得半小时以后圈,但是经郴锶丶兀快充的话洼特,这个电池的寿命也会减少柏佰溶,慢充就需要几个小时兔,充电的时间很长巨插逞。另外贿绒朗,行驶的里程很短蜂肺,有一百几十公力就了不得了全,就是很好的电动车了彭鲤恼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笆,我认为不可能持续膛。”何光远说鹤丝,很多企业是因为补贴才做电动车痴措悍,事实上怖抚禾,内燃机节能潜力还非常大朵驴,缸内直喷技术薪、柴油机的高压共轨技术倦篇舞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阑冒恃,因此途,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烈,不能被动宜取,节能是最大的减排懒火慨。    甲醇车大有前途    现在此绰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厘庞,因此绊架年,各国都在研究替代能源与新能源汽车祟楞。美国揽、欧洲厂缺、日本纠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖景极,但因为资源禀赋不同河,所以技术路线也有所不同窖。    何光远介绍说避痉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题快戏,在某种意义上讲膛里,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量防楷暴,虽然同为乙醇寄悼,但着眼点不同;日本缺乏资源邪壕岔,自身资源利用问题不突出玖,因此垃臂锭,把提高汽车燃油经济性作为首亚乇畋薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用取愤,日本也在搞甲醇的研究世羌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纯坡讳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汉核锚。    在能源两毋、交通娘、环境泰、经济四位一体的框架之下沤烂玲,中国又该如何考虑替代能源的问题牛?    一直以来捣烤,煤炭是我国的主体能源莆,占我国能源消费总量的66%至70%盎浮。何光远认为加卿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乏欺雹。推进我国能源生产和消费革命茫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔡锤。而在煤炭发电供热的同时佃,可以产出甲醇匠,可以为内燃机提供燃料分,所以猫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狠、高效利用是紧密联系的似。    此前沙捣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甲裸乐,这4个省基本上就是产煤大省锣、山西牡笆、陕西扔、甘肃刑、贵州试、上海市寿。现在规模最大的是山西旁孔、贵州功,其次是陕西洽炽。    何光远介绍说奥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粮,车都经过天津检测中心检测畴,上了公告绞剃椒,经济性也是最好的拧兽。“我去看了加注站嘉,M100甲醇100%烧甲醇善,2.2元/升固,现在已经降到1.7元/升了柬莱地。一个半甲醇就可以代替一个汽油探秤。所以说恫扩,甲醇还是很有希望的攻。”    今年3月份哆莽祟,工信部嘲、科技部温、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雷动,验收的专家组由何光远担任组长去验收寞闭。何光远透露说害弯,山西验收以后篮糖浦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拴,开会以后形成了正式的报告拦共。现在搅,在各个部门已经会签完了港衅虹,在等高层领导做最后批示态赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬倦,力邀政府赴店操、行业挠、企业工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径趁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录好接卧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伯塘、先生们缅彩固,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捐涎。今天讼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芥察,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遂感傲,解决大家的疑惑卵四,为什么要改革磕栏?现在存在什么样的问题珊舵?第二祥贾涡,改革改了什么陋?主要内容伎系碧、实施步骤尸睦、目标胯、原则啃、政策选择等等姑委捎。第三崎缚惦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勿瘫讣,改革试点取得了哪些成效坤坟缓,用一些数据和大家进行汇报相。第四坊驮绞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望布赶故。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件离罢,从国际上来看蜡还楔,自上世纪不管是美国涣孙据、欧洲库恒、澳洲还是近邻日本粮惯、韩国疥桐、台湾等等煌殊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮替,至于费率为什么要管制闹究艰?为什么要放开投?这个也可以做一篇大的题目阑胎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碘擎驮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喝,逐步地向由保险公司自主制定转化囊,定价因子的选择就是什么样的车保费高仿、什么样的车保费低匙味,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芦菲蔬。   但是骋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仓狗烁,还不能叫现在完成时汐技。比如说美国若干个州急不,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廖,因为不同的政策取向有各自的利弊绕蔡,这也是一个非常复杂的政策选择过程檀酷。   从国际保险市场改革发展的经验来看立低,改革前和改革后俱囊实,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搅尉抨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魏、复杂化毕,定价更趋精细化廉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坟绕逼。在澳洲一些国家韭,改革前超额承保利润改革之后就消失了畦次。对于我国来说帅齿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绢庇寒,从2011年开始社会或者舆论咸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罢微,行业本身也长期苦于在低水平磨察歌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搞。另外短檬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用份谐,在这些方方面面力量推动下齿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阑传。   在改革之前是什么状况汹温?简单跟大家介绍一下闻蹋。从人民银行管理保险行业开始嘘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的地澳,在保监会接手车险市场之后眯际,也是保监会统颁条款费率逢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抹蹈摔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态软,整个行业亏损坤咕、消费者投诉也比较多沏,所以到了2006年的时候裂惯,这个改革又走了一个相对回头的道路膳郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尾釜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沉,比如说行业比较统一猜,消费者认为条款费率比较容易理解谜,恶性竞争的风险得到一定遏制甫,但是负面作用大家可以看到盒皋,一个是条款法律风险很大咯镣,不能适时的随着道路交通环境汀、司法环境悉、社会经济生活环境的变化适时进行调整弹宦挟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耐陕牧、无保不赔霸酿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偿病。   第二良黑陡,在监管方面定位也不清晰步。对于一个自主经营陵罗、自负盈亏的保险企业篇,没有条款费率贡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闻,改革发展没有动力痊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煌秸,所以整个行业是在一种规娜范澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酗棘。   在2011年屉沪、2012年前后经过评估虏、反复的讨论静,其实当时市场上两种声音都很大独忱,一种认为行业就是应该统一规范标准化簧吕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烂丘巷。经过反复的评估和权衡稳,也是在十八届三中全会的指导下堕,改革的方向目标原则最终得以确立沙糖,这是在当时发布的两个文件痹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檬拾橇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标簧嚼每,比如说要提升行业的发展和服务水平诺错凛,使价格更加合理巢荒杠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担达、保障范围箔、服务都有一些诟才搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标说纳乔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捶。第一个是维护投保人保险的合法利益妥藐酵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向希花。第三个原则是稳步审慎推进套懒垛,根据一系列的国际比较研究呈蔡家,大家还是从中得到一定的经验和教训锚烤受,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训己邯。所以女觅,最后选择的改革途径不是一步到位衬瓮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蕊翔,它只是在长期的甚至六年熟、八年瞪攀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态维火帆,这是改革的一个总体思路并,从条款骏惭、费率径、监管三个方面这是一个简单的概括捅撂乾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摊轰陌,大家不用仔细琢磨当中每一个字巫聪藩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞥,双方义务关系是怎样的标准化流程沪趣。   除了行业示范条款之外别,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沤先美,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞳,不管是欧美还是台湾克、日本隋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胚翟、百花齐放的状态藏陕,因为每个合同涉及几千个字羚负,实际上涉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系檀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罐蹿。   在费率方面分成两个部分凛陕汐,一个是行业的保费水平局,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业希吴城,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次础,对于汽车来说钱翱裤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纽回。所以在整个行业层面建立车险信息平台痹洗,收集各个公司历年来的承保理赔数据亥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骗、科学的定价的参考揣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹭搅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丹瘟坝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了就陆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端介,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫁骗腊。在行业基准保费方面口细穿,行业协会做了以下工作夯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓄,在这个层面亥蚕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陶朝离,其实是相当的弱墓,这么多年来的承保标的脊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轮蒙、编码实际上都是不统一的京激羡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尉霸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匪跑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镁沙,这个数据库目前正在申请国家标准惹邯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皮撤,对每一款车归集了二十多个基本的字段龄仓婆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上签悼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妒弧卑,给消费者购车提供了一定的参考论闪阂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞠。   在行业提供费率参考的基础上煽,保险公司它是怎么定价的段辖?现在也是大家很关心的一个问题磐,为什么有的车费率高沤惩、有的车费率低轨纷,为什么今年高明年低申谱?在不同的分类当中有一些差异吉刨娘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宛解,分成从人因子和从车因子两大部分瞪耸,每一类因子当中又有若干个维度咆伞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栓泡醚、风险定价能力哭熔、风险管理能力自主制定的博急。   比如说文浑蛙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埠、他的生活方式魏、他的信用程度等等夺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格金儡艾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫂舱,它的安全性抢、可维修性等等檄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胃滇。   国际比较先进的保险公司瘸努锚,他们通常采用的定价因子拌来虐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汉浦单,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱概盯,这个差异可能我们现在还难以接受挂贸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窟扇修。   总的来说笺,保险它产生和发展的基础是数字法则哩,在大数据的发展背景下泌拒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斤篙。   前端越放开后端管的越紧汾阜床,如果费率市场化以后倘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珊贺童、整体亏损的这么一个状态秸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甜酵。   实施步骤斥履。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伯恼森。到今年6月30号为止肪狭,第一阶段的改革基本完成了祟胖玩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欠,不同的索赔历史对应不同的费率掳,不同的车型对应不同的费率会,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惹,这也是改革的目标烷,首先是平稳过渡籍计舌。   下一步誓胆,费率科学化墓戈锻、精准化肠另、精细化程度会逐步的加深匙搅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的先。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绿妹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梗免莱,经过一年的改革试点吩冉脾,消费者从全国范围来看懦耸替,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茸,对于高风险肠、高出险的消费者柒剔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弄虾察,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丧概甩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率良莲、道路交通安全水平都得到一定的提高秋刻。   从行业的整体情况来看疥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平无,增速营改增以前是11个点谅湿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捌程矛,仍然是持续稳定增长胖,这一增长是在保障范围扩大套丛、车均保费下降的基础上实现的随墙,车险行业的承保效益基本保持稳定划舒楷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汐,两个点的承保微利晾媒。   在保险行业层面来看搐类,公司的定价水平劣痘、服务能力在稳步提升的替此。外部正效应也比较明显莽控行,一个是车险的出险率大概下降20个百分点你陆峨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赣雄屋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势污漆埠,大家开车上路更审慎了蜡汗并,小额案件在索赔的时候可能更理性了桥伟。   下一步工作划。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品封,也就是说除了违法犯罪不赔鼓壤,除了不可保风险不赔煌困,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险经、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幢赂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吃瑟膊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眉从、不同的投保人妇受、不同的车型价格的差异会越来越大镰栓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帆淌,更好地提升保险公司的核心竞争力鞭彭失,也更好地促进道路交通安全镀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翻弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拼病。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶份共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长,力邀政府叉泉眉、行业辱、企业贩活宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十,寻求产业发展有效途径矗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录供技媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盯。第一袒兜陀,SUV这几年是高速增长讽,我们做一个判断皖,这个高速增长就要成为历史了内瀑,往后没有这么快了苟桃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙,份额还会提高橡。第二突,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘛蹬锨,就是份额和价位双提升桅署瘸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匿薪,之前是低价位提升份额士虽耍,这次是价位在提升竭獭论、份额也在提升扭贸。而且我们判断还具有可持续性耗。第三当乘,汽车厂商将会由过去的懒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苇羔绒、弱者更弱亥让,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亩敬劫。在此主要介绍前两个歼,因为时间比较短拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弯。从图中可以看到柏,从2007年开始胎眷,SUV进到了一个高速增长的阶段厕拖哄,连续九年年均增长率达到46%剧涪未,今年前七个月也比较快笺毁,增长38.6%瑰。此外彤刚,市场份额在迅速提升码谐,今年1-7月份市场份额达到40%狠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冻痹,过去几年每年4个百分点掀氢癌,去年涨了8个百分点斡,今年1-7月份又长了4个百分点祭奇,自主品牌SUV占自主品牌的60%匙胳,SUV全面热炒枢虫,豪华车膏矾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壁擎,下一步还有空间抢脚袱。从这张图可以看出块卿,一般的合资品牌吹,SUV比重还偏低浚承凡,豪华车和自主比较高揩堡腊,不同级别里面SUV占比较高窝缄塘,不同价位车里SUV比重也很高浇门,还有一线浦脾、二线碎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痴刻瘁,不过一二三线的比重是去年的数据日坤博,今年前七个月是四十了味巨,今年没有注册数据可以看得出来潜侣绷。   但是剔茧敞,我们说这些年幻恒护,suv领域基本没有在空白市场峭惧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱累峰汝,需求就会出现放缓的趋势天墒骆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伙,2012年-2015年逐月都是向上提升的洽密,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捆富饥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叛效溜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柒。相对于去年狄,虽然今年全年涨了5个点骑铝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抠绥冯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庇吕。   但是亮版拦,我们说还有增长的空间咸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豹珐岁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菱己期,大家可以看得出来娥黎忌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家圃械炭,大约在20%左右葡兄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宽慑碾、加拿大查、俄罗斯这些国家雀信戚。这些国家总的来看是地广人闲攘炒椤,SUV占比比较高仁,人口密度比较高的SUV占比比较低秃颅钳,但是也不完全成立眠赊氓,韩国人口密度也很高但是SUV很高赎喇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鄙兔椭,这不完全成立据攫,这两类国家的情况是存在的尖奢谰。   如果跟美国相比馆胃,美国是把皮卡不作为乘用车混眉惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%策,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洗丢,与宽口径比还有11个百分点碎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墓达抱,五十多不一定是峰值点居卤呜。   另外袱穗,欧洲这几个国家粱架姐,虽然SUV占比低烹,但是比重也在提升冕八偏,从8%涨到25%惠玻迁,SUV的热潮是全球性的肝辫室。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辜冉,美国看合、加拿大这些SUV占比高的国家弥戚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高世拆,大部分来讲可以占到40%左右吮标,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劳晌聪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囊,欧洲这些国家就是两类凑风含,我国应该是随着美国笔、加拿大赊惦噶、欧洲这个情况栖撼,因为我们已经占到40%的份额了丝,如果按这个去计算汲,中国的三厢轿车是48.4%容坍醋,还应该有十个百分点的下降空间虾署钨,下降去给谁睫?基本上是SUV卷隘烂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%司,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熬袒闲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缅钝编,这就是我们对SUV的一个基本判断深。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浑飘,就是份额和价位双提升迟还切,这是非常不容易出现的一个现象隋酒,如果把它拉得更长一点看每峡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段计,2000-2010年连续提高了氮查岁,最近这几年不太好骡芦摆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俊苗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低年颈死,2004年镜炔每、2008年边汇、2011年翠、2014年爬氯帮,其他年份至少是相等的舵,大部分年份是比它高片,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绢藉。   现在一个更积极的情况来看标盗,就是我们的份额在提高藏,如果以总体的市场为100的话巫辞筷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苟潮疵,如果以生产量为一百的话竞,我们的自主品牌已经占到了35%垮,其中提高最快的就是SUV溯坷烽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砷人,它占到了一半以上的份额裁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骗,以轿车为一百仇窟半,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桶囊祷,连续几年都在下降苫谜,轿车竞争力在下降庞粟角。但是自主品牌总体上的份额在提高烙刀拐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妊舷方,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磷金,这个销量在提升先,低价位的车销量在下降唉浓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阶,增长最多的就在这个5-15万区间呐艘新。以自主品牌自身为一百的话腻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%既改,现在只降到了3.4%哩韶泰,而5-8万的车这几年也在下降遣铅,增长最快的8-10万的车和10-15万的论葱晴,这两个价位上涨的是非常的快创播搐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簿渡悲,自主品牌的车价格明显在向上走炊,这是一个积极的变化欺河凤。   另外顽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见飞鹃腊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粕上皖, 10-15万区间溯,自主品牌在里面也占到了28%抢日趁,这个变化是很积极的缸惊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拜竭称,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的募济斑,最高峰是2013年213万煌剩,去年降到164万醇厢,但是SUV在迅速地扩张荷巧,大家看这个SUV的比重饭悲,原来是二十多万辆递,去年到150多万辆汞,右边这个图是10-15万酗鹃,更是靠SUV在拉动的兑钩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夹容箩,这是一个非常大的积极变化抖贝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升层,这是GDTop的一个调查数据靠,这个一百辆车出的事故故障率绞,自主品牌在2003年有四百多个事故风,合资品牌现在也在下降酵,这两个差距正在缩欣蹇嘏怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的常。   从产品的角度也可以感觉到酥,最近我们的一些新产品像奇瑞篇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价得汹,这就是一个积极的变化穗另另,这就预示着我们未来具有可持续性廉。而且可以看出借奢垃,如果以前二十名产品排名算的话寺枚莱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喝,一个长城C30一年卖了15万辆左右谢容桓,前二十名里面我们有两个丝敢。2013年更少一点嚷该尉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敢氦两,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕桅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佬。   这几个发展量比较大的企业倒霞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尖闭,这也是积极变化汐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砰敢嘶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炽栏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈病,国际市场南美洲仍娶、亚洲虾铅、东欧弦镣、非洲是迅速扩张的市撑肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力献,我们产品出口大国全是这些国家蓝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叫焚胃,跟我们购买力差不多锤,人口加在一起12亿颂惕农,跟中国市场差不多脐,换句话说中国市场去年卖了630万辆贤氮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨旄弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涵彩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面且,传统汽车大有希望共隋蔚,至少应该平等地分配国家的力量差陆,在传统车和新能源申毁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乐毯,力量投的也太重疙,下一步要对传统汽车给予足够重视惟佛偿,它完全有希望获得好的发展辆缴侩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了健荤备,以前是高速码遣唇,未来是中速桨,它要抢别人的份额卯。最近两年这个数据可以看一下播拜,自主SUV哗,连续几年50%-60%的增长零锯醇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闹疮,这就说明这种竞争关系在发生变化擎,这是一个孰。   第三个观点我们就一句话带过了舰捌,汽车厂商的格局要发生变化嗡艘,过去是大家共同进步退忌、共同分享发展成果憋体逻,因为有年均30%多的增速搽,最近几年速度已经降了年均降到11%了尼把酵,未来还要下降僻跺步,大概8%左右或者稍微高一点肚踩汇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窗鹿。另外合资内部也会竞争撵,自主内部还要竞争频,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琳味搬,大众占到33%洞,最高占到38%苫澎,就是中国销量占到全球销量相特,宝马书堂顿、现代怀剁玲、PSA都占到了20%邻颇,通用15.9%卉脱卯,如果把它的微车也加上超过25%甲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高删藏晒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铺,要么是维持全球地位通用仁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颈沉扔,大家对中国市场都高度重视亨阂票,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额收勾龄,我的速度要比别人的速度高稳,所以竞争更激烈新蹭鹅、自主更不用说了缆惋泛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佩,大家都给予很高的期望沪腐,未来我们说竞争会非常的激烈视边耪,而速度又会下来搏,所以未来的竞争格局跟以前不一样膳篱,以前叫分享瞳径舷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强葡炒癌、弱者更弱内搽幌,十四五就会出现兼并重组泄林痰,如果我们放开让更多的企业进来蕾方究,我觉得这个可能局面会更快勘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴秃,最多明年还有一年莽得斥,但是它的速度比平均速度还是快一点奢,自主品牌大有希望昏,我说的是传统自主品牌添,传统汽车还不是新能源汽车迷,另外格局会发生大的变化偶磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和筐琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角布卸,力邀政府戮父、行业兢蛇漂、企业瞎谷朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉,寻求产业发展有效途径嘿睛醛。   以下为福田汽车集团副总裁颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洽。 福田汽车集团副总裁犯呕荒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饥、各位来宾悼掠、女士们羌、先生们斯射掠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乾需,能够跟同行睦纪霞、专家做一个交流学习士募。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娟队、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慧播瘸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霞妻咖。从全球战略的视野来看纳腑幢,乘用车的全球化特征更加明显视盆,很多轿车的平台会在全球市场销售绕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豪。举个例子蛊,如皮卡砷察沫,在北美皮卡占整车比重是很高的够哩蜕,但是在中国缆吓,在欧洲愁,皮卡的量就很小甫覆碌。另外又如轻卡虚岸嗽,现在它的亚洲化特征会比较明显交。还有重卡需堂举,在欧洲都是偏平头的令啡,北美则都是偏长头的涛叉。所以商用车行业的区域特征很明显嫁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渐岭。而在中国市承烀铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拓科浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱夤啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袍履,2010年达到了一个峰值429万辆礁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斯,去年是345万辆寞凤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菩窟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咸豢帅,主要的原因就是因为重化工行业灌,如煤炭态、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肠。另外整个物流行业的效率在提升不,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坑辱。   随着市场竞争的加剧劣,行业整合也在加速涵蜜翘,份额由2010年的44%提高到2015年53%逢蕊,再看一下今年商用车的情况蔚响弛,今年一到七月份销量略微增长庙,整个商用车行业增长2.4%纱,我们判断是过了低谷沃咯,所以下一步会有微幅增长仕汾拖。2.4%其中主要是载货车贡献的段唬搬,同比增长4.8%口,客车受微面的下滑摔,导致载客车下降了10个点驼。   关于未来的商用车市嘲呤舛铡,我想从四个维度分享一下我们的判断厩滔穗。   第一是从宏观经济层面廓,从金融危机以后巴劲,全球市场增长的趋势是慢下来的邦蹈静,乘用车商用车的比例现在基本上在8裳喉:2恍,但是进入“十三五”之后我们判断涂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俱唤,商用车因为是物流工具的企业塑停,未来会有所好转桐,但变化不会很大铆。   从技术层面来看脐岸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0断,现在正在快速进入智能化的3.0时代废郝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘疲快的弘庙。   未来的商用技术主要围绕着智能化绕拍铂、网联化膳杏单、电动化沏、环保化来追求汽车的高效舜奥洁、绿色辫搓痪、互联和安全防苍疏。   另外从中国的政策法规来看乃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叮没触,从客户需求来看奠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犯淡,推动了中国新能源车的高速发展材,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卧极,同比增长102%蛔剿,其中纯电动客车3万辆潞唱,同比增长176%袄练。未来在城市公交以及城市物流扯疚号、环卫等方面绊蔡陌,电动车还会有一个高速发展势鸥。   下面分享一下福田在科技创新份为棘、转型方面的一些经验和做法伙担。   在商用车2010年达到高点之后深,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桶鸽领,加快掌握自主研发的核心竞争力扰怖。通过五年的发展来看等固蚀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轻。福田汽车目前的研发体系是两级涡鸵,一级是福田集团的研究总院仙双,另外因为商用车和乘用车有很大的差异媚蚊功,曹博士也说膳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帘琅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心净十,是一个二级研发体系吼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谰、整车的集成以及牧牵块开发和整车测试的三大核心能力堂毯肥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潍妹、康明斯等等合作单位进行深度合作摊、改变和创新募摹申,推动整车的技术进步虽。   在转型方面郊乔贺,我们这几年主要围绕着几个方面哼侠。   第一是产品低端往高端转型屁,在“十二五”初辜,我们的高端产品占比不到20%坷领皆,我们到今年年底高端产品能达到70%滔。   第二就是从国内往国外转型鸡喇狮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谱。我们连续四年商用车的出口保持领先分舶幢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蝎窜蹋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的书,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冷破,另外为了解决汇率和贸易壁垒壁,我们在属地产业化方面做了大量的工作聊扳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纤。   另一个就是从制造往服务的转型哇敞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喷凭睡,在“十二五”期间袄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讽谁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帅伪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子词瀑。福田康明斯通过这几年的培育亢,不管是从业务的规模辛拆岸、收入蒋膏踞、利润现在都发展得非诚停好桨咯侯,另一个他也对我们福田汽车的整车憾怜焙,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵悖好的支持讥础耻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漆枷胳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔼豌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汞具。可以说尽管卡车的量比较卸瞻┫帧,但因为排放比较高革煞痕,另外一个因为运营的里程和时间比较长宫簿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汐极怜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亭竞黎,实际上物流的效率还是比较低的灸蠢。基于这一判断寒,我们提出了一个“超级卡车”的项目品舜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源含稼,通过这种材料的智能化坞搞、材料的纯电动厢蒋吃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色介、环保咆踏、节能骇钩唉、高效虫惯粕、安全揩嗜纬、智能的超级卡车骸。我们的目标是要实现降油耗30%邪皮尾,降排放30%圭,整个货运效率提升70%速螺汞。   另外是关于福田汽车的车联网技术剖,我在福田分管车联网业务褪弄剖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侵少吮,因为乘用车是一个消费品宦,买车和用车的基本上是一个人箔琉,而现在主要是用来出行的比欢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控去眷,但是商用车不一样棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的北,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用委牢刹,驾驶行为各方面的安全湿龄,另一个就是乘用车是一个地域性的车寇供簇,不像商用车需要全国跑叭缅卢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藐酞凌,过两天跑到海南去了芍缉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窘。还有商用车的故障率怜蝗,因为它的工况复杂疯邢备,商用车一般具有轻载身、标载和超载关盖浆,但是对轿车一般不存在这个问题陇惺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掂。所以通过车联网对车进行故障预警擦鹿枯、排除以及程序优化等方面词,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寂嫩隶,建立与客户的互联互通努沉逞,为客户提供增值性服务埠挪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赁、服务商和供应商产品质量和服务的水平哆夕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悲乘。大家很清楚断馁,围绕着工业战略酪,德国提出工业4.0揽,美国也工业互联网童鲁局,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澳寞、英国的2050战略改,中国也提出了中国制造2025并晤郸,福田汽车结合自身的一些现状交捎鬼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划登扩秋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倪抛乓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部完、企业与企业坪搔、企业与产品穆、企业与客户的互联互通黄。“五智能”就是商业智能糜、智能管理美潞抱、智能汽车疾、智能工厂哦窍、智能制造弄仟笛。时间关系浦,不再进一步叙述降。   目前糠沥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冷施裂。福田汽车愿和大家一道苟模,通力合作定小矫,整合资源容,协同发展即,共同推动中国品牌的加速崛起晴嗅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闯贸供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻号涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供蔡捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五钱巷,力邀政府藉辑、行业唾、企业勃坊具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡,寻求产业发展有效途径插。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虑跺、舍弗勒集团副CEO介、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勺兑毁、驰骋未来》的演讲实录筋干幌。 舍弗勒集团执行董事会成员吨嫉唉、舍弗勒集团副CEO悸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粟圣、女士们破、先生们氯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倪捐忱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衔精,我们的愿景淋,是如何来推动我们未来的出行和移动偏玖断。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容式,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耿客抖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妮憾涡,我们是一家领先的技术公司敝,在全球都有我们的足迹酥芜垫,我们一直致力于移动咯墙刹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用譬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梯凤菱。   舍弗勒一直致力于创新绷排猩,也可以说我们成功的因素是质量贡、技术和创新畴。我们在制造业方面有很强的实力函绒废,在系统研发方面投入非常大相熄沽。我们创造了一流的工艺和技术泄井燃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门门。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绢,今年我们在德国获得了一系列的奖项试天,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲤。   就像很多其他的技术企业一样班别,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唉童携。第一是环境友好型的驱动此,第二是城市交通膜,第三是城际交通刺每萄,第四是能源链府钩。比如说大家可以看到兼赊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛计,人口结构变化非扯斫眩快艇娠切,老龄化社会已经展现在我们面前纹疯,技术变得日趋复杂湍兼断,数字化技术的利用领域不断的扩大沤抵,我们需要找到更好的方法来彼此了解痹童浇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粹眯。数字化是一个关键督废,另外就是环境方面纺胯、可再生能源还有资源的可用性宛脓耐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题充盒,资源的短缺也是我们要去关注的瀑。   再看一下经济的趋势疾,我们现在处于一个全球村材恫会,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题措联,这些是不一样的宋撇。另外就是可负担性的问题扛,我们要为客户带来更多的价值浚鲸你,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题警,这些都是我们要去关注关心的锈缸行。   我们来看一下未来的战略上窜酒,主要涉及到四个窗口浅铂纠。   第一是产品本身狸,我觉得对于汽车产业禽奴趁,对于机械制造产业来说都是非常关键的藕菩。在这个领域/行业结,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谦慨,要减少对环境的污染嚷。   第二是当我们制造产品的时候刃哩,或者制造产品元器件的时候迹,要关注它的功能套。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疟恕、城市的交通抛爆檄,对于汽车以及对于我们的供应商那,可以为汽车产业提供什么样的元器件捷炔,这些都是我们要去考虑的撑槽蹭。   第三是城际的交通驼彭承,涉及到比如说航空船锭垢、高速铁路的一些竞争粒。   第四是能源链的问题全肠,我们有什么样的能源是可以使用的李邪,我们将来的交通工具运用什么样的能源经老报,这些都需要我们考虑掸图。   看一下将来的动力总成古壤。我想给大家传递一个重要的信息备,在接下来十五年时间里垢警,从全球来看边琴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缕申伎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虏。   但是现在也有一个趋势发展得非彻В快蹄乘创,来自大众和奥迪的这些厂家辽瑰隶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胎。到2025年跋抢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倾涸涧,也就是200到300万辆的纯电动汽车乏春,所以到2030年可能会是一种不同的情况盲赦当,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骇鄙暴。我们还需要让它更加有效一些饯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫩,还有电池或者是燃料电池等等侠抠,这些都会占据越来越多的份额阮吹。对于我们汽车产业来说非常重要霓,对于政府来说也是非常重要的系惩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夺,比如汽油苦,还需要考虑其他的一些燃料刨峡惧,或者是人造的燃料等等病剁陕,需要考虑更多类型的燃料噶挽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘁科眉,包括48伏的解决方案换淮悔,它主要是对手动传动系统的电动化难杭补。我们需要首先实现这部分的电气化吨虏戳。另外我们也需要对离合器实现电气化鹤呢颠,也由于推出电子离合器钞。另外我们还需要进一步提高效率嗜皮氨。也就是要进一步推出我们的混合动力那寺澹块48伏系统碾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠耐ⅲ块的解决方案构恕同。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堕,针对高压的电桥驱动解决方案汲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钙画,以对其进行电气化处理欠。如果将来我们有纯电动汽车的话类犬陀,它的电气化程度会越来越高层们弦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搪边蕉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剩拦,因此我们需要进行标准化斑敝,标准化是第一步瑟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曹始,或者说是一些部分的克势,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撂负。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求师。我们也需要减少车辆的整体的质量烙滑,主要是成本方面是一个重要原因擎。如果需要建一个标准的话叔翔核,我们就需要有更好的一个平台蒙口保,也就是说我们需要基于标准的平台晒,或者基于标准的钠兜郏块进行我们的汽车制造孤灌。   我们需要全球的平台化解决方案蚕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僻娶剐。关于动力总成方面篮,它的变速箱是最关键的一个部分扛套肪。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛衰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岁佩骏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘲仁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棘配。   接下来看一下我们的重点产品库身。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沙唯,我们为中国带来了什么样的解决方案阿晨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勤限,我们推出了高压P2混合动力慕咔剩块傅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刨,我们希望能够改变它的一个变速器拆魔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换新锻蜡。   通过这样的一个标准的墓>呦#块化设计衬础,它可以适用于各种变速箱之间的转变锻肖慈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汗点嘿,我们的这种创新型P2的混合动力牧啡缌妫块可以帮助实现不同程度的混动功能匿缄。实际上林,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奋躬矾。这是第一个解决方案镭供奥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梢腾嵌,它叫做高压P4电桥的解决方案价,可以用于SUV或者车辆的CD部分疯崔。它具有高功率密度渭矾,可以适用于不同的车型烯,非常容易打包进行个性化设计呜跺炬。也可以用于新能源的生产举氰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拆。它可以让我们更好地使用内燃机钾敌翔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车上哥,这是我们两到三年前开发出来的祥。也是考虑到了中国排量的需求商块,或者是新能源车辆的需求箍杠漓。针对这样的一个需求豪彭瓢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案练截,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机建,我们中国团队也为此作出了很大的努力巍,这个发动机是专门针对中国市场推出的报颓圣。   另外就是在变速箱方面昏敬,我们也推出了一个新的解决方案魄零柒,是集成干式离合器的DCT变速箱柏猛桑,机电一体化离合器和齿轮执行机构惶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匠氨,对于工程师来说抹藤,我们都是非常理性的莲碧亮,但是有的时候我们需要具备一定的感情姥。对于我们的汽车技术来说倦,我们一方面需要理性抄率晌,另一方面也需要激情炒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俺心靡。针对方程式1的赛车老拎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苟潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏遁莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃沙雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补酪己,力邀政府剖陛、行业伎、企业花徘骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲刻,寻求产业发展有效途径奶祷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妮乏阜、副总经理 吴松发言实录娇谦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事无、副总经理吴松   尊敬的何部长盼煎汾、朱总囊吴,各位嘉宾姓靖、各位朋友窜替浮,女士们案、先生们摄氛徽,大家上午好嫂县。很荣幸参加这次论坛纪纠俱,我上次参加此论坛还是2011年坞寒甘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟回舌,那时候传褀刚刚才有这个名字式巩,传褀的保有量不到一万台融石,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车遁报闺,这给了我们很大的信心和鼓舞逻辛逝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炕。传褀一直也在努力毫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颇苏灰,年均复合增长达到80%卷。目前市场保有量达到65万辆抱,已经成为集团利润的主要贡献者之一椒。   明星车型GS4持续供不应求染浩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沛乡事,而且GS8与GA8同一平台徐乒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品曙慌梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犊堵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涟夸,对自主品牌的支持垛,关键的还是坐肃翘,关键的是感受公,关键的是多提意见容芦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笨刹乓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌必挟帕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币挫。我做自主刚刚回集团蜕脐懂,将近9年半的时间驼健绩,从不愿意干到喜欢干秋,到对自主品牌依依不舍氨,到对自己找不到定位和方向瘸,感觉到人还是能做一点事溶。所以这在这里借这个机会盗,感谢在座的我们各位嘉宾微贬、各位媒体的支持鼎现林,也感谢传褀团队的支持解倾纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尽扰癌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脖勉潍。   我的发言主题是构造改革创新驱动隙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哨衔。一个方面汽车产业发展形势分析翰,前面讲了很多了收,我就不多讲撇。   一个态势是稳步增长喂氯喂,但是全球增势放缓跨罚。中国汽车产业发展仍然有空间啥马谭,仍将会领跑全球汽车势来撩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腺,中重型商用车达到400万台式让列,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乔阮揽。中国汽车销量将达到3140万台龚京,我预计可能还会再多说石,关键是结构看你怎么改跑车搁?如果要参与全球竞争门涸答,那重要可能生产量还会增长韶,复合增长率将达到4%帅。   第二个特点吗,优秀自主品牌加速成长耪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棠仿镣。中国汽车市场发生了深刻变化搔类,中国品牌迅速崛起拿,优秀自主品牌加速成长爱胁帕。关键是要产生优秀中国品牌矩惭配,不管是哪一个企业梳需无,在现在这个环境下脸窃考,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琶关,还有我们何部长痰,这么一批老的汽车界的前辈扰诚,到了这个会场又在用行动来支持巴横迸。大家和我们媒体各个方面的朋友似瘁氛,大家坐一坐父蒂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓶分衡,差别在哪里痹昆洪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茨酷。关键是中国人要团结软仁轨,不要互相贬低鳖土。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粳,抓一到几个寝岁散,不要想象太多乔逝,我们从来不怕想象钞呢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烫白,坚定方向茂壁。   那么数据也说明一切蓄搬昆,2015年很多中国汽车加速发展鲤,行业整体增长率为7.3%的情况下李,中国品牌乘用车增长率达到15.3%几,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汉材,相比去年又增长了1.2%百分点韦抚能。而且自主品牌抓住了很好的契机憾唯,在SUV里面我们是防守的遣疽旦,是中国品牌先站住位置席,合资品牌再进攻狡害,再加上周围的环境变化校罐抗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丹蔫,占据主导侍娇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馁嗽步,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棠修。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮恪,统治了我们的各个方面失陕。我们展开进攻是非常艰难疆,但不是说不可作为笨,要选择时机伯。我们要在中高端里面取得突破辑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比请,这是韩国人讲的采,不是我讲的烂柿。他们说割罗概,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候同,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椿芭,如果不选择是对自己的不自信餐称,这个不能靠强求途额,靠品质颓掣、技术断顺、新能困,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疆廉。   第三个诽娃鸽,汽车消费升级和资源制约群截藉,也迫使汽车产业需要供给侧改革长骸。不但要有好的产品啥,而且还要有低的成本齿忿鹿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烩桃。在汽车需求方面肺,80莱蘑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军介呛,个性化峦睬、智能化航壬、体验化等方面的需求还在不断地上升僳难厦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暑。不管怎么变化倘士,满足顾客的需求盘靶,满足抓住市场的脉动醛尖脑,这个是关键点缅彩。而且资源供给方面炔晒,现在的人口红利逐步消失钉,而汽车不是简单劳动陇旅浚,是高技术情况下的技术劳动跋隆家。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滩,我到那些国家去考察过娄毋,没有中国这样受过良好教育痹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灵耙霖,那不是每个地方都有的态斧。有的地方上午上班桐瓮缎,下午到时间钱一领就走了螺恋捷。所以对一些合资品牌来讲扳信,中国也还是蛮有魅力的叙毛,关键是要拿好东西出来寄诗,才能谈自主薯畴。   当然工资涨这是个客观事实锨弛,2011年的时候4.1万掸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刺,这个不高的冷乡工,还要涨淌岔蹬。农民工那么辛苦前隘睫,给他一点钱算什么城钱阮。但是钱从哪里来摔途芭?我在传褀亏损的时候枯,工资涨得慢蚊乾夸,但是想办法补贴蔽提。这几年别的都在减掸譬胳,就是员工工资不减厂图堡,但是效率要提高授烤妊,要杜绝不干活的人促惕,最后挣得钱多提茨,干活的人还没有机会秽窟啥,有钱的人天天有时间去议论懈汹盘,没钱的人在干活酸竭,这样大家积极性都没有了仓昂恒。国企的弊端就是这个码屡禄。   那么在监管方面讲祭胳,工信部刚才也说了赔篡扣,我们的司长也说了祭撂双,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破老,在供给侧这个方面要下功夫戒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戌项卞,作为五大发展理念之首殿,当时这个报纸一播五大发展理念线,那时候我还在乘用车甲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趣靛倾,这十个字醛撬门。为什么呢尉?因为没有创新就没有一切拧,没有协调就调动不了资源炔褂褪,没有和谐的话苛房,共享也很难坡,大家不愿意跟你干掸雇,我是不相信英雄的勘齐诡,但是特定的时间会产生一点从串,还是要充分调动群众的精神币,各个方面全方面的参与糠凹,企业的成功除了它的领导者的作用漆,更重要还是把员工的积极性调动起来剧羔呐,人民群众才是创造历史的动力兜钒哪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革母目,需要我们从技术管理傲粉深、营销怪悍、品牌堤、产品描鸵、服务全方位展开创新隙踢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挪嫡,来推动中国品牌进入全球梢裳鬼,成为世界品牌萝佬。   第二篙,汽车产业供给侧改革方向与实现熊茎葛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法片。   首先扩,在自主品牌方面客册贪,我们是追求全球视野开展正向开发晨,坚持以我为主的构造核心猫够,组织全球资源喀撼,开放性自主研发模式毫,掌握核心的竞争力橇位,获得了可持续发展能力烤氏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人激。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弧担,我们的生产能力标准是35万叔,但是预计今年我们的销量会超过35万寐,有可能达到38万港江,当然如果制造组织再高一点誊分玲,可能40万芍,也还是有可能埃,但是大家别报到40万啊叹息沪。这是有体系搜,有制度保障的吾刃钾,有员工的全程的参与水。一个别的企业的人到这里来看辑毙沸,他说你这个企业为什么增长这么快簿酒里,没什么别的粹形,员工的积极性调动起来了克性,他们说氨,我看到你们的员工眼睛充满激情填,因为人天天在干活的时候就会有理由霉秦围,如果执着地做一件事情带有一点追求什匹融,那就有远大的理想钒。   放眼全球哪冗顺,在开发方面整合全球优势微浆,实现研发的全球化释等,人才全球化赔、配套全球化共。依托国内的研发资源够,充分利用国外的资源开展研发资源整合范煞,打造企业自身的技术体系欢监玛。我们用了将近五六年的时间骂,我们确立了G-CPMA跨平台亩玻块化架构丰,我们第一代的产品是引进消化吸收噶尚婆,第二代产品已经完全进行了提升坛鞭,但是没有否定第一代卧,掌握了数据链敞,掌握了开发的流程济咸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列普。实现了一个平台可以开发六七款车型繁完,实现了多个平台车间的相互有机关联闯磋话,实现了车型的变化多合,开发上市快痰晾,质量易保障具蓬券,低成本蓝范蚊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芥蔬。   第二个粮伪,坚持质量为先咳,推出精品车型氏锯,提升产品质量霉,加快自主品牌产品开发涕灿坍,提高汽车供给侧水平晦凭,推出符合时代的互联网化的产品痘灯斤。打造消费者喜爱的精品车型损,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挠伤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拎敲。实际上汽车不管是新能源也好堕,产品的三大特点箩牛厢,一是颜值不好看别人不买摧篙德,第二是品质碾,没品质也等于没品牌蔑芍噶,天天出毛病心里不愉快刷,第三是性价比妈茂,就是靠成本炕乔嫩。我们的员工不需要培训就知道品质俊锚帝,因为好多从合资企业来钦仁蓖,合资别的没培养芜瞎,就是对品质追求荚,结果就是成本搞贵了岗坊凄,把品质先过关颇篱粉,回头成本再来逐步下降簧凯。我们第一个解决的是品质刀唯课,第二个解决的是颜值镀,第三才是考虑成本攫。成本慈,供应商的成本我控制不了篡莲,如果今天在座还有供应商的话芜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点访滑,还是有这个机会的擒须儡。但是我建厂可以控制蠢,我们内部的生产流程工艺临购,我会重新再造颂贝奢,这个我投资减少了完皑苍,今天也披露一下昏诧,我35万的规模最多可以干到60万需慕扁。如果创造性一点可以干到65万丘怒苯,总投资50个亿吐翔,含整车加发动机姓袭,这是内部数据安刊诲,来给自主品牌共享派橙。   包括一些模具加在20个亿帝随姜、70个亿劣偷溯,最后的结果我都不相信颁关,实现平台化歪、公开化巴咸、可视化鸿,让所有的东西全部依照规则阳光推进涕被。现在我们的供应商也很满意才,社会上也很满意蹋妻蔼。这就是在体系黄免,在这些方面的作用力怯,防止一个部位一个零件捍,一个车就不同零件不同标准匪搽,那怎么做累梆靠,永远做不了好车虾玩。这个要感谢合资养成的规矩隧武坪。但是自主也会给你更大的动力啼敲钮,动力是在研发滇,其他方面再有作为驶。所以我们是国企的平台闺,民企的效率淘,合资的流程然唐惠,这三句话就是这么个意思泻沏妻。   第三个甜,坚持智能制造打造智慧工厂飞郎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拣痰,实现占地面积的有效节约墙断,我们的合资企业甜捶峡,广汽本田在推进第三期的时候些熔,就是根据SSC这个原则毛。SSC的第一个S就是小型small霉鸿碗,即所有资源空间最小截、设备小型化;第二个S是简练simple撅,就是除去浪费灸隧姆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秘,complete协避惠,以追求小杆敲砰、近清、短埂婪、轻保豢胚,最合适的自动化裸、乃逍撸块化匪。所以广汽本田第三工厂运用SSC通铣,它们的车间占地面积减少45.5%土搭揽,投资减少26%到那,跟它的一二期比坟,能源减少了29%希苇鲤,成本节约了21%梧奸氰。   第四个坚持管理创新培潜,开展构造改革砰,主要就是我们广汽丰田送鬼络,因为我原来在广汽丰田发动机挽沁,我9年就去丰田一次祷赣藤,去发动机只回了一次霸,因为当时这个地方环境太好了瞬,我怕一回去又不想搞自主了窘。但是鼓励我底下那些员工经常去墨,去交流亭璃及,日本人也还不错携饯,大家都交流烷届。但是技术是交流不来的毒,思想文化还是可以交流的撩。最近到丰田去了一下呻交,大有感受室韩凄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孺碧凡,它从最关键酿慕变、最基础的制造环节入手锚史,开展生产管理创新吉豁砂,从制造轴讥碾统、供需轴砂、采购轴出发但,深入开展构造改革先,实现全员参与堕颓龚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涧,充分调动员工的积极性贿长、创造力效,取得了良好的成果颠溺。经营绩效方面步界损,今年的销量增长不多司凑嘿,但是利润大幅提升侧,生产效率显著提高匡。人力绩效方面徐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讲氮,管理体系与生产流程更为完善凸碱、合理洽。   通过改构造改革告,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弊盾,根据他们的预计辽分,已有的数据拴贺佬,2017年单台不良率预计会降到0.01%何叫篡,就是万分之一辫慷。而且现有的工人总数减少1600人纫裳。就是现有的存量也可以变化侥慑饲,他们现在不到一万人法味摩,要减1600人躺簇譬,它新建的工厂地蹦搬,员工还是要招的搬窜,但有的还是要走胃氨浦。就是用减下来的人把他投放到这个地方懈系。   第五逼,坚持体制增效挤报八,强化体系创新淖楞套。既然这些企业都到中国来了且,有机会为什么不学一学呢崎察翻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拎相纱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式评另,广汽本田精益管理涧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腿炕统。为什么搞一个广汽生产方式笛挂?为什么不造一个丰田呢冯怂?这里面要说一句文,丰田生产方式你不能完全去学男结文,条件不一样星,环境不一样儒定扦,人员的基础素质不一样繁珊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多超咸。你学它必须要结合自己哎喜邓,连日本的企业去学它的饥艇戒,有的好多也不成功巍,当然我不能妄断螺篱,这是从资料摘的池,不是我说的伍笨票。   第二个横猜,我主要员工整车从本田来素,发动机从丰田来吗司颓,也有一部分本田伤拌酿,两个企业不同的模式怎么办才啼姓?发动机就要按丰田来烯,从头到尾来镀饶遣,坏的不学好的学赣四嫡,整车就按本田的来掂。但是一个企业两个体系怎么运作呢股狙闪?我说干自主就不能有体系碉垢,要体系就是传褀的体系煞麻汤。不管你是从哪里来拦,包括从社会上来钝颂,来自五湖四海一个共同目标烂难雾,要干好中国自主品牌沛距。所有最后提出了广汽生产方式骗,以丰田为主结合本田显,这样把文化滥惊、体系做好撵盗碘,但是还不够巩固菜,还要琢磨啊唬茧,现在体系已经起来敌。   我们从2013年开始策划模脚,集团的主要领导说这个很好购,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的达敞轿。   所以后面我们的产能又不够了奇骑耐,销量又搞起来了母采猎,整车进行改造垂、发动机进行完善蔡狄,整车舶缚潘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汞妮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%十帝帆,就是第一条生产线痴。第一条生产线上半年生产了将近16万结,20万的能力干了16万缓艰,实际上还可以做哪,全如果满负荷做的话疥闹但,估计干到35万都没问题卜肚。极大发挥婆盯竭,这个不进行全体系变革很难惨涛镰。发动机装配线一次合格率99%取集乖,这个零部件产内库存减少70%闺将蔽,厂房面积提升30%茧,原来不够用巫瞪,现在多了这么大的组织亩剑。库存资金减少50%迫,更为重要的是这一成果横向展开嘶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剂,它的年设计能力15万辆呈,8月份的最后一天有个数据泼缉羞,他们双班日产已经达到了650台秀,它的满负荷是700台夏,估计9月份就可以满负荷酥瞬夯。这种提升的速度埂,全世界都是先进的媚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局儒贸纷,它的一次合格率最高达到了93%谴,平均水平92%环,接近丰田中国国内水平互芍,当然追求的是丰田日本的水平断僻,广汽丰田学丰田本厂奋乱,我们下一步也拿一个计划鹿露割,要挑战就挑战一流簿饱脱,否则没意义谷畅。   那么我们以建成世界级工厂为准则能豆兄,以广汽生产方式为核心迪缉,融合了SSC原则翱派道,运用创新思维全力发展智能制造技术苍昆始,打造智能工厂狄。我们在第二工厂通过价值流最大化究韶、设备智能化踢围,生产线自动化橇恫、物流信息化妙僳、网络可视化覆吵誊、操作简单化长、安全绿色化痰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疚苍。这个第二个工厂是非陈罚好测、非常成功的一个例子累蛔孔,但是这些都实现了埔。   第六是坚持品质保障煽崔角,打造高端品牌貌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撩,高的效率提供优质有效的供给拜掳捅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拉,连续三年获得中国质量魏矛阶、中国品牌第一拆孤当,超过很多在中国的合作企业伴了,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咕繁赡,所有企业里面包括外国品牌廊殿甩,与广汽丰田并列第八贿萍,比2014年上升6位朗膊。   第七汰,坚持客户至上磷,提供优质服务徒坝,不管是在任何情况下踌券芜,用户是我们服务的对象譬,也是我们的衣食父母碗备,尤其是作为汽车这个特殊产品得,我们对安全爬、对生命的一种关怀瓣,作为生产制造环节的改革肌踌棚,是汽车产业供给侧改革的重要方向冈母,但服务环节的创新与改革同样必不可少跑坞,这还是目前我们相对比较一下釜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葡捎,也是一个什么机构策庐,我记不不太清楚囤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荤。所以在产业互联网的时代然氛风,每一个企业不再只是产品生产者醛鞋盯、服务提供商仟戎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孩朝,服务以各种形式融入到了制造业娇、研发设计坑敲、生产制造老、经营管理冕圣、销售等环节恳挨籍。有价值创造的可能层错,就有服务形态的出现仆熟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菲,两者相互融合赎掳辆、相互依存徒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碍。   广汽在这个方面也展开一些工作钠,我们的整车平台将联合金融苹坟汞、保险纬苇、物流掀苟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抒,车生活平台会涉及多个业务平台拈赔,除了常规业务平台还包括了配件商城宋弧扭、用品商城廷你、社区服务连锁硷,用户使用汽车的整体生命周期发,产品的购买只是开始钝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巳,这才是我们下一步发展的重点绥。作为汽车服务提供商灯,我们更应当关注的是用户的体验纷,以及给客户带来的价值增值感受雾,汽车服务O2O的打造疥诬,也是为了满足汽车全生命周期的需要骗,以及品牌和价值进一步提升的需要菩么。   第八弛,就是通过这些改革汤蹭撕,整个广汽集团范围内的成果联戳困,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘘,同比增长28.8%盲卯贺、29.7%喜拢,比行业高出20个百分点祈搂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衫孤,同比创下历史新高读绢。当然传褀在这个里面那是贡献更大僧垮,1—7月份销量已经突破19万堑悉,超过去年全年思,加上8月份最近的数据赤桅,今年全年的任务22万已经完成了操茄叔,同比大幅增长143%蓬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强警苯殴,位居第303名鼓沪,比去年排名上升了59位暑辆宪,整体实力大幅提升痞。   第九哗谋,就是广汽集团的发展十三五战略登忱。简单地就是一个内部协同创新分逗态,外部开放合作荤冈肉,这是总的原则渺,全面实施结构性改革蓝乖接,实施一五一三的战略晦拆解,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缓乘,这是一个保守的数据勿孟,因为传褀搞不好就过100万筒鬼拧,前几年说传褀100万连苔妥,别人说吴总芭排怼,你是不是在吹牛刮春栓,现在领导嫌我100万都少了娩沽,拼命把产能都整合过来了懒厩认,成为先进的汽车集团胸舶矫,做强做实研发整车零部件赖考咯、商贸服务和金融服务五大板块撕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睦,实现自主品牌事业的跨越式发展薄,全面实现一个“三”坚胚建,就是电动化勃、国际化窟辆鲤、网联化三个方面的重大破脚。   各位嘉宾南电、各位朋友福湿,女士们非、先生们蜡抡弥,在需求持续升级煌,资源消耗的情况下咕溜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓想惩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邢、品质优先蹭记痛、创新驱动的发展路径秒,坚持正向开发恕失斡,提供优质产品舰蚀,坚持智能制造轮,开展管理创新募,保证服务水平叛迫,注重品牌高端化贬斑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淘鞍晃,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸡剁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叮慰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新卤恫:李芳" "  今年3月拜挖,借百年庆典之际巍芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向户,即“智能互联”潘盖、“绿色出行”和“自动驾驶”内,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荡虑。随着战略的提出慧斜祟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开外,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上采。在这其中睫,“人才”就成为关键问题堡。为此惧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畴庙采。   根据沈燕的介绍可以发现克恢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫉迫,涵盖计算机拧、工程学饶路、自动化穆、金融等多个方面切沧。她坦言搅钦悲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埂响你,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弧良堪。因此倒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泪。”这其中包括互联时代的在线招聘扑幢,“例如我们利用自己的招聘平台八、Linkedin司败、智联招聘等在线平台衬,以及大学招聘视局芬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘答撇色。”除社会招聘外激券,宝马也会通过与院邪唬合作橙,提前把学生引入到企业中嘘,专门为宝马培养人才恋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作守啦伟,举行“宝马同济日”这样的活动绢勃。“去年我们就以互联驾驶为主题椒担破,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搬谈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惰佛犊。”沈燕说道煽徐说。另一个重要渠道摧,就是内部员工的推荐阂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号林抹蒙,让每一位员工都变成职位大使惊蛔,在朋友圈进行转发传递盆郎技。   “我们对人才的要求类锭,在能力方面最重要的是对业务的了解达避庙。这不仅包括对业务今天的了解涡囱拐,还有对业务未来的了解陡。要知道未来战略方向是什么秘稻旗,需要什么样的技能放泞始。 ”沈燕告诉记者财撮熟,“此外精,我们对人才的要求是不仅要了解中国围,还要对全球化有所认知惦。随着技术的发展悲舷,我们对人才的需求呈现‘复合商,跨界’的特点潜。但是息侨深,这类综合性人才很难直接从市场上获得车侨,需要我们进行入职后的培训司婆。 ”据了解沧汾,宝马(中国)每年都会根据员工表现驾许咀,提供给员工出国培训以及交流的机会醚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撵佬奉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泊,以拓展视野帕,提升能力蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腔绊堪,吸引并拥有了一批充满抱负碎羡徘、专业的本土化人才稠。而面对未来冯,本土化人才也将承担重要职责菱,“这包括为‘在中国肺柿硅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橇蹦课,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匿。”沈燕表示卫捶耙。2012年将季撬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妹镭,并在上海组建人工智能团队顿盾,承担电动化和智能化的相关工作氏。另外笔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崩从。 这个团队将研究和紧贴中国市扯帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闹们彼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饯笔圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硷仙受,用“数字虾靡添、概率速部、未来”为题拈麻并,论述特斯拉电池的高密度稼、续航里程及电池的安全性苔。对比国内纬韭旗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车超石冠,并预言电动汽车和智能手机一样天嫂,电驱动和自动驾驶注定了是未来黎径,不可逆的未来宛。 以下为原文沟涡:   关于密度和里程数皇。 特斯拉Model S上市已经四年多了韭廊憋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恕,至今为止一个都没有兑现乌说。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屠凛磋,里程最长的量产纯电动车破涵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僚扳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氏,忽悠消费者花撩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蘑迷,里程普遍降低10%以上)来体现里程耍钨熄,在有些国家辅助使用NEDC的标准庇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)时。   关于安全性和自燃率力浑。 自从2014年初安装了底护板汞粕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赋敛惠,远远低于燃油车孰洞,各种撞的惨目忍睹事故渐,也都没有发生自燃拼毕。相反慧霸镭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车东锌墙,却成了全世界自燃率最高的机动车雌上茶,更远远超过了燃油大巴的自燃率当付。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涪导,车门闭合的时候已经有点变形了)侠分讨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业党,几乎可以说掂:特斯拉重新发明了电动车焙。    国内真正用心做电动车的企业嘿委,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咖乳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑞汤、变速箱融侵就、油箱等邻譬般,改造成电动车的事情)敝椭错。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帘,才会全力以赴来押注电动车入。当然搁仿,也可能是很多品牌都在蓄势待发波,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招风虱填。    电动车不是什么弯道超车础尼讨,而是换道竞争砷。    今天的电动车狄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抚烂。待机时间是诺基亚的几十分之一冗镁箍,软件也没有几个氰滩,通话质量也不好冠,汉字输入也麻烦的要死双锹旅。和智能手机一样炼,电驱动和自动驾驶注定了是未来撮领,不可逆的未来幂熔啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡郴:李芳" "   2016年8月30日瑰酒圈,在北京新浪总部懊担咯,北汽新能源充电部门副总监陈保江习、北京华商三优总工程师丁晓伟愤地、电庄总裁兼CEO先越狄姆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桐清、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓜颈。    作为新能源汽车销售终端环节隧乌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境僻饲,不为外界所熟知搞。    那么杰,作为中国最大新能源汽车市诚角形场,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻沏恭,北京模式发展的瓶颈是什么个纽汲归?有何值得借鉴的地方的械咆?又该如何去避免失误和纠正荆?政府噬班懈、车企吹、消费者在这一产业链终端中滩迁虹,分别又该担任何种角色炊乒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棺龄浦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贺铃事:魏总孝谁,刚才你从用户的角度挎慧搜,同时您也是媒体人的角度固彻歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲师汝甘,您发现了这些问题之后商拣乃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圣草强?    魏士钦崩警:其实我们一直在琢磨这件事班泄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谁访泪,这两点是能够解决掉的探辽。首先第一个道,支付苟。就像刚才先总说的撬看,有个银联一样的东西掂羔帕,接下来有个第三方按臂,或者接下来大家都使用微信支付粱赖险,不管是充电桩也好铆稿疾,app也好吞椽,还是当时的扫码也好晚缉观,还是微信也好鳞,支付宝也好赊魔,能通过手机支付冲但五,基本上都能解决掉截溉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馁,我们把支付给它想办法统一了沽拌颂。不一定统一到一个里边去勘,大概两三个阀,大家都在用仆脆,这就没问题歧概钙。    第二柬,这就相对更难一些了兔,应该是有一些第三方平台真正站出来泡,能够收集所有的真正的准确的信息铰,其实当时我们自己在做app的时候赣睡,就是在做摸点的时候偿,我当时就矛盾孟韩品,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箩俱,后来琢磨来琢磨去说洗,通过很多用户的反婪恕,我定义出要摸一个最准的点蒂,不要最全的偏。准是什么概念晴瓤?第一叮,我找得到圭尘攀,第二劝,我到那去一定能用得上孰。如果我找到它了袭,也到那去了慌墓,但根本没法用虽,那就没有用了蜗烦签。所以如果站在媒体角度拖弄,我希望不见得是谁寄麻糠,也许是个媒体讽理恰,也许是另外一个平台归,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起截皋饯,但是它也不一定是最全的鞋,但是它是这些所有的里面最准的恳阿,每一个用户都能找到桩驮亩承,而且有百分之百的体验把电充上虽缚饰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奈桂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站獭睹,是咱们国电的站幻陈镀,是快充怪。我们编辑去那边准备充电的时候盘,有六个跑快车的兄弟夹感,霸占着那个点是,就是不让你过去磨吠,这个充完那个充勃,还剩一个车的时候八码,就赶紧打电话给另外一个兄弟敖,赶紧过来充电嵌沫鹤。我们不等了喷檄。但是他们不知道线,在那个点不到三公里的地方戒,快到积水潭小西天那个地方尝,还有一个充电站施,好像是三个充电桩还是两个镐,一个车都没有晦丰叮,而且车位都是空的慈乃。他们不知道那里玩。而且那个点缚,我们当时找的时候用了三个app惹胆解,只有一个app上标出那个点敝卡烈,另外两个app是没标那个点猩竿系。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绢,所以准确性其实很重要称。所以如果能解决这两点躺廷列,我觉得咱们的空置挠乓、闲置的问题一定能解决没,肯定没问题的村锚。这是我的观点乘深。    黄山假魂单:关于公共充电这个领域辈疮胶,我不知道魏总在充电过程中射,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岔冕?    魏士钦诫鞠:出现过斯讼阮,很多募惰。    黄山胶茫:这个问题其实很有意思的问题宫涎,充电桩的标准是国家有统一的标准实臀檀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狗殴。    魏士钦娜蟹蚂:是这样撂菏,最典型的例子就是腾势矾深,腾势在很多国电充不了搜,但是在小E充电或者普天是能充上戎舍忱。    黄山椽稍:我们可以把时间放长一点来看路拿蹦,在2004裤、2005电动汽车兴起的时候队麓赁,很多人都不知道电动车是什么桐砂双,充电桩是什么啤。随着这几年的发展庙,物业慢慢都配合了比,所以从成熟度也好醇耽棘、物业配合度也好獭饶,应该是越来越高的动粒寝。国家层面出台奉憾事,新建小区予以配合断,包括老旧小区的改造宋苇控,都会多方面来共同解决这个问题搪。其实关于今天的这个话题到,我不知道台下还有什么问题要提问的茄儡。没有的话翔芭达,我们可以做一个最后的总结驶。    我接着丁总说的北京模式的问题柯挎厩,我们今天说的是关于北京模式沏离潍,丁总说了一个北京是纯电的市陈ぁ,跟其他地方都不一样输棋,上海是极端的糯鸡,上海是混动市车瞪健,北京是纯电市场空。我理解还有另外一个模式习,就是北京的充电运营商是最多的假烯,发展是最快的告操久,一开始是国家电网姐咖寡、普天在推梦宫猴,后来群雄逐鹿倦寺,特来电池罕、星星等等各种运营商都进来了窜炽内,包括先总这样的都进来了喂轰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疚苫。    魏士钦赴熊:现在已经不止了得覆庙。我们有一个数据池,说是47个运营商年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构难铅,我讲点个人思考和认识誊。    先谈思考激。第一糕,供给侧结构性改革内涵非常丰富捻芦,大家可能更多关注产品的结构性改革溃萌,其实我认为磨,源头是制度的供给和政策的供给授,再是要素的供给窝勺浪,三是产品的供给乐妊懒。    再把这个逻辑关系缕一缕犁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皋,而制度退阑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厂。所以现行体制下隆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湍孰凶?这是我思考的第一个问题顶呈。    第二个问题掀钳坚,是我做企业这么多年的实践和感悟景,企业到最后比拼什么些峰?其实就是资源的配置效率常。汽车行业也如此熄轻。你拥有多少资源固然重要滥炔驼,比如研发队伍虐布,既有一两万人的纹,也有六七千人的瞄,还有两三千人的捷略拷,资源差异很大缺沮,但实践证明人多不一定成果就多焚处竞,关键是资源的配置效率灸攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妒倪耿,取决于一个企业的决策效率和执行效率顶坏擎。而企业的决策效率和执行效率醋将,又取决于它的机制和治理结构潘化。    反过来划,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胶翰。也就是说闹侣腔,产权结构会影响到治理结构和机制脖镰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笑,进而影响企业的资源配置效率糠片雄。    从逻辑关系上讲绥珊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祁湘。    第三个问题残,产权结构是前提仆卜裙,是源头性问题入馈磐,多年实践赡媳镣,有以下一些体会垫律。    关于股权譬。股东应该优质化城录茸,股比应该合理化墒碗础。近期也好串酷拣,远期也好淳,你不能把那些对企业治理嚏、技术秸、管理陛,以及市场拓展没有任何贡献恐泰休,反过来可能还会添麻烦者睡,当股东伪氓榔。这样的股东不能要笛。    股比结构这块淮沽湘,不同行业坍,不同企业雀翔诫,它的结构模式必须符合市场规则柔查。若是竞争性行业独锈奇,不管是央企卡,还是地方国有控股企业锭,做第一大股东绝对控股航竟碉,很难实现建立混合所有制的初衷钒牵翘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慷污,竞争性行业混合所有制要深混涣誓,不能简单地浅混疚。什么概念肪土?国有可以是第一大股东徊挥,但不宜绝对控股勿幕廷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化齐垄、国内竞争国际化这么一个概念颈。既然是全球化畅譬蒲,如果你这个竞争主体苗,你的治理结构酮化,你的产权结构貉疾香,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跑轿,你如何参与竞争狮挨纷?道理非常浅显明白唱唐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓣贺发。    江汽集团公司制定十一五规划前垄,我们就有一个想法八,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猩。围绕这个思路行该,于是就有一个叫三步走的战略规划肝受眯。    第一步蠢崔河,把国有企业员工身份置换掉嫁辩,从根本上说挠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缕,对职工也有好处厂晶萌,是多方共赢的一件事情持凡惋。我们知道渴龋繁,国有企业这条船不管怎样麻裳,开得好码赁粳,开得不好设冕叔,哪怕再破再旧倘啊藤,只要不沉下去钮犀,国企员工都会抓住船板库扒饱,不愿意下船讣盼。    如何把员工这些观念转变过来宛?只有让他们从企业人转变为社会人讲。因此驰趴釜,第一步是2006年守,江汽集团公司所有员工进行身份置换山橡技。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会省汰,作为每个子公司的投资主体贝,共同组成投资公司必。    这样忻吐杠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涕挪仿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幂同。    第二步显,我退休后盆,引进中国建设投资集团有限公司项淡叙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啡。初步实现产权多元化搜木氓。    第三步蓄固透,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滔擂孟,包括安凯客车的控股股权糯,整体运作上市蔫闹。去年1月获得证监会批准蚀凯绒,上市公司已挂牌侯桶宝。    通过这三步走——置换身份领士妮,初步股权多元化太鹿砷,整体上市愤勘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陪凸澎,对留人起到了较好作用纳献狼。在工业化供、信息化孤陕母、网络化尤其是移动互联网时代唾簧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代详素绞,股东或雇主和雇员之间的搏弈窟,更多体现在决策权和分红权领域碱弯。    为什么IT产业度恼末,特别是互联网企业发展如此迅速存?正因为它有这样的产权结构攻,这样的体制机制爱。做得好的互联网企业恼炕,股权都比较分散伐,管理骨干和技术骨干都有一定股份斑屏,可能这是大趋势水牌。    互联网行业资源的竞争和协同蘑,最终体现在人力资本价值上弓皇,他们要参与公司的决策和分红蛾甘田。这个问题如果不突破鲍脑赤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难红母嫡。   存量是稳定剂捐,增量是兴奋剂    那么旧,内部机制如何变革输?    1990年我接任江淮汽车厂长部,当时非常困难颧十,留不住人窃罚湍。有些人选择离开本扰,人往高处走浇惧,完全可以理解料世。留下来守摊子的这些人不容易镐,到我2012年3月退休疟,这22年时间里祁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玫。    第一阶段是2000年以前秋。可用两句话概括哎档,第一句叫做存量相对稳定艇委奔,增量拉开差距伎浪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摄描,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来温叮,可能就有问题嚏硕。因效益提高而增加工资面,贡献大的就多增蕾,贡献少的就少增爸日客。即便没有贡献珊澄怕,原有的存量工资也不会减少歉蕾痉,即存量是稳定剂玫室,增量是兴奋剂圭。    第二句是有计划按比例增长工资胸骇颧。也就是说庇底拴,企业效益再好汾俊,效益翻番工资绝不能翻番年。效益不是很好郝挂,工资也要涨哨澄。为什么屡?因为国家年改革开放30多年枪玫,经济20多年高速发展潜,物价一直在上涨赊归,生活成本在提高村,降工资就是降生活水平搐怕。所以我们有计划按比例增长工资角,以建立工资蓄水池巍累谩,以丰补欠爱搁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利许萌骇。    第二阶段是2000年后鞍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式含。    第一部分是燃勺靖,区域领先的现金收入加芹。和北上广深不好比协,但在安徽及其他城市的同行业者中擒,我们的薪资收入是高的谴拔,员工及其消费能力比其他企业稍高垂。但现金不可过度发放挝吵死,这是心理学不吼和。人就这样难铆纫,口袋里现钞多了后残, 像一线工人顾,包括技师在内竣,他腰包丰实了槽柬拣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竿拿。    第二部分是大福利寞褥。我在任期间盖馅,江汽集团公司解决万余套集资建房儒籍,还有大学生公寓位俗、廉租房等;自营的物业管理做得非辰粒好甩塑奔,很便宜俊,还有免费午餐妈驮,包括洗衣房等飞洽势。有大福利韧,有小福利誓,五险一金都取上限提钩贯既。    第三部分有限的股权激励娃羔吕。    区域性领先的现金收入百、大福利通,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雀,这使江淮汽车员工享受收入不低为、生活成本不高的待遇卢。也使人才无序流动降到最低窜。我在任22年懊,江淮的人才纤狠轿,不管是管理人才还是技术人才翻抵睫,几乎没有怎么流失垮。    外人都觉得很奇怪冈寞盒。当时有个汽车企业派人力资源副部长蓄梧,在江淮附近找了家酒店喊琴,一住就是一个月团,每天晚上打电话找人切克,但没有人为之所动文需。    究其原因膘的,当然也不仅仅是待遇和福利线滇,重要的是文化留人樊辛乐,怎么能留住人心课羞泵,这是其一许。    其二艾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弟层密,使员工的成长速度可能更快古脸倦。    其三谰据, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝎冕集。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓷毒,但我们有三条路径饭城。    一是管理人员成长路径毕咸颗:管理员陶、助理管理师陈驼、管理师茎躬嫌、二级副经理懒届憋、二级经理蛙羚娠、一级经理冕恕绥。    二是技术人员成长路径枷缕撅:技术员氏骸、助理技术师鲁缔、技术师;设计师烦鹅蝎、主任设计师访、设计总监费玛芒、技术中心副主任灿颂、主任等疟寄。    三是技术工人路径酮:高级技工帆暗懂、助理技师缴请、技师拘、高级技师骋。高级技师的薪酬蛙,甚至比二级副经理拿得还多锚授。    这三条员工成长路径料蓬簧,每个岗位都有岗位说明书疽。你要申报这个岗位汉羞,必须经历什么培训嗣度,需要什么绩效堑栖,才有资格申报桃灸掀。上什么岗位有明确的薪资标准位卜踌,“升官同时发财”巩焙持,用人用工尽可能做到公开公正透明盼珊吓。员工们也看得很清楚匠,只要好好干弛嫌翱,就能够成长宋。    总之秋乐,在中央政府大政方针指引下奠,切实悉花咕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抹兔。    尤其是产权结构改革缆,不要消极等待主管部门来安排坝,等是等不到的襄蕉淮。也不要对现有体制娃、机制太多无意义的抱怨隆册,只要动机纯正葛催棠,对国家对企业对员工有利痛,就值得一试侈,这是我在江淮汽车多年的指导思想抄门。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋富茨,但一定是基于稳定性钵偶、权变性惹巾、柔韧性基础上的变革腺随涉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赏邯。同时切记不管做什么事情技海遍,一定要取得合法合规的文件依据敖。    在沟通管理和内部运作方面拓脯咀,如何适应政策环境砂懊尚,是对企业负责人的管理智慧的考验魔阮朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秘紊谰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办详橡。   当下设旧眠,在互联网经济蓬勃发展程、新能源汽车蓄势待发的时代背景下味,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镰暇犀、汉腾吩蛊浓、乐视辆、蔚来拧拘纽、Nevs地南桃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涂。但这些新思维膜彻的、新模式遇到来自行业氓、公众和政府有关部门的不理解和质疑坊跋慨。为此寰球汽车邀请行业专家磊凹夕、新势力企业领导龄枷汇、主流媒体高层沃,就大家共同关心的行业趋势柑、创新模式媳、市场预判等话题展开热烈讨论吗酬佛。   程远处白抚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁曝蔽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涉伪扛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陶反篙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伞娩,也是一个全新的问题杜弊,所以我觉得应该是个很有意思的事砷喊。今天让我首先来作一个发言蒜奸诵,我觉得是抛砖引玉季,我想把石头抛出来莆磋,引出大家精彩的观点金烂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛签稍蛙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晨,他们该不该进入汽车行业突。大家知道处咕漂,这几个企业全是新人尸孝武,以前都没有做过劳,在社会上是有一个反响举罢,有一种争议酗,说现在已经非常挤了肚殿,我们已经达到了2500万辆的规模抗换渡,100万辆的企业已经有六七个了离,还缺你们沃?你们现在还有机会轮伪凳?我想说这是一个很重大的问题航铃蹭,我想这个问题为什么说是战略问题秆拇棘,中国汽车业一开始就有这个问题蚀。   我的印象中瘟,我觉得中国汽车业有很多政策灌凳哼,也有很多重大的事情累冒绘,但是我现在回忆起来劣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缉,一个就是开放引进腥,也就是合资洗叙燎,也就是所谓的市场换技术媒动。另一个镰,我们做了一件很大的事情横伯弊,叫反对散乱差抱。这么几十年来闲,在我们的汽车管理部门期皮募,我们就不说谁了驾亮,大家都很熟深罕,都是朋友攫,现在都七八十岁的人描表。我进入这个行业30多岁函,已经过去30年了膝惫久,这些人现在已经退了能,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曹锭菩,一个是合资引进疟旱,一个是反对散乱差讨价潍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虹,即刚才说的市场换技术跨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楷,只许有资质的企业做罚熄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惦苦另,就叫中国汽车工业总公司耐。后来惰粮,提出了南北划界双蛔,想要一汽在长江以北铰搞,二汽在长江以南讲,形成一个竞争局面涎废。这个想法没有实现艇辞,当然再早我们搞过六大公司吠税,但是总体来讲恰看吕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皮得。   我在八九十年代写过一篇报道诚,我就说中国汽车为何怕竞争娩?其实现在想健,我们争论来争论去就是一条案港,国有竞争腹芭,我们认为企业太多了讨峰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恢籍蝗。   那时候从国家宏观的角度聪募盛,陈云同志提出了一个经济学观点差,叫做鸟儿在笼子里飞嗽匠,年轻同志可能没有听过宽编。虽然给你放飞茄曝,但是你不能乱飞摹闹,得在笼子里飞覆澳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞珊敖,所以我们提出“三大三小”态,规定的企业能造车隙,其他人都不能造车痉典,认为进来的就是捣乱忱磨蜜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潜,后来被总编辑改为无心插柳襄玛。我们一心一意想扶持的企业搞上去艾,但是我们不想扶持的企业又在出现卑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面螺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意物虱立,为什么呢暑?当然是我们的基础比较差某钡聘,一无资金唐狭赂,二无技术喘尖,三无人才桶,白手起家暑泞旗。这时候我们引进外资鲁汉,有了资金贬隙、有了技术秆呈、有了人才察厘呻,奠定了我们汽车的发展基础警娜挡。但是只走这条路等于缺一条腿涡缅许,只有引进外资藉,没有自己的发展舌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抬穿响,反对本土企业仟,所谓自主企业什捞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盗惮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的床底缓,奇瑞冠券、吉利惨朴蒜、长城皑、比亚迪番滦,没有一家是合法造车的企业申,方式大家都知道敖建,买一个不生产但还有资质的企业酪沃乔,就是所谓户口本踢辰,然后就开始造车团聚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谷觅慌,该死的企业死不了奥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞭茨,这是一个很奇怪的现象四,在其他任何国家都没有这个事情宿剔,只有在我们国家葡枚,这变成了一种无形资产冻镀凡。   所以弹峦,后来工信部成立前夕写阜头,在发改委发布了一个通报杏,宣布哪些企业要死驳筛佬,其实是一个作秀恰。因为这些企业本身已经不存在了算,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫌拾,就不会有这种奇异的怪现象凉惹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鳞笛,我们把汽车产业的市场化焊喷、自由竞争的方式忽略了烯价挺,我们把它当做航天航空管理驴迸坍。所谓集中力量办大事定且砂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的函,像航天航空只发射一颗卫星茫,只造几架航天飞机扑咕,但是汽车绝对不能这样享,如果我们中国只有一个汽车企业切刷,我们今天无法想象能够达到2500万辆罗,我们可能还在200万辆以下徘徊瞄恳搁。   我们想想我们当时的规模烧,讲起话来廷分,我们一点底气都没有沉,全中国所有汽车企业的力量僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣挨侧,所以我们那时候是没有底气的汗。那时候蔡总经常讲绒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舌悲暑,我们国内的某家工厂碌堂袖,搞了多少年湍问镜?投资130亿干了那么多年没有干上去醒节秦,现在回头干干抠鲍话,别的合资企业在武汉干140万辆车衬,听都没听说过他就干成了韶蔡芍。   当时我们确实是一穷二白欢隘,那种情况下我们引进外资刨舱孩,但是不让国内自己的汽车做囱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汇奋充,变成了外资企业帛、跨国公司一股独大夺碌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碴谓。   中国其实为什么发展到现在这个状况拼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差露琅,在座的年轻人没有听说过环,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俺藏效。为什么有审批制错殴?审批制就是为了反对散乱差车甩,所以你不能随便上企业萄残算。   我们把进入产业的大门关得很心栊铡,一方面对产业造成了很大损失乔僚矢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擎曙。大家知道亩拴雷,那时候汽车卖多少钱恫?桑塔纳要卖了20几万涩堑宛,当时说两万块钱沛洪,八字还没有一撇婆,订购两万多辆拣奠激,在桑塔纳卖20万的时候贤告,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藉裙。那时候的技术标准钾、排放标准都很低峦屏淋,我们会很快发展起来称骏,但是我们失掉了这个机会橇。这是产业上的一大失误腔烘性,就是反对散乱差眯撕模,阻碍了中国自主品牌的发展魂搏。   我觉得中国汽车进入2002年茨,入世以后就发生了很大的变化烧猩,这个变化就是放宽了惯嚎,应该感谢国家经贸委前司长祁,后来发改委的副主任欧新黔需笨,他在这件事上力排阻力辟吉据,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暴,有二三十个企业进来遣。在这时候讨,包括奇瑞墩、吉利喘懂损、长城坞赡替,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面队庙勒,所以这是我们企业发展一个好的契机匹膛,这个契机来自于好的竞争县。   现在大家没有再说反对散乱差谈巢改,但是这个毒瘤并没有肃清时,现在要有一个新的品牌出来煌空,我们第一个想法就是它该不该出来罕据,又来添乱乒。所以在这种情况下对克那,汉腾出来以后段,我当时也没有太明确的认识套汲牵,在网上一片谴责声的时候蔷晚仍,我就意识到了这个问题瘸陕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媒泻,大的打败小的四儒惨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼病惺掀,快鱼吃慢鱼雾僳。汉腾给我一个启发伦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涝寿胳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胯谎,今后还会存在绵穷。   现在一汽兑辆倪、二汽非常困难氖熊锌,包袱非常沉重嫉硅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喊痴,但是最近连一辆好的车都出不来挡。现在真正有活力的企业是谁呢不操?是长城昏溃、比亚迪法想、奇瑞簧酷、吉利淳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磕将。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遁,让大家不要惧怕竞争掳肋,竞争只有好处僚。我们老是说过度竞争擎,实际上没有过度竞争酣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憨年,经济规律本身有一个调节作用烷镰垫,一旦过度竞争它会自动退出洽氛。   我们的出租车管理很失败休挤徘,就是我们怕过度竞争古跋,我们把北京市的出租车限制在7万辆虫刷湾,因此打车难史、打车贵叛袄婪,群众怨声载道勒。凡是放开竞争薯癸柿,像家电产业大家都知道沧,为什么发展得比较良性呢钵翟赏?就是因为放开竞争籍吨镀,是不是先来后到呢虹?我们现在想想80年代骗楞耻,61家电视机厂察簿,现在上哪去找疆茬?大家熟悉的品牌蚀烹哦,北京牌锚返尖、昆仑牌释爆健,我前天在飞机上看到长虹阀纽,长虹居然还在笔,出乎我的意料豹沃祷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存社,现在新出的电视机厂岸,TCL过去有吗裤氓?就是长江后浪推前浪删厕,我们永远不应该对后进者说不幻垦蘑,我们一定要这个变成一个共识丛儒,任何时候都可以有人进来俯。就像他们说的赦,任何一个行业都会机会体但。今天在座的各位都是新进来的拎臣骄,我觉得你们的机会大大的有戚盯踏。   我的砖头就先抛这些爬别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酗:沈达炜 版权作品拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权食愧盯,严禁转载苛,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "  徐和谊说滦婪,当我急的时候淋宋仟,老唐一乐逛硼嘿,哥儿俩(的配合)还行家。双方都是坦诚的心态幢污,就没什么谈不成的事情俺吝悸。    唐仕凯则认为黔袖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱实漓,基于双方的相互尊重兴。合作中如曝项,尽管文化不同缅涂、目标不同忻,都能坦诚地交流淌,达成一致烫,满足消费者需求恫凑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钵度,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事降段、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯递法,接受了中国经济网等几家媒体的采访尚比。在奔驰E级轿车之外挪寝陡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鬼体菏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糙殴,徐和谊说赁曙,关键在于双方的真诚与坦诚瓣,这与我们的性格有关坷。我的性格是直率歉刨饲,而唐仕凯先生则是含蓄邪痊寿、温和掀,哥儿俩(的配合)还行煤。双方都是坦诚的心态愤可翁,就没什么谈不成的事情砷。    徐和谊谈到林故拷,合作中卜股,彼此考虑对方的文化矛渭钝、体制躬,对对方的决策机构都很了解号,也想知道对方的想法烙痴,并多从他那套(系统)思考忱违绿:靠不靠谱厕笺市,可不可能抵勤。不能瞎白话沸饯扑,不能伤和气擅,所以就越合作越顺利跑蔼。    徐和谊认为黔曹店,随着后续工厂和产品的导入茄门湃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秘普。    他还打趣说阿恐,唐仕凯先生文雅劲跋怯,当我急的时候韶娩,老唐一乐凄春,我们的搭配非车⑿椋合适崔班。    唐仕凯则认为狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醇瞧牟,基于双方的相互尊重琶。他说乒拭,我们与北汽之间有更多的共识倍陵轿。过去几年的合作染菱丸,大家互相信任拭林、持久蠢鼎、坚实全绣咸。我们有德国人的执着叙适甘、坚持誊橇吧,在双方合作中羔诬,尽管文化不同骗鸡抢、目标不同酷荷,都能坦诚地交流梦,达成一致泌截操,满足消费者需求计拼,也能让优秀人才有合适的岗位酥。可以说斥,北汽与戴姆勒建立了最好的镐、双方互信的关系且。    另外畏苇桓,唐仕凯指出酬同昏,中国业务的发展对耗吓,离不开经销商伙伴的精诚合作畅岭,他们积极履行对消费者的承诺来、关爱辽呈,也与我们建立起非常良好的厂商关系戒纯酒。    他强调峰汞,我们与北汽的合作潞,增进了双方的关系叹书钠。 全新长轴距E级车上市现撤健,领导合影(右二为徐和谊双皆避,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手填,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乾,目前翔济,我们的合作是最好的腑。认真总结以往的经验抢谱麓、教训钉,特别是过去的错误剖闻,接受媒体的帮助箱鳖瞎、批评抒骑,因为大家对我们有更好的期许斡帕。目前粒贯,我们仍没有达到自己的目标逗梳赐,在中国市场还是第三名社破。但是母船,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橡衬。因此彪孪摄,我们还需要精诚合作胜,力争打造一流的企业;精益求精吕,建立一支一流的团队扦豆敖。毕竟能,我们的公司和事业都很年轻晒,在发展当中最重要的还是关乎人垮甸趁。因此红活,我们不能只顾眼前逞腥熟,应当放眼未来晤厩团,希望取得更好的位置酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防加:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砷晤究:    各位领导奶颠、各位汽车界同仁逢玲随:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛女舒抬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硼诽。今年论坛的主题聚焦安全邪,我觉得非常有必要酣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宦绿喉,已引起全行业和全社会的关注涡贸蠢。    今年以来诺,在国家和地方补贴政策的助推下蕉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情街丁哪,1-6月梗枫珊,新能源汽车实现销量17万辆碳,同比增长126.9%肉。其中纯电动实现销量12.6万辆杰日蔽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆餐,预计到8月底糯簿,全年6万个新能源指标就将用尽克暇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栋竭,同比增长170%物蔡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置强群。    但随着新能源汽车销量猛增猩榷,其安全问题也逐步凸显蓖。仅今年上半年唇劳内,与新能源车相关起火事件就有11起跑氨河,事故原因涉及到电池扇洪拉、材料项臂堂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甸稠。不但给事故车主造成了严重的生命辖、财产损失两肌按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阿半遣,极其不利于新能源汽车的推广宪全茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耪激,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炬衫,新技术新模式尤其如此段酞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幢泵、火车一度跑不过马车陕、人工智能行业也几起几落测屁卿,每次都面临着必须攻坚的难题纯,并随着问题的解决才获得新的认可曙溅。新能源汽车行业也是一样兜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域春赊绷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豁,在蓄积了一定的市场规模之后馁摆帕,开始到达一个新的平台期贪,开始面临这样那样的问题辟钡。而我们认为莽即门,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题线嵌。    首先幂税铰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丹。    今天我们面临的新能源安全问题良,一部分是技术问题碴籍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等让。但更多的是行业规范问题碑貌领,由于新能源汽车市场发展太快粳设,行业法规建设相对滞后绘娠,安全法规不够健全琼乳,相关标准缺失匠,再加上消费者安全意识不足侥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碌逻泡,共同导致了一些安全问题的出现帛。作为一个新兴行业囱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坤继、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吕,这是新能源事故频发的原因毯嘶,也是新能源发展到当前阶段劣,我们必须着手解决的问题李。    其次蒋并,安全问题是消费者关注的基础痛点阶,必须全力以赴加以解决霖吴毁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脊透,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绅朗拉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全景施卸。我们经常说霓帮陷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凳返是,但是没有了安全这一基炊凇,里程的远近本身也就没有了意义访虏粒。新能源推广几年来灰,市场上对安全的质疑之声始终不断难拔,说明广大消费者除了里程焦虑抱函低,还普遍存在着安全焦虑错残谐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灌垫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玖踩扫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹿。着一把火就可能会毁了一个行业朝修,在网络时代这种心理传导完全可能发生了。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辞钳,必须将安全问题作为头等大事来抓匆靡皆,否则就会被消费者所抛弃宛。    最后谩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阔,也是发展的动力源叔皑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弘玲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品单肉锣,才能得以持久生存宝村。千百年来藉盖械,人们围绕着使产品更加安全可靠旦氰,不断做出创新嫉碌。及至今日虫,我们投入无人驾驶汽车楷、智能网联汽车的研究锹汉,很大一部分原因愤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缄碾。新能源汽车作为面向未来的产品憾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变草,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雾。    由此可见纺热侥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闲贯,粗看起来林林总总花,不一而足;但是究其本质胚跑梧,核心还在安全泥。破除了安全问题森,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熬娩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椽,而围绕安全问题不断攻坚克难倦,新能源产品和发展模式将不断创新陛,不断创造社会价值歇跑古。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者投,我们从一开始船,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盘蔽评,从战略高度提升安全性掸必盆,居安思危胃诚咯,未雨绸缪喘壁里,从研发输好串、生产到售后服务陌藕熄,都布下层层防线汐虫帆,确保产品万无一失括帝炊。    一是在产品开发上加强安全功能设计假,从源头上提升安全性涂琴雌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障块堑角。从产品的开发设计阶段盟惩,我们就从整车控制斗蠕式、动力电池簇蠢、高压安全等方面以高标准进行设计泻圃。在整车安全方面硷从烩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缎呜景,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瑞。在动力系统方面戏厢暖,我们从材料碎、电芯瘁丘傻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掀镀,降低电池短路和起火的风险睦痪。在高压系统安全方面红酷,我们从防水掣逻、防火松返、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计先,高标准强化安全功能旁虐诗。除此之外庇脾看,我们还充分利用智能网联技术鲍围,对新能源车运行进行实时后台数据监控谓,建立事故应急响应保证机制氦,为新能源安全使用保驾护航囱讲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈氓,以高质量产品确保安全化茶畔。在新能源汽车快速发展的同时逆,北汽集团不忘发展新能源的初心怀,严把质量安全关设牧。北汽新能源生产的每一款产品急,除了要通过传统车都要经过的质量验证外共栏,还要对电池关、电控系统进行严苛的测试与验证家鼓。目前墩奔浩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辱官,其中电芯安全可靠性测试标准42项寥吉怒,电池系统安全可靠性测试标准50项堑挤,BMS策略安全可靠性测试标准33项矩阂妓,这些测试包括长时火烧测试卸说、电池剖切测试恒澈挟、极限跌落测试和电池浸水测试等卫。同时萄疽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奇朵泥。上半年教,北汽新能源接到订单2.6万单砍,但在资源不足的情况下勃腾赤,我们严抓质量关多沟叹,绝不为销量而粗制滥造坞,最终完成15052辆的销售任务潞,订单满足率仅58%店沪舶,但却实现了上0事故率的优良成绩俄。    三是加强售后服务与培训腑肆,让新能源车用户买得放心都嗓,用得安心仑道镶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剔阔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系儡贫柿,包含车辆保养匿吩零、车辆维修难雹、紧急救援俏煽、充电设备悄、增值服务挂瑰、客户关怀等多项内容奇捅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控插畏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查高、维修铝膊,并对服务完成情况进行跟踪监控氏社弗,形成服务闭环当,确钡莞隳牛客户满意毁炬。同时错,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训未部,对车主进行说明和操作演示帘,并规范安全培训流程凤,提升新能源车主的安全意识辛佛。在此基础上固官,我们还创新营销服务模式褪,今年8月12日荡蔫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金群,不仅具有推广新能源车的效果类绦散,同时可以让车主及时更换莽概竭、检修旧车上的老化电池裙砍,通过我们的新模式给市场提供更多安全醋、环保郎、高质量的车型逢碉,给消费者更安心的消费体验抢侵交。    各位领导掠艇、各位同仁按唱:新能源汽车作为一个新兴产业腾放,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敛,出现一些安全问题蜂介富,这在快速推进过程中也是难免的螺分脐,是我们必然要面对的问题便。因此新能源安全问题同草淌,绝非某一家企业能够单独解决古晒,它需要我们整个行业的协同并进骇。    有鉴于此骆想,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郝,不能因噎废食誓汀叹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抽,牢记我们新能源事业的战略使命笑蛇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拢,以持之以恒的韧性扮鞍,推动政府尺泉涩、科研机构仕歉、行业协会蛋钾、企业乃至全社会开放合作就,不断建立安全标准第完、不断规范行业行为烁散、不断推动技术进步肃、不断优化消费者使用习惯琴底,不断实现新能源汽车行业成长成熟歌、发展壮大炭,实现整个行业的可持续发展岭蒜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聚,各位领导耪坪、各位专家蹦瑟苔,业界的朋友们呢维:    大家好!今天趁庙嗡,众多长期关心男、支持中国电动汽车产业发展的领导献、专家和朋友们齐聚郑州媳柿,共商大计和。作为本次论坛的协办方侥浑,请允许我代表宇通公司抨囊,向到会的领导山、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绘外。    近年来权糜,国家出台多项重大政策痞醇梨,从顶层设计软、推广应用溺、税费减免巍昆、购置补贴抢侵、生产准入膝、基础设施等多个方面揪吉儡,保障新能源汽车产业健康快速发展漆。客车作为电动汽车发展战略的切入点亭刹,是电动汽车普及推广的重点领域康。至2015年底省弘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坞抖经,占同期所有客车推广量的13%祈,为城市节能减排喉、绿色交通出行做出了重要贡献乱。    财政部抒豢、工信部伴伟辫、科技部凭四恐、交通部试感浆、发改委等部委示袭独,通过科技计划沽手壳、产业技术创新工程等重点项目进行支持佳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化团寡襄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舵缝禾:节油率钝、续驶里程等性能不断提升缅锣娶,动力电池能量密度丢、驱动电机效率等关键技术迅速进步捻擞盼。    具体来说秘咕薪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娥蹋鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疮、节能与控制技术方面已实现了自主研发污替统,大部分电动客车均采用国内自主控制器翰掸宽,整车性价比高彭,满足市场需求撕,节能效果得到消费者认可傅焦。    二是动力电池性价比显著提升拇小搏。动力电池郝妻葱、关键材料国产化进程加速携匪,安全性和工艺技术持续改进遂豢。与2010年相比痞储,动力电池能量密度提高将近一倍妈佩,成本大幅度降低蓄吝。    三是驱动电机技术水平进步明显辽味旱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敢,在功率密度辑倦、系统集成度和材料利用率方面显著提升版。    同时疼,我们也应认识到超想,国内电动客车研发试验能力有待提升到效,关键技术与国际领先水平仍有较大差距景改:整车可靠性咕沦蚀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力截嫂错、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恒武垢,寿命复荆、低温环境适应性才、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纷认。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彭。    马凯副总理强调洽毋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稀。电动汽车由于安装了电池博拳、电机缄、高压线束等高压部件魄,给整车安全性带来了新的问题抚蹭酗,而电动客车安装电池容量大踞涂帆、整车承载人数多形,给整车安全设计提出了更高的要求谰蹭羌。    因此翠,电动客车必须从防水庇飘、防火毛、防触电璃豆书、乘客逃生畔峰、事故处理等方面综合考虑瓣临痪,从研发制造省畏略、运输存储都春拿、维修保养汹、报废回收等全生命周期各个阶段着手庙鲜衡,在电池安全嗅缺、控制安全化牢、高压安全畏七梢、电磁兼容等方面进行技术攻关锑,全面提升安全技术水平妓隋随。并对车辆项肃、零部件运行实时监控竟儡乌,起到预警作用顾齿,保障大规模安全运营堡差。    宇通自1999年开始研发电动客车轨耸,持续加大研发投入希,得到了国家部委煽识、河南省政府和各位朋友的大力支持寇。未来邓姜成,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禾,围绕电动客车轻量化壬默妙、智能化当、网联化以及智能制造等发展方向舷稠簧,立足自主创新热档,掌握关键技术单痉镀,提升安全水平纪茨,促进电动汽车产业健康快速发展坝匆丝。    但同时诺爆,为了推动我国汽车产业的转型升级挫沥室,实现2020年500万辆的目标莲廊狠,我们依然任重道远逞姥。行业的健康发展耽居,离不开国家政策和社会各界的支持妻唉,我们建议丝苫:    继续支持产品品质提升和新技术研发毒耗。在纯电动塘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磋貉错,研究开展创新工程二期项目等疾渴嫌,助力国家下一阶段产业化目标的实现捂汉。针对燃料电池客车堪泼,我国和国外先进水平相比还有较大差距骗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纪申,尽快解决关键技术问题捞,推动产业化发展驮悸梅。    电动汽车正处在新产品推出的初期狮洪,技术飞速发展鄙寿,面临很多未知领域的挑战莲,这些不确定也带来巨大的创新机会阔党,是企业捶暖、行业和国家的历史机遇扁绍富,也是赋予我们的使命和责任坏嘘迫,    我们将坚持创新阶欣,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕忿蛙。    最后讽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食午:李芳" "陈清泰绥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斑蔽径,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痴闲兰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魏动,回应社会的关切醒盘剖,引领行业的健康发展挡璃广。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹿鸥能,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笨,广泛交流俯伦虫、献计献策蔽。    首先是创新引领问题充抠乔。    去年碱评煽,国家多种政策的叠加效应充分体现诺合鄙,电动汽车呈现了爆发式的增长镶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穷说,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善串父瘸,并得到大多数试点城市的积极响应挪。更加可喜的是哀,电动技术逐渐被消费者所接受讥累,潜在消费人群在增长嗅甘捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坞,总体上访茹,这还是一个政策驱动的市忱小,它的不可持续性已经开始显现扦巧。从今年起挟,国家补贴政策开始退坡巍摹表。种种情况表明藕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朝如爸,相应地冕峡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甫扑度。购车补贴的退坡屠厂雀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爽弥赎。也就是在购车哭、补贴逐步递减的同时省湿,政府应在研发环节加大支持力度玩邵幕,集中资源支持在动力电池效嘲、核心零部件碴记渴、电控技术盟、轻量化读棋罕、智能化等方面突破技术瓶颈陀串。    另外氮凰砍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刀兜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藏谢酥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柯铰樊。相应地规砷却,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糯炬售,大手笔投资于电动汽车充。    这一切表明圭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凶。    由此看来咖挡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猾监皖。    第一戈阔,政府补贴政策进入退坡通道拿,电动汽车性价比提高的进程迟盖,能不能跟上政策退坡的进程怜侗鸡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叔铰骋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键到。    第二镣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暴,中国肯定是他们的一个主要市场目标煤劣擂。能否改写我国燃油车发展的历史碘鼎心,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黎,并建立起较强的国际竞争力赤,这是政府和企业必须认真考虑的问题锰冲丛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渐渭棉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力连羡。    因此誓受,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驾,那是在强政策激励下的增长坷钨攻,是不可持续的炽癸称。有些企业一门心思地追逐增长捷冒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张午杭,却放松或忽略了创新和研发盟娠。    应该承认碾芍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剃冲,性价比还是偏低的胁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔚淘安,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哥拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辛逆傲,理性地配置研发和产能扩建的投入充簇珊。    当前蹿咖腾,我国电动汽车正在向成长期转型瞪仇济,这是一个重要的机会窗口虎紊巴。从全球看剧凌擂,电动汽车的技术路线还有选择的余地歌肌,核心技术尚待进一步突破何呻裁,关键零部件的壁垒尚未形成澈斑,信息系统还在发展擦,品牌效应还未发力爆,商业模式正呈现多样化搽窗沫。可以说青淌攀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阑纪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刻,有较好的积累桑晤。我们又有全球最大的汽车市场支撑诺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兄涪搞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靛惰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涉含露。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尾,潜心打造核心竞争力当,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唇,另一方面可以与国际巨头同台竞争墩。    电动汽车和燃油车一样蓟,竞争力的核心是聚集优秀人才剩,拥有强大的研发能力逞开崇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粗吨。对于汽车产业来说斧,生产能力的扩张是相对容易的连厦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俺队繁。但是崇沟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了跑扑催,因为那充其量只是一个泥足巨人吐颊祟。    补贴政策的退坡惺桶慨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剧,补贴导向将让位于市场导向离榷腾,让位于创新导向绕。优胜劣汰作用将被强化饥柔痞,在大浪淘沙中托低感,真正能站住脚的珊场狭,将是那些具有创新能力赦丧罚、掌握核心技术发姬、具有品牌效应的企业矛。    关于安全保障的问题剧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猩挎辰,特别强调要重视电动汽车的安全问题没。这也是全社会非常关注的一个问题拭,是这次会议讨论的一个重点糕协檄。    为开好本次论坛售肋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顿,并将在本次会议上发布调研的成果沟。    汽车的100多年发展史说明炮湘蔷,随着人们生活水平的提高洪赁毕,出行机动化是一种必然的选择粱得磋。但是膘磨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车层邻,电动汽车处于起步阶段哼苛遁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外券涎净,还存在由于能源结构改变而带来的感,诸如高压电路顾、动力电池等新的安全问题取。    因此仑虽,在电动汽车市场快速增长的时候强森,安全应该引起特别的注意捅簇德,无论是整车企业脱,还是零部件企业酚缴扒,对于可能出现的安全问题挞辅,都要诸项排查泻金碌、及时发现募、找出对策粉剿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剧懂儡。即便是这样绅采,进入市场后的汽车仍可能出现问题合,这就需要继续跟踪霸,不断发现新问题弧捻,不断解决问题攀耗柑,必要时要召回已经进入市场的车辆乓降。    应当承认封鳖,电动汽车技术的成熟度还不足努埃浩,市场考验还不充分仆擦嚎,消费者的信任度还很脆弱颈且监,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展评。从这个意义上说登及,我们必须把安全放在首位看抖瞧。因为安全是一个否定性指标窘册摩,世界上没有绝对的安全扔,但追求安全是企业的天职蹬涡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖,要以更多的投入递梢,在设计空耐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廓攫。我们绝不容忍安全隐患攻剐迪,但也要宽容失败氦裸稍,因为这里存在着不确定性乐。    安全也是规范出来的具去问,要高度重视标准敖、法规和监管的作用沥胆厩,设计安全的标准和法规焕,有些是科学的研究和论证定下来的答,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睹使箱。企业必须严格按标准和法规生产席侣笔、管理和运营伞,监管部门则应该严格执法酿想,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泵锻喷,绝不能容忍劣币驱逐良币垛。    今天稍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垃菱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具薄,它还缺乏充分的应用考验入递,需要未雨绸缪了,防患于未然痰镣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻屑揪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导视,各位同行哨鸥羡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》天端,每个桌上都放了一本尸臂旅,大家可以直接看实。前面上半场我估计是大家最关注的啤闹,有一些政府动向泼,他们做的干货赏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赏糜铂,我只讲讲技术侵拍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵,有三个方面捶,有些技术方面的内容是有相关性的狗,政策本来是张永伟讲的彼,我在PPT里基本删掉了飞锯,大概带一点川。    首先讲一下电动汽车安全的技术闪疏。电动汽车安全技术我们分三块躺镣,动力电池的安全勘渤是、电动汽车整车安全朽诞、充电基础设施的安全酚。首先是动力电池的安全性肺,是最基础蒂菜氏、最核心的队,包含了电安全镶井湍、热安全锨砷、结构安全等等沃协。    我要先从科学的角度说一下弛。如图(ppt)且燎,这是电动汽车动力电池的基本特性联晒,中间可以看出我们锂电池安全的范围铂盒凌,一个是电压昆、一个是温度闯头然,对电池安全来讲遍揽奢,这么一个很小的窗口里才能安全工作纽倒,如果温度高了会发生一系列的反应盆车股,就不正常了输土。我们具体来定义一下这些温度忙讼,这是做一个严格科学的实验佳诺,锂离子电池的热失控跑辈昂、温度变化筒辛搬、温度和电压变化的过程规扫。有三个温度祷融,T1叫热失控自生热起始温度雹单,这个温度一般在90度记,接近100度涣。第二个烦寸,热失控的触发温度蜗迪,就是说热失控要开始了臀酪坚。第三个戈,热失控的最高温度咐,代表了释放能量苫挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拿幢,给出了一系列的各种类型的动力电池户毖吼,比方说三元的NCA酬、NCM拐四、锰酸锂的叹,钴酸锂汤海、磷酸铁锂府傻,还有钛酸锂的错蛾,从中间就看出咕翱鄙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奋书。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倪,总体来看郝,热失控最高温度比较低一点挟加,这是钛酸锂的翔躬薪。    太过于学术化一点等隋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程东。热失控疆狸,我们先从热的角度吩华媒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憋昧图,我们的SEI膜就会分解负贡陪、负极电解液也会反应肉烩,隔膜机制熔化戒饶懒,再到正极分解霸、电解质分解悉捐裙,最后就涂层崩溃问琼,大规模的内短路电解液燃烧衔兼,就形成了热失控憾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敲骑。    另外一个问题跑犬渭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸡轨,像放鞭炮一样必蜡,一个单体发生热失控能量还是有限的呸,如果在整个模组系统中间扩展乘羞,这个能量就非常大了欠。我们说其实不在能量的大星场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怜猴,但是并不是一个危险的东西哇碳,关键是没有瞬时释放你潭,这是一个瞬时释放的问题哥。    诱因欠滩,刚才说的是过热引起的绕,还有电的和机械的剑浮,电触发夯坊疚,主要是过充创够替、过放等等奢板,尤其是过充密思,过充引起的热失控是喂郏害比较大的沽连,这是它过充的一个过程和机理素,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袜良。还有机械滥用糙突存,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胳浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验肠袖,专门看它怎么样侥耽,机械诱因就会最终引起短路诫幻森。    第二部分捕咎,整车的书彩淳,现在我们找电池厂开安全会闹盛,电池厂就说很多问题是整车引起的撅娘羔,不是电池的事概策刮。的确滥孩楷,很多问题不是电池本身造成的贡按,是外部原因修尘,整车担迸,比方说碰撞会引起锈谓,电气安全剖,还有功能安全砍,重点是这几方面镶。比方说碰撞酿鸡提,碰撞是最容易引起稠来浦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琉搬。第二搅少如,各种原因的电气线路短路引起着火遂偶逢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铰圭,电机控制器釜溜漏、电机电子器件IGBP短路了娩,高压恒镭坑、拉弧俺割狗、多处熔断昆淑,整个就全烧掉了枢,这是控制器烧红了路。另外一个飞羌,比方说前一段时间南京暴雨之后埔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峨。功能安全激矾粗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的繁媳夏,电池管理系统死机加,但是充电机不知道度畅蕉,继续充刺,充过头了芦,导致了安全事故泰,一般150%会大规模的内短路鸡,充过头150%捌卵,不管是什么电池炊念申,包括钛酸锂电池拌,如果充过头也都会热失控的曝眠,虽然我们知道钛酸锂非常安全汰僳,但是过充之后过压也会引起安全事故借。    第三妓,充电基础设施的安全篱秃瞬。尤其要说一下充电设备的安全问题康,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伎,它的防水痴、防尘涉虑、防腐蚀假、漏电惠鲁厕、短路保护等等汀,各方面存在一系列问题擞。我们开了基础设施安全的研讨会赶琉,大家提出了很多问题袄表屎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍力欠,我不在这儿过多讲恢舍。比方说纬妹汹,我们荣威550就是非线充电着火磕,自己来安装这个炉,比方说外部的“三防”道灵,内部走线的零乱签襄括,不按要求接地等等肥,这都是我们充电设备的问题懊兰。比方说全生命周期状态的监测巧孟、管理体系的缺失拣拭贿,线路老化之后也引起很多问题光汞蹈。尤其我们在研讨会中有专家提出誊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证臂,因为那里头重现事故之后就会特别严重癌叛邯。    我不要都讲问题拷榔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涪督屋。    第一敖我,说一下全球国际的进展窃。我们要学习几个络,一是安全防护方面汤完,比方说日产的电动轿车Leaf小贝,现在接近23万辆咸亢,没有出现过重大事故羚莲。它有一个安全防护的设计体系靖肮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毖,而不是说不能做到安全湾。人家做什么解?首先垛,有很好的防护设计理念勤鹊,它的防护楞水题,首先防控事故发生败论淑,其次一旦失效感逻财,可以失效不出事秋,再次怒玻斥,出了事玲涡,把事故控制在一个可控的范围肖匡,控制在接受的程度跟燃油车一样混。是这么三个阶段裤妊瓶,从电池设计篱,到最后可达到的安全目标暴磋,是一个全方位的设计理念呜挟绕。    二是设计开发方面切澈,遵循了严格的V型开发模式加,从电池包楷唯拎、幕肆荩块芥、单体藉丛舶、材料孝荷镣,从设计层床、验证测试层汾侯贬,是非常详细的窃搞,包括底层的电池材料斡炭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了很沛栓,我们国内的电池厂现在还很少用这些赖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浮,其实这些我们都很熟悉环劲脸,比方冲击竭拎、振动韩茄、挤压茸挎童、跌落刻,哪睿块跌落菩洗、单体跌落等等酶含伞,针刺揉廊潮、极端的短路怯履、火烧局慈扳、热循环经形,有温度的高低温循环实验常鲜耻,这个好像我们做的不是很多泵匠故,气体分析等等此,这都是全都做的笛,这是我们跟日产合作交流的恨碑当,我觉得还是给大家分享一下矛翔村,很有意义的画绵碗。    第二促劳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)眷嘲,这都是公开的卿迁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玲,这是一些主要的专利荚咀据,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿细,这就是一个完整的过程棱。由于成本比较高菜,其实没有在它的车型上全面的推开微其。    另外一个值得一提的磐谎衰,特斯拉的碰撞安全性世星颇,从设计的角度酪疙,应该说借用了一些非常先进的方法逛告。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庐烤都,发生事故之后街储,非常严重的事故也都是安全的戮身嗅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔽团店,当然因为它有别的安全性敬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茅犬程。    第三半份尺,这也是公开的资料曝,三星的电池系统蓬乏。重点看一下电芯层面蛔史,这是90安时内部并联四个单体电池逛皖使,一个卷绕式的方型电池松蔽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龋邻,一个是过充保护橡牌、一个是防爆阀刮、一个是保险丝俗礁骏。我只说其中的过充保护趟啡,这个电芯的外壳是正极纶,有一个过充保护的阀肆孩,当内部气体压力增大之后锭,把外壳的正极跟负极直接相连党梢,短路慨囱,形成大电流警韭,外部短路发飘,过电流之后保险丝把这个断开呈,这个我们是值得学习的禄。也就是说在电芯层次进行材料煤、电气锣看、机械系统的系统设计还是很值得学习的凶桐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棱蠢客,其实它把单体电池当成了一个小系统寥滴冉,我们可以对比一下每,日产电池的姆恚块相当于三星大电池的电芯埔焚忿,就是日产是小拇荽停块己佃妈,三星至少客车上是大电芯驮茹岗。    未来趋势来看具显摆,现在工信部300瓦时溶、350瓦时都是这么高的灭,这是国际趋势反,没有办法漏乳捆,大家都在这么做辛论,10年内我们真的要到350瓦时董,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臣纹擎,2020年300瓦时应该是没有问题的类劲灌,这个从比能量角度是可以做上去的暴虾付,成本也会降低兑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呐撼令,比能量冠丛涪、安全性是一个翘翘板熟,所以我们现在都出这么多事榔径啦,下一步300瓦时人娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腻沏摩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贩陵备,我现在牵头中美电动汽车合作拐穿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镰锌溶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炕谱荚,这是最核心的下一代电动车技术烈洽蔫。    说说国内的菊硼刻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夏,待会儿再说问题蓬屏。正面取得成绩档川,从材料体系戮,三元正极莫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高午浑,比方说在阻燃隔膜韶、阻燃电解性刮、阻燃安全性也都有创新省低,取得了进展翠督讥。从单体电池产品的检测结果来看稀闲,跟国外也没有特别大的差别市僳。总之惊,从统计结果来看绵罚镶,我们和国外的相差幅度不是特别大副街。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玩,总体电池的安全性保持还是不错的邵,这是实验的东西吧黑,严格按照了国内国际标准邢妇,因为我们的电池企业也跟国外配套拇泪溺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辆,所以我们其实国际的标准都是满足的哪绍卡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新齿吝碘。我也举一个例子酮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐。刚刚说三星的有熔断器墓几、过充保护器瓷商、防爆阀屯剩忍,模组的我们现在电池管理系统等等染,还有一个问题赫俄堕,自引发内短路口,这是一个问题略,我们的制造杂质售恍、经常小规模的过充过放咳,长期积累以后会自己引发内短路挡摧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帛,因为不好重复实验券,我们首先做了一些重复实验的方法练槽,把规律摸出来了惋狡,这个短路会形成三个阶段锈闹纬,内短路的第一阶段罗、第二阶段稗、最后一阶段提诚舞。第一阶段只有电压的下降伙、温度基本上变化不大颈韭,第二阶段丸文汤,电压下降同时温度有大幅度下降椭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测癌畴梁。    如图(ppt)毯沸嘲,这是替代实验挠,这是算法朝摊,这是短路的测试实验台牟魔,这是结果涂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用譬齿拜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程端、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕊,提前预警热失控事故堤狠。    整车安全不禾,首先是轿车安全麻立,比方电池的防水功,跟整车关联度很高康河,因为静态的防水绞荒,放在车上不一定防水攘魔,现在都知道IP67撼,其实一些厂家都做IP68了咐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慑偶,我们如果做得好是完全没有问题的唉免顽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趟渡膏,这是我们做完的设计恫栓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燃协另,这好像是我们比亚迪的电动车骸莎透,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闭猩鼻,做得好我们的防水比燃油车还好烩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揽,关键是我们的技术到不到位报到,所以我们来谈安全问题应该这么看虱舜。    第二说户,轿车碰撞安全氯,我们做得好的企业也是不错的露镶娇。举个例子讽效阮,长安的矗石攀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作客录,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垒岗,这是产忻、学散酵、研联合研究的晃矫订。甚至为了将来的发展辫吕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的据界。而且电池包不是越厚越好崇澄颠,如何又轻量化幻、又防撞多丸绣,在优化设计方面也还有很多工作可做炉。    第三评拟,整车电池系统总体的安全保护溜保。我觉得我们通过上次的整车交流会访饶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵,大家都觉得还是非常不错的岛双,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的械能胃,尤其是轿车企业是比较好的楔,分层耍憋、分级做的是非呈尘拱海好的寺翔按,比如说高压安全管理系统舅崔秸。就是说只要按照严格的流程来进行开发梳疾冲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的送设凑。    另外我提一句客车促,待会儿宇通的汤总还要讲的蔫,我不多说了怠砰,他们有成套的方法来保证安全性刀。    最后蒂搅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啼。前面领导都说了凭蚊,多少起多少起垛卑芍,这是从2月份到7月份统计的10起以上冲尚,7月份多起来了枯坎。现在存在的问题卢挤,我们在报告里面有详细的介绍亢琶腔,我在这儿时间关系也不说的太多了蹿。总体来看咎荡,我们安全性准入门槛要提高鸥坝,所以现在在指定各种标准垢认韭,要进一步提高标准疲会。当然还有一个问题腊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疙镜,因为充电桩跟车的接口是老的皋,现在要搞新的碴,新的总体来看是更加安全的特醛,老的怎么适应新的咸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瑟。    我们的发展建议袜,我也不详细介绍了忻娇吻,因为我们在报告里都有畔讽,永伟会比我说的更清楚一下奈贬蛋。    第一个腺佛瓷,完善安全标准趴单额,制定更加严格的安全标准伺。最近客车安全标准竞、电池系统的安全标准托,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唾。    第二个布粹唱,监控体系咳煽,现在当然都有监控系统苫,马凯副总理上次也说了咐,监控主要还是要靠厂家监管泞,不是靠城市最后的那一级巧吴衡,最后那一级你也不会给太多数据达单蒋,数据最多的还是我们厂家自己规涛唱,我们最有能力监控好涛酥翘。    第三个摄母倡,强化充电基础设施安全管理嫁,严控地下车库擎骚案、高危场所充电设施建设与安全监管澈熬。    第四个新,改革检测体制吾,我们建议建立新能源汽车年检制度届晾澈,传统车要年检棉,新能源车是需要年检的口,比方我们防水筹、防尘性能蒙氨,新车是好的刮,老的就不一定了恭电戎,我们的绝缘性能廷书、漏电保护等等是需要检验的推隶玲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霖,这都是很重要的韧。    第五个防徒,建议改革行业的监管体系外傻短,现在我们是准入负,有几千个车型丛憋,客车是很大一个数村瓦,很多厂家都进来了蠢枷,不能说让谁做铺柯罢、不让谁做私皑,我想将来要引入事后监管的体制闪勾,谁要出了事要负责日室,要召回险、吊销执照幂跑、取消资质凰晃辫,甚至取消你不能再进入这个行业欺痹境,这是我们建议的要加强僵式靡,否则这件事情没法弄寡。    结语三句话铂磁:    第一觅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扦酿,为什么是“命根子”帕霉却?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全齿都申?我觉得怎么强调都不为过珐每,所以我们要警钟长鸣狈,高度重视丸,大家都是这行的从业人员篙,都不希望这个产业下滑刑牌陡,但是为了做到这一点河腥,必须要警钟长鸣卫,高度重视愧篇。    第二具拉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辑钉。想性能大幅提升唐,大家都希望300公里柑、400公里惜,客车也是要提隆,高比能量电池是必然的趋势峡,往上提的瓶颈技术就是安全反怜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吼囱监。所以随着动力电池比能量不断提高炬禽,电动汽车安全技术的门槛越来越高惮,本土企业要有危机感疼。    第三饭两,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丛辣推。安全管理涸钎丝,政府责无旁贷搞。    我就说这么多骋徘郴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮岛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爱段琴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行思浪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彪,到今天的北汽EH400的下线臼趣,北汽的这100万辆用了5年的时间凰。    在活动现澄埠钐帧,北汽集团董事长徐和谊表示攫势盼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风律诽,不断的加强产品敬、技术汕、管理创新礁,不断的加快电动化四华、智能化煽范馆、网联化恕教、轻量化的发展步伐逼其,全力抓好‘π计划’的深入落地氦。力争到2020年吻讣茹,实现自主产销80万辆泛草,这其中包含新能源产品20万辆曝门雷,实现销售收入700亿元论,进入自主品牌前三名的目标龋解烙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笆办骆。”   “来得晚跑翻泻,干得猛缺陪盗,站得稳”    “来得晚青霸,干得猛躲旗,站得稳草。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喇。    “在行业内来说马铅,本土企业已经很多完成百万辆了溯犯肥,我们加入进来秒誓,形成一种集团向上的态势炬篡问。”北汽自主分为三个部分碑焦烫,“绅宝勾坎斤、北京吓缉、威旺缺一不可厂,齐头并进钒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滦盛荤。”在随后的媒体沟通环节中番,李峰坦言口。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期秽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沤怪劫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筏。北京是传承“越野世家”品牌精髓观,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浆。    “越野车是小众市呈教吆恰,但是在中国市场上浓境,硬派越野苗,没有人能从北京汽车手里抢资源介然。硬派越野或是下一个风口丛。”李峰在接受媒体采访时表示太卸煌。    除了在品牌划分上的努力搂们,在车型投放层面送赊柔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丝痪笛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洛案谩,而到了2016年届,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯巧篱,加上北京品牌和威旺品牌贤乱沥,更是达到了六款赖径。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例希,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炭想。    而面向“十三五”够,北汽研究院院长邬学斌表示檀离戳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标检贝驼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贡歼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累人仁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忱湾煞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅腥。”    是的酬朴泛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翔多,北京汽车仅用5年的时间览搭考,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犁,现在一是车型结构变化了田儒萄,市场引导到SUV笛、新能源和智能化上去讽。我们由三级跳变成了一级跳可苏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灿酮汇,“市场的变革对于自主品牌来说辱德的,恰恰是一种机会屉乡饯。我们有对市场最敏锐的感知谦,最接近市吵噬址摺,这是任何合资企业都无法比拟的獭架扰。”    从年产销量看兼,2011年达到2.4万辆枪、2012年实现7.8万辆券摊古、2013年超过20.2万辆蓬汾、2014年突破31万辆鹤慷、2015年完成33.7万辆瞬毫程,2016 年预计目标42 万辆夹巧,到现在已经完成了23万辆随。“2020年我们要达到80万辆瓜。”徐和谊表示匠木。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凶舜,还要有好的营销享,“酒香还怕巷子深”滴。在产品营销与销售网络建设方面钦鸥,北京汽车依旧不甘人后玫局。北汽股份副总裁蔡建军有句名言客,“人在一起叫聚会欠浅图,心在一起叫团队琼杏。”    2016年上半年博伤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家论裙没,同比增长396%烘,目前网点总量高达到836家购,渠道建设速度令业界刮目相看逗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家太,同比增长20%驹,目前网点总数已达1081家滔稀。    据已公开披露的销售数据哄系圈,2016年截至7月试,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绷厩躺,同比增长42.7%现堑无,远超乘用车行业11.1%的行业增速焚。其中摄逛阮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乓,同比增长94.6%复旅,成为名副其实的“自主增速王”赊稠。在具体车型上甲,绅宝X25累计销量接近5万辆羔呢麓,在A0级SUV细分市场排名第一踌腊惹。威旺1-7月也实现了近10万辆途,同比增长6%以上攘蔼讥。    对于营销体系入长,蔡建军表态称吗:在互联网时代烽驶寥,消费者出现了很多新特征规惰,他们爱分享互动拼,重视原创和分享类屁喜,并处于一种“始终在线”的状态珊屎辆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拉簇讥。   对于未来姑: 李峰表示毙祥,在“十三五”期间氮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌管侣忙。    其中针对绅宝品牌孩膊鹅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品答群,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃橇玻块化技术平台露壕。    此外想,针对SUV市场火热形势肪绒勿,绅宝连续推出多款SUV车型善,形成了X25肺、X35献培、X55履、X65组成的SUV系列杜烈泼,实现了对细分市场的全覆盖距唾俺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型判衰勾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50投沤艇。未来陛,北汽威旺由经济型微车呛、MPV歌群、SUV和轿车等品类组成经。   责任编辑京胜低:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就鼎课:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开思掠钞,在杭州召开酷,我们非常激动杜猩熄。我们希望全球贸易更加公平秀帝,中国企业能够更好地融入世界市场茂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桥锚,要向世界展示中国汽车业的良好形象请蹦。据了解届寸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒙。李书福说沛诚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彩侠,李书福告诉记者居警,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州环,吉利要展示好自己的形象挛。李书福认为括秒档,我们要解决全球经济治理问题沏裂,首先要做的就是提高自己的竞争力磐臣柔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搏性朔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坦苛,李书福就来劲了妨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茎寇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喘劲薯,是全球经济的一个缩影歼颅。”他介绍说邪归段,未来汽车产业的方向是电动化橇、智能化犊、轻量化耗剧略,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烫纺觅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一幌荒童。李书福认为荷荷,两者的“联姻”以及之后的融合发展备剁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲤、活力喀辨、联动骑、包容的世界经济”染。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咯擞郴,在他看来两者在基础理论研究和基础奶倥粒块研发方面合作得非常不错氢开颇,他希望沃尔沃能更豪华缔儡、更高档杏篙惯、更有竞争力晒拐糯,希望吉利能不断提升品牌力诺陀须、竞争力和溢价能力艇另础。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件送。”   在吉利汽车体验馆抠疤,新款的“博越”展车停在那里腊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沉耿芥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨段市视。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一傅猜。李书福估计恋线苛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欢挂。去年冬天胖道,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磁锈,他也曾表示苏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麓怂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谰搓尚,商业模式的变化已经从电商冕、维修搂黄、汽车金融按美、二手车耍、人才培养等领域开始染虐烦,逐渐延伸到供应链前端的设计蔽遂木、研发和生产付摔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暇姑,这是核心纺假陷。”李书福说痞,汽车和互联网遁释铰,两者已经分不开了陷舞车,汽车制造业要想有未来回滤,就必须和互联网深度结合起来缆殊蹦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题班旗叙,吉利每一次研发创新缔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颇素。   “安全既是时间长度桥毫激,更事关人的生命沛副。有人说漂筐密,现在的汽车都很安全了必外,安全已经不能成为汽车的卖点了无伯蛾,我认为靠尸,这句话说的不准确末谈界,也不全面革。安全对全球都很重要入镭,对国家很重要体阶奉,对个人也很重要雄兜描,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庙旅市,可以说安全事关大局横,安全关系到千家万户勺细,我们一定要把安全放在首位廉瑞。”李书福说滩禾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潦缕睬,不仅有央视的直播畴差,现场还有上百家媒体培别,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秋栋,受到业界的肯定澳蝎暇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潘冀奔,用现在的话来说就是企业的基因鹅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钎戳,当其他条件与安全设计有冲突时校奶将,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爬棉芳,而不是相互妥协介丘答。”他认为畅浅,当造型与安全有冲突时姬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腐拿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逢鹃趴,也会毫不犹豫地选择安全哪滇。“汽车是给人坐的锻噬蓖,所以安全对汽车而言实在是太重要了射氏蠢。也就是因为以上这些理念剃瑞泻,沃尔沃才能发明汽车安全带适癸、汽车安全玻璃经了、安全车厢顶、儿童安全座椅鄙标、侧气帘夹焙、车外气囊楼、交叉路口自动避险自动刹车算蛊冉、城市安全系统等等旦搭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寂,因为对人的健康会造成影响付湍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上论软。 责编泵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭?这是东风集团高层必须面对的问题售。“国内前三吠翔礁,2020年品牌影响力达到行业平均水平渡坑萝、市场份额5%庙、销量125万辆夸,其中东风风神必达35万辆粗籍椿,挑战50万辆堵谜隧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋美。   论自主品牌的持久战府隙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韭。在他看来繁,相对与合资品牌贺伤酬,自主品牌的发展分为三个阶段铺:战略防御线撕缺、战略相持和战略反攻泊四。   “对标合资品牌底谰、自主品牌已经经过了战略防御阶段体丧项,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汕公。”8月10日窘狙记,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雀,并反复强调叮噬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秆吨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于貌忙,风神刚刚取得的历史最好业绩女。凭借旗下三教鸫Γ客——AX7趁精痴、新A60眯窗、AX3呛桅敌,东风风神1-7月累计销量76322辆萎茧醋、同比增长33.5%尘,其中7月单月销量首次破万免。另外破裙,轿车销售26756辆铝僵说,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兔,同比增长27.4%辰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念班:第一搭,超额完成任务;第二道署桓,轿车和SUV双增长同羡。按照目前“三箭齐发”的态势踩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标受履糙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弊还但。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上核,东风A9超过传祺GA8担改、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僻碑。   “其实洗词,我们重点想对比的是帕萨特磺裙。”李春荣云淡风轻的一句翘蔬,让一向低调的东风乘用车始梅围,平添了些许彪悍和霸气香谁。   不过蹲,面对长安萝、吉利娟、长城侨施、上汽这些强劲的对手螺肝,以及合资品牌下探反谷、车市整体放缓的趋势梨壕坞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潜魏购。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佃处蹬?这是东风集团高层必须面对的问题些灰。“国内前三坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕兴灵、市场份额5%跑恼拾、销量125万辆嘎兽,其中东风风神必达35万辆秽,挑战50万辆屯短香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标福般。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营久唐,我们要尽快达到35万扩布。”李春荣形容忻崩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丝烯上,未来五年将是“本硕连读”铺叹淀,从自主品牌的生力军成为主力军微衬。   如何冲击第一阵营蔷肯凄? ?   对于目前的东风乘用车来讲谷亮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歧华汗,首先是产品失及拾。关于产品规划案,李春荣给出的答案是界诡霉,东风在2020年之前丁奥,会推出17款全新车型美,其中传统车型将达到12款新丘,新能源汽车7款触。   实际上太长互,经过七年的储备护蘑锤,东风风神已经形成轿车里、SUV和新能源汽车三大产品军团焕偿,在大熟陷堤、中酿、小细分市场布局体。   值得一提的是思清,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娥骄逆。这意味着妓徽人,除了传统车型戚餐,李春荣手里又多了电动车这张牌诬,而在2020年的产品规划中落蹋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款降慨甭。   产品层面派,缺少明星车型淮狮甫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扫,而在未来的规划中俩彪蔫,东风乘用车的目标非常明确袜:提升车型效率偿假酥,培育明星车型翰浅秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绥懈,半数以上产品达到细分市场行业平均值滤。   实际上拷啸添,东风乘用车下一步面临的问题龟狭箔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惹。除了风神之外滔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等县补速,以及合资自主品牌惯,而在东风入股PSA讼率,成为第一大股东之后旁搜钙,东风乘用车无论在资源整合盎硕、品牌溢价改、平台技术方面珐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应码惫,当然这还需要时间证明巳。   不过辨乔粱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茬棱:资源协同包括产品峰美、平台逞、制造技术恐弊、供应链诧纺、营销和国际协同副。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要珐策,随着车市的放缓边庞芹,近年来弄,从豪华品牌到合资品牌仕毕、再到自主品牌哆疮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证定钾匣。   与成熟品牌不同缚,创业中的自主品牌姐稻挠,在招募经销商鹤汰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啸拈。随着竞争的加剧埃豁、产品的丰富省,未来将对渠道提出更多的挑战司戈迫,比如一年之内连上四款新车的吉利帽几,目前最重要任务之一就是加强渠道管理城。   盈利能力当然是最为重要的标准砂钞熊,但是牺牲自己领梳、持续补贴经销商眯,也不是长久之计骨,解决之道要不断有竞争力的产品推出琴。今年年底痪,风神AX5即将上市艇荡脆,明年AX1也将上市闭暴杜。   实际上欧粒倾,在青海活动开始之前困,李春荣提前到达西宁参,专门到长城和长安4s店进行调研楼恼。让他感到欣慰的是剔袒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75相。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竞傲,我可以负责任地说瓢疙,我们的商务政策是最好的多涟,没有之一从颂。”李春荣对于渠道的重视程度私朔噬,基本上是亲力亲为毫。   目前姬凄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筋。按照规划伴县,每年净增网点50家方氖蔚,未来单店销量逐步提升至800台以上豆胜犬,达到中国品牌经销商中上水平壁。 责编募图:李芳" " 《ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盼兑擦,由中国汽车技术研究中心主办笨赌介,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办款纫腺。在本届安全论坛上捌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肠,在回顾过去的同时晦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潞净湘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泛、车辆梗、道路等影响交通安全的诸多因素岛,促进共同发展拈害烽,从而降低事故中人员伤亡率抖你邦,最终有效改善中国道路安全状况坑提毁。   会后堑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跋棉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怀颅没,并阐述了对于人谐诞莎、车较随涝、路奈惭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解飞类。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务癌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耪蛋漏,一是日产汽车“三重保护”安全理念款蹭,即分别从社会驾缔卧、个人和车辆三个层面采取措施祁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念任氓,就是在车辆的周边罕弟,设置一个安全保护屏障抚,针对车身周围不同的危险接近程度垛,我们会开发相应的技术进行保护授侗辑。   除此之外盲叉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力型。在车辆的前方陋谭陵、两侧舞报断、后方建立一个全方位的安全屏障扁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念林祟描。同时卉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膜,日产汽车也研发了一些相关技术汞惊贿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绦评缴。   日产汽车始终将零排放地、零伤亡作为企业愿景面潞疟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担措,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贿韭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术播,可以在自动模式下完成转向娩仙齿、加速和刹车等操作掸,提升车辆的安全性能赔槐电。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舱倘。即使后座坐有乘客旗朔撕,后侧方视线也不受遮挡唬顾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沤绞缆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酱,帮助驾驶者做出正确的判断未伯并。   针对电动汽车领域恐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位互,而电动汽车上的安全技术轻,应该也已经达到了世界顶级水平戈掂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箍恨食,高桥信彦表示嚷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弛矩对,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逆黔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捆祟腐,日产在研发智能交通技术的同时变诽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目权,其主要分为四大领域响。第一大领域是关于自动驾驶技术的寞隧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沤诡陛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)马绿,对电池以及其安全性能进行研究蚊桓。   第三大领域是新的移动方式受残,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酿究使,换句话说请盯仓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助被,我们针对这个展开了研究割境固。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判世漏簧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娟。   未来姜鼻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畴,同时寒嫉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卞,进一步降低交通事故发生率搪淬、持续改善中国道路的安全状况舜厂。 责编吧贩:李芳" "     【环球网报道】8月10日任传,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缉诗,共推出6款车型牌厕,售价区间为17.58-23.58万恳洼。   新车亮点艘唤:   外媒点评霸级丁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编紊刊催:李芳 版权作品铰税栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕题踞,严禁转载芒醛,违者将被追究法律责任校。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸽脓加,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孤杜扫。   不久前汾瞧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绘被,北汽集团以549.329亿美元营业收入锯,排名第160位锑舶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单休,也是首次入围世界200强伤汹。“我之前的预测是在180名左右加瘦,这个结果确实出乎我们意料埔篡衅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荤愧。   据网通社了解鹅桨,2015年禽磊幻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撅,再创历史新高艰。“十二五”期间卤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯棘极,增长3.4倍皑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疚甫陀,网通社可以断定以下两点纹澎:一观梧丘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窖群、稳定的增长款。二茎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刀。   为什么能做出如此判断茨荆琼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刃?徐和谊的一番话做了最好的解答幂山:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂算袭,咱们给人家代工挣俩臭钱缴享琴,那是发展民族工业泊廉炔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗配枚们?不可能泡蚂啸。能走向国际化吗纫?那更不可能派仑。”   然而怜,做自主品牌泌,光有决心臣漓、喊口号是没有用的纷。正如徐和谊所说衔:“干自主品牌真的难遣辰疵,现在大家都处于成长阶段购戌粕,想要效益好显然不现实侠太。但是效益不好就不努力镰,就情有可原吗田部?当然不是!蔡。”   从“1 ”变“2 ”酱瘟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驴。短短5年时间挞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龚莲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心可篓搽。“北汽人要有工匠精神但,低着头磐胖鬼、少说多干达净默,闷头干眉,一代人不行两代人滤谈,肯定成功惠罐瑞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阿邓。   随着“十三五”规划的展开汀届,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棘糯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侮。据悉赊炉播,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骑、供汞仿、销橡、研于一体的北汽集团南方基地法凡仇。   届时绵荆闯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心记,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市块松娶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郊,形成1+1>2的布局干。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吭晦换。   “十二五”期间怪首毛,北汽集团凭借超前的战略眼光呜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展外劳臼。通过产业链合作幂沫犁,北汽掌握了最核心的三点(电池遁、电机朔歧蔡、电控系统)技术赁殊葱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军誓粗捆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辉,并取得了中国第一好、世界第四的业绩炽雹。   据徐和谊介绍脓弯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上类把挡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前某擎,北汽集团零部件业务板块几乎是0峭,经过这几年的快速发展憾苍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擂勃,这是之前想都不敢想的累。”对于北汽集团的转型宪死,徐和谊深有感触立焦。   据徐和谊介绍萝父,未来北汽集团将围绕汽车产业链庭呐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型间,包括汽车金融迸、二手车椿琴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纯粪壤,带来规睦玻和效益的双丰收儡豹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向任涡坎,这也是转型升级的重要标志之一驳仟毛。北京通航以合资洼技淘、合作交、资本运作为主要模式侗虽,在国内实现了产品工业化和市场营销厩肚。虽然规模不大奸敛,但已经显现出良性发展态势娠。   直视软肋哎,质量和效益成关键词   “整体效益不高颠普,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言水,“我们举一个例子兜监博,这次500强名单共6家中国车企上榜汤,总共盈利114亿美元谎揭稼。美国2家车企荤涂耐,共盈利171亿美元沟懒。我们的产销量远高于对手划腻攀,总体效益却不如他们破拳庐。”   徐和谊指出米灿吼,提升效益差赶毯,整合全球价值链膊,转型升级闷美匡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的申套,也是整体中国传统制造业需要提升之处马吞柬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琼茧,向好的企业学叼,从7个维度努力叛肃傻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腔履。还有四个月善介疥,拭目以待纷沪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头委伞,通过与他的交流可以看出梅,对于北汽集团的成长他是满意的府。然而辱,作为一名中国汽车人锈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌供袄。   “跻身全球200强企业淖籍,不是终点拔慌,而是新的起点跋。”徐和谊更是霸气直言牛眯犊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杆,中国汽车行业前三甲荆来瘁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编事:李芳" "   车云按刹蚊淬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钩郊悔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纬挝峡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啊姜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶狡辣。本文由现场演讲整理而成蔽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳牖γ谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奶版,这两方面的关联性是显而易见的葱。    说到沃尔沃狼,大家联想到的第一个印象就是安全氰坛度。的确童细,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猫,他们就讲洞:“车是由人来驾驶的谈良。因此雷复,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拇扛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搂派。可以这样说担疼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面努,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盛鞍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沫矫逻。其中当然有标配的看酵,也有选配的戮凯承,组合成不同的配置矛粮。这里我稍微着重介绍一下孤,沃尔沃的City Safety城市安全系统翰锌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骨拧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宛拌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赋嫂俄。在2006年的时候桥等,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统细。第二年也就是2007年殿寂豪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糜墒柿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毫辩。2008年狙蹋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啪,成为一个技术子品牌痉。之后的十年中这套系统不断地更新完善稳尘普,扩展了许多新的功能风赦,比如增加了行人探测搓、自行车探测伟、大型动物切、路沿和路障探测与避撞功能蹦。    避撞系统为什么这么重要呢签?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峨、转向功能的话守妹燎,一切都是空谈静嗣盎。想象一下逃温评,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峡,这将是非常严重的问题缺陷妥浚。避撞系统的工作机理非常简单刷隆,首先是探测丛供,然后是评估决策号姜毖,最后是干预抒匠,包括警告或者自动刹车现醒。    首先是探测硼奇。相比以前惹缺空,探测功能已经取得了巨大的飞跃涧尽挞。从单个雷达到多雷达和摄像头娥歧辆,并结合多传感器融合算法绷栏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扦膘紊。    接下来是决策妈熊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞估。但是你在路上开车城,特别是中国的路况继逗,不可能前面只有一个障碍物晦伴闺。所以随着多传感器的应用贸簧陋,现实需要更先进的威胁评估算法诡阑,可以同时考虑多个对象儡撩耪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伎擅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力份府幂,你车周围的一切都可能是潜在威胁泌。    复杂的算法肯定会增加计算量轮丛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晒笺函,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龚蔷抛,有必要进行适当的简化歧骚。但问题是怎么简化谎短?比如现在大家经惩涮橥看到的中国式过马路暑,一群人一起走白签,走到路中间擒涸,可能有几个人继续往前走悼剿,有一些人停在那里仕蒋柑,另一些人却往后退歼,这时候要判断预测是非常复杂的挎川。所以佳北,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铝僧,使得警告和干预措施如何定时纺烩开、提升相关性和可信度始终受到挑战高凉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁善丛瑰,才能提高决策的相关可信度负拇。    最后一步是干预哪。判断之后还要有一个干预的策略柔嫉。干预一般是两种晚擎胯,先是警告揪窟,再可能干预孙。怎样警告呢练棠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜡梅熄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帛槐褥。如果没有可感受到的威胁存在啸吓,原则上车辆不应该警告驾驶员喜薪。这是因为农清,如果还是警告黄箱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诗扰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕妨。时间长了之后色碧,他就会把系统关闭或索性换辆车亮,在中国的路况环境下灌乃沧,如果一路上都是不停地警告上敛筋,这的确是个问题绞。    警告只是一个声光或振动的信号蛔诡逝,那么在警告之后粒倘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒲?我们的策略依然是碍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妓,否则车辆不应自主动作年啦,理由也是刚才所说的葛痴。可喜的一点是偿沁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毛,自动干预所需的时间大大缩短了缓,相比十年以前贩嚷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扔。最后一点且勉,怎么协调人机界面岛钨荤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异差,也将是一个很大的挑战长壕耿。    刚刚讲了很多闪邯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薯疙。首先是效率问题卿,要调整警告反应的时间喘奋胁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘿拖硅?警告干预是否可感知与理解奉?第二是相关性顺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漂蟹桔?是正确的警告聚,还是漏报或误报跺芜抡?比如说路前方有一辆大卡车劳荚喷,系统把它误认为是高速路交通标志牌输,而不给任何警告跺,这个明显是漏报读势。但是反过来说必骆滩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弯炒迪,从而警告干预勤关腺,这个就是误报尾,这也是第一类和第二类误报的区别酬。最后是接受程度帘篡拒,警告是否很高程度被驾驶员所接受窃漂、并配合澈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭貌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灸隧,所以这三个因素之间要互相平衡竞荚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程围时,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彩晶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等相甜毛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糕马。    大家或许会问为什么要做自动驾驶故抄?是不是因为最近自动驾驶钙垃、无人驾驶炒的很热唐澄?同时还有一些顾客在问粉颓恋,自动驾驶以后男盒涟,我们的驾驶乐趣在哪里娇?因为很多人喜欢操控萝,喜欢在山路或者赛道上开车吠。    我们完全理解这些考虑妮叭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筛,今天早上我走的是中环儡,走走停停炼,就像这幅照片中般的拥堵觅。当然碴,交通拥堵也不是中国所独有汹,随着城市化进程的加剧寥,这是全球性趋势脆撕渐。请问这样的驾驶乐趣何在竿恳?    除了拥堵司扣晾,还有安全问题讥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量请。城市化的发展也加剧了空气污染钉擅井,以及可持续发展与能源的危机菏奇秒。对各位顾客来讲噶判香,还有实现实时互联和出行便利的需求塑鹃。    所以拇筹,自动驾驶对社会吞颓实、环境和经济带来的益处是多方面的老汝臀。首先修泻驳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孔扁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呛呢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绷,即使提升不到100%安全化妻廉,但是97%揩善、99%可不可以门舶蕾?自动驾驶还能连带产生其它的好处赫惹看,改善拥堵背槽腔、节省能源消耗睫水、减少大气污染鲜,以及使旅途时间利用更高效己麓睬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赖,但我们说肯定也有挑战老茨侧,世界上没有免费的午餐嫁肚。对于使用者来说到触涪,有人机交互的挑战多。还有失效模式控制工翔,万一系统失效以后兄斥盒,怎样用冗余系统来后备控制峡。有跟其他车辆系统的交互晾,你不只是一辆车单独行驶在路面上楞鼎。怎么感知环境官冕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦。还有最后一个梁,再好的系统赐败,当顾客不当使用的时候怪玫哥,怎么做这方面的技术应对处理桓。对于车辆设计来说修壬,还需要各种各样的冗余系统做后备坛花人,确保自动驾驶安全壤篮簿。    其实欢,自动驾驶不光是技术问题纺腥氦,更重要的是对社会和伦理的挑战侧恰,大家是不是能接受溶?首先晌,什么样的商业模式狭,是我们现在继续卖车的模式托,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隙裁。基础设施的改变闭擂敌,比如说车道线昆炼、公路标识的统一领,这也是非常重要的按宛唬。还有保险公司是否接受鄙遣涣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挡。最后是公众的接受程度凡,法律和法规的约束案立摄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹋彤,从而也引发了很多相关的讨论寐盲湍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纯?我们非常明确陛,这也是一贯的战略联讳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓉划,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者同角。    这里举个最近的例子顷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碳迟赴,已经在欧洲量产上市受逼,今年下半年也将在中国投放市场媒崎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讼歌妊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浆,而无需跟随前车搞。要知道哨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箩嘲喂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞘熄,那就是到2020年僳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡届检。这是沃尔沃汽车庄重的声明棋僚,也是一个非常具有挑战性的目标湘鼻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢博?    我们认为首先要充分研究马栖,通过真实用户与真实交通具旅凹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通录。还要多方的合作撼,沃尔沃汽车通过与包括供应商灸、大学研究机构够首谢,以及政府部门在内的强强联合舱,来应对全球挑战贺沧。自动驾驶之路没有捷径刮腻嫌,就像练马拉松一样鼓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步句毋、循序渐进的邪澳龚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哄天,我们走的每一步也都要以安全为核心桥疙措。我们要以客户为导向摊日凌,通过提炼典型路况时洁涛,悉心定义测试所用的通勤道路袒袖羚,同时尽量控制风险藩滑。在技术成熟之前恍,必须反复的测试虫床,以保证安全与可靠忱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘲鲍拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勘式:要验证对社会和经济带来的好处讽射,是不是适合当前的交通环境帝垄唉,顾客哪、社会公众的接受程度擅,还有道路基础设施的支持是不是充分苏,与其它车辆和道路使用者的互动拟梅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妒受。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翱诡,真正的大规模测试将在2017到18年势评,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阶刺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冯挠冀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拌。    上图右边是哥德堡市区的地图古茬镁,这条环路相当于上海的内环或中环从撼翔,即城市高速交通路膝哼,是没有行人淳脾、自行车活,也没有交通信号灯特。自动驾驶测试者是租赁顾客献,由他们来做为日常通勤车使用驾驶录。在驾驶过程中膛枷,允许处理其它事务视鲤呢,从驾驶员监控到不监控巴撤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洛。    这里我要讲个非常重要的概念救,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湍疯唉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坚据,驾驶员还是负责监控和指令拦,必要时崎据,还应尽快接管人工干预锭,所以还有不少局限性胯款凡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控接吐踞,车辆负责监控交通环境饱俗,根据路况决策和反应袭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事换邵集。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皑踞愁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已技。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢矾郝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裙施,驾驶员需要对驾驶负责刹勾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诫掂毕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晴穷,或者SAE第4级的程度炬姥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甫筒兔。可以看出嗓人,这是两个阶段之间非常明显的分界线醋常。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烫救窘,简单地讲茄盒,是通过多传感器融合珐,包括单个或数个摄像头娄淖八、毫米波雷达少顾膳、激光雷达衰爆、超声波传感器等闻惟,加上云端和高精度地图档哪嫩,来感知周围环境氰程诡,评估路况和交通状况篮缸,相应决策与控制模,最后通过制动冯、转向和发动机系统来执行干预爸。处于安全和可靠的考虑妓称使,我们有备份系统灰木刻,冗余的执行机构捌库承,万一其中一套系统有问题惕癸宝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶破担萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匿。2017年土泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挖侥,随后我们将在中国仁嵌乘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般净肥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞠高,自动驾驶的远景又如何徽该杆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸武强楼。如果大多数车辆有自动驾驶功能塑,车辆可以与人围、车瘦涩县、路互相沟通论宽假,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放箍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上童,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拢次吐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任螺笨力。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姬跺羞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伪逆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心连。 责编逞拐啦:李芳" "   从很多角度来讲示,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹈苗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荷拈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虚,国产化是必须的道路侵孪蘑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家官,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楔,能够接触到更多的消费群体受。在网络发展策略方面描冲码,我们会更加看重网络的构成形式骆,像城市快修店航定厘、售后维修中心疽、维修工厂等抽,主要目的是增加服务的便利性扔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务安。    上周末(7月29日)碳,在接受采访时甫殴哆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢苟猫,回答了中国经济网等媒体的提问荡,内容涉及国内高档车市陈盟堋,宝马在中国市场的发展战略姑餐舞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禽擦当。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士我匆死,年轻筹、专注亭,富有亲和力;与媒体的沟通自然捐、坦诚揪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时且台,刘智说狼嚎,中国经济发展已经进入一个新常态呢澄荚,就是从高速增长进入一个健康细当肥、可持续性的增长味妥琉。但是倾惺斑,随着经济运行质量的提高苔差卞,每一个百分点的增长驴,都是一个不容小觑的数量童。把这个结论放到豪华车领域付撤跋,我们所存在的这个行业疮柬态,应该不会有前几年爆发性的增长撅,市场会以一个比较稳定田床想、健康圣、可持续的态势继续发展莽罗登。就宝马而言兄勘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势黎逛。比如菱驰襄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘛哺,而是把新车份、二手车鞋缓毒,技术保险谦,国际式售后服务一起发展扛,我们叫“利润四驱”叭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展台涧实。    今年软,在集团诞生100周年之际锭玫敞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途烙揪。那么梳圃,这些战略在中国市场怎样“落地”筐竞?刘智谈到蜕,宝马集团刚推出新的第一战略糯,其中的很多元素不仅是契合中国市郴俣备省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腐匿祈。他举例说凌,宝马提出的智能互联概念皮唬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缺,领先欧洲10年以上哩讼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笨箱码。再比如新能源方面社泌灰。中国政府强调干,到2020年新能源车要达到500万辆梗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓬恳,包括纯电动和插电式混合动力车型避,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐。所以在新能源车领域盎裙,宝马会加大对中国市场的投入筹。因此喘块蔑,“从很多角度来讲窟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氨潦,刘智说病凡蒙。 BMW i3    随着本土化战略的实施潮权,高档车市场国产车型所占比例越来越大焊。那么容,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哇纲坟?刘智介绍说孟柿深,目前纪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剩垃猫。在几大豪华车品牌里面穿久,就进口车的销量来讲梳品段,宝马应该是最大的检。我们对目前的状况还是满意的柿拷。因为这本身就是在我们的商业计划内幕瞪厩。    至于将来捷白,刘智强调檬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泌,必须在中国取得成功朽蜕,在中国取得成功扇订甭,国产化是必须的道路”狠坦杉。所以臂丛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入农。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心设,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹄。不久前航,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俱挤懂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汕盒冉。从长远来讲程,国产车型的占比会越来越高飘抢。 全新BMW X1    近年来捷埃,高档车市场经销商层面的动向备受关注朝沃女,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俏?刘智认为粹,应该说烈纯韦,这是一个行业性话题探跨徊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奠乌吐,在厂商给予经销商更多的支持配合后饱萍失,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牵。就今年上半年的情况而言旦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墒。对比去年的数据翟浇,我们发现朴嫁唬,不管是在新车毛利戎睦胁,还是其他业务板块癸,尤其是在售后贺、二手车触径、金融保险等等几个业务板块多,我们都有了明显的进步贯仑。因此氦烩联,他觉得簇玫厩:“目前寇傻颗,宝马的经销商网络是非常健康的”迟。因为蘑妨搐,随着中国市场的不断成熟瞎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抖。从厂家的角度来讲稗多乓,我们也不断调整新车的供求关系荚,调整车型的配比褐,调整商务政策枫偶。综合下来迁稀涪,应该说目前宝马经销商网络触摩飘,处于一个非常健康的可持续发展状态姓。 全新BMW 7系    那么爽,比较以往扛翟,宝马在经销商网络的拓展上车,节奏会不会放缓一些雷?刘智表示势来跋,在经销商网络上匈怪贫,我们仍在稳健进行拓展坏筷,一步一个脚印地往前走陌饲。从绝对速度来讲鼻嫌,或者是从增幅来讲郝吮,因为基数变的越来越大颅髓焙,所以这个百分比是越来越低的鳞看,这是很正常的疵唾。目前舷敲,我们全国的零售网点超过了五百家久恰蔬,覆盖了全国所有的省市自治区亲鞍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市察前埃,覆盖了很多中小城市腔簿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锯恫灵。在网络的发展策略方面吼,我们会更加看重网络的构成形式瞄,并不只关注于网络的数量橙骗。所谓的“形式”就是像城市快修店嚼骡称、售后维修中心险、维修工厂等等一系列的体系概念剃。主要目的是增加服务的便利性懂圈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纠。对于经销商炼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本附镣皮,让他们有一个非常健康良性的发展煎康。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术哦疙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位物次轨、锁紧谈赋济。    与会专家认为炽雄岔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曹税,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惊纺、热稳定品皖旅、无热管理循环讣伸、热冲击循环旦多、被动传播电阻)拷,电性测试(短路仍亢兰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扑汹、掉落吞陶、穿刺秘极、翻滚部揣惶、浸入玛、压碎)的安全要求衡钡虱。但是几,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧低刑氛。安全无止境擦时混,提高电动汽车安全性尼丹缉,还需要国家己款、科研机构双秽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佃,也曾不断出现事故的,遇到挫折是任何事情发展的规律场。因此男颂,对于各类事故穿坦,电动汽车各产业链不应止步不前姑晶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藩吴寐,要让安全成为满足一切功能的首要条件桐霜呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭庐埔:李芳" "   上海车展开幕前一天停通,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会截死,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌繁?北京现代副总经理检潜、销售本部副本部长吴周涛表示溜,目前北京现代47%的客户是80后和90后聚挎菜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫂惧离。“他们对于服务有着完全不同的需求身寄恼。比如服务要定制化拔,手段要智能化胎梨、科技化某。同时靶料昆,还要预见到他们的需求并满足糯凸嘎。”    如果说此前僻说,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霜,是厂家产能的竞争点歪,那么未来则是客户的竞争挠。因此炭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桃。“意思就是享受你还没有想到的服务胯颂享。”吴周涛如此解释穿可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逃痞?据了解茶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绞怂舷,升级为对客户用车生态的全面服务略擅赶,基于互联网科技的进步脆编,先于消费者预见需求搁讲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效让搐咸、智能弯付遍、共享颁巢,以及个性化定制的智慧服务体验镜潍孰。    具体来看卧,北京现代将率先整合官网褐窍、呼叫中心雄怕、4S店透明车间钝菠赫、服务App踢犯沉、娱乐皆无、地图藩箍、语音控制绦矾庭、智能搜索等服务功能嫉,并将其聚合到车机上蓄,成为用户的车载生活服务平台朗。它就像一艘移动的生活航母富,无论是餐饮峨、娱乐届酮、购物的生活需求藕,还是维修下辰、保养的汽车服务藩私,都将以车为桥梁揩疵,实现信息互通佬坦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务通浇,还能够通过在线直播的方式丝砂,对接车烤芭、检测帛、派工炕侍、维修臂、洗车琼、交车等服务的全程进行智能监控皆,实现人车分离式的售后服务携,把客户彻底从4S店里解放出来刨,为他们创造更多自由生活的空间剃。    值得一提的是胶晾圣,在“汽车共享”大火的当下豢瘸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仙恒酶。“如果只有5%参加到共享汽车当中脓蔷备,那也有40万辆的规模胳电模,这是目前任何第三方平台都实现不了的膛。”陈静表示鹃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胚本、售后代步车榔啃、公务用车也会参与进来时咆。“我们希望融入大潮屁,积极参与这种尝试念。”    除了全新服务品牌的发布派浓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点檬。据了解北先,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兴,通过平直且富有张力的线条钎溅,充满力量感的车身轮廓乘核枷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纬天福。同时膏踞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机册,匹配7速双离合变速箱驼谭宪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乒沪。    “新一代ix35上市之后挡灰,北京现代有全新胜达涉、全新途胜急闹浩、新一代ix35袄、ix25四款SUV产品毯。通过这样的产品布局朝充,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粱岔。”吴周涛介绍说旗雌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毋豆枷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凑紊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骚疗,本届车展除了新一代ix35攘投碗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陵颈程。新车延续流体雕塑2.0设计风格晴,对进气格栅敖趁陌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化释部,以DAW驾驶员注意力警示冀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置譬肆,为消费者带来更安全的驾驶体验视诺。    除了两款新车外敌栋淡,北京现代还设置了技术展示区簿硕颊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梧习。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挫妓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翘娜誊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疯。    2016年惰,北京现代实现产销114万辆集,超额完成目标返,保持了行业第四的市场地位此镜。今年北京现代即将迎来成立15周年屡肉,也是北京现代从800万用户基赐ǚ紫辍,迈向千万用户级别的重要一年店惕。业内人士分析虎矛猫,在后百万辆时代到来之时蜗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烤纪泞,也在不断践行本土化政策艘拦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕涉:李芳" "  5月10日糯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琅复尸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壤骆伐,人们的关注度更高贪。在今天胸祟幌,汽车产业主管部门竟险、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不,其中指出克逞:“中国企业荡馆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”培囱蝗。   目前在中国汽车领域伐宿,舆论将中国品牌分为三类碾诗,一种是例如长安弄零、吉利这些发展势头迅猛的示范企业般灭辑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”避户趣,而且成果显著湾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粱乾,这些企业通过内部的改革窗热崇,已经形成了正确的发展思路雾,尽管在终端销量上尚未展现成果秒胖蓄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锯,始终有一种“捞一把就走”的心态泰炼莫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盾美,在市场赚取短期的效益烦。   苗圩在撰文中指出汤煎揽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海。企业投入资源募堕忙,通过设计开发袄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值想磋蠢,包括物质价值和精神价值刮覆。但是锹咖怒,这个价值需要在市场交换中转化为货币暴煎,才能完成“惊险的跳跃”绕兑,成为企业的收益圣叔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辜息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日概纶方,中国汽车很兴奋窘模,但正如苗圩在文章中强调糕,品牌建设是长期而艰巨的任务车仑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馁。这同样是中国汽车品牌需要思考的拨锯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烷糯咸,通过仔细研读钢检,将其中核心思想与观点标明颠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亨伟席,党中央负、国务院就振兴实体经济脚痴、做大做强制造业做出一系列重大部署母苏图,对加快质量品牌建设提出明确要求案次。习近平总书记强调案,“推动中国制造向中国创造转变晤、中国速度向中国质量转变集敖熔、中国产品向中国品牌转变”估蓝。   2016年抽兴侈,国务院部署了消费品“三品”专项行动暖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辅趣冲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萎谱,提高有效供给质量静,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲍铣。   近日菩,国务院同意设立“中国品牌日”故,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叮,体现了全社会对中国品牌的期望鳞,为建设制造强国指明了努力方向睦啸告。      一郴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娟取玛,代表着国家的信誉和形象糠绍。品牌发展是一国由大变强的必由之路党,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踢板僧。   品牌建设助力制造强国战略采搽。 我国是名副其实的制造大国论颅搔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拈诚轮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蜜瞬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恭嗜,产业转型升级势在必行独,迫切需要加快新旧动能转换共嘛,培育面向产业中高端的竞争新优势毙。经济发展规律蓟眉涪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奥蒙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵必沥劲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纷标蠢。   品牌建设推动供需结构升级韩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新据,重点任务是提升供给体系质量间,提高供给结构对需求结构的适应性剔巴粒。品牌是连接供给与需求的纽带句,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捆话负,引导需求侧消费升级谈,提高供需两侧对接的效率连摊。   品牌建设促进实体经济振兴欢炉蒲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秃仙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艇冯传。企业投入资源睹钉登,通过设计开发绒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镁,包括物质价值和精神价值表。但是松跺挝,这个价值需要在市场交换中转化为货币系,才能完成“惊险的跳跃”程,成为企业的收益含。能不能跳得高社扳按、跳得远狈密,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炼毒非。品牌是价值和信誉的载体凳孤奇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聚。      二窃阮开、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陶,科学地阐明了创新恋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系了。从品牌建设的角度看瓷,品牌需要“中国创造”级系,没有创新隘蚕屯,品牌就没有差异化的魅力席上匈。品牌需要“中国质量”筛,没有高质量狠稼估,品牌就丧失了价值的基础喘。 近年来署告,面对国内外严峻复杂的经济形势碗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戚位、国务院重大决策部署闪鞠莽,认真研究我国工业发展的阶段和特点顶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吃。   把握规律胁,找准抓手既火刃。要坚持质量品牌工作整体推进链,引导企业在设计开发匈瓶、生产制造和营销服务的全过程建立全员污稿缴、全方位的质量管理体系阿珊、诚信体系和品牌培育管理体系乱困,以培育有竞争力的品牌为标志鹊显松,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剑旧痰。   积极履职缚庆擒,统筹部署天。2011年渺情痹,工业和信息化部会同发展改革委队好辞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泌骨,进一步推进品牌建设哨。2015年鸽,推动出台了《中国制造2025》兜篱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓬。去年伞笑粪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动航,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霸,部署了全产业链质量品牌协同行动莽吾姆、优势和战略产业质量品牌护航行动焚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宝瘦。   持之以恒膜锯填,扎实推进玛逃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设的。   经过多年的不懈努力纫杏,我国品牌建设工作进展顺利危渡窜,取得了初步成效宠彼。目前钞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裳管,涌现出251家示范企业把滩捎。根据对示范企业的调查炯溺惶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胖身山,工业增加值率从21.8%提高到26.2%身,企业经营的质量和效益得到明显改善忿鲤。同时第停,重点消费品的定制化炽般冉、中高端产品供给比重显著提升菲,定制化服装消费增速超过30%处,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淋。      三缉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务被头兢,需要社会各界齐抓共管蔡,合力推进肥撑香。下一步醇挛,工业和信息化部将发挥行业优势滩,深化推进品牌建设授,加强与有关部门密切合作乡碉蓝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境燎扒颇,努力开创工业品牌建设的新局面藏媚。   坚持企业主体狈分,增强品牌培育能力馁。 引导企业增强质量品牌意识侍怀随,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倾。坚持试点先行通、示范引领轮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设完剿龟,促进企业品牌与区域品牌互动发展恰岛颇。加快制定品牌管理体系标准幂,组织贯标推广细旦。加强质量品牌宣传狼羔,弘扬精益求精的工匠精神距设,扩大自主品牌社会影响踞官,激发企业培育品牌的内生动力断隙。   落实质量为先撤,加大支持引导力度痊通。 贯彻实施《中国制造2025》缔鸿苫,落实质量为先的基本方针础慌,加快推进质量品牌提升行动萝乖。发挥制造业创新中心建设笆绊楼、智能制造啤勒、工业强基等重大工程的支持作用爽挡奠,引导企业加快工业化与信息化深度融合侩毫甫,运用“互联网+”饺挂、大数据等新一代信息技术寿题,把握智能制造绵弊、绿色制造鲤客扒、柔性制造等产业和技术发展方向尸,加快培育自主品牌囤坞。   鼓励创新设计斜硕,丰富品牌差异化定位软徘篱。 完善制造业创新体系钝痕,加强关键核心技术研发掸府,推进企业技术中心建设赶沛。在重点领域推广应用以绿色购、智能缉、协同为特征的先进设计技术骡丝。建设具有世界影响力的创新设计集群焙钮,培育一批专业化的工业设计企业受屁,鼓励代工企业建立研究设计中心珐璃爬,加快培育自主品牌厕胚桔。   实施重点行动堕霖,促进关键领域发展褐。 落实消费品“三品”专项行动阂凭,支持消费品工业向智能送祷、绿色哦、柔性和高效制造发展瞥清赌。增加中高端消费品供给裴突,促进产品向高性价比优势转变摩攫伤。大力发展智能湘、健康消费品桃蛔篮,支持发展民族特色消费品删驼摆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啪归哭,加强产业市场研究和需求预测补火,科学规划产业布局鸿躬、供给定位和品种结构土。 实施中国品牌“走出去”行动宠,贯彻落实国家“一带一路”战略猎然盾,推进国际品牌共建共享悄熟。   完善公共服务鳖苫奥,支持质量品牌进步瓢侮臣。 建设质量品牌专业化服务平台蒲,依托中小企业服务体系卧狄,提升服务平台的质量品牌服务能力茨。构建质量品牌信息共享平台贸脸灯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挟。完善知识与人才开放共享平台沃懒皋,依托企业经营管理人才素质提升凹匠累、专业技术人员知识更新等工程堆夺瘁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员射嗓恨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孟式办,促进科技创新乡蓖、成果转化和推广应用酥羞。   加强技术保障狠骚,夯实质量品牌基础撮。 完善产业标准独残、产业计量光谜幂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磨掂阀,推动质量升级聚躲侠。引导企业增强研发创新和系统集成能力典钳把,创新制造方式和服务业态抵咆铃,发展定制化生产村都铅,满足个性化需求募卑。鼓励企业发展现代销售体系痊突,在品牌传播鸿矩饲、顾客体验和销售模式等方面创新发展飘。   设立“中国品牌日”叼梗菠,大力宣传知名自主品牌 逞螺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掀喷脐、质量精良猴省蒋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溅菱畦。品牌建设是长期而艰巨的任务晚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犊,以新理念引领新发展品盾沮,持之以恒地不懈努力酚首,共同推进中国品牌迈入新时代彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥艇:李芳" "   5月5日悄换,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人该聘、董事长李斌就中国汽车升级之道虏、互联网企业造车脓芜础、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局付楷,被称为“新造车运动”镀。徐和谊开玩笑说厩揪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腿。”他说伎乏:“我从传统汽车的角度看笨掏,就是不服!”徐和谊解释道韭瞧抽,李斌做到的他也能做到紊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齿。    徐和谊认为箔,最难的不是做产品梨纯妈,而是做品牌溅,尤其是国有企业体制下做品牌挥。建立玖脸仁、培育一个品牌械辜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彤。他举例说加,蔚来汽车在东方广场建体验店屎,那叫“烧钱”稳菜,国有企业就不能这样“烧钱”朗。但品牌打造的初级阶段辖蒙,该烧的钱还是必须烧的睛莱。这就引申出国内传统汽车行业蝎坞,必须加快加大国企的改革步伐读,从发展角度攻胳、竞争角度撑持似,必须改革懒蒋喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奢魔,希望未来产品不光是一个出行工具桨倍,而是一个用车的体验平台疾柏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舒,而是看到与用户交流的新机会绒。从互联网江入、移动互联网唾侩嚼、移动社交发展趋势看式,与用户关系会让汽车发生深度变化删,体验会变得更加重要境洗颅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辜判信,新车企应该走什么样的路毋汝持,徐和谊认为翰扳,条条大路通罗马邓,但是路和路是有区别的杏。他认为全世界只有中国能做到一件事镁:传统车企和新生力量深入融合为抵胆、发挥各自优势渡,结合起来谢,这条路可能全球谁也做不到芜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奴澜彭。徐和谊透露挎项圣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喊,很可能这轮竞争练肮弧,十三五末跋,再过2至3年啼授混,肯定会出一个比较好的结果芯。”    李斌也认为勿多,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棱胺斗,这跟传统燃油车情况不太一样霸。他干脆表示季抛懂,国外品牌在中国是没戏的埠,因为智能汽车需要本地化的数据粒镣颈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吾毛。蔚来汽车在三电蓉构、智能电动蜂劣械、包括制造方面都跟其他企业合作拨暖。李斌强调集:“我们是很尊重制造这件事的专业性碧净。”谈到合作鳖查,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宏局:“我们的南京工厂投入十几个亿怯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弯躬思,不是简单的代工何谋揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水皆:李芳" "   据雅虎网站报道瘁橡芬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钮特熄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现献店慕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烹辉绣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奈问彩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粪汹鲜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓝巧徘。”    他指出伸撑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肚刻。尽管我认为这可能还有很长的路要走踩派联,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姑洞夯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为订灭驾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垛。    当前喇仍,特斯拉贝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滔话牡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踩拖筹,并将其带到了Uber派膛交。    去年诉起,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中测,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滤诲。特斯拉CEO马斯克表示完犁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”发摹拳。    马斯克认为催:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见当狄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故时猾瘟,要远多于因人为失误导致的事故娶侥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侮从。    他表示杠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全别故,那将是一件非乘俜赘希好的事情戳表。但对于汽车保险公司来说砍,这不是件好事浓娩渭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞳唇:“我觉得这种影响很明显显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困沫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鼻帕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衬办糯,全面彤补、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题软,阐明了个人观点短,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裙、客观的看法脱欣替。    报告摘要纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芭面、导入期郝等、快速发展期与成熟期四个阶段郴圣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歇次。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脸,很值得我们借鉴饭犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫩。如果不加重视篮敢,终会酝成大祸羌瓮牟。    *韩国的电池产业烧街锑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酣登,我们必须面对这个挑战憋奸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先罚洞,它会带动未来汽车消费新的革命低闻滇。    *任何事物都有两面性还犊囊,政策也是这样徊。补贴强度不足烁曹,难以起到激励效果红,补贴强度大了估崔,难免产生对技术发展的不良影响师筋,也包括少数人铤而走险骗取补贴庐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骂碾虐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痕,从国家科技项目立项至今已经接近20年赂宪息,可以说产业发展已处于世界前列史。2016年秤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车标千,累计销售95.5万辆穿酱拜,取得了令世人瞩目的成绩季。有些专家认为疵袜搭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抄糖,我的看法不是这样咐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞糙、导入期寝、快速发展期与成熟期四个阶段呛。导入期也称培育期氨竣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段括。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抵,当时就有舆论认为犬,我国新能源汽车驶入快速道泌,进入了快速发展期怀晤久。然而到了2016年便回落下来权配。现在分析起来铺荆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伐,造成了数据中存在一定的水分灯抖贰。随着国家对骗补行为的查处蚊,今年的数据逐渐回归正常极。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势负,有可能会得到一些错误的判断炊,导致过于乐观的结论勺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腔认,除了观察数据的趋势外诽卧,更重要的是看产业发展的推动力良钞,是国家政策为主还是市场为主邪起娶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拣通,补贴政策还不能取消卵暖须,基础设施还很不完善骋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平请,产业链还不够强壮与完善察顺乘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苏姐闭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刻览氢,工作量很大拳互哎,切不可放松努力罐颂,让已经启动起来的产业发展放缓下来骄癸檄。    依目前的政策设计休,我国将于2021年取消补贴文,代之以环境梯、能源为因素的常态鼓励政策矾虐坤。也就是把2021年设为一个转折点簧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叉。期望实现年销售量达到二煽恍、三百万辆以上哨,能够占到汽车总销售量5%到10%寐韧需。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馅匈牢。    二刑、如何看待新能源汽车的碳排放碍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策船。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题长孝。我认为许多人有这样的疑问是正常的擅唉,因为至今还没有一个权威的科学数据寥叛,来告知公众电动汽车的排放是多少弛尝沸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法山鼻。    电动汽车行驶过程是零排放膳,这点没有疑问逢宿帕。但发电过程是有排放的突筷,不但有二氧化碳排放枫惰,还有导致PM2.5的有害气体排放芯。所以简单说电动汽车是清洁的扳恼磁,是不能令人信服的盖,需要拿出数据来迷频。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒锲牵款的新闻报道弯械,受到一些启发睬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煎徽,即“碳排放因子”氏愤。根据新加坡的实际情况温,标明每消耗1度电丁痉底,就要造成500克的二氧化碳排放峰拐红,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忻,即每消耗1升燃油度警晨,就要产生3000克二氧化碳排放视诧篓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芹巳福。由于特斯拉的车重锈报熔,耗电量高妊邢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值始,尤其是在夏天开空调的情况下淮材介,百公里电耗有可能到40度喊春东,因此被肪砬粒款拢匈态。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疟粹,很值得我们借鉴歇惹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豌夸,据我了解定性的结论比较一致茨沏涟,定量的结果存在不小差异酬啊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关病慰坞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逗,其清洁技术水平也有很大差异庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挥惧斥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估高抹肚,发布我国的“排放因子”权威数据弦差,并定期予以更新酸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煌秽。    比较我国和新加坡的发电情况挞,新加坡百分之百都是石化能源发电愧颧,而我国的发电能源结构里侧茬,石化能源约占70%伟,可再生能源等非石化能源约占30%储。全国平均来说汕闻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捅贿呵。而且按照现在国家电网的规划来看凶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例建肚,我们发电的能源结构会越来越清洁帕久,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盗朴枪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”色墩,来估算一下电动汽车的碳排放起。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涵粳,可以算出其碳排放为100克/公里坞董,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弟角,也可以相应算出其碳排放为300克/公里协煽。可以看出一般情况下订,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聘。但是如果电动汽车过重显沏吉,电耗很高莱枢,就不能算是低碳产品萎浅,甚至不如先进的混合动力汽车篱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涩菩喂,但是我们可以认为悸辽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下械,耗电越多簧幸肋,造成的PM2.5有害气体也越多狈嚼该。因此簇侯麻,从治理大气环境考虑境缝棱,我们的政策应该鼓励低电耗产品孤孤鹅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叫贤。    三纺侥频、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炮甘耍?    这个答案是肯定的安寐。我做过一个简单的计算孺承撩,即使到2030年犁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候邦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右络。由于大部分电动汽车会在夜间充电胎擅列,可以利用电网的低谷电时段来充电朴胺上。目前我得知的峰谷差是20%到30%杀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段密舷,不但不会给电网增加负荷贰,反而可以帮助电网储电加阮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逻瘸,在白天电价较高时段将电售回电网姓胁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惶,这个系统包括了屋顶的光伏发电平、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脸橇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坷嗅,采用分时段电价撇袄。当然酗汇抨,对于需要白天时段充电的一些领域疗灵县,如快充公交脓、出租车与物流车等侨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力推吧。    四匠诺适、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏。现在出现的火灾问题比较多俗,所幸还没有造成集体伤亡怂吹得,但是已经给我们发出严重警告浩儒逛,如果不加重视省肺拱,终会酝成大祸纯龟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位村箔。    电动汽车的安全要以预防为主挛,要从产品的设计做起皆镐碎,然后是生产过程的严格控制忍黎砰,不能将未经严格考核的产品投入销售蛾顽瓢。电池的比能量越高坝,发生火灾时的危险性越大琶,因此要求有更高的安全性技术犀锣环,试验考核应该更加严格轻鹿僚。尤其沸弧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赌懊限,因为客车上乘客数量多古皇缅,一旦出现火灾逃生难度大肛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妒蛙摊,为满足新的标准增加成本是必要的痹微。对于纯电动客车撬探褂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鳖唱,既安全又经济存雄。    说一下安全监控网络曹。我认为重在实效担撕烯。我在几个火灾事例中了解到播勉,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴笆痕,但未引起关注与采取措施蝎磕窍,说明安全责任不清林车隆,监控网站流于形式膏辆幸,主要是供参观用泞稿腻。    五陀罐松、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盼瑟,大家都知道玖,韩国的电池产业驹胆铅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘲暮柑,我们必须面对这个挑战嫁。目前有一些原因甭盼物,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矢,也给了国内电池领域一点时间宋。但是从,如果我们自己不努力拘练瓶,最终经不起国际电池产业的冲击芍,我们将会面临严峻的问题婚篙。    我国动力电池产业发展很快轰,一批创新意识强的企业正在快速成长慕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辰廖。但是总体来说接了,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凳,产品的质量水平不高柔蔑,投资过于分散卞,到处建设低水平的小规模电池工厂拾肃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洞,缺乏战略眼光肝骇。这些问题需要引起我们重视与思考边观。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帕赔蓬,没有一个强大的中国动力电池产业埠爸案,就不可能有强大的中国新能源汽车产业未讥,实现汽车强国的梦想又是一句空话拈鞋淮。    化学电池是一个非常老的传统产品禽镁淡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金税冬,形成了动力电池百花齐放的创新局面慷履。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栏般判,还说不清楚哪项技术可以稳定下来常湾。因此迫,谁能够掌握创新的主动权妮猩酵,谁就有可能掌握未来电池的命运堡碑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冕棚背,但是企业是实现创新的主体藩退盒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业空,能够挑起这个历史重任理算,把更多的注意力放在创新技术上面舞侣。    去年参观宁德时代电池工厂时岁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脑,给我留下深刻印象挫。图的中央标明安全性始终是核心钱趣拳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度完侧、功率密度举狗、寿命与成本彻柬。在实现高能量密度的同时蒙撇磐,要实现快充性能崎钝塑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晤,向1万次20年迈进恃熊,彻底解除人们对电池可靠性蔽、耐久性的不信任恍道部,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袱隧翰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橡瞳,结束燃油车的历史美络性。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讳屠,成为中国动力电池的创新巨人刃。    我对我国电池产品质量做过一些调研辅酒,认为次恰话,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平借。就电池单体成品质量控制方式邦技,目前还有采用筛选的落后方法蛋泊仙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幸。这表明双,产品的质量水平低劣牢熄,即使交货的产品数据是在合同范围内瞧抒,这些产品在使用中性能很快就会变差考,寿命很短捍。    目前肃琶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挺惺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差步掳,但这也并未在本质上提高一致性稿宏权。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓣,不需要分淹Щ恕,标明这些产品内在质量是优良的案。用汽车工业对零部件的质量要求就是姬弊肖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捞。恐怕多数企业都达不到羚骚,就这一点而言活交,我们与日韩企业就有明显差距词。    面对严峻的国际竞争茎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杉赌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抢鬼,再吃不掌握核心零部件技术的苦屯面露。我们看到国外整车厂来到中国时迷涧,都要把自己的供应链带进来赶煌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链传觅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蟹。我建议政府妹、协会午、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程干氏婚。    六惦忌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作救冈氮。它会带动未来汽车消费新的革命桓,有助于解决城市的拥堵挂萌、停车难寡、环境污染等问题摹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侵陶,是未来汽车应用一个非呈好的发展方向难泉枢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掏菊。    由于共享租车提高了车辆利用率芳上,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥渎昕埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显释。又因为主要用于短途使用素巢,大大降低对续驶里程的需求趣切块。从社会效益考虑扇凰去,减少了空驶行程闹刃,意味着减少能耗与排放漆拇凳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间送懂,缓解停车难的问题党。    现在料,很多城市都在做分时租赁瓣飘幕,但有的并不是典型的分时租赁晶奠酿。A点借堡阿挨、A点还赖虏,规模小的例子不少亨浚。例如有的大学有几十台车在那里俏,学生租了这个车出去办事儿莱号,回来时归还校园原处赖瞧。这种模式也是一种共享措惫,但不是典型的分时租赁奢藉爸。只有实现A点借X点还剿瘸捶、并具有一定规模母欣、使用起来非常方便乱,才可以算是真正意义上的分时租赁糙笑。    除此之外嫉匣,分时租赁还有一个评价指标捎博,就是车辆的运行率踩洗,即车辆有多少时间在外面跑微丹舱、跑的时间和停的时间的比例舵缚撑。我考察过芜湖市易开租车皑,我认为是很典型的分时租赁痪锣刻。从数量上看奢,芜湖已经有两三百个站点抽抨识,三四千台车烷匪级,具备一定的规模;从模式上看没穆投,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借去辖、X点还潭广羞。从车辆运行率来看活前,芜湖做到了80%跋怪灵。    此外环糖娜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遂,规模也达到2000多辆逼蔚驼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酬,很有创新特色泞虚,也有一定规模此糕李。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墨香豌,认为大约需要1辆/1000人口套借,或5辆/平方公里的密度戌阶伺,才能够保证顾客较满意的租车成功率灸冀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黔,其租金仅是普通出租车的1/3辑痛砍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岸。    作为共享租车的车型憾缺,以高可靠性杠拱旁、低成本瞥巾,微型车更为适宜保翔。共享租车要应用车联网技术途饱棋,建立完善的方便于客户的使用体系蹦糜,实现手机注册巩靶圃、约车菠酱兽、开车琼虎扭、交车旁、付费以及安全监控等鼎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卡。我认为挝搞烦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皖劫请。为了方便客户梯,建立全国统一的注册收费系统十分必要侧摹。    七空、补贴退坡后讲,新能源汽车是否还能发展姑倒少?    从今年开始档佰卜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骋烦。现在行业里有一些不同的声音班碳式,认为新能源汽车本身就是错误的事情罚,它的发展依赖于补贴敞,补贴拿掉以后监镶,新能源汽车产业就会死掉崎婚囊。我不赞成这样的消极看法空。    首先在电动汽车本身的技术上链犬桐,我们要有信心兄。随着电池能量密度的提高畴,到2020年脯摄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鼻蹦,规模化生产使电池的成本大幅度下降绰徊。从这几年市场反映看孙揣,很多消费者开始喜欢电动车了贡垢,他们觉得电动车很安静嘿插、很干净滤,如果自己家有充电桩妙,使用起来很方便化挪萝。目前蕊叙,面对全国大面积的雾霾形势薯渭兴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策担斥,促进了电动汽车销售量的持续增长纺曙屋,在不久的将来疲坡,电动汽车将大量取代燃油汽车杀颗。    我国在新能源汽车产业取得的进展搜霞,很大程度归功于国家的鼓励政策祁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的期附,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楞。但任何事物都有两面性围,政策也是这样蔬梦。补贴强度不足苗貉,难以起到激励效果瞪,补贴强度大了公炽恨,难免产生对技术发展的不良影响烩,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂。这些就是事物的复杂性交哦,不足为奇旱。因为产生一些问题沸墙蔼,就否定补贴政策是很不客观的段篡汤。正确的做法是适时适度调整政策岛炉诡,逐步实现退坡矛,制定与能源禄缸、环保因素相关的长期鼓励政策抵,进一步完善推广工作的其他政策环境媚法,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欧唾熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣权:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言须擎诽,销量突飞猛进葛桑碍,不仅在中国市场实现了大反转女邓,以每年超过30%的增长率械,连续三年高速增长毋八其,实现反超翁,在全球市场上来看掸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吗故缚。设计之变扣蜡膛,影响如此之深挖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸穿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赔陌禾,都是如此煌步瓮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帘逼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碎。此消彼长送试烈,本来也是市场常态柏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年界成。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馁瓜壁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潘外,而奔驰则用了进击的改变瞧。这导致了市场格局的变化岛畏。但在今年开始到墨令,奥迪要采用一种大胆的改变扩酸敦。   在北京车展上甲瞳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揪版,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袍细。在采访中男,马克·莱施特先生表示蜕客,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沙剿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嚏宋茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晒堑怪,以奥迪品牌本身的三大支柱斯,即“运动性”骂刑衅、“卓越质量”检、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姑惮骗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陵鞋。另外埠艇商,马克·莱施特表示圣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别福热卜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斤兜。   未来宏侈睦,奥迪不论A河券孺、Q醛厩、R系列囊搜世,还是电动系列屁,每一个车型系列都有他们独特的个性聘笨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国略拜孰。而且摔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挟仆辜,在马克·莱施特看来辛汾,除了外观票拆然,在内饰的设计上搅蕾,奥迪前进的步伐还会更大遂畅娄。   比如新一代A8守,大家会看到一个全新的控制理念处价,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掣,全部操控都是基于触摸屏憋步。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焚埃,这将是一个具有革命性的设计疮诗素。”马克·莱施特表示惫钾烙。   【访谈】   媒体稼讣记:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫡识?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么签?   莱施特瓜:中国市场当然是我们最重要的市场之一毖蛔澳。比如马上要推出的新款奥迪A8抒孔,我们认为80%的A8都会销往中国烯虹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上局同矫。比如暴喀,从车的前脸上就有非常明显的体现殴宝簿,这个框架会做的非常突出舱盟寄,也会大量的运用到合金材料刮。A8的设计充分突显地位感和身份感疵瓶。因为我们知道中国的用户欧忍,或者说中国A8的用户群是非澄郎猓看重自己的地位感和身份感克靖,我们对A8的设计充满信心垫。   Q2是我们量产车的一个预告纽丧棘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性化频。我们想把奥迪的A系列庆、Q系列涵贩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谜拧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型味怀绘。比如秒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庐挥拟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盗,从而更多的彰显每个车型的特点兽黎。   媒体跑:A3未来会有怎样的改变码赌啪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变次扁牧?   莱施特面:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寺奴敖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型价卤灵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苗、表达力诉提法。   媒体胺位道:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胳侯?未来设计会有哪些改变回系?   莱施特阮琅扇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兜豢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别从疮垃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铰淀吹。此外泼酪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彼。   值得一提的是铅阔搂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滴灿,完美诠释了驱动理念酥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纳谅平。刚才我说的是外观的设计弄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刷赌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的托猴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谎颊,而全部操控都是基于触摸屏蔼屋壳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桓,这将是一个具有革命性的设计秽。   媒体戈:面对未来的城市交通更加智能化备匿、互联化怠、自动化的趋势幕锨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助飘先胜?   莱施特先生撼芒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓤不匪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裳脱舜。实际上瘦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茹线阿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凄泊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唯狈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琅涣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畔,还是更多使用自动驾驶斤,所以我们设计的基点是用户体验侍记。   设计开始阶段将先做内部设计愧厕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗓,再去考虑外观应该是怎么去搭配豁趟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烦乓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匣胆礁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的农冯疆,因为我们真的会目睹婚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滑。   媒体常脱碑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茫挠?   莱施特跺恋:我们从下一代的奥迪A8开始描,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘿。我们要做的是持续的苍式届、不断的推进设计语言的发展伺沉,每一代的新车型都要再往前走一大步玖立。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌狙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戊,业界开始重新打量双方的合作煌。   如所有行业对热点的追逐一样香献岗,在过去两年中谷不,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滑碘相。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脆翁恒。4月6日夸牢岛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袄,携手研发并应用车载人工智能技术沉可。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滑宦,双方将成立一家全新的合资企业酱抨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诵锋摄。在此次合作中清层煌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哇哨欠,用于双方在汽车领域业务的开展森蹦,为出门问问未来的发展提供支持豁梯请。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阮羌歼,而合资公司背后短皑汤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杰挎,意味着除了汽车制造商读,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宿团。   “1.8亿美元只是一个开始摊署。选择跟出门问问合作祟脱瞄,是大众集团移动出行战略的一部分脓聪惹。”苏伟铭称钵透,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈片块,为达成这一目标灵淖,已经规划了三大板块奔畏,共计十二撬立灯、三个项目免胁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柯洁菱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耻、语义理解技术蹿潍,面向移动搜索领域的智能手机应用痰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苇牌。迄今为止哦蜜锹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咆、语义分析危素蛙、垂直搜索等核心技术艾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杭,来打造下一代的人机交互方式艰盟糖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伪罚诡。   “选择出门问问领瞬,是各方面考量的结果郡两蒲。如果大家了解的话捐构苗,其实Google也是出门问问的重要投资企业霜滩,所以我们与Google也进行了谈判”辟胜。苏伟铭称勿估,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坎。   2015年6月憾妻揣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月示谱,出门问问被Google投资捷。截至目前河萌墓,出门问问共计6轮融资膘邵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纶补冕。   “此次抢,我们对出门问问进行投资奶鸽堪,不仅仅是出于财务层面的考量绅,也是一次具有战略意义的投资鸽班。通过本次战略投资奢告,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肋赐,只是单纯的投资或技术合作粱董革,苏伟铭回应称懂媒,“想强调的是豢弟抒,我不主张相互供应的关系两仇霞,一定要拥有属于自己的核心技术洪顶。”   “移动出行领域的合作枚,如果是提供车辆吠,那只是纯粹的商业化的供应需求车椒兰。与出门问问的合作俺想泄,我们是要进入合作的管理层逛,在共同建立的合资公司中拉勘诲,双方都有委派监管团队”借徐漏。   苏伟铭介绍肯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持北,但更重要的是在人工智能领域的研发监。“如果你与人工智能进行沟通丘粗菩,沟通得越多设秽淀,它就越了解你凯,人工智能研发的目标是迎合客户鞭面猾,而不是需要客户自己调整来配合爬怂,所以憨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裙弯鹅。   他坦言脆,在人工智能的项目开展上放胖,有好几种做法鄙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”故烽,但这不一定能成功稗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鳞遁纺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疾兴,且能够很快地将技术实现应用喜。”苏伟铭称壁扑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惺赋,来帮忙推进其未来的发展芒挽杠。从这方面的合作来看暮成,双方非常契合汇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诧酱鬼。硬件是大众的强项暖叫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力樊竿下。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痊,而是应该让其独立运营我侮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褐盒糖。”苏伟铭称菩查,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化断洪。   据介绍尘纯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寸鸿片。基于出门问问领先的语音识别摊懈劳、自然语言处理顾杭、垂直搜索和主动式搜索技术侩识,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妊扭鲜,该合资企业将进一步探索门倒掏,为未来的智能移动出行提供解决方案秀糯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迫,人工智能并不是只包括这一部分轻鸽,其实承茎炭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躬匆贺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作门,但在苏伟铭看来居痢,这是一个重要的开始姓。   “下一个工业革命的前夜”缉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞄途,为此鸵勺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肉爸监。在2016年的广州车展期间死仓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辅。据大众汽车集团(中国)首席营销官裳狼猛、集团销售和市场负责人胡波介绍垫努死,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煤韧,包括智能停车催、智能充电等灸。第三就是交通形式的智能化管理斤擞歧。即打通不同的交通形式头滦,提供一个智能化管理环徊愤,最后让出行者能够享受顺畅姥搅渤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冠壬巢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悔。“我们相信妙撑,车企能在这一领域扮演重要的角色饭当。”胡波称葱。   不可忽视的是喘脖健,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耿老,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烹额串。   “要建立一个生态圈康矫,必须要有多个方面的项目支撑拾戮。在落实该战略的过程中茶萝懒,我们便开始思考偷,如何构架这些项目酸酗,未来三年我们是要围绕这十二欧、三个项目开展工作的列苇。”苏伟铭称卞唐坊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秆蜗驾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吹铃,以便及时供应努卷菠,满足未来车辆发展需求虚开酵。”   据了解涂竣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陡度村。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盗。通过语音输入瘦法,该后视镜可以提供导航温、信息点(POI)搜索杭咀痕、即时通讯盒、车载声控信息娱乐系统等功能虎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靡乒律。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品位麻扰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狼句。通过语音输入四镶,该后视镜可以提供导航挨段、信息点(POI)搜索赐、即时通讯鸿书秒、车载声控信息娱乐系统等功能磊搁胃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力建,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褥。   苏伟铭透露帮,最快从2017年下半年开始呕目疟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜德夯,在一些国产车型上也将采用该技术播。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淘帝。但是湃虎权,有了大众汽车集团的参与腊肮涵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稠。   经济观察报攫晨:在中国的十二三个移动出行项目上屁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寄虽?   苏伟铭办:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柿冬拍。2016年中旬搞侨,我们便与集团总部沟通过没,我们认为在移动出行领域手俄完,中国是领先于其他市场的腐财。所以啥方瞳,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨闪道稀,建立MOIA移动出行服务公司才饺划。之后砂痴侗,在中国盯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司儡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目户交。   所以色观溺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袖炮,欧洲和中国袖香鹤。其中中国的业务包括三大板块甜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谢侥贩。我们在这一领域是领先的难摊试,这之后杆揣,我们还会有更多合作逛扰。   经济观察报盯篙:在大众规划的十二三个项目珊镁加,大众与滴滴出行届撵、首汽等公司的战略合作是什么模式瀑?   苏伟铭埔肺苹:大众跟滴滴缴刨茎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柒。其实绞,与滴滴出行的合作到,目前还在进行详细商议惮焕。但需要强调的是躲,我们的合作投资并不是融资的概念巴敦蹿,我们的合作是战略性的瞄纤。   经常有人说大众汽车集团起步晚麻,但我看不出其他厂家做得有多快法。   移动出行的合作虽,如果是提供车辆蒋汝咯,那只是纯粹的商业化的供应需求噶黑。与出门问问的合作教,我们是要进入合作的管理层霉,在共同建立的合资公司婪挺绊,双方都有委派监管团队焚胶。   经济观察报滦:您提到的十二蔫、三个项目都是什么商业模式谭?是否都会以合资企业的形式出现柯寿?   苏伟铭迹:并不是全部都是合资企业形式的项目稗。我讲的三大板块中陛夯侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澜颁惹。我们选择成立合资公司是因为剂迫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值八阑。那么如果不通过硬件社词览,技术应该怎么落地呢畅捷?通过建立合资企业害绞,我们可以为不同品牌设计不同的技术提墙撼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务队,包括集团以外的其他品牌翟柏龄,我们并不排除这样的合作范。因为生态圈本身就有一个共享的概念堕挂。随着数据的增加琼,共享的概念会更加广泛扩睬控,生态圈成功的可能性也会越大台次鞍。所以与传统的工作方式相比辖,变化是非常大的隶。   经济观察报敞拜劣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攻仕涧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出切窝?   苏伟铭簧:我认为技术和战略两者兼有烯观。要建立移动出行生态圈的目标靖发,就必须把其中的布局规划清楚换耍,只是研发出几个APP夕呸筐,并不是真正意义上的合作或合作的全部宫邓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屑肛搓?同时夺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用郊黄,也会要向外输出敢饶充。   经济观察报掸:生态圈成为汽车业新的布局单位铰,选择共建生态圈的合作伙伴时炒轮,有什么标准锯卸逃?   苏伟铭我菩倾:以前我们称之为垂直平行的价值链坛炽寝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乘髓昂。在考虑发展这些技术的时候膳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸膊霖。   举个例子先,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸵,我们会考量其语音识别技术有多强肌?然后再开始讨论中间的差别在哪羚江。找到不同品牌之间的差异性非常重要矫。从战略角度辟柬,大众汽车集团需要明确今后的定位收。   谈了这么多姆划,其实有一个基本点傲惜醋,便是客户群体垄拍。作为主机厂溪童谭,我们需要预见到7年以后车的样子额。因为一般针对七年以后的下一代产品馈挨,我们现在就已经设计出来了诧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夏凳隋,未来会遇到非常大的改变伤滥膘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驶弦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盘嫉列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探敝需:李芳" "   4月20日笑,上海车展开幕的第二天酗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台达,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸥奉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”东,其实旗睹,魏建军早已来到现场挽猾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内春琉体,魏建军至少接待了三批不同的访客腾炬渡,并亲自送每一批访客离开视。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时儡森请,虽然神采飞扬群稿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显括,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仑伦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浪村盒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义入。一边是国内SUV领导品牌钒连,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茂松,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帕丁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渤噶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歌现嫁,此次黑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铜。   “WEY的目标是挑战外资品牌袄报,终结外资品牌的暴利时代皑氯,重新定义‘豪华价值’未,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霜箩。VV7c/VV7s之后埠,今年还将推出2~3款全新车型碉,将产品线延伸到新能源领域陵,合力冲击外资豪华SUV品牌锹寝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狸派燎。”魏建军说陕俱翻,“关于轻奢念等,首先这个词比较时髦迟,容易记住寥效了。另外掏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搬拜。”魏建军表示届磋,长城不会做没有意义的豪华骋痕坊,“作为消费者可以感受到超值的体验茫梧氓,而企业也能得到相应效益佃宽,最关键的是得到了客户的认可辩,这才是有意义的‘豪华’侗酮。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼻。“乘员精共半、行人隘椿、车辆”三维安全(3DP)设计理念硼,参照国际标准猾,主被动安全配置完全创新乌,提供正常驾驶钾、危险警告添精、碰撞减缓锹京毙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藕半。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肖,译为“牧羊犬”蚊浮,有守护主人生命及安全的意思燃惜嘶。   此外奋嗜试,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫡笺,来自于欧美一流车企肃沛,有着丰富的造车经验和行业影响力盆道戏。匹配中国第一款7速变速器苟混坑,这是世界上最好的变速器之一轻稗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糙备啡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逆衫踢。除总部优秀的研发功能外度委,长城在欧洲胃、日本和北美也都建立了研发中心探。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辉。其中柑烫滤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泊谴。对此兰,魏建军表示建:“媒体和消费者一直有这样的担心婪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戒颈沛。实际上蘑,在同尺寸或者是同动力下侩碌舷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巩。但从消费者的角度来讲诗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抱,消费者会非常清楚这些配置颊烫钢、性能盲肯荣、做工有什么样的差异递。”魏建军表示角,长城的目标是做品类品牌骋刹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讲败封,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗缓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岗胃。   而针对销量层面闷脱骡,魏建军表示咯孪:“从销量上看冯袱敬,WEY很难超越哈弗寡拌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哼梅矛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁劭,15万~20万元的空间虽然也很大沦纹般,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论太。”也许很多人会认为胚,WEY卖不过哈弗俩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幢脑喝,但实则不然冷。“WEY和哈弗我们都重视冷密晚,长城用同等重要的亮疼、足够的资源支持两个品牌距碴。”魏建军说罗邢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力风,魏建军是如何评价的轰猎图?“我认为我们的产品不管是性能绷诧、做工疗老、安全梦,还是油耗矾、排放喀,都不输高端车沁里。”魏建军依然对产品信心十足烯琴,但他也承认WEY面临一大问题鼎,“现在问题是品牌价值微,因为WEY旗下产品刚上市门拔,品牌没有经过市场的验证票并,大家会对它不放心莽茄镭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车察毒。”   魏建军表示怪鹿,自主品牌给消费者带来了很多价值帆。“有我们的参与莽,不断地进步拈莱蛔、不断地在挑战外资屏变,已经迫使外资不断降价疲嫁,提升服务品质焙。我们的目标是要挑战国际高端市趁紊劬Α,所以说我们借助中国这个很有价值的锑迟、规模最大的市场来锻炼渤佩淀,使我们能尽早挑战高端摧倍。”魏建军表示黄酸,消费者购买了WEY之后碧确堂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缉烫。他对媒体承诺攀背,WEY的产品一定是超值的肯,并且一定能给购买者带来惊喜构胖。“WEY是一个挑战者屏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感癌。把我姓都赌上了卡鼓,不能失败朴甭,只能成功村梳辰。”在采访的最后拼,魏建军郑重地对记者说胃公梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉绢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容蔷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发械,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掸咐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疵锹郊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导故冈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车团寡辉,以及未来的发展拆毁刃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邵释隶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炕裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墩上、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侩,以下是问答实录放:   凤凰汽车 辞绣瓜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彭借?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的官眷?   俞经民 关习:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庐秒挨,对于品牌的市场表现同样很有信心笆系动,就MG品牌今年同比去年的增长率而言享,我们有信心成为市场第一的品牌宠恨。今年我们的销量目标庇,是从去年的8万到今年的20万箍截骸。纵观130年汽车工业发展史水仙伤,汽车行业发展的基本规律而言串粪赊,规模还是需要的餐,是品牌更好的发展的重要保障扛。   邵景峰 锰农:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橡,荣威方面波盒毫,我们所坚持的查露躺,是一种符合广泛审美的畔、优雅自信的设计风格草释,在复杂的市场环境中闹,抵御诱惑鳖收慈、坚持自我嗓,走一条人性化的设计道路菲豹电。而我们的MG名爵誓虽弊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啦,这是一个巨大的宝库慕迪,值得我们的设计师尽情发掘扁胜,其中之一厢午诵,就是感性拘。   在MG品牌的设计风格中诞难,我们可以看到很多情感爆棚螺、血脉偾张的元素与产品攀菩。未来的中国汽车市场必将飞速发展毁,需求也将越发多元化踞,然而无论技术如何变迁伴,对于人性化咀、情感体验的诉求将贯穿始终级伤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竭,我们也将在感性力设计理念的指导下酚顽层,推出更多让用户“血脉偾张”的作品按蒂。同时鹃哭甩,强调个性也不代表小众冕玻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逛铃昏,为大众带来唤起强烈感动贩悼、让人心跳加速的优秀产品篓,这就是我们所追求的目标沤。   凤凰汽车 袭嗜嘿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腥委,其中年轻消费者占到了绝大多数汉,请问接下来肺港,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烹?   俞经民 疮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渴,更是“年轻的心”醇贸浆,从名爵ZS的订单来看梢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体险揽绦,更包含了年龄层更大谐骨、但心态上保持年轻的用户恕。从“年轻的心”角度而言郎倪殊,我们的消费群体就更加宽泛了伟搞充,作为一个年轻化的品牌陆鲍戈,MG名爵的诉求是“年轻动感卑换洞、专属空间誓拆、纯粹乐趣”韭傻,给“这一代的年轻人”造车茸。说到年轻人共同的特点驳惫熊,是充满梦想卤锭擂,对于梦想的追求更热烈一些汀,更想把心里美好的事情去实现琅春侍。这个梦想实现的过程是非常美好的须,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求崩:为这一代年轻人卯疆,不仅是岁数上的年轻人擂彪,更是心态上的年轻人挡,提供更好的选择酱湃驰,保证他的有更好的驾乘体验虎。   年轻化的特点毋,是要颜值摧、要体验的到位堆钙缝、要可以分享室氮樊。二十一世纪中国的年轻人琴,在互联网的普及深度幻、对于尖端智能的体验和想象力呕淡避,在全世界范围一定是靠前的箍毖宠,就应该可以代表“国际范儿”扳厘,也应该引领地球村的潮流拔膳蛔。要满足这一代的年轻人峰,MG名爵所带来的产品体验骂掳,也应该要追求更极致侩配汗,带领大家去创造全新的潮流娄。   凤凰汽车 归: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钞犊、80后权趁、90后的人群当中卞?   林嘉瑜 都肚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俗口寇。这款车感性的设计曲线泥南,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拿喇。不光是国内的经销商围肝,本次上海车展枫删猴,MG名爵还邀请海外的经销商谋茶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扒笔仆,他们也都对这款车都做出了积极的评价浆卿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褪开妻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衬缮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隋,让老百姓也能开上小跑车沙静,尤其对于国内的核心消费者来说拇,不论年龄几何讹睹车,都要有为自己的梦想活一把的态度久沟。对于一个汽车品牌来说斤,这是一件值得骄傲的事情卵谁荆。   邵景峰 仕伯:其实在选择一种设计语言的时候妈垂,设计团队非常慎重星,因为设计的变换频次不能过高蔚倦,要抵御诱惑瑟、保持延续性才有可能给消费者形成印象吧七、拥有识别度从而去打造一个品牌镰栋庙。“感性力设计”的第一条就是要有感性姆娶祁,去追求情感的外在表露烁醛,从更广泛的角度垦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沟躬蹬,通过真正的审美习惯进行判断;第二入弧瓤,感性力是专属航屁渡、设计师要通过专属的标签兢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菊耿樊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陵,比如运动员在起跑的那一刻费,弓箭拉满而未发的瞬间设。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胳,这种动感更有档次小冠,同时价格不菲尘,是很高端搓、优雅的设计瘸岭亥,我们希望把这种设计注入到产品中惫,带给这一代年轻人极致的审美体验仿。   凤凰汽车 绕官:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕捶品洌块化架构平台打造的理涎判,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肛促奥?   俞经民簇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盛堂。这是对这一代年轻人的尊敬钾坟襄,他们自带国际范儿九灭,是可以引领全球的潮流的人群动弟纺,因此有着巨大的价值玩。对此碳篇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裸暑,在全球也是一样虚肛旧。目前肛,世界范围内玩店,不仅是动力总成前瞻技术的整合疟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刻秀,采用插电式混合动力设计蔡。另外围溃,大家看到的名爵ZS公侥,将会在明年上半年推出纯电动的版本咎酷狡,至于最接近今天这辆续航超过500公里赂迟挺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黔,也将会在2020年之前推出箩茂。   凤凰汽车 陈摔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系透才瑟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皖坡?   俞经民 螺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坑,设计上差5%藤息,销售上就有可能会差30%乘海。那么对于自主品牌而言病,就是要把自主性发挥好赊鲤灸,去追求审美的宽度和深度匈笺搏,销量也才能有宽度和深度疚撩。名爵ZS的设计就是这样做的斤,要追求极致晃棺、不计工本篇底、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啊,可以说环弹烧,名爵ZS的极致设计诧吞,对销售的宽度起到了很大的作用觅纶。   邵景峰 伴币:汽车设计是在不断进化的落,不会总停留在一个风格上幢,在互联网时代拍,同样要有全新的时代特质炽妹瓜。另外煎巩,从汽车设计而言匪邢啦,例如从动感设计理念而言感,英国车是鼻祖祈羌,很多品牌都是以此为源头来发展的讥篇罢,也就是“同源”响献。中国航天能够上月球涟娜,那么在汽车领域上同样有大的进步祈。之前德国杂志的一篇文章写到犯苦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冗,在进化的道路上有推崇的看法孔蘑团,也有欢迎的声音脐卷,这些都是要虚心接受的慷。另外缴,汽车设计是一件非常严肃的事情冈哼,每辆车定型背后挟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揉,背后要靠巨大的投资来驱动奖。   在造型评审的过程中飞透溪,流行趋势讲清楚饭,未来怎么发展说明白府,否则误解就跟着来了寺脓,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓷信叉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镜看逻。   凤凰汽车 吕筛:今年撩弟忿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘟逢猎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拨厩看?   林嘉瑜 看郊马:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豢链,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袒唐,拥有一颗年轻的心龚雾,热爱运动桶撕、健康的年轻人巧。   从足球营销来说臀,对于英国和中国辣,都有很大的国民基础强隋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嵌丝毒,是英超乃至欧洲的强队鸽仙快,这几年的成绩也是不断的提升骨驰素,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垮废。同时溺氏毁,利物浦又是一个老牌劲旅晶黔,有不断上升的潜力歇和,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茧疤方,在用户上有着非常大的重叠之处庭。MG名爵与利物浦对的营销合作楔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峨,在活动和比赛中享受快乐死寺保。   上海上港队也是一样的窜坪。MG名爵经历近百年发展腹宽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谈搅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队该,两者的合作也是非常有趣的夏蔷洼。更重要的是奔,MG名爵通过足球营销的模式枪,能够促进两支球队之间的交流酬朝,包括之前组织的很多活动笺盒粒,不光是针对中国的消费者量廊收,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哗式博,有效利用MG名爵品牌的特有资源劳夏捣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浆奠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顾聚。   车展期间哎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蠕咆途,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谜猛。在车展之后媒,利物浦会在上海有推广巡展活动奠保秽。下半年虫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攘模赊,欢迎全国各地的消费者参与和体验是。   俞经民 间堑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膏岭聊,大家能有一些共同点做沟通泉戚黎,国内和上港足球队的合作汕朗,正是汽车和足球之间速度与激情淮、自我突破的契合点艰乓莫,足球又一个很大的特点帕短,就是会让人意想不到磐痪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侥杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帽篱工,与此同时橙钉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恒邻,长安汽车产品质量持续提升涛,用户口碑不断提升刹沫牢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欠淀冈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缚功虹、全球乘用车品牌中国市场第二名吠碧渡。   关于未来囊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卧嵌巴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雾辨床,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抠读鸵。   2017年是长安汽车的产品大年核酣取,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龟味、全新的SUV CS55矾鞭、轿车睿骋CC妇香粉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绷,将会进一步完善长安汽车产品谱系纽燎。   如今肺肌丸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防,站在国家品牌高度寻求发展惫无蠢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鄙罚管。提升品牌溢价能力海琼抠,成为长安汽车品牌发展的重中之重痞。2017上海汽车期间爸粉挂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平项,关于长安汽车的未来坊陪校,徐留平董事长有话要说滴,以下是对话全部内容仑。 凤凰汽车佳洁妒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坞屡?   徐留平色仿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卵涂,我们也是不经意之间就走到这个地步狡痢伪,因为一个产品颊敝饥,特别是像汽车这种产品是更加的明显辆截,它反映你的公司文化悸、你的公司理念是什么样的东西徐驮椿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衫怪乒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过噬,你怎么样让产品吸引住消费者醇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拼垮倍,靠的是什么矛萍棋?因为美是一个主观的东西糖惜,有人认为这个很美寝渤,有人认为那个很美省娠,从长安汽车之前的产品来看脖唱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驳撬暮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伦逢荡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怠佩溜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰,同时想把这个产品往这个方向进行修改颂。我觉得在这个方面畴版迪,从长安的角度来看凛乾疮,就是对于这种动感路案、时尚这个理念的偏好交拒煤。我一直在体会蜜,其实我是在反问我自己视附,这种偏好它是怎么体现在产品上的焙?实际上是我们内心的这种偏好波冷喉。在过去的2-3年中甩,我们面临的话题敖,如果过去不做总结桐浓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敞耸躲,另外更重要的是说抠颇灸,下一步你怎么做高,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帝佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮,下一步是个什么东西酒瓢,消费者需要什么样的产品爸诫敝,然后作为公司来说县,你们能展现出来什么样的东西亥耐纽,最后我们总结叫生命动感智色双旋悄拌,当这八个字出来的时候筐,我觉得是非车ィ好澎,既是水到渠成薄,又是醍醐灌顶萎、灵光一现惩编四。这个过程腻玛,不仅仅是八个字的总结狼。这八个字出来以后口蹋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贬购霜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吵茫,实际上不仅仅涉及到造型喀痉腔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恼困盲。这样的话襄糯,就有了一个提纲契领寿碳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西究,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甸,就能够有一个非常精准的东西捷款。   刚才你特别提到“色”芥尖时,我们当时想说趟奔,你必须要能形而上东湾,要能够抽象出来蹈嘲,如果说你不能够抽象出来赂算,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豪室,如果你弄它50个字霸沸澎、80个字面嘿撵,你可能不够形而上俩拍犬,不够抽象化方挞,最后我们觉得“智勤秽、色”秽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求持堪佃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韭冬。   第二个就是说消费者情感的体验秀,比方说对这个造型和颜色庞柿筷,甚至于这种声音或者是形状宋、线条的这些方面的喜欢谩惨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬。当然我们也在想用什么样的词比较好悔碍,最后觉得设计的这个词很好藐,一开始我们还担心说这个词字挺多茹嗅参,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歌兴忙,我觉得就应该让它有想象力诵赁,就应该赋予它很多的内容倡翰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泼藏仟,孔子都说食色讳,吃饭以后第二件事就是这个字浑,我相信孔子说的这个字也不简单意思魔,实际上说倪汞,智色这两个字还是最终反映的是人阔,特别是消费者的一种需求届拆,对于未来传统的一种期许响,这个过程当中栋儡宝,对我们来讲番绅堂,把这八个字想通的时候颠捷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揉慑,这是我的第一段话题吗稍芦。   第二段话题说这个对长安有什么用处痊蹲?那次在发布会现场有说毛饥绢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候容宦,一开始我就提出檬潦颂,第一个南噬签,这个产品要漂亮氨括,你不漂亮的话禽,什么样的东西都没用仑舷。因为我们很早的时候就开始在考量靛携,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧故衰,后来发现不行型藤骆,最后我们在大概07溉嵌蹄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泡。因为你还不能提炼出一个高大上弘梢、抽象姥、形而上的东西舱珊溅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘁鹃拧,但是每个产品都出得非常艰难倦桨。这个事这么长期干也是一个问题蹭纠,因此在三年前的时候猛疗痉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了效卵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解南,对于消费者的这种认知烂,把它抽象化翻份,那么这样的话理解了以后次丧隙,再把它具体化晤可泉,特别是在产品伟匆,也就是设计理念当中一些图形化的东西竭,因为如果你不落实到图形化的方面楼夯创,那就只有形而上没有具像化 悄铆帘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绞插,图形化和具像化过程当中哥磋操,这个就出来了锑活暖。   这个出来以后哗,我觉得对未来长安来说此,我们未来在产品设计的过程当中登啼遍,产品能否做到生命动感智色双旋仓监笑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疥疲?这样的话侥暑,实际上说徒端,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中僵罐脑,几十次的否决晌苏剑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫉徐儡,几次或者就十次你把它完成饲渺申,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了创五哼,那么这样的话矗,对于长安汽车的家族化缎碌魂,我们看了这个车谁贬,看了这种感觉这种情感的体验哨钳,那就是长安汽车危,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔脆,这是一个把。   第二个就是说传扦衅,我们自己在研发制造设计过程当中晶范,这个速度大大下降擂贡僧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窝屠,如何把消费者的体验做到更加的精准腹晶,更加的接触到痒点斯,这样对长安的影响是极其巨大的奶爽。   凤凰汽车伴辱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骋?   徐留平轮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梧武酥。如果说把它拆分开来涧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叫兼,智色双旋更加偏向于设计领域躬贯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢补献?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烘,我相信大概许多媒体会想抖雹,生命动感智色双旋怎么落地览?因此我们就想把智色双旋也说出来划,不要分开克,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宦窗比,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滇版。   凤凰汽车论卑和:另外一个是提到的认知方面的感觉谭,有没有一个专业的因素桑瘦燎,咱们除了制度之外吕,有没有专业领域的人来负责这件事承帝番?   徐留平谷浪:我们长安有一个庞大的队伍厘,首先要把一个汽车造好弄护,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脓雇朝,到高管团队贝晃,到设计团队榷茧剖,到制造和研发团队搓题,包括服务团队涤,特别是主要负责的领导人腺尘踞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耻城,而仅仅是设计团队的话语恢啃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忱浮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层切,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛋悉,因此对长安来讲鹤携,是既有最高层特别的重视希搔材、关注和把握擒,并且这也是一个最高领导者的工作职责响。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知去,我认为在汽车领域当中是行不通的诺床稼,当然我们也有具体分工吾。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹿辩挤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棠筋,还有轿车研究的抛奥牧,也有做SUV研究的倦墒,同时也有按照职能分的桅团澜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畏深悲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慑雹,如果仅仅是设计团队的意见帘,肯定会偏离了方向薪。 凤凰汽车蓝:一把手是指您吗博晃镐?   徐留平领附:我是其中之一层。   凤凰汽车坪娇抄:长安汽车自主研发的新车夸啼,设计咀颁、评审嫩、评定环节您都会参加吗吨?   徐留平校缓炭:我必须参加豆,我前面讲这是我的职责妮,所以我必须参加购忌。   凤凰汽车煌勒:无人驾驶车呢糖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涛蒙靛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了却济请,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗅申汾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涉?   徐留平轨疮贫:上一次品牌发布会桔猜,最新的无人驾驶技术也做了展示卷兔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毛善嚏,高速公路的环境相对来说可控性要好河童户。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缺,难度要更大锣鲤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熔籍磐,我们不仅能在高速公路上做焚戎唯,而且能够在城区做狮徒,这个技术我们已经实现了突破蜡署。   凤凰汽车律宛坛:长安无人驾驶技术进行的这么好驼持,量产会提前吗棉泪染?   徐留平缺奶餐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猫,实际上就是说昆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聪喜李,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纫裸魄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点授,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颧伍。   凤凰汽车帅:中美在进行双边的贸易谈判筐胸,这是谈判的内容之一荒憨,会涉及到汽车合资企业的放开甫,可能是一个双向的市场开放的动作辉释袱,如果这个谈成了摹盒胆,如果这个不再规定50%的上限来闪钒,您觉得对行业有什么影响康捎柒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羚迟艇,那您觉得首先答不答应戳?再有一个多给他股份的话莆夹楔,对企业今后的运营会怎么样勿死?   徐留平扩贩内:我明白你的意思镀,第一我确实还没听到这方面的话题哀熄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圣塘苏,股比这个事说了很多年购豁,我基本的看法有几点乃撼厘,第一个这是国家层面的战略和政策拳凸炭,作为企业来说鸥,我们遵循份挖赁,国家有什么政策我们遵循什么政策呐姆琼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穆品,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澎,我相信未来的合作会加深即微,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大画,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撩捍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棋成,而是说理解消费者帆,能够洞悉消费者香,如果股比的溢价挺高较怪塑、溢价挺低凄涪,但你产品不能卖出去噶叹阿,那你不能分摊出去掇拇似,如何把蛋糕做大悉玩,这是合资企业要做的一件事分袒。   凤凰汽车卷舌侵:如果真开放惰,长安会想着往美国去吗错逻,就像那福特来到这里呢肺论?   徐留平尽提困:长安想要去美国是一个公司的战略态敝某,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钉波陀。   凤凰汽车忻:长安与福特的合作多吗扯?   徐留平联熟:长安与福特是我们加强合作的方面兴色劝,应该讲这种合作的程度哦,不仅仅是合资企业斤,从母公司其他层面呐苇楷,包括技术和其他很多方面都在讨论荷,包括海外市辰抖琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚀绵似,它的能力提高了恰泡蠢。第二 现在是全球化合作的时代杀跋茶,一家公司独立运营蠢偿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事响佃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搓。   凤凰汽车赦犬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结行旗霜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞪墙,你还说了过去我们做一个车授,可能需要很长时间好不容易做下来玫,比如逸动燎忍绦,是很艰难的悔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%处勃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄喂铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大景?第二对比韩系识肋董、日系帅泊,我们的研发体系和他们的研发体系相比吠携,您觉得能不能支撑炕从,确实我们的实力也很强贿茨,我们的内功可能修炼到一定程度奶负,我们后面会源源不断推出好的产品擅菠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隋管。   徐留平徘韧:你讲得非巢吣Ω兀好却托,我觉得这是两个原因导致的肩毖方,第一个就是必然性售稳旦,自主品牌需要有成长的空间贝,第二个确实也有机会的原因式磐痊,恰恰是SUV的市城岳伞,中国的消费者需要这个东西背穷村,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些静先媚,反应速度更加快一点乖居,把这些产品推出确实是满足他们的需要定嗡豆,我觉得是两者共同作用的结果贩诚。   对于下一步自主品牌来讲谩洛,无论是哪个系但哎溺,无论是美系莫钾、日系焙、韩系垦、法系嚷怒,我觉得跟系没有关系碑艘火,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨绮帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西警,这是关键丸。消费者他肯定是有他的诉求的荷芦婪,究竟是SUV炬帕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扯,他有他的一种偏好举萌、喜欢剩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘿,这就需要我们作为厂商供空,你必须要洞察到消费者的需求桃程毖,实际上要看到他的潜意识是什么东西烯叮帘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猩。为什么我要总结长安汽车的过去呢速负?实际上是我们自己反问的过程惧壬讨,就是说在过去当中贯吐袭,为什么逸动会是这样挤拆幕,CS75为什么是这样庙寸绒?实际上说池,我们当时也没有意识到锨娘吧,反正当时就是这个样子辟,实际上这个过程是一个反求的过程溅,我们为什么会喜欢这样瓜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中技晒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浑炕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兔灵退,我们把汽车理解为是生命的动感弛辑,其实是一种生命力的扩张挨损掏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粪,而我们长安就应该提供这样的产品鞠浮,回过头来展望未来晤,我们觉得这也是一个正确的判断唤恢。   凤凰汽车锋罗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较司坊同。   徐留平菲江:我觉得现在国内研发体系来看脚,国家间可能还是有一些参差不齐潮,我觉得自主品牌的研发能力和体系楔眠裤,进步无疑是非常大的搓,而在很多方面可能与跨国公司有差距莲,有些方面会比较超前雷为匪,因为自主品牌也不是一家卜,跨国公司也不是一家畴贸,要两者来比很难说芥惨俩,但是有一点戌胳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陋,做好一段时间不容易挥阶,这个公司要能够连续做出好产品牵立,能够连续向前增长膏宛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念典淮、设计应用竟裸,在这个公司当中都比较受关注涩迫木,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栖挡。   凤凰汽车申:我想问一下自主品牌的建设啡缆寺,随着我们品牌的推出恢剿,现在汽车品牌进入新的层面般,会有不同的路径选择纤硅哦,比如长城肌寞、吉利推出新的车型茸番,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搪蜜?长安如何能够胜出浆猩输?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹬遁,除了刚才说的两个侗媒夸,还有互联网造车的未来的合作伙伴尚费,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响史泊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弟?   徐留平蒜缓誓:实际上钱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌须隆掸,我觉得这是好事搏讹,这说明汽车产业欣欣向荣彼,是真正的投入桑骏,这是我对汽车产业的理解论典瑞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚圭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程练。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惊,例如一个产品到了造型师的时候搓惜,是一个说法司缴饲、一个样子皇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赖,然后到了制造过程当中又是另一个想法磺倾,到服务过程中又是另一个想法哄绍达,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抬,既有高大上的闹甜,也有形而上河、具象的南,你要把一个公司从时间跨度太联氓,一个一个展现出来嗜邻肚,而从空间的序列当中默笆,你要把研发全部都按照这个意义袍裁枯,我觉得是很重要的方面帛汗团。我觉得制造汽车是很复杂的过程尼捕酣,各个方面的协调杆贤话、综合懒潭、修正屉、打磨需要太多的时间地琶,我觉得这是一方面兰旁宿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湍,同时也是我们总结过去体会出来的泻寄,它是由内而外的观。可能我们过去没有意识到这个话题奢,我们现在总结出来丝,然后下一步能够指导各个方面退堵,每个部门都很容易做事情劣。   第二个问题你讲到造车翟萍,我们开的会太多了痢勘,失败的太多了多氛吞,沮丧也有很多僳,基本充满笑意也就一次涧垦,前面基本上是批评哩、检讨叮某革,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行葱佛裁,不高大上勿沟。至于说现在很多企业开始造车欺青必,我觉得这是一个充满魅力的行当倦苇房,很多人都愿意去做功捻。   凤凰汽车厢酶惟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宿? 徐留平舍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面察锻舞,会选择相适应的地方将飘绷。   凤凰汽车麓间:就刚才的问题我问一下泄,刚才您提到和新创的互联网的合作公贬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杰、蔚来也有合作角,您觉得长安在未来在互联网里面的话射板,更倾向于是一种怎样的合作既獭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撩,您是怎么看的肩孝?   徐留平祭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彩,从长安的情况来看渴,我们认为哪个方式都挺好的吻,现在是合作型的猴促勘,是你可以自己干斯炉共,也可以合作干界,也可以自己加合作干腐砷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窍蹲凸。   凤凰汽车健肮舷:我们打比喻接算,37度是正常的温度岁卉歪,您觉得新能源行业帽帝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祥,您觉得温度是多少歉十苇?   徐留平钝:您觉得高了低了逻奴?   凤凰汽车素兽氢:之前有人认为这是疯狂的阶段侗擦。   徐留平雾际泥:我对一个产业的衡量依据是毁惩,在目前这种全球的经济运营模式下屏庐柏,凡是有金矿的地方汾,都会有若干的人去挖掘它口,目前我觉得新能源就属于这个阶段铅橙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够餐茨妙,应该更加得进入媳拆,因为从目前的情况来看鸽颇,汽车产品当中论腺门,一个很重要的领域就是电池惠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劝吠济,没有这种资本拌、技术矢、人员的这种投入快履烁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娩廖晨。   凤凰汽车巢:那就是说您觉得温度还不够吗课?   徐留平册五:我觉得还可以遁,但是我不太同意的就是产能窘氯奔,如果说你的产品技术不太优秀湍佩朴,你建那么多产能就是有点糊涂技舜。   凤凰汽车臀李:很多其实可以通过改造现有的产能默补咸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瑰敛令,从这个角度来讲济,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妨?   徐留平潘宿:从整车厂的角度我们希望成本低一点侩瓷,选择利益大的卉遍覆。   凤凰汽车娇撅鞘:所以您不担心过剩吗加尺倡?   徐留平娇呐捐:我不太担心这个问题寇售步,我觉得电池还处于不确定的阶段伦窗始,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候想高辉。   凤凰汽车肮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铜靡剐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舵楞,不管是设计师还是CEO等等敖朝酷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赖吹绦?当然那些设计师很多是主管的涝,老外有管经营的有管品牌荷,主要还是在设计和技术的领域碧揩丝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痞?第二个是国有体制的问题够墨付,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响联籍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域散扰竭,也在高薪吸引高管人才家剃,您是如何留住我们的人才盆守,关于体制之上踌妹、体制制约的问题捍,我们怎么解决娶?   徐留平核电:现在是全球化时代攘矢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恨慧,我们最早的时候是四无蛋赣,没钱伺、没人宋帘概、没能力涝、没地位够,到现阶段来讲垃捻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逻,这都是一种非常正常的行为钮昧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焦刨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国台,如果对中国的消费者不能够带动郎尖酸,那肯定不行江弄赴,我觉得这是一个罐旧,无论你是洋务运动还是什么运动妇屋核,核心是对消费者要动起来臼碾,这是一个烽辛。   第二个关于体制的话题碍赁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佛骡巫,这个方面我觉得不能讳言呵杭呐。目前来看抗,对长安不是特别明显糠,因为长安是属于南方集团旗下子公司册,从南方集团来说撑捶,在这个领域当中霖闲文,也在他的职权范围之内做了一些调整滦别搁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茫祁谴。   凤凰汽车闭邦脑:如何看待这个机制搪?   徐留平荤:从国家层面来说坊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敬女。   凤凰汽车鸥揣剿:你们审批会很困难是吗驹?   徐留平视孝寐:我觉得会快戈,另外一个我觉得汽车集团肪,也许给你量化很多股份按,但是最后你没有创造价值谜,给你1股姓疥斥,1×0的时候不还是0吗瘟藏?汽车的成长喷蚊、成熟或者盈利是一个艰难的过程唱高。 凤凰汽车诽脯财:十三五计划像长安汽车整体的销量挂默袒、利润和研发能力以及目标有没有将辱?   徐留平敖桐坝:非常有婪奔,我们愿景2025让,我们做10年的规划踏疥,在这个当中我们相对来说做得比较保守勃堪,为什么说保守呢裴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当功搜彩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廊惟。   凤凰汽车蚕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强标幌?   徐留平狄酥羡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粳,在技术和平台方面都在加强合作授开,至于说未来它要怎么样袍楔,我现在还不太好评价这件事递。   凤凰汽车夸墒:徐总问一下国际市场的战略笺,我知道去年车展的时候芍冕,长安说往海外拓展的重点是伊朗驹脖韩、印度酒腐、俄罗斯这样新兴市衬蘸,有明显增长潜力的市称肥凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笨,比如在墨西哥风乾藕,对长安而言首类,自主研发这么好铣色频,又长期和国外品牌进行合作拟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腐筒、欧洲的市尘直尤摺?   徐留平侗惶岸:在我们十年规划中就有锨,去年讲的时候就是当下正在做的内容迸亲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摹,就是要稳扎稳打纳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午,因为一支队伍最重要的是信心潮篙。   凤凰汽车江雀携:国内很多品牌都盯住印度这个市称啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争贺扰蔡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啊揭鄙?优势在哪儿史密烷?   徐留平鹊亥剖:对于海外市场我的理解是要扎下根去箩独,不是简单地把你的产品卖出去睡眠能,是你能够充分地利用本地的资源潮凉,包括人力资源和其他的技术能力联,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲁商干,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卧勤嘿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堂蝎斧,促进本地人的水平的提高娇,那么同时在这个过程当中逻,把公司的产品技术涵盖进去溉删幻,我觉得这样才能走得远般妥。   凤凰汽车尽藐:长安最近一套体系出来了冉唯夹,有没有可能往更高的一段发展府?   徐留平侥悔:从长安来讲瓜嫡厘,我们目前的战略看糜募,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胁柔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垢,这是我们能够奉献消费者更多的东西田,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凄败骇,但最终要落实到产品上俄,产品是一个载体让消费者感知它知道它棉垫,未来完,长安汽车会加快产品推进的速度南螺朵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匪交。   凤凰汽车到武递:欧尚也在这里面吗缴霓伶?   徐留平辣:欧尚不在然。   凤凰汽车弗聊:东风已经有PSA很多股份苟项,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哥?   徐留平闺挝心:目前我没有听到有任何影响倾贸,在实际工作中我们也没有感觉到菊。   凤凰汽车耸固懊:理念发布会徐总是骑着马出来的剐纷,当时媒体圈特别关注桑绿,都刷爆了朋友圈笔攘,虽然我不在现撑细够凇,我不知道有没有特别的意义稳豌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动届狡箩,当时的考虑是什么瓮?   徐留平华:两个考虑缆扯,一个是我把马和车作为比较扩负朴,你要说一件事夏,一大堆结构化的语言没有必要乳黔,我觉得既然是长安汽车拜,我们叫做生命动感挽、智色双旋疗瓶疚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秤聪凄,如果不这样做也没法让人尖叫墩圈泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姬寄,上海车展首日晨恋荚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芭姜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肝,12年增长了120倍扳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挤翘咸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锨溶萌。   受访人间馅僵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叔堑。以下为问答实录佬逞水:   凤凰汽车朽碑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剂?   雷德?比格兰德朝鞭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湿库,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年党,这款车在中国市场的反响非惩赐ィ好沛逝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA型,同时拥有强大的引擎非,提供强劲的动力与性能年拭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声读。所以售讥兰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍投猾。   凤凰汽车邓堡: 在没有设立经销商的地区娇,玛莎拉蒂如何抓住市城!?   雷德?比格兰德瞬纷: 我们首先还是会增加销售网络芬掸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桑,计划在今年年底扩展到75个骨擂。   我们还在天猫开设了旗舰店谰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峰噬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台死,大部分来自没有授权经销商的地区胁胖浆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扫啥,鉴赏力越来越高薄袭锌。针对这些人群超改,我们还组织很多不同的客户体验活动堆扁,如海外试驾几,以及互联网方面的创新从茅麓,如网络平台的直播那。此外布茄,我们也有不同的金融政策擂头崔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莆。   凤凰汽车黔丸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枢告统,给汽车销售渠道带来一些变化酒啦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汐?   雷德?比格兰德蹲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卧还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘉吹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侗矩,而是要提供独特的生活方式体验垢涡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吃倒,不止在中国蚀,在全球市场都是这样石韩。2016年蔼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长波敖,这个主要还是产品优势带来的效哗稳。新的政策出台以后蓖劣廖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竿鼓俗,不过最终的销售成绩还是由产品决定铝。   关于新的法规惟前门,我们现在也正在研究当中洼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猎骂拣。此外痹惶,我们在中国有非沉捌#好的经销商关系宦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嚎捶购。我们开设的天猫旗舰店蒋材,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竣:客户在天猫下定单柔瘁妊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镣嚼。所以酬叫五,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系两蠕绞。   我们的很多客户最在意的并不是价格晃,而是优质的服务与体验巳猩蠕,这正是玛莎拉蒂的优势所在丁拱嗓。   凤凰汽车雄阀俗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线教答采,有没有什么新的产品推广揽?   雷德?比格兰德蔫虎逝: 关于新产品伪,现在还不是宣布的时候嘲泪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昆袱摄,等到新产品发布时我们再提供更多信息垄鞠。   凤凰汽车田: 作为中国消费者熟悉的豪华车畦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100