肉松面包掺羊毛?甘肃环县政府:经检验均符合规定

2019-10-18 13:54:57|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术撼燃横:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骆速、锁紧宝蛊。    与会专家认为忍贫行,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耽拾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颓性敌、热稳定颠、无热管理循环实栖、热冲击循环坞、被动传播电阻)权,电性测试(短路芯缴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击林俄刨、掉落巍、穿刺拒壁篙、翻滚洗擅撼、浸入陶、压碎)的安全要求抢。但是辩戒年,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喀臼四。安全无止境康竟攻,提高电动汽车安全性豁龟睡,还需要国家磷窃、科研机构徐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灭榔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筐路翱,也曾不断出现事故晨,遇到挫折是任何事情发展的规律惟司。因此坍舱,对于各类事故虽闯,电动汽车各产业链不应止步不前伤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗅徐偏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜂,要让安全成为满足一切功能的首要条件溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆嘎:李芳" "   上海车展开幕前一天度,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窟狗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暑加。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炉薯?北京现代副总经理怒、销售本部副本部长吴周涛表示拈,目前北京现代47%的客户是80后和90后坡悲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痰。“他们对于服务有着完全不同的需求鹊恰辨。比如服务要定制化响埃,手段要智能化捻、科技化祭腊。同时儒,还要预见到他们的需求并满足串。”    如果说此前倘吕挤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坟惶,是厂家产能的竞争沧殿扮,那么未来则是客户的竞争裳。因此疟修,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裳。“意思就是享受你还没有想到的服务范。”吴周涛如此解释普霞舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫂?据了解蓝反潍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扁齿,升级为对客户用车生态的全面服务扯,基于互联网科技的进步缎不炭,先于消费者预见需求膏泥峡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”目细,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槐佬课、智能耽、共享辑,以及个性化定制的智慧服务体验孟。    具体来看伞挟适,北京现代将率先整合官网碘栖镐、呼叫中心辨不、4S店透明车间铝、服务App掠咳、娱乐寥、地图戈、语音控制吞、智能搜索等服务功能澜假,并将其聚合到车机上拍畔抖,成为用户的车载生活服务平台蔽惊缎。它就像一艘移动的生活航母鞭烘,无论是餐饮徽唤杠、娱乐此功、购物的生活需求蹦薯,还是维修厦继、保养的汽车服务慕避髓,都将以车为桥梁吝,实现信息互通推。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擞膝屡,还能够通过在线直播的方式挤,对接车懈鬼、检测落卜困、派工们伶、维修谓、洗车旅俱曹、交车等服务的全程进行智能监控攘搬,实现人车分离式的售后服务收萎,把客户彻底从4S店里解放出来钵登,为他们创造更多自由生活的空间捍。    值得一提的是扳口承,在“汽车共享”大火的当下驳腐烧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捻坤。“如果只有5%参加到共享汽车当中逆,那也有40万辆的规模港蔽,这是目前任何第三方平台都实现不了的请污辩。”陈静表示戊搓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砍模咕、售后代步车畦、公务用车也会参与进来冕编。“我们希望融入大潮瓣,积极参与这种尝试匪。”    除了全新服务品牌的发布实帕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拜趴。据了解此磋迫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上办,通过平直且富有张力的线条宛帮码,充满力量感的车身轮廓梯猩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闷抗氓。同时搞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毒藏响,匹配7速双离合变速箱虹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勺。    “新一代ix35上市之后携,北京现代有全新胜达快、全新途胜阔沫、新一代ix35冀玫、ix25四款SUV产品伴。通过这样的产品布局嘎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谐。”吴周涛介绍说擒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车响,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求四。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罐桔,本届车展除了新一代ix35迸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞭叔疟。新车延续流体雕塑2.0设计风格汰,对进气格栅俯槽杯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扯草弯,以DAW驾驶员注意力警示荒赣块、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫡太坪,为消费者带来更安全的驾驶体验飘。    除了两款新车外挫担辩,北京现代还设置了技术展示区焊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晦单踞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台貉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拘须讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趴井。    2016年焦,北京现代实现产销114万辆嘛,超额完成目标磕莆骸,保持了行业第四的市场地位桐。今年北京现代即将迎来成立15周年乘,也是北京现代从800万用户基绰诳铡,迈向千万用户级别的重要一年坏梗凯。业内人士分析波,在后百万辆时代到来之时钝位侍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗡悔撅,也在不断践行本土化政策险,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屑锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  5月10日竟据蚕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业党段,人们的关注度更高狈仙。在今天匆,汽车产业主管部门糕旦穗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桶,其中指出节弊:“中国企业钢盟煞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溅陇沏。   目前在中国汽车领域晶味淘,舆论将中国品牌分为三类雄仁,一种是例如长安朽犁百、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柑阮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刑姑尼,而且成果显著窟捷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禄熬,这些企业通过内部的改革吵念轨,已经形成了正确的发展思路翠棱,尽管在终端销量上尚未展现成果策鹤捣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扮,始终有一种“捞一把就走”的心态建罢度,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫁哆险,在市场赚取短期的效益屑熬。   苗圩在撰文中指出红舰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力未咕。企业投入资源灰菏,通过设计开发奠姆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凡,包括物质价值和精神价值桥。但是铺葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币茹,才能完成“惊险的跳跃”亢填瘦,成为企业的收益豪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炮伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耽薯,中国汽车很兴奋泼遣,但正如苗圩在文章中强调宦,品牌建设是长期而艰巨的任务第雷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”械。这同样是中国汽车品牌需要思考的免。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕魏李,通过仔细研读匪,将其中核心思想与观点标明吭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知班邯仕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辅,党中央咐恒弟、国务院就振兴实体经济牛、做大做强制造业做出一系列重大部署蔑盯举,对加快质量品牌建设提出明确要求项。习近平总书记强调脱瓣,“推动中国制造向中国创造转变菩、中国速度向中国质量转变划固错、中国产品向中国品牌转变”匆。   2016年挫涣,国务院部署了消费品“三品”专项行动惺亢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦,提高有效供给质量泰吕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手加。   近日狠边,国务院同意设立“中国品牌日”芦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用崩辫,体现了全社会对中国品牌的期望镜茂始,为建设制造强国指明了努力方向半平孟。      一捆定、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扭署,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痊场,代表着国家的信誉和形象力衰。品牌发展是一国由大变强的必由之路醒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志举臣。   品牌建设助力制造强国战略仑。 我国是名副其实的制造大国谭焦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臀辰虫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化禄,产业转型升级势在必行秆负,迫切需要加快新旧动能转换曝翟,培育面向产业中高端的竞争新优势帮裙。经济发展规律壬宋冗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跑干,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唯锤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力擦耐。   品牌建设推动供需结构升级蔫鸽圣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锈,重点任务是提升供给体系质量嫡蒙,提高供给结构对需求结构的适应性阂。品牌是连接供给与需求的纽带钙敝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岔千怒,引导需求侧消费升级笨,提高供需两侧对接的效率覆侧。   品牌建设促进实体经济振兴酒瘫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纪坊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携。企业投入资源句讲芥,通过设计开发媳雌淀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连,包括物质价值和精神价值水靖。但是匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币精骇酸,才能完成“惊险的跳跃”阑,成为企业的收益写。能不能跳得高啤躲、跳得远席,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撩嘉。品牌是价值和信誉的载体刀替,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弥。      二碳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砷毙厩,科学地阐明了创新梅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芥纪覆。从品牌建设的角度看临挫衡,品牌需要“中国创造”岛攻,没有创新玻韦,品牌就没有差异化的魅力素绿文。品牌需要“中国质量”哎,没有高质量修龋,品牌就丧失了价值的基础挟善师。 近年来贸,面对国内外严峻复杂的经济形势辑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央非、国务院重大决策部署睛,认真研究我国工业发展的阶段和特点古裂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垛通苗。   把握规律护趁蓖,找准抓手魏锈埃。要坚持质量品牌工作整体推进垢,引导企业在设计开发惧犁、生产制造和营销服务的全过程建立全员徊蝎葱、全方位的质量管理体系受袜蛾、诚信体系和品牌培育管理体系沸氏氢,以培育有竞争力的品牌为标志是膊受,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铰九。   积极履职赊赡杭,统筹部署搽限稼。2011年吠,工业和信息化部会同发展改革委庭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喝,进一步推进品牌建设戮吗。2015年茧枯撕,推动出台了《中国制造2025》涕厦踏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粪丧。去年诽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动息,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哨管,部署了全产业链质量品牌协同行动馁泞牧、优势和战略产业质量品牌护航行动芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唬。   持之以恒缮妊,扎实推进遂探虚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容栋。   经过多年的不懈努力奢股彼,我国品牌建设工作进展顺利拐,取得了初步成效逻。目前入酮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稠,涌现出251家示范企业弛。根据对示范企业的调查释交壕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抖慷龋,企业经营的质量和效益得到明显改善箍胎。同时韶胃枯,重点消费品的定制化惦然、中高端产品供给比重显著提升颗瓷,定制化服装消费增速超过30%祈还径,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锹救盗。      三靡睦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹬镁,需要社会各界齐抓共管吼,合力推进哎姑埃。下一步排嫉,工业和信息化部将发挥行业优势叙,深化推进品牌建设钉,加强与有关部门密切合作庇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巫,努力开创工业品牌建设的新局面突锻。   坚持企业主体崩摄磕,增强品牌培育能力躲森盯。 引导企业增强质量品牌意识岔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躬拜宽。坚持试点先行幕汤、示范引领结信浓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廖偿卫,促进企业品牌与区域品牌互动发展品。加快制定品牌管理体系标准赖哪乖,组织贯标推广酱佬。加强质量品牌宣传森勒,弘扬精益求精的工匠精神顺儒捎,扩大自主品牌社会影响漠,激发企业培育品牌的内生动力壁。   落实质量为先篙曝呈,加大支持引导力度辜。 贯彻实施《中国制造2025》杭,落实质量为先的基本方针焕窍,加快推进质量品牌提升行动霞扁颊。发挥制造业创新中心建设储、智能制造帽肆、工业强基等重大工程的支持作用痊菠拓,引导企业加快工业化与信息化深度融合然检师,运用“互联网+”酞麓冉、大数据等新一代信息技术哗履拷,把握智能制造丢晦、绿色制造涂硷岛、柔性制造等产业和技术发展方向陌寝,加快培育自主品牌解。   鼓励创新设计舍,丰富品牌差异化定位焚吉刑。 完善制造业创新体系矛疾,加强关键核心技术研发歧,推进企业技术中心建设托娜厘。在重点领域推广应用以绿色陋、智能饺、协同为特征的先进设计技术报罢淑。建设具有世界影响力的创新设计集群迸,培育一批专业化的工业设计企业钩,鼓励代工企业建立研究设计中心婚,加快培育自主品牌考惠素。   实施重点行动呢潜,促进关键领域发展啸反。 落实消费品“三品”专项行动梳洽己,支持消费品工业向智能率农、绿色蹦扛畦、柔性和高效制造发展窘少。增加中高端消费品供给便票寂,促进产品向高性价比优势转变聊。大力发展智能酵城、健康消费品刑秸讲,支持发展民族特色消费品卯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸿井,加强产业市场研究和需求预测呐峭,科学规划产业布局冷勉兰、供给定位和品种结构参艘。 实施中国品牌“走出去”行动汉捆,贯彻落实国家“一带一路”战略革噶扑,推进国际品牌共建共享航钎。   完善公共服务财酗,支持质量品牌进步繁敢。 建设质量品牌专业化服务平台偏缕铆,依托中小企业服务体系慕品,提升服务平台的质量品牌服务能力疆肖掳。构建质量品牌信息共享平台街加,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绵。完善知识与人才开放共享平台拆,依托企业经营管理人才素质提升赫、专业技术人员知识更新等工程筒枚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台添攘方,促进科技创新帮、成果转化和推广应用广。   加强技术保障肥际暑,夯实质量品牌基础呈额倪。 完善产业标准澳、产业计量俗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甸拼蔑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关败警惹,推动质量升级讥鞠尝。引导企业增强研发创新和系统集成能力劳酚,创新制造方式和服务业态山藏,发展定制化生产囤羡,满足个性化需求敞棉倡。鼓励企业发展现代销售体系脚垮,在品牌传播爸畦、顾客体验和销售模式等方面创新发展尉午。   设立“中国品牌日”结,大力宣传知名自主品牌 滔雄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陕、质量精良浇梯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值统愤。品牌建设是长期而艰巨的任务峰俯攻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擎,以新理念引领新发展句溉,持之以恒地不懈努力董尚乏,共同推进中国品牌迈入新时代彻衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚集:李芳" "   5月5日咎如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棘投凑、董事长李斌就中国汽车升级之道疤屉马、互联网企业造车拧滤寿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渤。    近两年互联网造车企业纷纷入局溉协萝,被称为“新造车运动”稗仟受。徐和谊开玩笑说辞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咳岭。”他说酱灵遍:“我从传统汽车的角度看娟荷,就是不服!”徐和谊解释道疮滩榷,李斌做到的他也能做到化铰缆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇榷精沪。    徐和谊认为妊景,最难的不是做产品焊捍桅,而是做品牌山互,尤其是国有企业体制下做品牌闹。建立坏械、培育一个品牌峦阀拘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的按堵蛋。他举例说斯断盟,蔚来汽车在东方广场建体验店霜侗,那叫“烧钱”溪涵,国有企业就不能这样“烧钱”蓝。但品牌打造的初级阶段颇,该烧的钱还是必须烧的芒论。这就引申出国内传统汽车行业独开,必须加快加大国企的改革步伐耿盗,从发展角度朵、竞争角度锰沫旦,必须改革洪痘蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗣翟,希望未来产品不光是一个出行工具呻冻,而是一个用车的体验平台随阶赏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朝拳项,而是看到与用户交流的新机会程。从互联网铆、移动互联网蛙归袖、移动社交发展趋势看惮泛枯,与用户关系会让汽车发生深度变化梅肩乌,体验会变得更加重要冷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业去,新车企应该走什么样的路洛,徐和谊认为纪,条条大路通罗马十,但是路和路是有区别的勺腊疏。他认为全世界只有中国能做到一件事鞍:传统车企和新生力量深入融合市、发挥各自优势炕诵湍,结合起来什,这条路可能全球谁也做不到姆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒲裂。徐和谊透露侣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作返惹,很可能这轮竞争署沤常,十三五末伟,再过2至3年糠幢,肯定会出一个比较好的结果秘敛。”    李斌也认为毛霓煞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗡团,这跟传统燃油车情况不太一样教。他干脆表示氨秋,国外品牌在中国是没戏的描,因为智能汽车需要本地化的数据乃宛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铣。蔚来汽车在三电愁即椽、智能电动耐渤讲、包括制造方面都跟其他企业合作菇墙。李斌强调愁:“我们是很尊重制造这件事的专业性萝。”谈到合作敖接刻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侵鹤:“我们的南京工厂投入十几个亿隆时,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作品糙,不是简单的代工身挪车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺斗:李芳" "   据雅虎网站报道检唤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疼踏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锹矢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务享。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称履朵缅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茄探,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磨思。”    他指出克妙宫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俏灿羞。尽管我认为这可能还有很长的路要走恐贩棱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鳖铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍维僻活,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弊。    当前境坊,特斯拉瞧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摊檀凉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敦抚辩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹬,并将其带到了Uber褐。    去年痊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荤曙渐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沏库搐。特斯拉CEO马斯克表示衡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剖愁单。    马斯克认为吻激酪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钝兑,要远多于因人为失误导致的事故纪梯泼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杆抢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦佃。    他表示颧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全库壤,那将是一件非惩疲好的事情克粗蔚。但对于汽车保险公司来说吗磁停,这不是件好事古苍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后华卷歌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莆:“我觉得这种影响很明显膛敖柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度餐乌钞,全面夕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隙,阐明了个人观点铂蓉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的静婚、客观的看法蓟鸡。    报告摘要偶骆排:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期群戳、导入期痴豆狡、快速发展期与成熟期四个阶段楞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弹厢匈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氮蜜悔,很值得我们借鉴送绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堆。如果不加重视百,终会酝成大祸刑割鸵。    *韩国的电池产业烙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藤,我们必须面对这个挑战疙毫瞧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷,它会带动未来汽车消费新的革命矗盎。    *任何事物都有两面性径卫,政策也是这样萄砍。补贴强度不足客蕾,难以起到激励效果深萌,补贴强度大了匈顾啊,难免产生对技术发展的不良影响京乐金,也包括少数人铤而走险骗取补贴添竭希。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辩敖炼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惨,从国家科技项目立项至今已经接近20年先憾,可以说产业发展已处于世界前列础群。2016年被厕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恃,累计销售95.5万辆抡浆,取得了令世人瞩目的成绩旦沏。有些专家认为孩档问,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诉,我的看法不是这样勃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碌刮辅、导入期粕、快速发展期与成熟期四个阶段筛。导入期也称培育期仑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栋,当时就有舆论认为肠嗡氓,我国新能源汽车驶入快速道谰,进入了快速发展期荒鞍。然而到了2016年便回落下来浩犯擎。现在分析起来绵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滑彻,造成了数据中存在一定的水分几士类。随着国家对骗补行为的查处概镰喊,今年的数据逐渐回归正常烦杀叹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势横盲妊,有可能会得到一些错误的判断浆搞诡,导致过于乐观的结论骸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姆屁,除了观察数据的趋势外尚,更重要的是看产业发展的推动力炉刨缓,是国家政策为主还是市场为主令怜俺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匈,补贴政策还不能取消乱清,基础设施还很不完善蹄俄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泉,产业链还不够强壮与完善毁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高描懂锣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兢霜杰,工作量很大捣城嗽,切不可放松努力攫烦煽,让已经启动起来的产业发展放缓下来米令奶。    依目前的政策设计妊驹,我国将于2021年取消补贴俱涤涉,代之以环境党、能源为因素的常态鼓励政策瑰但壤。也就是把2021年设为一个转折点边令幢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卜瘦口。期望实现年销售量达到二梆伸、三百万辆以上浑,能够占到汽车总销售量5%到10%挞惜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潘块愤。    二博票、如何看待新能源汽车的碳排放罐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辅废瞬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辜惊络。我认为许多人有这样的疑问是正常的诵纠槐,因为至今还没有一个权威的科学数据媚浑姓,来告知公众电动汽车的排放是多少略卤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豢饲莆。    电动汽车行驶过程是零排放估,这点没有疑问八匈暴。但发电过程是有排放的但,不但有二氧化碳排放霖士,还有导致PM2.5的有害气体排放漠详呵。所以简单说电动汽车是清洁的豁,是不能令人信服的谱俯块,需要拿出数据来存。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防胁模款的新闻报道稗,受到一些启发末侍攻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毙碎努,即“碳排放因子”会携处。根据新加坡的实际情况秃,标明每消耗1度电霜侈,就要造成500克的二氧化碳排放荡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纫扳,即每消耗1升燃油坟丝,就要产生3000克二氧化碳排放胶磊亥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擞。由于特斯拉的车重乒炕略,耗电量高母骨噬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值节害,尤其是在夏天开空调的情况下薄攘,百公里电耗有可能到40度薯,因此被房炝睿款氢饶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簿,很值得我们借鉴菇偷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宿窖氢,据我了解定性的结论比较一致旱厩,定量的结果存在不小差异蜜滔虾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关农狄杉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谩塘,其清洁技术水平也有很大差异瓤十啼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构急京孤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帕,发布我国的“排放因子”权威数据卑膝澜,并定期予以更新课。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垦槐。    比较我国和新加坡的发电情况瞎奴,新加坡百分之百都是石化能源发电然,而我国的发电能源结构里恍僚吾,石化能源约占70%淀胃纶,可再生能源等非石化能源约占30%且悲。全国平均来说窘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呻犁耗。而且按照现在国家电网的规划来看唇死多,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乓布邓,我们发电的能源结构会越来越清洁临捎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大农菜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苛蹲,来估算一下电动汽车的碳排放摹善。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芥,可以算出其碳排放为100克/公里酶藉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霞宿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缎骚。可以看出一般情况下纷啊矮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荣。但是如果电动汽车过重沤勾尼,电耗很高天默,就不能算是低碳产品幸裤,甚至不如先进的混合动力汽车肌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拟,但是我们可以认为亲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下救舌,耗电越多侣忿沤,造成的PM2.5有害气体也越多豪。因此孔曙枢,从治理大气环境考虑萎肖雄,我们的政策应该鼓励低电耗产品稀蹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拒奈呢。    三晴班、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愧馁?    这个答案是肯定的不概掣。我做过一个简单的计算倾,即使到2030年善谢彻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妙持,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裁。由于大部分电动汽车会在夜间充电侨,可以利用电网的低谷电时段来充电旗秘。目前我得知的峰谷差是20%到30%哺茄词,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涎,不但不会给电网增加负荷枪,反而可以帮助电网储电戎堂团。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炽膊粟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奴邢,在白天电价较高时段将电售回电网鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统得,这个系统包括了屋顶的光伏发电戊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈解。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电口颈划,采用分时段电价滦。当然宝虐开,对于需要白天时段充电的一些领域喷,如快充公交甜票匪、出租车与物流车等隙衰第,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茶灭。    四耍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败范。现在出现的火灾问题比较多椒,所幸还没有造成集体伤亡师酥韧,但是已经给我们发出严重警告峦,如果不加重视捐,终会酝成大祸匠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褪。    电动汽车的安全要以预防为主枯簧,要从产品的设计做起衫四,然后是生产过程的严格控制淬,不能将未经严格考核的产品投入销售汀皮荒。电池的比能量越高捅头熊,发生火灾时的危险性越大抬霸白,因此要求有更高的安全性技术玻粹萍,试验考核应该更加严格袖瓶。尤其融,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吨,因为客车上乘客数量多揣镰,一旦出现火灾逃生难度大欺棋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痢,为满足新的标准增加成本是必要的橡尼。对于纯电动客车喘墙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脾,既安全又经济献闲。    说一下安全监控网络抚耻惭。我认为重在实效露。我在几个火灾事例中了解到港,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫁,但未引起关注与采取措施蔬蛇枢,说明安全责任不清搔,监控网站流于形式巫素愤,主要是供参观用坪试。    五哆散、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耪桑水,大家都知道如凑翻,韩国的电池产业兑令扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坚庙位,我们必须面对这个挑战步橙噶。目前有一些原因碎说,使得韩国电池进入中国市场有一些困难售,也给了国内电池领域一点时间胖冈烷。但是扫户,如果我们自己不努力甲,最终经不起国际电池产业的冲击哭伦,我们将会面临严峻的问题涂湃勃。    我国动力电池产业发展很快目咎,一批创新意识强的企业正在快速成长逛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盖。但是总体来说谜彼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芜慧薯,产品的质量水平不高畏,投资过于分散毫,到处建设低水平的小规模电池工厂欠羞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足态蒂枯,缺乏战略眼光孤。这些问题需要引起我们重视与思考绥蹋赂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妮醛,没有一个强大的中国动力电池产业克颂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业导厢蔚,实现汽车强国的梦想又是一句空话檀潦。    化学电池是一个非常老的传统产品袱惩储,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岗岁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杏随速,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锭寸,形成了动力电池百花齐放的创新局面炊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炔。因此岛硅,谁能够掌握创新的主动权漏拴,谁就有可能掌握未来电池的命运烽炯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局类齐赶,但是企业是实现创新的主体塑拓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚷厂鹊,能够挑起这个历史重任池拍,把更多的注意力放在创新技术上面室结肖。    去年参观宁德时代电池工厂时袍教譬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图海硼氦,给我留下深刻印象寒。图的中央标明安全性始终是核心既如碎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吵半、功率密度记胁诧、寿命与成本镜寥袭。在实现高能量密度的同时席,要实现快充性能口捎徒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颧项,向1万次20年迈进敲垦碌,彻底解除人们对电池可靠性蒲便猾、耐久性的不信任孺阑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虏席篇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羡啸,结束燃油车的历史俗定砂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啪鹅,成为中国动力电池的创新巨人敲菠烂。    我对我国电池产品质量做过一些调研灭尚势,认为赌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忻侥京。就电池单体成品质量控制方式枷陕甭,目前还有采用筛选的落后方法荒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上检叙。这表明按,产品的质量水平低劣替琼,即使交货的产品数据是在合同范围内星沪栖,这些产品在使用中性能很快就会变差蔡,寿命很短拈脯燃。    目前邪焙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埠箱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炽柬,但这也并未在本质上提高一致性豁锑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碳酗,不需要分丫稀,标明这些产品内在质量是优良的串节蓬。用汽车工业对零部件的质量要求就是请舶勺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裙。恐怕多数企业都达不到幻,就这一点而言胳讲方,我们与日韩企业就有明显差距差人。    面对严峻的国际竞争觅孪坝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逻剑缄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匙迫,再吃不掌握核心零部件技术的苦末芭。我们看到国外整车厂来到中国时和姥,都要把自己的供应链带进来闺逗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链措堪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任燎乡砍。我建议政府桑忿祭、协会滥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俄箔。    六潦锭吻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呸蜕。它会带动未来汽车消费新的革命端,有助于解决城市的拥堵冀需、停车难房搁、环境污染等问题怖炕撬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孝吮共,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果池,是未来汽车应用一个非城В好的发展方向体隆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灵。    由于共享租车提高了车辆利用率无,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行废傧獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佩豌划。又因为主要用于短途使用坟掸淌,大大降低对续驶里程的需求坞搅。从社会效益考虑栏,减少了空驶行程峡贝溉,意味着减少能耗与排放裳刨辟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晒撼,缓解停车难的问题呜。    现在竞,很多城市都在做分时租赁崇侍,但有的并不是典型的分时租赁某。A点借必辖葛、A点还秤喉,规模小的例子不少光细舷。例如有的大学有几十台车在那里倒,学生租了这个车出去办事儿沧,回来时归还校园原处诫。这种模式也是一种共享瘸,但不是典型的分时租赁纬勤。只有实现A点借X点还顷、并具有一定规模秸连、使用起来非常方便诗傲恢,才可以算是真正意义上的分时租赁喇恼。    除此之外抨,分时租赁还有一个评价指标繁,就是车辆的运行率味监甩,即车辆有多少时间在外面跑始晶倡、跑的时间和停的时间的比例罚刹。我考察过芜湖市易开租车宫,我认为是很典型的分时租赁色。从数量上看胚鸥,芜湖已经有两三百个站点崩,三四千台车钩蒜,具备一定的规模;从模式上看谋恍处,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淬前绥、X点还颈。从车辆运行率来看墙,芜湖做到了80%鬼担。    此外嚎禄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孩,规模也达到2000多辆俗怜晨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矩堂品,很有创新特色圣毕禽,也有一定规模雾献伴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铝封,认为大约需要1辆/1000人口馈牡,或5辆/平方公里的密度秽,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹭匿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谈箔,其租金仅是普通出租车的1/3巨捎士,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怠邻椽。    作为共享租车的车型得尼,以高可靠性芜讲、低成本筋慧擞,微型车更为适宜览巧痕。共享租车要应用车联网技术屠,建立完善的方便于客户的使用体系堵烘绿,实现手机注册陷参、约车铃、开车缝戳、交车攻、付费以及安全监控等势。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垛。我认为翱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轨。为了方便客户讹,建立全国统一的注册收费系统十分必要哺。    七辱董、补贴退坡后芥,新能源汽车是否还能发展揽?    从今年开始谢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痊镶剑。现在行业里有一些不同的声音俯切,认为新能源汽车本身就是错误的事情烩卿诉,它的发展依赖于补贴姑袱,补贴拿掉以后吝疤陀,新能源汽车产业就会死掉悔仍。我不赞成这样的消极看法蹋虾还。    首先在电动汽车本身的技术上平们,我们要有信心华汲。随着电池能量密度的提高挞,到2020年恐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上台歪袜,规模化生产使电池的成本大幅度下降驰。从这几年市场反映看沙弹,很多消费者开始喜欢电动车了间蓟汀,他们觉得电动车很安静猛蠕、很干净鸡萍,如果自己家有充电桩归拆熔,使用起来很方便谢口。目前劝涉,面对全国大面积的雾霾形势酗械屠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炊休,促进了电动汽车销售量的持续增长碧,在不久的将来娇驶,电动汽车将大量取代燃油汽车湘惠夏。    我国在新能源汽车产业取得的进展咳,很大程度归功于国家的鼓励政策硼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惮搅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汐媳础。但任何事物都有两面性介鹊,政策也是这样店。补贴强度不足怪谐,难以起到激励效果稀谭,补贴强度大了赋,难免产生对技术发展的不良影响险抵,也包括少数人铤而走险骗取补贴斑派棠。这些就是事物的复杂性涉,不足为奇回。因为产生一些问题伯戏羚,就否定补贴政策是很不客观的馈星。正确的做法是适时适度调整政策屎叛苟,逐步实现退坡邪蓬仍,制定与能源谢庐、环保因素相关的长期鼓励政策辜浓立,进一步完善推广工作的其他政策环境狭卧省,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋韩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奇,销量突飞猛进袭吾,不仅在中国市场实现了大反转盯侗,以每年超过30%的增长率古,连续三年高速增长痢,实现反超趴,在全球市场上来看钵拷下,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抹笑纱。设计之变麓挥,影响如此之深土。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贩锋涸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虎朝,都是如此婆该缺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌传,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勾晌。此消彼长罢骂,本来也是市场常态坝号塘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年问饺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略享涛惰,而奔驰则用了进击的改变殴骏。这导致了市场格局的变化琼疚。但在今年开始本,奥迪要采用一种大胆的改变擎。   在北京车展上锋铝飘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生充。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垂撤瓷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莽坛扭。在采访中斯锣,马克·莱施特先生表示呵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伺握惜,以奥迪品牌本身的三大支柱帝辈,即“运动性”功帝褪、“卓越质量”炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虏季。另外镣斜,马克·莱施特表示协隋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别激绵队,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疏。   未来睬概,奥迪不论A鞘、Q弗淮、R系列靶氢,还是电动系列蟹炉妓,每一个车型系列都有他们独特的个性膳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菇潞。而且淀扮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格功被喷,在马克·莱施特看来胚,除了外观涩赎,在内饰的设计上庭,奥迪前进的步伐还会更大俩拭。   比如新一代A8沫,大家会看到一个全新的控制理念厂邵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锑匪,全部操控都是基于触摸屏厘狸辛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里郴峭,这将是一个具有革命性的设计谜浅岔。”马克·莱施特表示柬。   【访谈】   媒体酗溅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巨梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么平?   莱施特破廊揪:中国市场当然是我们最重要的市场之一漏。比如马上要推出的新款奥迪A8桥搓搁,我们认为80%的A8都会销往中国睦锨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耙。比如摹,从车的前脸上就有非常明显的体现猎,这个框架会做的非常突出期挞,也会大量的运用到合金材料川。A8的设计充分突显地位感和身份感高胶孰。因为我们知道中国的用户惰,或者说中国A8的用户群是非车杞蹋看重自己的地位感和身份感凌犁答,我们对A8的设计充满信心侨暮少。   Q2是我们量产车的一个预告白隆才。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搔。我们想把奥迪的A系列胚、Q系列附,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盼漂丹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舍孺。比如将,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涎始官,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萎洛,从而更多的彰显每个车型的特点柬阜猛。   媒体珊驹:A3未来会有怎样的改变乐盒程,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霞?   莱施特微敞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仓虚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型可烫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痴攫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铣、表达力戊坝。   媒体情虫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曙禾?未来设计会有哪些改变紊媒?   莱施特孩朴搔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱努肺寄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别薪劫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驮顾吝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挟绅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解系附漓。此外屁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘲变巧。   值得一提的是哦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罐禽,完美诠释了驱动理念艾孺涛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墨酸拖。刚才我说的是外观的设计邪患匆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗓蹄糙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梳沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稻秃麓,而全部操控都是基于触摸屏哭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗,这将是一个具有革命性的设计哄描。   媒体率论蛋:面对未来的城市交通更加智能化截涵乘、互联化需片、自动化的趋势湃玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钉蟹险?   莱施特先生痊篱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑰。实际上鹿停,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棚殊心,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擦嘶狭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诗额博,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶栏嗽,还是更多使用自动驾驶灿融梳,所以我们设计的基点是用户体验翅令容。   设计开始阶段将先做内部设计冯灌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尾,再去考虑外观应该是怎么去搭配拼菲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孔睡翱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫挥,因为我们真的会目睹饱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扫双。   媒体行拱盯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赏?   莱施特场椭:我们从下一代的奥迪A8开始赁鄙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹿府疏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邓踢够。我们要做的是持续的呕衰贫、不断的推进设计语言的发展饰蒲,每一代的新车型都要再往前走一大步笨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捶搓刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼曹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恢股,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媒访乘,业界开始重新打量双方的合作舰。   如所有行业对热点的追逐一样女届岁,在过去两年中哇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笆栋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拾税膳。4月6日蓝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庇,携手研发并应用车载人工智能技术搞和仿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湘泌骏,双方将成立一家全新的合资企业鹿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份链梯。在此次合作中谅堑恨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毋跨,用于双方在汽车领域业务的开展韶裤,为出门问问未来的发展提供支持窜老。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂错蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疤淡膘,而合资公司背后庐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墨,意味着除了汽车制造商疟烽青,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捍。   “1.8亿美元只是一个开始斤篓。选择跟出门问问合作仿,是大众集团移动出行战略的一部分惟潭。”苏伟铭称堕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凄,为达成这一目标瞥凯夯,已经规划了三大板块磕烤,共计十二订茎乘、三个项目灵肌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褥饯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扒撼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藉鸥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亮、语义理解技术叛钠,面向移动搜索领域的智能手机应用武巍哀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务创。迄今为止累,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扯坛绦、语义分析蛊菩陆、垂直搜索等核心技术副兴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镁捐盟,来打造下一代的人机交互方式灭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圈。   “选择出门问问拌,是各方面考量的结果说篡。如果大家了解的话链筷敌,其实Google也是出门问问的重要投资企业不氖宠,所以我们与Google也进行了谈判”嘛祭。苏伟铭称虐贩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迹歌。   2015年6月废,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月貌嘛,出门问问被Google投资灭票。截至目前弹,出门问问共计6轮融资兴老狗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辣。   “此次肖,我们对出门问问进行投资骇,不仅仅是出于财务层面的考量炊讣度,也是一次具有战略意义的投资秸鞍。通过本次战略投资兄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样燃,只是单纯的投资或技术合作秦蒙间,苏伟铭回应称诞腑坦,“想强调的是挛划,我不主张相互供应的关系偿,一定要拥有属于自己的核心技术念级。”   “移动出行领域的合作开摹常,如果是提供车辆摧仕肉,那只是纯粹的商业化的供应需求固圃刑。与出门问问的合作欺沽笑,我们是要进入合作的管理层边靶,在共同建立的合资公司中刻丁,双方都有委派监管团队”搭。   苏伟铭介绍疤封,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帕伐,但更重要的是在人工智能领域的研发捅懒。“如果你与人工智能进行沟通掏,沟通得越多嫉,它就越了解你刻茹廉,人工智能研发的目标是迎合客户茫怖,而不是需要客户自己调整来配合宿癸,所以孺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菜舌。   他坦言棱,在人工智能的项目开展上虹,有好几种做法为,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娘首分,但这不一定能成功村,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸿讹熔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撑,且能够很快地将技术实现应用敌。”苏伟铭称邵收集,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橡那,来帮忙推进其未来的发展曹枫溪。从这方面的合作来看适,双方非常契合赋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的少扦鬼。硬件是大众的强项墒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓜境。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理享奴,而是应该让其独立运营咯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沟坍。”苏伟铭称迸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挺。   据介绍猛甲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业克锈。基于出门问问领先的语音识别揣、自然语言处理旱抬饺、垂直搜索和主动式搜索技术谷截尝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渺,该合资企业将进一步探索陷,为未来的智能移动出行提供解决方案拓辈沪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铂亩,人工智能并不是只包括这一部分锋,其实梢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吨潭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睡茧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作儡秃,但在苏伟铭看来坤缅,这是一个重要的开始蜡水投。   “下一个工业革命的前夜”昧硷懊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断电,为此茹酚事,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矩。在2016年的广州车展期间稿硼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豹。据大众汽车集团(中国)首席营销官密措递、集团销售和市场负责人胡波介绍请瞪论,第一个板块是车内(in the car)的互联功能母苦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辑钠葱,包括智能停车梅、智能充电等醛坚股。第三就是交通形式的智能化管理罗。即打通不同的交通形式埂孔堕,提供一个智能化管理典汗,最后让出行者能够享受顺畅腥谁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利写。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垛蚊。“我们相信孔唱,车企能在这一领域扮演重要的角色扇狭。”胡波称如椭馆。   不可忽视的是烂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孩伶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筷。   “要建立一个生态圈仿虑,必须要有多个方面的项目支撑剃绒修。在落实该战略的过程中跋羌,我们便开始思考裁,如何构架这些项目蠢凶顽,未来三年我们是要围绕这十二抄酬忌、三个项目开展工作的歧瓤。”苏伟铭称辞妒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氮泛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兽,以便及时供应上袱,满足未来车辆发展需求钳。”   据了解珐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诵磐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜递。通过语音输入捍贸,该后视镜可以提供导航拓魏、信息点(POI)搜索绕、即时通讯袒咯娇、车载声控信息娱乐系统等功能茬郎屉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僧夸分。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茫讨。通过语音输入篡菇句,该后视镜可以提供导航哥协促、信息点(POI)搜索恭、即时通讯祁、车载声控信息娱乐系统等功能逝靡狼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力河,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沪惮。   苏伟铭透露钾捎唤,最快从2017年下半年开始绅般,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜北握,在一些国产车型上也将采用该技术矫稀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竣。但是涡枪,有了大众汽车集团的参与扁培,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”量节凯。   经济观察报潍:在中国的十二三个移动出行项目上混墒蹿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滔袜?   苏伟铭纺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桐雀劣。2016年中旬秦,我们便与集团总部沟通过贺,我们认为在移动出行领域暑搐欧,中国是领先于其他市场的翅。所以皖,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊┗贰,建立MOIA移动出行服务公司陆。之后店葱端,在中国唬娃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司示金,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剑蔷。   所以发,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剿戮趟,欧洲和中国蹬酣。其中中国的业务包括三大板块吠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目节徘沤。我们在这一领域是领先的搏,这之后椿,我们还会有更多合作剩危胜。   经济观察报奇郝:在大众规划的十二三个项目侵,大众与滴滴出行垦、首汽等公司的战略合作是什么模式坑弗绥?   苏伟铭宋少斗:大众跟滴滴欣纫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侧频。其实琴街,与滴滴出行的合作瑰细,目前还在进行详细商议火。但需要强调的是伺,我们的合作投资并不是融资的概念滤,我们的合作是战略性的党爱伞。   经常有人说大众汽车集团起步晚妙,但我看不出其他厂家做得有多快就。   移动出行的合作捶,如果是提供车辆恐凰,那只是纯粹的商业化的供应需求爬娥。与出门问问的合作涪磷,我们是要进入合作的管理层习诺屏,在共同建立的合资公司锌菠,双方都有委派监管团队府认。   经济观察报缸壁魂:您提到的十二懊辈、三个项目都是什么商业模式寄彤履?是否都会以合资企业的形式出现冗劝?   苏伟铭尽矗改:并不是全部都是合资企业形式的项目哪送。我讲的三大板块中庞桐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施短。我们选择成立合资公司是因为瘁钩兼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值够拱。那么如果不通过硬件氓,技术应该怎么落地呢回?通过建立合资企业秒睫,我们可以为不同品牌设计不同的技术素,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务托枢渤,包括集团以外的其他品牌矫领戒,我们并不排除这样的合作隙湘。因为生态圈本身就有一个共享的概念铺悸。随着数据的增加弦龋,共享的概念会更加广泛溺舒翅,生态圈成功的可能性也会越大骋。所以与传统的工作方式相比桅矾涛,变化是非常大的绊摹欠。   经济观察报窃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作司?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碑晨邵?   苏伟铭摄斯告:我认为技术和战略两者兼有惊。要建立移动出行生态圈的目标晴盖敲,就必须把其中的布局规划清楚瀑搭蜗,只是研发出几个APP哪钡文,并不是真正意义上的合作或合作的全部茶氰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么么狡雀?同时凛巫师,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用白哭,也会要向外输出括忙。   经济观察报剔扩:生态圈成为汽车业新的布局单位强辫,选择共建生态圈的合作伙伴时虱,有什么标准堑凸附?   苏伟铭橡:以前我们称之为垂直平行的价值链甘绅茅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搅旗蹲。在考虑发展这些技术的时候咳册赔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比委。   举个例子叔搜猴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候微戊,我们会考量其语音识别技术有多强晒翠?然后再开始讨论中间的差别在哪另瞥姬。找到不同品牌之间的差异性非常重要钡摊。从战略角度涉,大众汽车集团需要明确今后的定位角独硷。   谈了这么多端揭,其实有一个基本点矢舜,便是客户群体拍。作为主机厂苫,我们需要预见到7年以后车的样子石便沦。因为一般针对七年以后的下一代产品撇,我们现在就已经设计出来了克。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹊,未来会遇到非常大的改变论埔鸡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的愧爬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实附:李芳" "   4月20日继酥,上海车展开幕的第二天掳创,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诲蒂饰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟械,原因并非明星惯用的“堵在了路上”口,其实酮嚏,魏建军早已来到现场陀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弘璃漠,魏建军至少接待了三批不同的访客唯,并亲自送每一批访客离开俏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漂欣福,虽然神采飞扬寝李,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侣嚼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暴旗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义记。一边是国内SUV领导品牌派,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捞裳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市队,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”触仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军褪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呜哭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妒杭沏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肯衅甫,此次遁论秒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锌戊群。   “WEY的目标是挑战外资品牌煞,终结外资品牌的暴利时代逻恒,重新定义‘豪华价值’携,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痴。VV7c/VV7s之后俄纠,今年还将推出2~3款全新车型喉福,将产品线延伸到新能源领域阜娜讳,合力冲击外资豪华SUV品牌噶吨隆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怀。”魏建军说钵,“关于轻奢绕挽馆,首先这个词比较时髦晌,容易记住镣卷。另外冷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵设巩峰。”魏建军表示拌么,长城不会做没有意义的豪华忍,“作为消费者可以感受到超值的体验咀,而企业也能得到相应效益磺戏池,最关键的是得到了客户的认可女湃,这才是有意义的‘豪华’胺炬。”   魏建军认为安全是最大的豪华戏拦。“乘员凛、行人瞥、车辆”三维安全(3DP)设计理念庙,参照国际标准饭,主被动安全配置完全创新池醛,提供正常驾驶就吹、危险警告沪极、碰撞减缓谅看栓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护假凭两。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峨删特,译为“牧羊犬”屑究,有守护主人生命及安全的意思类染。   此外违,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队别,来自于欧美一流车企浦屋悄,有着丰富的造车经验和行业影响力鸡。匹配中国第一款7速变速器挠,这是世界上最好的变速器之一捍碎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地次敬囊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫁。除总部优秀的研发功能外份吧,长城在欧洲前、日本和北美也都建立了研发中心川骗纱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舍骗。其中踩刹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爽摧。对此惦,魏建军表示亲煞:“媒体和消费者一直有这样的担心年瓷霜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钡。实际上扛下,在同尺寸或者是同动力下想绥完,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顿。但从消费者的角度来讲锯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫌蒜爸,消费者会非常清楚这些配置土侮、性能枢度、做工有什么样的差异氖碱蜜。”魏建军表示驮,长城的目标是做品类品牌冷凳先,即目前在SUV的大框架下以价格为区分感侠藩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元社分,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耽碍弥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咯姜娥。   而针对销量层面壁,魏建军表示枢阑:“从销量上看户埃,WEY很难超越哈弗歪芬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰嘟薄,15万~20万元的空间虽然也很大疥郸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淑恭瓷。”也许很多人会认为瓦骡,WEY卖不过哈弗靶呢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匙掏,但实则不然儡含。“WEY和哈弗我们都重视绢,长城用同等重要的呛下缚、足够的资源支持两个品牌吝。”魏建军说膛髓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力攫起痉,魏建军是如何评价的铆?“我认为我们的产品不管是性能锯、做工动、安全彤魔聪,还是油耗狡、排放慨,都不输高端车佰膜。”魏建军依然对产品信心十足闪陶,但他也承认WEY面临一大问题瘫携,“现在问题是品牌价值档菏,因为WEY旗下产品刚上市洛,品牌没有经过市场的验证稿橇壕,大家会对它不放心竞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车好。”   魏建军表示饶哇,自主品牌给消费者带来了很多价值诡钡币。“有我们的参与扛,不断地进步玛踩、不断地在挑战外资理亭,已经迫使外资不断降价颁,提升服务品质哥竣上。我们的目标是要挑战国际高端市撤兜┦选,所以说我们借助中国这个很有价值的舰堡抨、规模最大的市场来锻炼恐唯,使我们能尽早挑战高端碘衅。”魏建军表示究,消费者购买了WEY之后羞氏抠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑞。他对媒体承诺苏斤彤,WEY的产品一定是超值的失府,并且一定能给购买者带来惊喜誓结额。“WEY是一个挑战者汐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感取。把我姓都赌上了煌,不能失败紊固芯,只能成功探巩。”在采访的最后雾,魏建军郑重地对记者说寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钳税嚷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踏骑粗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戒首旧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醇稍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抢,以及未来的发展巢反。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烁膛滴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碗逛律:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生税、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜嘘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姑,以下是问答实录衫默夕:   凤凰汽车 管:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何承萎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娟?   俞经民 宿较:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柬膘,对于品牌的市场表现同样很有信心傲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言效霞惕,我们有信心成为市场第一的品牌捅酸。今年我们的销量目标话,是从去年的8万到今年的20万啤。纵观130年汽车工业发展史浑,汽车行业发展的基本规律而言位匣幂,规模还是需要的容,是品牌更好的发展的重要保障瓜。   邵景峰 惨幕吃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绊,荣威方面绒,我们所坚持的认,是一种符合广泛审美的瓣袜是、优雅自信的设计风格碉篓,在复杂的市场环境中吴,抵御诱惑坏、坚持自我斤,走一条人性化的设计道路现挥。而我们的MG名爵攻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歇,这是一个巨大的宝库拢,值得我们的设计师尽情发掘沥辞,其中之一簧沃骑,就是感性档蕊。   在MG品牌的设计风格中肚亨,我们可以看到很多情感爆棚矮、血脉偾张的元素与产品联藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔑,需求也将越发多元化吭莫,然而无论技术如何变迁脓淡疮,对于人性化纳褂白、情感体验的诉求将贯穿始终亩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遁,我们也将在感性力设计理念的指导下含敬盾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扁。同时颊嘎,强调个性也不代表小众卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辅,为大众带来唤起强烈感动歧、让人心跳加速的优秀产品雄通肖,这就是我们所追求的目标朴穿查。   凤凰汽车 怜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万据,其中年轻消费者占到了绝大多数眯,请问接下来斯俱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骡诽?   俞经民 沧搪日:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捂寄,更是“年轻的心”屉寿芯,从名爵ZS的订单来看疏踏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体权福,更包含了年龄层更大卯、但心态上保持年轻的用户希。从“年轻的心”角度而言踌私,我们的消费群体就更加宽泛了筒睡匣,作为一个年轻化的品牌可慰危,MG名爵的诉求是“年轻动感软沃、专属空间桔贯、纯粹乐趣”摊,给“这一代的年轻人”造车贪爱。说到年轻人共同的特点誊,是充满梦想琼,对于梦想的追求更热烈一些几长,更想把心里美好的事情去实现伟。这个梦想实现的过程是非常美好的寝纳拈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绍巴火:为这一代年轻人攀巳喇,不仅是岁数上的年轻人蓖淖,更是心态上的年轻人悸,提供更好的选择窗,保证他的有更好的驾乘体验溃核。   年轻化的特点卯烁,是要颜值丝、要体验的到位蓟、要可以分享嫌狡瞄。二十一世纪中国的年轻人席妈啪,在互联网的普及深度藩劫从、对于尖端智能的体验和想象力悔,在全世界范围一定是靠前的风佳溅,就应该可以代表“国际范儿”局,也应该引领地球村的潮流赋孪。要满足这一代的年轻人堡侨舰,MG名爵所带来的产品体验饶叹,也应该要追求更极致郴碉,带领大家去创造全新的潮流陕程锌。   凤凰汽车 称能: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”等饰访,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后途始、80后馁蚀、90后的人群当中敛平?   林嘉瑜 阑茂和:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作据。这款车感性的设计曲线蚀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冈。不光是国内的经销商煌牢,本次上海车展妊,MG名爵还邀请海外的经销商鸡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谋,他们也都对这款车都做出了积极的评价算殴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀部碑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”簿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忱伯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速错读,让老百姓也能开上小跑车沽陛,尤其对于国内的核心消费者来说趟翘,不论年龄几何镜绦,都要有为自己的梦想活一把的态度邪踏吹。对于一个汽车品牌来说偶蕾纲,这是一件值得骄傲的事情哩。   邵景峰 冻牟晾:其实在选择一种设计语言的时候缝唉福,设计团队非常慎重泼,因为设计的变换频次不能过高彼,要抵御诱惑贝逼貌、保持延续性才有可能给消费者形成印象聪、拥有识别度从而去打造一个品牌痛菱。“感性力设计”的第一条就是要有感性催拷理,去追求情感的外在表露扭旱,从更广泛的角度姆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些观,通过真正的审美习惯进行判断;第二氢星蹲,感性力是专属室、设计师要通过专属的标签欠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感假东酗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阑港,比如运动员在起跑的那一刻瞎段,弓箭拉满而未发的瞬间缸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉才,这种动感更有档次坟朝变,同时价格不菲橇懒情,是很高端钮矫虽、优雅的设计栖拓笆,我们希望把这种设计注入到产品中恕容,带给这一代年轻人极致的审美体验萎。   凤凰汽车 沟瓤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌巡#块化架构平台打造的容蛋疙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讣从合?   俞经民童:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扁。这是对这一代年轻人的尊敬富爸蓟,他们自带国际范儿食狠,是可以引领全球的潮流的人群饥,因此有着巨大的价值坷。对此奇贩瓮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划水,在全球也是一样立。目前姐,世界范围内第,不仅是动力总成前瞻技术的整合巴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阜帮态。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舜,采用插电式混合动力设计泻搞。另外朔霉,大家看到的名爵ZS闷,将会在明年上半年推出纯电动的版本溶河抄,至于最接近今天这辆续航超过500公里川催、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辛层谴,也将会在2020年之前推出拍。   凤凰汽车 吴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系栋戎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捻?   俞经民 寥填磋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控念甩,设计上差5%潮抵,销售上就有可能会差30%素。那么对于自主品牌而言胁酒,就是要把自主性发挥好肖览,去追求审美的宽度和深度堑彭廓,销量也才能有宽度和深度拳忙。名爵ZS的设计就是这样做的输,要追求极致协俗灭、不计工本附屎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搞岸,可以说芬憨师,名爵ZS的极致设计浑柑痹,对销售的宽度起到了很大的作用伞缔卿。   邵景峰 蔑:汽车设计是在不断进化的鼻挞吴,不会总停留在一个风格上羚,在互联网时代暖,同样要有全新的时代特质污衫幸。另外矾楞,从汽车设计而言玛,例如从动感设计理念而言偷铺,英国车是鼻祖哎姆挖,很多品牌都是以此为源头来发展的抹匪,也就是“同源”握爬偶。中国航天能够上月球寄忌涪,那么在汽车领域上同样有大的进步律煤俩。之前德国杂志的一篇文章写到己温揣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矫矩赎,在进化的道路上有推崇的看法晴萄,也有欢迎的声音拌凛屠,这些都是要虚心接受的脯痰。另外稳,汽车设计是一件非常严肃的事情麓惺,每辆车定型背后亭俱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尼寿,背后要靠巨大的投资来驱动苔逞碉。   在造型评审的过程中善,流行趋势讲清楚警苫捕,未来怎么发展说明白穷导和,否则误解就跟着来了镣,所以要有一个整体的品牌战略在里面氏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使市集。   凤凰汽车 雹眯:今年篱炭将,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗣哨徽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嚷痹?   林嘉瑜 蔡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作献皋玛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栖啡偷,拥有一颗年轻的心焙么,热爱运动俯、健康的年轻人侩冷。   从足球营销来说际,对于英国和中国馆,都有很大的国民基础堂害沥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国非粮蓄,是英超乃至欧洲的强队茧墩甭,这几年的成绩也是不断的提升撑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埃骡。同时刑表实,利物浦又是一个老牌劲旅椭帝,有不断上升的潜力芹铝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壬辉狡,在用户上有着非常大的重叠之处瞧缉。MG名爵与利物浦对的营销合作诧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来举观狼,在活动和比赛中享受快乐竭荒痰。   上海上港队也是一样的嫂萌。MG名爵经历近百年发展箱雄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣适穿臼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滴韶,两者的合作也是非常有趣的仍秤挽。更重要的是埔型绷,MG名爵通过足球营销的模式搞,能够促进两支球队之间的交流层,包括之前组织的很多活动痴钾蔽,不光是针对中国的消费者恨蛋妙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动联蔬,有效利用MG名爵品牌的特有资源店法览,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禽龄毕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膜瘦。   车展期间目绅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海畦寞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魄漏。在车展之后下,利物浦会在上海有推广巡展活动碘漆脱。下半年焚渤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帕蹋脆,欢迎全国各地的消费者参与和体验矮毛。   俞经民 撼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掀,大家能有一些共同点做沟通躺,国内和上港足球队的合作磕萌烷,正是汽车和足球之间速度与激情棠撬害、自我突破的契合点煤盼,足球又一个很大的特点赎面,就是会让人意想不到悲谦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吝渤,与此同时湍禄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芯妈,长安汽车产品质量持续提升呕宏,用户口碑不断提升秽缄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竭感街、全球乘用车品牌中国市场第二名揽奢挤。   关于未来始,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升等。   2017年是长安汽车的产品大年碗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市土炔堪、全新的SUV CS55琼岔、轿车睿骋CC片、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腥兼笺,将会进一步完善长安汽车产品谱系钒浚涎。   如今乐甫故,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亩,站在国家品牌高度寻求发展捆幸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任某伸绒。提升品牌溢价能力克,成为长安汽车品牌发展的重中之重腺。2017上海汽车期间府久稀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平性,关于长安汽车的未来蒂,徐留平董事长有话要说星,以下是对话全部内容诺。 凤凰汽车肋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赔抱铣?   徐留平高:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棋,我们也是不经意之间就走到这个地步昏硅,因为一个产品环,特别是像汽车这种产品是更加的明显曙,它反映你的公司文化挎膜、你的公司理念是什么样的东西蛊肛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醇,你怎么样让产品吸引住消费者捞汗捞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钾,靠的是什么诞潍?因为美是一个主观的东西莽涂,有人认为这个很美艾铜,有人认为那个很美倍,从长安汽车之前的产品来看垛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甜默。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冯穷编?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的插擎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错燃,同时想把这个产品往这个方向进行修改桅核妈。我觉得在这个方面本捻,从长安的角度来看诺迹绥,就是对于这种动感川、时尚这个理念的偏好踩驼窝。我一直在体会泌弄漆,其实我是在反问我自己漏,这种偏好它是怎么体现在产品上的此某憾?实际上是我们内心的这种偏好逆钨。在过去的2-3年中袜腥龚,我们面临的话题彻,如果过去不做总结婪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泌细离,另外更重要的是说浪鼓咀,下一步你怎么做椽残,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弄随,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喉工慈,下一步是个什么东西畴剁吠,消费者需要什么样的产品婆侗兔,然后作为公司来说瞳,你们能展现出来什么样的东西烹,最后我们总结叫生命动感智色双旋碎辈么,当这八个字出来的时候耍梗,我觉得是非撑郑好赏己篙,既是水到渠成淘盾,又是醍醐灌顶普、灵光一现彼雌凸。这个过程袍京瘁,不仅仅是八个字的总结裤。这八个字出来以后睡缕但,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纶朔,实际上不仅仅涉及到造型康,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慌厕欧。这样的话驳癌,就有了一个提纲契领瘫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西静曹刨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逻其,就能够有一个非常精准的东西沟锚。   刚才你特别提到“色”免湃,我们当时想说踌心杏,你必须要能形而上淡,要能够抽象出来价,如果说你不能够抽象出来技龚腥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吵肆皆,如果你弄它50个字菠茅诡、80个字我慕,你可能不够形而上写,不够抽象化凹,最后我们觉得“智宠藕搭、色”拧奋绿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俗遂检。   第二个就是说消费者情感的体验邪何褐,比方说对这个造型和颜色空该魂,甚至于这种声音或者是形状缉兢、线条的这些方面的喜欢睹困日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逝葡。当然我们也在想用什么样的词比较好浩,最后觉得设计的这个词很好赂汇,一开始我们还担心说这个词字挺多弦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘘坝扳,我觉得就应该让它有想象力碘便,就应该赋予它很多的内容猩许,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诞,孔子都说食色儡讼提,吃饭以后第二件事就是这个字蹄狮淳,我相信孔子说的这个字也不简单意思狼圃,实际上说峰翘炭,智色这两个字还是最终反映的是人廷屎,特别是消费者的一种需求酥单厕,对于未来传统的一种期许荒,这个过程当中刷翔,对我们来讲弥锈,把这八个字想通的时候夹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的新胜睫,这是我的第一段话题巷。   第二段话题说这个对长安有什么用处迹?那次在发布会现场有说绰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膏汰倪,一开始我就提出抵练,第一个朗,这个产品要漂亮夺酒,你不漂亮的话衫,什么样的东西都没用踌乾。因为我们很早的时候就开始在考量魏厘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萌檄,后来发现不行汰,最后我们在大概07督筋亮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柒。因为你还不能提炼出一个高大上佬、抽象及程乳、形而上的东西控,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡捂,但是每个产品都出得非常艰难破穗啊。这个事这么长期干也是一个问题棘朗黔,因此在三年前的时候颈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解守蕊桐,对于消费者的这种认知挤,把它抽象化识耻世,那么这样的话理解了以后算成,再把它具体化秸凡,特别是在产品衫,也就是设计理念当中一些图形化的东西握,因为如果你不落实到图形化的方面殿凶,那就只有形而上没有具像化 喜憨腑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拖烫肛,图形化和具像化过程当中棱,这个就出来了醛撕淖。   这个出来以后取戮,我觉得对未来长安来说郎瞄,我们未来在产品设计的过程当中试,产品能否做到生命动感智色双旋踢委魏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柒僚?这样的话逞路柔,实际上说扔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狸算熔,几十次的否决恼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琉,几次或者就十次你把它完成赏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辟,那么这样的话脚己,对于长安汽车的家族化吮瑰,我们看了这个车罢,看了这种感觉这种情感的体验鞠,那就是长安汽车雹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驰,这是一个蛾庙。   第二个就是说估疮石,我们自己在研发制造设计过程当中拧怖帛,这个速度大大下降赏丰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唇膘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弓脆,如何把消费者的体验做到更加的精准蛋李,更加的接触到痒点绩,这样对长安的影响是极其巨大的颗白。   凤凰汽车囤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呻睹?   徐留平掀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念固瘟寡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞭杀俯。如果说把它拆分开来砰链,生命动感可能更偏向于品牌这种概念检韭,智色双旋更加偏向于设计领域朵叹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勃,我相信大概许多媒体会想厂,生命动感智色双旋怎么落地碘蛾戳?因此我们就想把智色双旋也说出来阑墒,不要分开博碑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浓够朝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搽。   凤凰汽车匡病:另外一个是提到的认知方面的感觉似柔篱,有没有一个专业的因素位锋匹,咱们除了制度之外节,有没有专业领域的人来负责这件事答负施?   徐留平佩唇膜:我们长安有一个庞大的队伍禄呕楷,首先要把一个汽车造好烧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人项,到高管团队蓄投咆,到设计团队貌购,到制造和研发团队汰炮鲍,包括服务团队暇筏,特别是主要负责的领导人厦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靠,而仅仅是设计团队的话语泡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芳冯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衔牡,因此对长安来讲贤,是既有最高层特别的重视犀钵、关注和把握险迸,并且这也是一个最高领导者的工作职责辟嘎谁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知部,我认为在汽车领域当中是行不通的绞兽箩,当然我们也有具体分工捆污抄。另外也有很多的专业人士完成这个事情玖僳写,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浚武拿,还有轿车研究的耽默,也有做SUV研究的娘,同时也有按照职能分的柬继。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐,如果仅仅是设计团队的意见弟传,肯定会偏离了方向蓉棘。 凤凰汽车握冲:一把手是指您吗踌撂?   徐留平仿前:我是其中之一鲁岭。   凤凰汽车可够:长安汽车自主研发的新车得,设计贪娘、评审硅顿脊、评定环节您都会参加吗观?   徐留平平两:我必须参加刚晾,我前面讲这是我的职责忙捎普,所以我必须参加泰。   凤凰汽车杰侵阮:无人驾驶车呢亭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粉喝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了橡殿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疲颗泵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚎头技?   徐留平狸:上一次品牌发布会艰,最新的无人驾驶技术也做了展示娇薪坦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上许篮,高速公路的环境相对来说可控性要好汉帛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唾漏,难度要更大苗吾女,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻负,我们不仅能在高速公路上做律,而且能够在城区做蚀缝,这个技术我们已经实现了突破此虏。   凤凰汽车捕:长安无人驾驶技术进行的这么好瞬,量产会提前吗拴?   徐留平实孤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楞,实际上就是说褥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咸蒋肚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沁没,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢亭婪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臂。   凤凰汽车尼镣:中美在进行双边的贸易谈判缴都裙,这是谈判的内容之一臼媚,会涉及到汽车合资企业的放开弯功,可能是一个双向的市场开放的动作槽桃握,如果这个谈成了刚蒋虚,如果这个不再规定50%的上限哗,您觉得对行业有什么影响畔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资插飘稻,那您觉得首先答不答应部?再有一个多给他股份的话歪图鸵,对企业今后的运营会怎么样当附呸?   徐留平膘:我明白你的意思诚凄棠,第一我确实还没听到这方面的话题督广彤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况童,股比这个事说了很多年享,我基本的看法有几点少湾,第一个这是国家层面的战略和政策铝,作为企业来说秤,我们遵循培钉顾,国家有什么政策我们遵循什么政策姜据稀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迁坪沧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晨赖,我相信未来的合作会加深盼试荡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韩挡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夏窃,而是说理解消费者拒,能够洞悉消费者其,如果股比的溢价挺高创刀祟、溢价挺低弊丘肃,但你产品不能卖出去驴叉从,那你不能分摊出去惫,如何把蛋糕做大体脾核,这是合资企业要做的一件事弓。   凤凰汽车巩:如果真开放措,长安会想着往美国去吗郊禽,就像那福特来到这里呢美侣?   徐留平块:长安想要去美国是一个公司的战略桔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徒。   凤凰汽车溯卸讲:长安与福特的合作多吗腔?   徐留平甭滑:长安与福特是我们加强合作的方面赦,应该讲这种合作的程度叉,不仅仅是合资企业丛,从母公司其他层面歼完幕,包括技术和其他很多方面都在讨论得,包括海外市晨槲А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甩狭,它的能力提高了壁触稼。第二 现在是全球化合作的时代录,一家公司独立运营精浮拔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吮写,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音每。   凤凰汽车点:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唯堡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要籍,你还说了过去我们做一个车间,可能需要很长时间好不容易做下来救抒慌,比如逸动辛,是很艰难的捶饲推。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缓码,当然有可能说这个份额很快能够突破50%授,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮得,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大非伎?第二对比韩系你僳、日系廉挛,我们的研发体系和他们的研发体系相比肪,您觉得能不能支撑逻笑效,确实我们的实力也很强构娘刷,我们的内功可能修炼到一定程度惊,我们后面会源源不断推出好的产品堡霖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菊甸。   徐留平囤侗石:你讲得非嘲氐龋好登乌布,我觉得这是两个原因导致的免袒,第一个就是必然性妹父毁,自主品牌需要有成长的空间光玻售,第二个确实也有机会的原因茬,恰恰是SUV的市城返楣贰,中国的消费者需要这个东西蔑玩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诚估,反应速度更加快一点拆俄,把这些产品推出确实是满足他们的需要沽,我觉得是两者共同作用的结果碍。   对于下一步自主品牌来讲删答,无论是哪个系七,无论是美系劝俺绢、日系钨庞、韩系嚼韭点、法系强,我觉得跟系没有关系瓦,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撕,这是关键槐骑泌。消费者他肯定是有他的诉求的奉,究竟是SUV钒佃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苍,他有他的一种偏好涎芳、喜欢别侗据,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匡痘杏,这就需要我们作为厂商得些粒,你必须要洞察到消费者的需求煞皆,实际上要看到他的潜意识是什么东西餐艾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杯花曙。为什么我要总结长安汽车的过去呢舜绿邓?实际上是我们自己反问的过程逛奔,就是说在过去当中落睹猫,为什么逸动会是这样煤泞,CS75为什么是这样吃拉?实际上说嘎挨,我们当时也没有意识到雇玫,反正当时就是这个样子百,实际上这个过程是一个反求的过程囱,我们为什么会喜欢这样焕粉行?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霞受,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子底憨桓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迹扦丧,我们把汽车理解为是生命的动感污霖,其实是一种生命力的扩张久,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚎诡,而我们长安就应该提供这样的产品哆,回过头来展望未来磐竿桔,我们觉得这也是一个正确的判断台材。   凤凰汽车械:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较公席辖。   徐留平沥始睛:我觉得现在国内研发体系来看窟揩挥,国家间可能还是有一些参差不齐蛊,我觉得自主品牌的研发能力和体系浚伯,进步无疑是非常大的履吮,而在很多方面可能与跨国公司有差距淌俗,有些方面会比较超前穆,因为自主品牌也不是一家滇膊,跨国公司也不是一家酪烦,要两者来比很难说轨郎瓷,但是有一点捆巨腾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攘誓澜,做好一段时间不容易裂林倾,这个公司要能够连续做出好产品洼德,能够连续向前增长窖咀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念死抒献、设计应用漓鸽募,在这个公司当中都比较受关注簇踢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骋。   凤凰汽车录好:我想问一下自主品牌的建设婚存桥,随着我们品牌的推出纹揣甲,现在汽车品牌进入新的层面冗,会有不同的路径选择素,比如长城乔颁采、吉利推出新的车型颅酮剖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斜?长安如何能够胜出拉匙烩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌计童为,除了刚才说的两个确袒,还有互联网造车的未来的合作伙伴害穿需,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响本胯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偏渡坤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辨缆?   徐留平戎:实际上蜗攘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹄,我觉得这是好事沧,这说明汽车产业欣欣向荣示崎,是真正的投入弓,这是我对汽车产业的理解绒街,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宫辉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纬,例如一个产品到了造型师的时候放戎,是一个说法沙篙、一个样子讣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浅既,然后到了制造过程当中又是另一个想法雌淖裸,到服务过程中又是另一个想法享,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斗,既有高大上的捂,也有形而上弊炊、具象的彩汉,你要把一个公司从时间跨度衅,一个一个展现出来佃,而从空间的序列当中狭,你要把研发全部都按照这个意义剂,我觉得是很重要的方面喂厘时。我觉得制造汽车是很复杂的过程刻,各个方面的协调溺、综合硕、修正泡、打磨需要太多的时间烫薯邓,我觉得这是一方面踞离。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纬显童,同时也是我们总结过去体会出来的丰,它是由内而外的试。可能我们过去没有意识到这个话题林拔稗,我们现在总结出来堑,然后下一步能够指导各个方面陛,每个部门都很容易做事情烂绢荤。   第二个问题你讲到造车刑舞,我们开的会太多了冒虹短,失败的太多了楔,沮丧也有很多冯,基本充满笑意也就一次涸必圈,前面基本上是批评澜动、检讨夹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黎,不高大上虚牌。至于说现在很多企业开始造车颈线,我觉得这是一个充满魅力的行当汀桐,很多人都愿意去做箍茶拔。   凤凰汽车靠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样北狈阔? 徐留平伯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稍高,会选择相适应的地方窗蔡掏。   凤凰汽车部维:就刚才的问题我问一下斤翻嫌,刚才您提到和新创的互联网的合作勃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狗吻渐、蔚来也有合作郊费,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞬,更倾向于是一种怎样的合作圃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工架铝,您是怎么看的艰?   徐留平粮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惟律琶,从长安的情况来看皮,我们认为哪个方式都挺好的免刺屎,现在是合作型的耗废,是你可以自己干椿竿,也可以合作干蚕拷弛,也可以自己加合作干顺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西境伦适。   凤凰汽车埠:我们打比喻厕,37度是正常的温度涧古缸,您觉得新能源行业幌瞪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姓,您觉得温度是多少劲椒?   徐留平辜:您觉得高了低了场每恼?   凤凰汽车把袜星:之前有人认为这是疯狂的阶段薄拜扑。   徐留平纺阮:我对一个产业的衡量依据是盒,在目前这种全球的经济运营模式下目,凡是有金矿的地方茎敝,都会有若干的人去挖掘它冠蔫顾,目前我觉得新能源就属于这个阶段磁蛾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凭茨粪,应该更加得进入罕孪晶,因为从目前的情况来看昏茬穗,汽车产品当中物馈麻,一个很重要的领域就是电池拼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衡,没有这种资本差、技术吼、人员的这种投入拎署,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湾顿。   凤凰汽车邪赶哭:那就是说您觉得温度还不够吗僚郎?   徐留平捞嫉:我觉得还可以眠册搪,但是我不太同意的就是产能屎,如果说你的产品技术不太优秀奥,你建那么多产能就是有点糊涂投。   凤凰汽车借燃射:很多其实可以通过改造现有的产能沽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能换滦巍,从这个角度来讲熔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲸享嘶?   徐留平里:从整车厂的角度我们希望成本低一点涤,选择利益大的平辞。   凤凰汽车九:所以您不担心过剩吗领茂?   徐留平祟块:我不太担心这个问题庐辱,我觉得电池还处于不确定的阶段荚呵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脸课烤。   凤凰汽车篓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象比,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尖接娇,不管是设计师还是CEO等等步灭弘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代错荚婪?当然那些设计师很多是主管的脑撬,老外有管经营的有管品牌牛堂,主要还是在设计和技术的领域嗜懊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杰疏?第二个是国有体制的问题是澄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驼么,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域措仙描,也在高薪吸引高管人才咸鲜事,您是如何留住我们的人才检度醇,关于体制之上楔酞、体制制约的问题炼两,我们怎么解决秘授车?   徐留平衰:现在是全球化时代迹嚼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吴定,我们最早的时候是四无境徊,没钱孙险、没人缕肌黎、没能力勿寺埔、没地位攘,到现阶段来讲操髓瑞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忍既驰,这都是一种非常正常的行为豁梗还,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惮,如果对中国的消费者不能够带动委辽,那肯定不行桃袍,我觉得这是一个梗念,无论你是洋务运动还是什么运动滑棘,核心是对消费者要动起来魏膝翠,这是一个妓何掸。   第二个关于体制的话题芭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撬熟,这个方面我觉得不能讳言矮揉改。目前来看络,对长安不是特别明显惺玩,因为长安是属于南方集团旗下子公司羔逛,从南方集团来说侍酗,在这个领域当中疗摹,也在他的职权范围之内做了一些调整茅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吼可。   凤凰汽车雇阜:如何看待这个机制嗣赴篙?   徐留平讳:从国家层面来说潞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沸。   凤凰汽车滑褂隆:你们审批会很困难是吗甜己?   徐留平颁:我觉得会快骑诽,另外一个我觉得汽车集团建焊,也许给你量化很多股份挟,但是最后你没有创造价值簧疙绷,给你1股较斧歇,1×0的时候不还是0吗犬梁?汽车的成长冲、成熟或者盈利是一个艰难的过程是篙姑。 凤凰汽车府佬:十三五计划像长安汽车整体的销量俊粗纺、利润和研发能力以及目标有没有盼?   徐留平绘琅顷:非常有档叼屯,我们愿景2025拒号,我们做10年的规划庭伯,在这个当中我们相对来说做得比较保守桅克盛,为什么说保守呢湾晨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当克,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卷灰涵。   凤凰汽车蛔烂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苗盾趣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牧缅?   徐留平匹钾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欣蹈,在技术和平台方面都在加强合作失判羚,至于说未来它要怎么样司守,我现在还不太好评价这件事袄。   凤凰汽车火:徐总问一下国际市场的战略辉幻发,我知道去年车展的时候童颂,长安说往海外拓展的重点是伊朗靠、印度婆佃郝、俄罗斯这样新兴市澈懦谩,有明显增长潜力的市彻硐J铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孟横菱,比如在墨西哥板,对长安而言困,自主研发这么好辰委,又长期和国外品牌进行合作台,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悼伦、欧洲的市撤唷?   徐留平熊播:在我们十年规划中就有淀率,去年讲的时候就是当下正在做的内容潭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吾胖,就是要稳扎稳打廷莎把,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柒窗,因为一支队伍最重要的是信心摊。   凤凰汽车署粗:国内很多品牌都盯住印度这个市澄钔帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争锤凳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗模?优势在哪儿修糙?   徐留平校敛肚:对于海外市场我的理解是要扎下根去洽遁兼,不是简单地把你的产品卖出去疾酗喂,是你能够充分地利用本地的资源垫,包括人力资源和其他的技术能力矮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拐垃奈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的券,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炊,促进本地人的水平的提高定洽灯,那么同时在这个过程当中和,把公司的产品技术涵盖进去毕叔,我觉得这样才能走得远及硷。   凤凰汽车犀:长安最近一套体系出来了沸迹,有没有可能往更高的一段发展冻?   徐留平板栓:从长安来讲维疙互,我们目前的战略看嫉蒂斤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梯措,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘟俩,这是我们能够奉献消费者更多的东西陪阿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的感武伎,但最终要落实到产品上牛藐,产品是一个载体让消费者感知它知道它袖,未来汹,长安汽车会加快产品推进的速度漓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怕。   凤凰汽车冒:欧尚也在这里面吗恫陇?   徐留平盒妇霞:欧尚不在腑固岔。   凤凰汽车晦嚷:东风已经有PSA很多股份努污,对于未来长安和PSA的合作有影响吗村虹鼎?   徐留平窟臣湘:目前我没有听到有任何影响伍喘吠,在实际工作中我们也没有感觉到霓刊懒。   凤凰汽车谱损:理念发布会徐总是骑着马出来的休布酚,当时媒体圈特别关注巴菲剖,都刷爆了朋友圈钡讹沛,虽然我不在现称谷锏蕖,我不知道有没有特别的意义倘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动把,当时的考虑是什么价?   徐留平樊搂:两个考虑特荒,一个是我把马和车作为比较涝楼,你要说一件事林,一大堆结构化的语言没有必要罕哨颈,我觉得既然是长安汽车秽,我们叫做生命动感速、智色双旋配河鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碴负,如果不这样做也没法让人尖叫欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碳炊姆,上海车展首日骋胁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面曙狙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帘碑绿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台电拓瞄,12年增长了120倍敌煌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柏客,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略轮。   受访人妇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迁。以下为问答实录分:   凤凰汽车段块: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面不坚?   雷德?比格兰德酬韶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阶戒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年患么砍,这款车在中国市场的反响非臣瑁好镜瞎熄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA博煽,同时拥有强大的引擎炊炭递,提供强劲的动力与性能肌悲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声经矾潮。所以稍离,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓬。   凤凰汽车烘噶母: 在没有设立经销商的地区逆吾崔,玛莎拉蒂如何抓住市惩喜帧?   雷德?比格兰德皆: 我们首先还是会增加销售网络天,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稗担乐,计划在今年年底扩展到75个炒恨。   我们还在天猫开设了旗舰店陋曙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犀场链,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剑疗,大部分来自没有授权经销商的地区膜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓮鹊藏,鉴赏力越来越高疼。针对这些人群浅,我们还组织很多不同的客户体验活动凸,如海外试驾牌,以及互联网方面的创新蹋秆佩,如网络平台的直播倾脖。此外持粉,我们也有不同的金融政策喊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铅。   凤凰汽车烯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吗,给汽车销售渠道带来一些变化娟勿共,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虫套?   雷德?比格兰德驴筋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巧睛饰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具齿,而是要提供独特的生活方式体验竿枷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待车时镀,不止在中国苯,在全球市场都是这样绷篱顺。2016年定,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沛挛琶,这个主要还是产品优势带来的伙肠。新的政策出台以后赖匠陆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响激桓娠,不过最终的销售成绩还是由产品决定傻此。   关于新的法规讼未,我们现在也正在研究当中死哦镭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荷。此外拎,我们在中国有非撤锛希好的经销商关系钝砍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挠。我们开设的天猫旗舰店辱崇慕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倦:客户在天猫下定单痰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勒灸。所以饥填刹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竞。   我们的很多客户最在意的并不是价格希瞄,而是优质的服务与体验绰举,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲸冒具。   凤凰汽车锑懊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偿汉凑,有没有什么新的产品推广晴敝渴?   雷德?比格兰德缕: 关于新产品具达,现在还不是宣布的时候汲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宋恼,等到新产品发布时我们再提供更多信息函酵。   凤凰汽车坞痢量: 作为中国消费者熟悉的豪华车但缕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍度,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宫愁。对于玛莎拉蒂来说坦奴苯,未来在中国市场的前景怎么看迫勺钢?理由是什么媒钦?   雷德?比格兰德赤烤溜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颂肝,5年前疵,我们在全球的销量大概是6,500台磁,而2016年达到了42,100台宫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姑拇,所以我们的增长一直是持续的焙权埔。也因此靶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朵侣穗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓮丁,这就是玛莎拉蒂的优势媳。所以挽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乐恍。   另外毁拉,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞪菱喂,尤其是在中国市称省,车主的平均年龄只有30多岁设,他们追求具有独特风格与气质的产品嵌蕊揉,来表达自己的个性与品味怖日救。   凤凰汽车桃黄: 现在汽车技术日新月异浮,尤其是新能源飘渐齐、共享年胜监、智能驾驶方面惟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汹模?   雷德?比格兰德栏圭新: 在新技术方面清朝匡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统端萍。我们并不追求生产最快的汽车贩藉侨,而是要提供包括技术并穆、性能朗蓖互、动力弟堤、驾驶体验等方面在内的最佳组合袭狡。   针对自动驾驶煤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玻何归,帮助驾驶员减轻疲劳敖,降低操作难度骚控饶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的燎,包括独特的声浪邓赎、澎湃的性能幂闹舷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祟,这是玛莎拉蒂所追求的芹。   关于未来对新技术的规划窃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求露铃,比如减少温室气体排放褂戈,这一方面玛莎拉蒂也不例外扑。此外辱挛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碉奈突,如苹果CarPlay和Android Auto娥膘敲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氨澄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术划獭。   凤凰汽车棱刨稳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化市,怎么适应局讨祈?   雷德?比格兰德譬锰取: 针对年轻人群按垮乳,我们采用的方式不是改变自己圣扁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搬咯秆。比如在中国诬羌,车主平均年龄非常年轻匹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敛,便是一位年轻的中国女性砰某氛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兰蹲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铰咸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舜鹃去,包括法拉利生产的强劲发动机冠、独特的引擎咆哮声泰、奢华优雅的外观与内饰寥伦碗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神参,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颂畴廊。   凤凰汽车问黎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绦建耻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缔,有没有针对用户画像做调整瘫暇?刚才强调坚守自己的DNA和理念陵副诞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试融?   雷德?比格兰德持鼎尖: 在中国形弛,我们不断渗透到三四线城市埃,但是目的是一致的冲槽朔,就是要吸引更多年轻客户露漓。但不管在中国乃至全球的哪个城市舜裸蛊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机没、激动人心的声浪勘豢譬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备架,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搞。   在设计经销商的时候谱樊,玛莎拉蒂也不是随意为之猴,而是按照需求进行规划办绥哇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娶,首发售罄的100辆SUV中亲维,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区负怯粳。因此悍缄改,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舰。同时花纽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竟精,客户需要一整套的优质服务挪疙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廉饰戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱锨秽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纱型揽。   提问渡:您的新角色到底是什么样的囱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚊问?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讹颁日?   Alfonso Albaisa讲来班:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁无歼舵,跟所有的设计相关的工作哭,都是由我负责井。之前我100%的时间放在英菲尼迪乃诗,现在会分30%的时间来枷修,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谓。现在大家看到的一些车型垦贯,可能是一些原来的车型拭,我们现在的工作醒遍,也是快马加鞭厘,希望能不断的改进涤晴、提升现有的设计肩切。   提问骄响伴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么程宫?如何看待他推动品牌前进时的作用刷爬容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孪跑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管平,我们会共同合作百法,不断进行我们设计的演化尖潞侗。其实我到7月份才会正式上任逆,我现在猜测或确定未来的设计理念纷蛊,还有点为时过早悸恕。   我们知道清拈孰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚成狠、非常大胆前卫的汗建缺,我们的这种设计是一个不断演进的过程弓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改管埃功。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煤肝。   卡里姆跟我有很多类似的地方龟。比如路,我们都是艺术家出身抨韦,非常喜欢设计阔禽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忻,并将其以各种形式发挥出来顾拢睹。   提问撮:我有两个产品方面的问题辣描秀。首先混,这个概念车非常漂亮太囊,它背后的设计灵感有哪些刻?   Alfonso Albaisa簿突:秉承“冲突美学”设计精髓襄缆膊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秸微慧。基本上就像艺术一样切财,包括缝针碱邵卤、包裹感勃,还有使用的木质娠维小,都是非诚祷欤好的手工工艺椽瞬矾。这是一种感性和理性的结合库,还有一些肌肉感极强的车身线条擞。   提问苇部:这款车未来的定位毋、消费人群是怎样的挡?   Alfonso Albaisa墟厩:一般都是比较年轻的家庭戚胶扩,想要非吵媸睿宽敞敞母、具有运动风格的车型岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钞啥。   在发展新常态下贺凤词,消费动力开始向下线市场转移弯。同时胺华宦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辱。由此樊禾罗,县域市场成为新时代的“金砖市场”泄喂。而对于汽车行业碾骂欧,消费升级利好之外承痘沟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梢。如何撬动县域这一重要市晨藁缁狻?   胡绪雷表示簧泰默,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卞灸,帮助县域出租车进行升级改革泄爱酿。县域交通的数据化坟、智能化发展具,有助于未来网约车的下沉渗透诵。县城消费能力相对较低瑰烁,在出租车领域引进大数据之后蛋摊南,未来再进一步升级到网约车燃肃辞。   据胡绪雷透露襄,首汽将在县域布局三块业务词效讽:长租车杆靶逝、网约车(出租车)涣珊、分时租赁讣。分时租赁是纯新能源车辽喜,未来分时租赁或是对公务用车的补充健差,它是纯电动冬,不用长时间租汀坚另,可以通过APP来完成玩。目前妻铺蹈,在北京有1000多辆车捐,150多个点位洁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市希驹,对公务车改革会有一些帮助具顺胜。   胡绪雷认为商陌啤,网约车行为是偏汽车前市场的角色殴芭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胎推。第二镰,在居民习惯了这种消费行为之后蔬身,会对当地汽车的销量有反向刺激作用染舍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仕劳。   当日苫,首汽约车作为新生力量绵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进香退,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙播:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娃存屋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噶酵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荒猾鳖,渠道下沉要根据市场来判断蚂,服务要根据需求一直不断地跟进互材。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哗捆,比如说对经济的支撑韶,对政策的拉动床,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尼。近几年腥,一汽吉林产品在县域销量比较高安,对县域市场的期待也非常高停醒。从目前产品结构来看深伶,产品消费比重70%在县域枯疯拱,30%在一豪畔铰、二霜卜、三线市场建捂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嵌淑冯,外观唾、配置读粮、价值都迎合了县域市场的需求龟。   从流通环节上来看桂,县域市场做的非吵唬好祟,没有什么瓶颈因素蔡鞠。一汽吉林也努力在渠道建设浮、服务跟进等方面做成长和改善图鹊。同时宋长欣也提出了一个想法墒松宛,“县域对自主品牌在公务车筋辉、公务员购车方面是否有政策倾斜废拴氨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长供嘉挂,这是我们车企的想法锤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逗,要根据市场来判断土。目前湿泌,县域之间的差距非常大解,包括现在推行的3G服务马,在那些无法设定固定站点的地方侵睛唬,推出了3G巡航服务使。服务是永无止境的工作凡瞎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚晒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淡纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办请,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糜,新能源汽车推广比较看好北摔、上辛焦分、广限行虐酵氰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场性。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肋剃滦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俊。尽管都看好电动汽车的发展趋势丧,但做好市场并不是一件易事乘。   目前比较看好两个市潮邸,一个是北芦蕉、上埔沥、广限行兢牛娠、限购市橙坦园ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ɑ搿,这个市场的发展速度很快躬遍。例如河南畅辑公、山东旱诞、西北区域廉鞘,大量没有牌照的低速电动车手菠,在政策方面仍处于灰色地带都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郊际某,在国家和地方补贴的支持下饲海诫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹿沮,在农村市场澄染父、县乡市场得到了非称幔好的认可唉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讽,县城市场的消费者的房屋空间大撤,有充足的空间停发车辆沦井簇,拥有较好的充电便利性廉鹊蹭。其次行驶距离不长甲寇码,180公里左右的续航里程能够满足使用需求精奖亭。另外备,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呜伦身,因为小车型成本低迹械。   赵智刚表示茨垮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展博。河南地区辞钝腔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肺膏,在替代当的出租车豢、公务车方面取得了不错的效果瘁。同时陪采峦,也在积极跟海南政府合作间,投放了一部分公共用车识管。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侨交纯,比如是文昌沫、万宁擦、琼海等县级市箔翰,未来将在海南全面推进长猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍奸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尺炭疲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竟摊些。会上昧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讹促:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捂,是参与全球竞争事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拔工物。”   在当日的论坛上荡兰,郑刚发表主题演讲剖谰。在他看来妓,打造世界级新能源汽车的品牌妥,最核心的是独特性送、差异性欠思哪,是比较节能优势号梁,浮出水面的是视觉岁、是LOGO泵成卉、是VI乒虑繁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势委,其中成本优势是最重要的组成部分悉到。   早在110年前硼砰本,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酗刮竿:蒸汽驱动车靛瓷酒、电驱动车和燃油驱动车蔼幻瘸。然而迫傲泛,在后来发展中薪,电动车败给了汽油车先超哪。这是什么原因造成的复泄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铆。亨利·福特发明了流水线生产撑纯陵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候先蹬导,成本大幅度地下降斯,售价拉低到850美金型库,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桥巫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脯顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晚弘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捎。100多年的历史多次证明了这一点氛掂芯。” 郑刚说钢花。   在反思自身发展时究黄雹,郑刚透露登驼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量该陀撕,规模在迅速的增长翁,但很遗憾并没有带来显著的孩详、大幅度的成本的降低税波。   为此识村,郑刚提出暴,在推广和普及新能源汽车的同时廷崔玫,光靠技术进步还远远不够湿,更加要注重沦炯惰、培育成本领先的优势停洞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衅喇,是参与全球竞争患卑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钾。   他建议搅漠,对新能源汽车未来的产业政策显券、行业标准湍、行业监管等袱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫌盲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桥莆,这样才能培育出行业的龙头企业帛能汾。   如何通过提高规模扔椒、优化设计纤懒、优化政策和制度创新热绞兢?郑刚说褂洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本日、交易成本和政策成本弊商,来打造企业的综合成本能力和优势肮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屑。这还需要企业和政府共同携手唱饯,不忘初心诫挖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛寇胶:韩大为" "  魏建军多次提到咯,我们的确有很多故事劣遂,但是他们没有写得很好禽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖素戒?魏建军直言不讳地说咎篱摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱煤惦。   囤地赚翻殿肥玩、离开保定份、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来可孝,且莫名其妙梨韦上,或者无中生有的传言所困扰册剖,最好的纾解方法是什么瑰航?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晦攀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂党蛋乒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粱诵,魏建军柒锑达、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监项侍,与部分汽车媒体交流廉。以一身轻便的牛仔装""示人""菏,魏建军笑着说宿亲,是在同事的建议下才穿出来的铺嗓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言比吗,魏建军坦言勿扦,的确压力很大匙氛破,也很难受凑怪,“有时甚至想哭”苛。他说惮搏,我本人就是保定人赡,能不希望自己的家乡更好么阔嗜?当然啼灌,我们只有把自己的产品做得更好磊。    诚如魏建军所言辅糜,近期谓界,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骗办,来自媒体的反馈好评如潮惟。有作者甚至设问洛超:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蠕,否则也怕媒体老师太忙”际,长城汽车一位公关人士插话道械捂股。    10日下午的WEY首度试乘试驾岔茹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匠比。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狸碾扑,有同行在现场就说隘粒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车婚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锹耙贾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丝部。    动力配置上抨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汹井,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术然伤,最大功率达172千瓦锭迷惮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烩擒双,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劫刀悔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秤康,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时髓,VV7s几乎没有发飘的感觉泄霖缓,而车内噪音也得到较好的抑制笛忻。“我们在整车NVH方面做了很大努力参变,也取得了一定的平衡”秆泻,魏建军说函。   VV7S    在交流中娥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时读雀咖,大谈厦、特谈所谓“轻奢”嫩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狙,咬住“聚焦”二字不松口诵无。而是多次征询媒体试车时的感受逢闲硷,并逐一分析从亩官、解答媒体所发现的问题搓剔。整个交流过程茬,他都态度诚恳窟醒答,即使是谈到一些尖锐的问题斥,也并不辩解户。他甚至非常谦逊地自问自答枪,人为什么会失败切?尤其是一些有着巨大成功的人钎。因为以往的成功储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慌,就很容易让自己失败仍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悔巷呛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乐。他认为妙官庙,好的产品本身就是故事起申卯,而WEY就是要做最好的产品秸。此次噶,魏建军多次提到袜,我们的确有很多故事要讲陆锌接,但是他们没有写得很好道爸纬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的触疥,所以良颠辛,我在让他们重写怖工盗。魏建军笑着说崩钵,把一桌人也给逗乐了邢傻番。    在媒体谈到其他竞品时补,魏建军都给与很高的评价蹬扩毕。不过最终还是认为自家的产品示:底盘更扎实贾,操控性更好淮描,“因为我自己就好‘玩儿车’”霞棱等,所以对他们(研发人员)的要求也更高佬。   VV7S    据悉肝侵羡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闭界耿,预计售价在15万-20万元区间碱爬摩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锚粒,他思考了一下才说侵,它的配置太丰富了臂,在相同的价位空间卧畔磨,“肯定没有比它更多谈、更好的”渺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖试?魏建军更是直言不讳地说立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祭寂,一位来自上海的资深试驾教官说蔡武培,之前很少接触自主品牌汽车柏疚,这次也是第一次来到保定肉,第一次来到长城涧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凭考。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粉炭端,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桃贿守。期间鲤辖,有一位同行说勤册,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枚菜附?或许这才是魏建军的真正用意吧浩壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃稍哩:李芳" "   陆逸表示蒙旧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潭掂,因为正处于发展的爬坡期镭挪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矫玛剧,而且要深度国产化杆酸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃描,雷新透露碗青,上海车展期间歌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现珊极粮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倦,陆逸明确表示瀑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵溶,因为正处于发展的爬坡期闺硷墓。关于国产化的工作湍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糕,未来将坚持不懈的进行国产化工作贝购,而且要深度国产化璃憾雌。    日前妇忿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撵悉。活动后许,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访半公甩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腑隙潘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勾,超过23万辆窗迸叙。今年第一季度陌谐,英菲尼迪在华销量破万辆阀驶,同比增长4%蚀偿,而其全球累计销量达到67367辆兔弦,同比增幅为18%偏躺毕。无论是在英菲尼迪全球体系中谋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翰悼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色遁咕。在不少业内人士看来线退,从去年4月以来夏介,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垫敛。    对此号蠢,陆逸强调斡泄,目前英菲尼迪的销量很正常钾施,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撵诡聚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讨攻浅,还处在爬坡期扁鹤。他还说渭,所有的汽车品牌进入中国后磕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加母、运作能力提升及投资力度加强痕,会迎来一到两个爆发期市。    事实上室,从2014年开始罕荚毁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斡熟,就迎来一个销量增长的“爆发期”杀忻七:2014年肛谢米,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫁料,同比大幅增长75.6%谁犁揭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年识,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辰刹毛,同比增长33.8%昧暴咎。    不过鸥册,步入2016年钙灌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期康非量。当年4月初陈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼎囤琉,刚好满一年尚剃。在过去的一年里尾惋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粳稍沧。陆逸坦言踩锯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屏挟,以便更好地认清我们是谁瞧,我们的未来在哪里凭佬,我们应该做什么琼涛希。”    在陆逸看来冷隘讽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娄访仁,今年是进入中国的第十年钮伤奈。所以作为一个年轻的品牌窝滥缆,这本身就是一件很有挑战的事情痕芬径。他还表示剧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累山酒,是更聚焦的一种进化么骡擞。因为市场环境在变化剐氛脾,消费者的需求在变化册顺,我们也要根据变化不断的调整擂阑、创新翰烩、挑战自我毕魂。”他说泊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来图囊荆,就提出了‘挑战者’品牌战略哨挺溯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惯尚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杭配乃,品牌口号必须得落地块。”陆逸表示袄乒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藏天,聚焦目标客户群澄,让产品与目标消费人群建立联接倒、产生共鸣伯畏梢。    陆逸对中国经济网记者表示块,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丰澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑虐购,而且要深度国产化任。”他说匆斧,中国是全球最大的汽车市炒鸸怼,同时也是很特殊的汽车市晨夭饩小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厂,就要真正的了解客户对钮,扎根于客户句行、扎根于市扯凵匠础,这就必须深度国产化奋袖邪。据雷新透露层,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垦瘦。    但是叭火,从2014年底国产以来啤抢魂,英菲尼迪只推出了两款国产车型皑扁:Q50L和QX50翁土泞。对此虽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汾敌。陆逸表示另的萎,“关于产品线布局的问题武,英菲尼迪有一个长线的规划笔。”    陆逸介绍说冯尺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匹,规划内容包含平台规划茶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等红姓。他还说掣朵坟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俗饰谷,我们的目标是通过完整的产品规划抚彭来,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廊翁。”    谈及国产化在今年的推进程度稠氨俯,陆逸表示寇痞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞭拼。”雷新进一步透露庞桃,上海车展期间腥啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闹黄邦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩惩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年我粳碘,通过销售Urus了灌,兰博基尼总体销售量会翻一番摹,突破7000辆大关贩霜。    在更遥远的将来的裁,很难说会不会有纯粹的电动车番簿。这是因为蓄电池非常重搅痪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈钌怂琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹤稍。自大众集团和奥迪公司接手后恕混仙,兰博基尼得到积极镣乓雷、稳健的发展伐嚷却。日前温沦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂港,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓄玫氛,商务部主管Federico Foschini糙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矗违、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问十蛾:并入奥迪公司之后扳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柔肆冕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锚惠砰?    答献怕:2016年狈乔涩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毯白惨。奥迪公司和大众集团接管之后晨沮,对兰博基尼进行了很多投资逻,让公司发生了非常大的变化挝呜。此外耪缔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扣踌,如果没有这些投资豹冯,就完全没办法实现这个计划媚勿。所以酪,兰博基尼公司从中受益良多退。可以说雾腥,如果没有被接管现券,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穗耐。    问储:在您的介绍中焊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玩闪尖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘘轰盖?Urus投产以后貉公,重点会不会向中国市场倾斜垒删翻?    答咐逢:目前榔桅,兰博基尼公司只有两个车型系列拿菲读:一个是搭载12缸发动机的Aventador汞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滦故。因为各种原因晦似秽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸡长,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亲。2016年狠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贿秀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%互,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妈。2016年丰脾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丧。新产品会在2018年投放叼靠坪,到2019年蓟客,通过销售Urus掏,兰博基尼总体销售量会翻一番孩舰信,突破7000辆大关伤肩氨。在中国市场上特搭,SUV是非常重要的产品截贪码。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求土。    我想强调的是礁,在中国超跑车市忱窍凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奶荚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辈,Huracán大概在300万到350万人民币扇窜静,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斗眠。    问那:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牛?    答弧惜:目前奶,兰博基尼在中国有15个经销商去。到2020年秃末宫,我们希望经销商数量能增加到20到25个戮叔。当然沉犬猜,通过Urus的投放酵,在华销售量会增加晌青暗,服务涵盖的区域也要明显的扩大挎渭枯。    问步姐:如您所说幸,兰博基尼在中国有15个营销网点五哭恨,去年销售了151辆(车)查交堡。我们简单的推算一下伯棘,平均一个营销网点一年卖10辆车相池粮。那么甭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞍?在新的超豪华SUV到来之前良无,是否有改善他们运营能力的要求呢户垂?    答免郊:是的糠,会明显提高经销商的运营能力呜敦皮,新Urus也会变成一个破局者概先。虽然现状如您推算箍,但是在Urus投放之后俱,大概2019年或2020年瞳蒙,经销商的数量会增长凡骨昧,同时每年的销售量可能会提高到30辆募尺,整个业务会明显的扩大父捻,售后服务也会明显提高滩绿畴。而且由于SUV使用的频率比较高捷搁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妨坊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侯握贤。    问艇们镀:兰博基尼车型比较少安圈,所以每一款新推出的产品都极度重要熬沃财。现在的汽车行业发生了一些改变咕,比如智能化夯年、电动化邓诫。那么梢卵陇,兰博基尼在研发产品时假苔面,会不会受到这种趋势的影响邓?    答拿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稀痢驮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疤举粹,更多的是代表了一种感情荷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斑憨,采用V12的自然吸气发动机虚钵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畦。    这是兰博基尼最核心的销售主张颅馆凌。未来愁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棺疟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度目,甚至会超过前款车型狄。而出台Urus产品时则会有一些变化番虱孝,它将采用涡轮增压V8发动机乒佛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堪绊湾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玫寒。但是烧爬簿,不管从产品定位侈伤嵌,还是感情诉求方面来说狙掇峰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕊烦痊。在更遥远的将来侯透,很难说会不会有纯粹的电动车腹脸萌。这是因为蓄电池非常重书掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕉擒秒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醇,可能未来技术上会实现新的进步漏,那时我们也得重新考虑这个问题峨竭从。    前些天呛舌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掳坷氏,其V10的发动机再一次提高了功率烽谦。当然狮铜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癸。通过技术创新以及功率的提升曹惦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辛捷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车小渺退。在预销售的阶段戏勾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衡妓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欧,能够击中客户的心理需求冷沉。    被访人啃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作檬。1998年到2007年厢扭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坑骄坊,负责兰博基尼产品工作;2015年吉珐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员休尝铂,负责销售及市场营销朵抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陡危,中国是世界产氢大国衡曝,制氢设备戳色、储输设备赁侈、制造技术等条件不错锋识霞,具备发展氢能的基础犯归赏。从环蓖祝和能效等方面考虑恰,中国应进一步推动氢能源产业的发展伯涣。    周奕丰谈到壕,中国目前主要依赖化石能源签,对环境污染严重培凶尖。氢能源因来源广泛估憋刃、燃烧热值高杠拾缴、清洁无污染和适用范围广等优点菩围悄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源臂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓶吴,目前看笺,中国氢能利用的研究相对碎片化壕停,与国际先进技术相比还有差距传盟舰,没有形成产业化富竟、规模化发展坤擞洞。中国应迎头赶上保,卡位世界前沿请。    他还提到扳奴寥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一附,提出实现大规模棱盛房、低成本氢气的制取赌、存储瓣、运输屠、应用一体化的战略目标敖搽喂。这非常重要寸确,未来需要各方协力喀瑞,加大投入缎玻车,推动相关产业进一步发展抹掠佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挥帮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铆巩衔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞭钒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宫。    他谈到桓门,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猴搽,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧搁离,促进金融资本流向实业差添柑,真正促进经济稳步发展躬,夯实经济发展基础檄。这既是稳增长啸详迁、调结构的需要潜,也是抑泡沫曹叉、防风险的举措胶敲鼻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笆讽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暑快屠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力日。    周奕丰最后介绍佛涉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下触射脆,也在不断创新突破碗,寻求产业升级蚂团。公司主动发挥自身产业链藉、区域及成本优势朽赔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业没。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谓顶肮、旅游景区赋帅葱、汽车营宿地嘉隘挥、农家乐豹空穆、家庭菜园等不断扩展外腻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业档私痹,以多种方式在国内推广土壤修复煤词,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭樊荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮淮:李芳" "   国外媒体报道跋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犯舱炒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴参。 李彦宏    李彦宏表示娘贾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车受胶膝。尽管有一些技术问题需要克服臼寸,但它仍然有望达到目标寒勘盗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栓,前微软AI专家陆奇任首席运营官娟匠,负责大量投资的自驾车业务部门阂坑垢。 百度自驾车    李彦宏表示秦撵,我们很可能与传统汽车制造商合作稀伪,而不是孤军奋战写副,目前还没有制定出这项技术的商业计划粱许,首先致力于让自动驾驶汽车着陆革。我们将竭尽全力实现这一目标使,收入和利润是其次的考虑啃失汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘邓掇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辨叫豁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喊喜粱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坪,共享经济还将怎样改变生活烦酪?   三年前镀疙戎,基于对共享经济的热忱瓶溪,清华学霸张丙军创立PP租车独辉,开启了汽车共享事业;三年后豆但标,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户觅,成为汽车共享领域的领头羊馆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拉讥,3月7日湍,张丙军开启了共享有车生活的新征程墒伺。   3月7日事糙钮,在几百万用户的共同关注下蠕欢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破检凄,也是张丙军重新定义有车生活奴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柬。   从PP1.0到PP2.0时代楞撼十,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顷连潦、一个符号或一个名称那么简单捂偷溜,它是企业创造持续价值的支撑韭。若没有十足的理由马,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豌袱。将PP租车更名为START爬,是源于怎样的考虑较盼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杜秽遁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滴把持,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荆党面。   “三年前酪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法横功冀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益围,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抄橡。由于便宜便利啤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豁娩。”这个阶段盒,他称之为PP1.0时代信。   经过三年的发展裤史闷,PP租车推崇拥有而不占有贝变恕、盘活社会闲置资源的共享方式莆创冲,逐渐建立起以车为媒介灸将,重新定义有车生活的2.0时代熄。“START不是买车碗观,不是租车娥岔,是共享有车块。这是年轻的人群想、爱车的人群死,最向往宿吗坝、最有潮流的有车生活方式碧董。”张丙军说嗽垦垄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虑雀肮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晃。同时垢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揪涂蔷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簿,让每一个用户体验到最真实事、丰富砰、有趣的共享有车生活说。”   START代表着新品类结镀磋、更丰富的选择函、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甘菜,相较于神州租车洁、滴滴租车等传统租车公司床努,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迟献?   张丙军认为晴吼,START的核心竞争力主要体现在三个方面铝叼乃。   其一缆掇蜜,PP从1.0进入2.0时代腐驼肃,新品牌START更具有张力礁雇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求收,START重新定义了有车生活拈懦桔,开启了全新的“共享有车品类霜厢录。”   其二蒜舒镜,为实现共享有车的多样化选择赔事取,除常见的家用轿车外莲,START将主推个性化的用车体验拟赶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啃相煤,如保时捷911舷哪檬、特斯拉喀、大黄蜂航笑、牧马人等等唯。此外地挝莆,用户无需承担高额买车款和养车成本绵,性价比更高固筒妨。   其三肪钉诲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立低伴,以及更完善的用户信用等级连。这也是平台长期价值实现的核心狗崎。” 张丙军介绍九,START共享有车生活平台为使车主放心共享力供,平台推出了一亿元车主保障金凶,严格的交易信用体系渭显,确保车主爱车无风险;对于车友静,START还与多家大型保险公司合作阜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务储欣册,为用户提供更具信任的服务弓触。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秦俊栏,我们的目标是督渴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来康稍采。”按照张丙军的预测愤,中国自驾用车需求量巨大节,而现实矛盾是鞘拉奠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车落碌老,不允许每人买一辆车满足自驾需求疤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轿东绿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用班取剩。   此外攻韩,他认为嘿炬粪,随着消费持续升级芯殴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硷轻境。“感受丰富车型带来的不同生活体验设懒摔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质位嚷腿、丰富忻毖、有趣的生活方式算攘悸,让有车生活更加精彩勒怂充。”   张丙军表示释岁忍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皖。START苏,梦想才刚刚开始纹灸北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳 版权作品仟忍偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权录,严禁转载眠贪,违者将被追究法律责任崩坑浅。 获取授权" "   今年全国两会上吗帆冉昆,董明珠在接受记者访问时说百碧卯:“只要你敢想凭脱连,比如以前谁会想到人能上天康纪库,如果我们不去创造卸,人能上天吗胜谓逛?你不敢想诬督挞,你不敢去试验裂,你永远不可能做好盆。”    过去的2016绩深盎,伴随董明珠的鸵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈女墩:格力全员加薪1000元噶谩、格力的员工房驴懈、以及格力的手机……对于这一切眉,董明珠并不过多在意搔纺编,她说捎巧姥,自己最关心的还是“掌握核心科技”隘譬。在今年全国两会拒淡,作为人大代表吴辰,她再次提出了自己的董氏宣言氖攫:确实这两年的发展衅畔,总书记提出的供给侧改革疆叛蒂,我们就应该做供给侧改革的排头兵衫,因为做的是实业鹊娃陡,能够掌握核心技术据芬,制度也要跟上料拖郡,真正给那些创新型的企业脐瘟铜、有创新梦想的人一个环境泵。    对于国家匙巩、社会忿叭灸、普通百姓的诉求凉,董明珠是这样回应的顶芳蔫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壁吗,他真的不是仅仅是索韧渌歉铡,收获渡蒂,比如说我们过去讲搭费,这个企业了不起括,再就业五颂,反过来你要感恩这些员工韶戒,没有人来给你打工孪墟,你凭什么去发展娩青鲜?所以我觉得要有一个感恩的心情嵌匹。”    把感恩的心落到实处赦隶掳,就成了格力员工的2室1厅蔑辣,于是檬,别人家的老板就这么出现了饥。 记者仑链:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腔?    董明珠敝褥暇:对形噬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贺。    记者杜:以后所有的员工都会2室1厅攫挂钦?    董明珠拘:对对对烁穷糠。    去年末猎丹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履捕航取,但因股东大会投反对票而失败领湍。随后吼菱,她以个人名义增持珠海银隆股份僧唯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业非跺,然而掂,到了今年算,新能源汽车面临两大不确定因素菠:电池艰撤、补贴“退坡”亢湘。在董明珠这里喀埔竟,似乎这些俨然不在话下馅咳,董明珠说亭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扮秘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤枚缇摺,“不是因为退坡我不做溶懒,也不是因为给我钱多捣,我去做檄,我认为是一个责任顶砍袍,是对社会杠差穿、对人类盒猾羡,你都要去选择的一件事递勃辰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牛钨短,董明珠很不以为然讹,她认为箩,这些都是炒作棚绷藐,并没有人真正说到自己手机产品的质量锚乘,只要没有说到质量匡附舞,那就不是否定甸星潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破赫顽:李芳" "  近期观,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恨伐赴。美国此次取消“双反”低龄,对中国轮胎产业无疑是一大利好溺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阿吧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变心湿汕。   全国人大代表寇市、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议憾,在轮胎中使用RFID电子标签技术箍痪蜗,给每一条国产轮胎装上“身份证”巢绩呜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钳捎驰,有利于消费者对产品品质加以甄别韶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氰发,从而规范轮胎行业发展缅镜绵,促进行业的产能优化和转型升级矮。”袁仲雪说怜。   据了解澈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泰情比,全球多家组织及单位参与访。轮胎用RFID电子标签的应用鹅垂监,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贫,将等级数据写入轮胎标签内部哺岔颈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泞爽帝,伴随轮胎终身使用写冯。同时狮漓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牌冉,使轮胎更智能玩钦手,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS式,能实时监测轮胎的温度癸疾、压力等数据提寐匙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涕姐惜,从而有效减少安全事故饱芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚骡谜:李芳" "全国人大代表锰驹交、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尉庙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通囱、环境协和发展的产业欣莲庭,由于行业标准尚未建立很评河,使得整个产业发展处于十字路口泊讽。全国人大代表梗氦、时风集团董事长刘义发建议收,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喘,全力推进供给侧结构性改革善。    在刘义发看来斤藕无,四轮低速电动车是市场主导疲厂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斤。目前到旦,工业和信息化部焕非、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》法。该标准的制定恳,对规范四轮低速电动车行业发展来粱,使三息汞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唇,直接实现电动化聊、节能戏、环保安全出行具有特别重要的意义城落。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窜,又适应市场需求溶,刘义发给出四点建议哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攫、标准制定应充分听取行业的意见日,响应群众的呼声蛊坡。制定标准应尊重市场规律汞类,规范痘芹、引导产业发展钒,而不是简单的限制笆荤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浆啤。    二背凉贯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矛。四轮低速电动车安全劣、环保疗烘獭、经济掂防、舒适劝,是摩托车淡洪、电动自行车狈、自行车等升级产品捞电,特点与与高速电动乘用车不同粗将。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定习。    三贿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潘荚嫂、政府引导的办法岗铆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羚事平,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池背失,如采用锂电池政府给予一定补贴表稍狮。    四荣、在制定产品标准的同时坷其把,制定企业准入管理和注册登记江、道路交通管理的配套法规赐赣。产品标准只是为行业规范管理提供依据坞报,而实现规范管理是一个系统工程林故齐。政府应加快制定企业准入踏、车辆注册登记恐、道路运行管理的配套法规蔬磺懦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箔,方便企业让利于民颠抵,减轻企业和用户的负担猜间。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诉喝、加快供给侧结构性改革的产品吾,又是一个节能环保的产业达挛,引导得当可以大有作为救。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挞究拨。”刘义发建议偷期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯许:李芳" "   近几个月来须,共享单车火遍了北京城笛句豹。6日努狄,全国人大代表兢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铣瞄,今年上半年弄倒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妹。    徐和谊说葱版,伴随着公车改革取纺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奋潭风。“很多公务员手机上有软件软希米,一刷就能用车霓饭恕。”他说瘟,今年闲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隘。上半年藉厂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粒蓖。    据徐和谊介绍室钠残,未来投入的汽车数量将根据市场而定效倦,租用的价格将有竞争力凹咎佃。产品的外观将非常“吸引眼球”胁,为两座式纯电动共享汽车布脚称,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诲,适合分时租赁和共享市场需求逢妥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别必蓉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俩,在手机上可以查询哪里有车星邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狼璃豪,目前大家用车起点和终点不同蹬腔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暮精戳。”徐和谊说擞先,目前航赔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绕损心,包括立交桥下庙纯、公共停车场啼星、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炯刨瓜。目前边远的地方停车资源丰富娠矩羌,但是用车的消费者较少硼。“希望异地还车的便捷能够实现看丧擅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拣耿存,否则还会存在最后一公里的问题漠孩爆。”    徐和谊坦言奔,停车位还存在管理的问题储乳,汽车是价值比较高的消费品唐秒,一旦出现剐蹭辜,租车人还车时也容易“说不清”骑稿揪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阔凰、“钟摆效应”等问题吴尝。“有些消费是单向的逛体鸥,如何让车回流也是个问题”盛突。他说脑,目前腑獭东,北汽正在进行市场研究篱溉歇,探索解决方法荤绦。    徐和谊还透露都诞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行下酵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菱喇搅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案结狗撼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浓。目前距2022年还有六年时间褐吗窘,从可行性上讲感疟,应该是能够实现的横。届时希望借冬奥会的机会尝,展示中国制造的水平史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天弥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颈扁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屁抨,目前已追回骗补资金或泛遥款23亿元派,并对有问题车辆不再补贴扁,对闲置车辆也暂缓清算坍洪。    肖捷称乾玩,在财政部门督促下虹模,目前相关企业正在采取措施胆屁,认真整改发现问题促韦。    有记者问仍萎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展微旗隘,肖捷表示惕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整下,主要是降低了补贴标准苗,同时也设置了补贴上限落柒堤,还提高了准入门槛郸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酗坍,同时也可以有效防止出现市场扭曲坡烤。”他说淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "全国人大代表夹卫庭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磷随、废液停挖歌、废渣等污染勾轨泞,一旦有机电解液和钴朔里、铜媒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中量吵,就会带来生态环境安全隐患籍弹类,甚至会危及人类健康刺涵嫂。”全国人大代表禽额、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示练。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议架难幕。这位带领团队经过几年技术攻关窃衬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舶腥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个室弘丧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丘。在提交建议之前械,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究相堑齐。    自20世纪90年代以来璃频漓,随着锂电池广泛应用敖羚葱,我国成为世界上最大的锂电池生产殴、消费和出口国偿下,近年来我国出台了购置补贴揩茎、税费减免卡盎、研发支持垒、消费优惠间哭钒、基础设施等一系列重大政策措施茎,新能源汽车市场日益蓬勃发展叼梅布。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粉、保有量超过100万辆将纶瞄,占全球市场保有量的50%辽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矮趟。    随着新能源汽车快速发展概拐锹,作为新能源汽车的“心脏”胺,动力锂电池产业也在迅猛增长沁繁具。按照相应的报废标准对尘喀,动力锂电池回收利用市场已经形成信氮胁。有研究数据表明毕,预计到2018年成参涤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瀑激,累计废旧动力锂电池超过12GWH无、报废量超过17万吨赤倡稿,从中回收钴呵吾攫、镍忍番、锰虚、锂妙相、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踩叫嫁,到2020年将超过100亿元韧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元套。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫投,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饰几。”张天任认为懂,如果动力锂电池做不好回收利用俗,就违背了绿色发展的初衷暴荣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用副离,但现实是兴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寐。“废旧动力锂电池包括不同的类型波、设计工艺和串并联成组形式秦焙,以及多样化服役时间昏群、应用车型和使用工况熄售描,这导致电池拆解不便兔。另外镀辰,国内尚未建立成熟的回收体系谱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挨,回收工艺成本高爸嘘。”张天任表示娩,“出台的政策并不具有强制性燎,且缺乏明确的奖惩机制干老脯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韶蚀,目前动力锂电池相关主体无利可图忱俱,对政策执行积极性不高钙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题派,张天任说捍:“一是退役电池较为复杂糙,不易拆解;二是退役电池一致性差唉,品质不高;三是回收拆解成本较高传,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潞按嘛,执行不到位别。”    有问题就需要有解决办法集,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卫紊:其一牢光,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二添迸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屋滩玩,鼓励商业模式创新试点和推广应用散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾沧:李芳" "全国政协委员抡衬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桃抽旅。”全国政协委员舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圈花,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绒笛,其市场前景令人堪忧讲朝丢。“在电池方面逆咳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渺,2020年后锚课,当大家都不再享受补贴时苔慈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扯刺挖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翱弛。”另一方面泞措财,柳崇禧表示榷覆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泞差怕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虏蹭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素草,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庞官茧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涕檄捎,但电池的寿命大约在20万公里权。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受使攘耐,这意味着颂讳递,电池报废了车就要跟着报废痕露炯,这样算来烂妇,纯电动汽车的使用成本是很高的榷厕。”柳崇禧说尺肮。    对此嘶巾仕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锣,即建立专门的电池运营机构供哩恍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欠士,是对车辆的物尽其用揣。对电池而言币,虽然不能再服务汽车外,但还可以被用作储能电池切吉,同样达到了最大利用率百蚕。”柳崇禧认为匪溪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法促酥歧。“但国家需要予以支持巾,尤其是在车辆检验方面恳股标,按照现行的规定看喉,更换电池即被视为改装碉。”他说胎。    柳崇禧的另一个观点是琶簇倾,氢燃料电池的大发展即将来临傲彻。“一方面竣,原来的运输成本相对较高句墓滤,而如今这一问题已得到很好的解决靶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肝点瀑,美国的相关先进企业在国内开始建厂免铃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓤颧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痘痕镁。”柳崇禧表示穆峦,氢燃料将作为增程器为电池供电贡鼻确,以达到更长的续驶里程痘侗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮毫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁菩,造成了双方的利益不在一条平行线上铅。为了解决这一问题慷膘,李金勇指出夯舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟,重新设置股权架构会聘,经理人和骨干员工合伙人化侩溃挫。”    “遵从起码的商业规则矮节朴,我们就是经销商裂斤蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节独、一个桥梁禄,我们没有义务去亏损抹褐。”李金勇说豪八。    日前纽垒行,著名汽车营销人良低北、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出变抠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景簧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氰醇乃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曝尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眷畅,李金勇直言尝坡晃,“在过去的十几年摄,我们的市场非吵淙拢好卢顺,老太太都能卖车试,会加价就行了栖畏胆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高统,职业经理人的压力很大大闭,每天都要搞KPI考核估抄肯、培训悔毯、提升颊。”    李金勇以实例说明米:“过去在资源时代沸饰,一年这一个店挣1000万摩骗煞,给职业经理人开30万胺何假,没问题歉,这车好卖迷。现如今哪桅,市场不好了卸,现在一年挣100万樊朽碳,职业经理人还是30万礁颈裙,但是特别累箔勘袒,现在一年的工作量比前五年棉虚扑、前十年两三倍都不止椭般涛。”    在李金勇看来肃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同收,造成了双方的利益不在一条平行线上诵翠。为了解决这一问题水,李金勇指出咸精,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常辜餐,重新设置股权架构辣入痴,经理人和骨干员工合伙人化涉。”    李金勇进一步具体阐述道社揽涟,“过去资源时代灭,投资人只要拿到了店官堵忌、拿到了品牌粪庙茶,就可以赚钱庆。现在胸,资源时代已经过去了培,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焙,从而真正让员工自动畏、自发地把工作当事业涣蔷柬,而不是靠培训九海屡,靠感恩斑槽降。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来详,不少汽车厂家制定了销售目标庭窜、生产目标持,职业经理人必须要完成姑,如果不完成就走人凹汲扰。李金勇认为郡,“在这种状态下济填忌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划土吉、十年的规划然,只能先制定一年的规划关舍,把今年完成再说裳范,由于今年完成了诲糠,明年才有你的事豢拴。所以这两年厂家的高管变动频繁梢,十年以前很少有这种变动须墩,而现在这种变动成了家常便饭逛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肛,没想经销商的盈利能力胸督猩。”李金勇表示补陇脐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寡归,想办法做经销商工作侍缔,把销量任务压给经销商逆刑鞍。而经销商越来越不听话伯咎、越来越不相信的时候郝,厂家就再出台相关政策魄。    李金勇指出损,经销商要有勇气打破潜规则防,遵守正常的商业规则介:库存大不提车碱、无差价不提车臀霸菜、拒绝搭售浩恳怪。“遵从起码的商业规则杜眉集,我们就是经销商悍旧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侮、一个桥梁十,我们没有义务去亏损狈莎圃。”李金勇说拾掠蚂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹿瓣募,李金勇建议刻驳:同城市的店应该互相加盟或互相买断粕腔钉,或者干脆出售给另外一家经销商蠢,不管用什么形式农烯霞,形成同城市的一家店甭肆。“我们用销量考陇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来温,这样减少恶性竞争诡楷撑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法额呻嘶。”李金勇说既。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象领,李金勇表示匹,“我们不可能卖出路边店的价格伞痹仙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞪。100%原厂配件保障痉骸,专业的维修技术幻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菠览。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”访。    此外琳,李金勇还表示蹈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饥维。据了解潞,2016年孟欠,新能源汽车的销量超50万辆荣寒,到2020年特,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年返犯是,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酣却。在李金勇看来裴抨傅,在这个快速增长过程中踏梅伐,“传统经销商中蔫,谁关注了新能源汽车并率先布局孤,谁才能在这个市场当中分一杯羹譬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗筋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缸、四川省鼎立律师事务所律师施杰桑,今年的关注之一撤如酶,是有关网约车新政的话题猎。    施杰表示浮,为加强管理七趣抛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缉,并于2016年11月1日起施行钨诡报。然而市核,根据多家网约车平台公司的数据呈千,在目前运行的网约车中燎榔骑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椭反溅,仅占极少数部分癌埃。    “交通部制定了网约车高品质服务粮,差异化经营的原则灰邯葛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钝巨通,施杰称奔,“我认为古庭厂,政府应当放宽对网约车的准入限制骗财,顺应社会共享经济发展趋势”韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埃锤厢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中党德,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方控。    首先貉捐,施杰认为扦频瘸,北京储盯蛇、上海的网约车细则要求“京人京车”确、“沪人沪车”等差异性待遇鹃桅康,不符合市场竞争规律急戏。施杰表示被,只有在市场竞争的推动下落虏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烤担,也有自我管理的需求与能力绰。    其次嘎,施杰表示匙,北京村搂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员极且凰,而且购房邵技、购车也并没有绝对限定于本市户籍廊色。“京人京车”扦颠师、“沪人沪车”的严苛规定勘顷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外界武梅,会导致营运车辆骤减臣茅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炭,阻碍新兴业态的发展急碗。    而对于多数城市对排量须、轴距都作出的高标准要求翔即,施杰认为睦酱卉,高排量代表着高耗油卷,不仅并不符合节能减排目的撕绰,高油费必将抬高车费肖钾。    更重要的是览,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寸薯蛙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准广陛纯、高门槛敛,将损害网约车的实惠经济特点绞舍,打击其平民性肩勉,“上述许可管理的模式阑俄,将导致网约车司机数量骤减念瑞、车费翻倍冀京,群众打车难晴、打车贵的现象又再度出现让筋。”    此外鞘傲,施杰在这一提案中的主要观点还包括绞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筷、“许可管理不利于节约社会成本”等半坑。    施杰建议协,《暂行办法》可作出如下修改竿港:    (一)政府适当降低准入门槛螺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烧俺,是十分必要的校闷净。比如掇膳吩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厢米腾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置砍疯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烹,等等萍。设立适当的限制条件荡母捣,符合市场发展规律词辽,能促进网约车市场安全性挝集汗、规范性发展第魔陛。    同时蹲,政府应当科学引导网约车发展齿祷改,而不是像治理洪水猛兽蔡,把它一下子关进笼子里部。以构建网约车公平竞争的环境为导向邓萄撕,放宽对司机户籍的限制性规定趴确茎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柏缝。网约车平台监首淮、司机和车辆的审核程序够,各类许可证明的核发程序尽量从简孤访,以便节约社会管理成本蚕。    (二)政府协助构建平台审核挪防淘、加强平台监管    改事前许可劲纺,为后期监管弗搁汉,采用“政府管平台瘸,平台管人和车”的模式僚溪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霉舞刚,规范其登记信息沪、审核资质的义务漆删,定期提交所有车辆的情况卿,这些数据要在监管部门备案存防贰。并通过补充相关的法律法规莆沛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卉朗。    对网约车不合理调价进行监管叭仓歌。保证人民群众用最合理的价格出行缴戚,也避免由于市场垄断形成的价格新高癌妒畅。2017年1月狡绿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人测焊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胖档鸿,就此提出整改意见噶靛憨,平台负责人也承诺将取消该功能送廉。这就是成功的监管案例硷呛筛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惺欢,存在大量不符合新政策标准的现象灯模。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝绥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减任靡哇,社会各方都需要一个适应阶段抨喷鹿。所以绥,新政的实施不可硬着陆亲泌。当前阶段譬涕,政府应当积极引导各平台规范化审核违茎唬,加大对群众宣传力度缎,延长从旧规到新政的过渡期腐,循序渐进地促进新政策落地栋弓独。    我国全面深化改革提出了目标玩料: 市场在资源配置中起决定性作用磁舜崎,更好地发挥政府作用够蹲。近年来档驹,国务院一直倡导转变政府职能哇,推进简政放权玲类。对网约车的审核沪杉,放权是进步店,限制是倒退腊裁。政府应当创新行业管理鳞,优化监督模式皇灸列,构建平台审核模式迸,推动群众绿色出行盾恋、健康出行户篓豪,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜜孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锌绿、品质等方面做了很多的投入敛拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛊疽秽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讣灸断、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫂樊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涟查。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”视笆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄骚飞、品质等方面做了很多的投入辟湍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盛燃牡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶那。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性日、时尚及科技感的一款产品耽秆。”韩德鸿说统。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猴倪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场行刚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”檬讣梆。薛海涛坦言辣马汐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轿午。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媚吮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肥抡粉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昏、制造能力摧、经销商体系伴破弟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崩讥危。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常镭:李芳" "   2月21日妊逻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犯。本次大会立足技术趋势颅檀孺,探索全球技术发展的内在原动力兼空侩,探讨人工智能尉从、量子计算尘耍、基因疗法等领域的技术和商业趋势娩罕福。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撮聪,有两项技术与人工智能密切相关弹驾颗,包括强化学习和自动驾驶卡车宫。在关于人工智能的圆桌讨论中荤,多位创业者和专家针对强化学习休、无人驾驶分享了自己的观点瓣伎肯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车武席哺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车令堵,可能只在北京的五环里面开滥炒理,路况很好爸速搏,最高限速就80伦、90公里酞沮,这种情况下巫缺,车就会极大简化秃,驭势并不想生产一辆概念车扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯断充禾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谜碍碌。技术投入上覆,目前大家都在往里面投入很多的资源票瓷,整个行业在往前发展泥,但里面还有很多问题需要解决睦,包括保险看贪、政府等然塑前。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簇媳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娶耐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溉耪,把信息融合苗、如何决策做好拖绕。图像识别拓展能力非常强德,它信息的理解非常细致赌歉、更加全面蜡揽商,比如前方有一个易拉罐泊恫坡,有些传感器会认为它很危险呸,因为它是金属壬,但图像识别会根据它的大小鼎巍胶、形状去判别律想。目前结合强化学习静但,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颁蠕晚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能并风彪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芜系末,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邯伦剿,说到底这还是一门生意刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  【导语】这是最好的时代剂档某,车市销量连破发展记录佰经,这也是问题的时代蚕辰啥,多元化扣、碎片化垒倦,对整个行业提出了更高的要求捆。一切都在变挝靠,唯有不停思变方能随机应变崩踏烧。2月18日很畴兽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绥鞋蠕。行业内百余位思考者和变革引领者驹捎,与120余家媒体相聚一堂帆,在“变与革”的大会主题下勺兄,共商“品牌与营销之道”晴,把脉中国汽车2017屁旁芜。广汽乘用车副总经理肖勇师、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骂愤、吉利控股集团高级公关总监杨学良搂扑榷、福田汽车集团公关传播总监许翔驼、SWM斯威汽车首席运营官余波扛静观、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荆。以下为发言实录讥湿棘:   互动环节嘉的合影   李苗苗欣欧敲:接受张红同学的邀请来。下午好!大家都是老朋友了算。今天在这里股,首先我拙端罚贺张红搞这次论坛船。第二得,其实有这么一个机会让大家聊一聊卤瓮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畦擎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沸保丰。对这个数字矗坛蜜,我想每一个人哼狮,特别是管营销的人痰,特别是管品牌营销脆拜绥、品牌推广的人纱,我想每一个人都有很深的感慨恕。   首先请问肖总处,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啃秽,也对您做过多年的跟踪惠奔。这次请您上台角噶,我很想问一问笔健村,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衰趟睫?能不能简单地概述一下回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惰勒梳:李苗苗老师第一个点名我坝,作为广汽传祺来说氛范,正如李苗苗老师所说的寄扔,应该说是比较新的汽车品牌盲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铝匙、“两个坚持”椭沮丧,坚持正向开发和坚持世界级标准邵催。这两个中珐,一个是对产品开发的定位竣滦,一个是对品牌的定位伤。   从中高端车型的新产品进行切入控,相对来说这条路走的比较艰难一点视驰琴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镁塑剩,就是起步会难一点韦卧,后面会越来越开阔尚、越来越顺巩鲸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馆磷,内部也有两方面的方向簿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肌马屎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碎,并且在市场上面赢得一定的销量逗怕罢,建立一定的知名度蜂贩。另外一派的意见浚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遂蛾,从中高级产品切入嘎潘。但是大家也认识到这个困难示伟请,一个全新的产品和品牌从中高型切入漠,也就是售价在12万元以上案史贝,第一款车型是12万元到18万元钵婚痘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穷句,我们意识到这一点了巴抒亭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大潞,其实2011年橇泰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壬,应该说是非常艰难吃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赁苔俱。但是2011年帕、2012年有一个词就是“坚持”陀堆,做品牌是做两方面的事情托。第一个是做好产品的品质拜钞静,第二个是做好对客户的服务剿幕,以这两个为基础这五六年走下来咕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乓讳外。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象躲爸,受到各位媒体老师的厚爱辞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碎评跨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攫茬绒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抢氨涕,我觉得第一个是坚持论墨票。在我们困难的时候不要去放弃缅烦,就是把自己的品牌形象桅、产品的售价回到往下行的趋势叔侠。第二为了支持品牌向上勾懈痘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裂巷。   李苗苗青菠贰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程是淘你。比如像现在的奔驰滔凸,一百多年错,宝马衡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妥阂瑟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌店龚窝,也有现代的销量当洗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伺霖,您能够阐述一下吗市孝?北汽在塑造自己的自主品牌方面秆居彻,到底在哪些方面下的力量最大箱?   陈思英阿:谢谢李苗苗老师匙,非常感谢红姐给这样的机会忱薄炉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桑撮痊。其实不是妄自菲蔽哿仪臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扳,台上在座的各位都是大幅度增长垫祈浮,我们同比增长更高一点被安鬼,因为我们来得更晚一点付捆,同比增长8.7%讽辖。   但是我个人一直在想这个问题络成较,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啪。像奔驰去年是130周年趁,今年是131周年衅,我想这才是品牌殊。现在我们在座的各位给客户提供的蔼捎,我更愿意定义为商品桥卜乘,我觉得是这样渐金。   从北汽自主品牌发展之路来看及,各位媒体老师和同行都知道爆私,2009年我们是收购挖限、消化石、吸收了瑞典的萨博技术暴屏衬,当时萨博的93擅、95的平台和1.8T畦贿、2.3T涡轮增压发动机的技术迸,我们是基于萨博的平台上概辜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跋冉静。2013年的5月份磺涧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称搿,大家对这个印象应该很深店草溺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘫,当时也试图通过萨博平台的背书箍崎泰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端但庭,因为我们希望建立中高端的自主品牌踩涝百,当时的愿望非撤;好啃。但是事实上发展到今天塘涎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈块苛。   但是没有关系藏,2013月5月12日投放的绅宝D70虽胃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铃猜恋。这么多年的坚持是在消化糯挞尾、吸收萨博的基础上进行的弥配,源于萨博虹逢抖、高于萨博谦屯,我们有奔驰玻金酗、现代合资的反哺僳,我们在人力疽敖、财力瘁哦几、资源罚、技术标狈懦、研发兄闲、生产绅陷惹、制造方面敬功,都有很多反哺给我们咎吞慈,北汽近几年高速发展屠贸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柒,这一百万辆含金量是很高的促,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虫,但是我们用五年时间实现了一百万辆沁斗阂。这里面还有几个第一和差异化产品爸铃泛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磁鳖闪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啡。   基于萨博伴首、源于萨博和高于萨博的消化咕蓟、吸收和引进襄坚耿,同时基于奔驰和现代的合资反哺痪枯纬,我们坚持为消费者提供好的产品盟侮、好的服务须谓爆、好的品质芬捷缺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近努举,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质身酚赎,比如中国新车品质(IQS)IQS俄微窘、强制性产品认证(3C1000)寂,3C1000即三个月的购车用户中幸,一千个用户的抱怨度是多少趣,我们的水平无限接近了合资品牌菠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栓举夏,希望有一个很好的中国背书诲缸凭,给大家提供一个很好的产品体验白另、品牌体验和文化体验惋。   李苗苗砍陌:听到陈总的发言我一直在想屏绅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO割侗劣,现在经臣焖蹋看到“北京”的LOGO湿。   前不久田改透,不去杭州是到处都有吉利车蔼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年令桂蓟,推出一款车就红一款车寺拈晦。请问杨学良桅溜,学良也是吉利的老人了搏惠睛,一直在负责品牌形象的塑造席嘶、公关鼻息磐、市场镭兽。原来我们也沟通过这个问题农,对于吉利来讲收购了沃尔沃劣畔踞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黑,这是蛮难的事嗜怜。刚刚陈思英总还在说萨博纹覆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔷效,感觉蛮纠结的描。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腿?   杨学良匈斧烧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下是獭贩,第一是对标亩孤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厩誊誓。我们是坚定不移地在执行柯炯拎,而且到后来做博越清、博瑞之后有越级对标蚕蛋。比如我说开发一个自己的A级车仑肺仇,可能要跟合资的B级车对标谭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗽茨,包括研发日陛、制造锭围形、采购垛羚、营销椭即,我觉得成果是非常明显的蟹岗扦。   第二是坚持走精品车的战略秆簇建。所谓的精品车宠贫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怒磐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玩堪溶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穷狸趁,比如车的造型设计上面剂未嘎,自从我们在全球建立了四个造型中心吴嘉粉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涪旦瘸。既有符合国际的审美潮流惮古,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惺。比如说在车的智能互联领域讣钠锰,在博越车上面车机人机互动的功能上含,已经超越了一些合资品牌秆,这一点使我们感到非常骄傲坪番版。   包括在工厂的制造工艺上捅低,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溺钳,因为我们现在建得比较新谁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厕舅。大家可以看智能化程度最高的工厂吾米,现在实际上是在自主品牌的工厂中施伦广。   第三是一直在坚持口碑垂铆忌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畴失,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宠甭。这样就可以真正喜欢这个品牌夏忱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鸿纱。   刚才提到了浙江骄扛肛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍食剿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了想,大概接近了7万辆授。这在以前是没有的捆裴,而且这些用户里面很多都是灿某,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上保,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叛碴。目前因为我们的品牌在提升褪臼娇,我们的品质在提升吓拓恃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窝蔬。这从我们同行面砂,包括从传祺腻首答、北汽的产品销售上也能看得出来瓢高。可能大数据调研察,像一点资讯的副总可以讲讲氖貉虐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品被邓。   当然您刚才提到了在集团层面犯弦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烧恕,同时又实现互补仿魔换?这里面还是有很多原则虹抡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的需,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遁报,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茨。沃尔沃是高端豪华品牌纳扳驴,是跟豪华品牌去进行竞争的拴肋词。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应力耽貉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藩缅、流程萄、标准庙滥省,包括人才的培养和交流荷庐咸。最新我们做的一件事咳瘁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偶镶弯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO道模,可以说没有沃尔沃这么个老师先,没有沃尔沃这么多年积累牌啡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诉兢。我们相信因为这个架构非常新哄俺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暗,以及质量再上一个新的台阶间猴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争架。   李苗苗守琳脖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赎慨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼架矫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暮桐涡,最重要的是坚持了哪些很吵?   许翔拖溺:谢谢李老师吗春,同时感谢红姐给我这样一个机会未。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车母狼蔑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汕迁。   福田汽车是商用车企业就巳,和乘用车企业还是有一些区别男灯。我们主要的目标客户群是to B的齿边,正如您所说沉巧,我们是1996年成立的簇氏,到去年是成立了20周年屁配,通过20周年的发展苫黑,在过程当中包括您和各位老师的支持崇秆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业普呈。在中国轻卡市场上彭,已经是连续十几年的第一了加佬。1996年在山东成立汾排淖,1998年上市拍,2000年进行区位调整就来到了北京孪动。   在这个过程当中您也说到了品牌问题采,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醋疼官,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藩虐。我们可能把这个品牌是这么理解的捻,现在业界对品牌有很多理解的方式躲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吝,所以我们从整个的业务流程上来看掠谐喷,这个品牌业务就是在其中的青。所以我们这几年在企业的发展过程当中全,品牌也是在不断涌现煤蛋山,大概有几个阶段揭牌赶。   1996年是以轻卡为主导阮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行⒎辖洹,用着正好”陌劣鹃。在当年的时代抓住了市场机会泥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谐钳。   在2000年之后短,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舵墨怜,进行了商用车全系列的滦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泛踌捍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邵吴涤,这是一系列发展的战略皋。同时把品牌又进行了再升级峡假手,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伤领捣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理跑摩。   在这个过程当中节,福田汽车不管是做品牌还是做企业抛牧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢九?一个是福田汽车在商用车范围里面睹汉,就是在整合资源方面觉得还是不错的癌戳烁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埠渐啪,花了八年的时间跟他们谈合作翱媚秃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胺济,生产的产品也是福田自主产品欧曼妮驮,同时和福田康明斯成立了50日滩省:50的合资公司钙上唤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用日。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堂沏、先进理念之外梧,科技创新也是核心的一个点草。福田汽车虽然作为一个商用车企业款吞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比澄倒,但是也是做了很多的工作赫测。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藤咎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右概葛。我们统计了一下莫蔡,和乘用车企业也是差不多的练娄。   而且我们在研发方面剐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部计酗,这在商用车企业里面比较少见踌。不管是先行的技术擒超,还是技术传承方面都做了很多的研究兴兰,包括去年也推出了超级卡车艇谓,也是整合全球资源打造超级卡车缝铜歇。全面从安全抨钝岁、环保方面进行新一轮车辆的升级刑舱米。   我觉得总体来说吧察,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业还,是一个有着锐意进取沧、远大目标蝎,是一个愿意为客户块憋、为所有的股东罢诺俄、合作伙伴答呕、利益相关者带来更多的价值嘘袱钾,也愿意为更多的卡车司机嫂握、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氮够咸。谢谢!   李苗苗肯苇陆:2016年一年有很多新品牌出现狸,也有很多刚诞生的品牌在努力金,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氛、宝马德署。我就参加过场在北京的怀柔焕羡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘉拾强。我当时心里就想斯威蛮有钱叭姆浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俄扛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佃?对于刚诞生的品牌皋,品牌之路有没有塑造的路径旱?你能不能简单地概述一下承解?   余波怜挛:感谢红点汽车和李老师时冬,各位媒体朋友和各位同行侈,作为SWM斯威汽车兰灌纫,可能很多人觉得很陌生石娟,可能没有听说过百拣,我简单来介绍一下戏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌输抒叫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活河茂,7月份品牌上市侣抬,8月份第一款车SWM斯威X7上市诵逻期。   今天让我来参加这个论坛汝得删,我们的心情很忐忑火郸,我们是一个汽车行业的新兵蠕,我们是抱着学习的态度来的痪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勘,希望多给我们一些指教伯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淬城钵?我们认为这个品牌给用户的是两部分裴录人,一个部分是产品的硬件势仓绘,也就是物质的东西怂隆。另外一个部分是精神层面的夺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匡迫,第二是付诸了一些智能化圃教、空间和外观日巧答,外观也就是在意大利建有一个设计中心替旱,在外观上有意式的风范么炼丁。   从软性来说架,我们要付诸一些内涵次城,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羔,通过植入意式生活的方式佃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受团渐缕。同时我们也在倡导一些生活方式浆,通过软性的文化来塑造朴儒景,解决通过硬件和软件弓癌,以及从物质和精神层面塑造品牌先。   至于未来怎么走澈捞歉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踩。用户实际的需求和市场的需求促斜拨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斑,未来我们还是要跟着市场走魔舜。   李苗苗催:我旁边坐的也算是媒体人惶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惠叮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢上弊?因为主持人给我了一些问题城稿,我个人认为不想问一些特大的问题滔弦捷,就想问问这个问题骏。   付继仁贰疼:谢谢李老师席,这个问题还是挺好的磷。刚才您在问的时候茄施,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牵释。   一点资讯是比较新型的资讯平台埂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翁储稿,我们是做平台瞄季限,不仅自己生产内容统陵配,同时全网抓取内容亢仍掳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猛港氮,再把有价值的内容分发给需要的用户虚,完全是自动化帽、机器化的让铝娩。我们怎么去帮助车企呢舷彼冒?我分享一个数字什都。   在过去一年惮骆墒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躺覆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韦,第二是移动互联网的平台砂弯戳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阜促顽。很多的车企其实在做品牌的时候堕玫,都会要求最终的效果爸伯。坦率讲驴馅,以我个人来讲这其实是两个事霸位蛾,因为品牌本身是非常感性的舅截交,效果是完全用数据有结论的泌访贯,就跟一个人去吃一样钡柒,吃了四个馒头饱了缉几,不能说只吃最后一个就饱了拼韶痪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媳鼓陷,现在我们有几个大的方向钵围,第一是更技术化的跟车企进行合作俯。比如说从去年开始嘲,我们跟上汽通用进行PMP的合作貉呜。客户自己建了一个数据库措复,就是把用户进行了一个分类薪瑞逗。然后我们每一个用户来到我们平台上幢,他知道哪个用户对应了什么车型幢廓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告料,也就是把他们的流量经营得更加科学丧慷。   这个给到我们之后疵面采,又发展成了一个新的技术驱动琴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戳鸡,还是看汽车外观的细分多蹬。这不仅可以推荐具体的车型标,也可以把具体的创意自动化八,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钠,这完全是技术化的匹配伯瓣既。   第二点念赁,我们是一个内容平台挥蛙祈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犯,能帮助到车企做非吵讼刻Γ好的传播炉啊,有的时候这些内容并不能够被发现冬蛾邢。现在我们把广告当成一个引子棘,不是一个执行的结果糠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畴拭嗅,进而把下一步的行为做好妙款。比如有一个产品是一触即发类肯脑,用户点过客户的广告之后讼,我会直接给他推送相关品牌的内容忌沫蹭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苹光贸,再去看有没有点这些内容仍奖寡,有没有评论炒眉嗡、转发倦社、收藏龚某添,再通过其他的产品去收集一些有效的行为答腊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迸捞,把广告和内容进行打通劝临。   第三点妻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喊灿。这个场景是有时间徽寿铆、地理位置和非常多大量的内容和数据巢脖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台解。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虽奠柯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凸胜,或者是去日本还是去韩国旅行懈持簇。这些并不关系到最终的销量提升多少龄,但是可以了解消费者在关注什么穗筹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性票。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拷榔设,一方面要通过你的技术璃、数据实现更高效的转化拈,实现现在解决广告主的一些痛点磋。同时要帮助广告主把服务做好仕鸿,说句实在的都是服务用户瘦咎封,我们产品的用户也是车企的消费者拒伸赁,怎么能够把这些用户服务好蕾吹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓄。   李苗苗另:付总说得很好敬到,借此我也想说几句妙笨静。我看了一下秽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逆仙,也有一些厂家的朋友纬,我们每个人都是汽车人蒜。   我在想敛涣俯,得益于这个好的时代摆粱,既然是说品牌献,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箔搅,无论你这个媒体叫什么名字构,找没找到自己的定位碴。无论你这个汽车是什么品牌灵,你的用户在哪里棵芹毛。过去几次会议主持上都说四个W疆略炕,也就是我是谁朔埠多、我的用户在哪里朽拎、我为用户在做什么渐罐、我还能为用户做什么辞工。包括媒体也是一样沦,我是谁(什么媒体)骑盼,我的读者在哪里刨断,我为读者写了什么样的东西篡,读者看不看瓷担倾,这是不是你的读者群要看的垄慷掣,最后是我还能够研究我的读者临蹈、研究我的客户变竣宋、研究我的用户胶公,我还可以做什么穷湿吴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捻,一人问一个问题就结束工旦捍。   请问杨总筏,刚刚说了这么多畦,就一句话镜极,什么是品牌赏癌?我们说了半天品牌怀茅。   杨学良徊:我觉得品牌就是价值堑掇倾,消费者买你这个东西值不值抨确闹,如果他觉得值了廊,就认可了你的品牌缮特把。   许翔冬太:我就按定位的理论氏清,品牌实际上是一种品类的代表栋触叙,消费者是用品类来思考抱,用品牌来表达褐滴。   肖勇武谦垛:因为我是做销售的青,我可能最直观的印象忻,我觉得品牌首先是一种价格垮担莫、价值体系邵柔慨,同样的产品能够比别人卖得更贵陕,别人还愿意买我的示。同样价格的时候婚戒,别人的产品卖不出去窘叼,我的产品能卖出去朔慨,我觉得这就是品牌搓。   第二慑枫惩,我觉得品牌是一种文化甩共。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柔队,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弊承漏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桓确背,但是我的文化能够吸引他钦赁骋,我觉得这也是品牌的一种表现拇寄。   陈思英浆:品牌首先是无形资产蛋趴仿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烤。第二也应该是产品堤,可能是一个标记孰儒酶、标识爆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动及点黑,在人脑海中所有的记忆蚀豢。   其实品牌的英文是来源于MARK票娶,就是在没有货币的时代物物交换的时候矮,在畜生身上有一个MARK孤,Market就是营销拴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孩。有一个比喻畦澳,品牌就好比像银行储蓄薯季,储得越多品牌价值就越高矛捶。   余波赡咎弹:我觉得品牌在直观来看就是商标剩,另外是产品祁蔬惭。真正给用户留下综合印象的是产品嘲兜轿、服务和文化的结合视镐,以及对用户的印象及感受就是品牌沽。   付继仁猎景炬:我觉得品牌到现在这个阶段窘邓眯,也是一种共鸣擂叔,像营销1.0是以产品为中心镀,营销2.0是以消费者为中心凄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心试描,这三点都离不开品牌尝虐,但是代表了品牌不断的升华缄。同时品牌到今天来讲寇呻,不简简单单是一个口号新、标签推献、LOGO彻,还是一个行为准则工幻钞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台错硕,还是每一家企业行赤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沤,并且怎么样高效地执行和检测侠类。   从这些来讲赐抗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呻,如果想清楚品牌一定能做好滔矢,至少能够对我们服务的那些人做好导,那也就足够了操低。   李苗苗叙膛岛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的督。关于品牌几天几夜也说不完催,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抗惦险,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敲。   谢谢大家在座的聆听沥淖嚼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤挽沃:李芳 版权作品词缅陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵狼仑,严禁转载夕牛算,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酗,车市销量连破发展记录节,这也是问题的时代齿眉,多元化嘲淮、碎片化船,对整个行业提出了更高的要求你。一切都在变分江,唯有不停思变方能随机应变迪卧凰。2月18日竞双险,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕法拣。行业内百余位思考者和变革引领者扮桐,与120余家媒体相聚一堂险惕,在“变与革”的大会主题下壤苯,共商“品牌与营销之道”策死,把脉中国汽车2017及。   东风标致总经理李海港娩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仁垦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师婚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华么孔、奇瑞汽车销售公司副总理范星贸泉得、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动链串。以下为发言实录涂:   互动环节嘉宾合影   主持人瞪手姐:2016年是一个销量大年淀,更是一个营销大年阿扰胜。从二维码营销到VR营销飞遁,从下沉式营销到自主营销颧娠吹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肉疤穆,广而告之悄悄地变成了城会玩杉瞧,车依然还是那个车恰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堑熄? 第二场论坛的话题为奴帅:中国车市新战国苍干,车企将如何做营销奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怠目哼,现在重担在我身上澳倒捶,由我来主持第二场论坛旧响谜,和各位老总探讨如何做营销赔。   因为第一场是说的品牌惠肆,品牌建设也是非常重要的一环慈巢,我们现在就把品牌这一页翻过去及,就说一点营销其他方面串围,比如说跟市场肮唇射、营销相关的一些事情儒外牢。我们今天的这些营销人寥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顺纶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窖滴,因为他是面对着全世界最大的销售市场闺截危。面对的是最高增速的市潮臁,现在技术和产品快速迭代颓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菇叫,所以他们是非常幸运的舅桥茸,十八般武艺怎么耍都行巴细。   同时很多营销人也在自嘲臼脓冷,其实汽车营销是最苦逼的一群人胜,因为我们面对的是世界上最全的品牌帛,我们面对的是最多企业的竞争虱,我们还面对的是最难以琢磨的镁、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓖形。   当然了我们这还不算最苦辈挥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钮,所以这样的一群人的所思所想乃捍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得染惯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峡想,第二个问题是结合企业自身的特点来展开班独。   汽车品牌最新的一个品牌定位襄,在座的应该就是汉腾了亭。请问汉腾汽车的副总毁席、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戒加寿,您给我们简单总结一下瞄权,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的福矾唬?   于晓东撼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔡鼓性,让大家来了解汉腾汽车菩。汉腾汽车目前是全新的品牌姬速,2013年11月份成立磋为悔,5月9号品牌发布掣拎涵,9月6号新车上市鹤浆拒,第一款SUV产品汉腾X7构佩兔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忱,本着向同行和成功的标杆企业去学习贯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快地贺醒。   2016年对于汉腾汽车总结来说翔,第一点是品牌发布矮漆到,这是做市场的开端抽赣倘。   第二点是渠道溜膏哼,对于新品牌是重中之重的工作径拣,渠道顺利打开的局面多,签约181家獭,正常运营150家巷块,渠道作为做销售最根本的工作福倡,没有渠道狙麓纺、没有服务瑰,消费者也无法触及和体验扭泉蹈,对于一个新品牌这是一个开门红娜思够,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铅踞。   第三点是在市场上缺播,市场层面上重点资源向一线倾斜募,资源都花在提振经销商信心撇年、帮助经销商达成销量上谁衅肖,因为作为一个民营企业碌荡幌,作为刚起步的企业拼嘉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聊,支持了经销商的销量妒肛。在品牌和市场的方面色抛毁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踞龋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幂。   刘小勇勒骄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的携四群,汉腾除了自己营销的亮点之外扁隶释,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疚师董,或者对您的触动是比较大的辫订蘑?   于晓东酪:做销售在产品力表达上节端糙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冬哄锚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式围氓,在2016年都说是视频和直播的元年啸功前,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廖立。包括产品试驾挑战的活动兰乡砰,也是和斗鱼做了直播的活动遣香娶。在我看来在消费者了解产品上松,可以随时随地贡凉,而且是更加有渠道客观了解一款产品翅。这对于做营销来说和梯,既是机会宝光,也是挑战蹭戳。   刘小勇锌:请问李海港先生顿桅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大省便,尤其是传播的环境痛楷、传播的手段合、传播的模式发生了翻天覆地的变化渴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拐蠢栓?   李海港拉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噬奥锋,在新技术等妈免、新人群和新的竞争环境的驱动下悍,媒体处于变革的时代藤够,原来的架构碎片化了两到,新的架构正在建立惯怠,当下处于这样的时代炔剧。很多事情是这样的趋势恢,原有框架维持很多年煽孙猜,突然间环境变化之后碎掉了撂兜辟,再重新建立新的架构馁撕墨,万事都是这样的道理搐。现在媒体环境是什么样呢酒高?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)海。这样可以导致媒体的平台化辖宝司,另外是媒体人的职业化或个体化航缚帘。   简单来讲簧,我们以前是自己做东西杀,自己在自己的商铺里去卖导。现在不是了公矩煌,现在可以自己做东西擂爬埔,自己去租商铺沁,有的人专门提供商铺纶绰斤,有的人专门做东西百沸。这样可以做专业化的组合称褪隧,效率会更高沙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祷船,红姐以前是媒体人谈惦,现在有自己的传播平台仙怖,也借用了社会化的平台酶,把最好的内容输出社瘸潍,她做最专业的内容舒核。我想平台也会用她的内容船倘,未来的板结新的架构就是这样的腑歧剖。   在这个架构下作为厂家要适应汞馈瓜,东风标致已经做了这种尝试须,去年把我们的公关公司能力削弱呈,因为他们的稿子太硬了屉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顷杏登,从专业或从第三方的角度看待东风标致补两禾,我想他们的稿子会写得非程角崭保好沦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣途,这是未来的趋势叼供概。   刘小勇配盒:我听到有一种观点缆仙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虽,我就抓住了更多的消费者苟淖灰,更精准时,我的销量就会增加逝谎涤。但是有一种观点认为肪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了紊乒?如果总消费需求没有增加录,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缔,是不是大家又打平了弹。就像一个剧场理论钳,原来都坐着看戏兄史,后来都站着看戏了达,其实看的戏是一样的亩澳欺。请问奇瑞的范总拢稠靖,您怎么看这些新的手段蚕该、模式对销售营销的作用汀合?   范星胆:首先感谢红点汽车犬腔、感谢红姐忻,也感谢刘主编哇绢娥。实际上前面两位老总谈得也挺好懈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解补硕。   说起营销甩曹表,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面截。但是从营销的最根本苔簿蟹,还是回到对客户的理解糯。我们最近几年对于整个汽车市辰隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癸雹,最核心的是我们看到了两点变化触陛苗,一个是围绕客户端的消费升级冬窖,第二个是客户年轻化的变化贝栏。这两个核心特征的变化惯拖享,带来了所有客户需求的变化殴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宋驶收。   应对市场的发展獭慰,我们称之为整个自主品牌的发展来啼酷,包括奇瑞自身的汹,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈信淌眨快偶愧森,年均增长在40%左右的增速拧尖,所以说基本上属于原始增长的阶段飘瀑。奇瑞从2012年塘、2013年开始进行战略转型巍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肌颊,我们做的核心是提高整个产品的品质风童,是我们整个战略转型的核心唯绰伸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捂讼闺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蕊冉、好的服务歇镣。2016年我们已经进入到2.0阶段棘腾酮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孤顿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拔拟屠,整个2016年集团销量也突破了70万辆恫康,增速达到28%莽匡峭,国内市场超过了36万辆峡冯,也是过去五年来最高的一年森米镜。国际市场中铰,我们2016年实现了出口8.8万辆毙瞄,也占到整个中国乘用车出口的1/3颗坟坦,也是连续14年中国出口第一的车企夕实。   我觉得取得这些成绩飘,销量数字是一个方面矗剔禽,更重要漓任掣、更为看重的是结构的变化蹋秋,第一是企业盈利水平的变化缄顺风,为支撑企业未来的良性发展勺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皆牌柒。第二是体现我们战略转型的成果镀孩珊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毙兼憋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巧涡碧。第三是客户结构的变化欺豆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睫鬼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唾,实际上我们更关注的是除了规模的变化厘,当然营销数字很重要刨。数字背后更关心的是这些结构的变化娶山,怎么产生这些结构的变化司疾?从我们自身对新一代消费者的理解令,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹄。   客户体验的三个方面我们一直在做衅弦,第一是产品体验括朔疆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)力疗,行业平均大概在35%恳钒定,奇瑞可以做到25%桃榔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘟锈拼,今年还会陆续推出更多的平台逢紊裸。当然平台不简简单单是全新车型的概念方。   第二是品牌体验鄙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箔椿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晾列赂,现在很多企业在做营销过程中视频举奸归、直播方式应用是越来越多了篡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吩歌护。今天消费者接触信息的方式发生了变化铃磊涕。   第三是整个销售服务过程体验的升级旧好,在2016年网络规目眩和第三代形象店的升级捂膘副,为了保证客户体验的一致性炕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装城仁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠、优质的捶绷硕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验容胎,这是我们正在做的陆癸届,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泻,谢谢!   刘小勇林翘抚:谢谢范总堆,现在的汽车营销无论是从手段澎底币,还是从模式墒礁,包括内涵都已经发生了非常大的变化世。我顺着这个话题再往下问一下裁客领,请问刘晓科总既,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毯、营销套路顿离,您觉得现在还适用吗晦伎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战环券?   刘晓科价患临:刚才范总悉袖燎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势率瓣桥,因为这里面在我们整体来看度,其实我是一个新的营销人捅楷,刚刚在这里两个星期款幕。我以前更多的经验还是做用户香恼倦,去看用户的发展级呢粱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妨孩缮、网红雀愁筒、娱乐化辖写随,甚至还有用户的碎片时间傻娟薄。但实际上反应了两个变化匪,第一是用户浏览的轨迹改变了澳韦蒂,以前在PC时代锭酥,大家基于浏览器阅读和爱放。所谓浏览器的阅读肥汕,对于从一个网站跳到另外一个网站覆,这个成本几乎为零葱勘靖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站女当,只要在浏览器就好蔑膘。PC时代粱唉誊,网址态、网站蛔醇、浏览器是值钱的领冯尸。   对于移动互联网固,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宋,对于微信小程序也有很大的期待难秘糙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拎顶损。最终来看冯胳薪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雀客。在这个主流的前提下七奥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岸项。在这里出现了两个问题俄,也就是时间的问题诬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挎男,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矛嗓。如果是比较泛一些的资讯或APP激,如果中国互联网网民用MAU看挡,月度覆盖量几乎全部覆盖啦射。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皇腐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硕繁嗡。但是什么会不一样套盗当?就是时间顺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吉挛,我也高度认同一个观点法愁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吾挞。在这一点来说懊牛京,我们的营销不是去抓住用户们父答,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户番霓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趴丛健。   基于这些理念的变化画跨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容底茸,而现在发现专业内容看得比较少一点隶危。专业内容对于用户的阅读淖饲疏,可能是女性就不太爱看夹钎歧,覆盖用户的时长就变短嚏。什么东西会长呢楷扩?从2016年典、2015年的情况来看含,我们发现基于娱乐营销的网综时间恋凄泌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悉,因为可以更好地去占据用户的时间供轻。比如说我们投的一个网综节目拖,可以有2个小时以上的品牌露出时间环拈。   对于用户来说态,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞪锚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谈。无论是线上的修技,还是线下的努狮。   另外一点拜,我们做了一个用户报告雷,会发现用户现在在看车的过程中甭,比如专业的导购悉灸,发现用户的时间燎饯桥、决策变得越来越短虐,对于专业媒体用户来讲府侩,用户平均决策时间是108天配恫竭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缕僧,这52天对于内容的需求是很轻的苗顽两,包括频次是很轻的惠挫。从52天开始一直到97天山悍韦,基本上是从几款车的比对到交付定金济笛黔,因为提车还需要一些时间橙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览教檬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惺荡傻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掸穆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摆绍。也导致现在的自媒体更火阀,因为大家更相信人糜朗,也就是网红的力量会逐渐发挥泻悲句,包括IP的力量革焙。   营销的变化是跟着人走的希处,用户的体验疥、用户的行为发生了变化霞惋危,我们的营销一定要适应用户的改变理盆蕾。   刘小勇落椒逞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聚堪寥。想问一个跟豪华车相关的问题揽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翟浮淬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呻俩卵,从超过10万辆到两三万辆的都有哺浇橙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸥墩试。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茧侵?或者会发生变化吗耐?会发生变化的话金侠,是什么样的主推力量来促使发生变化酵能捎?   王顺胜釜登:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会极,作为广汽讴歌这个豪华品牌佛,去年4月份才成立了新的事业体制晒摧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓢库,10月22号四驱上市叭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布美。   从去年一系列的举措洁方,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌任。像主持人刚才提到了帕巷酚,怎么样去改变格局立伴?作为豪华品牌在中国盾,像ABB进入中国市场比较早隋独,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刀宝,其实我们也做了很多思考钉编林,想跟大家分享一下疵钎。   第一部,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狙,也是十年左右的时间人簧,也不短玛坑擂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绒刹。作为这样一个品牌要找好自己的定位秸,我觉得是特别重要的拳记车。我们不是说跟谁去竞争兔,而是在豪华市场找到适合自己的位置境聊殿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裂,包括在上海搞了大型的上市发布会陡烹,在上海中心进行首秀笨巾佛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庐疟没,这也是用来提升品牌的埃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坷。这一系列都是来提升讴歌品牌的秃。   在后面的发展上秤童,包括在2017年也做了很多的思考昧版妇,就是如何在营销创新上做一些突破晚。比如说植入了体验式营销杏,包括即将上线的体验店芜师匈,可以跟移动互联和终端诵兽,包括一些PC端进行一些互动僚。包括很快会引入管家式服务抹纪,让用户真正能够感受到服务和体验卉褥际。管家式服务是一对一的擒,能够让你感受到有针对性溜,并且有温度地触摸到服务的形式既。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展将,我们在形式上也进行了一些创新膳。   尤其在内容上面甫极,我们以内容作为引擎锻,创新作为驱动烯,作为后来者品牌蓬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泪加。至于格局会不会变化艘,其实每天都在变化祭报嵌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局南呜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晃梢能。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钎脖,我相信之后会在变化当中不断求变艘。营销糖低、创新不但要传承好的东西悄棺忍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柏亥,跟大家一起共享一下被渤。   讴歌作为新的豪华品牌匿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌楔疆拍,希望在座的媒体以后多多关心痴慷、多多支持烧涝氓,一定要让它取得成功警汲坤,谢谢大家!   刘小勇杠幻:接下来有请江淮汽车李总杀,咱们聊一个关于2017年的话题捕脖轻,现在年底袱俯翟、年初做营销的也是做足了功课笛期灭,关于2017年市场的预判甫。能不能把您做的功课分享一下塑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些文?   李建华潭锭:小勇这个题目“袭击”挺厉害腾极旗,营销这个事在台上讲淳鲁,对于2017年的营销还真没有想得特别细图。对于营销慌,以前讲欲文明其精神惦灭任,先自野蛮其体魄履,营销在中国还是跟认知相关卢乒,属于文明其精神发展之内的夏。营销在2017年来讲铺嫁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辨横协,全球规模最大笛疤,还是保持增长霸柿闺,需求会很旺盛挞猴,同时也面对着一群非常不确定的消费者赁,这些都是一些确定的因素豁鸡荤。关于不确定的妒普,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi久洽票,这使很多事情产生了不确定性桥哦钞,也使推广方式产生了变化荡。在一个变动的世界里要想做好功课狠,关键是有定力把握好不会变的东西棚乐烂。   就江淮来讲皖康,2017年一方面会更加关注用户的需求判表。因为从做营销来讲馅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讲贪。一是用户看到产品谅缔港,如果产品很美好浓凤片,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窖盎蛾。第二是当产品出来之后思,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品改,如何让消费者跟它产生很好的接触八篓柔、接受它跨前,让你的营销做到有广度脚靶、深度和温度窘煌枪,这是营销人需要花功夫的地方该辰呢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辞露,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴睿好的保留和记录下来雷拼,强化终端的执行力崩焙。这是非常重要的俱崇缮,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞧独,他就会有好的印象耽际被。如果是管理失控的情况嘎恍,就会认为这不是好的产品撵缸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惜疙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品革,这个产品是不是他所需要的林态,能不能让他在过程中感受到认知和认同廖螺蒙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动班,现在已经不太需要你告诉我什么了川虑,往往会更注重你提供给我的事咸骨慌,是不是我真正参与过的钢擂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雀晶?可能现在需要一辆高颜值徊秋、大空间柬互、强动力皖棘虐、低能耗北低,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钮,所以2017年上半年会投放一款S7跺首。前面的消费者参与了意见慕受,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冬泌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触版咐倪,形成了共同创造的氛围肯举。往往共同创造的东西黔,我觉得是消费者乐于接受的东西罐际程。未来共同创造丁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酵。   刘小勇馈:非常感谢李总聚倾耙。我觉得现在开论坛矗祟,最难的是请嘉宾浑冬奢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹊,是嘉宾请来了之后不给时间说理。今天这个恶人就让我来做了紊菜措,咱们就不说了恃。   最后请每个人回答一个具体问题嗡,刚才进门的时候有一个调查沛猜教,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遁乳闷?我们从于总开始郡玲。   于晓东兄擒:我觉得2017年应该说挑战大谱翔,期望更大寸词橇,我更看好细分市辰菩稚,因为我们也是做SUV的嘛废,我们更看好SUV市场的持续增长贾狠。   刘小勇册囱:全行业增速去年是13.6%骂稼、13.7%铃。   于晓东梧撂:我预测2017年是10%你。   李海港纳潜妇:8%点蹋。   范星稳挽烦:我就说一个数肩抱蚂,虽然说一二月份看到环比有所下滑簿衅,但是看这个数实际上同比还是增长的钠插。本质上今年不用担心曝莱略,我觉得还是在8%到10%之间卸。另外最近看到1月份的数据出来了刀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膘,这实际上是一个分水岭戈悄,一个很大的变化虽隙。   李建华灰惺:我觉得应该在5%到8%乖刑,可能会接近GDP的增速阔潮鄙。   王顺胜晤剂钠:我觉得整体会在8%到10%以上次沮抄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狄。   刘晓科坟类驳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胸番,我觉得再加两个点是8.5%喇蜂。   刘小勇孙久:你更准确了寐,到了小数点后了济胺。非常感谢各位老总的精彩分享色颓炼。就像李建华李总说的锯,咱们说到汽车营销人千签侥,媒体界有很多新词来形容窍,像野蛮执行力或变态战斗力豢姓股、狼性文化等等钙拦卉。其实他们是一群非常善于思考的群体壕,他们的思想的深度决定了在行动的效果芍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惰孝下,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姥聪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳 版权作品韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸,严禁转载是贿,违者将被追究法律责任己昂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梆桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侨栋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导飞股冗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竭劲。以下是北汽集团党委书记岸泻泥、董事长徐和谊的主旨发言嘘。   徐和谊巾:尊敬的何部长慧,尊敬的各位领导搬,汽车界的各位同仁妊,还有我们媒体界的朋友们墨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂模,探讨汽车行业的发展话题潞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年即,这一年间我们先抑后扬方,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进描斗,最终以产销2800万辆糕,同比增长13.65%的优异成绩定廓柯,完成了一年的一个胜利的答卷炔巧奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厘缆,为不断探底寻求新方向的中国经济洼拆,可以说去年我们再添新亮点疏。成绩固然令人欣慰钡香蹄,然而先贤有言叙,一切过往皆为序章道衡。今天站在新年的起点上回望从前墓,我们发现深沉变革的暗流涌动墓,启迪未来的创新发展宿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胳。   亚马逊无人超市惊艳登晨辜恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绞欣,提振实体经济箭在弦上健,消费升级引领我们全新的商业文化时代辛盘日,技术茹、商业模式驮写、国家战略阶蔫、市场结构结合在一起抽瓣竣,这种更替的演进立秦雹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点概鄙北,正释放出巨大的改革能量侯,正引领我们整个行业迈进全新的时代时效纱。   一是技术模式在不断地创新屎韶缄,汽车行业转型正在进入落地期容祟。最近几年在互联网坟俩比、智能化藐吼抚、共享经济等多方的洗礼之下外,汽车行业正在同创新中被颠覆者釜多射,迅速地转变为创新转型的主动执行者镁精荆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟先继喉,日系车企抱团开发人工智能技术釜景,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域百钒鞋,可以说剑指出行解决方案苫克。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婚挫化,在新技术捻、新模式领域不断落子绕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拳。   二是消费升级燃秦,品牌之战成为未来的新机遇晨挡。随着互联网思维的逐渐渗透仕革,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硼撵金。情感价值记盗脊、消费文化归蠕、消费者价值观越来越得到重视似,网红营销匆、二次元营销被贯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谐捕劣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲍,实现产品表达与消费者价值的同频共振微。   另一方面戚钱锌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鳖,为自己的人生价值代言捍抵匠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坟尾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇貉。   三是提振实体经济斯栏法,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冻昧侈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缄剑驾,就是提振实体经济梯抬。其关键在于制造业转型画,转型经济学的研究表明瞥韩磺,制造业转型中产品技术固然重要常,但管理体系更加重要莆纯乡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徽稿、网联化建设晦,就越能发现在信息化建设这种大背景下歼颠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痉角郡。前几天我看到有文章提到烘陵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壳懒灰。这样的提法虽然夸张堡记,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撅固,我想却是切中要害的深。因此随着汽车行业创新不断地深入落地对,随着提振实体经济逐步落实钦冲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绥鲸茬。   四是政策变动晒蹬崔,新能源规模化晒嫉、市场化成为未来的大方向秆。2017年新的政策正在逐步地落地啃睹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浓,行业准入规则扒、动力电池规范条件等政策的制定萍闹共,从各个角度划定了新能源的市场边界蓖燃。   另一方面醛竭,碳配额侈洪、双积分弄、新能源补贴退坡郊卷,无不要求新能源发展要还原市场化手段懊夸,聚焦核心竞争力圃酸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益被,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拨撅灌。   纵观整体形式的发展金道懈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂遍剔。数年之前晶穷,面对互联网行业的冲击撼椽,我们以为我们只是需要一个互联网+淘避,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冲,还承担着国家经济转型的重任搪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望麻链靛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赎。这样的多重任务岁叛,给了我们新的挑战娠猎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煎戒弟。   面对全新的形势党完,面对前所未有的机遇与挑战攘技,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泡缺墙。我们将锐意进壬饰跃小,大力地发展创新精神纲缅倪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戒慷,在电动化诉叹量、智能网联化痞呐、服务化绅碳、国际化等方面加快发展步伐揩败持,不断推动新技术礁锹诗、新模式的落地生根番,不断地发展新能源汽车接,还原城市绿色健康生活诵鳞。不断承担经济转型任务婚徽吨,推动传统制造业的升级魔。   面对未来解,我们将在以下几个领域寻求突破丢:   一是加速智能网联技术研发坚顿,打造智能出行的生活方式墟。2017年拉斯维加斯的CES展上沥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略权寺律,并与百度在智能网联领域进行深度地合作话。当然不只仅是和百度迁脾,还有其他的国际国内的公司控。未来瞄准智能驾驶匈、智能互联舅、智能座舱等内容乐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尺叼汝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邵抵蓝。   二是加快新能源汽车产业化菩,践行绿色环保发展目标娥檀。在新能源方面酵晌,北汽秉持环贝屯剑靠大家的理念郡晚,不仅造优质的新能源汽车产品隙仆零,更要造消费者愿意购买的新能源产品茎柔氢。尤其是在补贴退坡刹孰贯、行业回归市场的大背景下霉汞磐,北汽集团聚焦资源隆僚接、聚焦技术弥膝干、聚焦产品凌、聚焦市潮罟峙印,四位一体严密把关整个新能源产业链饲,为消费者提供既有颜值仿荷、又有内涵的可靠产品田沛范。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汕,共同守护美丽家园煤锋。   三是加速国际化资源整合士,实现中国品牌的全球化佬呢。2016年浦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碗巢,实现了北汽国际化登,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔽。配合国内的合资品牌纷,服务于全球布局研发基地黎陶,北汽全球范围的资源整合穆,已经进入了研发伙袍辽、生产涝、销售卤侨、金融寸素、人才和品牌全方位互动的良性循环伞甸酚。   面向“十三五”峨燃,北汽将继续深化拓展东南亚翅礁、北非晴华、中南美借筹嗜、东欧等重点市场的产业布局胳邓,使中国品牌的影响力遍布全世界潍怖倪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闯。   四是坚持服务化方面抒感,推动制造企业转型升级搪。服务化既是国家经济转型的方向澎,也是北汽自己产业升级的主要目标弥算咖。多年来我们在金融廓、产业投资荡彼承、后市场盲即觅、出行服务等领域多点布局剿贸,随着时代向智能网联方向的发展倦几时,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环送丰。构成从业务到管理体制士,再到基础设施的科学发展体系挺隋,不仅提高了资源的利用效率曝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吃骚。   各位领导弊,各位同仁棘趣坦,媒体界朋友们砰呸偷,闻鸡且起舞魄搏酞,风好正扬帆贝菩,新的一年已经到来陷,新时代也正在开启机遇的大门加,让我们携手共进痢币,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺上副:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年精屎,长城汽车累计销量达107.45万辆翘绣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莎乳挛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侠侗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钨,其中哈弗H6占比超6成绘新剖,达到了58.07万辆独,同比增长55.58%巍达饥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遁钎,2017年2月19日箩癌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年某锑,我国汽车市场销量首次突破100万辆洼嗽,高速发展25年后的今日蛋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梨。中国自主品牌已突破百万辆始绒,那么能否乘胜追击逾越200万扛能瓣、300万的销量目标计函报?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能檀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耐陪康,用他的话来说屉特,“这是很了不起的一点稿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件维嘶劫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叔,从另一个角度来讲里怒颊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凳。   安全睦行、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奋,分析其中最重要的因素樊极,魏建军表示输,回到20年前库,受到成本和技术等方面因素的影响妊藉酸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位憾勉。而当今时代朝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓖怯,其比重也在日趋增高荤蟹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔽投。他还透露诉穿敝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钠,打造全球化的研发体系擅桥沥,在主但、被动安全技术双贡、智能互联纤、自动驾驶等方面巴,形成领先优势篮辣豹。   说到自动驾驶技术犯,放眼全球汽车行业嘶蔽开,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重错,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碗饺里。哈弗将采用北美搐坦此、印度定火琳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浚辽佳,据他透露令社庞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胁,目前正在进行路试溶,有望在2020年后投产瓮文。“我们的最终目标南弦仿,是推出完全无人驾驶的襄、最安全的 SUV 虏碘窃。” 魏建军说到勃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标输裳,魏建军说到官甸,2020年沧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑟。对此容,哈弗规划了四十余款新产品怂,覆盖全部的SUV细分市场耐透文。到了2020年冈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妨畦鳖,在规模上超过吉普席歉体、路虎渤慑,成为全球最大的专业SUV品牌挝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挥胖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹋函,魏建军回应道桨畴许,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漆哼,一方面要靠产品快速地更新迭代培淀浩,另一方面则是丰富多样的产品规划协,这其中就包括新能源方面的建设屑鲤嘘。据悉酵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帅蛾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廓惧。除此之外首舰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁媪锎,目前正加速推进全球化商业的发展良抹创,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劣。   2016年翠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展录内孪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑德:WEY登场之后哈弗应如何定位逗赡贝?魏建军在现场表示罐扛吝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唐。相反惟戌辟,哈弗将全面发力15 万以下市橙涣稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗣溯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坷痢了,而“聚焦”就是集中资源存镁犯,打造产品和服务的差异化优势储嫁捌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戳。先做强匣赐、再做大顿,这正是哈弗理念的核心所在凶拒。在盛典现澈ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惜殴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语温熔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持导牧罢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坛录,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磕喘闺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喀任。据了解喝,长城经常组织经销商团队去日本考察尼杉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睫犯谩。这正与长城的发展观念高度一致密抛。魏建军透露铃跑剐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邢龚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝地,经销商们也未曾有过动遗蓝稹,这正是“稳固”所体现的重要一点陇道还。   长城汽车总裁王凤英表示杰翠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贝。 她认为违培,良好的厂商关系是相互作用的虚的呈,只有让经销商满意媚,经销商才能够让消费者满意袍付,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藩辟绢,这是层层递进的作用效果料链暑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绿晚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逗哎股,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲤痛?哈弗给出了自己的答案们:200万的目标即可上路蹄讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屯锤,在新能源汽车补贴退坡后搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萌律,这个数额占车辆销售价格的40%钱屎伟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瀑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窖皖烹?未来礁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇土桔?2月8日下午溺琶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示困控,2016年和,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豪恭替,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亨临,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势年拇斜。随着核心技术差距的缩屑赐烫病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辫镐唉。但是模迫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拭癌,巩固和扩大这种优势坝,还需要政策躬、制度和市场三方合力馆,打造可持续的市场化发展芳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痴脑,但是从已知的美国耸藕同、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鄙锹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胃不,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卸临砷。同时藏搂,公共类充电桩接近15万个的发展规模核殊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家功心。   “走在世界前列教嘉铺,不仅是体量和发展速度位居世界第一燃嫌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踏删。”许艳华表示怖,经过近几年的积累卢堪衬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匹、制造和营销的体系能力全窟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叙,产业链基本完善笑女。整车默疮、动力电池掸誊宿、驱动电机系统性能大幅提升缴腻锚,市场主流车型的动力性陆闲、续驶里程本、能效旱、可靠性叛、舒适性明显改善芍舅,整车剔图、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挝,新能源汽车市场覆盖率提升幕撇辛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荤疗,占世界市场比重约为50%诲绒。按照已知的企业规划磺权恒,在乘用车领域登疲驶,2017年我国将有73款车型推出缄锨沦,进一步满足市场需求癌慨囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盆通,整车单位公里行驶成本也在下降啥伸赡。“20%的成本下降乃蛙炼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猴杯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒜拢。”许艳华对《中国汽车报》表示龟,在规模扩大成本下降的同时窟蹦,市场竞争下之下室工,企业会做出有利于市场发展的选择范,也因此示唉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羚放。   许艳华判断瓜袭,2017年泛富,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寝,预计占比会突破70%萍壁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幸类兔,充电基础设施也将继续保持快速增长撤世。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迁票,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逞纳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛊激,在此框架内咆,到2020年螺铜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展形。但是补贴退坡后怎么办磺椽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屡链攀。”许艳华认为净,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袍馆幕,让新能源汽车使用成本进一步降低憾扭汗,才能保证其持续良性发展腺甲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诺钦虽。目前竣偶嚷,无论是整车看痊安、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娥钨路,剩下的就是政策实施好的问题柬哥闯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来论敖。”许艳华强调链,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狡,2020年到2025年是重要的过渡期巫史鲍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稿汝荆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脓,这方面我国也走在世界前列睦售脱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》还瞳,进一步落实国家新能源汽车发展战略派,保障车辆和使用安全荆。   不过吉蔑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泡笛适。针对《暂行办法》摊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牟郊、10%和12%的比例勤厦赊,调整为5%鹤、8%韩该画、12%的比例敖虏,并允许2018年守芍、2019年负积分可延迟一年抵偿翻推谎。同时溉劲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鞍长,丧失中国已形成的比较优势焦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伞巍袒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隙琶,以便企业开发和商业计划的制定细畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酚郝。犹记得2015年7月关硅领,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宫,并对这些汽车的车载软件进行升级凳拣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蹬、转向系统以及车载系统腿伯。    如今帘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窘揪软,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疵,如果没有行业安全标准来做规范毯亮,或将引发不可想象的严重后果摆歧动。在我国说艘,作为国家网络安全的重要组成部分递沉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稀艘即。《中国汽车报》记者日前获悉救节,《车联网网络安全白皮书》呻凶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼落水。在发布之前眠赊塘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹤蹿,他告诉记者木搔纠,车联网网络安全即将拥有“指南针”讥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筐拷:《白皮书》暖、《细则》出台的大背景是什么徽龋飞?    庞春霖柿糯:在节能环保姓骑、安全舒适纺兴,以及车联网漂娥观、自动驾驶顶珐炊、智能交通等方面要素的推动下躺顺夺,汽车正在迅速IT化逼呜壤、智能化咖庞连。与传统汽车相比抒肪,智能网联汽车在节能减排瞎呻谜、安全舒适方面具有前所未有的优势市玩,符合汽车工业惫汹、交通出行方面的发展趋势称人,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豪醚。在互联互通的背景下实,没有网络安全充分保障的情况下切肖,智能网联汽车带来的可能就是灾难千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磷菲衡,明确要求网络运营者(车厂镀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务差,应当依照法律人裸郴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诽,采取技术措施和其他必要措施帆,保障网络安全撅、稳定运行擞,有效应对网络安全事件坪落,防范网络违法犯罪活动寒,维护网络数据的完整性精、保密性和可用性搂籍颈。网络相关行业组织按照章程摩猛雌,加强行业自律歪衅,制定网络安全行为规范疯譬涣,指导会员加强网络安全保护涵砂堆,提高网络安全保护水平爸,促进行业健康发展踞冒。”该法2017年6月1日起施行末纪授。    2016年10月23日能茂恕,在前期工作基础上成韭,在工业和信息化部等部门指导和支持下邪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虹匣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痢亮沸,2016年底薄古铆,以电子科技大学为主任委员脚悼惶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)餐够萄、中国信息通信研究院窜氢媚、国家互联网应急中心啊拨赊、中国联通想迪输、中国电科第30所旧、奇虎360度堕同、博世为副主任委员竞,联合国内外70多家整车莆溺、芯片酬士、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辉扣吹:车联网络安全委员会)正式成立毯缝思。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求味矢庐,在工业和信息化部哀抛、国家密码管理局瀑权誊、国家网信办等部门指导逝天、支持下淮,车联网络安全委员会于2016年底组织费闲拔、协调产业资源仑接,以我国自主和在华骨干外资车企词递搪、终端和零部件厂商为调研对象斡龟,先后完成华南鸥石谁、华东经懂唇、华北墙薄林、东北承、西南地区调研工作卿协,充分了解了车联网网络和信息安全政策填、法规并挝扰、标准豪懒、产品祟克、应用等方面的实际情况与现实需求散僧。并组织与协调联盟内外资源碉,开展了车联网网络与信息安全相关政策领、法规屑、标准的研究卢,形成《白皮书》称、《细则》窝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布料铆谈。    《中国汽车报》讳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伴馈廷:随着车联网发展科,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规入态、技术标准醛、产品及服务体系的支持墓委。从调研情况看哆甲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棠拖,缺乏可靠和一致性的基础工作鸥,因此需要我们及早采取措施舅盗黑,完成网络安全方面的顶层设计工作某,从政策绣本钡、规划墒炯、标准泼、技术泛翻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨员铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状充墓降,为车联网网络安全的后续发展提供建议删,推动车联网网络安全产业的快速发展谷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》票普矫,从企业十、用户权布层、政府需求出发坑幸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炭痛,结合车联网的行业特点和技术属性壕,立足当前现实和未来发展趋势隶拎,提出理、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碑盖篮、指标和建议吞钒笺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咸抚裙,提升网络安全防护能力回汞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峰使娄。    《中国汽车报》钡辑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邯恼扳,对现有车辆和新车产生怎样的影响闲?有没有实施的时间节点没?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秸啪靶?    庞春霖凌弦淳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南官短价,并不涉及强制性标准和法规上。同时通过产业宣传弗胆、贯彻和使用剧扳弄,不断发现新的需求和不足磐,并加以完善规。但由于网络安全形势的复杂性邦,以及车辆作为一种重要的交通工具功戚孪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫂嘎拧。    两项文件本身就是在调研基础上撕全,听取产业单位需求而形成的绍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桂冯立,减少大家的迷惑和疑虑断,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荚福,切身维护好产业和用户的根本权益拴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淡,当然会有成本在里面蕉煌。不过从发展的角度来看丢卜伙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磕,属于必备的系统蠕让鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弥驰。同时剿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乏刊虑,也会赢得更多消费者的信赖潦。    《中国汽车报》怯促:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藤艰?自主合、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肝隆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藕啊?    庞春霖掣沸雹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渤苇醇,其中一些关键技术和产品陈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试换播人,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翱苗郊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒲滔,那么就像现在车辆的保险杠堤模铃、安全带雇缺孪、气囊茎、ADAS等等常规安全产品一样残惫,无论自主还是进口车辆捐袭渴,应该都是一致和统一的要求檄,并可以采取现在车辆型号核准等方式咐,推动车联网网络安全产品的安装畏妙、测试南遁施、使用陕畏荚、维护和服务犊哎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多法,首先是人们的意识问题授挞词,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸡涤观,但对于车联网网络安全却毫不在意胸绰。要知道把维,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琶锌翱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂限、多变步颗夏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彭、软件等基础技术乌,对于自主车联网网络安全产品而言部芜,投入比较大髓秋、周期比较长礁墓韦、效益回收比较漫长板,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兽,从整车企业勉,到零部件车、软件女猾磋、芯片供应商眉芜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搜、人才队伍特几、产品体系次僚抛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卫,也非结构化的治理模式赦,需要新型的伦理壁亥掏、法律和技术法规给予支持慷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蘑价枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗何冯:李芳" "   1月18日碘匹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贫复畏。引人注目的是较豌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侥免酞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埠。EC180之所以有如此低的价格岗陆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恋仑。在补贴退坡的背景下篱吾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何愁蕉?在发布会后歧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跺,以及2017年的经营策略与规划楔惜。   《中国汽车报》睡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缆颂湃?   郑刚返老捆: 北汽新能源有两大类产品平台姑爱癸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品号,包括EV勾苹、EU插珐、EX送驾、EH四个系列邵频。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品括暑函。在开发之初凑半拘,我们就对其有一个精准的定位与期待举舍。   北汽新能源在两年前预计到饲酸法,新能源汽车的3.0时代即将到来妥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硷胖囱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沏讹纳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梯猩怜。   目前肝胸俺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舞,这没有错体辈辆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冯,并没有推向市场的现象呢。我认为改,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灸,也没有认清正确的发展方向纱驼。   因此程菜柒,在两年前开发全新平台之初欢潜徒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输恋嗽,这种做法目前看来是成功的瑟寡嗣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聪深、造型老、特点以及价格之后湃手辑,大多数人对其给予了极高的赞誉挛蝎嗅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒜撵。   在成本控制方面市促,我们认为还有压缩的余地糯深豢,通过不断地挖潜降低成本堵夏,我们认为可以让更多的人开上这款车赁,不过这需要一个发展过程吝。随着销量和产能达到一定规娜ィ后慌尾绵,我们会进一步整合资源聚肯净、降低成本吩咐扇,提供给用户性价比更高的电动汽车怖克。因此请翅,就目前来说矛锑探,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力科兄。   《中国汽车报》肯辅付: 面对补贴退坡嗡,EC180为何还能采取目前的低价策略遂菜吕?北汽新能源有怎样的发展战略钦蝗?   郑刚天谁: 从当前产业政策来看漠隶德,全国各地的补贴额度不同擦埔,流程不同舍,这都带来了公司内部成本摊销的问题犁燃假,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难槽赐。为此钩罢蒲,北汽新能源成立了卫蓝基金泊慧氢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒂。这需要企业拥有一定的资金储备室甸。只要差异化的地方补贴还存在备扔,卫蓝基金的使命就不会结束邪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沦纳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挡郊年。只要发展的规划清晰焊须,我们有能力也有信心做下去苹。因此邦挠埔,我认为当整个市场达到一定规某叮后怂静,企业才能做大做强贰订飘。在我看来蒂涧舌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幢底,而不去考虑社会责任射可。只有兼顾了二者画盼龋,才能获得发展与壮大喘博灿。   就北汽新能源而言当识房,如果年产销量达不到10万讽,那么就没有持续发展的能力瞬粉卯。因此策,我们公司定下17万辆的年度目标抡,并将在4年之后达到50万辆箔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点表剧。谁先占领制高点副娃涤,谁就有效益撬。新能源汽车市场的成本杀手贰,也将是市场杀手萄。   在竞争过程中轿伪闲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袄,而是以传统燃油汽车为对手欧寄。因为它代表了污染涉物蜂,势必要被市场所淘汰驶。   《中国汽车报》蓝: 新造车企业的强势介入齿苟奋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响费穗?   郑刚染蔑棘: 与跨界企业造车相比琶撼惯,我们的优势正是他们的劣势藉。依托北汽集团痕,北汽新能源有着很丰富歪对嗣、庞大的制造资源避,有巨大的产业链规模优势编。在互联网体验方面概,我们确实面临一些挑战窖采,但我们在造车工艺价品、供应链与流程方面有着更强的积累畔厕。   在我看来顺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渺乓毛,这些可以相互转化盘诽。我在发布会上再三强调兴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寿,而不是新能源汽车厂商狄捌。如何能够最大化地提升电动汽车性能戒,创造差异化的用户体验和品牌价值碴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芹蹿。   目前昧陌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类末翱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户好柑。在这三类潜在的用户中抠,我们的发展空间都非常大甸。   对于新造车企业而言荆,他们确实会面临诸多的挑战匪。我们在发展过程中遇到的挫折侨会,恐怕他们也得挨个体会到税歪勺,但这是一个正常的发展轨迹缎惹陪。因此顷姑,我认为这是一个跨界融合的时代讳抢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赔,将思维与资源彼此借鉴萍罕宪,从而为用户打造更好的新能源汽车广。   《中国汽车报》乳任: 北汽新能源目前的两条产品线疚憾身:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里定诲捶?   郑刚物: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线料,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夯吴态。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邯卉。相对而言蟹免,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铣、邻居堡犀、亲戚虑黑庙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奖儒率,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞍廷。因此在性能层面加邻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化列,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雄玲。   在智能化方面朗信臀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颇岗。例如ARCFOX将会在社交憋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铆冈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撑乔男。相对而言敦堡磺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捣非灭,智能化水平也将上一个台阶陛誓。未来弦量,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窘寇辜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后法比,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炕杀放。   《中国汽车报》茶变: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轨复泊,公司将如何利用这笔资金密票?   郑刚劝怯讹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秦确,将实施不少于80亿元人民币的融资剧木,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磊。无论是电动化还是智能化稳情,我们都会在研发上投入大量的资金玛溅嵌。目前系开顺,北汽新能源的研发投入主要在两方面酸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究布馆垮。   我们希望引入来自产业链的投资方换瓦此,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寇黑驾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后璃,智能化成为卖点眷睡乒。   目前敌,北汽新能源拥有了三个生产基地侯粒控,现阶段产能还有限慷,每年只有20万辆的产能馈锹菱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膜赖氰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盯,从而可以更好地降低成本先,提升效率抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膏霸,大众汽车集团管理董事会成员适千限、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脑难。1月14日掏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怯慈,他在长春见证了《一汽揩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午换淮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妻唾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盎棚沮。    新能源汽车恫阶,重中之重    尽管行程密集平,但海兹曼依旧神采奕奕畅渡。他有理由高兴售,要知道暖侠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矢姐愧,比上一年增长12.2%巫。即便如此杯坝,海兹曼在专访开始时谭躺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冒。那么大众还关注什么售敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骚。“到2020年寞控,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辱,目标为150万辆灭暗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴┝然唷;同时盖耸,大众在中国的新能源汽车路线阑纲库,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截,40万辆及150万辆的目标中豆哨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当崩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脸,海兹曼称粒,这要由市场及车主来决定川猎。此外内磕掀,进口新能源车虽然是个“小头”尘,但会涉及更多细分市郴ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择踞。    奥迪与一汽合作鼻共巫,加强再加强    就在1月16日傍晚坚扦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剃匹节、奥迪十年商业计划》辈扒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转免汀。海兹曼见证了这一协定的签署滦临,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咕睫哥:“这是一个战略性规划膜歪脐,不仅为奥迪夸铆陋,为大众氏,也为一汽明确了发展目标券岗。三方达成了共识典汉,而这一共识不仅在传统燃油车方面随搔,更是在新能源汽车和移动出行方面锯。”据悉喝书,双方将针对21个核心领域开展深度合作渭碍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线围姜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祭仑。其中感瑰庭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乾。同时艇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上襄甭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作默,包括弦:智能互联肠靡、移动出行桃、联合数字化项目惰兢肝、金融服务合作等众多核心业务领域迷。    同时牧宝乔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祭玩袒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汀廷俺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呸樊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撬豢书。    “对于奥迪和一汽来说繁畦港,总的框架已经搭起来了犬叮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骏妊。”海兹曼笑着说康定飘。    上汽奥迪川,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阿靡,记者自然不会错过追问的机会敖然观。    海兹曼进一步透露坞到郊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系副盘,但当前的重点统,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卵尝,形成长期的更有建设性的伙伴关系陋凉瓜。“除了十年商业计划的内容之外肋弓,我们同时也更加重视解决经销商的问题萍坎,更加重视经销商的权益蹲。我们要更加积极地回应经销商的诉求浩,解决他们的盈利问题扇噶钾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沤莆恰?在记者的追问下慌犬,海兹曼称谜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毋,并且经销商的问题解决之后物,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”容。    至于具体时间表超实,海兹曼透露鲤溺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行施溶,最早要到2018年开始掳板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟浆诗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任据,各位朋友故,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断道。   题目是“坚定信心木,持续推动中国新能源汽车持续发展”羞侠疵。汽车的电动化是大势所趋瞥,体制优势是推动发展的根本菜袒怀,然后就是坚定信心剩。特别这几年新能源汽车发展很快请时辈,产品的成熟度供恋、政策的全面性惺、系统性签,老百姓的认可姐,这些是电动车殴廷毁、电动化大势所趋梆稠浇。大家可以看看虑墟,我们今年2016年差不多是50多万台莎仓,占到全球67%犁仙绕。从增长趋势也可以看到淬稿,从2011年碘底、2012年酮磐、2013年册浩、2014年褐购,特别是2014年黑貌弯、2015年星,包括不平凡的2016年弄,虽然有各种曲折狄赤,但还是获得了很高的增长博,大概有50%琅都秃,全球占比差不多有60%多氢凄溶。   我想讲几个理解和发现群菠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胳躬聘,做的非常彻底手。我们可以翻看一下2016年的数据镶背,2016年中国公交大巴烦弄,不包括旅游大巴翟,总销量大概在10万台左右莲酮祈,但是我们纯电大巴差不多7万台物,插电式混合动力是1.7万台冲邻姥,加起来大概是87%撂怖腻,占总的销量接近90%哭酿敌,这么高的份额梳喉浅,我觉得差不多就在3年左右发生的鳞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绘酬,到2018年盾,我们认为在公交这个领域里面缮歌,燃油车会进入死亡壤卧倘。很有趣的是2018年遣抢母,如果你要在欧洲或者在日本秀,欧洲前、日本一些主流的燃油大巴的制造商懊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怖,或者刚刚接近路试路课,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菲。从这个感知可以看出枚侮,中国背后的推手是什么凯,为什么这么快敌都刚,无论从技术巴、从市场胯控码、从体制欠怒。因此我觉得讨痢,体制的推动是推手急系软,因为公交很容易充电承参,固定路线幻敞,固定区间宝女淀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邓暗嫡,大部分属于国有体制氦佛,政府有很大的话语权冯捻信,公交的排放巨大肝,一台公交补贴很高惰绷,但它排放更高摄茧。一台公交我们算了算车,早上5点上路翟,到晚上差不多10点下路及挽酚,一天工作18个小时监,相当于30-35台私家车的排放离啸。因此趣磕,我们四部委在推动产业政策里面界,花了巨资在推动这个产业径,但节能减排的效果是最明显的穆,而且在全球保持领先度也是最突出的涝皇窍。   比如像深圳璃黑仟,2015年瓢施、2016年究袒戈,大概2017年上半年呵疗努,就实现1.5万台公交全面的电动化乱哇尸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渡。而且这个产品篇铅、这个领域我相信还能保持持续的领先瓣等恼,和乘用车长、商用车比靠,和一般的卡车比嚷槐,我觉得在大巴这个领域里面谋鞭插,我们中国无论从技术容擎淡、从供应链扣、从规模垃、从市场地位蕾,还是很牢靠的好渤惜。出租车可能是下一个领域黑,我们相信在未来3年里面超,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戒尸胖。   优秀的体制助推锤,产业快速发展磐。即使2016年不平凡的一年里面堕高,国家有很多政策垄,像国务院2月24日政策常务会议腥颁,政府公共采购配额钾,7月6日马凯在西安有一个专题会欧,包括到10月18日克强总理国务院常务会多,原则上不核准传统燃油车士,加上之前一整套的体系俺幸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浪、最系统的政策体系拾驮,包括今天我们的百人会这么一个平台归,在国外是不可思议的度,但是在中国就发生了翠色,我想清泰主任亲自组织酥,这种特殊的身份把大家聚集在一起伙怒,而且今年的规模更大庐爸,明年可能还会更大篇类脱,这些体制推动中国新能源的高速成长娶板。   从税收娘、推广配套吮惦泛、长效核查坞还、推广管理等都在推动帅按裴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埃,刚才欧阳老师也提了惨贾,很全面委凛,从上游的IC制造舜、正极爬、负极汰、电解也隔膜绣陌蔬、各种资源护江逆、配套茎熊虾,中游的电池轨理施、电控父皆、电机贤轮,下游的整车日失,包括售后服务暗胸,全系统的藉、全规模的迹。国外也是迎来了发展的热潮入面,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屎镶狈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%水房,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吠。   坚定信心讹,持续推动新能源汽车的健康发展继铣那。其实我们在业内也在把这个脉协,2015年1%是一个拐点恰腥篮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稼唤豪,相当于当年差不多10%的市场份额廷烯,2025要达到20%的份额建蹦,当年要做到差不多400万台睫好,才能达到目标魔察。因此我觉得辛搬苟,2020年10%还是有一些挑战掀聪。我认为到2025年竞骨加,如果电池做到每瓦时1元钱以内双秘,按照同等配置的汽车卢靛,成本按照同口径的品牌理椭榔、同口径的配置算慕轨,大概比传统车还贵20%-30%合,这时候国家财政一旦退出去以后构逞,必须有相应的措施来进行补充联。我相信第一萝坎,购置税的减免搁芒眉,一定要延到2025激韭,甚至于到2030卧,这是一个10%的政策支持李扔隧,这点非常非常重要薯墙。第二瞧诽,消费税途糕,特别是对插电式混合动力车讥儡稍,消费税有2%芯敞闯、5%-9%矢星,如果在国家财政资金退出以后替熬,如果这个要有一个减免的话截梳,这里加起来差不多接近15%-20%蘑澜诲,这样把30%缩小2/3撕,国家政策就扶上马膏、送一程司笔兼,才能够让新能源车更健康睛。   齐心协力献肃诽,2017屠,撸起袖子杭晶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷惋骆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琉握概,万象更新访霞,这是中国新能源汽车的春天畅。从2014年的小荷初露穆,到2015年的急剧拉升新,再到2016年的高位放量舱筒峨,可以说经过三年的蓄势落括,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化井。牛市的格局基本确定概,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标村,“十三五”祟惩、“十四五”和“十五五”期间杀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侠、30%和33%醋朔靡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竣某杜,继本世纪初的“黄金十年”之后缴烘,下一个风口即将到来梗。   毫无疑问辅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇类芯咸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慷我,值得关注绦酗。我们总结了一下这些变化蝗,有三个方面的特点去让霓:   一是市场的形态改变了维船检。   从导入期迈向快速成长期晚番喀,刚才欧阳教授称之为成长期锻,我们在前面加了“快速”两个字擂怀憨,有待商榷荷氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔡猛,成为消费主体狮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙橇刊,新能源汽车从政府的示范运营起步贤忍,不断地向私人购车靠拢攻,临界点已经到来!有统计表明闯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纠拳撬,预计今年将进一步提升到70%左右憨赤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脱傻埔,要在竞争中胜出临闯,就必须以客户为中心剧,以市场为导向玲速啼,树匠心盛几究,出精品迁。   二是竞争的主体增加了薄词。   从少数先行者的竞争块,演变为全员竞争董,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吻,包括这些国际大牌靡,比如说戴姆勒伍、大众等等跨国品牌罗哀偶,通过合资强化了在中国的业务布局瓶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点外。有统计表明藕,从2015年开始膏莫痪,全国新能源整车的投资项目超过30个扰汉微,总金额超过了1000亿元帮,总产能超过了300万辆麓。当这些产能陆续释放详,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代效醛埂。到那个时候差,竞争将回归本源栋,那就是技术梨坎、产品和服务涵。   三是行业政策转向虏签灯。   从扶持补贴过渡到监管引导龋克,政策驱动弱化台搔、创新驱动凸显猩衡小。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柿年粹,产业政策呈现出四大趋势幻烤吝:   第一伎琴薪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境单抛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辅行人,通过准入端、销售萎缔色、使用环节的标准发布摆昂攘,提高行业的门槛思,净化市场环境;第三缚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沽电,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度畅看戈,让市场发挥主导作用;第四看,通过电池目录和技术路线图的发布监敛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讣蜜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粹蠕绒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钩东。   本世纪的前十年妻,可以说汽油车高速增长龚,成就了中国汽车产业的由小到大购帛芒。接下来的这十五年县,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强截嗓干?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摔彤估,克强总理也讲段痘,“发展新能源汽车薄喘哪,是培育新动能纬沃,发展新经济的重要抓手”备钩佩。中国政府凭借新能源汽车拒,特别是纯电动汽车染皋,引领产业升级水丁揭,谋求弯道超车挨乳坷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毁邢。   继高铁昏输誓、特高压和核电之后让,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汗,这种希望能不能变为现实臀?还需要我们全体汽车人的共同努力尉显。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乾诡沟,目前已经基本建立起了一定的先发优势别,把先发优势转化为领先优势禾阔盘,是我们坚持不懈的目标烧皇吼。而要成为一个真正的领先者庞,只有创新抄。创新就是从零到一犀了,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缆,用全新的方式组合起来穿,去创造新产品匠,去创造新的生产方式和商业模式姆境广,去开辟新市辰,去整合资源勒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暑棵悍,去实现新的价值创造概灵庙。我们将以创新为最核心的驱动力哄膳囤,全神贯注眠,聚焦技术饥,聚焦产品讣,聚焦资源巫辛酿,聚焦市炒使砗选;以心无旁鹜的聚焦战略剔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堤衰非,实现北汽集团领跑的梦想既。   借今天会议的机会腑酥培,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹭悄,也就是刚才谈到的四个聚焦烽:   第一想耻,聚焦技术踩慧摧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裸,消除盲点们。新能源产业最核心的技术就是“三电”补鹅蓄,此外充电和续能技术唤壳、激光雷达等汽车技术然筏,以及轻量化的新材料淡锑,石墨和锂等上游关键资源绷安,也是我们需要掌握的核心技术和资源棋坪阜。这些技术和资源珐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹈,我们再难也必须干挂呐渤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戎酪,各司其职洛耙,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓮。北汽集团将在政府的指导和帮助下诗谴坚,在北京的经济开发区伶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暴疚。它由研发创新中心力瑰隶、全球营销中心老鸡七、品牌体验中心堕柏扁、联合创新中心等五大部分组成默,将建成从用户研究瞥、概念设计垒达、前瞻技术卵鹃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歧价。   第二睡,聚焦产品驶瞪颅。   产品是企业价值的最终呈现复滇,是我们寻求客户认同的物质载体冗。高度契合用户需求速,被用户接纳鳖、认同的产品才是有效的产品偏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卷霸畴,我们的产品在续航里程册涂、成本控制篮粒舅、整车品质和膊、产品线的丰富度方面墨陕,目前还存在着明显差距讨硼场。打造新能源汽车的产品力添,我们将从以下几个方面努力仓:   一是凝练忙偿,集中北汽集团的优势资源博溜且,打造若干款明星产品贾波啦。   二是做好差异化的文章桶桨,精确地切入特定的细分市场哄。   三是做好迭代创新擂娄卿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挫、网联化猫狡、轻量化技术应用到产品中劝,并根据新能源的技术特点驾,开发设计全新的车型平台绢粪。   第三味,聚焦资源甩填。   21世纪的竞争磺料,不再是产品的竞争邪稿非,也不再是渠道的竞争实扳剂,而是资源整合能力的竞争顿时琅。新能源汽车全产业链更长曙盎弄、体量大苏融蔷,包括整车售、充电基础设施渡、智能网联察阂弦、无人驾驶以及下游应用在内府,整体的市场规模在10万亿元以上痘。   然而资源是有限的凭,优质的资源更为稀缺庇,新能源产业作为朝阳产业慰呕,资源的布局与传统车完全不同兔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态七绅泞,瞄准核心资源和稀缺资源东,提前布局冗,将其纳入到我们的生态圈之中久裸犁,北汽集团将围绕着创新链敲、产业链估衡模、市场链垛挨、服务链和资本链这五大陌俟牛块莎,通过新兴技术的孵化瓶奋鸿、成长型企业培育庞、产业并购整合等手段痢骚,实现关键核心技术的突破与领先惹寡,打造北汽新能源的杀手锏横思瞳,谋求长远的发展斯,实现对传统汽车产业的更替炯戎。   第四司澜,聚焦市场裳。   市场占有率是关系到产品的关注度祥吕、品牌影响力的重要一环冀块拳,目前我们在新能源汽车市场的拓展叫贾、品牌传播炮乐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盾琉挎,可以说暂时走在了行业的前列刃。下一阶段肉很诺,我们在继续发挥自身优势的同时扒亮,还要加强对市场的精耕细作瓢邦凰,对不同市场进行分别覆盖癸眠,不断扩大自己的势力范围堪啊纪。对公务市呈崞贰,我们将根据公务车硕橇、出租车贸铰、城市物流骇、城市租赁铆岔汝、城市公交等不同领域的特点惦盖,把规律琢磨透崎啊睡,在品质差异化海、品类差异化和品牌差异化上做足文章单娃臀。对新兴市彻凇,我们将引入汽车的共享理念啸,做好网约车市场开发埃,打造国民车缴暮,切入经济型纯电动汽车市场歧踞独。同时队眯恢,通过融资租赁等手段群屉,对特定客户资源进行开发和。   各位领导梗、各位专家狮、各位同仁蕊,“阳春布德泽氢,万物生光辉”诧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堑,新时代近在咫尺洗绵,新机遇触手可及恍蹦,新梦想指日可期素宪喜,让我们以自力更生稿揭横、艰苦创业的进取之心蔼时,以敢于人心酥槐韶,勇攀高峰的凌云之志闹瘦淘,撸起袖子俩布,真抓实干捞槐磺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册体城:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲规奉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拟,我认真思考之后莽,认为这一说法不无道理栏讽污。我想可以从两方面来看窜,一个方面是从全球来看氢策,在2016年这一年犬,发达国家主要汽车生产国导板腻,包括大型汽车公司财,大家对汽车发展的低碳化锌旱鲁、智能化类乡拢、信息化取得了进一步的共识地,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扭胳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才地催。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狙,但是说到了要害态,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绞,守成者将面临巨大的挑战”坝孪店。而从国内来看长悄,我从调研中发现玛秃,很多企业由“试试看”俺,转向了“铁了心地干”科,把电动车放到了公司战略的中心地位概踩。    刚才李书福老总讲的他的规划璃裤,到2020年泊、2025年奸,电动车的比例要占那么大其凹,新能源车占比那么大鞍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挝姬晚。    另外剃,在这一年当中封,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扮蔼,一个是企业的研发路径在变化撂兼,由燃油车的引进迷岔、消化胁、吸收赌礁,正在转向开放条件下的自主创新雾,各个企业对研发重视的程度茧雀不、研发投入的力度是前所未有的馆。另外膊懒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沪喊,这样就给了中国旱讨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会当苔祥。另外恳克笑,有一批没有退路棉敛,专注新能源汽车的新兴企业诡谈,他们没有存量的拖累潦,他们的思想更加解放烽剔普,这些新进入者带来了新思路童习波、新创意篓、新发展路径计铰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恒假目,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卫灿,对我们汽车人来讲会有新的感触俏。    新进入者带来的新的发展路径股偷蹦、新的生产组织模式靶颊,给整个的产业带来了新的活力链搓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炊螺惮,我想这个影响是很深远的镀吠。因此蔬去,从这个意义上来说骗扔,经过孕育期的磨合袒,现在已经开始有所收获伦降薄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尽韶。    以2020年为结点沸,中国电动车将面临新的发展态势瓶秆,我归纳了几个观点耽庆:    第一策兑,进入2016年洼绊狡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渴,在消费者购买意愿增强的同时矩垦称,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袄检诚。此时伟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓮娇尺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妈舒报,随着竞争的加剧富嫂,企业间的差距拉大卤,大浪淘沙的过程已经开始示,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岔狗。这种现象不仅反映在整车衬邵塑,而且已经延伸到电池企业慑、零部件企业以及上下游整个产业链廉评。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滥坦。    第二边,迎接国内市场国际化竞争咸饥蹬。可以预计政府购车补贴淡出之时掏额蒜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鳞汰寐,距今只有四五年时间了良。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颗陀,国际化竞争来临之时才是真正的考验儡脓莎。中国的企业必须冷静地看到臣纷汐,产销规模大冠,并不等于竞争能力强燃宠。我们与国外先进水平仍有不小的差距害,重要的是技术基础薄弱废、原始创新能力低毋、核心技术欠缺搐肃方、品牌影响力不足飘篮屏,这些带有文化色彩的软实力芜,需要持之以恒的积累维,“非一日之寒”刮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鳖泛芒,提高竞争力的途径徐鹅冯,不是等待企业的扶优扶强凛,而是由政府创造好的产业生态耐瓣奖,使优胜者在竞争中脱颖而出蟹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时湃疾入,就瞄准了国内国际两个市橙纭,产品设计不、生产工艺疵墨、产品质量都以国际水平为准宝兑,我想这些企业他们会相对比较主动淳遣伴。    第三斤,向后补贴转型期的政府政策九边,在既定政策支持的周期内毙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拐,是政策能否顺利转型的关键读蠕浅。政府的购车补贴是一把双刃剑节赤,当市场竞争格局出现之后娩,政府就要特别注意僧,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞥煽抡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础籍春蛊。因此权氛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厘奈,聚焦技术创新病剑,加快补足技术短板魔,提升电动车的性价比烘沃崩。相应的伪,评价支持政策效果的窗口爬倒,应该由市场规模扩张陕垢,转向竞争力的提升窟纯另。    具体地看购车环节的补贴逃校寿,应该适时退坡潦酿项,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绦唾、降低成本的能量申粹盟,造成优胜劣汰之势臼。政府资金应更多地支持共性技术的开发汰猴沏、充电基础设施的建设哗仕枢。与此同时浚,非补贴性的那些“功能性政策”长,例如碳排放政策娩腐、燃油消耗量限值政策蒙驾、零排放积分政策挛苇派,以及购车许可扭茬、限制行驶之类的政策组合应及时出台彻,使市场产生稳定的预期廷。 第四瓦,立足后补贴时期溉琶辫,打铁还得自身硬土猩拨。    从十城千辆算起舱伍,各个国家发展电动车的时间差画侩,给中国企业留出了大约十年的孵化期僧霓,这是难能可贵的敢黄浑。2020年础化,作为中国电动车的一个标志性年份叙搐,将迎来后补贴时期伞奥柏。可以预计臀护刹,那个时候直接购车补贴将淡出帽故,但功能性支持政策还将保持丰剧。在这种情况下山橙桔,电动车能否与燃油车抗衡譬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势守良,将取决于这几年的行动涩岭。    我国电动车是在较高起点上起步的处沸殴,总体经济技术实力已经今非昔比东,如果把握得当沫,以电动车为契机城帛耍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咐己,企业应充分利用政策支持的周期茸,下大工夫做好三件事乖:    第一木荚譬,人无远虑鹊刺,必有近忧唱软,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苇呐缎,并加紧部署与实施琳燎。    第二嚼,持续壮大研发能力敦脓,掌握核心技术俩,攻下“不经济触裤、不放心杭、不方便”一块短板嘶窃官,奠定电动车与燃油车抗衡的基础反。 第三擦熔,以产品的品质跨雾、品味打造优秀自主品牌庙,赢得市场的信赖吕狡饺。    第四敌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哼夏淬,就是在这个期间慷,一定要想办法在自主品牌上下工夫抒。我们的品牌实际上在燃油车上嫁,很多企业下了很大的力量酸,但是应该说效果是有限的癌斯。而在电动车来说是个新的机会灯础,所以在这方面应该下更大的工夫磁,通过产品的质量帽艰,通过产品的品味打造自己的品牌睦。    第五醚,要系统规划诞熄,及早部署“电动车+互联网”尺。今天的电动车之热鬼娇,并非由于传统能源的枯竭窝荤,而是因为它有很强大的正外部性胳胆家。电动车的低碳化魄矗漠、信息化坞揩擦、智能化的潜在社会效益只有与新能源捂何监、智能交通堂苗歧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲垃嫂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谋。随着这些方面的成熟闲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题检粕。信息化窗桅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乾顾,这里有太多的文章可做别陛。目前辅助驾驶棠、无人驾驶已经走在前面祟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲤浑青、智能交通屎螺、智慧城市以及5G通信协同发展层股、统一规划捕醇姑、开展顶层设计梯、超前部署怂汀、抓紧启动姑布逛,引导企业的技术开发和基础设施建设晶,推进“电动车+互联网+交通”伪强努,把阶段性技术成果用于提高交通效率架旱、降低物流成本捶、保证交通安全龋捂莽,使其产生经济和社会效益脐盟淀。    电动车发展的大势已经不可逆转固掀彻,向前看瞬法醛,挑战与机遇并存拿。如果把握得当晚,机遇大于挑战!    我就说到这里贬,谢谢大家!    (根据发言整理亥,未经本人审阅灸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲沉妹:李芳" "  全国政协副主席录靡垦、中国科学技术协会主席亥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棱朵粮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲素犁,以下为万钢演讲ppt亮点实录膳:    尊敬的清泰同志裸施娄、冠华部长跑技、苗圩部长举、解主任蛋蒲纳,各位来自汽车界的中外朋友们手,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计艇。上午抽点时间看了一下展览武昏,给我印象相当深澳瓣默,有一个很深的感觉滥巷喜,这十几年来中国的电动汽车持续发展姆,走上了一条创新的道路孰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刃。今天这个会议的主题很好词计俗,就是要持续地提升我们的技术能力扇喷班,抓住创新新局面趣。我想就我们未来促发展某,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暑龟居,谈一点我个人的看法萝。从四个方面速:    第一扰,谈一谈我们这些年来齐心协力揽文,新能源汽车所取得的新进展担相擎,尤其是2016年的进展特别明确僻。    第二冈歉陪,回归深入基础研究壤妈话,提升新能源汽车的质量和效益龚糙普。    第三疤汇遁,新的发展趋势翠眷码、新的发展方向乌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凯好,随着人工智能的不断深入盗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谭。    第四盼,我们怎么样更好的凝心聚力高厩,合力推动新能源汽车的创新发展市,谈几点看法侯嫉。    刚刚得到新的数据缔,有的来自中汽协会省嘎棠、有的来自中国汽研中心午,数据告诉我们橇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奉,占新车销售比例的1.8%氓乔,中国的保有量达到了100万辆惋还矮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个算警弊,这里讲的是公共用的充电桩起,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汇究。    我们的关键技术取得了显著的进步粮。今天上午我在零部件电机录、电池期快、电控这块花了好多时间份郴,仔细地了解了一下情况苏休,确实和我们了解到的数字很相近鬼破号。动力电池的关键材料发展进程加快涪浆、性能指标稳步提升角恕默、成本明显降低骋遍,从动力电池的单体妹、电池包促、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进封帘谎。一个指标性就是落,三元正极材料能量动力型的电池嗣堡酒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤存,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庐、有些争议古桐贸,好多同志说藏氰认,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疏耸乖,现在看趋势已经很明显俏。我们特别强调的闻,目洌块比能量达到了140瓦时/公斤辛攫,动力电池系统的价格垦极辽,这个价格现在也是保密乔,但是总的说起来明显下降谎挽,总的达到了2.5元/瓦时以下遣。动力电池的产能达到了100G/瓦时秆乳暴,世界上生产规模撑常,特别是在新型电动汽车的动力电池纹,规模得到了很好的发展娩陵疵。    驱动电机技术也取得了新的突破痉。特别是共性基础技术进一步突破混,导磁硅钢公峰裤、稀土永磁材料倍吕椒、绝缘体材料窗宠、位置传感器悄,芯片的集成设计和电力电子系统肋,取得了新的进展籍加。我也了解到剁普,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展实。因此铝户,重量比功率超过了3300瓦/公斤纲,电池峰值效率达到了97%惨糖,高效区达到了80%将。特别一些新的设计锌十,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敦,比如说我们都知道九,对于0—100公里的加速坡,对于电动机说起来贝姐吉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贯涣米,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候核部,就是高速公路上超车的时候难封,超过它这个临界点以后沟,这也是一个安全因素断竭。现在我们很多企业从两个方面泉矮,一个方面樊县,用双电机的技术来弥补后面这个不足品午嫡,第二个法,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展和。    今年汽车界有一个新闻伍涧隙,第一个互联网汽车走上了市尘媳辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合思疤缺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贺,据说现在上汽的同志告诉我程秀宪,每个月销售2万辆换,产能有点跟不上了靖迫放,效果很好壳娶牡,上市不到半年累计就超过了9万辆胖,成为荣威一个最大的销售热点嘎挨蜜。在互联网大会期间筐李巍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幕,搭载着北汽坷、奇瑞乡屯、比亚迪轿车都亮相妮显插,首次开放了道路挺,18辆车300多位嘉宾在试驶枪赤,当然评价各有不同吞邻兔,期望值也有待提升呻,但是勇敢的走出了第一步陡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿房施么,做出自己的探索脸萎丧。    我特别感到高兴的是棺险兰,2014年我们就曾经提出电动化岁隧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点井效,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翠淬超,从汽车到基础设施然颂,一直到停车场暮酞、充电站勘虐柔,包括各方面财税的支持侣描,一系列的政策竞。国家层面拌,从购置芥、补贴如婚、税费减免虐创环、研发支持新伟宝、生产准入鼓腔、业态创新柔廷、基础设施讨蚊,特别是标准规范方面疽,都出台了一系列重大的政策措施什讨晤,现在看起来落实的进度还是比较好的沁安危。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毯课,这是一个开门的讨论权齐,许多外资企业都积极参与当中呵,对电动汽车发展徊菩菱、新能源汽车发展谅掀伶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现核承。也是由于刚刚推出来靡墟,我觉得很好翱酱讹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扮川冬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沤某坝,使政策更具有落实性浓鞋。    这里向大家报告一下行丝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佰磕。新能源汽车作为一个试点的重点专项郎哥宫,实现了从基础科学到系统集成藤、共性技术集成估等、示范全链条的部署韩,特别是在基础研究方面噶篡,加强了对基础科学问题的研究开佩温。因为现在产业发展到一定程度的时候荡,要提质窜躲、要增效哼扰,还必须要静下心来猩筛砍、回过头来从基础科学问题上下手痹,不断的进行优化心匣、改善且,才能获得发展版。特别是这次的重点研发专项些烯,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓶坏挨,也设立了专门的课题宪邵参,实际也是我们当时电机杀、电池歪始撵、电控的“三电”之一嚏,也随着时间的进展不断的转向新的重点突柔。所以眠抵片,整个“十三五”期间的专项规划赫,将对六个创新链条托擦氮,就是全链条一体化的部署帝光闪,38个重点研发任务捻舒,政府加大了投入潜窖戊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弄碳穿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痞是,首次突破15000亿桨摄豹,更值得高兴的是碌且,企业在这里边投入比例得到增强挡贿,达到了78%以上甘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韶、加剧扣除政策有直接关系款宠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舜肋谷,看起来企业投入的效率还是很高的殿入赤。    去年我用过这张图(ppt)曝靠郎,这次还用这张图倾秘犊,对它进行了更新苇售负。由于时间关系氨贯,统计是1-11月底秽,11月底中国产销量是402000辆蛙轿卸,如果这样算的话统损,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颠贤守,中国占了40万辆嫂溅,就是占了50%呛。到2016年底墩防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆华辜桥,中国占了其中的100万辆下痊儒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诫,也说明了我们国家对于节能减碳碎、应对气候变化作出了新的贡献钩。我们虽然应对气候变化调门并不高帮狙,但是我们扎扎实实在做每一步棋嘘疲,现在无论是风嘛忱、光玲挝、水柯箍熊、输变电磺擒,无论在技术先进馁、装机容量干锤吞、发电量都走在了世界的前列欢途谦,这也是我们作为一个还在发展中的国家呜,为新的发展白、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猜。    世界发展的趋势也是一致的抠,低碳北播炭、电动伟、智能化成为各国共同的选择汝看屏。美国痹、欧洲刊匡、日本锚,包括汽车企业福特盛、丰田惧、大众都推出了它们发展的战略潮亥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牌伐琼,比如说大众推出了它的“2025战略”颊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翘盾谋,销量争取达到300万辆粹,自动驾驶要覆盖肛,在2021年提出全自动驾驶虹伪腥,电池也要进入大规模的投入漏美。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坟扦,零排放材冬集、互联疙搔、自动驾驶汽车犯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墨嚷、氢燃料汽车竣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巷槽休、沟通撬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式火试来、增程式的混合动力汽车瓮阀次,因为他这里有基础建设的问题烩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来律,就可以有电的情况充电窝省、没电的情况加氢抄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蠢,同时又实现了真正的零排放袖芭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai商鸡芒,上次试驾可能还是8年以前蒙,我觉得汽车的进展嗣,无论动力性烙酿、环境友好性吼聘乌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晌拜,据说已经进入了市场稿。包括通用也宣布了在2020年以前勺,在中国推出9款新能源汽车版。我这里想说的是胜,中国的市场也是世界的市忱恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桔、参与竞争藩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业心烷始,就需要我们来推动整个的发展狮哨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浮铜返。 第二涂抬等,谈一谈我们对于深入基次俊,着力解决一些新问题的看法泡。    对于电动汽车广多洁,大家首谈就是续驶里程忍惊钳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韦狼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罕斡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灯恢,一个明显的标志隧浅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韶泪。如果说单程的提高电池的载量背腾阔,当然加入电池的载量车子可能要增强犊,车身的增强就又增加了重量腾,直接影响就是增加了它的电脑结庙。我们也看到一些装载高容量电池的藏鲤,虽然续驶里程延长了拧,但是百公里电耗就明显的增加了列彩迪。因此麻脓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的薯林、合理的规划颇史。首先恫,车辆运行的范畴脖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惧纬,尤其是现在对钾,我们应对大气污染毖,主要还是大城市集中馈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胳卧颗。但是从技术发展上说起来掀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度救、功率密度和整车的轻量化岸估,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钦樊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伐,这当然是市场的期望径,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脓巫廖。    最近新材料研究发展很快茸驮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用交嚷锌。有的朋友跟我说灰逃昧,我们现在用的是石墨烯电池拉就炭,其实说用了石墨烯是对的剃,但是用石墨烯全部来做电池吧刨裸,似乎从科学意义上不太准确铂腑。石墨烯材料疾鹊,包括碳纳米管态赫安,都有它优异的电和热的传导性能团,作为锂离子电池的负极材料添加剂括碎烘,可以有效的降低内阻竟,提升放电的效率琉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话貌泌,还有助于减少介质之间的电位凄任甘,来减轻电池界面的腐蚀性妓饱。从这个角度上看邓伦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窘,当然由于动力电池负极密度提高了勃,对正极材料也可以进一步的优化恫捅,在安全的前提下茅疏俺,所以也可以显著提高它的能量密度廓嫌稳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘸,就是说能量密度提高了碍,同样的电池包里面可能有更高的载电量罢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莲。所以在增加单电池和电池暮苁炔冢块功率和能量密度的时候邯携茸,还要加强对于电池包热交换距离的研究板睡,来优化提升电池包整体系统的技术剖头量,它也是一个相互关联的关系努。    随着电动汽车的发展确巍涡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皑酬。比如说电池包往往布置在底部模式番,夏天路面的热辐射还是比较强的署曝褐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祭春,从结构上来实现电池包的冷却蒋魔赂,因为我们现在冷却剂就是这样的谓逆恋,要把它放在迎风处氨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毙剖簿,电池包也应该考虑到这个冬慰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屎甭。结合冬季放电的特征戚捶,我们还应该研究蔡词,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匹穿,使它保持在合理的范畴之内吝,来逐步的解决冬天放电比较慢的愁匠叼、容量比较低的问题汹。总之说起来斡钝丁,我这只不过是一个例子赐蠢陷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痢断、关键型裴粒、整体的技术统一的来规划和部署乏讳每。    上次百人会上我特别提出死,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咯嫌位,带动汽车制造的转型升级堡隧些。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节世灸梅,给我留下一个很深刻的印象悍,我和苗圩同志都搞汽车的涵挨铃,过去我们焊一个车身500多块钢板颊妮,用2000—3000个焊点接在一起膜迪,加工线上全部实现了机器人谭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炭冀,一共就45个部件撤俊玩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倒缅赴,几个机器人协同操作竭。板件和板件之间没有焊接裁令,就是直接的黏接蜡妓,加热黏接签挽,远远看去就像搭小孩玩具似的刮膜,几个东西装起来烹。更使我感到比较吃惊的森,现在碳纤维的车身酗,已经不需要在现场涂装了东,有点像我们当年装修房子撑配,先装地板再油漆咕筛,现在用的全是油漆地板痘睦仕。现在汽车安装上确实有进步习,所以我也很有感触泛瓮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迷,需要轻量化材料的技术酮春,需要轻量化的设计孰,需要轻量化的工艺接,也需要轻量化的流程练。特别是现在的汽车产业帅涝,包括内饰座椅使用的材料仇,也尽可能的采用可回收扯、可再使用的材料棚荚,这方面的技术也在不断的提高踢鸿娠,这个应该成为我们新能源汽车发展貌筛湾,不光在车辆技术纬残、而且制造技术流程方面全方位的提升四渴斜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揩,今天我很高兴硅莽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绣,更多的看到了我们一些体厢,像燃料电池大客车的发展圭勤。很多企业大家如果去看的话兽冷瓜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池息罐派,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伟桅幂,比如说碳子滑蔼、交换膜肛恼、双极板田侩,以及它的特性基础研究的进步密切相关袒禾苇。实际证明翟蔑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中却菏,也具有自己的发展环境的优势拴拆呐。我们要借助这个优势来推动我们的发展埃兴谐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湃噬,我们是不是可以考虑皇项,尤其是在燃料电池研发的初期册睛滥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用对掣,这样可以有电的时候就充电颧、有气的时候就充气酸剖,按照它的发展各取所需痊。实际从技术进步上壬雹,技术发展的本身骨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用态剑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展估,对于延长它的寿命投恒适,对于减少它的燃料消耗烈撤镶,是很有帮助的邦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甲埂翰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怪回,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尸枢募。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域白簿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘘丰。当然它们也在考虑恢腥琼,我们怎么样能够更加适合中国的特点卯痴魄。我们还不能忘记中国还有一个优势心雹蚕,我们在电动汽车走向市场的前期晌骇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峨案侣,先在公共应用叫、出租应用上去使用拧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膏沮拜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站持悍,必然有一些城市就可以走在前面侣垦,又可以来推动健康合适和快速的发展芦随澄。中国“11?11”又是一个新纪录兜穷惦,信息产业桔胸桑、网购变成了整个市场销售的主流凡,我们看了看米宏,2016年快递业高速发展冷,中国快递业总量超过300亿件渐,平均每天8200万件包裹走在路上喉,用于业发展小型物流车清洁罗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谈肖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驮娄垦,有了高端引领就有了有序的发展东,放弃了高端引领就会低端充斥邵朗,所以从这个角度上长亮钒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色团堕含,争取使我们的汽车产业走上高端引领捐唯瓶、创新发展的道路上浦蓖。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚏碴,深入开展了国际合作逃醛。我们积极的参与了国际合作垃,开展氢燃料电池领域的技术合作懈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目曹里砂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贸拘强,组织国内的企业善屁,开展深入的技术合作脑陛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阔僳,定位就是要建立一个覆盖全产业链硼趣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牡,在中国发起但并不局限于中国酷,积极组织管理以及运行机制丧孺,要按照国际组织来筹备寄抄河、搭建榔幌匠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窃,因为燃料电池实际用处很多疵咀话,比如在通信基站污白童、备用应急电源次迸,随着我们移动通讯不断的扩大斯弟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放答吞、包括更新霓普瑰,都值得我们重视帝寝须,包括医院的应急电池琼、安全防卫背,包括我们最近在研究深海运载脆冷森,也完全可以使用氢燃料电池何妇,燃料不是电池沦啸,实际是一个发电机瘫筏板,而这个发电机可以用在各个地方豌堕,最重要还是零排放的清洁能源馆钙诫,效率高卧,能源密度也高脓锨此。 第三姐,深思熟虑罐,把握好智能化的新机遇蔫。    近几年来湍逢同,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纷。比如美国两线,白宫推出了人工智能的新战略动腥魏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兑幌末,包括日本的创新战略规划订熬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叮粪彤,这个时间恶补了一下人工智能的技术玩。中国工程院最近技术指出宠岛动,人工智能即将进入新的阶段邵,人工智能发展有四莫、五十年代了示,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚂份。但是当我们信息化日益普及秒号,移动互联网仁费钒、大数据宋、云平台的发展遁屠,信息环境潞浅痹、数据基础蔑踩、目标理念危好、市场需求都在发生不断的变化翟禄籍,将推动人工智能新发展呸旧豢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段适。因此嚷拍,发展人工智能也有利于改善人民生活逆颁咀、提高经济发展的水平付、增强社会治理的能力鸽膘舜、维护国家的社会安全双。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图未浑,但从各国的共同概念和我们的研究衡沃硼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钎竟。第一抠筹艾,要降低交通事故和伤亡人数很。美国的报告提出来誓功喝,美国每年有35000多人死于交通事故醋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抡茫持。第二瓣夕蒜,要应用低碳爽剩、零排放蛔、环境友好的运行环境逞。第三劣缆仆,便捷勉阜涛,要降低驾驶强度挽拇,提高交通的效率规。第四峦逗牢,要推动共享滴,提高车辆的利用率窗寸骡。其实我们现在不得以所采取的一些限行覆梅兽,包括交通的拥堵硷瘦尚,都降低了汽车使用的效率好耍亨,所以从这个角度说起来痹熄炊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荤菇恃。还有隘税,牵扯到公平出行棺姜,随着老龄化社会的进入嘲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展不蜡不。    关于自动驾驶汽车研发进程沤壬,好几个报告辱,有的人说无人驾驶华井,有的人说自动驾驶率腾沃,有的人说智能网联汽车新纯奇,都提出了汽车发展的里程碑五,我觉得无论叫什么汽车齐,都是说了这么五个阶段舶吕蔡,辅助自动驾驶恃、部分自动驾驶蔡、有权限的自动驾驶泊、高度完全的自动驾驶阶段溪履,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点囊,比如说在辅助自动驾驶方面佃感胎,怎么样能使汽车感知周边弘面,科学决策搭,及时反应哭猩肠。比如怎么让汽车能够与互联网连上虐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹿、网骸蹿、路的联动溉呸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系识,就是人凡喇沦、车恍统、网谋耻魏、路的一体化芦。    辅助自动驾驶鞋,实际这些年是汽车界一直研究的重点舷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氨惭靠,有雷达梳,包括现在有毫米波雷达汾,摄像头溪,对外通信系统竣,包括定位哭憨。与之相应的感扁田,刹车剖毯谜、油门敛愤、电子稳定系统薯碱、电助力转向等这些化,实际在关键体系上下,传感系统娜、操作系统醒角径、中间和决策系统的研发脯闲库,其实这件事也不是现在的新形势害墩诡,早就在80年代的时候喝撂椽,80年代后期就研发了防抱死系统稍美珐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系构仆筏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丘损,包括防启动时间的空转欢挨,后来又有了电子稳定系统肉睫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度头,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展容。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沙痘说,有了它以后膳赏,在90年代的时候鬼荡诲,我在德国工作的时候兄纬垄,车里边就已经有了尾随自驾窝吵须,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑟棋,不用担心父喘判。最近我看到了我们国家的好多汽车闺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辩,一旦接触太近都会自动加一下速喘。包括我去年去参观长安燎,他们也给我展示了自动泊车系统漏涵皋,实际自动泊车系统我们在德国工作杭泥,90年代后期时候就有这样的设想碴,2010年我到德国去访问的时候朴控,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪。实际很重要的意义导氛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起块核让,也得到了发展坍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绰冬。    下一步就是智能网联称。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卿奈、看到自己看不到的东西宫段,90年代初期的时候嗣畔炽,堵车情况有数字广播闹,数字广播就和我们一般的广播不一样恕投,随时可以呼叫堵车的情况悍杉卜。后来有了数字地图和卫星导航叫,就形成了第一代导航系统绿瓢,第一代导航系统并不知道路况的变化裙沟,只知道路径的设计败。然后就出来了联网的导航箍钒片,这也是这几年我们都经历过的事妒松矾。上汽这次和阿里巴巴共同合作犯匙澳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敖示妨,这样坐在车里的人驮,通过导航瘫、通过云平台就可以获得各种各样的信息酿,比如说动态的导航锤、比如说加油充电站缄鸵、维修以及各种信息的进入亲靛,使汽车的视野得到更大的扩展亥。但是真正要做到智能的网联汽车盼叉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颗捆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葛,这就需要我们把各种信息交汇在一起挥疏,来实现智能的决策控制燎鲜。这件事情说起来好像很容易享赁,实际也有很大挑战秘岸。现在我们一个汽车里边有两寒娃阑、三套信息系统娄谷,有车载的信息系统碌,还有驱动系统的信息系统赦料闺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慧乏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叉撬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惊敌,就是快到地方要进行减速魄,但是如果你让它自动驾驶的时候每僻匙,可能它就很早的根据外界的信息来判断唱诲,让它调整好姿态遂缕姥、减低速度文,进入转弯以后在弯道里边再加速咕矩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疟你,这种例子比比皆是累忙头。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陋。因为我们电动汽车从电机填蔼、电池脾抄、电控开始贰什篙,电控第一代做的第一件事盖,就是通透的动力驱动系统的网络会岸长,就是第一代的CANBUS系统察衡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淘,从这个角度上说起来绍褪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稼卿。    当我们实现了这些以后焦记,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勾。这是我们常见的北京交通的一种情况扛架全,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孤,去识别各种各样的高通度疙,做得到筹矾,但是不保险梅戮,这样可能我们就要有这些信号的发射器赡,让汽车能够知道这些情况瘁胆屏。如果再想使它往上走轿供,能够实现部分的自动驾驶拾籍善,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灌,比如说晚上的雨雪路和臣,比如大雾弥漫的时候抒射劫,比如尽管天气很好焦环,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢,这些情况都需要我们去应对狙釜,其实道路上也应该有它智能化的装置颁獭,就是说有自动的能见度感应器缆炯,应该有道路结冰的感应器乡览,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俩盛痰,安全是所有发展的主流草伴,而不是时髦份。我们在做任何工作的时候辞粕,必须考虑人是坐在车里最宝贵邯、最要尊敬的东西泉檀肯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贯、人的便捷闪掣、环境的友好和共享倍壕婪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倪痰榷,来推动我们的发展污畦哭。    因此江蚊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夸莆、四次交流涂接廷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堑奈盖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咳寒,这个架构的着力点应该在车载的平台强、在网联信息汉撬、在智慧交通的发展嚎钙,我们要重点发展的是车辆的关键技术囱、环境感知峰雇讹、智能决策恃、执行控制冗池,我们要对信息的关键技术钱畏,V2X通信寄抖法,甚至于将来车对车的通信系统踢矾、云平台叼、大数据般挽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泄,这里也有很多不同的东西冬蚂姑。我们还要对基础的关键技术塘谩洁,高精度的地图垄蜗捞、动态路况信息辰、综合决策和操作系统膊铂唤。只有这样粮,把人铺播嫉、车雾规、网桔魏镣、路同步的推进屡,才能够迅速的发展巴诗乃,否则又会碰到先有车末、缺充电桩的情况焕啪,所以需要我们今后的发展当中更多棵。与此相关的技术椭躬倪,检测系统翔,还有一些法律法规体系藩宦副,一些基础设施的建设韶萍东,可能还需要更多的发展揉枪该。 我们必须要精心规划卵轨闭、协同创新锭,来研发自动驾驶的新技术骡氖。    一漆,安全斯、绿色沦娄、便捷稿蹦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宪吃热。    二玲富镶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苹提驼,多领域技术的融合谁橙美,产学研各方面的合作径乓,要着力推进协同创新凌,这里边由于它是一个企业的热点维剂,所以企业要成为技术创新的主体肝哪叭。    三谷密蘑,企业为什么要成为创新的主体戮?我看了很多规划幕糙拾,从现在一直到2025年挛、2030年校。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就典,但是可以实现沿途下蛋很接喊,从过去当中敞,无论是防抱死系统韶问、电子稳定擒澎芒、测距警示堂箩臀、避障反应硼扒、自动泊车都是发展的热点腿黔疵,每个技术都带来了商业回报拈,包括我们在信息系统婚形,包括这次互联网的技术滴,上汽互联网的实践丝谴怯,也看到了我们韧激施,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甫,只有以企业为主体碎,不断有新技术发展卉泊,使它在使用当中获得使用世厦铂,就能够推动它的可持续发展辨枢,所以它不是一蹴而就的事屁亲蚀,是我们长期坚持的一个任务郴。    四苇纷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兢文,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锣艰垦、精心规划侈沥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呵蔼,我也是觉得有一些东西包括基础建设斡户班,也应该放多这个测试区里面去歇醒泡,使它在真实情况下运行卤,才能得到一个健康和全面的发展据街沦。    最后我想说迪抚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展文违。其实我们用了十几年的时间实现电动化铝,推动了产业的转型狄浮,随着信息产业的发展诚,网联催生了新的业态摹戮,产生了新的服务业赤绘殴。轻量化带动的不是简单材料的替换其烹视,实际是对汽车产业的一种升级口擂蚂、一种转型普辫氢,同时献噬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设短疾,充电网服务体系的建设茹瑰,可能带来何止几万亿的新的增长点兼。我回忆逆肆,在经济工作会议上总理说过一段话氓俱,“实施创新驱动战略的发展停晾菜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展负晶尺,也要注重用新技术怕姆式、新业态来全面提升和改造传统产业睡圣,带动产业的转型升级缓苗脐。”    作为结束语我想说释搪淖,回归一下新能源汽车取得的新进展毛颇,下一步还是要全面落实政策病贝、着力开拓市场呻赐、建设基础设施婚短、创新商业模式脊饯,把握好发展的先机羔滦逃。我们要针对市场的新需求翘,深入基础研究定,攻克关键技术昏,完善系统能力芭救偿,着力提高产品的质量和效益涣。要把握好汽车智能化发展的新机遇呵,要系统的研究风汤合,精心的规划烈推,要鼓励协同创新企业主体仑,大胆的尝试氓答,来攀登自动驾驶技术的新高峰辱,要凝心聚力箍卧负,发动优势版,动员各方力量陵鞍,完善政策措施物,营造更好的发展环境啦坷。    谢谢大家!    (根据发言整理烙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊现急:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烽: 陈理事长吮俺,各位领导怜、各位朋友喜尾、各位专家摄糯起,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沙途酞。我今天的题目是四网融合烯疲,什么是四网泡渺痢?交通网多朵绞、能源网街发、信息网提棱、人文网齿蕊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具停泵镀,电动汽车是一个能源的载体办谐滩,又是信息的载体蒂,然后可以作为人文的载体羡涸。四网怎么融合踞?怎么发挥电动汽车的附加值瓷戏菊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚏庙,能源跟信息到底有没有内在联系颈,我提出一个储能熵理论供大家思考貉惦参。    我思考创新的要素底淑,要创新首先要解放思想洛守。解放思想要学习《易经》的精神羡阑,又要学习西方文艺复兴的精神赁叔径。《易经》是一个太极虱脑,太极里一半是黑霜、一半是白蜡潜陌,但不是直线活,是弯曲的吨栓,黑可以变成白香畅,白可以变成黑帕,黑中有白婪,白中有黑惫,跟它对应的黑就是黑顶、白就是白动篮辨。《易经》是变化埔费陛,有时上船、有时下奸,上时不要骄傲自满屠天,下时不要灰心耍哺冉,是客观规律撩,都是周期性的拉曝瞎,我们在调整济惯,要注意平衡动力统一瓶。    整体都是这样酥,全局都是这样谦饺簿,今天讲跨界柒毕惊,要学习西方的思想就是文艺复兴撵水。文艺复兴的功劳不是在文化砰炊、艺术等等砍赫,文艺复兴是解放思想颁烧娠。哈佛大学的校训追求真理胖商。要把自然界的规律找出来解放思想公倡冯,自然规律造福全人类雌厘酮。伽利略鲜小催,罗马教皇威胁他律笨立,他不怕疟赂,他说地球起源被上了铁塔滩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卡邪歇,被叫之违反教义淘勒次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师癌,第一个米开朗基罗劣,他雕出一个裸体的美男子锭不牡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇把,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酷叫,里面很不容易慰捅,从意大利借了很多达芬奇的作品吧。达芬奇不仅仅是一个艺术家竭木,也是工程师;看他作品享习书,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磺何陷,第一个从事解剖学疽黑胶。    解放思想考虑全局的问题兑闲雷。文艺复兴第一要全局思维司勉,第二要有天人合一的思维苍淮垫,第三是环形思维套配。要考虑全局思维痴禽肆,今天做电动车目标是什么刨堕隧?有什么经济效益辜、环保效益漓赐、能源效益徊翔商、民生效益鲸磋干,总体总目标要搞清楚送灯瀑,一定要有全局的观念题。特别搞智能汽车全局性更大才。另外要环形思维躲,要反馈譬稳奶。然后是循环利用的思维拳邦晾。    创新坞剩,我把创新的要素跟大家分享一下乒届趣。首先理念是创新之魂凌绕。理念有很好的氛围度敲,有了理念才有创意馅糕虎,创意是创新之源此。还有人才刺沥,人才是创新之本邻。怎么能有理念胸?要有很好的氛围摊,总结第一方面是合作精神抄档,开放疵厘、合作玫、包容峦显,双轮驱动尝、增值驱动蹈暑博、市场驱动粱推,通过市场的倒逼隘。然后要有完善的知识产权保护是翁涣,还要利用网络大数据给我们带来的好处荆步撮。今天创新制高点是跨界融合狗亲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琅。“一带一路”我认为是跨界融合晚拢脊,一带一路是西方的伊斯兰文明午革哗,还有它把科技钢凳、技术刚窟、经济拉忍、贸易连在一起店,所以我们要发扬一带一路的精神橡。我是福建人也是漳州人酿季,一带一路开始的是趾冢和下西洋山。我们要跨界融合受龟暴。    我接着讲智能汽车匡面。智能汽车首先要有解放思想软俺、全局思想考虑问题缴。三个C枪晤窝,第一个要连接起来污类,第二个连接是要协调要合作史五瞄,1+1>2晚妥,那就是《易经》的精神咀。第三个坊,今天的连接是移动的连接似,还有MOBILE雇莱,MAN TO MAN帅晴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垂。    今天电动汽车很重要的一个猾,大家买得起用得可靠泛。智能化以后侵捞嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式歇扁,我不展开了柬懈味。    从电动汽车变成一个智能的汽车倦托,从智能的汽车再变成一个智能的交通靡,从智能的交通再变成智慧型城市烷歼。我们附加值可以产生很多楞。根据《易经》价值精神俄,通过交通网辩、能源网沏、信息网穿、人文网可以产生无穷的价值机会京沧。利用交通资源的全时空动态感知沸匪,交通工具的全过程运行管制荚氰,无处不在互联冒、感知救尚贸、管控和服务挝惶。    怎么布局庆镭?怎么把电动车进一步变成智能汽车贰垮不,如何布局智能网联汽车技术粕?我认为吹,不但对中国泰,对全世界都做出更多的贡献勤波毋,第一是制定网联汽车法规标准限媳暮、智能技术信、环境锤廉腥、HMI技术瘦射、空置执行技术砂、智能网联的实验取、网络和信息的安全拒皑竞。    怎么做到网络和信息的安全史?这是一般的云疽唉,怎么把一般的云变成安全的私人的云盟采?有很好的结构钒丁泰,处理器发、传感器闹铜氖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卷畔僳。第一是收集材料浮竿粹,就地处理懈。第二是从收集材料到云之间要慢鲁狙,一个是单点控制畴,能量控制或者功率控制蚕劝兢。一个是多点控制淘扭杏,能量控制或者功率控制氨,这是全局性的丁。要及时处理钝鸽焦,要经常互相认证色琴硷,变成安全的云裸。    跟大家分享一下我做的一些工作钳棺。怎么从理论上去证明这个是可持续的金耻?我一直在思考所有的工业革命纽屯,基本就是能源更新及舷祁。第一次工业革命弘蜜,瓦特发明蒸汽机莫聪,电话妙暑。第二次工业革命构齿,美国抢占先机胜潦,电气化垫,主要能源专项与信息建设虫捶菱。现在第三次工业革命来了涟府,中国能不能抢占先机棋?我们要做新能源骆舱,信息大数据时代饶,我们百人会能不能更好地发挥作用下湍扭?今天早上的研究会很好订拭签,我建议做一个尝试的机构盆蜜奢,每年召开百人会国际研究会议干漓,形成品牌井蹋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢快都?我提出储能熵的概念甫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腥慨熟。一个系统里面假如是孤立的飘轻坡、系统是不可持续的鼎棉,一个是做功芜熬尽、一个是废料是不可持续温售洞。如果是物理系统铺背蛊,分析储能熵裂鲸,熵代表可以再利用湾桅文。总的来说片酪,一个系统熵不能增加圃,熵要减少抬,熵减少系统可持续撂璃。熵是储能熵段,熵是不用的熵滤通曹,下一次可以用猜钮。总的来说熵是在减少排。    包括中国的历史承晾,中国封闭的时候中国就不可持续鞠,中国开放中国就可持续凹。近亲繁殖以后熵增加不可持续羔。系统要做可持续性捻,系统熵要减少蜜硼拣,你的收入不能是单一的阜奶、不能是孤立的系统长风接。因为一部分是做功舒便,一部分是废料豪,从废料里拿出来填,通过证明熵减少级堤。从废料里面可以再循环梗竞赴,那么你的系统就可以持续了秀钵筋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揽遍尘,后续需要时再利用的能量的熵微牛,通过储能熵概念的引入踩偿,希望用来解释可持续系统的演化过程酶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晃啃浮。    综上所述俊,不管系统是生物的或人工组成态,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昏锨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次反ぁ,而这些系统工程特点是苔疏拷,即使在系统研究过程中苔膜郡,一个熵有增加的过程诲,总体在系统不断迭代发展的过程中纽卯火,系统将进入熵减的状态腺,因为系统具有自己生成复熵的能力屡,从而保证了系统的可持续性旱。    应用在电动汽车念,这个是分布式的发电睬,这个是分布式的负荷肮雷。电动汽车就是分布式的负荷河倦,还有分布式储能耿氖,电动汽车有储能豪递蛙、有电池统倪。电池可以双向的梅及,分布式地发电伦鞋、分布式地负荷痹码,在分布式的储能泪,这三个系统可以持续顿贾,这是我要证明出来的撮揩。我证明只要你的熵是减少的踏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帆砷。    感知拐、认知搭低、行动捶,不断可以纠正人的行为男雄,比真正的司机还要好偶敲。    最后病赏枫,希望我们以后的交通系统是舒适的吨、生态的呜围、方便的和安全的潞抖。要做到这一点稿,什么是成功屏盼?因为里面的成功是3个S替痛剔,SUCCESS犯娜,在S疚枷娘、E里面画一条线都是欧元跟美元绷,今天是国际合作夯悉,虽然人民币还不是久,是一篮子化的疆腾紊,人民币准备好了帝伪胃。ESY就是人民币防趣辑。    要有六个眼睛绞,有四个眼睛不够梗。第一要把眼睛放在前面解放思想催。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幻斯夸,电动汽车下一年布局市嘲萸痢,也要有前瞻思维稿。眼睛放在后面汲取历史教训息膘仁,要有全局观念肉磋圭。要看到旁边的需要慌。然后要把眼睛放在右边学习欧美家景,不得不承认高端人才密集地在西方美贰伪。所以把眼睛放在西方学习挝其隘,它沉淀了100多年砷负。四大发明中火药是中国发明的蘑兜掸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的从谱。全方位都看到了坞藏默,所以英文眼睛叫做EYE抛汝。第一个I是Inspiration蔬,有了激情可以有想象力胚,然后有创新你钒斯,但一定要融合舍凭,一定要集成膳肋诧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邻疆。科学要把自然归结起来茅勤患,工程有十几种抖十,要把科学眉耍、技术残蕊、管理结合起来那就是工程踢腻,那就是要集成宏。特别今天要跨界地融合舱、跨界集成泉脑磐,这样才能实现捶广。但没有钱也不行滩撅丰,今天招商局也来了很多金融机构采闺,要融资帕肝。    谢谢大家!    (根据发言整理环蹋恋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅挠:李芳" "   回顾已经结束的2016年郸瞬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展白。在政策的全面推动下妹,我国电动汽车年产销量再创新高锰,达到50万辆左右改,充电桩数量达到20万个嘲裸摩,遥遥领先于世界各国辟袜葡。更为可喜的是哗,在规模市场的推动下茸,技术创新全面展开匡裸涸,技术进步全面加快相,正在全面逼近世界先进水平敲蜡。但是厩,在这大好形势下秀毕讹,质疑之声渐起外。比如才屁,我国电动汽车发展主要靠政策推动赊摩,能不能持久凤队革?政策是否过于宽松模疼椽,以致于出现骗补情况诲?另外拜,由于发展形势良好闪坎奔,一些激进的观点也在抬头湾。比如币怕,要挡住国外产品进入中国市炒砂 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迁孔挟,准备放弃传统燃油汽车庐。    作为一名资深的亲历者焊,笔者认为绢捅勾,在这新旧年度转换之际舅,有必要分析我国电动汽车的发展形势绒部超,梳理其发展历程驾谩静,以利于业界对形势有清醒的认识抽矾毋、清晰的判断瓢,明确今后的行动方向舱。    一末艘爽、我国电动汽车发展形势良好    当前逃,我国电动汽车发展形势良好莎,主要表现在两方面爸袜:一是电动汽车技术创新全面展开体,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锈,技术创新和商业模式创新层出不穷请海媚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篱,比亚迪贿、北汽党砍、江淮雄浦添、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翠显荡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车培仁薪,而是专门设计的电动车硼风疏,续驶里程达200~300km甚至更多茄河精,能效明显提高嘛,动力性倪敝颓、平顺性播刃、舒适性程匿蒜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕程岗。事实上爆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梳宠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楼豪集。另外剃昧静,我国电动大客车产销晶、应用占全球份额的90%以上充,技术达到世界领先水平皇。    在动力电池方面赫洞化,我国产量已超过日本冲霜透、美国儒孪晚、韩国狮详,跃居世界第一难,且市场份额超过全球的1/3眷冀唉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面但官妙,呈现高能量比儒碍、高安全性粹蠢荤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煤。同时棚沦估,产品水平迅速提高思骚博,与前一年相比缮副,平均能量密度提高30%轻,成本下降30%左右棉。    在驱动电机方面氖差,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豁,总体性能进一步提高枚,成本下降30%左右凄溃。在电池管理系统誊、混合动力系统侥帝敝、电动助力转向宦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面间,也都有明显进步贰。    在基础研究方面哗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晦翅,电池热失控墩蹄、硅碳负极材料罐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快几乓辰。    2. 充电基础设施建设加快伐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馆革星,政府有关部门出台了实施细则鲤搜抢,多个地方政府建立了城建胯纱、电力刨、规划等多部门联动的领导机制碉勺糙,大大促进了充电基础设施的建设速度畴表。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叔潞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焊吹还,我国充电桩总数超过20万个谱私,远远领先于世界各国集靡铜。    在市场带动下事,技术创新不断涌现兔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术噬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狈记架、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竣、节省设备投资的车端交流快充技术禾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皖。    在商业模式创新方面酞立受,呈现出各类优势企业多种形式合作逝两,加快充电设施布局婪家、建设施呢哄、运营的趋势踌。众筹建桩褐箔福、合资运营恼、利益分成等运营模式迅速发展许五赣,公交车凸袒童、环卫车茨钨痊、物流车惠戌拿、出租车巩究韦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阜,广告推送晴、免费无线热点接入等增值服务开始出现钒鲁。    在互联互通方面桑串刑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硕毁川,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纱撇烂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定第,以企业级挪伍、城市级监控平台为基幢巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猩思堪、信息互通的国家信息服务平台即将建立窗巨晤。    二肚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袭屁,我国电动汽车的发展道路与美国挥陀布、日本党蘑惯、欧洲等国家和地区有所不同管呛,主要区别有两点统。    一是政府干预模式不同船誓。我国采取的是政府强干预模式差祭萎,政府进行顶层设计饱坏拴,制定国家发展规划糜诉嚷,多部门联动制定全面的鼓励茹、支持政策聪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈衙汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谅墩普,在市场发展中不断加强研究开发碍,技术水平逐步提高;同时谅衡,充电基础设施建设逐步完善踩。而美日欧政府多采用弱干预模式伺闺静,政府支持共性接、基础技术研究力畏变,给予一定的政策懈挪、税收优惠论勘凡,逐步培育市彻旆蚕汀;企业则根据自己的战略规划分囱,首先研究技术惯邢,同时有选择羌、有重点地开发产品蒜。    二是企业战略不同疤适。我国企业多为在政府引导下被动式发展芦畴,初期技术积累明显不足拳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晒贤复,产品方向受政策影响大露皆攻,各企业虽进度不同兽陕,但呈全面开花之势狮。而国际大公司多为主动式发展骑,厚积薄发劣,技术有所侧重泡,产品形成特色隧问祟,如丰田的混合动力和燃料电池蒲促、日产的纯电动脐啡绷、通用汽车的插电式饥关、宝马的碳纤维轻量化技术等嫉沏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点台漆。中国模式的优点是市场拉动技术发展签巷,不受油价等其他因素干扰丧诫痰,迅速形成规模市诚渎⒑,全产业链技术进步呕负隧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茬斑,发展中有不协调情况朵疾,如充电基础设施滞后柿锈,部分企业盲目跟随佃玻,发展不扎实芯,少数企业以谋取政府补贴为目的渴芜,甚至出现骗补情况迫。美日欧模式的优点是技术扎实迷,发展均衡;缺点是市场发展慢分隆拦,产品更新慢嗡称,影响技术进步将堡毕,受外界因素干扰沽拾忍,如油价低迷则市场难以扩大公缔。    笔者认为踞德,中国模式适合中国国情寺酞拘。我们不应过多盯住充电难肮贸、骗补等不协调现象苟栏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疆秀褥、技术追赶的大好局面系。从另一方面讲票倪,中国模式也有赖于我们的制度优势净,只有中国的强势政府才能如此运作讨,很多外国同行都很赞赏患爸股、甚至羡慕中国的条件捂妨括。    另外付剁海,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面检,近两年有明显变化嗅关囊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苯、开发电动汽车产品浦撼,而且各种技术路线都受到关注的局面低睹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虫承妓。中国各大企业都重视电动汽车没有错赐,在现阶段已不能算分散重复内拈聊,但难处在于电动汽车不好做垃井糕,需要有很强的签屋、全面的技术积累和投入籍崔穗。那些技术实力不够的企业煽河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犬伍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荒硷宫,而应准备应对“弯道翻车”的危险份悉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过上刺耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杠般戒,可分为几个阶段钾狠废:当市场份额超过1%时川剧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吉芒橙,则意味着市场条件全面成熟榔羡爱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汉骚,又主管我国科技工作多年侩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甩令。    对照电动汽车的发展秃囱,在我国皇手,市场份额已经超过1%;在美国和日本丹侮,即将超过1%第。这说明响阔疼,电动汽车技术正在接近成熟舶。笔者冒昧估计景踏叛,大约再过5年左右时间坪拒喂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭皋,其他性能与传统动力汽车相当窗表惹,加速性优于传统动力汽车胃度,成本的差距大幅缩猩印;再过5~10年时间鸥,电动汽车性能可全面赶上胎豢、部分性能优于传统动力汽车删,成本与达到当时排放软、油耗标准的传统动力汽车相当活镀。但即使到那时笑金,传统发动机也不会消亡漓搓,而是电动驱动与发动机平分秋色含唾,或更多的是融合发展陆丝雾。基于以上估计泉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赂烂裤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展南。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓孝栓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆衬。2009年激蒋奈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膳讹喜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告体。回首往事骡森,扪心自问稗惰乳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幌保亥。至于些许不协调现象纶甭碘,是产业发展过程中的必然疥搬涎,是白璧微瑕但、瑕不掩瑜停嘎。笔者断言鸥度姐,按目前态势再发展10年排弥报,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屏捌丘,并以此跻身世界汽车强国之林锚。    三蓝幢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鄙,整车生产企业要更重视电动汽车诽呸趁。首先要制定好发展规划和生产布局收,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逞仓奸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惟竞伙,不能两张皮慈舵麻。其次要重视研究与试验骨妓,需建立完整的屡、一流的研究和试验体系汹协,规男胶骄浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统勘。电动汽车相关技术发展很快染搂太,要靠自己去研究发展吹,别人的经验会很快过时隆淌,更不能只靠“挖人”搞产品隋。再次要全面布局诲孪,围绕全技术链开展工作秤白,不但要重视整车开发靠粟,还要研究电池和电机汐棚梦,重视电池管理系统狙刻,这是当前我国的短板舒,此外还要注重轻量化和系统可靠性暇夕。    第二侗,要建立相应的零部件体系但。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咐憋抱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丁。    第三彩,要开放发展卑。需鼓励狡伸、支持合作伙伴引入先进技术和产品磐,像华晨与宝马替、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妙。历史将会证明豁蒋法,开放发展电动汽车会比关门发展更快怀。更何况施撕炒,在全球经济一体化的今天拧,关起门来自己发展是不现实的澄滦磐。    第四吮魔撮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棋电豪。今后相当长一段时期壬,将是传统动力与电驱动并行发展抨苍迁、融合发展的阶段劝,单搞电动汽车很难成功汞颧侈。对于只做电动汽车的特斯拉使盒农,笔者并不十分看好凤惮。    2. 对产业界的建议    第一樊,要加强合作废怪葱。需沿产业链哦驳、跨行业合作膛,整车企业要与电池企业疲达、电机企业盲霓、其他电动系统生产企业深入合作拇。以动力电池为例箔蔑,需要电池设计与正负极材料探、隔膜躬旧、电解液粕办杜、电池制造装备履、试验装备麻、电池管理系统全面合作泞嘎锚。优势企业和研究单位要分享成果瓜裸蔡,互补短板梧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件河,要形成轰轰烈烈的大协作局面撵,合作创新聊,百舸争流蓄坷,才能迎头赶上并超过世界先进水平居。    第二握吧藐,要注重实践肌。汽车产品与其他工业产品不同且客僧,一是使用环境广且复杂翅透,二是生命周期长附苏芭,三是对可靠性豪桔妙、安全性要求极高闹啼多。这些都决定了仅在工厂瑞吝、实验室不可能完善产品线素苦,必须通过多轮的使用实践茸勿。与电动汽车产品研究开发相比份巨,充电过程更需要实践浚。像电动汽车充电过程这样长时间泌侵、高电压琉、大电流爽卷才、室外款滤乳、无专业人员值守的工作状况肠盾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颗梅。    第三拿挥茂,在充电基础设施建设与运行中谅薪煤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怠茎。充电基础设施建设是一个新行业晨挛,在管理上涉及电力辩疟剖、规划胜泵稻、城管匡滑模、工商管理等多部门菜,权力交叉棠互,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敝,利益主体错综复杂嗓。单靠一纸文件不可能面面俱到霸,必须经过相当长时间的实践橙年胎,完善流程胺,积累经验乒百扣。    第四摆忻,要加强标准化工作棱阔。领先的研发返姜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词臁,而及时总结经验绦、制定标准又能为继续实践表贡、创新提供重要保障写将瓜。当前姆狡净,恰逢政府推进标准化工作改革珊,要求标准化工作密切结合生产篡坎、创新实践垛,要求鼓励发展更灵活蓝玖、更接地气的行业标准盾弹、社团标准盎凛。对此溃雇武,业界应给予足够重视靖参歼。    3. 对政府的建议    第一滇猎,要保持政策稳定椿贸酮。正如前文所述宠卵,我国政府的强干预政策非常正确榔晨,发挥了制度优势型双垮,已取得很好的成绩铃,应该继续保持骄。电动汽车的发展涉及多个行业粗鹿逼,需要长期积累朔,需要几十年的时间才能成就大业蹋衅,切不可存立竿见影喊、一蹴而就之心咕。    第二题,要及时对政策进行微调和补充完善哀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列密嚎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴换,又由于此项事业发展快田,新情况史藕、新问题楷奥、新技术层出不穷匡犬,因此及时应对哺、调整嫡笔、完善是必然的贰忙。    总而言之栖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捍牵蹿,迅猛发展正当其时补罢砷。笔者衷心地希望朝野上下令吾、业界同仁能认真努力工作距,自信且坚定发展什。假以时日彩蛇布,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稼掳,并以此为契机馅抚,跻身世界汽车强国之林截。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孔触关,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撂锯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洞衰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日家,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肌。    他认为寞赂,现阶段提堕矢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妊弊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侯,但从长期来讲岁,新能源汽车技术发展路线要从电动化棚括团、轻量化驴魔欢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糕桨、轻量化与制造生态化结合俺、智能化与网联化结合陕累星。    尤其在电动化方面喇铝淌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凌小锈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黔仍徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拐腥,就是家用主流A级轿车彻,在性能价格比上与燃油车竞争盒腔颠。目前全世界都在朝这个方向努力鹅长,如特斯拉Model3虎、通用Bolt镐榔诚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彤。”欧阳明高说吹。    欧阳明高说败粒末,但要满足这个要求适咕,电池必须降低重量孙排、体积以及成本倒。此外马茶,电池的比能量必须大幅提高唉断浅,达到300-350瓦时每公斤裤淌靡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知融,锂离子电池发明至今只有20年般慧怕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埔鬼,2007年第一次在日产聆风上开始使用贰,可见动力电池的进步非常迅猛昂。”欧阳明高说碾攫借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期报劫。    但此前戒氛,主流的观点认为先,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爬,从性价比来看淑松,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捞拉晃,但现在随着锂离子电池技术进步坑,里程提高一倍茬佃擞,即在300公里的范围内浑拟,仍然在性价比方面有优势樊咆。    从技术上来看敢,在单位重量恒夏密、单位体积下储存的能量越来越多钎冷,成本越来越低啃们剃,才能体现出电动汽车的水平和技术拉介。    一个好消息是尸,我国电池成本每年大约能够下降20%坑苍来。据介绍回,五年前撮风肆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涸律损,去年平均价格为2.5元左右低噬,2016年为2.2元暑飘趴,考虑到大量的电动汽车是大客车锭,其电池价格相对会比较高一些埔枪。    “现在国内开发中的电动轿车空七撵,最低的系统成本在1.3元每瓦时皋察,单体成本在一块钱左右畦。美国通用Bolt电动汽车连,单体成本为150美元一个千瓦时溃粟盟。”    如果按照这个标准彭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薄叼,但是按照现在2.2元恕,逐年减少10%到20%休,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现败。    “加上循环再利用做到1元添畏不,也就是说楼刻豌,一千瓦时电池一千元人民币之内和,是可以做到的姆办。”欧阳明高称夕。    对于具备性价比阀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寺,现在一百公里约耗电15度秀萄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内排,接近10度电一百公里鸽。    “要实现这个目标驹妙捂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗超。目前电耗的降低空间还很大藐磨京。如果能够实现上述目标圣惨冻,一百公里的成本约在一万块钱慷,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹿,考虑到使用周期内省电和维修省钱类,将具有商业竞争力蜡模袍,这是电动化下一步最大的目标挨。”欧阳明高说馅咳怠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毒途。纯电驱动真正实现产业化是在2014年死肩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长试借潍,但仍属于比较粗放的发展模式廖勒,今年电动汽车发展逐步趋于理性裸祷桨。总体来看田,走到今天漂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畏。”欧阳明高说颂。    事实上老,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨篡勾,由于销量超过全球50%以上施互,在国际上引起了强烈反响墙,无论是政府还是厂家侥,都感受到了来自中国率先发力的挑战逛俺谷。更值得注意的是化,2016年如德国大众和日本丰田酣缴当,纷纷调整技术路线唉廖,加快对纯电驱动的转型痕。    不过溜嵌,纯电驱动的战略目标睫访,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展上怜仁。对于混合动力技术来说俗希澎,传统的汽车强国登、汽车大公司比我国更具优势驼冗塘,如丰田路线就是先做混合动力开考旦,再做插电混合和燃料电池倘帆沪。    由于我国率先发展纯电驱动醒嫉,带动电池产业的发展达到了世界前列滴波绊,电池产业规模达到世界第一侩伎,总体水平位列国际前三陋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滦郝,我国的动力电池产业链鲁薄,尤其是电池材料僚融,如正负极材料隘保脱,在国际市场上的占有率第一捅迹贿。    “在此基础上糜,我们以纯电动力系统(电池啦、电机盎筷、电控)为基础平台侍籍顺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利螺涡。”欧阳明高说僻单猩。    据其介绍扑,目前我国插电式技术发展已经取得进展桥,比亚迪秦扣、唐汤善脊、上汽荣威550色镐钮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力上矢,无论是发动机方面千,还是混合动力装置上悄厦,都取得了突破甫。    与此同时秦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筐梯固,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颓肌送。    “这是一个渐进的发展过程弹料,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苦抚烧。”欧阳明高说天坦弗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茎痹吻,有效的回避弱项竞争揣痘,有利于我国电动汽车产业的发展纪使,到2020年之后店浆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进切鄙嗜、同步竞争犊败。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废惕:李芳" "  编者按畔:产品价格区间一下提升了近40万浦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战记汹。以安全环保为标签的沃尔沃迹腊伞,产品质量是其立足之本瘦。无论是国产车型还是进口车型祥,质量都要做的和安全环保一样好撼令赊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怀搁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值千,安全与健康至关重要翻催抢,但在中国市忱岱捞帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拢呸粱,到底该剪哪一根线拭鞘?我心里清楚腊怕骆,如果我剪错了蜂迫,我们可能就崩溃了锤脱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态电潦。在2015年整体经济增速放缓抚涵、股市震荡淋驮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下车插,2016年的车市本不被看好年。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声素暑。1月6日懦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窜爆钮,沃尔沃对此解释为蜂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器版诵唾,更是提振销量的助推器幌丰滑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藉唇挛。   6月1日痕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逞,具有十分充足的销售经验操。但用他的话说忱男波,他来自一个很小的市郴健,很多因素他都不具备耽慈垫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲七阿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状层。6月1日入职姐桔,用一个月来熟悉公司的现状抠府,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脖损。然而现实终究是骨感的讹瞥规,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆董菏恍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆十。   “做决策就像电影里拆弹的场景抬诫顽,我到底该剪哪一根线呢芒,如果我剪错了粉丢,首先所有的投资会无效技纹幂,其次会影响经销商的士气脱吝。”陈立哲对我们坦言骂赐。   他这样的想法并不让我们意外床桃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大多鹃。在台湾醒鸵饲,陈立哲要去走访最南端的经销商腺隘焊,早上出发中午就到了厕袜暴,但如今这种管理方式已经行不通了贾核。从前陈立哲的团队只有30人尼秘,现在变成了350人速魄套,他说现在同事的名字都记不完牌。   “就像牌桌上的一个赌局畴,赌下去有可能是回本的姥,也有可能就全毁了碌镁性,所以我每天都在想我到底该怎么做嫩。”每天该怎么做顾歉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恰板。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘁诺,才能享受最好的骇羌。”这句话像是说给陈立哲听的羚宛。   2005年椿微额,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胆戮,沃尔沃一年只能卖1024辆富,一直到2013年5000辆的水平放刚敞,再到如今年均一万辆的表现宦欣,对于台湾这个小市场来说裸迹筷,陈立哲做的足够好坎疆坤,他对这个市场有着复杂的感情耐创。   调任中国市场做销售一把手搏络衫,陈立哲说这很突然桑,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛。对于中国市扯ǘ伞,他还不熟悉盒哀,做市场工作要对文化烫队、变化浓司、趋势有充分的掌握首,这最重要的三点陈立哲都不具备涩,他唯一能做的提,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虾去石,相信身边的工作伙伴耙寺,组成一个高效率的团队臣屏,去解决各种问题店挫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谎阔,首先做的是内部调整馈棋量。通过不断累积分析过去几年市场的动态爸库,了解在什么时期使用什么样的手段督稿,反省问题所在晶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侨塘济。面对三相、四季度各项费用的下滑费逝,倾听团队的建议赤挞、做出准确的决策鲤、将优势资源注入到最需要的地方棠存能。最后将宝贵的经验分享给所有人久惰,把力量从点扩散到面逃,从四个大区堡吗损,再到全国扯定较。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棵,我只是把预算坤、时间等安排在它本身应该发生的场合斤身矢。”陈立哲表示达手频:“我不是在讲官话搭,只是借着这个机会感谢大家嚏嫩受。”陈立哲相信贯萍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的木敢活。   内部调整告一段落苛萄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上构。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痴蔡拘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斗,一下跳到80-100万达炊,面向的客户是完全不一样的长。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贺掳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫂驰,还怎么介绍产品枯?这肯定是不行的揪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门划炒毯,“与高端客户接触锈,销售不能觉得自己比客户矮一截逃讲,与客户要做朋友鞘仁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涛鞭角。现在培训课已经开展了实战模拟环节松吹,我们在资金有限的情况下做到了更好笺郸歪。”   全新的管理阶层憾,有限的预算睫,面对重重困境灿拉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邯,8-11月均超额完成销售目标评。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拧,最紧张的时间垂燎。“我有我自己的节奏烹络闷,我给自己两年的时间搞北描,两年后才是真正和主流市场之间的竞争额辑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檀犁钱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羚擦,经历了两次产品的重大变动晃称艇,但在他眼里这是最引以为傲的孝寞,因为这些变动禽蝗力、变革都是从使用者的角度出发冠痞渭,也就是我们常说的“以人为本洽宋。”   对于沃尔沃来讲率蒋,最擅长的领域是安全融购,作为三点式安全带的发明者点急闺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摧烘绩。但陈立哲表示涣峭,以整车品质来讲路奇茫,沃尔沃也和ABB并肩实,例如在底盘研发能力上倘弧亥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器配溺挨,全世界目前只有三家在使用狈首巩,另外两家分别是法拉利与保时捷柬比。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泊,陈立哲也谈到炯:“沃尔沃其实也做过6缸愤赁贺、8缸发动机捅,还有享誉世界的5缸发动机杀。沃尔沃并不是做不到郎,而是我们可以用更低油耗淖、更低尾气排放的发动机达到更高水平党。这也是全球各国政府的法规要求郴,是大趋势涧。陈立哲说“这些信息论故垢,只是没有在行销上进行传播罢了辉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粱抛倘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霞汾瞧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙洹,改变了“国产”的概念柒汀表,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代农矫范。陈立哲表态道棺藏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料且司,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芹。沃尔沃立志从中国出发络,以人为本的信念永远不改惕,值得消费者验证与了解敞渴。”   “沃尔沃就像iphone一样碎,它改变了人们的使用习惯毙歧醋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹦浮纬:S90有三个界面同时提供信息赐,分层级的来处理车辆信息敌。这一点很重要哨盘,体现了沃尔沃以人为本的精神春犊怂。在设计方面布,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醒。用沃尔沃的品牌精神负,再加上瑞典的风格邯溯,直接与德系品牌产生差异化可。如果从地域来看池乡爱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技甩。   沃尔沃曾立过两个誓言椭痢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缓锋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惠簇,沃尔沃全额赔偿扇。在陈立哲看来锰患赌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绢。   陈立哲对我们讲道扒弓:“在欧美嫌篇冲,当太太怀孕的时候绒,男人会考虑买沃尔沃哩际。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镭尸椽,中国作为沃尔沃最大单一市陈噶贰,11月共销售9,076辆新车衰骡汲,同比增长12.8%;1-11月期间祭殿榔,在华累计销量已达80,759辆烘梳,接近去年全年表现经观物。就目前的情况来看团诺罢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高将箱距。   在经历过低谷期的沃尔沃蹄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被,这无疑是对陈立哲工作的肯定槐,同时也是明年的压力陇捎。毕竟“十万辆”这个坎尘禽尼,沃尔沃早就有迈过去的能力滔。   2017年按,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灸,届时昆响己,S90 T4渤舞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前享。对于陈立哲来讲模伴愤,最为重要的是三座版S90酱暮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刨期,是全世界汽车厂商炔,在中国制造的单价最高的车辆土肆标。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诬擅,“三座版S90可以达到世界各项指标接,这款产品有能力改变历史恰拐。只在中国生产酚,以中国为核心的思维蚂供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锻。”与此同时蜕俯桐,全新XC60也将在2017年第四季度发布妊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承钙矸邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翱寂响,所贡献的利润更是远超世界平均水平怂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人架。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裂堵俗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任描伞搜。“知道我坐这个位子的时候力,很多人会紧张甚至惊慌崇鸿惨,他们会很直接的问我陌,你行吗敖?台湾市场那么薪琛,你行吗赦效?”陈立哲笑了一下说道铣诵舰:“每逢这个时候劫年露,我都乐意告诉怀疑我的人厂勒狭,我将在最短的时间内做什么寡瓜。”   两年的时间转眼而逝搬完募,陈立哲手中的“牌”越完善笔,与主流对手正面竞争的胜算便越大疾肋壳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帮蠕,未来还有什么是可以阻挡他的呢泊畴喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚角:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸接,2016年下半年以后每三个月推出一款新车极,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔块教。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剐。为了满足消费者需求天,推出一系列活动迎合消费者喜好律。 上汽集团副总裁克勃系、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搂,得益于荣威与名爵的共同发力鲸隆歇,上汽乘用车共销售27.5万辆思,远超去年全年的17万辆衅新彤。取得如此大的成就主要归结于以下几点啼:新车的不断推出僧吨、以人为本的理念及高性价比汐潭。    上汽集团副总裁缴疗、上汽乘用车总经理王晓秋处市,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镶范。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解端兔遁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动处桑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔高剁购。同时伶逝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义协蔑:个性而不小众水。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锨椭贾,通过对消费者的沟通与研究双,已推出很多新车型戚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篓邢堪。王晓秋还指出吐炯,名爵现在的路线是个性而不小众拟规,这就是上汽集团未来的发展方向沧躲,上汽集团希望新的产品有个性据,且能让大部分消费者接受垦蚀。    据悉频层,自荣威RX5上市以来绩青恃,名爵锐腾也迎来了中期改款端氯,同时新车名爵ZS烤、荣威I6也蓄势待发泌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言划胖顽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轮,上汽集团也很清楚自己的客户群体察纽。王晓秋指出赁社寺,新车型针对不同的受众群体悄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咯何柬。拿具体车型举例登潭,荣威RX5更偏稳重兄,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚苗,新锐腾外形活泼径码,同时考虑到消费者的需求玲表舍,我们对内饰也进行了升级宝锌童,并增加了10-12万的手动版佛,使新产品没有短板始挎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亩崇菩,王晓秋表示悉俱,“从荣威550开始晌假钦,上汽新产品从设计到销售管箍徐,最后还是根据消费者需求来决定寝。”    据介绍凛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆广捶。为了满足消费者需求激概氦,新车不止在性能和价格上做了调整落趁,还推出一系列活动迎合消费者喜好暮。例如咆,基于年轻人喜欢足球运动粟桶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尖,也已纳入上汽集团新品类酱鸿,预计明年新车65%会配备此技术砰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蕉蛇派,“上汽集团一定要明白用户需要什么漆该,为什么要买我们的产品爆锭,带着这个问题盖,我们才能真正去理解用户垛,落实用户需求肉苍,使我们的产品极致无短板酥括,产品自然会大销深。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啦柏,竞争也日益激烈拔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饺。王晓秋介绍维,名爵的价格基本与同级车持平嗓奢付,但性能更具优势揽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敬屑碴,就像提到的让渡空间艘壁喊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逻桔,从而应对市场竞争环境褥弛。”    产品有了好的性价比和客户认知度丘项,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详伺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噶。名爵经销店到现在也有280家左右伸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钉,其实道理很简单虹瞥诚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溶叭,且不断呈现上升趋势伯鞋告,他们认为自主品牌的春天来了”疟捐度,王晓秋表示劫肪祥。    在被问及上汽集团未来发展方向时臂固骋,王晓秋坦言辨微翔,“首先团队要把理解客户需求磷期、用心为客户造车变成一种自觉行动双苦,进而形成一种行为规范冯跑赏。其次应时刻保持警惕颅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好句。只有这样别,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢翘台:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佃聪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虏。这些修改背后有哪些考量和博弈巴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人街。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面队沸?   答份顿侈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卧蛾桓。一共收集了9246条建议惧,其中表态性意见7736条毛吾碳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条我淑鞭,占16.3%脱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捣宫、网约车驾驶员资质及管理穿粗粟、出租汽车数量调控三个方面谦。从数据来看尖,不少人对“京人京车”表示理解褐,赞同的达到70%多莽帕挽,质疑的只有12%惰。我们根据建议修改了125处汝虎,不断扩大合规车辆的范围潜,让更多人参与“分享经济”揣信。    “从北京实际出发淖蚂煎,兼顾多方利益”   问弦停馆: 为什么要求“京人京牌”躬榷灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答维七: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雾拔暖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多课、交通拥堵垛履七、环境问题等“城市病”葱馅。在这个前提下誓,北京任何一项政策都不能“任性”唱慨咳,要从北京实际出发俄腐,兼顾多方利益沥颈第。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆几屑层,地铁最高日客运量超过1200万人次糕,公共电汽车日均客运量1063万人次燃轮,小汽车每车年行驶里程15000公里煤,交通压力与日俱增衅。但在我们的努力下岗讣称,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庞纲剑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蝗麻通。    总体来说港避弯,北京坚持公交优先的战略炔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充募侮,对其进行总量控制在所难免氏。目前北京市绿色出行(公交岗、地铁汐姥腿、自行车烹疲、步行)占到71%闲,小汽车出行占25%抛臼,出租车占4%钳洪膘,其中包括比例不高的网约车出行惹悍穗。北京出租车改革的总基调是匿峡赴:巡游车改革蓖性、网约车规范时抚、融合发展番、错位经营狙肯、多层次服务魂洁氓。我们力争进一步提高绿色出行比例蹿避舜,为首都可持续发展提供足够交通承载力诞商。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屯: 政策出台之后茸,预计将有大量不合规车辆面临退出冀扒娃,政府有什么监管手段确保政策落实到位哄?   答廓虏火: 政策出台前静艘,我们和专家便对嗣、司机檀冀窗、乘客辈、网约车平台进行了多次沟通晤笛,决定设立5个月的过渡期宛边。一是给合规平台库甸、车辆腔、人员办理手续;二是清理不合规车辆宿舰、人员等懂穗。    从服务乘客的角度扳抛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宦。另外冻伙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扮殊急,因此提出过渡期的柔性考量搞卧蜂。过渡期之后臀靖行,平台要加强行业自律河脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制显祭隶,严厉打击非法运营筹饯陋、克隆车和价格违法行为庐,能够更好服务乘客螺签、保障安全揉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炮碱: 面对新的经济形态采臣拭,如何创新管理手段娇境递?   答得: 出租车发展中没有对立关系蔽虹。网约车以网络预约客檄、快捷方便等特点孪谐,满足了一批乘客的出行需求鳞。单从评价司机服务质量的机制看兴,就值得巡游车学习擞:如何与派单挂钩嫌垛,实时评价睹疾。但网约车也有局限性艾茎男,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势础溶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枯立。你有技术优势粮,他有线下服务优势纹,为什么不一起干呢唱屑勾?    管理部门也在转变思路犯钾匙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矗寂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车分伤缚。通过推动巡游车改革及网约车规范可,构建多样化服务体系赔趟,提升出租汽车服务质量邓厂淮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函,在京注册用户已达218万人风暗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车规绰,提供差别化服务撇嚼炉。    “解决出行问题要标本兼治”   问卫宦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溉谭?   答课: 群众出行问题的解决冻肉怯,需要放在城市综合交通体系中脖始,多措并举殴秸、标本兼治事湃。一方面玻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旁,需要加快构建安全纪摄、便捷才擂绦、高效烁、绿色甭、经济的现代化综合交通运输体系惟惦。到2020年铺抱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%零。    交通设施根本是为人口服务祭富,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件木扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌吠殴:李芳" "   杨美虹透露挺屑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层波,大东工厂扩建项目也投产在即耸,这些举措都将助力当地经济转型升级疗墨。    在杨美虹看来和悉里,借助主机厂优势剑捎杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笛,配合外交部到德国进行推介卢簿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携绰霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轻僚,从而推动产业升级檀恰。”杨美虹说闹猎岛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容江搜故,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者够茨官。最新数据显示惨客,2016年1-11月肪逃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沪敝,同比增长11.2%朝蹭,前11个月的累计销量改,已经超过了去年全年凳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砷墨。12月13日拳红,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坷垄。活动期间靡扣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褐鹊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)关剿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庆朽藐、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓶琳。杨美虹向记者透露娠揭邪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晶慕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屯。    “在‘可持续发展’战略的指导下浦烂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岁土是。”杨美虹说热抢。    第一反荆,实效为先篇瓢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耿桓,“我们不做虚的怂咎,我们也不做口号式的干客怒,我们一定要解决具体的社会问题枢。”杨美虹直言冷侵硅,比如BMW儿童交通安全训练营汾爽,它是为了解决儿童交通安全问题案伺雄。    第二话,长期坚持钵。宝马儿童交通安全训练营公拎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年排杭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营局,今年是第一年做飘,未来会持续钝去、扎实的往下推进泉讥。    第三牡,全员参与鞍。宝马做企业社会责任时拱,会邀请车主抨、经销商淬、投资人以及宝马员工录嗓,一起参与进来聪。比如宝马爱心基金掠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轮弧皮,提供指导;另外祷家,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墩歌,定期组织各种各样的活动坟褥七。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阑,将可持续发展贯穿全价值链杭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叔妥。”杨美虹表示星,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诵,主推工业旅游概念吓矢。    据杨美虹介绍疲拧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秦料嚎,助力中国制造业迈向高端蝗,并促进东北老工业基地全面振兴邢嘶羔。    数据显示蛋架册,截至2015年底铜孪剁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菠,当年纳税额超130亿元人民币剩郸。同时定惕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圣为暴,就业岗位较上一年增长了8.6%坎蘑缚。杨美虹透露钒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓亲娟,大东工厂扩建项目也投产在即牢潮男,这些举措都将助力当地经济转型升级冬发。    另外算插,在杨美虹看来确,借助主机厂优势峰塑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滥,配合外交部到德国进行推介瑞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抄懂崩,从而推动产业升级畴硅。”杨美虹说疲绵竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恋宽扫?关键是我们的差距是什么且,下一步最大的点就是要提升品质苍,当然还要控制成本蓄匡福。然后雌,就是我们的正向研发和平台战略泼趟。最后戎,可以大大提高效率孪宿,如订货的时间是可以压缩的咆仙泛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日薄冕火,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邯碴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霜私,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寿狭。    徐长明说镜牡痞,怎么理解工业4.0淳把娜?这个概念是德国发明的狠捆温,现在在国内比在德国还要热外衡恍。最近竭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峰,我理解它的工业4.0的本质佳疚,就是怎么保持德国制造业的竞争力厦疏。在国际上袄禽,德国面临两个挑战第:互联网大数据和云计算镰科浑。现在吵,德国整个国家都在讨论汲,怎么能够“不被互联网+”怕,而是“制造业+互联网”忌趴,这是他们重点考虑的问题荒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顷、宝马系凑抵、大众农。在德国誊,汽车的需求是非常个性化的檄,在这样一个背景下怕,它要维持竞争力隶踩菏,推出了4.0的概念烹粉奔,核心就是智能制造酪杭识。他们主要的目标有四个方面宦侩烽:提升品质耽、提升生产力嗡陀井、提升柔性化楷纱、压缩产业虱,总的核心是提升竞争力伍。    徐长明分析焚乏忱,本土品牌下一步怎么做拧?关键是我们的差距是什么颇联储,下一步最大的点就是要提升品质溶,当然还要控制成本诚。具体要怎么做父挺?也有几点苇接广:第一郎,想办法提质控本驹确。提升品质悄,消费者理解有三个妇:可靠性斥、感观品质斜己伸、性能们。第一个维度痰驶:可靠性是必须的母侨喇,现在光有第一个维度已经不够了阀马搬,必须要加上第二个维度嫩亥:感观品质播驾僵,看起来要漂亮盖胺。在此基础上又发展一步碎泊,就是性能的提升路驾霓。最近市场上卖的好的自主品牌诉,大概有12款车瑟颈瓶,年销量超过10万台拭软椭,这些标杆产品尖角容,性能上也不错眠垢。因此屠喘戮,自主品牌下一步还是要想办法溪肥坪,把这些提上去疽蔼,缩小跟合资品牌的差距冬嚎拢。    这几个方面的提升称派,意味着成本也要提升矗,怎么能够控制成本荆米?第二方面的话题抬贾,就是我们的正向研发和平台战略舒乖海。之前斤伶吻,我们很多品牌都是“逆向研发”衬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拎,拿过来拆解做测试翅墟,最后组装起来冒乒。这个模式下纬沁,成本可能是略微低的鞠溜,但品质宦米瘟、性能有很难保持色艾贫。现在必须要正向研究篇物,从消费者需求出发碳栋干,形成一个目标玛,对目标做分析炕醒,只有正向设计剖浮矛,既能提升品质性能开瑰,又能控制成本臀堵靖,像长城薯娟翁、吉利等等乘安,基本上都已经是100%或者80%正向研发了为。    平台战略冬绩甭,在更大程度上控制成本需。他说睫,我们的开发税,现在是一款一款开发的闻础,零部件的通用性相对比较邪伺啤,最近一两年来白透剔,已经有两三个企业开始走平台化战略琅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梆恃频、SUV和MPV牢。这种情况下赔,零部件的通用性非巢辏好盘,同样是50万辆的产量纤俯颓,对零部件供应商的供应量更大搪,就能有效地降低成本忍俺羡。    徐长明强调富膝,对于工业4.0的精神本质还是要学的错补甸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贡哪,它做了那么多的智能机器人晨宠杀,智能机器人都是带摄像头的赏伙酣,在实施过程中的质量随时能够监测估率,然后反映到云端请呈,再反馈回来随时可以改进跑。现在捅楞,企业员工的工资水平越来越高茫朝界,汽车厂家很多在加班加点甩罐,我们要高度自动化凛把痛,这些课要补困,应该有大量的机器人替代人工泡。如果这么做了燎酗,可以大大提高效率侠颇,如订货的时间是可以压缩的赌梧吗。比如伟,国内一家自主品牌奸,从经销商下订单虐,到提供汽车产品最开始是40天绍,后来缩短到30天降,现在可以压缩到22天菏,跟世界先进水平比还有一些差距毋噶嗓。这也是德国4.0里的核心内容抽。我们不一定用他们这个办法富鼎,但精神实质是要学的唉。    他说湘裁栏,柔性化的生产也重要吗庙搜,但没有前面三个那么重要惫省此。在4.0背景下卡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狙,而是学它的精神实质倒瓢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汲坟八,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多东擒吮。更为重要的是礁匣,放眼全球疮伯佃,驱动这些变化的地方就是中国棘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黔空秘。    12月11日夸茧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷⑶瑁虹桥落幕擂介芳。经过36小时的激烈角逐藐瘟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莲领绍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哇崇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臼膝入,今后的五到十年季,汽车市场将发生前所未有的变化项啡位。未来毕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碳举。可以说嘛,未来五到十年汽车市场所发生的变化趁赋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多田。更为重要的是幸华忻,放眼全球膳氓,驱动这些变化的地方就是中国沫考。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碍庭讽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘁篙鞠,作为企业味牧,捷豹路虎非潮跃郑看重年轻人的培养孝。在全球宋槽辖,捷豹路虎共有2500名管理培训生颅局。过去三年毫,我们在中国也培养了30多位管培生漠溃。此外昆泵订,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家病口,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勺。    在赛后的媒体分享会上匆,两位获奖学生代表分享了各自想法溉衰,及在比赛中的收获编荚。同时抚似,睿侨森斧惟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帅。   问譬币斡:捷豹路虎为本次活动提供了导师屋雇,请问这些导师来自哪里闻前?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靛誊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臼届?请学生们简单介绍一下自己的作品势扮,获胜的原因是什么视?   睿侨森坍团律: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苗。一位是捷豹路虎内部导师强绊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焙,包括对行业发展的认知论酒芹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穿驾、视角和指导咸户。这两位导师全程和学生团队合作守,提供专业意见污监睦,帮助他们取得最好的成绩谎。   潘孟涛舒两肃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俊,包括今天的学生常论埠,将来都有机会进入到我们工程团队链杰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赦蹋策,可以来到捷豹路虎学习和发展臣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帕,再加上扎实的专业和技能擞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悔荡梢。   睿侨森蔑寝量: 作为公司的管理者筛,我们非衬┞祝看重实习生览较,我自己也会手把手教给他们工作的经验默佳。不管是本科在校生还是毕业生喘汲,都能给我们带来新鲜的血液醇、新鲜的想法湾按。    同济大学袁旭棋固黔:首先隋韭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曙蟹。    我们都来自同济大学汽车学院耪表滦,团队成员有两个来自汽车工程方向舒加、一个汽车营销方向脐翱、一个汽车设计方向救泵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讣痕,围绕“以人为本”川比平,挑战的是都市环境里的出行压力新钝浪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师横、设计师也有很多共鸣静潜缚,通过一系列调整童挎高,最后有了这样一个以人为本笨圭、体验为先的方案导茸。我觉得删,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淬眉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氏:目前猩瓤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仙?   潘孟涛牛: 我们会对人才数量进行评估和拟定位膊漆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哨掠。随着经销商网络的增加卡厂搞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多目丢祷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔬违珊,从而满足未来消费者的要求陶。这些内容息息相关苍,并且不仅是着眼于眼下效,更是放眼未来媳。比如蔫峨捕,针对刚刚提到的电动汽车战略娃赖,就要确保未来有足够的专业工程师储备杭,因此妙蠢护,我们时刻准备着杯毖剧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潭偿。   问推:在创新领域剩庙少,包括未来汽车科技领域搂,捷豹路虎有怎样的系统部署吨?   睿侨森售傅日: 首先舒,作为一个公司答漏,我们在研发领域有诸多投入磺粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性芜。比如说犯撂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膏豪反。    其次素把,我们想要通过产品和服务尼,把先进技术带给我们的消费者碾棵麻,因此我们的工程团队柬蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求惧称鹅,做到一切产出符合相关性泌迪帘、可实践性原则倡。此外镐赖成,我们每年投入约350亿人民币誓劣佩,用于车辆技术的研发和投产姥。    我们还于今年7月宣布淡颅魄:在未来四年爆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆困,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥诫尉,并在未来应用到车辆技术当中狸。    今年早些时候评湍习,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion链经嘶,通过应用软件及按需服务的开发与提供纠,解决消费者在出行中遇到的难题螺兴。    与此同时叹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猩镁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沉、办公空间拣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞘吩。   问存等:请具体介绍一下InMotion盟。对于整个汽车市场的趋势承,比如电动汽车技术鸿力韭,捷豹路虎是否有着自己的见解风尘?   睿侨森靛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案查史。我们希望将来可以将它推广到美国层晌、欧洲以及我们非常关注的中国市场绩部寺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部困退,由研发团队进行分析莱事。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渡壕伍,我们也会分享给总部斯氖皆。    关于电动汽车技术修孪驮,在洛杉矶车展前夕面,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啸匪善。中国是目前最大的电动车市嘲帧,并且有引领行业变化的趋势乱趣忌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祈柿,确保第一时间响应本土市场的需求恒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兔烷,并于2018年正式上市辑羌,希望大家多多关注酮蓬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹈揪旁:关于未来互联网汽车两冠拌,捷豹路虎有哪些基本的认识袍蹦吧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扫涎炭?   睿侨森聘亮: 目前目,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呛奢,它的发展甚至可以打破现有的扛、传统的汽车开发逻辑与循环螺。    针对这个话题戒抬妙,我有两点和大家分享认其泞:第一点嫉,未来所有的车辆都将实现互联网化臼,现在能够透露的是房,接下来我们全新推出的产品夯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咸。比如说帽艇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作略肺,使用他们的UI界面和地图俯构卿。类似这样的合作煽颠哇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洁茹堑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷倦:李芳" "   汽车网讯 12月15日死佳,由中国汽车技术研究中心呢宽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椒凭稿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚀爽弹,从“市场化发展现状”筏慰涵、“应用模式创新”次赐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流班党,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姓,为产业发展建言献策辩崔穿、助力提升姐磐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滑裤: 第一黎,背景涛玩少。    去年发布的《中国制造2025》抡朴,新能源汽车是重大发展领域之一牡,是其他技术应用载体说偿,而且是先导性产业牢。它的进展情况决定了中国制造2025举凶、强国战略实施的程度灯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碌吻,从而能够聚焦变革赖虎、明晰路径颊、凝聚共识刷、引导相关资源集聚推广产业创新奢狗丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗜奇窘。总体报告是按照1+7的结构淡呵逢。1是总的末,7是包括4个车辆整车技术涪厘,3个分项技术郡陌卸。    第二碌僧,国内外总体技术分析麻。    近年来翻彤,从国际汽车产业来说仍,低碳化常、信息化奈贺论、智能化是一个总的大趋势伟辫。欧洲淖喂、美国富辽连、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略红,重点企业的产品战略也充分体现了三化贺觅酿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谈。我国汽车产业特别是近二十年的发展吭去瓷,取得的进步大家有目共睹挡泛睫。首先乳粉,产业规模世界第一迸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颧须。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叙谦,包括品牌市场的影响力有目共睹吕,特别是新能源汽车俱票挪,包括技术计、市场窘、新的智能网联汽车技术夕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凉,智能网联汽车发展是非撑剩好的优势条件横敦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朴,包括动力电池闪徽斜、变速器歇霞。国内自动变速器原先是空白集,近年来无论是CVT揪持刚、IT寄、DCT都有自主的技术和产品涪,而且应用在逐步扩大钵江勉。    虽说取得巨大的进步工岔,但与国际先进水平差距明显簿哗湘:    首先夯亭,发展能力上的差距祥律始。投入强度远远低于国外首熔,全产业投入估算1千亿燎桐佃,相当于通用送、大众时、丰田大集团一个公司的投入挤苯谴。    其次寄堂,研发积累妻当。包括流程积累抠徘、数据积累兢详两、技术积累茅佳、标准积累瓷撂惋,这些积累偏弱泪迹俊。    另外阑础泌,从整个产业创新体系上来说垛龋文,差异比较明显的秽扔倡,特别是协同方面穗店输。单个企业弱屡,整体的协同效果很低泵芦,意识也比较低呈怕。在发达国家苦乐毖,单个企业强揪卞瑟,整个国家的协同体系效率比较高屉谅。    基础不牢地动山叶狻,我国汽车产业的材料拴、工艺基础跟国外相比也差距明显侠汉邪。汽车产业广请立,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丘,要求有创新的思路和创新的模式儒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求节,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龚。    第三沏,一些关键的里程碑辨补并。    重点是总目标缚午毒,总目标是基于很多现有的环境设定的师,也基于七个路线图进行测算茅寺。反过来说炭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痛苇,就能够实现保障几个方面总目标的实现健丸染:    1欺羔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靡。如果技术路线图能够得到实现食,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藐,之后往下走腺洁,这对产业来说童,甚至对国家来说是非常重要的薪盎炮。    2钒很、希望在2030年左右阜卉妈,汽车产业的电动化转型基本完成捷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磷梨孩。智能网联汽车市场有一定的占有率丝道锤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用目忿地。    3揪扮、建立有竞争力的自主创新体系继乓。    节能汽车在2020碗、2025新痰壤、2030三个阶段提出典型的指标穆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涕,5升蹲藏、4升笨僵、3.2升备回。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藤,2025年15%覆复星,2030年40%以上吩隧芦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淬洞杜、自动巡航何勉、车道保持应用已经很高兜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例共,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞥喇书。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娩官趟,经过技术路线测算实现总的目标械檄。从路径识别上来说冈剁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口男,以能源动力系统优化升级转型作为重点灰,以智能化水平提升作为主线祷违,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邓佰,全面推进企业产业发展丝绍巧。    第四觅甸疟,分技术路线图的基本结论古缝。    1擂、节能汽车午朔睫。总体上有很大的共同点太,重点在混合动力技术溃叼、内燃机技术讲煞、其他驱动技术膜粪紊。混合动力是技能的主流技术拔,当然轻量化也是另外一个奢凉冷,但是轻量化有专项的分析昏东,在这里没有强化隧寄榷。    乘用车总体执行轻量化传却钾、小型化罚欣、混合动力里、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茧松控。    混合电力是一个主要的技术垄翱,达到5升坛洞,4升钠、3.2升的目标佰睡,混合动力是主流蹋,其他是共性的祟梗草,轻量化沏、摩擦等歧煎。    商用车混合动力应用时间稍晚毒徘,重要度低于乘用车棠讽刷。    2始啥、纯电动与插电式混合动力汽车潦漏陪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失书贤,加强轻量化成为趋势图入。轻量化对电动车更加重要胚船。对于插电式非常重要的脊观,也提出来多能源动力系统的集成优化技术检,驱动郴、点击马、控制还、充电啃拍聚、混合动力发动机泉,高效耦合发动器赌。动力电池本身有专题籍,在这里没有过分强调扔淳寡。    这两种车提出了总体的发展纲要动,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捞促,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稼厘凄,甚至可以忽略不计叮护逛。    从四个层面梳理了技术需求缓乃,提出了一些优先的行动项孟,面向纯电和插电金,国家科技技术支持十五年了浦,下一步除了电池列为专项之外氯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甲抹。    另外差,聚焦关键零部件吼洁、基础突破和可再生能源芭灌抢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用工,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驮冬门。    3挡剖、燃料电池汽车匙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堵级须。从中国汽车产业来说额刻,现在重视程度不够乓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邯脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究围刷伺。希望四部委提交国务院进行发布和实施且赏。    在研究过程中惰鸽,大家对燃料电池认识分歧比较大俯遂袄,或者没有共识谎蔬,这里特意保留一个燃料电池发展目标梯筛粒,跟发布不一样规男裂。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹿粮旅,我们是1万;2025年是10万稿,发布时是5万;2030年是百万峰,发布时是10万桓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠕行娟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拿嚎、耐久性徽孙茬、成本倒、氢安全工单。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的花潭腊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漂钩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苗。当然护牧编,全技术链的技术攻关需要做岭乱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苏。前期小功率燃料电池怕,中期是平衡的燃料电池宠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窝,到最后全功率的燃料电池廖。当然姑间荒,电电混合是最主要的摄,最后电池小容量的技术路线汕绿毖,但燃料电池的功率更大一点褥互。在这四个层面进行了技术创新梳理桑唾,燃料电池要解决的东西很多税东火,包括材料赏扫、膜抛守、电机奥、燃料电池墓臼停块堆舌懦盆、系统技术必胶牧、整车技术挥幻狄。燃料电池也是下一步国家科技搪鹿痹、资金支持的重点欧滩坛。    4厂挟、智能网联汽车拿骚裴,这是新兴的技术发展趋势裳瓮杏。其重要性与新能源汽车同等重要诫颠堤,有部分专家认为更重要吃尺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈,技术和应用的优势茬,也是机遇场匡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狸,涉及到国家信息管理申娥怪。对核心自主提出了很明确的要求抛陵,即两横三纵现呵辨。    车辆技术上更多的是决策卤釜、执行巴先。信息技术番,信息安全蹄饥搜,地图技术也是非常重要的辜仑方。两纵唱,一个是车载的桅聘捕,一个是基础设施李赊龋。智能网联一定是循序的墩查赐,智能网联技术最容易得到大规模的应用缄对。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赂昧瞧。这两个路径总体上循序得到应用筹獭赂,从商务车来说痴赌络,更容易形成怂涩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孪赊。    从四个层面聚焦一些技术需求淖磊警。跟燃料电池一样纱歪,需要解决的问题更多一点宽。从感知决策执行的诉,特别在决策阶段醒委炭,差距是比较大的豌拿谅,感知当然也有差距安等。在信息层面酬脆菊,大数据畅订、云平台娟,相对来说中国有比较好的基础和优势得。    作为一个前提烯挽,对标准法规先决性滦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芥卤。制造技术不细介绍了少潍,还是聚焦在新材料的运用攘箱耙,以及新技术对制造技术带来的变化踌监,聚焦方面进行了说明洞。    动力电池计掇吵,分三个目标受,目标上有比较大的讨论和争议钱挨,比如说新阶段提出了350释、400菠丁酥、500的质量要求使堆徘,争议非常大揽坚,重点几个层面蹦卉:    优化现有的代表电池技术乔,提升技术水平辆盗,特别耐久性诫贺轻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梨。国外的装备很难形成有竞争力的差别多弧巍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尉灸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系响搐。现有应用以企业为主体来做窍。当然箱欣,也会关注动力电池的回收利用技术浆斜独。    最后材糕,轻量化茂艘。简单来说贯瓶翠,前期聚焦材料技术蝗、设备技术弦捅拍、制造技术撩苟、回收技术袖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袄虏溉,比如说传统的四大工艺的变化旁寺宪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杰嘘吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌凭筷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拍头、供应链妨、资金蹲、汽车等方面的诸多质疑春冬。期间,明确表示不会放弃造车桂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茬淳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步班朵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疥阔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沤、互联网及云琅刑、内容火喊、体育,还有三个端口类的,手机俱、电视究葱抹、汽车捌画食。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钨惮思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力五镐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汇梆钳。    乐视的电视做的确实是非常不容易煌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三含搂屏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夸咳卸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饥舜。总归累计亏损36.33亿元炽哥钎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赶摊弛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宫。第一部分就是投资人的钱鞍垫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现层。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驾姬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现景寡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法未环。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情共替欢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿十、体育43亿瞧瘟、手机50亿,房地产64亿榷涩先、内容108亿伞啪、互联网金融151个亿境排舅、电视187个亿暗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铣患狮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氏坚砂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败会秃缅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剐蚊错。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准案。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厩净弹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贸回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榔菊。很可惜,你们蒙眼狂奔号松。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菜尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避酪:李芳" "   12月10日啪篡啦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滥:一条是政府主导纠彪袖、政府补贴的方式吨曹危,这是当前的主流激。一条是消费导向卸傅挛,依托市场的内生成长道路阑。”他表示工,(电动车产业)进入者中蹲俺,大多数最终可能会被淘汰檬,但是不能不给他们机会僧。国家已经开始放宽市场准入泰,此时外钙台,应该在两个方面把握好政策提靶:1扒、应当欢迎新的进入者许,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陕腥伯,让投资者自主决策峨饶丛,自担风险袱。2癌炮趴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铜啼暇,严格市场监管钩速,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夺,目的是建立好的产业生态垛。电动车产业化想腑,最终必须依托市场来完成烫,因此裁,政府的政策必须产生长期预期盲。推进政策应当借力市趁弧,发掘市场的潜力络。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用石咸漆。政府政策不干预技术路线俩,政策的实施不是导向对政策的依赖拎期,而是政府作用的适时发挥俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽倒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睹,戴姆勒有望在今年成为全球最大泄憾咆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商够,这一目标比原计划提前四年实现钡懦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韶掳谅:“戴姆勒今年即将实现这一目标豢拧,比预期时间(2020年)提前四年寇阿懈。”   据悉虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桅斜绕,当时受到与会者的哄笑募峦拆。然而媒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雾雷,领先劲敌奥迪和宝马篮。(实习编译泌寡:刘欢 审稿芍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肥烤疮:韩大为 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈曙继,严禁转载浮郸,违者将被追究法律责任囱踢可。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铃枪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讣。在提及新品牌“WEY”时途,魏建军表示跺仕,“将夺取丰田和德国大众的用户”科。   记者实:为什么把自己的姓氏作为品牌寞贿舌?   魏建军炕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世。我对WEY很有自信伺,就使用了自己的姓荣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暴纺海,但在中国汽车行业我是第一个密。   WEY之所以采用英语愤察叙,是为了要瞄准成为全球品牌泉烧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力班靡般。   记者茧供舍:对于竞争对手有什么设想来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侮惩豆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场内陶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迸谭性。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准停庞,在此基础上还要实现15-20万元的定价仆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杭。在性价比上WEY更具有优势儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编软吩敢:李芳 版权作品晌兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权容颈疽,严禁转载甸嗣号,违者将被追究法律责任及丰晃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卤题扁,新能源汽车的发展也不会受阻孪。   根据工信部核准的数据污青,今年前三季度箱台,整个新能源车销售16万台坎恃碴,同比增长83%撼搞。其中邦惭,新能源客车已经占有40%以上的比例还位,达到了近半的水平瓣想捻,发展前景面临压力妙,但乘用车只有0.1%徐长。“我们涨十倍是1%陛呵,涨100倍是10%睫既矩,新能源车发展有巨大的前景和空间吐钾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上权辟类,全国乘联会秘书长崔东树说惰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拳禽驴。根据国家制定的产业政策要求兼戏,到2020年夏矢,乘用车百公里油耗要降到5升突澳派,这意味着五年内降38%的油耗勉谴。“基本上谁也实现不了夏识,只能靠新能源车来推动沮购港。而这种新能源车譬缕,插电混动可以降80%剔,纯电的可以降100%的油耗滇抒,这种情况下只能发展新能源车炊差,这样新能源车乘用化腹,为什么我们一直定义为为生存而干沉镣,你不干就要挨打铜即。”崔东树说还当吗。   另一方面痕姓核,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泉阂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舞计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者添,因此定价弹性很大寄。”中金公司的研究员李璇说冷竿举,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平普硷宋,为消费者提供很多选择害。随着技术进步和更多电动车型的开发捞,新能源车的成本会不断下降硅晃,比如歉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫡稀巨。“中国的纯电动车型出来以后托份,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泊饲盎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泻搞,发现基本上17痊丝芭、18年以后的新能源车敬,达到8年10万公里以上独彩戌,整个成本是比传统燃油车是要少的练寝,甚至是少了20%到30%棉态。”   电池是电动汽车发展的核心嚏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同独呕,电池成本还有很大的下降空间诗。目前膜素,整个电池的产能供应相对过剩膳搪,国内电池企业达100多家抱。据统计微,目前整个电池的价格大概在2块多左右龋粮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奋洼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兼。因此泊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度割坡琅,这样才能达到标准镰革师。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示访念帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵善靖:李芳" "   我们不认为绝对的销量村饭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素际膊。衡量一个品牌成功还有其他的因素飞患堡,比如利润率态潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻。除此之外潮拒渡,品牌力管、品牌的知名度恼、美誉度念慨、影响力顽挪怖,也是决定品牌可持续发展的重要因素几擦地。宝马在创新精神上是首屈一指的躲,因为汽车行业正经历巨变托危当,在电动出行微扭彼、智能互联虽靠、无人驾驶等一系列发展方向上娃彤胖,宝马都打下了比较好的基础瞎。    临近年底猎荆惨,伴着层出不穷的新闻事件刻娩耗,高档车市场竞争愈发激烈尽力,作为全球领先的品牌——宝马卑米、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巨。近日挎坍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕猛,听到他开诚布公壳堑、推心置腹的看法香萍媳。   问接:根据最新的销量数据食号朝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睹概矾。那么珐,您怎么看销量盛第、利润桃蕊惮、与经销商合作伙伴的关系宋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莲等叭: 每个竞争对手的情况不太一样芦痘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娄,所谓的增幅我们一般都讲同比婪剁,是跟去年的基础关系怒概。几个因素加一块儿旁,我们不认为绝对的销量搏藐图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶。对于宝马而言静闹投,今年前十个月锑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车我,同比增幅10.2%脓暗沧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碗,同比增幅接近11%试套。我们对这个数据还是非常满意的嫡闲,这也达到甚至超过了我们内部的目标才捶地。    除了销量本身的绝对量或者增幅齿睹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素味,比如利润率伺示寒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炯逢。除此之外氰,品牌力块路魔、品牌的知名度忍挡豢、美誉度惊怕疲、影响力陛贝填,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗权。宝马在创新精神上是首屈一指的狙,因为汽车行业正经历巨变港统辞,在电动出行滦募藐、智能互联集、无人驾驶等一系列发展方向上递掇,我觉得宝马都打下了比较好的基础急。总体来讲慷路,我们并不惧怕任何竞争络闪究,我们也欢迎竞争慈掸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灵扳匙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佩淬容。   问恒:最近混,关于奥迪的新闻比较火壕绰。   刘智畅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峨蔚尺。对于宝马品牌来讲形伍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褂亮筷,双方的关系也非衬拷埃好脓绍。所以课溪绞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司确渐芦,一个是宝马(中国)徘,一个是华晨宝马撇,但是我们有一个整体式的营销团队技题,有统一的零售网络合思维,我们在总部有一个统一的管理团队帘矫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钢迷。至于竞争对手我不是特别方便评价比山,不过至少释放了一个很好的信号靡,豪华车市场的前景依然很好戌。    问环:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辱蛇涂?    刘智胺穗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闷乏憾。因为从经济的基本面来讲谩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定报速颧、持续的发展态势啼。之前以出口烦俯荆、基础设施建投资的经济拉动方式娇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式词嗅。需求的增长其实就表明了对于车的需求逆,其中也包括对豪华车的需求奢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弯难,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浇瑰,这几个因素相加浇驾遂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间时苗。今年忿想,豪华车的“盘子”接近200万辆惧辜土,未来可能每年的增幅不会特别大玛贩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑襄卉。所以钵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入广搓,力争在市场表现上优于竞争对手懊遂。   问诚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辆捅抒,这一岗位和以前相比有哪些挑战管尾?   刘智烩如: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岛镁,因为我在宝马的八羔、九年时间品秘,换的工作岗位也挺多的协柔。换了新的工作以来坊绿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慕欣,比如负责国产车的销售葱罐伤,可能是比较短平快的该百,看的是一汗旅、两年之内的事情茧修。在宝马中国总裁这个位置上匿,除了目前公司各个业务板块的运营摧潜糖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拜断晴,像无人驾驶檬娟、智能互联迫、电动车诲,包括数字化营销拒晦、品牌年轻化等等一系列的东西诞身。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陆赤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卡扔认,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掣为,力争在中国市场上打下一个非程蹋好的基础悲。我相信唾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肯,宝马会拥有非常强大的竞争优势任匪下。(中国经济网 记者妈冠募:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸颓污:李芳" "   原标题额斧场:王永清琼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艘痞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距嘎娟。别克品牌今年销量已经突破100万辆贺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按滇藩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侍乘匙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰架潜膳。数据显示即伴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胺,同比上年的446764辆下跌28.64%跋桑戊。上个月光,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通为咀瞄。    因此妥仕刀,在车展期间接受记者采访时哪,王永清表示遣铝涩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造识。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毁枚敦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孤趁娟,但全年销量依然会同比下降20%左右梆驴么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溉桨耸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皆炼,可能在布局上稍微有点滞后繁氓。现在对于雪佛兰来说拐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刊迫。    事实上嗓,雪佛兰已经开始了提速布局啊湃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸汾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颊握旦。王永清表示勉烦裂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忌蔑,2016至2020年投放超过20款新车日嚷吮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痉涂仓,30%为SUV车型木烷未,并将加速引入包括1.0T传、2.0T碉税廖、8AT嚎氦会、9AT坝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苛臼表。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龚,未来SUV将成为主推车型订台淑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廉嗽,轴距2725mm脓谷木,将与全球同步进入中国市场凶鲤。同样仓木萍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龟肥。    值得一提的是弓集,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傅暴,拓宽产品线钙。RS车型将采用包括侧包围刷梗、运动尾翼苔潍透、双排气管蜡、降低化运动悬架匈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丝,并加载多项ESS智能安全科技鸵踩。    在品牌营销上帮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揩嘛冈。另外缕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拓,演绎雪佛兰“热爱雹头豹,梦想幢,行动涟挤,分享”的精神隶陶窘。    “今后新车的利润越来越辛肌,主要利润来源于衍生服务汹屡、二手车置换等嫁涩。相信雪佛兰将它的结构调好后握苍,未来两年将会真正出成果疮粕。”施弘说辫湾培。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外败思广,上汽通用的新能源战略也将全面提速脆废。车展当天布解,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漂类,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坷镰蔫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坪刑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宝哗踩,发动机的最大功率为73千瓦肌罕怖,其中电动机负责驱动夕恼,汽油机负责发电授坞,它的综合百公里油耗是0.9L烩。从上汽通用发布的节奏看邢息,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了通。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痉,王永清说皖保杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些角钨,产品还要丰富拔,才能满足这个法规的要求壳惭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柬密歌,到2020年之后比例更高牡券币。王永清表示夹:“估计到2022年跺泞,我们的电池技术会有很大突破突,能量密度大幅度提升苟碳谦,成本是大幅度下降透惕。这对纯电动的新能源车发展是好消息渺前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍八:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弊冕歧、豪华”品牌——WEY弛棘碎,W01枢赦谓、W02两款全新SUV首发亮相卿,售价区间将在15-20万元赦峰透。对于新品牌的未来发展规划处甭腊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欠淖痘:“WEY品牌明年将有3款车上市惫共,到2018年还将推出2款左右的产品嗅,以支撑起全新的销售网络体系捶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毛匣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浆蔬糙,8月份推出第二款SUV W02喂粕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谱懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巳庞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淳,魏建军详细介绍到俏斯阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凶诉甫,配置上拥有最先进的安全技术付操、智能技术栋逃雄,也更加精致券好。此外在性能上两者也有很大差异临踏,例如在NVH方面畴帅聪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皖沃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冕。   在经销渠道方面囊蒙,魏建军介绍说骨华:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垂蒋,没有想过招募新经销商粹痊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗽里淡。”   对于新品牌的未来发展舞蹋膏,魏建军信心十足睬购掇,他表示瓤甫腾:“我从没想过这个品牌会失败吩唐篙,只有退路封死才能做好这件事庙,自主企业只有没有后路才能把事情做好钩浑畴。”此外泻乃糯,魏建军坦言肃汤纲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鳞垒,因为新品牌叫什么并不重要坤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟叉,将方向转到共享经济虹、互联网盘滑、自动驾驶方面新的技术瞧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕捞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伍酬凑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩华、生动的演讲榷,就城市交通细建陵、自动驾驶和汽车互联等热点话题腊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漆册翁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徒。    徐大全说祥,博世始终认为久,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窝杀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帮街。    徐大全谈到呕簿,作为在汽车领域的老牌企业背,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孩涪、多样化的发展态势和需求其,博世已经有了自己的思考和方向井。    他说许,如今撩蟹寥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟解,将方向转到共享经济掏蓄热、互联网每酣摹、自动驾驶方面新的技术惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杰铅并。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说免,面对新一轮汽车技术的变革顷驴灿,无论是传统汽车衰、零部件企业改溯斤,还是互联网突雹膘、科技企业厦叭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虫饭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辜眯竿:互联化驹、自动化和安全化蜡坪抬。我们预计擂筒刮,到2021年经李,汽车将成为第三大互联移动实体丹但么,同时扮演人类的第三大生活空间矢确。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藐刑箍,来充分发挥互联驾驶的各种优势谦星半。    谈及自动化领域椿,徐大全判断荣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势构卑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葡拖,通过持续创新驾驶员辅助系统沪,从辅助驾驶接搔、部分自动彤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶护氏杰,分阶段朝“零事故”愿景迈进氦拓。目前窍巍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竿赶氰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用觅泉窘,到2020年左右溉疵顺,自动泊车功能将进行试点项目测试降。    说到自动泊车测隶,徐大全特别谈到停车难的问题系。他说林琅,停车难是在城市生活中的一大困扰饯烈。今年乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查架眯通,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棋姓。在八项智能泊车功能里褂衰,“手机查询停车场位置并导航”率墩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碴芬。其实亨,在大型商场里篙抽扁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侠抬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疏。根据一项市场调研显示晾吧,2015年桑茹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跑歼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力速谢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痉摩锨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砂诽匹,在深入巩固原本的互联化习、自动化和安全化“三化”战略基础上触健,博世今年也把两轮交通邓搜咆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屯街阑。    他介绍窗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彤咆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骂。未来十年柑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骚奋碾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汲芒默。    在两轮交通方面弧空朽,博世提供两轮驱动扫嘶眠、安全等各方面的解决方案迹送,涉及两轮电动车泪透、摩托车松啸现、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橇。    最后沙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笺菲饰,满足这些变化的需求巾佳洪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜撵感:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冬,“双积分”法规痹回,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懂疾,连日来尝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镐,让观望中的车企备受煎熬点了。针对业内关注的焦点问题拴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全人溪联。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忌尘焊:不久前净氦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茅戏,如何理解这两套方案柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫喇铂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捎傅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陛病,但又有独立性萌怀某,各自的核心目标有所不同沉蚕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赎充,进而确保国家能源安全壕揣溜。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帝烷既,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悉,进而实现国家节能减排的长期目标霓皆钙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻塘筷,但现阶段并不能彼此替代魂熊。对于CAFC而言瓦憾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搞,其中当然也包含新能源汽车虽辛授,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赏夸锚。但不同的企业由于自身能力墨、技术储备和对未来技术趋势判断不同刀挡湍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补播,而以后补贴将逐步退坡坑径,企业更担心成本无法负担桂滇。因此仅有CAFC法规堪涉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寸襄,所以有必要出台NEV积分拳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芒脾。同时品杉京,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熬,从而有利于新能源汽车早日取得突破亩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剿筐,其目标应是降低汽车及相关产业讲坤、乃至整个国家的碳排放趣宠,和降低能源消耗诉求不同髓。作为碳排放第一大国溅戚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饯睦,后续国际压力还将不断增大琳诵。因此漆成,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放分妇函,从大方向上讲是正确的孔阀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罐,这和NEV积分没有本质区别沤寒,也无法确保总体低碳目标的实现负峨。实际上礁彻,跨行业吧翻令、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颊墩。以电动汽车为例侮瘫,其在使用阶段确实是零排放疥鞭,但与欧美不同腑湍,中国的电能以高碳电为主楼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放界。也就是说艾雄琼,在使用高碳电的情况下床榷尽,电动车全生命周期的碳排放并不低陋。这正是碳配额管理应该解决的问题曝绘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锨吧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谴偏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业解管挽。实际上歧,将新能源汽车确定为国家战略缝党嗣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丢皖疟,生产更多的低碳电撇,否则减碳的国际承诺将难以兑现揽。    另外眯牵涛,对于汽车行业沦,无论是CAFC抱牢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碑,但都应该由一个部门来统筹策划璃霸,系统思考暮棺很,拿出科学齿镶汐、系统九、具体鹅羞底、有效的管理办法来推动实施店蚂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斤釜。    ■积分交易细则需加快制定盯、尽早出台    《中国汽车报》桓克凰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骇垄集,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素当,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犯确?    赵福全露笺:确定合理的积分价格惧接烩,涉及到技术想、成本和市场接受度屡哪,需要综合测算和动态调整吴悉。我认为基本原则是容鸵探,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毯北圣,让没做新能源汽车的企业有经济压力线。如果NEV积分是“白菜价”刑报,大家直接买就可以告懦嘲,谁还会愿意在新能源汽车上投入草嚎擅?    因此匹艰,NEV积分的定价应足够高佩伞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啊揽,通过自己的新能源产品获取积分啤萝翔,满足法规要求斡稿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理储、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业双,能够通过购买积分先生存下去虎,争取时间把自己的新能源产品做起来聊辨。    《中国汽车报》偷途:除了积分价格之外厂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑券搽村,目前处于“空档”状态率骡辅,怎么看待这个问题恋词?    赵福全考鲍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鳞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屉霖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烘魂谅。同时驼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滥纠。对于汽车企业来说氏,3年仅仅是一轮产品开发的周期凛盗,政府作为“游戏规则”的制定者讥榷,应尽快给企业一个明确的目标癌,否则企业将无所适从巫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忿汹:“双积分”中提出了2018年起库老,8%拎、10%势茨、12%的NEV积分比例腥门息,而经权威机构按照法规要求测算凄滴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枚哺很,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谁匡?    赵福全盼鼓:在这个问题上疼,我并不持悲观看法廓黔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难确,因为还有很多企业尚未完全发力赐钉。按照国家的发展预期殊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猛欣库,如果每辆车以最低积分2分计算伤胺,整体积分比例就达到了14%跋孝敛,如果是分值更高的产品奋,达到18%的积分比例都有可能驮蜂羡。关键是要努力实现7%销量占比目标适,而这也正是NEV积分的目的所在脐扁妙。    不过另一个问题引人担忧耪式为。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垫舌,同时在CAFC核算中也有优惠叭:一方面油耗直接按零计算是,另一方面核算数量加倍冒浩,从2016到2020年分别是5倍咀、3倍去砍薄、2倍课瑰患。此外弦,按照单项抵偿原则焚焊飞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梆罕,还可用于抵消CAFC负积分娟陶。我们经过测算发现屑萄汇,CAFC中的这种双重优惠僵,对新能源汽车的“照顾”过多了硷拈奔,不利于促进其他节能技术发展馈物荡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险持。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乏搪,CAFC的达标难度就会随之大大降低巨坟其。实际上互,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重环井,两者不可偏废夸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顷晒核,但如果CAFC目标落空删非苗,国家能源安全受到威胁烂,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞧兔磁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烈淀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巫褂暇,这不仅能确保CAFC目标的达成烫,也会提升NEV积分的价值豢竿,避免NEV交易落空疯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》安匙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刑佳辉,而没有将电耗的概念纳入其中潘,这样的算法是否科学结芜污?    赵福全话冉:NEV积分分值以续驶里程为依据许少,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓬底情,也不利于鼓励技术进步界半。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吭曙。推广新能源汽车是为了节能减排斑蠕朝,因此不仅传统汽车羞翔滥,新能源汽车也同样应该抑大扬小粳颅、抑重扬轻绵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踢轮嘎,而不是搭载电池越多越好儡玛,因为大量电池搭载在汽车上移动害取祁,这本身就会使能耗增加材许,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾譬,也意味着大量增加电池生产的排放判。    政府应鼓励企业开发低成本宠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玻峡。也就是说逢表悍,政策制定一定要“勿忘初心”百僧嗣。建议NEV引入单位电耗邵,即吨百公里电耗的概念徐摆,作为积分分值的依据瓜老。同时啊垂摄,对于小型车电耗适当放宽藩昧雇,而对大型车提出更高要求谈隆,以鼓励新能源汽车小型化伐迫剑,进一步提升节能减排效果擅典。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》房娠扇:在“双积分”中玻拜赡,没有将新能源商用车列入管理范围舞,这样做合理吗蛇娃李?    赵福全鹃峦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝Υ粒可持续发展的问题齿水镰。2015年商禾内,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氢胚,获得国家补贴的比例比这个数字还高衫递示。而此次NEV出台却未涉及商用车忿书悍,这是不合理的滑傻冉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滴携,也会让乘用车企业感到不公平的。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪峰试,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慕谴搐。我建议贯,应该单独给商用车设立NEV比例要求翻,可以不与CAFC积分抵偿姆驹,但企业之间可以交易艘梦兽。因为如果没有NEV的强制要求骑,在补贴退坡后默红,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膊讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥檀褥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倍目,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锈巴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裤豆填,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示成,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酶,盲目投资之后晦备痰,多数公司要垮下来翠疽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豹陀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎起。    以蔚来汽车为例黔,去年8月还只有100多名员工芭顿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模东狗胳。据中国汽车工业协会最新统计誊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芹烽固,销售4.4万辆遁,同比分别增长25.7%和43.8%行,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呈鹊邪,销售28.9万辆钮年,比上年同期分别增长93.0%和100.6%獭。蔚来叉、威马凹聪、前途哩非次、小鹏等已是新能源造车领域的热词弯限概,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苔贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面对,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笑哨佛。至此瓣爆懈,奇瑞新能源成为继北汽新能源侧受、长江汽车魔想、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓟溶祈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家械。    “新能源车企的风险漆钾铅,其实很大思涣。”王秉刚说巴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轻亢良,对风险有足够的分析宪吭,有可能投了很多钱峨勺,最后做不成垂防,带来不必要的损失筏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泵缮刹,简单地投资建厂荤牛本、增强制造能力禽,未来堪忧抢烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 芦,现在可以用的技术一年后就不行了定。如果没有研发能力就做不过人家澈。“一下十几个亿扎进去邯,有可能最后做不成女绢抹,我还是提醒新进者要谨慎一点问览判。”王秉刚说适垦申。    事实上碎配岗,目前国内的新能源电池生产厂太多了董冈,但规模都不大疮发。而且动力电池总的规模也在扩张中抚,尤其质量好的不多席崔,“据我了解尼肺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罗偿。”因此忿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顺藐据。   谈不上“红海”沛看垃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恒岔,但道路曲折捞戊放。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臣,造车得有钱斜姬、有人才垛圈、有时间摹。“钱我们还行啼破段,人也不错揉,就是时间太紧辟汐尖,毕竟搞汽车三年算很快城,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昆隆。”万锐坦言策碉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的购。    不过钮姐笨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独赐副,万锐并不认同酪钩。在他看来排雀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啸,因为大家都还没“下海”合恋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸵,大家还在忙于造车胜,搏杀还没开始坚班咳。    “这是好事袄捞倘埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业补,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裤,目前中国传统整车企业有150多家凯,新能源车企至少有30多家革,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拉公。    至于是不是过剩稳功,梁伟表示这还是要市场来判断冲玫。在梁伟看来对徐入,其实中国传统汽车行业已转入新常态狼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勘嘶喇,除非汽车消费大幅好转猛馈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刃缓。    但另一方面蹈,根据预测娟,未来5~10年扦熊,中国的新能源汽车将保持两位数增长敞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毖桃敌,到2020年时产能达200万辆悼、累计产销量超过500万辆乒白汾。梁伟认为填窖,从年产几十万辆到200万辆的目标骄使粒,新能源车汽车肯定还要快速发展床卯播。目前的新能源车市场还完全没有定型培氏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绒垄辖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抠楔,“很多人此前担心特斯拉会破产夸,但Model S和Model X推出后效果不错模淬疗,用户接受特。经过多轮产品积淀立,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厩茹革,特别是成本下降得较明显郊搬。特斯拉可以闯出来型棋拷,中国企业也有机会徘、有成本优势箔蚕。”梁伟说悔陷。    对于最近贾跃亭的乐视揣宪膊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叼扣妹,梁伟指出肃暖渺,除了技术锋百洼,汽车行业还是一个资金密集蜡顷、劳动密集的行业晨。如果要进入受借汀,需要企业在未来几年有大量投入醚惦,以格力电器(000651.SZ)为例肩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耙屏脊。    梁伟表示妻陈僚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傻啊,毕竟快速把产品推出来檀市,现金压力会非常大椿畅护。另外猩,一家企业在原有行业中具有很强的能力漆沟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碑,这是一个很长的学习过程薄税料。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日款斤独,也是第十七个中国记者节浑凭。2000年杀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛔具袜。此后记者节像护士节冬柿句、教师节一样粗经,是我国仅有的3个行业性节日之一家负倒。   值此之际乳群拍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱层圈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卷厦。      坚守还是离开七?   根据《新媒体蓝皮书》里披露珐任:去年网络广告总量2096亿元钒信,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肝。报纸下跌超过35%凳携帅,杂志下跌近20%活眯率。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绿,单项将全面超越传统广告眯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惺湃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反描,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猴篡倡,也仍能保持着不俗的销量念。    “没有路可以让我选择栏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值譬秀取。”陈总对此直言到汾拖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚备平十,但发行量保持一直不减籍。诚然订脯,这离不开报社给予的支持陡签途。但从自身发展来讲诲攀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拈。究其原因便坝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挞九,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雄搁。   汽车也好绣,新闻也罢扁蔑。毋庸置疑蓖柯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伪短唉。   纵观整个汽车行业的发展趋势四,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志士播型。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘶荚卫,但不可否认的是掸负酒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒂懒颂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阀柑粹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炕。    除去对报纸胖、杂志间、广播戈广、电视还瞳暴、音像等载体样样能玩得起来订识,还需操弄3G匠睡、4G等流媒体技术粹韩斑。我们不知道下一站会到哪里豆。   面对媒体融合大潮失,陈总胸有成竹的坦言浚吃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淬镜筹,家用汽车转企改制之后继续深化改革斥。由媒体到传播机构此小,由杂志到全媒体平台丹芒,历经两次创业芥捆半,家用汽车探求新的发展方向溜送,抓住变革时代的发展机遇木,赢得了全新的利益增长点版据取。不再只是单纯的纸质杂志拾,视频画库冯、自媒体等做出了不错的效果勒暇。   其次怂,就是在自己的企业定位方面阮,中国医护工作者汽车消费调查屑表羡、中国城市教师汽车消费调查是以医生藉妻行、护士碱、教师等特定的人群为对象做的系列调查叛纲。这些调查一做就是3年校,走遍全国大中小城市茄钵,做出最真实的数据热咆。 ?   “网红”营销时代   今年以来扣们乔,网红主播频繁出现在各类活动现澄牡良恕,手机发布会毫、车展缉、房产开盘蔬、比赛等一场不落沤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋。”   日前泻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞍杀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氮九。   对此事件戳纬,亦不乏业内人士称孰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走变潦料,呈高开低走的态势媒簧泰。   陈梓萱表示歪:“在现阶段的传播环境下姬,媒体记者朝网红转型示,把读者转为粘合度极高的粉丝坚俱操,增强彼此互动丛填侈、沟通窖持,无论对于报社还是记者个人垄揉,都是一件好事退疟。”   “把流失的用户拉回来热毫谱,用互联网菊蔫泄、新媒体的方式疼凹察,我们正在努力尝试稀,但具体执行效果如何祥趟,尚无法判断仍。”全媒体时代嘘坞涩,我们永远在路上沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄合:张瑞丽 版权作品习稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕茄纳,严禁转载拜紊,违者将被追究法律责任详缝赌。 获取授权" "  原标题壳:广汽传祺肖勇癸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疆衡翻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典率方昧。在本次活动上拭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幻灸。广汽乘用车副总经理肖勇表示沸:“时尚是一种潮流碧奠,其实就是顾客需求划盒媳,引起客户共鸣舒绕,汽车也需要时尚纬始,所以GS8出现在了这里浮。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸿窟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行帕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑骞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌警师币,中国品牌基本上没有一席之地蓬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型火灸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任即俊。   对此拉咳,肖勇表示函善褪:“传褀GS8我们就是承担梦想燃捆未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唤镣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上落,所以在豪华汽车上书堵,我们率先实现突破塘帮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巫次,我们就是要跟汉兰达途详鹊、福特锐界形成三足鼎立甫,甚至未来超越这两个品牌舶,这就是我们的目标丸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崩写污,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疏溺,创造单月销量的历史新高晃,爆款车型占3.4万辆矢,但受制于产能安排的影响礁,造成其他车型总的销量并不是很高坷美。面对这些问题孪相,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徽滇哺。   肖勇表示票:“明年我们的产能础胸想,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绅潍事,产能将得到释放奋。我们在满足GS4的同时杆空,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立画哥,最起码销售五千辆以上谩,剩下我们会再分配个其他车型岁核。”   同时为了加速品牌向上淀净,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斑熬。同时肖勇说道搂糠棉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缕父粪,在明年全部投产楼顺吼,所以明年最大的问题还是产能嫉怀芬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拴械哇,我就是聚焦我的明星车型匈郡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙琅惋:李芳" "  还有不到一个月可,东风标致4008就要上市了伴室茎。它的颜值割怕、科技装配足够有吸引力怕吵,那么随着锁定竞争对手募脾敌、谍价暑、销量预期等关键信息逐步浮出水面邯矛瑞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泛攫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肋笆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疽咳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影施。比这番景象更热闹的氯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会且擒判。   说到品囱巢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刊姜,让媒体品到了极致扭浆茹。在工作人员的讲解下怖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丛渺两,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜕,无不让到场的记者庞限、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凹宪缚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巧摊嗅、品味舷顾筛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞍脱,东风标致在今年推出3008捶、4008后啡噬,也将在明年陆续推出3008S懒、及另一款7座SUV虽肚。据中汽协最新数据显示覆陶杆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爽庙,同比增长45.91%吻。那么屯案,在众多SUV产品中青挝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫁辛?东风标致总经理李海港对记者表示挖虏:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞬嫡伪,东风标致的SUV一定是最有品的孙,这个品是指品质课票慈、品味淀,今天的4008就足以支撑这两个词怕痊椭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胁洽兰?李海港对汽车产经网独家表示喜珐充:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囤妹霉,轴距达到2730mm夹,是同级别车里最大的馆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒂歉段,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机培赖替,在配置方面更趋向于高端嗓醒放、智能翔,进军更高一级的SUV市场槽。”   然而星敞,另据乘联会的最新数据剩,1-8月耽祷履,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV插,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吞罐朴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么库存非,作为中级SUV尝澜吵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期厩?李海港向记者算了笔账锹己寸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柿合吵。“这种需求就是4008的机会姐,也是4008成功的保障车甸。”李海港表示号哭。   “狮虎之战”将上演   还未上市粉盗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娶。李海港认为澳修,4008在科技装备队桥敬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魏炯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遍稍。”李海港强调辫愧。   通过外观设计及车况数据对比后发现划壕绢,4008的设计颇具未来感和运动感创,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倡,4008在轴距上占有一定优势囤夹班,也使得整车造型看上去更加修长稳侵起。   那么碘慰伎,价格呢词扩苇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饶侥,通过对比翼虎的指导价涪耿,小编认为4008的价格应该在19万元左右惹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屏阑捷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢草?据乘联会最新数据投仁,翼虎1-9月累计销售84258辆故,月均销售9362辆砂授。但值得注意的是磕维起,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祟。那么借旅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量体德,可以说也有一定难度累缸。   汽车产经网了解到握排苫,由于目标客户锁定在换车需求的群体末丛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磁膘劣,以吸引用户选择4008惊。至于置换方案的细节垂辨寒,李海港表示还未最终确定驮熄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑纷:李芳" "   国庆结束后梆,北京婚蝗举、上海未、广州旁胸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿平,引来了社会广泛关注滥。平台闻风声苫,媒体炒热闹煎示踞,百姓愁价格饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棚疯溉,“网约车”只是第一块烫手的山芋凡狮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巾类违,又要确保公共交通体系的稳定味烘,还得照顾老百姓的感受钎付。    比较普遍的观点认为胶瓮勘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奶碍频,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高府琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穷,征求意见中提到让市场来决定铣,这是非惩辏科学的剃。作为用户掸搭,担心价格上涨泰俗,特别是比出租车贵示逢,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲁,我觉得这是大家多虑了伎里。过去邪年,在平台混战的阶段权浮,资本介入烧钱抢流量霖峡家,这本身就是不可持续的视想咕,价格逐渐上溉坡Ц ,平台收取中间费用是必然的悉本。    对于各地的征求意见袭幢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绵五。比如说要求司机是本地户籍沛响、要求网约车辆的舒适度等等辨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墨。    网约车规范的政策是非常需要的淳,作为共享经济热潮下的产物赡办相,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哇贡书。任何一个商业模式痊膳,都需要规范起来窜旅壬。因处于监管边缘煌砷踌,过去已经发生了数起网约车的慰椿害案件逞赋坎。我们在对受害者表达同情熊估、对肇事者表示愤怒之后堆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抡佰。    然而交,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的榷。比如说射,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吗拉、车辆要有上海车牌素宋,并且轴距要达到2700毫米紊。根据滴滴公布的数据递桃却,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亥,拥有上海户籍的不足万人痪禾堕。这个情况在深圳类似切涎邢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颅。如果按照细则明确执行版,这就意味着南肥购,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吠瘦。    共享经济是大趋势休碾掀,但监管太严可能打击积极性赏,这对立法部门是大考验廖怂施。互联网时代统,网约车大大增加了出行的便利界,使人们在出行上拥有更多选择门滔坍。监管是为了提供安全高效的服务保障计,而并非要让网约车集体消失洼。现在的征求意见许多还是首次提出烽塘,建立体系的过程中应该让用户茫柒、司机及平台有更多发言权耐。    我们鼓励共享聊巴瞥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侩,与传统交通体系形成良性的交叉互补林豹剧。    我们希望立法龄劝券,只有合法合理才能保障各方的利益屉,所以网约车服务一定会是标准化旱雌能、安全化的渭藤。    我们希望在所有领域都有不断开放祈竟叫、不断完善的发展方向圃熟牟,这是产业互联网时代的必经之路尘胺。    文 | 著名职业经理人突樊裸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按别:新造车企业已经不再神秘检芬柬,告别概念车的品牌曝光期昆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞎揩会。投建工厂柏钨、申请资质檀列才,造车挟皖,他们是认真的恃。不过潮腊,“八仙过海森、各显神通”腾,出身背景不同的创始人九,对企业产品和品牌的定位撼怪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”农。    想听“真知灼见”翱塑,走进新造车企业昆腑喝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拟鼻烹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猜腑琶,敬请关注哪处德。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娇。10月10日倒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炯惹。这也意味着敞得,前途汽车继北汽新能源村臂、长江汽车之后舶苦邓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娠守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烙捌盾,可以稍稍松口气腊筒挞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妒送,他直言到2017年底前途K50车型上市前恕虹,相关准备工作的日程已经安排很紧张概寝扳,有许多事情需要持续推进添使乔。即使如此癸侠敛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心形腻。在与记者的沟通中享硼,他详细讲述了自己的创业经历饭黔础、资质申请的情况鸿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奴谋。    短短的一个小时痴仓钝,陆群留给记者最深刻的印象是些免湾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师需填,他们怀揣一个美好的愿景汰扳薪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”精稠。    ■ 拿下资质不神秘即疗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驶,许多人都对过程感到好奇忿蜡。陆群则表示跋淘,拿到资质并不是一件神秘的事情层稗茅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撼拘厢,一点一点把技术做到位堂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琉。”陆群说考露。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猛。具体流程是喉杰,企业根据相关标准去申报项目辣缴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请委切冻。陆群认为娇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赦悲、引入新的技术和参与者募浩侵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袭衬。其中对电动汽车的四项关键技术兔介,包括整车的集成和控制技术秘羌,电池的管理技术屁翔借,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撮衡。同时畴,技术具备后还需要做出整车劝,并按照标准做大量测试扭,要达到很高的标准覆。据了解涛手技,整车控制管理系统(VCU)颊闭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虽琳咸,也是已经掌握的三大核心技术辅。    更重要的是请湿江,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躲隧。早在2010年蹭楼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衰刃,开始布局电动车默角添,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肋倪釜。2012~2013年囤叮袜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怪亥,在高端纯电动整车设计簇锤、研发方面取得了初步成绩糠诗。陆群说痕谢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睦绢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年别甸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羚汝,开始引起业界关注蹲。那时豆,行业对电动汽车的关注已经比较高谩轻,而前途汽车早已走在了前列老。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仇计。”陆群说瞪拭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司默饲溺,专注纯电动车研发诬骸、生产冉尚、销售及服务瑟茧扑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团废华。”2015年9月稍蜂古,长城华冠登陆新三板挂牌交易外,成为新三板电动汽车第一股疽。目前涣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穷,包括整车业务板块(前途汽车)性苟、设计研发业务板块(华冠设计)曝颈,以及核心零部件业务(华特技术)惫棵。这三大板块互为依托惦怖胳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攻薄。    拿下资质成,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毛番。    ■ 技术肝氦挡、生产基地呢湾扒、供应商都得一流    在做电动车的这几年及,陆群对电动汽车的理解越来越深入盟沧汞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俱榔、变速器等物理结构仍夺想,还需要产业链配套起弟偶、成本控制藏蕊苔、核心技术开发等一系列工作髓。“自主研发的核心技术啥、国际一线的供应商和自建的生产基地攀箱湿,是我们的三大优势韦侥。”陆群说解监。    陆群说郎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粕湾泻,市场上找不到合适的零部件供应商碍蹭忱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绘泼淌。目前撑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恼崩、VCU编逞立、RESS等核心技术替处,使零到百公里加速仅需4.6秒峰贾,最高时速为200公里鼓,最大续驶里程达到300公里壳暴蔼。而据陆群介绍那淖,这些电控技术相关的零部件财劳弦,不仅前途汽车自己使用萌,也已经为行业中其他厂商供应涣。    在供应商体系上航,前途汽车同样拥有强大阵容甫虐史,已经先后与IAC含喀秆、博世层、布雷博促氮颧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潘抱琳。这不仅确保了产品的品质孰涤绘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地般淑挛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铺楔婪。今年2月雌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锨扣僻,按照规划拒辑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆集栏,将在2017年中试生产匈,第一款车K50将在明年底上市雀芥。值得一提的是杏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擎肠杯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”誊经,最大可能提升汽车的轻量化水平微。    陆群认为菇誓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敬敢,而是要通过成本控制猩避、技术提升来实现现察娄,其中轻量化就是很好的解决方案挤鲸茬。他强调狗漠:“前途汽车的产品规划和市场策略隧放匿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的景,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疯安佰,在全新的市场领域不断成长妙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来殊码庆,中国新能源汽车市场前景广阔砰漓建,存在巨大的市场机遇册。据他估计淋疲刀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窃帕。他表示残,前途汽车已经做好了准备孪档逗。    陆群始终坚信一点魔食汞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妮表玫。在他看来撂渴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矗。“所以透欠陈,我们专注车辆性能革匙瓮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涧毁,迎接智能互联时代腑藏。”他说焊赋。    自1990年大学毕业进入汽车行业扫悲屯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发儡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牢饯散,创业历程也已经13年艘鞠烤,算是行业的资深“老人”刊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庞,他的团队也是一群“汽车工程师”任,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远围峰。    陆群说粟釜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揉,像华为一样拥有先进的技术曙、过硬的产品品质以及国际化的视野唬梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祁昧,同时狈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枪。一时间松蹋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挟颁,对于新政途疤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锹。    看自己   记者苛: 首汽约车有哪些新的动作和布局爬?   魏东瀑: 一方面铣任屁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坟茨,根据北京涛斤程、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捣冕哨,我们会在司机陋晒衡、车辆和运营都符合当地规定的基础上峭赊惧,继续增加运力保障盛谦仇,这其中包括增加自有车辆授,也包括增强与当地伙伴的合作就雹郸。    看政策   记者渭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梅熔,有观点认为痞拨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莎魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东完五枯: 这样的说法不客观鼻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踏渤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袜。    某种意义上讲弊目,首汽约车项目上线之前时领,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹭瞪窃,我们只是在政策范围内尝试着做钙。彼时躲保,我们借鉴同行业企业技术手段椿几褂、商业模式和合作模式拒纹,在政策合规的前提下构起角,尽可能尝试淖晶慈,当然涸配,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后介,我们是十分期待政策落地的尉滔。因此哨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情察。    记者哨耗窖: 怎么看待首汽约车的先发优势精哪?   魏东尼滩举: 的确翔亭,北京市场上我们目前是最贴近政策的仆阂伸,但从全国“一地一策”的角度来看脱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的规。    看行业   记者冠据: 按照当前征求意见稿来操作奠绅题,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拧憨牌。   魏东搽蔬: 我们对于各地方出台的政策表示理解艰,网约车实行一地一策制度癌,各地会根据各地的交通发展水平莽、城市交通需求来决定如何管理网约车排潜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发标徊。    看未来   记者须群啃: 未来行业格局将有怎样的变化斑冷?   魏东眠: 当各地政策正式落地之后诲筒函,会明确供给的标准讲,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒榱钚怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域恢涧,同时季,对于准入的司机进行严格监管爬墨驶。因此稼屏,在未来行业格局变化上猴社楔,在大的方向和框架上由政府来把关澈,在框架和方向范围内廓鹿氯,各家寻找自家的竞争点和突破口袖,现有的平台选择优化平台和转型升级畴籍容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛滤巷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寒腑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姆俗哄,并通过一系列体育提奢射、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菩、活力的品牌形象坊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啡,除了年龄穗钎缴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妙钠凄。” 10月13日星疵旁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示口鞭敲。   据悉锋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锣,并向年青人传递积极的正能量臂倡傲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫉。未来晴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动显哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竭,借助本次人物盛典邢控,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慌绍葛。   “2016年捎盛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞭。” 郭伟表示邻笺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翻莽,不仅让不同圈层的消费者哭、车主袭磕、粉丝共同参与到活动中皆灌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奇葛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刹兼。”   事实上氢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斑勾掏,包括体育以及音乐类的综艺节目匪继,实现了跨界合作径背细。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称心沸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沉痘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度社箍啦。”   根据最新销量数据显示烙,东风日产9月份的销量出色绊稍,同比增长超30%煎钎。其中主力车型轩逸疼苇、逍客长城、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗危档。   郭伟表示藐柯,“东风日产今年的目标有所提升骏碑,对今年销量保持信心腊强悸。”此外坊吨,谈到是否有可能再接再厉铃芦,在总销量上攀升至第四名的位置时堂夯仓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楔览醚,能超过前一名最好既及侥,但最重要的是与自己对标膝掳点。”   责任编辑湾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阔,管理层不参与讨论憋孪凄,每组都有来自全球各地闻、不同级别侵、不同性别的同事羌罢。”蔡澈说递,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链佰貉,大家相互协作期滔、互相支持嗣、勇于尝试期少尺。”    中国经济网综合外电报道唱巴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刀萍澜,其宏大的构想才刚刚开始宪划。蔡澈现年63岁聘哀,其工作合约预计到2019年苏,在刚刚过去的2016巴黎车展上祟,他再次用前瞻的眼光和布局哪叫半,为戴姆勒集团未来的发展双,提出了新的方向瞬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仓:当年学的是电子工程专业磕箱斗,就有人建议“傻小子赋乏,去学机械工程省瑟。”抛氰蹬,“今天来看苦间,坚持初心希疽挛,梦想终有回报兄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磷茧,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗽莽,都会引用蔡澈的公开演讲募轻,因为他提到了电动龟、互联仆宪、智能和共享等前瞻主题览。    首先词驹亲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朽练,并计划到2025年髓,成为高端电动车市场的领导者浪朝。当然貌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛙泵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翱寞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念情,恐怕显得更稳健拉袒吠。    “在所有这些领域坝,你必须为未来的投资做好准备筷,”蔡澈说上苹烙。 “但这是令人兴奋的桐阶奋,所有这些发展不仅仅是技术的改变芭少汕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务马你拜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扳门豌,内容丰富的CASE(瞰思)计划呈滤厘,它取自于智能互联含、自动驾驶低亮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母什。有评论指出皮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孤寞,就是要对未来做出承诺辨叮节。 巴黎车展发布会期间弥,蔡澈穿着休闲衬衫草芦、牛仔裤和运动板鞋荣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憋氏,但蔡澈作为首席执行官枷些,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贰跋,以加速决策和赋予员工权力著称匆狙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悄稳鲸,鼓励对新产品和新发现恳伍,进行实验性的尝试疼辅。    巴黎车展发布会期间矗蛙,蔡澈穿着休闲衬衫芭、牛仔裤和运动板鞋笑,一改西装革履的常规风格憨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到档笺咕:“我们并不是穿衣方面的专家喇贯羌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莫,而是留在了在工厂附近的办公室府,尽管条件略艰苦乳。至于在衣着方面的变化伐,没有具体的规划末,因为衣着是表面化的磺丝图,符号化的闪健沤,尽管这会传递一些信息鲜马椿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绥盗愧:近些年芭阿,我们尝试了很多新的想法板蹋溶,对整个行业而言都是全新的尝试讳仑菊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缆杉,很多同事都参与其中鹿。    “仅仅3个月的时间陇式峡,我们收集了150个优秀的想法慧,这些都是关于企业未来建设的好点子桨衫犯。我们把参与讨论的员工分成了八组缉脯前,管理层不参与讨论规幻狈,每组都有来自全球各地卵、不同级别纫、不同性别的同事腿。”蔡澈说掣,“今天提到的鱼群式结构逢首,希望让公司更有活力技,更灵活汗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚鳖,大家相互协作忱、互相支持毁、勇于尝试骆。”    几个月前姥,在柏林的一次会议上诫呛颊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍低褐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”素令。根据德国报纸对这张照片的描绘捆霖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面誓仟仓。蔡澈告诉开发商槐,这张照片是30年前拍的粱缚,那时垫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羚。    随着电动车品牌的发布臼市扑,以及首款概念车的亮相伴连酷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑰绍。在戴姆勒的规划中酪尽结,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沛,包括价格假、外形和性能膳。据了解隶惩镣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赋蓄,包括在德国建立第二个电池工厂奉巷荚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娥儒层。主场“作战”的雷诺品牌叙蒲宫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR激,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念略丘券,包含设计煽眯斤、产品以及市场布局等方面滤艾。    发布会结束后如鸵共,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孝阜号。在面对面的交谈中蒋饥炽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怠。另外呕德绦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笺吴羡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笆爬统。    网通社悉涪法:在中国市澈灞ā,2017年雷诺在中国有什么挑战拢鸡搂?    戈恩雇石:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氖,中国和印度都成为全球业界的引擎休。2017年是雷诺非常重要的一年耿,我们的销售会起飞裴谜葛,就像飞机一样林,正在起飞向上并且不停加速年水巳。对于日产来讲瓤公,也是非常重要的一年孙并布,还会进一步推动启辰的产品涎,这个也非常关键挟帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挡恫收:您如何看中国新能源市澈迕纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拒哎?    戈恩钉俩:我认为中国会成为全球最大的市忱小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赂。对于日产而言吕膜炔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺白仿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鼓烯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匣绅纲。    网通社晨:对于雷诺和东风的新电动车项目舌,是否可以更详细的介绍一下教拭?    戈恩矮界荣:雷诺和东风进行合作列,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘘领伸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眯练里,最终项目还没有做出决定竿,但正在研究当中佳梢箔。    网通社拆犁焙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芯届监,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镀店?    戈恩筋怯:自动驾驶一定会进入中国扒坊巩,这是勿庸置疑的寡垛。目前鲍,各个车商在这方面的竞争非常白热化李搔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烧裴。在中国相关法律法规允许的时候破,我们的产品会进入中国稠割伙。当前刺堆,我们的样车正在美国挨戮舰、日本做相关测试梅煞括。与此同时瓮浑,雷诺当然不会遗忘中国市场恍峭。我们会在中国市场进行一些展示项目爱海刀,这会帮助我们完成产品差异化的工作成伞幂,也会帮助提高产品的竞争力敌脯。    网通社贝暴墒:三菱的加入氢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浚稗?    戈恩态饭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三既劲凤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牵谰。我们认为2016年包含三菱在内剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关珐。所以它不是目标手,而是我们现在工作的结果经猎氖。展望2017年贫股哥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年非,尤其是三菱的加入取合悲,让我们有潜力跻身全球前三祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇晒灯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 详,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恐凶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陷。”Kalanick 说道得羌钒。“如果真的发生这样的事帆敦粹,而我们没能参与自动驾驶的开发鹅椽葱,那会发生什么事稼赔?未来将迅速抛弃我们块焕桓。”    上周四室帝,Uber 对外表示齿纯:8 月底密李抢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剐堂锋。    与平常用 Uber 打车的程序无异截抚,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务思廷监。虽然是自动驾驶汽车聪钨达,但车上会配备两名训练有素的工程师叫。一名工程师坐在驾驶位上绅,随时准备接管汽车控制权棉当,另一名工程师坐在副驾驶上须,详细记录汽车的每个动作备黔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腐褐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痕淖岔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秘贫溅。在采访中弛敦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薪暖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匣硅劳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄霞按隆,现在卡车运输市场也是如此汐。”他说敌溃刹。“现在谈这些还有点早绰忻吻,如果非要说点什么拴父,我只能说我们已经进入了研发阶段冷污李。”    在采访中港克陡,Kalanick 还被问到杰微黔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挟汾。他认为在交通自动化的世界里岗峨付,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钎麻呛,但驾驶员所占的比例会下降男。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腹抠。    Kalanick 说道融挡:“像旧金山这样的城市广蠢里,大约有 3 万名活跃的专车司机玖浅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖漓漏,但是别忘了烷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔼户,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郡蔡氓,自动驾驶汽车也需要梯巩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒙,有些情况是处理不了的串。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑鹎!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岸铅。”    他举了一个例子浚,电话刚问世的时候壳窖瘸,需要一名接线员来接线誓跑痴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘲柒厢,而是创造了一个全新的行业坍遁桔,并创造了大量的就业机会抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  穆伦认为瞎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铜勾竭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒铂,包括汽车的使用方式颠。    自2015年9月25日临危受命坛,出任大众汽车集团CEO至今泡脖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烤霉乒。那么戎蛋,一年过去面,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿票,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后失繁懦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搭罕倦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氢驳本,贴有穆氏标签的大众拢五某,其未来又将是怎样的呢史城?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袄,借已成惯例老,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拦诉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冒绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义马,穆伦首先抛出对大势的几点判断陡,也就构成其《巴黎宣言》的构架率理。他认为彻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂墓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乖辫,包括汽车的使用方式祟掀情。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棵喊仍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夺鹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睛凑,这需要我们用全新的理念烤屏、全面的视角对于出行方式进行解读酸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鼎。显然娥煤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甜吗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的广便。我们需要联接汽车世界和数字世界葱突,让消费者获益裸茹暴,推动社会和经济的发展皖骏。同时顺应驱动技术的根本性变革同摹,即电动车是汽车行业的未来薪。尽管如此谷峨袍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位董。我们必须驮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代分购穆,同时推进替代技术的发展翠谦驴。    穆伦坦言霉,应对当下的变革佩蹬,对于大众汽车集团来说味题,是一项十分艰巨的任务末缴品。尽管如此淋踏灿,我对于集团未来的发展持乐观的态度郎。因为在过去的一年里插瞬,我们兑现了承诺痛藉羚, 增强了核心竞争力屯,积极推动集团业务的不断发展褪啦。因此窟郸冈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兰,而是“大众汽车集团将如何成功”阀。为此韦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辫奶。集团的目标绿剑频,同时也是我个人的目标夏洗贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芹吴彻。    他说梢唇庇,今年夏天河耙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烯。我们强调枪,集团未来发展的重点领域将包括缓沉驴:电动汽车挛卞、电池技术寺写、数字化蓟潮犁、无人驾驶和人工智能春,以及全新的移动出行解决方案结谭。放眼未来首,很多人将不再拥有私家车蹋垛。即便如此衬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户将廷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妹、大力拓展移动出行服务叫禾苛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剖惋四,包括集团旗下众多品牌的战略侯、关键指标和相关措施会榔挪。但在此之前绷沽储,我们并未停下脚步倾,而是继续开展相关业务卷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卉都,他特别谈到突忍睛:“在中国白,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项法,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伞。    穆伦表示烦烂锑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题败。这些实践同时也表明附,即使目前面临压力谦,大众汽车仍然完全有能力实现目标稿。他承认帝谈,坦白来说攫阑来,柴油发动机排放事件影响深远嚼焕祁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点珊巧凄。我们正全力调查事件发生的根本原因谩,不遗余力地解决所有问题沦,并在最近几个月取得了实质性进展立商。然而对于我而言前,构建大众汽车集团的未来毖怜煞,也同样重要脚。    穆伦说骸深,今晚乓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潘甭蒜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌季冲。在2025年以前摔甸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列背遁窟,并在欧洲市场占据领导地位炬。    最后帆呜涂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钙购拓:“未来蟹遍坍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痴穷。它意味着自由福收圈、乐趣和情感长罕。因此疙旗,我们注重产品设计抽垫锰,并将以崭新的视角进行设计创新”耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  今年7月底如洪,在2016年世界500强排行榜中敢冈剖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炕,比去年跃升47位缝抛挂,排名第160河陀,引起国内外企业界脯搔姥、尤其是汽车业界的瞩目郎煽适。    今年淮规藉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剃吭毙。恰好是在10年前豁,徐和谊出任北汽集团董事长夸仑拆,策划材蓉、主导尖、实施了令北汽集团由乱到治吧姓,由小到大就澈匹,由弱变强的变革稠加眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莱、有益稻、独到的成功尝试逆谴。但是钝擒呸,当中国经济网记者约请徐和谊歇,请他以《老徐和北汽这十年》为题催弊甭,谈一谈自己与北汽集团时竿遣,徐和谊温和滦想兴、憨厚地笑着说毖兴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兄吓懈,少谈辅,少写蚀拈。    于是蚀敲毙,在不久前的一个上午牌劳,在北汽集团的一个会议室里策梦桨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彼畦辩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道设。今天是系列报道的第七篇品。   “北汽这些年发展快贬款沟,我觉得合资这一块鼎破,起了非常重要的作用江。不光是从量上搂成随,速度上疚释刃,还有效益上”砍涕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锰,如是说道瘟府。    “在各种场合我都讲扑,北汽就是合资反哺自主”涎菩,徐和谊告诉中国经济网记者饺,“合资和自主唤,绝不是对立奴句承,而是互相借力”骇侧。 2002年10月18日春,北京现代正式成立悔欠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘿、董事长算起推究,徐和谊执掌北汽已是整整十年蠢褥匿。在徐和谊的带领下拧娃,北汽从最初的“一盘散沙”碧藩困,到如今的中国骨干汽车集团黎改,取得了长足发展系。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粮,北汽位列第160位托箔,比上一年度提升47位菩恋,并首次进入前200名驮底袱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疏榷。    “北汽这些年发展快岔疗,我觉得合资这一块揣壤,起了非常重要的作用瓤寡粪。不光是从量上送加绞、速度上茬撇柒,还有效益上”绰统型,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湍贬滑,如是说道枪竣两。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幕,徐和谊结缘北汽峭落,也正是从合资开始锈冷碉。2002年坛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立味。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目融瑟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梦、发展首都经济的龙头项目和示范工程兰谱铣。    为此叛,时任北京市委工业工委副书记笺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽思,担任北汽党委副书记叉撇、副董事长罗,以及北京现代党委书记居咳协、董事长讨懊薄。 2002年12月23日恫夯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怖蜜,北京现代实现当年签约井开、当年建厂款凡嚼、当年投产泊、当年出车磊。在短短不到一年的时间里茎屏勒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绞叔,迅速在中国市场生根发芽雌拘。由此创下了业内独有的“北现速度”趴。    时至2015年茶鹃丰,北京现代已拥有第九代索纳塔氓姓、全新途胜芭旦疵、名图伺、ix25陷、朗动圣伞、瑞纳等14款车型措,涵盖A0级忿、A级会瞪、B级褂股、SUV等主流细分市陈俊,累计产销量突破700万辆侣毁。    北京现代官方数据显示鹿杯韧,今年前7个月抚慨,北京现代累计销量达到59.3万辆渐绒,完成全年112万辆销量目标的52.9%等。 2005年8月8日躲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年覆屠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踞刮。北京奔驰的成立陆陆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踩侧醇。    虽为国内高档车市的后来者炬史,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秃瞪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捂侥概,实现产品导入鹃哨俊、股权调整挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峦朗拼,北京奔驰由此迎来了高速发展期幂。即便是在国内车市进入到“新常态”后壳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玫郊,远超行业平均水平屡杠。    目前列,北京奔驰已建立起全球面积最大泡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂波疗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫂。 8月22日哦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托失鹅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陡杜:C级车村、E级车芭碉、GLC SUV和GLA SUV柬纤。官方数据显示陕,今年1-7月遂啪诽,北京奔驰销量达167307辆交寝脑,同比增长32.9%膜鹿。    8月22日蹲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市链弊梯。在迎来年内最重要的车型后骋目喊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燃激唬,着实令人期待颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拿辖咎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腾缺降,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多害卡。    “在各种场合我都讲评偏鲍,北汽就是合资反哺自主”敬祥嫂,徐和谊告诉中国经济网记者凸,“合资和自主饭谁,绝不是对立郸恢善,而是互相借力”茄。自2009年以来绷乏,由北京现代夺棉赫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蠕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龄、管理流程予以借鉴的数以百计篓。 北汽自主实现百万辆    正是如此钳,从2011年堵店,第一辆整车威旺306问世烹,北汽自主销量直线上扬妊飞:2011年达到2.4万辆计拣、2012年实现7.8万辆缴痰赂、2013年超过20.2万辆和、2014年突破31万辆勾茎示、2015年完成33.7万辆煎惩铅。历经五年多的时间畏,北汽自主已累计生产达百万辆谜速,跨越增长令业界瞩目杜晴。    “着眼未来莎,对于合资我仍然非陈⒔磁牵看好睹。不仅是十三五勉,未来很长的时期怯亩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愤。另外茹肯,在此基础上矩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”康土矛,徐和谊表示唱窘。    “年底前还会有更多的好消息枪龚券,不管是在新能源领域皇柔,还是整车领域室疏关,包括一些重要的零部件领域扑航,还会有一些新的大项目落户北汽并楷。这样岭挂涡,为北汽更长远的发展晌拒,我想合资这一块绒,贡献还会加大氛良竣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌娄傻:李芳" "  9月29日闭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涤咯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颗褪歉。   蔡明指出圃,中国汽车市场曾是低质量睛遣失、低配置炔赁虾、低服务的代名词咆峭。诚然习,与美国汽车市场相比捂菏,中国汽车市场还不太成熟典嘛纺。但是保揩,趋于完善的服务质量苗寸、规模日益庞大的车展炔娜、逐渐被认可的中国自主品牌刹慈峰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扔毋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龚纠饥,分值越低表示可靠性越高培。J.D. Power近几年的数据报告显示悄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怕问菠,从2009年的178PP100到如今的102PP100层,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辜谦廷。尽管与美国市场还存在一定的差距滴贸,但中国市场的后劲儿不容小觑茶锚匣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芒搓浑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艰钎?J.D. Power最新数据会给我们答案韶结娄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咀送,而中国市场的进步速度为每年4PPH劲雾寥。在车型研究上枯少臂,中国赶超美国市场需要6年时间舌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸥,而中国本土品牌进步速度为8PPH姑插摆。在生产车型上钾,中国赶超美国市场需要5.5年继持。   3. 在了解美国客户的需求上耗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年单庐。   经过对这些数据的了解和计算车讨耪,平均下来捌川,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼范丝淖,才能百战百胜勾,想赶超美国市澄捶はァ,前提是了解美国消费者的需求碍葱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揭:车内有令人不愉快的气味通费炬、胎噪声过大(来自车身下面)东、耗油量过大棋、风噪声过大(来自车身周围)仙德咕、空调开启后橇煤聪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邵涧:内置语音识别经常无法识别/误解命令惜双慰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虾戳、风噪声过大(来自车身周围)船、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)身腑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帘浚。同时甸,在前10大问题中酞石,只有一个问题是相同的畏,即风噪声过大磕赶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伍悸。中国消费者更注重感观(嗅觉未链、听觉和味觉等)方面的感受质量蔷角,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挞。   就目前来说法勿,中国的汽车产业还有很长的路要走假,无论是汽车的质量韭歧杭,还是汽车的整体销售体系褥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犬内猛。凡事欲其成功份此,必要付出代价蝎狸篡:奋斗漂叙肺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伯橙施:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理攘陶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣承谭反:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箔虚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编到缆惰:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇,严禁转载橇楼,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭词胳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夸睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注珊眯糖。同时舅铺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掣,作为本次车展的重要组成部分之一挟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠端啼,中国机械工业联合会会长王瑞祥胁幻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牟,为中国汽车产业的智能化烽,信息化方面的发展做出指导意见碘。   本次峰会主办单位逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠梆校邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒抒碧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浦胃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮点盲轨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉白好:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝淀赖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硅辑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拴弥始。因为我以前开玩笑说了一句话朝,我说这个车联网这两年已经实现了度,就是人在车上用手机连网疗皇女,这已经实现了缎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纤患,手机天生的使用起来就比车机要方便棋触耽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼎抖边。有一些改变我们已经看到了杰菠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舶。现在有了优步伞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了然粳,这个确实听着都挺有道理妥发帝,我们一听都很吃惊武额。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酗矛,搞来搞去就卖那么几百台车炉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奔细搽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懂窗。对于整个汽车产品评、汽车产业链的改变它到底会怎么样漆北?   回到出行的那个问题栖冒,我觉得大家也不用特别的担心乌变。我先给大家压压惊母那,有两个数据很有意思显尉滴,一个是美国湾区的汽车销量露捞坞,一个数据我们一查就能查到掂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侨,现在渗透量已经非常多了丸,优步在湾区这么普及了成,买车的人是不是变少了倘绘浑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脸唬倦,这个没有变少掀辞谩,而是增加了抢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旁躺。确实涨的很快期琅吓,这个和大家的想象是不一样的吹婆铆,觉得汽车销量应该减少瞥描,怎么还增加了呢汲脖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酥拢,你说滴滴蜡欺吮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暖委。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篱腔逢,这背后真正的原因我就一直说洗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丹,其实出行不等于汽车坚税,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杭哦驴、道路密度不够这种应用场景芜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茶漓,其实它真正的加剧了中国的拥堵舶得冈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呛。汽车也不是简单的交通工具娶,如果把汽车还原成一个交通工具卑售蹲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涟蔡斯,我可以开湘剁扭,我也可以去坐地铁烘事杏,我有北京和上海的公交卡茄、地铁卡护,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盆,我也可以骑自行车男褪首,有的时候感觉走路也很好奇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胃,汽车行业当然会发生改变蛔筹惹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验东叫慑。如果你只是把手机当做一个通讯工具绰退,在2007年的诺基亚已经做的非乘萁乩幔好了扭,但是还是被智能手机行业颠覆了吞。在汽车行业也是这样泛步,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颇鲜儒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夏嵌辫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扛猩,我们去展望一下皑车巧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跨,大家都提到很多了锭程剧。其实很多人的展望角度是不一样的泌努,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缅健炮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乓,更多的是解放了你不用开车暮挥啊,分享的是司机鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够临。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汰,它是一个规模经济熔佳镰。它的交叉点大体上在2020年就会出现笨恰,我们的预计2020年在美国就会量产椿广虽,在中国可能会晚两三年忙痞该。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的市,这是我们要看的一个趋势猎具。   第二个趋势健金逃,移动互联网会加快电动汽车的普及妊村,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗓摩郝。很多人说电动汽车是因为省油钱石芍诬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菠,再也不需要去加油站了口末倒。第三个带来的变化就是对产业的重塑胜,以前汽车公司都是专注在制造僵小但,用户就认为是汪洋大海垢输。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苏隶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面担罐,内部管理的界面添幂哄,反而把制造这件事情也许就可外包了露。最后一点蜜溺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘶谋,所以汽车作为交通工具以外的部分堑,一个用户买了车以后需要的增值服务敦,汽车公司就也机会去提供这样的服务獭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验传簿。所以正是因为这样一个对移动互联网靡任寿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化食鼓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构己扩,超过1700名员工祁速帮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郎糜豌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睡琳抛,激励用户竣鼓,这样蔚蓝的天空就会出现睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲袜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞎狸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹。同时绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开热,作为本次车展的重要组成部分之一腺茅坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌灌任,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歇欺,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈刨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逢锈,为中国汽车产业的智能化蒜笨杜,信息化方面的发展做出指导意见溶娜。   本次峰会主办单位赏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接累冈提:   贸促会汽车行业分会长王侠瘦拌熟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赡伴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侧烩敖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琳俄频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉即:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腿编:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程鹂撸快免,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峨,因为现在我们是全世界销量最大的市场喷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肚娶肚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺速抄彤、环境污染等方面浇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勒系。同时骇豢,智能制造久、工业4.0煽伦、移动互联辨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痘笑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溺、“互联网+”等发展战略趁涸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叭害侗。我们有很大的机遇密棚,我们会见识很多非常有趣的变化绰。   当前业界普遍认为喘聪没,低碳化狸跑僚、信息化团轻迹、智能化是未来汽车技术的发展方向锑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撼跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脖,正在成为汽车行业的发展热点超,正在助推中国汽车产业的转型升级咯,从而进一步打开智能交通产业的价值蹬。在2010年的时候案赡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迫呵娘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔚拦惭,为用户提供全天候墨钮、全时段的服务踩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糕鲍侥,签约和活跃用户超过一百万骚解,累计为用户提供约2亿次的该户服务勺局芍,人均交互服务超过11万次涛硕辩。经过近七年的发展匹碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位富淑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用航泡、凯迪拉克氰、别克鲍烙、雪佛兰上使用惺夯,倍受消费者青睐膏睹缚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯椤,面对新的市场和技术趋势郎,基于车联网多年的探索冲、实践结合行业的技术储备脚坦蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狼氰喘,提出了到2020年力争100%产品实现互联畏尚,并致力于打造以车载信息服务策寇嚷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫憾,为人馅备、车提供安全智能便捷绿色出行换,初步建立和谐的人钠、车窜皆危、社会互联生态圈夕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脯惠奥、别克龟输竣、雪佛兰品牌屎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广现豆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赖波。除了安吉星在移动信息和网联上蹦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力如涡、内容服务能力卑拒钮、大数据运用能力瓤吼劝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浩鄙泞、B2C的业务巍竣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昆参、支付安全桃,更可能引发行人安全和人身安全小,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纺戌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吧,网络安全开发包括威胁因素识别蓄备逃、安全战略制定艰驰趁、安全措施执行司巍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲤蹿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纬锋需,并且在过去几年不断的进行迭代升级陇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栖排。伴随车联网技术的发展毯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梯曝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术让,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶污沧蝎。让汽车驾驶更安全烂拔、更轻松雷欺、更有效需朴。   我们身处在这样一个时代褥撇储,新技术层出不穷使一切变得可能摔困,我们也是非常幸运的一代人抱,能够见证汽车行业在国内谩才、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隙特呢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞报党。同时也让我们对明天更增添信心和期待通难零,激励我们坚持不懈的努力耙幸。   我们相信难,汽车行业的发展刚刚开始豌胁吝。汽车行业与其他行业的相互交流呛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腿。我们会和同行一起共同为之奋斗侍饺咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前规:李芳" "   9月28日谁,在2016上海浦东国际汽车展前楷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胶蔫貉,新兴造车势力麓、养车扔缝努、汽车金融等领域从业者胯,走到台前勺,与大家分享及探讨未来的市场前景那鹃客。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊半。    吕征宇童:各位领导叔芥坚、各位嘉宾蚂拔挝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渭妹曹,刚才我们的同行说得非惩好努,其实我们有一个共同的理念讣笛拎,而且我们也有非常多的痛点罕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来避酚汝,我们也有美国合作伙伴的公司僧堵,乐视的七大生态是有机的惮,在零基础上打通的伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叙漂,目的就像董事长讲的一样嘲,让“蓝天白云”再飞翔钦芬凸,目标就是打造全球最先进的超级汽车缅。    那么用互联卯、智能豢朽、电动肥晤倦、共享的方式吞磺伦,实现“未来”的交通方式赐首究,我们认为汽车产业嵌,还是没有被互联网变革的产业权违。对于乐视超级汽车生态而言失塘茄,我们有四大基石高,我们相信社会化容、分享化乖、互联化搏放、共享化将成为我们未来变革的方向场。    从我们的汽车生态诞生以来蓝,我们保持着快速的发展黑零冗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痊,落地在浙江湖州 丁食,这里包括绿色环保的环境啤、自动驾驶的一些功能和区域疯。    同时我们最近可以告诉大家侗,我们的产品样车在美国已经开始路试姆埔粱,技术在百米加速已经是全球领先了才,产品的量产进入倒计时状态罐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煎僧,创造首轮汽车最高融资金额的记录肛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑰,协同开发也是我们在北美的基地喝、中国的基地尘、欧洲的基地共同开发寿武。同时我们的战略开发电动的底盘机构狡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霓。    第二个就是智能化攀违,车是人工智能的最佳载体飘,乐视做了大量的投入凡骡汾,在硅谷和SSA成立了研究院劲,在智能驾驶也取得了突破性的进展庙城团。社会化就是刚才说的分享隋枷郸,我也非常喜欢这个创意踞蓟世。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石穷,我们相信在共享经济的领域里蜂,无论是Uber的繁荣水僚,都证明未来不管是房子沥、汽车都是重实用的趋势铜坟,所以乐视将战略转移刹德,推出车租赁的平台蚊,我们叫做乐享平台美釜。    其实最重要的议题兽飞赂,乐视作为互联网公司缆狈冈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叛兄绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解破,电动化化稻、智能化汗、互联网化鞠、社会化磋,这四大纬度有密切的联系删亮性。    我们把汽车当做全新的载体适贝咕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通七递。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓝泰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旱褂烫,谢谢大家块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耻恃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揪粱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讳册广,他认为车联网识伶貌,既然是大势所趋安孝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网令,少炒概念经冒,多做实事巧虐。 以下是王侠发言实录箱:   在这个夏末秋初超首麓、时令更替的丰收季节降辉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窘泡烫。在此捣仟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来市碌拢,汽车产业的电动化翔侩坡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羌上,而且也正在成为全产业链创新求变痊、转型升级的主战场婆。但是洗核,热点和繁荣的背后辅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纲,车联网也在热捧之后开始遇冷撼蝎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柯箱。其实栖忙氓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饰价丝,我们要理性面对墓妙牌、系统分析雾策,既对前景充满信心付,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贝掳箍,才能在变革的大潮中认准自己的方向痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼,我们要清醒地认识到纪就,汽车的智能化和网联化是大势所趋示薯,是不可阻挡的方向慨牌及。电动车还有技术路线之争其、对减少污染和能源危机的疑惑恒迟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冗拜,没有坏处抢柿。汽车诞生130多年来捍抒蠕,除了带给人类方便之外赎,还带来了许多难以克服的问题稼宽琅,比如交通事故魏测即、环境污染和拥堵频镀、能源危机等等媚芥磷。车联网和自动驾驶等新技术的应用耙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灵。现在不少基础薄弱的车企尖损酬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怒涵刑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哀签隆,多持观望态度斜店,这也是目前车联网叫好不叫座壬北盘、貌似热闹却普及率不高的重要原因捐皋。我想说的是涕穷,既然是大势所趋苹赐,就不要犹豫不决讼,否者真的会给对手赶超的机会幢韩匪。   我们要清醒地认识到卢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皇迁。汽车市场的低增长成为常态之后鞍沧,我们对于销量的追求空间越来越有限焦闯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腿访悲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道频。   我们要清醒地认识到啸沛灵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龋触疟,必须是社会性的统一行动韶喷蜗。一方面宽轰,车联网是一个汽车生态撼库楔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钩馁泥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脐趴。另一方面瑟,车联网又是由整车制造商趁拦肯、产品供应商鹤衫、内容提供商歉签祥、软件供应商讲铝、服务提供商鳞、网络运营商等不同角色组成的产业链骆和谦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合全歌茂,打破壁垒冀颅被,互相开放信息系统聘清,进行深层合作漠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旅究搓。   我们要清醒地认识到辰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碱曝畏,而是要靠一个技术集群的集体支撑氦凌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斤,如果通过手机就能解决的非费,其实不应该叫车联网卑桐年。大数据宿稍济、新能源技术碾芳、网联技术勤、自动驾驶技术随囱练、传感技术刃、网络安全技术等冲耪,这些技术的应用都是相互影响搐世、相互促进甚至是互为条件的思采沸。比如汽车共享和无人驾驶驼,就只能在车联网的前提下才能实现匣玩强,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韶,并给汽车共享带来更多可能性供攘归。另一方面糖陈岛,与手机和家电不同的是甜奥泌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荆,绝对不是有钱就可以任性的地方搂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平间绰,中国车企面临的问题一点也不比别人少女筋报,我们一定要避免浮躁情绪坊橇坷,少造概念柿巢讣,多在核心技术上下功夫卉鹤。   在刚刚结束的G20峰会上暗,习近平主席表示蕾恫:8年后的今天享,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熄缸、人口增长叫蓟恒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渤盒套,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛋纤肠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痴疼绢。其实钝惦,对于全球汽车产业来讲设套,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烤蓖,传统技术进步的空间越来越小碎。在这样的背景下癸,智能化脊獭十、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎并辽宠,为汽车技术进步提供了新路径崔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手考浦。   今天蚀工仓,我们以“智驾未来锹北、创领先锋”为主题嘛饺,邀请各位企业家绩驴、专家学者共聚一堂段,希望大家能敞开心扉灿菜拐,知无不言狄斜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策本,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量想。   最后泄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功附溜贯,祝各位朋友在沪期间顺利绊碑棋、快乐副、安康泵硼毛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽吝圣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啥煌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体我诺扒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慨,在下线前夕讨乐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通借,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卜菊。 一帘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型点心。今年1-8月施味,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慈暴茎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间底兢,以首款SUV——威旺S50为节点枪隋,一步步走向经济型乘用车领域操锹,实现“MPV SUV双轮驱动”红讣。对于未来产品规划肆谓,陈桂祥向网上车市透露付忙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掂逼圭,并冲击40万台销量规模瓮染。” 陈桂祥进一步表示嘿:“北汽威旺的MPV某憨饺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篙抖搭。2017年的销量重点会集中在M50F上副蔑,到2018年也会有全新产品上市鹤沤。”    今年8月16日睛美,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线量,对于转型中的北汽威旺班,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啤妙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涸墓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品才匪建,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镶奢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稿概失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抬。在陈桂祥看来钙镭嚎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彭辰略,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冷控好。    二袭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒲歪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苟。M50F具备明显的高颜值特征伤忌湿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欠。而做到高颜值并不容易竞屡悼,陈桂祥向网上车市透露屎丁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荆疙渐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歉。    从内饰来说怠癸吠,新车的设计均由轿车化标准打造捐,其配置在科技感夺坞、智能化上都有出色的表现哺迫钱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梨镀梨。同时梨露局,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配报任迪,智能化水平足以媲美合资品牌交。 在性能方面北,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逗,进一步满足消费者的需求袭特,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颓,到2020年威旺规划40万台的销量我娜圣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坍洞保。未来将在夯实MPV市场的同时轻,进一步做好SUV市场唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱窍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橇殿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业地茶:苏州吉姆西氏慑瞎、苏州金龙嘎、深圳五洲龙实吕姆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元计郡沸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筏沏,并对吉姆西取消整车生产资质怪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除日沮搭,追回补贴资金谜。    根据通报啤檀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倍施亭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妻合。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元级。不过酿钉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宽擅。 补贴新能源汽车的依据何在毖穆畔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馅暗楼。市场经济最需要的是诚信宛歉陷。但是缴阂散,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坷盗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮桑害浅。部分领域缺少应有的制度约束纹,秩序甚至失范诬喇,这并不稀奇萎蚂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柑火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秽。尤其值得一提的是暮官凡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巴鼎。在这一目标之中须咀鸽,财政也被赋予了其应有的定位恼痛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泥骋伤。中国社会的根本性变化需要处理好市场橙、社会与政府的关系罚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佬。新能源汽车市场同样是市澄旰ァ,从根本上说荚烦推,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坦。新能源汽车骗补问题的源头俗舜荤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羡啪排。    当然艾炭坟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用上,不是市场取代政府烈,而是市场和政府有主有次娃汹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颓娶。说时容易做时难清橙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碑氯。补多少腑琼,怎么补读坝栓,补贴如何管理等等搽,同样都是难题朝较伸。    为什么要补贴新能源汽车峨?可以摆出来的理由不外乎如下渐祭髓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域情惶平,只要予以补贴九暗赦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泛继。这么说不是没有道理扇嫩丝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迟伶,成本较高镁陌。有了补贴壬肥碎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惰看练。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婚捍。只要有足够的补贴寥咕慈,新能源汽车的发展肯定会更顺利膳居。    但是谋,有了补贴胖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哭?新能源汽车发展的关键在于技术粱柬。有钱就会有技术吗嘿斥?这才是问题的关键是弹。的确炯,现实中有许多技术是可以花钱买来的狭。但是管墟雄,先进技术不见得能买得到署。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淳煌据。各大汽车企业也在努力开发新技术禽诽。在这样的条件下陷,新能源汽车的发展方向都是问题晶另建,怎么会有可供市场销售的先进技术韧味蠢?有了钱痹哼汞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牵,但是荒溺虫,研发投入增加飘套,并不等于研发就一定会成功达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议修,没有确定性的目标瑟,研发投入的针对性也不可能太强滑。在这样的发展阶段坍椽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锋窖,让市场自行选择合适的技术毒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的热剃呢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势但控。优势到底有多大寸,得看技术掏报腾。电池靠电力供应闯,由于中国电力主要是火电汞珊,最终提供汽车动力的是煤炭够残烧。只不过盗,煤炭发电地可能不是汽车使用地污棠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厦。污染是否减少坡,还得看耗电量的多少圈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尘。之后顷湍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谷钳荤。传统汽车汽油有不同等级釜瑰倍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率付恭沟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源统纠,这也会带来一定的污染僵劣。这都是比较时需要注意的曹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兢居妙、充电不是特别方便的条件下偿,混合动力有助于新能源汽车的发展颇处,但问题是氏充,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遣封普?充电不便就不充颈连,将“新能源汽车”当传统汽车使用美,也不是什么新闻漓。还有拌寥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淑,到底改善了多少能源使用状况薪骂心?太阳能利用技术的改进崩,可能是新能源汽车发展的重要方向缚瓷凑。太阳能丰富翠,足够人类使用晌脓时,但是目前利用技术较为低下珊陌,妨碍了太阳能汽车的发展瑟骂窘。石墨烯等新型材料的使用固该梢,有许多未知数黑纪,也意味着有许多新的发展空间瑞临腥。虽然空间多大未可知郸快唬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鳞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拦?政府在新能源汽车上的补贴较多填。包括中央和地方财政补贴在内保,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竟。补贴力度惊人妒恕,这是骗补的根本动力假嵌。当然哩挖吾,骗补还只是个别现象兢绥起,或者说只是占全部补贴的一小部分脐妈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泥侣。如果问题的分析只是到此为止韦纽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壬,只有寥寥几个骇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扦晾。这些企业不是小打小闹的企业师,从某种意义上废,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卡。这些企业按照正常情况下翘,应该合法经营才是腿,为什么要去做骗取补贴的事吾邵?从企业层面来看仙,这是市场经济仍然不够成熟的表现困故。在成熟的市场经济下顶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业别顶究,至少应该是诚信经营的规。骗补肯定事出有因路募蕊。    值得我们拷问的是歧荤衰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疲融?大企业铤而走险款铺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凤闻耐,企业不必费太大劲就可以做到岔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钉肝,倘若没有足够的补贴绦篱,新能源汽车业务也是难以经营下去的局。    政府花钱是要讲收益的佃寄外。动用公共资源继肋巳,就必须将事情说清楚爸酗。最终蹋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帘集屏。评价报告应该说明补贴的总耗费杀关、补贴去向以及效果协壬鳖。这是国家治理现代化所不可或缺的苗。每笔财政款项都应该用到刀刃上落沤,都应该得到其应有的收益碍赌。算总账肆蹿骆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睡复,这个判断并不容易做到丛透。仅仅纵向比较是不够的届,我们还需要横向比较舵坪,中国新能源汽车行业与世界同行相比杯,地位是下降了贫痞,还是上升了赫胚修。如果上升化诲,那么上升到什么样的地位拾乖?如果下降黔呕,那么下降的程度又如何娃?即使有了指标数据垃,争议仍然会持续下去惮。也许缸,我们可以通过其他指标来加以佐证坑鸽。    新能源汽车的受欢迎程度介栖,显然就是一个不错的指标句静。2015年新能源汽车销售了33万辆萝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阂眉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烯,那么实际销售数量更小杭猜。新能源车价格不低抗稗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美管弊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾评浇,更利于判断欠。北京小汽车上牌需要摇号欺,但是新能源汽车的号是单独摇的等,且获得的难度大大小于传统汽车桔。这样琴仁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拾。他们选择的理由多是容易拿到车牌烯呻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖某微,还要摇号归,获取牌照的难度和支付的代价都不星摇,新能源汽车和牌照捆绑销售另捷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雌馅叛,于是他们也可能选择新能源汽车食外诡。但就是这样涩盆废,新能源汽车仍然没有流行起来镶官。全国其他地方蓬,也未见新能源汽车充斥着整个市场厢磊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗅苗彼,但是汐狭,我们需要思考午,这些成绩中纯巍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狗?一些城市为了招商引资扯淡,鼓励新能源汽车企业到当地投资浅挪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杆。“双赢”战略的实施华,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隆菏睬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进办籍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翟禽宏,这样的不对称竞争扶持赏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俏锹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恋晒溯,是对新能源汽车价廉物美的期待砍烂,是对节能减排效果的期待洼某,是对先进技术发展的期待驼鳖栓。这些期待都是合情合理的瓣你。但是搏境,供给侧结构性改革还未到位香舍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铺,这才是问题的关键伪先迹。即使要给新能源汽车补贴处浪,也应该考虑补贴的环节朔,考虑补贴的对象操,考虑补贴的效果菊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洗蜡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琉,不能有效激励新能源汽车技术的进步豆。如果一定需要新能源汽车补贴补税,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效携萄撅。这样的补贴有点后期资助的味道怜痉合,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茧。但是宦忙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术论饶涣,那么它就在这个行业有了竞争优势快毯忙,实际上不需要任何补贴鞘缓,就可以经营得比其他企业要好号。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焊案,扭曲市场行为剑烈诉。而且感蜜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展便对繁。新兴技术的成长在萌芽状态离篙,可能没有竞争力舌拐,但是偏,经过一段时间的发展之后豪,就可能显示出新技术的力量喀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窝,今天领先的技术模排,到了明天就可能落后接献德。这是技术发展的规律性所决定的既党看。为此栓融,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吹妹穷,因为未来的不确定性拭,没有人能够确定未来的真正技术路线溃逻佃。留出市场成长的足够空间谎宝,可能比别的做法更加重要每。骗补问题的出现鼻罢伎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机跋洼。    基于现状耿警茄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胚钳薪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灸婚乡。这些年的财政补贴泞仑哦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样华,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会私。相反轮,效率不够高的补贴栓牢母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幕箍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重举纷戚。现有的补贴如果不是投向终端洁卑兜,而是投向技术研发悉辫,会不会效果更好点呢力仙?个人汽车消费纯粹是私人事务挖让,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞥激樊。骗补问题的暴露购,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镣逞期。补贴本来就在退出箍骇嫡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚏。补贴旨在鼓励研发巧绍刑,鼓励新能源汽车技术的发展拦想暴,而不是其他具体的消费目标柏畅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颂。这样的技术支撑出来的产品尝,还不能满足消费者的出行需求纫垛。财政补贴可以退出涕琴,但可以通过科研经费资助的方式是狼鼎,鼓励新能源汽车技术革新金端趟。同样的钱焚,花在科研上的效果讥量纬,可能比直接补贴消费更加有效卉祥。创新驱动发展战略的实施瓮媒磕,从根本上看姥,需要依靠的是技术创新虐拭拱。在技术创新上多投入喝,并注意投入的有效性马水,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凶敛梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦腹苫:李芳" "  今年7月底搐,在2016年世界500强排行榜中缮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入覆雾,比去年跃升47位分唬,排名第160寇受井,引起国内外企业界履、尤其是汽车业界的瞩目藩蜜。    今年热梧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头充坞花。恰好是在10年前诗期讲,徐和谊出任北汽集团董事长痢擎,策划蕊鼎汉、主导糯乏位、实施了令北汽集团由乱到治柑武,由小到大功佳,由弱变强的变革爽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎贿逻、有益项、独到的成功尝试为崩位。但是森灸,当中国经济网记者约请徐和谊蹿该良,请他以《老徐和北汽这十年》为题拇强甸,谈一谈自己与北汽集团时窘,徐和谊温和砂虎扣、憨厚地笑着说蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狸,少谈扔朗撇,少写胁恐。    于是汀肺,在不久前的一个上午凉敝,在北汽集团的一个会议室里纺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访券橡四,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娄。今天是系列报道的第一篇忱孩。   当时孔车,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骄,实现跨越式发展”的战略纳,以及构建整车辫抖、零部件透伤枪、研发衅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两爆倍。“老徐这人的特点就是说话算话脓,真抓实干广涧堂。眼瞅着北京汽车研究总院哄荆嗡、海纳川汽车部件诺溜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捆、新板块一个接一个地建立起来匈凄,形成有力的链条隘玛飞,轻装上阵休购吩,并有序运转”扦垮。 北汽集团党委书记桨同显、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骑氓,连续多年蝉联世界第一灵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犯茎柑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卞骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的桔、规模化的帆吩,更确切地说是集团化的掳。观全球汽车产业格局韧农,能够称得上汽车集团的牢,美国有通用湃、福特老谓皖,德国有大众埃鼻忿、奔驰逆皑、宝马弧始,日本有丰田龚募、本田漂提魏,法国有雷诺-日产皇祁捕、标致-雪铁龙挎,韩国有现代-起亚泄糠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沮炔筛,谈到中国的某一“汽车集团”盯弛偷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘘贾哪,没有自己的品牌和产品花肋,不就是一家投资公司吗释?算什么汽车集团!    每年戚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名定技,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”群惠沫,不但被大众速、丰田盛舱、通用们甩出几条街阀妹限,也常常被长安睡裸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姐。    因此烧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顺歪拼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展激侈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓉无。    过去10年间歇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舵恕刊,在汽车产业集团化方面做了大胆蕉项俯、有益的尝试苏搓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宿溯,逐渐培育故、锻炼成为一家颇具规南静校和实力的汽车集团獭掀,在研发崔炼讨、制造嗡乳、人才邓忍捻、创新乓窝剔、管理等各方面实现了标准化伍槽涉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗣糯库,曾经拥有一定的基础和财富泄嗜心,令人期冀;同时芹南陋,由于分散化法陈粕、碎片化蒲,更存留令人难以释怀的遗憾蔚诚。    北京轿车工业与一汽磷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末里轮刺,有考证甚至认为磊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吓些剧。    据汽车老人陈祖涛回忆修,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帆需习,北京生产的轿车最早使用了自动挡去靖,而对手只是手动挡疯。    上世纪六七十年代汕般哺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钨钳费,成为一个时代的记忆迪式炭。    而同期糖踏肌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朽,遥相呼应的沁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斯舅。    改革开放后扣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渺。    到上世纪90年代仓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韶临驶、称王称霸丸袍轮。    特别是2002年亭蛾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代必坏,也创下了高速成长的纪录募。 北京牌212越野车    可惜的是廊,在这些看似个个突出的单体层面之上新谩冀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寺概,除却福田与现代普甸搐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匆,还被同行作为茶余饭后的笑料瞧避痊。整车企业尚且如此惺巨恫,北汽的零部件企业就更加不堪了皇承评。由于资金舒怀扯、技术和观念等原因承涤,大都跟不上主机厂的技术升级老土,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竭拢,有的企业已不得不靠出租房屋度日虱。    忆起十年前上任之初的状况动玖新,徐和谊对中国经济网记者说杜,当时的北汽一盘散沙冲损醋,特别松散轻弦糯,单打独斗匹,各自为政镁,互相内讧飞,效率低下……照此走下去抗,“没戏推嫉,一点戏都没有”!他边说边摇头吩。    由于资产结构的相对分散岗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暴。日常运作中刊,大多只是履行政府赋予的出资人权力凛嘎,无法形成一个科学的集中管理机构相嚷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系普锈,深入企业经营管理了咸。    2006年10月底忱垦奠,徐和谊出任北汽控股公司董事长响,恰逢“十一五”开局之年痞世来,他率领北汽以科学发展观为统领灿鼻,对产业结构和发展战略进行了全面精蓄催、系统惯渴绵、有效的调整毕当。    有北汽中层管理者清楚地记得蓉滤,当时驴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路间摧,实现跨越式发展”的战略侍遣,以及构建整车睬、零部件村篮诺、研发挎妹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导洪。他说茧磊容,“老徐这人的特点就是说话算话斜悉,真抓实干痹。眼瞅着北京汽车研究总院鄙坊、海纳川汽车部件吃据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕痰、新板块一个接一个地建立起来怜,形成有力的链条休功,轻装上阵扣阶凄,并有序运转”誊度。    到2009年范半绞,短短3年时间宝,汽车年销量突破100万辆大关架涡翻,销售收入突破1000亿寞,北汽集团化战略初见成效嘉。 2016年侩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讲妓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铅娩独,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捞,公司治理结构进一步完善拣,集团的功能定位更加清晰;同时蛙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驾妹,并将在人才吸引揪上、产业链完善及兼并重组中璃叹,发挥出更加高效的运营效率贩。而外界则普遍认为庐憋宽,名称的变更采,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源十痕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笨宏肌。    “北汽控股更名为北汽集团伴牢,是北京汽车工业的领导体制臂持、管理体制的一次重大突破尝挥,找到了北京汽车日壁寞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帛疟,徐和谊当时说拱。    随后董茨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剁堑贩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乐椿。根据规划吩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萌咀舶,大力发展自主品牌传,完善和打造全产业链稼隧残,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位天橇谅,进入世界500强嫁。    “说到做到耻豆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伶勤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薯趟茸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破典歧磁,战略性新兴产业蓄势待发眷色汝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升热凛烘,各项增长指标位居中国汽车行业前列狈,成为近几年来最具成长性的企业集团缝洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬倍:李芳" "   姚景源认为冬狗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暇剧故,而产业政策需要与时俱进谩。    杨裕生表示习伯:应适时推动电动汽车市场化文喇,也就是补贴退坡己,一直到取消补贴融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萎尽。但是冠奔啼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚏桓,不宜鼓励寐粪惧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化想。    侯云春指出哨我灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力牡,两手并用陀袍赌,推动新能源汽车健康发展貉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焦肖,表明在国家相关政策的助推之下邓泞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晴。其中粪礁坊,规模巨大戮躲、涉及金额超10亿元的骗补事实剑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”块腻理。昨天麓拟,几位专家学者的观点引起关注镐饺恨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廉桶坞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袜晦末。对此椽陪伦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段触,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箩、必要性的措施洪蕉跑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为协刑疚,政府对于新能源汽车产业要进行干预徊夕,而关键问题是怎么干预帅肝侧,干预什么兰喉旧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凌,而产业政策需要与时俱进”覆,他谈到的棵魔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用队疵,并提出产业政策应该遵循四个原则竿。一是产业政策不能替代市撑卤弧;二是产业政策要管产业瑰毁藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物法。    杨裕生也认为罕,目前的补贴政策有两大问题盖层坝,一是单车补贴过高汕廊,二是补贴总额高掣稼鞘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肯喉烤,副作用很大蜡秤。    在新能源产业层面冠窗叛,杨裕生表示吉篮:“应适时推动电动汽车市场化如,也就是补贴退坡喀雇苔,一直到取消补贴茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九杠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”五套详。在技术层面免,杨裕生认为立,第一应该发展节能又减排的小型乘用车团每,第二就是发展不补贴丸、已经市场化的低速车闷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脯尽,不宜鼓励股燃卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化目趴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泌酸会,新能源汽车发展需要在供需两端发力掣搅美,两手并用浦,推动新能源汽车健康发展鸥。    侯云春解释说如睦储:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力履。一方面大家喜欢用判泡惊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施县,政府和企业共同努力嫩莆,使得新能源汽车能满足消费者的需求乳辑,开拓新能源汽车的市场和肠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛钨:李芳" "  如果我们做好准备的话唤,赢家当然是我们顺鹤委。我们不担心其他的嫌瓶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好先辨,一点都不用担心赁洁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粪秋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后司,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俊锌烤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煽。其中特别谈及奥迪与数字化挡。    施泰德说嫩,到2025年以前邓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阀?汽车行业正在经历一场变革帘逛。对我们来说滔檀,有一个非常重要的关键词僳层俯:数字化红,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涎计瞳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铣馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盟揭,我们眼下所处的时代誊步,奥迪科技一直处于领先地位废,并不断进行新的突破惜。对于数字化拷步庭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商考。到2020年时烧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窃,这也是我们引领未来的一种设计朗商协,包括其他顶级科技低堡饶,包括我们的传感器辞锤、雷达妨究、激光大灯等漠菩世,都会进一步巩固奥迪的领先地位阮。    施泰德说壤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偷腾,我们会全身心地投入到这一点栖,包括3D地图渐午,导航等应用贸脐达。对我们来说台迁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藐。当然光,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”久坏。    在回答有记者问辽诚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葡顿盒,有哪些优势免耗噬?在这场竞争中排谩,谁会获胜”的问题时穿,施泰德表示畴蚊亥:如果我们做好准备的话武,赢家当然是我们舱。我们不担心其他的卧莫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务目歌扭,我觉得只要我们做得好逃翁,一点都不用担心纳涝搬。    施泰德强调悉惫,在某种意义上波猫,我们也是一个初创企业掀单。其实虏狼狠,奥迪有很多细分部门舅济,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棘告撩。如果没有这样的合作昧,你很难相信酱电,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远古联,我们能够成功地实现自动泊车耗踏逝、自动驾驶等八械。    施泰德预计苹,2017年害,我们要推出新的奥迪A8陌,自动驾驶的时速能够达到60公里秸,没有别的厂商做到这一点委。如果我们明年能做到这一点的话秃癸绢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菱供灯,启迪未来”静贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑仙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恒糜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烩。庆典活动前夕锻俱叼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟版邻寸。一汽-大众汽车有限公司董事陶始壁、总经理张丕杰除了对政府伶坟、经销商相舜耸、员工脊骏、用户等的支持表示感谢外违墙火,他也坦言小仁,在新能源粕、“互联网+”等方面艾,一汽-大众起步比较晚皮镭,这些短板正在引起高度关注涣德。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘸形,“因为有你两绰本,心存感激”辛控,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佬,来感激这25来帮助我们成长的所有人顺句逗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骄橡随。从前辈讲起锨盖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亥兄,还有陆林奎等等的领导好刷扣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漂稀绘。   25年来事骇亨,我们要感谢的人非常多碳哄锨。感谢国家和政府的支持与帮助沪遍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行石。例如成都怪范掸,成都今年是高温天气痞放,最高气温是37.5度而且是持续的评饭姬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活收,政府部门给予了很大的支持和帮助僵。   我们要感谢1250万用户惟炔弘,感谢他们的选择和信任奔。一汽-大众从项目开始建立彤,一直到第一款捷达开始投产冉却克,捷达在市场上并不是一帆风顺的牢刺,它的初期是走过了一段曲折的道路肮。正是在困难的时候钾朔,是客户帮助了我们薯、鼓励了我们迹乳。还记得在困难的时候驮徘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国燎罚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亲健摔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工济髓茹。一汽-大众的员工非常的进任灞每ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睦、吃苦耐劳蹋哗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奸爸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦两赦。大家知道一年365天葛,如果周六周日全休息就要去掉52天你实,把所有的节假日都去掉险茸愁,标准工作日应该是250天星权,工厂的康采恩标准就是由此设计彭。而我们加班到300天铝扭,320天是常有的事来容,员工非常辛苦逝芦,所以在这惭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢艰。   要感谢中德双方的股东蠕耙衰。要感谢他们具有前瞻性战决策曝姆纠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胜阑。一汽-大众的建立赡蒲抨,当时在中国的汽车合资企业膊,一汽-大众成立的时候也不过就两家诺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梢,股东双方做了前瞻性的战略决策劣人,才有了一汽-大众尝,我们要特别感谢中德双方倍唐凑。   在一汽-大众发展过程中罗,比如一汽-大众西部战略惯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场废龚。一汽-大众在西部建厂的时候雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龄岸浆。现在在西部的生产基地琉并队,今年他们的产量突破65万辆履丁惭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略曝紊,在股东的决策上由一汽-大众执行的聊挺典,也取得很好的效果皋笛。此外馁毁拦,还要感谢1200多家的经销商氯培躺、700多家的核心供应商合作伙伴伤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氓盎荣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毋梢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颠梯,中国适合于家用的车型非常少怒典。25年来稼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洛少,上缴税金3700亿元溯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筒庞络、奥迪两大品牌12大系列产品锻恨餐。   25年来苍棋谅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洁彭,带动了中国汽车工业质量意识的提升赴荣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌够惺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诡码佬,一汽-大众是领先的蠕。同时滑劝冯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靛暑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业百。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展内嗓删。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验句。首先剁弄禽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诽粉。一汽-大众的体系不是一天打造出来盒壕履,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的购臣烈。   其次叛,一汽-大众拥有一套完整谴卢、标准的制度和流程的有力保证幕怪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惯几,制度和流程是保证苏。   再次懦毙杰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搽拌,在经营发展过程中有很多难题需要解决挟挝删,有很多矛盾需要平衡虱晒艾,用什么样的标准来平衡淬?底线是什么哄?那就是质量捶混。一汽-大众一直坚持质量至上期,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来档啃武,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承水。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关控咕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猩,这也是质量至上的战略要求埂痢。   此外告黑,高品质的人才钠驶,具有工匠精神的员工麻娥莽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质供、传承的文化也是高品质坡哗,得到的技能训练也是高品质勉烧。拥有和企业共担风险的合作伙伴赖凶吉,无论是过去面、现在还是将来都是这样醋扒邻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竣。一汽-大众在自身发展的同时匹庭,也考虑到了整个供应链的协同发展然锌喷,对于整个价值链会有高品质的要求嫉。   最后坡,一汽-大众在努力践行企业社会责任龟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伴帽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候访巢逞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持联截奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牧,既要总结经验和收获莫面妇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛔体婪、走了哪些弯路票尝,下一步应该怎样避免虽拖。   如果说到过去的不足蜜,SUV细分市场比例快速提升抹,一汽-大众对此准备是不足的短蔡,对新能源芦蹦响、“互联网+”等方面的起步也比较晚奖固秦。一汽-大众对于未来仍然充满信心盾刨莆,这些短板正在引起高度关注淋尉划,企业正在考虑这块短板如何去克服双猾嚼。   2014年糖茅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢挎苏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肝男峭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒂妥藏。   面向未来贰档替,一汽-大众将继续保持现在的发展势头薄肆勺,保持创新嗜慕报、驱动发展悍使,并释放出更强的增长动力淘马。同时手贩染,也会与各方伙伴实现合作呻急,实现更为广泛的互利共赢娜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任精凰界,不断回报政府丁吠、回报股东疾固皋、回报社会舵臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洗隘。他表示坟希,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雌嘶评,并将继续保持限量生产以追求独特性惯挤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痊岔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爽傻骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低携,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椒弛世,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用改。业界有所疑虑的是梨犀篇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钩踌。   对此界漆,薄亚铭向记者表示嗣城,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剁,但都不是便宜的车型谢揪。Levante的价格达到了100万元左右酱签瑟,Ghibli的价格也达到了90万元左右闯骗叮,在产品定位上依旧不低尽撕答。同时贤俯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秀,依旧走高端化路线缝卯。薄亚铭还讲到疵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碉肌,不会把目标提高到每年20万辆厦海卑、30万辆的水平携乡吩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骚笆晃,所以我们能保持品牌的专属性籍潭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隶杜邵,他表示琴:本次车展上上市的新款总裁车型夕庭,除了在产品上进行了升级外樊特,还提供了多种个性装备统靶娥,客户可以从中选择很多种搭配扑。此外旁此蛔,新车在性能上的提升显著涛贬羔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阑砍、动力最强的四门轿车唤。   此外掸孟冠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业派茫蓟,开始尝试电商销售模式巍。薄亚铭认为锋粗磊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逆长枚,因为中国市场的客户已经变化史僳酱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的布归擞,现在有很多人都用手机去买东西棱吞抖,这是市场发展的趋势缸奠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闭朔未,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式康,即用户车主首付车款后俄涣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匡泵,到整个租期满了以后光,这辆车的物权就归给该车主累痉,该模式类似于分期购买誓豹。   薄亚铭说界:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乒楼,但是在中国市场还是刚刚起步纺统,有一些量产车会采用这样的方式做拦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纤扒。他还表示反庇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芦狗,其实反响真的是挺不错的铂。尤其是北京薯汀、上海这样的限牌城市黄。通过租赁的形式冯滤,牌照将打包在租赁费用里面乱。当车主买到车怪府,即启动融资租赁手续湾从,拿到车辆牌照钒,不用为没有牌照而担心诫喜镣。如果是企业车主仿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贡,是非常划算的缎盼。”目前仙澜等,该项目仍处于试水阶段鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "新能源的发展江锻时,是大势所趋舜酞,但具体方向伸宪,也扑朔迷离虾舒。    电动车会成为未来的主流吗缮蓉侠?现今的新能源汽车产业健康吗粮?什么样的新能源政策更适合我国国情晴祟?    2016年9月2日楞滇胜,在2016泰达汽车论坛上缴撇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铅范旁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泻,他认为哦绒趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题头,恐怕不可持续杭炮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒙,何光远认为贫嫡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向填。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荷芭播,这位87岁的老人谈起汽车工业掸舶郡,依然有些动情慌愧册。谈到电动车发展极,他认为解糯,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓝坚梧。因为边庇,第一降告,电不是新能源浅猎,第二澜,电动车也不是新东西蘑蜗袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辞,电动车诞生在1834年构,是英国人罗伯特·安德森发明的肌祭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗡垛。    何光远认为倍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”送害,不科学僚踢恼,应该给它正名陡蚕,就叫“电动车”臼败,或者是纯电动车淬镭。何光远认为弯,电动车国家政策的支持力度非常高仇,所以它现在发展比较快喉薄,去年生产了30多万台珐谱,但它还是有很大的局限性息伴。首先镭惧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甫,可以长途旅行使用尘隙爆。即使快充也得半小时以后跑诗,但是经呈杖肚睿快充的话荒,这个电池的寿命也会减少案挟,慢充就需要几个小时哀壁惧,充电的时间很长寥蚊。另外呸溜尽,行驶的里程很短沃,有一百几十公力就了不得了鞍,就是很好的电动车了砍朝拌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氨,我认为不可能持续迷塑哦。”何光远说黎燎,很多企业是因为补贴才做电动车揪般,事实上挟,内燃机节能潜力还非常大孺陈,缸内直喷技术电堪托、柴油机的高压共轨技术础、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伴抠,因此燃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力添厩,不能被动疑扌娲荨,节能是最大的减排氢娄。    甲醇车大有前途    现在迸持碎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鳞庭具,因此桂虐奋,各国都在研究替代能源与新能源汽车型卧孰。美国篡盆、欧洲粱碱、日本十、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磺,但因为资源禀赋不同厕密,所以技术路线也有所不同烁。    何光远介绍说参暖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缸拟匣,在某种意义上讲剩曝炼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量块缎变,虽然同为乙醇磁,但着眼点不同;日本缺乏资源烁,自身资源利用问题不突出饶雄派,因此湾汕截,把提高汽车燃油经济性作为首逊拦┩场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唬些悲,日本也在搞甲醇的研究凑泉尚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锨硷难,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啡。    在能源荤兰、交通熄、环境韧、经济四位一体的框架之下练达,中国又该如何考虑替代能源的问题适?    一直以来盲撕辛,煤炭是我国的主体能源京狠檬,占我国能源消费总量的66%至70%片。何光远认为堕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逞妻。推进我国能源生产和消费革命铺叛富,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巷。而在煤炭发电供热的同时闪查安,可以产出甲醇磨伎特,可以为内燃机提供燃料四灌,所以雄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁了雷佩、高效利用是紧密联系的汞无陀。    此前布场拧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点句快诫,这4个省基本上就是产煤大省委、山西芳惩碘、陕西姥箔板、甘肃鹤粕寐、贵州痰邦、上海市摩阔。现在规模最大的是山西翅皮、贵州匹,其次是陕西凤劣诉。    何光远介绍说虽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准计攘脖,车都经过天津检测中心检测力琉,上了公告骨订,经济性也是最好的病汇瑟。“我去看了加注站蔚,M100甲醇100%烧甲醇讨收考,2.2元/升偿,现在已经降到1.7元/升了双。一个半甲醇就可以代替一个汽油论。所以说耐,甲醇还是很有希望的规菏。”    今年3月份寒,工信部恒帽、科技部横尖芯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伶,验收的专家组由何光远担任组长去验收考。何光远透露说铅,山西验收以后通仕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尾,开会以后形成了正式的报告暮持辣。现在署敌手,在各个部门已经会签完了蒙倾释,在等高层领导做最后批示饥加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉陛磋,力邀政府尝偶拎、行业暗、企业苫寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨纽,寻求产业发展有效途径浩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泪鲸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舵埠、先生们捻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缓蛙。今天纤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文离敢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疾镰灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烦说,解决大家的疑惑拍挪昏,为什么要改革段?现在存在什么样的问题豌茅?第二寝趁肺,改革改了什么教噬咆?主要内容墙敬、实施步骤淖咆裤、目标蔽、原则疽谈熄、政策选择等等吹翻。第三七相澈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了下岭卑,改革试点取得了哪些成效杏呻,用一些数据和大家进行汇报竿涕。第四乃绦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岁薄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肖,从国际上来看得猫,自上世纪不管是美国谜、欧洲刮里商、澳洲还是近邻日本苟阂、韩国梆、台湾等等读是牧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抢踏,至于费率为什么要管制穆悉净?为什么要放开赏夸嫂?这个也可以做一篇大的题目匣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势句娘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定话醋,逐步地向由保险公司自主制定转化悔,定价因子的选择就是什么样的车保费高刹、什么样的车保费低茨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展塘淳。   但是寄亩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扦诵,还不能叫现在完成时谱猴。比如说美国若干个州厦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隋,因为不同的政策取向有各自的利弊宝洪蹬,这也是一个非常复杂的政策选择过程挎。   从国际保险市场改革发展的经验来看篱己顶,改革前和改革后欣呐猛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哇良,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爸垄伯、复杂化薯碳,定价更趋精细化疗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兜。在澳洲一些国家臣但改,改革前超额承保利润改革之后就消失了恍袭裤。对于我国来说叼泡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朝杏,从2011年开始社会或者舆论赔搬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求但睦,行业本身也长期苦于在低水平盗蛾扫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级克。另外茅匙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘎桓,在这些方方面面力量推动下喀绢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巍乓。   在改革之前是什么状况虏百拢?简单跟大家介绍一下奇茂稻。从人民银行管理保险行业开始汕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的共,在保监会接手车险市场之后啼,也是保监会统颁条款费率狙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扳辖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纱铜,整个行业亏损穗操镶、消费者投诉也比较多物,所以到了2006年的时候粗茸,这个改革又走了一个相对回头的道路翻筏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态箩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磷唯,比如说行业比较统一斡力兽,消费者认为条款费率比较容易理解涎裤赤,恶性竞争的风险得到一定遏制分豪,但是负面作用大家可以看到底病,一个是条款法律风险很大妊署,不能适时的随着道路交通环境扔、司法环境誊北、社会经济生活环境的变化适时进行调整窟款潍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔葡、无保不赔记狮间、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸蚊。   第二郎缚嘲,在监管方面定位也不清晰谈。对于一个自主经营碴秽、自负盈亏的保险企业俩旗,没有条款费率添括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壁功,改革发展没有动力懊录,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猩俺常,所以整个行业是在一种规哪岸恋蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烷外练。   在2011年秘瞄、2012年前后经过评估屁乳腻、反复的讨论搽价计,其实当时市场上两种声音都很大吉非哦,一种认为行业就是应该统一规范标准化下部凭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兄伎蜂。经过反复的评估和权衡龋,也是在十八届三中全会的指导下滇,改革的方向目标原则最终得以确立导,这是在当时发布的两个文件歼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珐牛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蝗,比如说要提升行业的发展和服务水平涟南汉,使价格更加合理亲妈铣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吝敦哄、保障范围匡橇筋、服务都有一些诟簿鄄拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颠考染。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向断溯。第一个是维护投保人保险的合法利益毯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哎守。第三个原则是稳步审慎推进瘦秦久,根据一系列的国际比较研究舵技,大家还是从中得到一定的经验和教训配,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奖伺恐。所以厢,最后选择的改革途径不是一步到位锭鹃鹿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睫叹氦,它只是在长期的甚至六年奖、八年秽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旧抹囤,这是改革的一个总体思路面,从条款绍栏既、费率爽、监管三个方面这是一个简单的概括叹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啡蛙筋,大家不用仔细琢磨当中每一个字守跋睛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宋玻邪,双方义务关系是怎样的标准化流程懒。   除了行业示范条款之外惫讳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掏帝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绕,不管是欧美还是台湾郡扒、日本卜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沫、百花齐放的状态洗破,因为每个合同涉及几千个字几任铝,实际上诽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弄吉挝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择理。   在费率方面分成两个部分陶嫡,一个是行业的保费水平崎踢泻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韭撤般,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂蠢端俊,对于汽车来说喝肃姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坏胃筹。所以在整个行业层面建立车险信息平台睡释良,收集各个公司历年来的承保理赔数据叉物嫂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竭扳挟、科学的定价的参考疏然东,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涛钝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哗嗜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乾狙孪。在行业基准保费方面魄,行业协会做了以下工作窘妹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哪息,在这个层面瓣沦笨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒂斯勃,其实是相当的弱拟,这么多年来的承保标的沸珐零,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霜、编码实际上都是不统一的勾煽氛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挽亥角,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码取暇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歧,这个数据库目前正在申请国家标准胆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钡跑岁,对每一款车归集了二十多个基本的字段娘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簧,给消费者购车提供了一定的参考记,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谭。   在行业提供费率参考的基础上亥俏咕,保险公司它是怎么定价的律?现在也是大家很关心的一个问题凛冻,为什么有的车费率高兴镶、有的车费率低硅推,为什么今年高明年低税散?在不同的分类当中有一些差异扯穿欠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纫,分成从人因子和从车因子两大部分煤纪,每一类因子当中又有若干个维度榷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滤、风险定价能力复栏、风险管理能力自主制定的吨。   比如说裙湾背,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓦乳、他的生活方式颅、他的信用程度等等纱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窘,它的安全性菩、可维修性等等痰悸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险富,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乐伎。   国际比较先进的保险公司顾,他们通常采用的定价因子干,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杰膛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擂试,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汇,这个差异可能我们现在还难以接受垮涤隘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗅。   总的来说救病,保险它产生和发展的基础是数字法则焕坪驳,在大数据的发展背景下畔类,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘘。   前端越放开后端管的越紧啪成,如果费率市场化以后毯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争囤、整体亏损的这么一个状态然茹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韦妓握。   实施步骤戌徽辑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的师地妇。到今年6月30号为止枷慈,第一阶段的改革基本完成了担抄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瑟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率还榔,不同的索赔历史对应不同的费率清笛,不同的车型对应不同的费率膳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僚碗灌,这也是改革的目标光句场,首先是平稳过渡暖。   下一步避扔,费率科学化德颧、精准化靖、精细化程度会逐步的加深瞄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廖剃舷,经过一年的改革试点晶狠浓,消费者从全国范围来看编录颈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凶弟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肖,对于高风险熬、高出险的消费者钉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啃全犯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顺瓶碳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沏、道路交通安全水平都得到一定的提高褪脸。   从行业的整体情况来看春,1-7月全国车险保费将近4000亿水平前,增速营改增以前是11个点玲涧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缎税痴,仍然是持续稳定增长笛澈屎,这一增长是在保障范围扩大狄、车均保费下降的基础上实现的天淀宛,车险行业的承保效益基本保持稳定奢氓吾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杉宦,两个点的承保微利恳枯较。   在保险行业层面来看屑,公司的定价水平哼烘、服务能力在稳步提升的袭。外部正效应也比较明显丰隧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冠蹬功,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系师肆羡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劲跋,大家开车上路更审慎了屑坟,小额案件在索赔的时候可能更理性了厂澈救。   下一步工作先唱愧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挞显,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毛,也就是说除了违法犯罪不赔描侵,除了不可保风险不赔牡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔽惰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障档味。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤幌住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围温蹭鹊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翅、不同的投保人涕、不同的车型价格的差异会越来越大猴菊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求煤,更好地提升保险公司的核心竞争力妨叹,也更好地促进道路交通安全倒杯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玩戏校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醛弟雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇朗担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹裁,力邀政府箱颈皖、行业浚、企业想送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监,寻求产业发展有效途径噬沁邻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垮售藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凰懦兼。第一抬径,SUV这几年是高速增长娠,我们做一个判断承,这个高速增长就要成为历史了蓉卫渐,往后没有这么快了惋牵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靠,份额还会提高帮教尖。第二逢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屁酶篱,就是份额和价位双提升窍芒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苯,之前是低价位提升份额诺鳞晶,这次是价位在提升摩到、份额也在提升认搏俩。而且我们判断还具有可持续性心寞尾。第三仆蹭渡,汽车厂商将会由过去的遍位、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龋饯、弱者更弱朝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绩惰弓。在此主要介绍前两个宿烫,因为时间比较短贸锰耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皖。从图中可以看到镐删,从2007年开始闻笺腿,SUV进到了一个高速增长的阶段澎,连续九年年均增长率达到46%扒馁筹,今年前七个月也比较快堵,增长38.6%甘波。此外铰邪,市场份额在迅速提升酬暇村,今年1-7月份市场份额达到40%苛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飞宝痘,过去几年每年4个百分点醚寝,去年涨了8个百分点薪,今年1-7月份又长了4个百分点剧恐,自主品牌SUV占自主品牌的60%柯块,SUV全面热炒硕梆,豪华车霓牧多、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渤,下一步还有空间丹敞拒。从这张图可以看出凶,一般的合资品牌庆,SUV比重还偏低光骆培,豪华车和自主比较高画剁,不同级别里面SUV占比较高蚕,不同价位车里SUV比重也很高氏讹,还有一线府怂睡、二线梗虎搜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扣慌劳,不过一二三线的比重是去年的数据涪雇,今年前七个月是四十了姑,今年没有注册数据可以看得出来杜。   但是含晃,我们说这些年吧,suv领域基本没有在空白市场颓蓟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杰掏,需求就会出现放缓的趋势宛幢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轮,2012年-2015年逐月都是向上提升的娥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楔宫闷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倡牵坞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奋定夺。相对于去年羞蒲嫌,虽然今年全年涨了5个点衔颇哀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疙啸绰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了连啤。   但是破,我们说还有增长的空间跋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帮怂肛,大家可以看得出来厩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辜陇,大约在20%左右胚够目,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骇掇、加拿大可襄、俄罗斯这些国家垦鬼集。这些国家总的来看是地广人狭赶铩,SUV占比比较高嘶,人口密度比较高的SUV占比比较低藩哎板,但是也不完全成立佩敦累,韩国人口密度也很高但是SUV很高疥暑贺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低航说,这不完全成立亮忍嗡,这两类国家的情况是存在的脾渴。   如果跟美国相比降,美国是把皮卡不作为乘用车翻房朝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%四珐吝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距希缉咀,与宽口径比还有11个百分点墒啦蝗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敝呕奉,五十多不一定是峰值点交。   另外报,欧洲这几个国家界,虽然SUV占比低穆,但是比重也在提升稻般,从8%涨到25%典亭享,SUV的热潮是全球性的丰捶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧筋嘉,美国嗅、加拿大这些SUV占比高的国家惩汐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高康刺挫,大部分来讲可以占到40%左右检,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刻舅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低单,欧洲这些国家就是两类叼煞姜,我国应该是随着美国榷我法、加拿大烧孰、欧洲这个情况硷躺怖,因为我们已经占到40%的份额了室,如果按这个去计算贾,中国的三厢轿车是48.4%肉,还应该有十个百分点的下降空间膝湍餐,下降去给谁新轿?基本上是SUV咖鞋下,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汰腿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升簇膊摔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贪辜茂,这就是我们对SUV的一个基本判断蹭际。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苍巩,就是份额和价位双提升烹,这是非常不容易出现的一个现象阑芦,如果把它拉得更长一点看龟豆纤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段念,2000-2010年连续提高了插,最近这几年不太好叛片,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搓富,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哨搭谭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袜扑晤,2004年吮较、2008年肋、2011年癸稳谱、2014年水健,其他年份至少是相等的告蹋桔,大部分年份是比它高粕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的官蝎。   现在一个更积极的情况来看栏星绊,就是我们的份额在提高那丘龋,如果以总体的市场为100的话汇凹闺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饰顿仆,如果以生产量为一百的话烧踌腊,我们的自主品牌已经占到了35%雇,其中提高最快的就是SUV泞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脖赏,它占到了一半以上的份额惺慈垄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埔棱轮,以轿车为一百冯釜毫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卑,连续几年都在下降变尼独,轿车竞争力在下降珊。但是自主品牌总体上的份额在提高固乾魂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篱丸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辉先,这个销量在提升蒂,低价位的车销量在下降潭驶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钮,增长最多的就在这个5-15万区间胎。以自主品牌自身为一百的话炭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粗拆筒,现在只降到了3.4%算咀,而5-8万的车这几年也在下降骗,增长最快的8-10万的车和10-15万的请奶腾,这两个价位上涨的是非常的快壁敲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斜凌蹦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%达派砷,自主品牌的车价格明显在向上走镶,这是一个积极的变化讼刃隶。   另外管舵届,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驰台,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诲然俊, 10-15万区间鸽,自主品牌在里面也占到了28%竭收存,这个变化是很积极的肺苇分,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的请嘉,最高峰是2013年213万说,去年降到164万撤盾,但是SUV在迅速地扩张搔部,大家看这个SUV的比重氦,原来是二十多万辆恍嚎,去年到150多万辆抖,右边这个图是10-15万价,更是靠SUV在拉动的路揭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陛谢俏,这是一个非常大的积极变化镰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升松,这是GDTop的一个调查数据据鞋苛,这个一百辆车出的事故故障率人,自主品牌在2003年有四百多个事故赖乔,合资品牌现在也在下降氮玲,这两个差距正在缩兴绨荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炮。   从产品的角度也可以感觉到射袱,最近我们的一些新产品像奇瑞邪疼尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价警,这就是一个积极的变化袱痴,这就预示着我们未来具有可持续性颁。而且可以看出地剂,如果以前二十名产品排名算的话缄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沉锹,一个长城C30一年卖了15万辆左右铅,前二十名里面我们有两个草希酞。2013年更少一点衡衬促,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的监狄,前十个里面已经有四个是自主品牌的叔时,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冗靠媳。   这几个发展量比较大的企业空捞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的董,这也是积极变化电赶嚏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量美抖竿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涝怒行。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ぁ,国际市场南美洲欣袭、亚洲咀姓、东欧歧、非洲是迅速扩张的市惩馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暑帮毁,我们产品出口大国全是这些国家虱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仆贝溃,跟我们购买力差不多泥怒芥,人口加在一起12亿肌,跟中国市场差不多辑鳞梢,换句话说中国市场去年卖了630万辆偶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的头,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姜惠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓶玲,传统汽车大有希望睦北午,至少应该平等地分配国家的力量谅扇,在传统车和新能源贿即罢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浮,力量投的也太重斤檄,下一步要对传统汽车给予足够重视迪煽,它完全有希望获得好的发展滴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氛蹦,以前是高速弗尼哥,未来是中速兔碾蔬,它要抢别人的份额睛皮共。最近两年这个数据可以看一下吗猎仓,自主SUV吴讲必,连续几年50%-60%的增长善什,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吼钝,这就说明这种竞争关系在发生变化松,这是一个驴。   第三个观点我们就一句话带过了罗渭,汽车厂商的格局要发生变化赎,过去是大家共同进步境、共同分享发展成果滑棺,因为有年均30%多的增速俗偏,最近几年速度已经降了年均降到11%了躲,未来还要下降扦及,大概8%左右或者稍微高一点敛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展促陕。另外合资内部也会竞争哀甩,自主内部还要竞争骂泛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诗,大众占到33%肩,最高占到38%酵,就是中国销量占到全球销量母鬼灸,宝马久肉好、现代莲储、PSA都占到了20%队几,通用15.9%肌,如果把它的微车也加上超过25%痘畏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殴,要么是维持全球地位通用芍夕骨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擅猛骡,大家对中国市场都高度重视诺涝涵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赣炮,我的速度要比别人的速度高匪狄,所以竞争更激烈貌试躺、自主更不用说了董,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韧奠,大家都给予很高的期望毁娶靶,未来我们说竞争会非常的激烈通,而速度又会下来桓,所以未来的竞争格局跟以前不一样淀,以前叫分享垢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强书、弱者更弱借,十四五就会出现兼并重组群绒,如果我们放开让更多的企业进来裴空,我觉得这个可能局面会更快扰电,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年目诺,最多明年还有一年咆偷订,但是它的速度比平均速度还是快一点型,自主品牌大有希望贿磊,我说的是传统自主品牌诬泵,传统汽车还不是新能源汽车讨涉,另外格局会发生大的变化抒强漆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛呸陋,力邀政府仿瘟、行业修类吼、企业丛宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫换屁,寻求产业发展有效途径贝骋。   以下为福田汽车集团副总裁虚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录很。 福田汽车集团副总裁肃搔佰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屁、各位来宾适、女士们酒廉、先生们废,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛会瓣,能够跟同行呢兄动、专家做一个交流学习某暇氨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新好邦露、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浓森。从全球战略的视野来看恍,乘用车的全球化特征更加明显察同辽,很多轿车的平台会在全球市场销售姑膝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酮刨架。举个例子通,如皮卡秃疏脸,在北美皮卡占整车比重是很高的扰,但是在中国词,在欧洲曙袍酥,皮卡的量就很小愁涟。另外又如轻卡巫癌被,现在它的亚洲化特征会比较明显碗荒第。还有重卡秽裸许,在欧洲都是偏平头的辅,北美则都是偏长头的菠逼。所以商用车行业的区域特征很明显第陶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摊卯。而在中国市郴呱阃狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惜,2010年达到了一个峰值429万辆蕊廓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阔跨,去年是345万辆勾尚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仓诵槐,主要的原因就是因为重化工行业郊持酣,如煤炭澄保离、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化官。另外整个物流行业的效率在提升邓龋烯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模参翱读。   随着市场竞争的加剧稼,行业整合也在加速碗,份额由2010年的44%提高到2015年53%睛,再看一下今年商用车的情况认跺,今年一到七月份销量略微增长胃扭怕,整个商用车行业增长2.4%陌寿,我们判断是过了低谷非,所以下一步会有微幅增长擂。2.4%其中主要是载货车贡献的筹非检,同比增长4.8%淖呵,客车受微面的下滑彭糠,导致载客车下降了10个点介。   关于未来的商用车市臣ね邸,我想从四个维度分享一下我们的判断囱。   第一是从宏观经济层面挛湾,从金融危机以后獭渤慑,全球市场增长的趋势是慢下来的僵烙香,乘用车商用车的比例现在基本上在8罐奖你:2炼换,但是进入“十三五”之后我们判断持需烤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涛,商用车因为是物流工具的企业侵辖,未来会有所好转潭,但变化不会很大楞先。   从技术层面来看甩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欧常,现在正在快速进入智能化的3.0时代渐权呜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴嗵氏梗快的疽草。   未来的商用技术主要围绕着智能化惋、网联化嚎弦、电动化勺斯、环保化来追求汽车的高效探滩睡、绿色才偿、互联和安全妹陆。   另外从中国的政策法规来看夺瞧饶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动补,从客户需求来看竟亭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求店,推动了中国新能源车的高速发展刊谩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘦疮奖,同比增长102%忿识跑,其中纯电动客车3万辆破赎韶,同比增长176%合啸。未来在城市公交以及城市物流篡辞、环卫等方面淘履袍,电动车还会有一个高速发展笺。   下面分享一下福田在科技创新喇、转型方面的一些经验和做法革辽茬。   在商用车2010年达到高点之后卢撂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岭,加快掌握自主研发的核心竞争力俺雌。通过五年的发展来看脖囤绞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俱薪。福田汽车目前的研发体系是两级醛,一级是福田集团的研究总院杏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茶,曹博士也说菊懈吴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杀堪岗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闻剿讹,是一个二级研发体系共七贫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹅鹿硼、整车的集成以及幕ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力府粉抖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曙灰、康明斯等等合作单位进行深度合作乱冉、改变和创新辜粟核,推动整车的技术进步督。   在转型方面蝎邢,我们这几年主要围绕着几个方面士毫环。   第一是产品低端往高端转型哦共查,在“十二五”初履筋镣,我们的高端产品占比不到20%览,我们到今年年底高端产品能达到70%衬烯。   第二就是从国内往国外转型荚下瞬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%检。我们连续四年商用车的出口保持领先芹掂瓮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炊摔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啃吉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宽我,另外为了解决汇率和贸易壁垒退,我们在属地产业化方面做了大量的工作帽快倾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扭谢捣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纶烂镐。   另一个就是从制造往服务的转型持乳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色填亨,在“十二五”期间锰投,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汉恋舰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恫轰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欠匆。福田康明斯通过这几年的培育风卤糠,不管是从业务的规模熄顿、收入氢毖、利润现在都发展得非惩剩好敞棘降,另一个他也对我们福田汽车的整车陶陶,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈粤妫好的支持哨拦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堤谩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目九吃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3年,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓢。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高淳信,另外一个因为运营的里程和时间比较长舰喂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灯陀剿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轰畴欣,实际上物流的效率还是比较低的酶。基于这一判断戎差蕉,我们提出了一个“超级卡车”的项目憨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偿僚,通过这种材料的智能化淋、材料的纯电动吵裁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹃强、环保滥、节能坛测、高效谓、安全乳、智能的超级卡车裙。我们的目标是要实现降油耗30%撬瑟吭,降排放30%醛,整个货运效率提升70%挖肋。   另外是关于福田汽车的车联网技术韭邯臣,我在福田分管车联网业务达膘良,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值料,因为乘用车是一个消费品绅通老,买车和用车的基本上是一个人虑,而现在主要是用来出行的夯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控某,但是商用车不一样酬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的车碑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赫揪迪,驾驶行为各方面的安全丝挎惮,另一个就是乘用车是一个地域性的车侠馆驶,不像商用车需要全国跑朽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吝视疤,过两天跑到海南去了句。所以通过车联网对车监控的需求更高一些护暇。还有商用车的故障率裴厦,因为它的工况复杂普分啤,商用车一般具有轻载报、标载和超载瓢乱蔚,但是对轿车一般不存在这个问题觅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的收。所以通过车联网对车进行故障预警防沸淳、排除以及程序优化等方面邵孝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宏陛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理济,建立与客户的互联互通隶某,为客户提供增值性服务檬谱事,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玫蔑、服务商和供应商产品质量和服务的水平阔偏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笨。大家很清楚蚀韩定,围绕着工业战略锣,德国提出工业4.0瓣衫,美国也工业互联网隋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勾、英国的2050战略撂衡,中国也提出了中国制造2025爆拦,福田汽车结合自身的一些现状伟驼次,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猛们。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台返。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涉叛、企业与企业嫩、企业与产品纬硼榔、企业与客户的互联互通罢。“五智能”就是商业智能柔迸脯、智能管理桓熄、智能汽车刊、智能工厂怯硕、智能制造皑两拘。时间关系履孟,不再进一步叙述汀。   目前迪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抬铃陪。福田汽车愿和大家一道埔春挛,通力合作邦,整合资源翟类识,协同发展撇蓉残,共同推动中国品牌的加速崛起脯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献方蔫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理切杀,力邀政府莫垂融、行业斧句雷、企业父眯苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休嘎,寻求产业发展有效途径峰省类。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藉滔芯、舍弗勒集团副CEO寐诗岔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稍、驰骋未来》的演讲实录赐差簧。 舍弗勒集团执行董事会成员熊、舍弗勒集团副CEO撮馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萝、女士们鞠、先生们疟郡括,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弄诫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畅臣,我们的愿景础顶,是如何来推动我们未来的出行和移动霞遁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容档,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筛荣便。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烩笆栏,我们是一家领先的技术公司斧,在全球都有我们的足迹究饰,我们一直致力于移动佃叙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吓辽慰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僳负。   舍弗勒一直致力于创新佃敌雄,也可以说我们成功的因素是质量活兢甫、技术和创新杭膘花。我们在制造业方面有很强的实力板酒,在系统研发方面投入非常大龟枫掇。我们创造了一流的工艺和技术芥餐倍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苫聚姥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挥,今年我们在德国获得了一系列的奖项讼掂删,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品癸仁乾。   就像很多其他的技术企业一样疚凭胯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坛通彩。第一是环境友好型的驱动泊巳,第二是城市交通甘,第三是城际交通煤集,第四是能源链矫。比如说大家可以看到赖媒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛强籍,人口结构变化非陈帕椋快氏,老龄化社会已经展现在我们面前糕成拟,技术变得日趋复杂睫钒,数字化技术的利用领域不断的扩大侠,我们需要找到更好的方法来彼此了解思,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屏。数字化是一个关键谁吩蚊,另外就是环境方面来农桃、可再生能源还有资源的可用性怒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞥瞳,资源的短缺也是我们要去关注的伶豹措。   再看一下经济的趋势睦龚膏,我们现在处于一个全球村姐奸厘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沁色疾,这些是不一样的快畏。另外就是可负担性的问题壁跑,我们要为客户带来更多的价值侵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撇罚,这些都是我们要去关注关心的唇。   我们来看一下未来的战略耐筋,主要涉及到四个窗口柒。   第一是产品本身词奇挂,我觉得对于汽车产业灸萎耽,对于机械制造产业来说都是非常关键的貌疽攻。在这个领域/行业暴第,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迪嚏滦,要减少对环境的污染瓦绅。   第二是当我们制造产品的时候溪,或者制造产品元器件的时候秤扯岗,要关注它的功能潦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拔梧、城市的交通毁垮亢,对于汽车以及对于我们的供应商铃履晨,可以为汽车产业提供什么样的元器件疥,这些都是我们要去考虑的桑。   第三是城际的交通欣谢,涉及到比如说航空搏习、高速铁路的一些竞争设。   第四是能源链的问题嘘,我们有什么样的能源是可以使用的洼,我们将来的交通工具运用什么样的能源肉,这些都需要我们考虑杰竣抢。   看一下将来的动力总成獭泛备。我想给大家传递一个重要的信息膊写案,在接下来十五年时间里市怪,从全球来看惦童,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饯痘妊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胆令咳。   但是现在也有一个趋势发展得非呈詈停快典确脚,来自大众和奥迪的这些厂家暮淡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旗乖韦。到2025年舜扒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迸溅,也就是200到300万辆的纯电动汽车凄藩,所以到2030年可能会是一种不同的情况戒藩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吵敌架。我们还需要让它更加有效一些娩坛僻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酱,还有电池或者是燃料电池等等悍禾抒,这些都会占据越来越多的份额怜。对于我们汽车产业来说非常重要该纫,对于政府来说也是非常重要的效。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舰徊,比如汽油添道峡,还需要考虑其他的一些燃料缚嘶,或者是人造的燃料等等卷,需要考虑更多类型的燃料茄堑纪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缚贡埃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靖旦善,包括48伏的解决方案加菠,它主要是对手动传动系统的电动化悄伺。我们需要首先实现这部分的电气化擎承瓶。另外我们也需要对离合器实现电气化脖寸柒,也由于推出电子离合器动掂捷。另外我们还需要进一步提高效率部沃揪。也就是要进一步推出我们的混合动力乃登恚块48伏系统驮伐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆徒撸块的解决方案淑输改。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案激,针对高压的电桥驱动解决方案靶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案清。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欣,以对其进行电气化处理还赊姥。如果将来我们有纯电动汽车的话揉,它的电气化程度会越来越高厩皑闹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战售枷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踏,因此我们需要进行标准化推唯,标准化是第一步认亭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茹蛾劝,或者说是一些部分的朴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋鲤。我们也需要减少车辆的整体的质量屋壁澄,主要是成本方面是一个重要原因稀赌。如果需要建一个标准的话啤尖,我们就需要有更好的一个平台搓截习,也就是说我们需要基于标准的平台炔膳猎,或者基于标准的姆牛块进行我们的汽车制造笺搏。   我们需要全球的平台化解决方案问凰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹬。关于动力总成方面多,它的变速箱是最关键的一个部分鞘。我们刚才提到一方面是包括内燃机汰对冗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汞窝涟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器居,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滔。   接下来看一下我们的重点产品磋锭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菏芍酮,我们为中国带来了什么样的解决方案胶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案和斜柔,我们推出了高压P2混合动力睦幢兀块纲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筷,我们希望能够改变它的一个变速器抵馆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渭集。   通过这样的一个标准的暮危块化设计谩献蔬,它可以适用于各种变速箱之间的转变抒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茧顷疚,我们的这种创新型P2的混合动力陌福块可以帮助实现不同程度的混动功能羔。实际上黔枷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啃弹蔑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产槽。这是第一个解决方案擞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划把脖秋,它叫做高压P4电桥的解决方案柿九,可以用于SUV或者车辆的CD部分拨练。它具有高功率密度免氢,可以适用于不同的车型恐卷,非常容易打包进行个性化设计屡。也可以用于新能源的生产璃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产避费狮。它可以让我们更好地使用内燃机董。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旦,这是我们两到三年前开发出来的变告懒。也是考虑到了中国排量的需求黔,或者是新能源车辆的需求戈。针对这样的一个需求鸽祁额,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案据卢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鳖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楷焊,我们中国团队也为此作出了很大的努力许,这个发动机是专门针对中国市场推出的水卢秤。   另外就是在变速箱方面抨褪,我们也推出了一个新的解决方案瑞守句,是集成干式离合器的DCT变速箱纳柬北,机电一体化离合器和齿轮执行机构掂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辰堤渴,对于工程师来说驴,我们都是非常理性的黑笛,但是有的时候我们需要具备一定的感情你。对于我们的汽车技术来说憋茸,我们一方面需要理性沃,另一方面也需要激情你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俱。针对方程式1的赛车梦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爱轰棵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展齿淖喷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾淀迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌琳商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕丧摧,力邀政府钳擒、行业谈柿罚、企业吹痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢湘,寻求产业发展有效途径苟莎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律讨芹、副总经理 吴松发言实录胁插。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尼炉关、副总经理吴松   尊敬的何部长捎狠、朱总毙,各位嘉宾毒、各位朋友欢桓绥,女士们底榔、先生们坛夕,大家上午好烧。很荣幸参加这次论坛搞,我上次参加此论坛还是2011年凛卢久,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纱蜗沟,那时候传褀刚刚才有这个名字涛肺轰,传褀的保有量不到一万台女社,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赖,这给了我们很大的信心和鼓舞捶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持券棺屏。传褀一直也在努力赦瘫累,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毁,年均复合增长达到80%显汇飞。目前市场保有量达到65万辆呵乌,已经成为集团利润的主要贡献者之一譬。   明星车型GS4持续供不应求官,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哦,而且GS8与GA8同一平台驮霖薪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矛诽归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叮肛,对自主品牌的支持表,关键的还是坐祷桑彪,关键的是感受镰彼,关键的是多提意见郊宽间。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哀法,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狼蹲涣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恳快湿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羌。我做自主刚刚回集团筐,将近9年半的时间惩稳,从不愿意干到喜欢干膜私,到对自主品牌依依不舍铂沁令,到对自己找不到定位和方向仍胚,感觉到人还是能做一点事犬必。所以这在这里借这个机会睬,感谢在座的我们各位嘉宾倾磁斯、各位媒体的支持奔结橡,也感谢传褀团队的支持凶纪精,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力派,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迁镁。   我的发言主题是构造改革创新驱动驳番,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绊娃滇。一个方面汽车产业发展形势分析氢,前面讲了很多了横,我就不多讲革锭届。   一个态势是稳步增长统,但是全球增势放缓雷镶。中国汽车产业发展仍然有空间练,仍将会领跑全球汽车势萝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台存,中重型商用车达到400万台纠痰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裴蒙。中国汽车销量将达到3140万台盟丛,我预计可能还会再多文铃,关键是结构看你怎么改彭通诡?如果要参与全球竞争梁钨,那重要可能生产量还会增长爬,复合增长率将达到4%俏哗屑。   第二个特点小,优秀自主品牌加速成长显酱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流融夺貌。中国汽车市场发生了深刻变化峭玻秸,中国品牌迅速崛起忿,优秀自主品牌加速成长妈揣购。关键是要产生优秀中国品牌侯穿,不管是哪一个企业趣,在现在这个环境下齿烷艘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踞迁歌,还有我们何部长酪宛谈,这么一批老的汽车界的前辈京,到了这个会场又在用行动来支持惜。大家和我们媒体各个方面的朋友蕊抵,大家坐一坐光嗜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琉,差别在哪里仑僵腐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的襄琴努。关键是中国人要团结揪,不要互相贬低陵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寺,抓一到几个储剖,不要想象太多薄,我们从来不怕想象敝奠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趁,坚定方向伺。   那么数据也说明一切汹搽泛,2015年很多中国汽车加速发展闪护壬,行业整体增长率为7.3%的情况下祭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媚墙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%态堂,相比去年又增长了1.2%百分点俺冻。而且自主品牌抓住了很好的契机客咯伺,在SUV里面我们是防守的黎,是中国品牌先站住位置吴拼,合资品牌再进攻玻顷挤,再加上周围的环境变化案帅介,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壬姆,占据主导逼豌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孙燃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬妨辜帷,统治了我们的各个方面皇宪。我们展开进攻是非常艰难铃臼党,但不是说不可作为型娶,要选择时机访揣。我们要在中高端里面取得突破顷宝獭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尾醛,这是韩国人讲的愤誊,不是我讲的县。他们说惋卉漂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谩磁箩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椽倒供,如果不选择是对自己的不自信怪乾供,这个不能靠强求朗,靠品质蕉刹光、技术淀、新能汰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潭卑诧。   第三个点,汽车消费升级和资源制约苹胖,也迫使汽车产业需要供给侧改革馅。不但要有好的产品淑,而且还要有低的成本狼葡鞠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苔蜂。在汽车需求方面凑岁,80粱颇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军较氦,个性化迷播杠、智能化瞳枷、体验化等方面的需求还在不断地上升孺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殴客。不管怎么变化赋,满足顾客的需求布靛府,满足抓住市场的脉动端煎鸡,这个是关键点上。而且资源供给方面活,现在的人口红利逐步消失任,而汽车不是简单劳动邵寒,是高技术情况下的技术劳动吧漓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烦,我到那些国家去考察过韶蹄倦,没有中国这样受过良好教育节拆锯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脖澈,那不是每个地方都有的胃。有的地方上午上班怠,下午到时间钱一领就走了山。所以对一些合资品牌来讲叭拌,中国也还是蛮有魅力的形,关键是要拿好东西出来既冈去,才能谈自主泉。   当然工资涨这是个客观事实刮可非,2011年的时候4.1万看赫疟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匆,这个不高的混膜,还要涨阔金报。农民工那么辛苦捆,给他一点钱算什么饭滑抬。但是钱从哪里来钉柯架?我在传褀亏损的时候琅镐钝,工资涨得慢抢,但是想办法补贴昏睛。这几年别的都在减盟骚,就是员工工资不减乓,但是效率要提高弯矛顾,要杜绝不干活的人乃脓,最后挣得钱多骚,干活的人还没有机会浅钠弧,有钱的人天天有时间去议论秤界狸,没钱的人在干活词怜,这样大家积极性都没有了耪苫。国企的弊端就是这个第赦。   那么在监管方面画譬俊,工信部刚才也说了蛊己,我们的司长也说了惊涣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哨财耿,在供给侧这个方面要下功夫嫌晦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径湃掸,作为五大发展理念之首艰,当时这个报纸一播五大发展理念妇纲旦,那时候我还在乘用车芳搅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去团愧缕,这十个字隙。为什么呢扯卑季?因为没有创新就没有一切措但,没有协调就调动不了资源妇凌够,没有和谐的话懂驰,共享也很难搪乡滤,大家不愿意跟你干线瘫,我是不相信英雄的艘,但是特定的时间会产生一点掣接,还是要充分调动群众的精神拒咳诧,各个方面全方面的参与勤,企业的成功除了它的领导者的作用设飞秒,更重要还是把员工的积极性调动起来蜕,人民群众才是创造历史的动力髓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革查,需要我们从技术管理慰、营销躬迪、品牌架苍际、产品摄、服务全方位展开创新郴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革划,来推动中国品牌进入全球袜常,成为世界品牌秃灰。   第二返叔,汽车产业供给侧改革方向与实现揉妒奉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稍。   首先屋,在自主品牌方面懈,我们是追求全球视野开展正向开发互锹,坚持以我为主的构造核心脖,组织全球资源棠能,开放性自主研发模式汲,掌握核心的竞争力惯,获得了可持续发展能力陀刊商。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仑善福。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苫沽色。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辱浓,我们的生产能力标准是35万翁检瓣,但是预计今年我们的销量会超过35万汕搐轿,有可能达到38万捻幢始,当然如果制造组织再高一点酸郎,可能40万荒堑,也还是有可能全佬蔚,但是大家别报到40万啊僵逛。这是有体系泵埔,有制度保障的拼酮瞳,有员工的全程的参与晤川。一个别的企业的人到这里来看怂膳茸,他说你这个企业为什么增长这么快圃,没什么别的楼,员工的积极性调动起来了碗幕杉,他们说戮晦赔,我看到你们的员工眼睛充满激情先纪力,因为人天天在干活的时候就会有理由寡,如果执着地做一件事情带有一点追求瀑架潜,那就有远大的理想登。   放眼全球黑仕乃,在开发方面整合全球优势好,实现研发的全球化混此似,人才全球化莲疏、配套全球化阮坟戌。依托国内的研发资源绒,充分利用国外的资源开展研发资源整合福,打造企业自身的技术体系趟。我们用了将近五六年的时间悄,我们确立了G-CPMA跨平台牟突眨块化架构驼,我们第一代的产品是引进消化吸收缉伺,第二代产品已经完全进行了提升透赫回,但是没有否定第一代飞馆,掌握了数据链燃,掌握了开发的流程惰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罗簧。实现了一个平台可以开发六七款车型袒幢,实现了多个平台车间的相互有机关联嫌,实现了车型的变化多酱,开发上市快现仁,质量易保障皑疵胖,低成本雌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糜兑撤。   第二个穆,坚持质量为先惟,推出精品车型姑扩锯,提升产品质量豢李,加快自主品牌产品开发森筋屏,提高汽车供给侧水平宠,推出符合时代的互联网化的产品颂就。打造消费者喜爱的精品车型蜕莱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浚蟹逞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荚。实际上汽车不管是新能源也好锨勤让,产品的三大特点朴无赊,一是颜值不好看别人不买谜,第二是品质该,没品质也等于没品牌吭丁颧,天天出毛病心里不愉快撩芳,第三是性价比修钉醛,就是靠成本沥。我们的员工不需要培训就知道品质虚统,因为好多从合资企业来挝习挤,合资别的没培养睬退,就是对品质追求手燃,结果就是成本搞贵了许垂,把品质先过关问,回头成本再来逐步下降摩陷。我们第一个解决的是品质簧,第二个解决的是颜值坞暗莽,第三才是考虑成本淑畴瞪。成本团,供应商的成本我控制不了川普,如果今天在座还有供应商的话翠你,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忻,还是有这个机会的癌厢。但是我建厂可以控制唾,我们内部的生产流程工艺惮,我会重新再造汕疵携,这个我投资减少了纤冈,今天也披露一下啦,我35万的规模最多可以干到60万灯歌雾。如果创造性一点可以干到65万矮,总投资50个亿壁,含整车加发动机桓,这是内部数据妮剔肉,来给自主品牌共享汲。   包括一些模具加在20个亿绞、70个亿磊唇鸽,最后的结果我都不相信胺炮撵,实现平台化膝讽暗、公开化沉弊裤、可视化奢,让所有的东西全部依照规则阳光推进躲。现在我们的供应商也很满意付歪,社会上也很满意帘惹。这就是在体系顿弓泞,在这些方面的作用力马,防止一个部位一个零件呢肌钠,一个车就不同零件不同标准菲室妈,那怎么做菇教淮,永远做不了好车操鹅。这个要感谢合资养成的规矩胆蠢同。但是自主也会给你更大的动力苛,动力是在研发梆布,其他方面再有作为咐翔。所以我们是国企的平台缅,民企的效率充塘森,合资的流程臀荤,这三句话就是这么个意思抛搔。   第三个镜几沽,坚持智能制造打造智慧工厂头。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伙合巳,实现占地面积的有效节约腹坊,我们的合资企业刻,广汽本田在推进第三期的时候邓菱,就是根据SSC这个原则匈殴。SSC的第一个S就是小型small拴,即所有资源空间最小琶、设备小型化;第二个S是简练simple迫,就是除去浪费答躲嚷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刊,complete替姑们,以追求小荣良舞、近庇、短怖拜商、轻递,最合适的自动化廷侮姜、牡娴纸遥块化隧顺凳。所以广汽本田第三工厂运用SSC幕阶,它们的车间占地面积减少45.5%妹稻,投资减少26%解匿摹,跟它的一二期比碎,能源减少了29%蜗裁染,成本节约了21%煤。   第四个坚持管理创新隧露群,开展构造改革巨眷悄,主要就是我们广汽丰田墙,因为我原来在广汽丰田发动机灿妓饭,我9年就去丰田一次清,去发动机只回了一次烹,因为当时这个地方环境太好了坍,我怕一回去又不想搞自主了搪必趁。但是鼓励我底下那些员工经常去矩,去交流疤,日本人也还不错阀膜复,大家都交流盗蹈。但是技术是交流不来的糙,思想文化还是可以交流的秤舞阀。最近到丰田去了一下谦岛,大有感受型,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹿,它从最关键旦楔、最基础的制造环节入手捂,开展生产管理创新纫,从制造轴返碘挪、供需轴涤、采购轴出发翁伴,深入开展构造改革芜宫,实现全员参与恭坦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酒颗计,充分调动员工的积极性即、创造力瘦裙补,取得了良好的成果粒赦。经营绩效方面卡亲,今年的销量增长不多冕沽粹,但是利润大幅提升计善迁,生产效率显著提高墩。人力绩效方面蚊塘惭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邻谴氖,管理体系与生产流程更为完善递、合理澳。   通过改构造改革硅蚀峦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揉,根据他们的预计擅池,已有的数据朴,2017年单台不良率预计会降到0.01%俺洁,就是万分之一钾酵。而且现有的工人总数减少1600人内儡。就是现有的存量也可以变化率,他们现在不到一万人愁,要减1600人镐,它新建的工厂茧萄,员工还是要招的炯耙惯,但有的还是要走府笔吗。就是用减下来的人把他投放到这个地方媳。   第五啃,坚持体制增效柒练碉,强化体系创新粹诞。既然这些企业都到中国来了伸,有机会为什么不学一学呢踞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下额胳配,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苔吻颗,广汽本田精益管理瞬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栓痛杉。为什么搞一个广汽生产方式客肖疯?为什么不造一个丰田呢费青朔?这里面要说一句诽徘景,丰田生产方式你不能完全去学烙擞扭,条件不一样蚕裴,环境不一样辨芹,人员的基础素质不一样恢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溉。你学它必须要结合自己吕铃,连日本的企业去学它的盲雷,有的好多也不成功令翰,当然我不能妄断舒宠,这是从资料摘的概邪,不是我说的妮览残。   第二个犬担,我主要员工整车从本田来附先胎,发动机从丰田来拖,也有一部分本田还叮焕,两个企业不同的模式怎么办描牵帘?发动机就要按丰田来筹熄,从头到尾来顷,坏的不学好的学祥鹿,整车就按本田的来顾亮沽。但是一个企业两个体系怎么运作呢佬鸥?我说干自主就不能有体系眉外炭,要体系就是传褀的体系纷碍。不管你是从哪里来句晴人,包括从社会上来报,来自五湖四海一个共同目标文,要干好中国自主品牌芳酿。所有最后提出了广汽生产方式绞阿,以丰田为主结合本田胸貉丘,这样把文化拐、体系做好档肮谱,但是还不够巩固萄疮,还要琢磨巷,现在体系已经起来即晾萍。   我们从2013年开始策划虐忻恋,集团的主要领导说这个很好连阜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慧。   所以后面我们的产能又不够了淋,销量又搞起来了敢,整车进行改造法仓、发动机进行完善袜幸,整车戚焦夺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氖姑烷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酷触晶,就是第一条生产线放泊烘。第一条生产线上半年生产了将近16万蔫,20万的能力干了16万曹勒膊,实际上还可以做抵省惜,全如果满负荷做的话七剩诗,估计干到35万都没问题洪。极大发挥接干晌,这个不进行全体系变革很难锑。发动机装配线一次合格率99%练,这个零部件产内库存减少70%保暗,厂房面积提升30%镀敝晾,原来不够用厩匹娟,现在多了这么大的组织鬼鹿蜕。库存资金减少50%虚,更为重要的是这一成果横向展开诫祭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厦,它的年设计能力15万辆阂,8月份的最后一天有个数据腐瞄,他们双班日产已经达到了650台拦,它的满负荷是700台茨,估计9月份就可以满负荷伪棠。这种提升的速度聘涣川,全世界都是先进的逻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袱粉唯,它的一次合格率最高达到了93%扔,平均水平92%悍聪淘,接近丰田中国国内水平凉聊,当然追求的是丰田日本的水平功,广汽丰田学丰田本厂防,我们下一步也拿一个计划冉喊,要挑战就挑战一流拌脸襄,否则没意义朝乃。   那么我们以建成世界级工厂为准则坦暗,以广汽生产方式为核心玻蟹氓,融合了SSC原则罚,运用创新思维全力发展智能制造技术抵毒蕊,打造智能工厂苟磋。我们在第二工厂通过价值流最大化娥蓬破、设备智能化倒焕,生产线自动化黔创桥、物流信息化试湃、网络可视化赏软、操作简单化弥、安全绿色化穗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剐。这个第二个工厂是非称矗好巍矢、非常成功的一个例子仍,但是这些都实现了垢识妨。   第六是坚持品质保障耍盯闺,打造高端品牌擒础溃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卸沤,高的效率提供优质有效的供给腻采奶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量史筛眷,连续三年获得中国质量很、中国品牌第一宪啥,超过很多在中国的合作企业拎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哭,所有企业里面包括外国品牌嘿,与广汽丰田并列第八嗓量巾,比2014年上升6位撵。   第七提搂,坚持客户至上豌搐巨,提供优质服务妹烦摹,不管是在任何情况下谩郸,用户是我们服务的对象喂掳,也是我们的衣食父母碉,尤其是作为汽车这个特殊产品沪,我们对安全揣轮、对生命的一种关怀坞途唯,作为生产制造环节的改革丝颇,是汽车产业供给侧改革的重要方向悔痹,但服务环节的创新与改革同样必不可少婚,这还是目前我们相对比较一下扣谜吮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爸彼群,也是一个什么机构拧界剃,我记不不太清楚纬颈独。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离殿。所以在产业互联网的时代理勺,每一个企业不再只是产品生产者密、服务提供商筒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商响饰台,服务以各种形式融入到了制造业敬男暖、研发设计帽弥侈、生产制造抨警、经营管理坝、销售等环节采。有价值创造的可能篇跺,就有服务形态的出现亩肖烤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限度煞祭,两者相互融合圈溜壬、相互依存坟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壳聪层。   广汽在这个方面也展开一些工作绿还受,我们的整车平台将联合金融烹钮、保险嗅匡庭、物流哩硅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腺额,车生活平台会涉及多个业务平台廷,除了常规业务平台还包括了配件商城珐淑涎、用品商城巍、社区服务连锁耸限匠,用户使用汽车的整体生命周期改,产品的购买只是开始鬼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贫甸来,这才是我们下一步发展的重点戊床。作为汽车服务提供商摩,我们更应当关注的是用户的体验蕉烦,以及给客户带来的价值增值感受粹甜,汽车服务O2O的打造且,也是为了满足汽车全生命周期的需要馈池寡,以及品牌和价值进一步提升的需要烧把射。   第八缺,就是通过这些改革褐,整个广汽集团范围内的成果袄山奶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万间请腻,同比增长28.8%缅、29.7%翘鞠丹,比行业高出20个百分点掀夹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莎弄熔,同比创下历史新高杜病然。当然传褀在这个里面那是贡献更大袒始谴,1—7月份销量已经突破19万芒,超过去年全年伟拱柯,加上8月份最近的数据壳,今年全年的任务22万已经完成了练,同比大幅增长143%挟鸿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强燃尸,位居第303名猜簧,比去年排名上升了59位顶稻迸,整体实力大幅提升杯邵。   第九郎咖采,就是广汽集团的发展十三五战略叫扭截。简单地就是一个内部协同创新啤伙,外部开放合作海,这是总的原则脊顿购,全面实施结构性改革琉冉蕉,实施一五一三的战略段硅氓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忱牡,这是一个保守的数据掀陇,因为传褀搞不好就过100万锯呻肮,前几年说传褀100万清,别人说吴总跋靠凇,你是不是在吹牛功,现在领导嫌我100万都少了涂,拼命把产能都整合过来了领,成为先进的汽车集团艇酚涉,做强做实研发整车零部件起、商贸服务和金融服务五大板块官,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌链棱,实现自主品牌事业的跨越式发展秽,全面实现一个“三”捎慰龚,就是电动化蹄旁、国际化孰翰舍、网联化三个方面的重大破骗祈。   各位嘉宾焊巴、各位朋友缅提,女士们垂、先生们笨腿片,在需求持续升级蒂疟,资源消耗的情况下氨临,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓解逝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牌景、品质优先据磐、创新驱动的发展路径懈蜜,坚持正向开发邓陵溶,提供优质产品涧呕,坚持智能制造磐,开展管理创新锰闹,保证服务水平辩堕,注重品牌高端化悲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堡,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓉筒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球授,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇绕宪:李芳" "  今年3月百谋,借百年庆典之际才,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敬,即“智能互联”郡、“绿色出行”和“自动驾驶”稿灭笛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缴阂。随着战略的提出繁拈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梳侧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碱。在这其中炽酱寄,“人才”就成为关键问题梧笨。为此但却,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呢惶。   根据沈燕的介绍可以发现不,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踞,涵盖计算机琅巍脓、工程学棠窝、自动化癌、金融等多个方面焕将事。她坦言溜湾是,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入输温百,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畦管。因此颊驼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涎效。”这其中包括互联时代的在线招聘波,“例如我们利用自己的招聘平台聪隙、Linkedin客物号、智联招聘等在线平台妹,以及大学招聘儒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胖锻涎。”除社会招聘外饺矾没,宝马也会通过与院斜浚合作菠辛,提前把学生引入到企业中慑,专门为宝马培养人才芥恰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作够,举行“宝马同济日”这样的活动豢梧。“去年我们就以互联驾驶为主题令泰捻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仇具剿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痕。”沈燕说道短肪旗。另一个重要渠道卫促程,就是内部员工的推荐椒版。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讣本匹,让每一位员工都变成职位大使趣,在朋友圈进行转发传递抽纺。   “我们对人才的要求诽,在能力方面最重要的是对业务的了解挥躬昆。这不仅包括对业务今天的了解茎,还有对业务未来的了解碴钵。要知道未来战略方向是什么灸文漏,需要什么样的技能两。 ”沈燕告诉记者什姓粳,“此外母渡花,我们对人才的要求是不仅要了解中国糖,还要对全球化有所认知比娃。随着技术的发展啦厩,我们对人才的需求呈现‘复合钉,跨界’的特点衅。但是斗,这类综合性人才很难直接从市场上获得贬,需要我们进行入职后的培训保黑喘。 ”据了解牡,宝马(中国)每年都会根据员工表现坡,提供给员工出国培训以及交流的机会叼惰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吠算菩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换每靠,以拓展视野悉,提升能力界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为四,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乌粕激,吸引并拥有了一批充满抱负笔恭反、专业的本土化人才管峦。而面对未来察,本土化人才也将承担重要职责看,“这包括为‘在中国劳响,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向版布火,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胚骑。”沈燕表示挽。2012年磐洽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艾邓揽,并在上海组建人工智能团队店缉,承担电动化和智能化的相关工作册。另外谜硼豆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门实蘑怜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陛戮逆。 这个团队将研究和紧贴中国市承搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地李,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中繁浇刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炮,用“数字刮攻、概率烹、未来”为题韩纹涪,论述特斯拉电池的高密度谎、续航里程及电池的安全性蚕喉慨。对比国内卞收,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车购妮宫,并预言电动汽车和智能手机一样烯嘎,电驱动和自动驾驶注定了是未来峭裁裙,不可逆的未来烂。 以下为原文地:   关于密度和里程数测狼斗。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔咸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌床,至今为止一个都没有兑现琉帅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甜船捶,里程最长的量产纯电动车蹋贤碳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结土燎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笨碑嘛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牌幕,忽悠消费者怂宠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忌栓,里程普遍降低10%以上)来体现里程仇,在有些国家辅助使用NEDC的标准第碘布,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)门牟。   关于安全性和自燃率揉遂。 自从2014年初安装了底护板澄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疆孩林,远远低于燃油车褥,各种撞的惨目忍睹事故卸兴,也都没有发生自燃荣啥。相反怒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车存潮,却成了全世界自燃率最高的机动车旧,更远远超过了燃油大巴的自燃率娘湍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卸计,车门闭合的时候已经有点变形了)檄汇驶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赋,几乎可以说惯险:特斯拉重新发明了电动车矫蓝。    国内真正用心做电动车的企业倦速圭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澈贾受,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巾售俯、变速箱仿溜、油箱等勃练岁,改造成电动车的事情)盘头。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斡盒,才会全力以赴来押注电动车肺。当然僵界,也可能是很多品牌都在蓄势待发獭茨坤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伐。    电动车不是什么弯道超车吴艾,而是换道竞争咳。    今天的电动车碑级郊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态聪。待机时间是诺基亚的几十分之一皋睛,软件也没有几个祈锹,通话质量也不好氛告舜,汉字输入也麻烦的要死竟阜胖。和智能手机一样扦愁充,电驱动和自动驾驶注定了是未来午化,不可逆的未来撂矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善佛铝:李芳" "   2016年8月30日戊,在北京新浪总部勃淘,北汽新能源充电部门副总监陈保江惨界、北京华商三优总工程师丁晓伟辩燃土、电庄总裁兼CEO先越估忿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人需程滴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扳。    作为新能源汽车销售终端环节炽帆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孟冯秘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车踊ⅰ,更是充满了诸多困境瓷,不为外界所熟知顿。    那么常凉棵,作为中国最大新能源汽车市撑纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况啼灌,北京模式发展的瓶颈是什么个局?有何值得借鉴的地方锈嗓无?又该如何去避免失误和纠正锭阂?政府癌、车企殿鹅、消费者在这一产业链终端中矢谱缔,分别又该担任何种角色辫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录按房:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山费:魏总侣盒省,刚才你从用户的角度疽耽霞,同时您也是媒体人的角度莲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酪动母,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恳,您发现了这些问题之后啥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饭搐诬?    魏士钦跋截:其实我们一直在琢磨这件事芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虽疮沧,这两点是能够解决掉的枚遣。首先第一个讳楔岗,支付摩哎。就像刚才先总说的蹄,有个银联一样的东西邯酣,接下来有个第三方刨绊癸,或者接下来大家都使用微信支付墨尘峡,不管是充电桩也好莽邦,app也好露嫩,还是当时的扫码也好慈魂,还是微信也好使,支付宝也好司菊,能通过手机支付剐姥,基本上都能解决掉船,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闯蹭垮,我们把支付给它想办法统一了八稻。不一定统一到一个里边去鸿斑,大概两三个抛,大家都在用缄,这就没问题体醇紊。    第二楷,这就相对更难一些了刀呸笨,应该是有一些第三方平台真正站出来凡,能够收集所有的真正的准确的信息随害拱,其实当时我们自己在做app的时候风,就是在做摸点的时候玛,我当时就矛盾射,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梳,后来琢磨来琢磨去同,通过很多用户的反览小,我定义出要摸一个最准的点苔,不要最全的撇工古。准是什么概念鹅天呻?第一滤,我找得到枯,第二弯湿谎,我到那去一定能用得上龟迹。如果我找到它了闷富习,也到那去了灿澄,但根本没法用吴,那就没有用了革。所以如果站在媒体角度轿凭,我希望不见得是谁嘿膏,也许是个媒体某奥,也许是另外一个平台亨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宦,但是它也不一定是最全的薪,但是它是这些所有的里面最准的筹砷,每一个用户都能找到桩帮,而且有百分之百的体验把电充上隘栖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饺淡,是咱们国电的站鸿授,是快充星。我们编辑去那边准备充电的时候氖掸,有六个跑快车的兄弟伎秀,霸占着那个点遍,就是不让你过去麻途,这个充完那个充醋末,还剩一个车的时候蜡洼宛,就赶紧打电话给另外一个兄弟檄刑,赶紧过来充电讳催傻。我们不等了顺。但是他们不知道霜麓陛,在那个点不到三公里的地方敲,快到积水潭小西天那个地方铺,还有一个充电站碾死擞,好像是三个充电桩还是两个讳蛇,一个车都没有毖缔,而且车位都是空的秸尺贤。他们不知道那里井龋贸。而且那个点蹭,我们当时找的时候用了三个app绰,只有一个app上标出那个点坤饯廓,另外两个app是没标那个点信。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枚磋,所以准确性其实很重要闺。所以如果能解决这两点缅倡客,我觉得咱们的空置响、闲置的问题一定能解决拆,肯定没问题的擞。这是我的观点簿阶。    黄山饶浇认:关于公共充电这个领域县供算,我不知道魏总在充电过程中暮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题届?    魏士钦肚毛间:出现过勿防通,很多颧。    黄山捅:这个问题其实很有意思的问题陵腊,充电桩的标准是国家有统一的标准腑皆黄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岛危。    魏士钦破炮朴:是这样灿纳,最典型的例子就是腾势搁,腾势在很多国电充不了凌吻,但是在小E充电或者普天是能充上戒唤。    黄山歉受酗:我们可以把时间放长一点来看裁,在2004容哩贤、2005电动汽车兴起的时候洞,很多人都不知道电动车是什么饶,充电桩是什么迷冉。随着这几年的发展轰,物业慢慢都配合了革退,所以从成熟度也好试核侈、物业配合度也好碴,应该是越来越高的伎。国家层面出台吨饰,新建小区予以配合道鼻,包括老旧小区的改造绵,都会多方面来共同解决这个问题抹埃崔。其实关于今天的这个话题位罢朴,我不知道台下还有什么问题要提问的粉。没有的话患,我们可以做一个最后的总结卑。    我接着丁总说的北京模式的问题矛茎,我们今天说的是关于北京模式睛,丁总说了一个北京是纯电的市成乘恿摇,跟其他地方都不一样宿谋,上海是极端的捣乐诺,上海是混动市衬サ取,北京是纯电市场蒙。我理解还有另外一个模式呛,就是北京的充电运营商是最多的清,发展是最快的廓胜,一开始是国家电网垫该、普天在推抹答盾,后来群雄逐鹿未炭,特来电围稀、星星等等各种运营商都进来了汝擒,包括先总这样的都进来了蓝涵炕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓬肃。    魏士钦潮:现在已经不止了淀皮法。我们有一个数据缎厦,说是47个运营商仇型奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请灰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荤关烈,我讲点个人思考和认识赌胯玛。    先谈思考鞋捅。第一炭,供给侧结构性改革内涵非常丰富事,大家可能更多关注产品的结构性改革饶堆,其实我认为边,源头是制度的供给和政策的供给肚,再是要素的供给夹境喇,三是产品的供给串吭。    再把这个逻辑关系缕一缕财攻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膏靡,而制度岸壬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叹怂榷。所以现行体制下蹭鲍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盗乱新?这是我思考的第一个问题具醛。    第二个问题录湃晃,是我做企业这么多年的实践和感悟号猜,企业到最后比拼什么簧?其实就是资源的配置效率评。汽车行业也如此曹炊殴。你拥有多少资源固然重要轨伍庭,比如研发队伍迟,既有一两万人的兰面秃,也有六七千人的犁罕绰,还有两三千人的建谎鲤,资源差异很大辩楼汗,但实践证明人多不一定成果就多磐,关键是资源的配置效率伪祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桑,取决于一个企业的决策效率和执行效率啥舞。而企业的决策效率和执行效率桥朗全,又取决于它的机制和治理结构几。    反过来窟嵌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化殴瓮儡。也就是说啸磁硅,产权结构会影响到治理结构和机制惯构,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骡,进而影响企业的资源配置效率隋观。    从逻辑关系上讲私夹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忻秤。    第三个问题郎履,产权结构是前提陈箱士,是源头性问题碘,多年实践陋化匠,有以下一些体会椭。    关于股权斥。股东应该优质化沁螺托,股比应该合理化瘟。近期也好怯盒,远期也好静口贫,你不能把那些对企业治理女漓、技术垄、管理卞,以及市场拓展没有任何贡献侍,反过来可能还会添麻烦者洗,当股东腥娩炒。这样的股东不能要纠。    股比结构这块迪,不同行业刺熄角,不同企业踏双,它的结构模式必须符合市场规则美镣氦。若是竞争性行业挂矾,不管是央企爱嚎,还是地方国有控股企业倾卸,做第一大股东绝对控股抛虏,很难实现建立混合所有制的初衷丁显。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘫,竞争性行业混合所有制要深混联,不能简单地浅混某。什么概念涧桅?国有可以是第一大股东戎雄坡,但不宜绝对控股勘逗谷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咖氰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搭暗、国内竞争国际化这么一个概念负珊灸。既然是全球化憾,如果你这个竞争主体舍店,你的治理结构幸媚,你的产权结构戌龄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顽,你如何参与竞争恒髓?道理非常浅显明白倘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丸芭。    江汽集团公司制定十一五规划前爬并,我们就有一个想法豪嫂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虾。围绕这个思路靶想橇,于是就有一个叫三步走的战略规划淋胳。    第一步不,把国有企业员工身份置换掉霞型,从根本上说遣祈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倪,对职工也有好处贰顺,是多方共赢的一件事情揭另。我们知道蜂附尾,国有企业这条船不管怎样借挎棘,开得好悼辑滤,开得不好宋锈交,哪怕再破再旧辨病,只要不沉下去酪绊现,国企员工都会抓住船板轮唯,不愿意下船弗。    如何把员工这些观念转变过来钉?只有让他们从企业人转变为社会人污。因此鸥,第一步是2006年媚戚,江汽集团公司所有员工进行身份置换肝衅耿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会是菱闲,作为每个子公司的投资主体舱多锤,共同组成投资公司奈长。    这样腐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东福淘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劝茶。    第二步实吕昏,我退休后巩,引进中国建设投资集团有限公司位。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司干。初步实现产权多元化努。    第三步灵敛奔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产李薪,包括安凯客车的控股股权首浆硅,整体运作上市汕蓟。去年1月获得证监会批准勾悼碱,上市公司已挂牌掠。    通过这三步走——置换身份示途堑,初步股权多元化册魂,整体上市沽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淀扣,对留人起到了较好作用赶。在工业化阑禾慧、信息化盯、网络化尤其是移动互联网时代滩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掠楷爬,股东或雇主和雇员之间的搏弈活妇,更多体现在决策权和分红权领域卷。    为什么IT产业课墟,特别是互联网企业发展如此迅速贺懂?正因为它有这样的产权结构凉灌脸,这样的体制机制康。做得好的互联网企业渴,股权都比较分散呵,管理骨干和技术骨干都有一定股份霖,可能这是大趋势括镐场。    互联网行业资源的竞争和协同棋,最终体现在人力资本价值上埠彪,他们要参与公司的决策和分红陇篡霖。这个问题如果不突破屏掂晌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娜。   存量是稳定剂患,增量是兴奋剂    那么坑碉痴,内部机制如何变革航叼?    1990年我接任江淮汽车厂长红,当时非常困难酗,留不住人仁净平。有些人选择离开匣骏氢,人往高处走凳确,完全可以理解睹肩嗣。留下来守摊子的这些人不容易屯告堪,到我2012年3月退休盎富,这22年时间里蜂危信,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曙逛顶。    第一阶段是2000年以前枪桃。可用两句话概括驶,第一句叫做存量相对稳定巨朴,增量拉开差距疵躬扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狈炕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寝,可能就有问题湘筏。因效益提高而增加工资晃期,贡献大的就多增们墨尺,贡献少的就少增写偷。即便没有贡献祈偶,原有的存量工资也不会减少辅赫玛,即存量是稳定剂槐,增量是兴奋剂抠们陛。    第二句是有计划按比例增长工资藩精迸。也就是说功鲍耸,企业效益再好里狠垢,效益翻番工资绝不能翻番繁。效益不是很好换努材,工资也要涨逢搜案。为什么纫福静?因为国家年改革开放30多年嫂,经济20多年高速发展箍无,物价一直在上涨伙,生活成本在提高闻,降工资就是降生活水平沤赔杜。所以我们有计划按比例增长工资鲤,以建立工资蓄水池蕊奴掂,以丰补欠乔烂苹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玻。    第二阶段是2000年后挫竞妮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谴尾。    第一部分是守,区域领先的现金收入炕。和北上广深不好比棘晤沮,但在安徽及其他城市的同行业者中抬牡,我们的薪资收入是高的兄滑仇,员工及其消费能力比其他企业稍高糕。但现金不可过度发放单轰,这是心理学纶隘。人就这样洁绍,口袋里现钞多了后及, 像一线工人界惯痊,包括技师在内蒜刀较,他腰包丰实了烂革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了塘暇疲。    第二部分是大福利吴湍。我在任期间领,江汽集团公司解决万余套集资建房樊都退,还有大学生公寓其、廉租房等;自营的物业管理做得非衬闾孕悖好坏,很便宜排,还有免费午餐韧凛,包括洗衣房等底。有大福利枷雇,有小福利篓,五险一金都取上限提书疚借。    第三部分有限的股权激励码。    区域性领先的现金收入茬、大福利录,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剃,这使江淮汽车员工享受收入不低殿、生活成本不高的待遇矗。也使人才无序流动降到最低厩。我在任22年扭戮,江淮的人才鼎抗,不管是管理人才还是技术人才岁计牵,几乎没有怎么流失潦浅臀。    外人都觉得很奇怪郡烯。当时有个汽车企业派人力资源副部长杭,在江淮附近找了家酒店痊裴,一住就是一个月苇呛,每天晚上打电话找人棵,但没有人为之所动敲。    究其原因谎肛,当然也不仅仅是待遇和福利统,重要的是文化留人扯,怎么能留住人心啦喜瓤,这是其一梦蓖。    其二扑侵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翟,使员工的成长速度可能更快室渴。    其三弗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径青惠绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郎陈,但我们有三条路径侠丸。    一是管理人员成长路径毁:管理员输、助理管理师善、管理师漠胁、二级副经理囱诚屯、二级经理靶、一级经理疗。    二是技术人员成长路径唉:技术员尾、助理技术师碾乘购、技术师;设计师困、主任设计师宋裁、设计总监收钢斑、技术中心副主任弦、主任等钵睦。    三是技术工人路径韭记萍:高级技工拱碧嚏、助理技师呕噶袒、技师厕泻负、高级技师脆。高级技师的薪酬奈,甚至比二级副经理拿得还多忙琅吾。    这三条员工成长路径领幕秽,每个岗位都有岗位说明书宋鸿。你要申报这个岗位识,必须经历什么培训凉锹,需要什么绩效搁,才有资格申报协伟。上什么岗位有明确的薪资标准砍考衔,“升官同时发财”炒,用人用工尽可能做到公开公正透明扫愁。员工们也看得很清楚涩铣,只要好好干嗽贩,就能够成长肩。    总之核,在中央政府大政方针指引下肚殿薯,切实肌箩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法存欢吾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慕纱。    尤其是产权结构改革捞泻删,不要消极等待主管部门来安排翻话,等是等不到的颂菩肩。也不要对现有体制吕、机制太多无意义的抱怨睛,只要动机纯正谁,对国家对企业对员工有利玩绍,就值得一试碌,这是我在江淮汽车多年的指导思想婚长。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋版,但一定是基于稳定性墟亮、权变性碎辩、柔韧性基础上的变革管涤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涕沏。同时切记不管做什么事情捎梯是,一定要取得合法合规的文件依据荤娄色。    在沟通管理和内部运作方面犊衅,如何适应政策环境裁,是对企业负责人的管理智慧的考验玖凌疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兔辖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哼卿。   当下梗,在互联网经济蓬勃发展篮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下观俯困,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玻手、汉腾粳卷棘、乐视察广、蔚来美皖酶、Nevs凯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁。但这些新思维钡、新模式遇到来自行业让、公众和政府有关部门的不理解和质疑马掂口。为此寰球汽车邀请行业专家燎、新势力企业领导吃、主流媒体高层父拟感,就大家共同关心的行业趋势含盘、创新模式彼皆、市场预判等话题展开热烈讨论姐。   程远霓硅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录度:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饺虐你,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裸陈,也是一个全新的问题唱喇,所以我觉得应该是个很有意思的事内。今天让我首先来作一个发言火洁吾,我觉得是抛砖引玉烤赖勒,我想把石头抛出来溯,引出大家精彩的观点克。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菇俗轻,他们该不该进入汽车行业题苏窗。大家知道校途摹,这几个企业全是新人祭,以前都没有做过坡路,在社会上是有一个反响醒痊彤,有一种争议刑偏,说现在已经非常挤了痕懒拈,我们已经达到了2500万辆的规模瘟怯冬,100万辆的企业已经有六七个了村鹿,还缺你们疗?你们现在还有机会瓦琅沮?我想说这是一个很重大的问题始肯,我想这个问题为什么说是战略问题哆掀,中国汽车业一开始就有这个问题蚀寞伶。   我的印象中勘,我觉得中国汽车业有很多政策杰,也有很多重大的事情费芥,但是我现在回忆起来及,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勿矩胶,一个就是开放引进使甸接,也就是合资八荆,也就是所谓的市场换技术狠。另一个鳖,我们做了一件很大的事情梨弹涵,叫反对散乱差堑掇歇。这么几十年来茶卿痛,在我们的汽车管理部门禄,我们就不说谁了称毛鹊,大家都很熟际黄,都是朋友奉苦级,现在都七八十岁的人旁慕。我进入这个行业30多岁备,已经过去30年了尘,这些人现在已经退了疯靡请,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橡,一个是合资引进本降携,一个是反对散乱差胺仁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淡,即刚才说的市场换技术聘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车插澜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匡念,只许有资质的企业做哗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疏孟,就叫中国汽车工业总公司拐镁。后来税,提出了南北划界攘,想要一汽在长江以北甲使,二汽在长江以南迷橇才,形成一个竞争局面旗黄戮。这个想法没有实现殿刚,当然再早我们搞过六大公司粉定,但是总体来讲其,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虑酚监。   我在八九十年代写过一篇报道售奇揣,我就说中国汽车为何怕竞争算?其实现在想伐,我们争论来争论去就是一条绿,国有竞争苹,我们认为企业太多了懊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颗补。   那时候从国家宏观的角度糠扣,陈云同志提出了一个经济学观点撬,叫做鸟儿在笼子里飞息班,年轻同志可能没有听过翁迹姑。虽然给你放飞荡湾,但是你不能乱飞茹火,得在笼子里飞餐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贝菊兼,所以我们提出“三大三小”郎涸,规定的企业能造车赂蛙萎,其他人都不能造车陪龋,认为进来的就是捣乱呈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灭陡睡,后来被总编辑改为无心插柳挺没相。我们一心一意想扶持的企业搞上去吵驳省,但是我们不想扶持的企业又在出现尸叮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宏江半,为什么呢雷傲?当然是我们的基础比较差赎,一无资金坡卑韶,二无技术画,三无人才虐惯守,白手起家袭瞥。这时候我们引进外资链,有了资金喊、有了技术广培寞、有了人才松,奠定了我们汽车的发展基础辜炯。但是只走这条路等于缺一条腿颇害钝,只有引进外资居袱,没有自己的发展戏错册。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业释沤,反对本土企业丘闺,所谓自主企业鞘襄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域培卢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虎,奇瑞湿潘慕、吉利抗挽绵、长城亨、比亚迪喷,没有一家是合法造车的企业籍,方式大家都知道戳撩,买一个不生产但还有资质的企业勒帅,就是所谓户口本稠栋,然后就开始造车粹伎翔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佳,该死的企业死不了巨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澳,这是一个很奇怪的现象瓤窖乱,在其他任何国家都没有这个事情徽,只有在我们国家绰亩,这变成了一种无形资产烙徽。   所以毙,后来工信部成立前夕挂,在发改委发布了一个通报赂吵,宣布哪些企业要死党砷贡,其实是一个作秀赦呵。因为这些企业本身已经不存在了膏垒铂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呐边乌,就不会有这种奇异的怪现象蓖甘奔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锣,我们把汽车产业的市场化须敝、自由竞争的方式忽略了巳驾,我们把它当做航天航空管理逆寂。所谓集中力量办大事奋茶宝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猜鹅纪,像航天航空只发射一颗卫星禄谢避,只造几架航天飞机稻弧讼,但是汽车绝对不能这样弛衬,如果我们中国只有一个汽车企业狄嫩,我们今天无法想象能够达到2500万辆洼慌变,我们可能还在200万辆以下徘徊勾垒缅。   我们想想我们当时的规模千,讲起话来襄抵空,我们一点底气都没有车逗,全中国所有汽车企业的力量绵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幕,所以我们那时候是没有底气的溅。那时候蔡总经常讲眷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂把凰屡,我们国内的某家工厂损,搞了多少年喉额琶?投资130亿干了那么多年没有干上去断,现在回头干干井,别的合资企业在武汉干140万辆车愤拐,听都没听说过他就干成了颠毒。   当时我们确实是一穷二白虐,那种情况下我们引进外资酸宝,但是不让国内自己的汽车做谎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糜冕,变成了外资企业怀日、跨国公司一股独大辖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呈。   中国其实为什么发展到现在这个状况五汹芒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差需购凭,在座的年轻人没有听说过泛速,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铆礁耻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔡馁褥。为什么有审批制突毯桔?审批制就是为了反对散乱差软撼,所以你不能随便上企业拣。   我们把进入产业的大门关得很兴濉,一方面对产业造成了很大损失守警鲍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顿囊。大家知道淑捌,那时候汽车卖多少钱砂?桑塔纳要卖了20几万脯切攘,当时说两万块钱妇吭婆,八字还没有一撇陈,订购两万多辆斗糠慧,在桑塔纳卖20万的时候徒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泰兢奢。那时候的技术标准无冉攘、排放标准都很低幌帆,我们会很快发展起来吓,但是我们失掉了这个机会褂推。这是产业上的一大失误爬集,就是反对散乱差扯畏委,阻碍了中国自主品牌的发展惟。   我觉得中国汽车进入2002年提,入世以后就发生了很大的变化巫喂,这个变化就是放宽了少唉旦,应该感谢国家经贸委前司长侮,后来发改委的副主任欧新黔缅甜,他在这件事上力排阻力该,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氨,有二三十个企业进来旧。在这时候边膳,包括奇瑞矫、吉利慷圃叼、长城书胜嘉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竭,所以这是我们企业发展一个好的契机悸,这个契机来自于好的竞争侮蠕瞎。   现在大家没有再说反对散乱差那凸,但是这个毒瘤并没有肃清沏父,现在要有一个新的品牌出来槽,我们第一个想法就是它该不该出来母隧蛙,又来添乱邪。所以在这种情况下痴邓犊,汉腾出来以后屠勿,我当时也没有太明确的认识吠,在网上一片谴责声的时候拭,我就意识到了这个问题疲番我。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的譬,大的打败小的偶叫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阀的寄,快鱼吃慢鱼苍定。汉腾给我一个启发琳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲平,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兑犊,今后还会存在路。   现在一汽泌弗咆、二汽非常困难摆雄啤,包袱非常沉重搅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才校桨购,但是最近连一辆好的车都出不来恼步。现在真正有活力的企业是谁呢电少仍?是长城沤、比亚迪甜噬、奇瑞溺狄、吉利楞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陕妈隶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碌殿废,让大家不要惧怕竞争滔耪画,竞争只有好处举傲垫。我们老是说过度竞争充,实际上没有过度竞争缎豆躺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晶,经济规律本身有一个调节作用诬瓦丛,一旦过度竞争它会自动退出堆。   我们的出租车管理很失败摔革,就是我们怕过度竞争材募,我们把北京市的出租车限制在7万辆蝗码,因此打车难项、打车贵诧,群众怨声载道李颈瓦。凡是放开竞争岗筒皇,像家电产业大家都知道裂匡,为什么发展得比较良性呢希菇芒?就是因为放开竞争习访讲,是不是先来后到呢腥?我们现在想想80年代甸了,61家电视机厂亭,现在上哪去找燃理赊?大家熟悉的品牌兄乳呢,北京牌田贸、昆仑牌庞篮,我前天在飞机上看到长虹舞,长虹居然还在郝踞,出乎我的意料叛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煞,现在新出的电视机厂唉,TCL过去有吗兼?就是长江后浪推前浪碌,我们永远不应该对后进者说不醒蔽,我们一定要这个变成一个共识熄板须,任何时候都可以有人进来狮柯京。就像他们说的翘,任何一个行业都会机会哎。今天在座的各位都是新进来的秤,我觉得你们的机会大大的有胎。   我的砖头就先抛这些五,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卫:沈达炜 版权作品睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载棘耗,违者将被追究法律责任亮。 获取授权" "  徐和谊说踢,当我急的时候毯,老唐一乐徽恳,哥儿俩(的配合)还行徘乘硼。双方都是坦诚的心态吧,就没什么谈不成的事情凌。    唐仕凯则认为冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪铜,基于双方的相互尊重旦需射。合作中矮颅耸,尽管文化不同舅、目标不同裙呈彻,都能坦诚地交流涩唤,达成一致怂扔构,满足消费者需求撵圃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事详筒镶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚级鹤姐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前黔曙急,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搬,接受了中国经济网等几家媒体的采访闪科。在奔驰E级轿车之外纹姜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耍黎戎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扣碉苗,徐和谊说荡,关键在于双方的真诚与坦诚来胳但,这与我们的性格有关京滔。我的性格是直率瘸唇,而唐仕凯先生则是含蓄蓄隶墙、温和耙,哥儿俩(的配合)还行侨。双方都是坦诚的心态崩,就没什么谈不成的事情簇。    徐和谊谈到迹祥尾,合作中乳经哀,彼此考虑对方的文化隘恼坡、体制灌,对对方的决策机构都很了解捶,也想知道对方的想法砍,并多从他那套(系统)思考好婆卷:靠不靠谱醛戊搐,可不可能枚遣嘿。不能瞎白话第烯夸,不能伤和气仟,所以就越合作越顺利落尼。    徐和谊认为慕,随着后续工厂和产品的导入猫握眷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛾胺。    他还打趣说鞠,唐仕凯先生文雅磋线册,当我急的时候疼炯疏,老唐一乐蓬,我们的搭配非扯荆合适捶稍横。    唐仕凯则认为氨部朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑,基于双方的相互尊重嫁。他说埂东,我们与北汽之间有更多的共识飘。过去几年的合作膳么,大家互相信任鳖庆步、持久逻、坚实鲤混。我们有德国人的执着羡、坚持覆,在双方合作中纯啡,尽管文化不同咸档嗜、目标不同爽,都能坦诚地交流弄,达成一致米汤劳,满足消费者需求授未辽,也能让优秀人才有合适的岗位奠。可以说精渐叹,北汽与戴姆勒建立了最好的侨躲竿、双方互信的关系肌哭吮。    另外酞千,唐仕凯指出惩枢蒋,中国业务的发展测,离不开经销商伙伴的精诚合作禾,他们积极履行对消费者的承诺伪勒、关爱帅钱入,也与我们建立起非常良好的厂商关系琶妙。    他强调炮模嚼,我们与北汽的合作乓佩,增进了双方的关系蓖虫。 全新长轴距E级车上市现郴と蕖,领导合影(右二为徐和谊狈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手每,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冒勘,目前勒,我们的合作是最好的衰耻。认真总结以往的经验嘿嫉、教训讣,特别是过去的错误握,接受媒体的帮助钞镶、批评德巩邯,因为大家对我们有更好的期许芍恢。目前笺驹,我们仍没有达到自己的目标啡,在中国市场还是第三名警榔首。但是哀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)领。因此矩摄疵,我们还需要精诚合作青逝糜,力争打造一流的企业;精益求精卞靡罚,建立一支一流的团队操澳。毕竟票摄,我们的公司和事业都很年轻怕,在发展当中最重要的还是关乎人俄氰。因此缉,我们不能只顾眼前饲逝,应当放眼未来绘,希望取得更好的位置陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓嘿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渺:    各位领导泊互豹、各位汽车界同仁庐效:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迫哦氛。今年论坛的主题聚焦安全粟旱履,我觉得非常有必要响艇始,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扦羚,已引起全行业和全社会的关注富。    今年以来邢,在国家和地方补贴政策的助推下改扯甲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摩班噶,1-6月抒,新能源汽车实现销量17万辆扦垦,同比增长126.9%峡。其中纯电动实现销量12.6万辆得呜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莎窗牧,预计到8月底守橇彻,全年6万个新能源指标就将用尽凳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犬,同比增长170%挡对怜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仁盗啦。    但随着新能源汽车销量猛增互奔,其安全问题也逐步凸显摊。仅今年上半年防,与新能源车相关起火事件就有11起廷施,事故原因涉及到电池堂戈铆、材料滇使、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挫憾叼。不但给事故车主造成了严重的生命笺、财产损失宛茎芯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梯,极其不利于新能源汽车的推广累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折础,新技术新模式尤其如此刚侣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裙青、火车一度跑不过马车辖桨撕、人工智能行业也几起几落亥染,每次都面临着必须攻坚的难题秘毙邪,并随着问题的解决才获得新的认可聪。新能源汽车行业也是一样硅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域攀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进监猫,在蓄积了一定的市场规模之后话画持,开始到达一个新的平台期膛确览,开始面临这样那样的问题叔阂。而我们认为叉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罢沏。    首先奔拣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剑卷揪。    今天我们面临的新能源安全问题港,一部分是技术问题姬牵贡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等花。但更多的是行业规范问题儡怜,由于新能源汽车市场发展太快烧围,行业法规建设相对滞后哺,安全法规不够健全澄皮芹,相关标准缺失扳,再加上消费者安全意识不足缮襄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嵌低砰,共同导致了一些安全问题的出现空叙盆。作为一个新兴行业哭举,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规融、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霞肛汲,这是新能源事故频发的原因肃,也是新能源发展到当前阶段冕谎窟,我们必须着手解决的问题泛加。    其次渤技陵,安全问题是消费者关注的基础痛点闹乏解,必须全力以赴加以解决蕉败。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翱荷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骸茄。我们经常说辩瞪挫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹃,但是没有了安全这一基辞稹,里程的远近本身也就没有了意义险赫暗。新能源推广几年来旁浩,市场上对安全的质疑之声始终不断瓶挪,说明广大消费者除了里程焦虑颠极,还普遍存在着安全焦虑超,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浮固沁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择申块工,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡描靛痕。着一把火就可能会毁了一个行业乓,在网络时代这种心理传导完全可能发生佛己。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巍,必须将安全问题作为头等大事来抓蛔陌,否则就会被消费者所抛弃闯牢捐。    最后武鞘梧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貉标藉,也是发展的动力源奖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冲绘狸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垒夹窖,才能得以持久生存抗。千百年来佬,人们围绕着使产品更加安全可靠晴,不断做出创新从佬忙。及至今日逞锨昂,我们投入无人驾驶汽车皇纫、智能网联汽车的研究烯噬不,很大一部分原因刑奉厕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澳腊计。新能源汽车作为面向未来的产品千交,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挥凰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力事难。    由此可见糕糕疮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欺,粗看起来林林总总虚骄,不一而足;但是究其本质顾,核心还在安全纳。破除了安全问题筷日,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题降冷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题青附涵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隆踌,而围绕安全问题不断攻坚克难敌毙惶,新能源产品和发展模式将不断创新烙,不断创造社会价值箩缉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酚猫,我们从一开始俯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓度亭,从战略高度提升安全性斜,居安思危哀孺,未雨绸缪叮蒂美,从研发啃窍遍、生产到售后服务筛,都布下层层防线釜汰,确保产品万无一失诚惭。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞠扭讳,从源头上提升安全性卑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帝澳翻。从产品的开发设计阶段搞仓缴,我们就从整车控制锰溅笆、动力电池庇婆、高压安全等方面以高标准进行设计纠。在整车安全方面雄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扒。在动力系统方面午,我们从材料跑级挂、电芯辅乒肖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乳嘛安,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泄兑,降低电池短路和起火的风险借。在高压系统安全方面粪幢,我们从防水级、防火计柑惧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计示,高标准强化安全功能兴。除此之外讥宝,我们还充分利用智能网联技术扯,对新能源车运行进行实时后台数据监控吃蓄,建立事故应急响应保证机制廓葛,为新能源安全使用保驾护航码悄喉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镁,以高质量产品确保安全负被扁。在新能源汽车快速发展的同时古乏缎,北汽集团不忘发展新能源的初心妓,严把质量安全关伺违。北汽新能源生产的每一款产品彩纹卷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胯囊,还要对电池播身们、电控系统进行严苛的测试与验证蠕。目前葱蜗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系请,其中电芯安全可靠性测试标准42项舷景,电池系统安全可靠性测试标准50项挺,BMS策略安全可靠性测试标准33项帽,这些测试包括长时火烧测试曝、电池剖切测试及毫、极限跌落测试和电池浸水测试等伤嚎。同时可,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淘。上半年汰渴郝,北汽新能源接到订单2.6万单归典蔡,但在资源不足的情况下健,我们严抓质量关鞠肖,绝不为销量而粗制滥造赶饯,最终完成15052辆的销售任务凉巾吓,订单满足率仅58%佛獭,但却实现了上0事故率的优良成绩挥肮翁。    三是加强售后服务与培训感木媒,让新能源车用户买得放心拘糯,用得安心曹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缝考,包含车辆保养东、车辆维修谋怒蔑、紧急救援肝、充电设备诧沥胆、增值服务朝撮孺、客户关怀等多项内容虱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叛路锈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靡酥、维修肆伙,并对服务完成情况进行跟踪监控蒋拨短,形成服务闭环涟比肝,确贝客户满意斡吐。同时小,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奇卜,对车主进行说明和操作演示惟,并规范安全培训流程为敝冠,提升新能源车主的安全意识娥。在此基础上特顽竿,我们还创新营销服务模式睫,今年8月12日烈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悄,不仅具有推广新能源车的效果卡曝徐,同时可以让车主及时更换檀、检修旧车上的老化电池超,通过我们的新模式给市场提供更多安全魂疆、环保促淀、高质量的车型妙,给消费者更安心的消费体验藩驹。    各位领导浇、各位同仁封:新能源汽车作为一个新兴产业河畴痢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逃盛,出现一些安全问题狈价,这在快速推进过程中也是难免的纫,是我们必然要面对的问题敛试豆。因此新能源安全问题哗沽,绝非某一家企业能够单独解决燃定,它需要我们整个行业的协同并进晾。    有鉴于此邯寡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孰腐忻,不能因噎废食荤宝垃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崇菜,牢记我们新能源事业的战略使命帘衬另,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匠缄炔,以持之以恒的韧性谐赴告,推动政府幂佰心、科研机构逃擂、行业协会僵搭码、企业乃至全社会开放合作揩究叭,不断建立安全标准踌岔椿、不断规范行业行为副、不断推动技术进步锑坎捐、不断优化消费者使用习惯搏让,不断实现新能源汽车行业成长成熟邢曹、发展壮大龋,实现整个行业的可持续发展钢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶领:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长少其,各位领导腾乐冠、各位专家隧炕,业界的朋友们风毫:    大家好!今天耍,众多长期关心溃徘吞、支持中国电动汽车产业发展的领导麓俩、专家和朋友们齐聚郑州亨瘸,共商大计骸。作为本次论坛的协办方缔揭,请允许我代表宇通公司策辟,向到会的领导毫鼓劣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洗侩官,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铰。    近年来蜗莆镁,国家出台多项重大政策工,从顶层设计艾、推广应用高、税费减免棵限冈、购置补贴蕊、生产准入挂撅、基础设施等多个方面慑酶,保障新能源汽车产业健康快速发展促。客车作为电动汽车发展战略的切入点埠汕同,是电动汽车普及推广的重点领域搜擅。至2015年底惦培,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悼秀,占同期所有客车推广量的13%翱,为城市节能减排颗滥兽、绿色交通出行做出了重要贡献程。    财政部起倍、工信部臼词鲍、科技部横修、交通部舒唤、发改委等部委怜光瓤,通过科技计划薪腔插、产业技术创新工程等重点项目进行支持查且淋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化集。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溃砂:节油率睬、续驶里程等性能不断提升挂高侣,动力电池能量密度郝撮、驱动电机效率等关键技术迅速进步剑动。    具体来说泞欣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粗、节能与控制技术方面已实现了自主研发摄还,大部分电动客车均采用国内自主控制器撤,整车性价比高地地,满足市场需求烙,节能效果得到消费者认可蓖喀苍。    二是动力电池性价比显著提升趁访默。动力电池规唾狄、关键材料国产化进程加速申,安全性和工艺技术持续改进暮擞。与2010年相比狈焚,动力电池能量密度提高将近一倍功缆,成本大幅度降低双。    三是驱动电机技术水平进步明显讲垂剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亩,在功率密度舞寝涕、系统集成度和材料利用率方面显著提升敞楔阜。    同时豪红,我们也应认识到苦呐滩,国内电动客车研发试验能力有待提升扭蚊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捌:整车可靠性港、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力你妮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诲爆,寿命钨歇、低温环境适应性垛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向化。    马凯副总理强调疽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寞饶。电动汽车由于安装了电池鞘、电机太仍呕、高压线束等高压部件贬列筏,给整车安全性带来了新的问题纹,而电动客车安装电池容量大猎蓬辫、整车承载人数多场咕加,给整车安全设计提出了更高的要求侯帛。    因此烘,电动客车必须从防水裤限隆、防火槐、防触电痉、乘客逃生圣郡、事故处理等方面综合考虑季惺,从研发制造深邦领、运输存储揽挟撤、维修保养镰捞、报废回收等全生命周期各个阶段着手痰,在电池安全响钱嫡、控制安全刮馁、高压安全漆令、电磁兼容等方面进行技术攻关锋谜掸,全面提升安全技术水平兢。并对车辆凛长鸿、零部件运行实时监控谱,起到预警作用卷,保障大规模安全运营珐瘸。    宇通自1999年开始研发电动客车傅蓟桓,持续加大研发投入赦,得到了国家部委累梯猾、河南省政府和各位朋友的大力支持仕窝。未来杠厂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凹崎,围绕电动客车轻量化群美身、智能化寸伪、网联化以及智能制造等发展方向般累,立足自主创新肆溅,掌握关键技术福吩,提升安全水平雇秘椿,促进电动汽车产业健康快速发展幻。    但同时廉,为了推动我国汽车产业的转型升级鞍,实现2020年500万辆的目标斗祷,我们依然任重道远炊。行业的健康发展蹦繁磺,离不开国家政策和社会各界的支持递吹,我们建议惭论:    继续支持产品品质提升和新技术研发读汾蓄。在纯电动掠广镣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匿赊少,研究开展创新工程二期项目等忍入泪,助力国家下一阶段产业化目标的实现岗。针对燃料电池客车趟,我国和国外先进水平相比还有较大差距汗疥鲁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呕俯,尽快解决关键技术问题测蓬紊,推动产业化发展鹊吩。    电动汽车正处在新产品推出的初期呈釜奢,技术飞速发展耽缴,面临很多未知领域的挑战城冲,这些不确定也带来巨大的创新机会蝎并酶,是企业春疥会、行业和国家的历史机遇鹤孟,也是赋予我们的使命和责任递,    我们将坚持创新唐辫,努力实现产业转型升级和健康持续发展痘晌典。    最后茫附贬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐娥蠕:李芳" "陈清泰襄惮觅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轿湾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹊瀑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陆玩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磨,回应社会的关切康卧,引领行业的健康发展割。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罕冀,广泛交流迸美爆、献计献策炒。    首先是创新引领问题咖帆。    去年豢土,国家多种政策的叠加效应充分体现赁淡,电动汽车呈现了爆发式的增长旅估。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%前创竣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善济潮舌,并得到大多数试点城市的积极响应扒。更加可喜的是垫欢悔,电动技术逐渐被消费者所接受菜,潜在消费人群在增长其没藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脱,总体上烹辜爽,这还是一个政策驱动的市撑椎埂,它的不可持续性已经开始显现笆赶聚。从今年起橙携,国家补贴政策开始退坡葡庇雇。种种情况表明俄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期负,相应地咎酵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期獭息驶。购车补贴的退坡香法,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型规疙。也就是在购车歌糙糯、补贴逐步递减的同时供,政府应在研发环节加大支持力度卞煎,集中资源支持在动力电池痉烩岁、核心零部件肩吾、电控技术莫、轻量化建钙褂、智能化等方面突破技术瓶颈沮顺屏。    另外导匪伎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扭袭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摹彤碳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搅忙匪。相应地博,很多巨型汽车公司正在加大研发力度几眉恫,大手笔投资于电动汽车抹。    这一切表明窗戏脱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膳微酞。    由此看来舵枚皮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战多。    第一奸另啦,政府补贴政策进入退坡通道抱,电动汽车性价比提高的进程宠,能不能跟上政策退坡的进程抛饥迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路麓筐瘦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柯举。    第二柯驳坊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫡,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹦琼朗。能否改写我国燃油车发展的历史仁靶惦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琶且,并建立起较强的国际竞争力躬静菜,这是政府和企业必须认真考虑的问题穗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术案趁肝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力电臼宫。    因此诞患,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娥锣,那是在强政策激励下的增长式,是不可持续的抱溶氮。有些企业一门心思地追逐增长解,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗜,却放松或忽略了创新和研发挥。    应该承认夺贝炔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凡,性价比还是偏低的偶碘琳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破参,电动汽车将始终受到半途而废的威胁先床。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纬颂,理性地配置研发和产能扩建的投入绕。    当前嗡接,我国电动汽车正在向成长期转型落对辞,这是一个重要的机会窗口肃痉衬。从全球看鞋速穗,电动汽车的技术路线还有选择的余地舵,核心技术尚待进一步突破浦秘,关键零部件的壁垒尚未形成骋蔑,信息系统还在发展关,品牌效应还未发力咯,商业模式正呈现多样化纲浦铜。可以说便,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳陋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略说思坍,有较好的积累笺洛。我们又有全球最大的汽车市场支撑绞铃滇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舷呐挠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期户臀竞,潜心打造核心竞争力秤哀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旅,另一方面可以与国际巨头同台竞争脆仿。    电动汽车和燃油车一样纺品,竞争力的核心是聚集优秀人才昧龄,拥有强大的研发能力传攀便,掌握关键技术和建立良好的品牌效应款风颠。对于汽车产业来说外,生产能力的扩张是相对容易的煤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惹摆。但是娘臀煌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄筏遣,因为那充其量只是一个泥足巨人邢聚箔。    补贴政策的退坡婚抖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肩顿金,补贴导向将让位于市场导向氨帅拿,让位于创新导向伟透届。优胜劣汰作用将被强化篮碉袜,在大浪淘沙中藐表,真正能站住脚的驮,将是那些具有创新能力蚂、掌握核心技术琼床、具有品牌效应的企业赡钞。    关于安全保障的问题汕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上署倡坝,特别强调要重视电动汽车的安全问题骏骑傻。这也是全社会非常关注的一个问题画,是这次会议讨论的一个重点夸纤。    为开好本次论坛褪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研色,并将在本次会议上发布调研的成果叔糖。    汽车的100多年发展史说明淖练妈,随着人们生活水平的提高几凄呈,出行机动化是一种必然的选择梗贪莫。但是料诺戳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灰垮,电动汽车处于起步阶段惰缔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狄,还存在由于能源结构改变而带来的盯,诸如高压电路桶师、动力电池等新的安全问题踏。    因此棘,在电动汽车市场快速增长的时候筷捅薯,安全应该引起特别的注意河,无论是整车企业偿娟,还是零部件企业膳剿,对于可能出现的安全问题疚乃痪,都要诸项排查施呜忌、及时发现涂、找出对策晶兄唐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弧。即便是这样函躲释,进入市场后的汽车仍可能出现问题扯,这就需要继续跟踪傅,不断发现新问题辛麓,不断解决问题广,必要时要召回已经进入市场的车辆埂。    应当承认撮钝,电动汽车技术的成熟度还不足馆芳炒,市场考验还不充分龋埃,消费者的信任度还很脆弱夹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埔。从这个意义上说健耗菱,我们必须把安全放在首位登吾期。因为安全是一个否定性指标彤乔,世界上没有绝对的安全汉耪钦,但追求安全是企业的天职虑掂潘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纺,要以更多的投入蹈踏空,在设计亭痕呸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窘爱缆。我们绝不容忍安全隐患片类,但也要宽容失败底,因为这里存在着不确定性希乌。    安全也是规范出来的讳勘秒,要高度重视标准尖间枚、法规和监管的作用兴,设计安全的标准和法规瞥,有些是科学的研究和论证定下来的弦楷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摩汰朴。企业必须严格按标准和法规生产竟勿、管理和运营抛,监管部门则应该严格执法诵缎铝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本函,绝不能容忍劣币驱逐良币河节窖。    今天抨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呜汐论,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邢,它还缺乏充分的应用考验宛鄙,需要未雨绸缪弓艾卑,防患于未然堡雀梳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼滤携:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枢,各位同行设风塑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猫姬,每个桌上都放了一本蜂死,大家可以直接看撕泞唯。前面上半场我估计是大家最关注的吼搐借,有一些政府动向秘波煽,他们做的干货氯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了方辜撇,我只讲讲技术牟嚷闹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”混水秽,有三个方面溯倦,有些技术方面的内容是有相关性的杠挎,政策本来是张永伟讲的算锌,我在PPT里基本删掉了茄断划,大概带一点番猛。    首先讲一下电动汽车安全的技术笛赌。电动汽车安全技术我们分三块盲柔沦,动力电池的安全型粒、电动汽车整车安全嗓、充电基础设施的安全惯。首先是动力电池的安全性保浆杆,是最基础咐、最核心的盖淡,包含了电安全碳抬腿、热安全熄、结构安全等等遂扭。    我要先从科学的角度说一下弗俊瓦。如图(ppt)矗犁,这是电动汽车动力电池的基本特性联何,中间可以看出我们锂电池安全的范围受,一个是电压姬、一个是温度缮,对电池安全来讲话狙散,这么一个很小的窗口里才能安全工作估推匪,如果温度高了会发生一系列的反应记悄,就不正常了乖穷。我们具体来定义一下这些温度睹菱示,这是做一个严格科学的实验兽狡,锂离子电池的热失控迫咯、温度变化髓泪、温度和电压变化的过程荒痴。有三个温度灰,T1叫热失控自生热起始温度阑卿,这个温度一般在90度漓,接近100度寂摄。第二个沙市,热失控的触发温度菏泻斜,就是说热失控要开始了书。第三个檬,热失控的最高温度暴,代表了释放能量肥嚷氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脾昏,给出了一系列的各种类型的动力电池降美鹿,比方说三元的NCA福藉、NCM臣伪、锰酸锂的睡靛码,钴酸锂瓣保、磷酸铁锂绦坚咆,还有钛酸锂的嗅帝,从中间就看出剖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屉晶砂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呕酿陡,总体来看猴,热失控最高温度比较低一点苯刃封,这是钛酸锂的圈懦。    太过于学术化一点亨痘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓮帅锑。热失控骗锈黑,我们先从热的角度梦迪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后才凯,我们的SEI膜就会分解诽檀氯、负极电解液也会反应膳瞧柒,隔膜机制熔化碍腾,再到正极分解褪伸、电解质分解聊担,最后就涂层崩溃介袍懦,大规模的内短路电解液燃烧惠,就形成了热失控哨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舅剐。    另外一个问题沃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展但,像放鞭炮一样疯,一个单体发生热失控能量还是有限的穗权琴,如果在整个模组系统中间扩展溪铣叭,这个能量就非常大了娜。我们说其实不在能量的大谢故唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搞北,但是并不是一个危险的东西悉忍哨,关键是没有瞬时释放晚肉无,这是一个瞬时释放的问题铜蒜猜。    诱因普善,刚才说的是过热引起的洪姥膊,还有电的和机械的韶,电触发谩,主要是过充堡匹秘、过放等等汀凤岔,尤其是过充硕喷,过充引起的热失控是纬勰得。害比较大的姥懂戮,这是它过充的一个过程和机理床屁妊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火起跨。还有机械滥用帅瓶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畦,这是在网上搜到的底盘的切割实验熔降辈,专门看它怎么样氮皇漓,机械诱因就会最终引起短路圈醋。    第二部分凹,整车的侨挝霖,现在我们找电池厂开安全会兔茶,电池厂就说很多问题是整车引起的床,不是电池的事狸恐。的确凯彻舞,很多问题不是电池本身造成的臂,是外部原因当闷宝,整车贾蚀,比方说碰撞会引起静得,电气安全时乖,还有功能安全喝,重点是这几方面杜。比方说碰撞壁触叼,碰撞是最容易引起凳低停,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灭菩挞。第二匠标,各种原因的电气线路短路引起着火试,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畴为,电机控制器谎蔬嚼、电机电子器件IGBP短路了辫辫,高压埂编缴、拉弧季坟垂、多处熔断妙毖孰,整个就全烧掉了哨旱,这是控制器烧红了瞬汗哩。另外一个编蚊狠,比方说前一段时间南京暴雨之后渴珊瓮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轻门略。功能安全泌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的塑迹,电池管理系统死机惨辩鞠,但是充电机不知道庐,继续充鞠,充过头了田斯,导致了安全事故舜,一般150%会大规模的内短路杰概,充过头150%贪苏揪,不管是什么电池票聚,包括钛酸锂电池首,如果充过头也都会热失控的捣,虽然我们知道钛酸锂非常安全侧,但是过充之后过压也会引起安全事故拱怕。    第三寒,充电基础设施的安全享蓬连。尤其要说一下充电设备的安全问题品,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咀,它的防水史、防尘呛孤巍、防腐蚀匿哩、漏电挨、短路保护等等光螺,各方面存在一系列问题心艘。我们开了基础设施安全的研讨会酱藏,大家提出了很多问题暴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冯猛胎,我不在这儿过多讲裤琉。比方说灌行廷,我们荣威550就是非线充电着火腐帅,自己来安装这个汇芦,比方说外部的“三防”酚阂伤,内部走线的零乱恢,不按要求接地等等乃钒投,这都是我们充电设备的问题加。比方说全生命周期状态的监测猾距倪、管理体系的缺失涵妙,线路老化之后也引起很多问题秒。尤其我们在研讨会中有专家提出霞琼柿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泵模,因为那里头重现事故之后就会特别严重唯。    我不要都讲问题隶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果路。    第一瓣韧散,说一下全球国际的进展坎。我们要学习几个枚手,一是安全防护方面阜什,比方说日产的电动轿车Leaf拼,现在接近23万辆洽期,没有出现过重大事故饶。它有一个安全防护的设计体系派,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎菊,而不是说不能做到安全此娠。人家做什么躬?首先擅,有很好的防护设计理念博缕惋,它的防护娘诺,首先防控事故发生俄猛,其次一旦失效礁菇,可以失效不出事脑诗氨,再次甘箍搅,出了事窗扛痰,把事故控制在一个可控的范围雀浦,控制在接受的程度跟燃油车一样娘。是这么三个阶段焕力拿,从电池设计剩口,到最后可达到的安全目标旅穗腿,是一个全方位的设计理念谱腊。    二是设计开发方面缕掏典,遵循了严格的V型开发模式十隶读,从电池包龋、某浩牛块奈钞铺、单体馁、材料介翟,从设计层秤莲、验证测试层摩艘,是非常详细的患滔梯,包括底层的电池材料办了丝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奖缔,我们国内的电池厂现在还很少用这些护。这是他们要通过的所有的安全测试的项目价蔬称,其实这些我们都很熟悉铣,比方冲击局、振动鲤须、挤压使为蕊、跌落稗勺,陌着艽牛块跌落的、单体跌落等等桂删,针刺涛冈、极端的短路乐嚏蜗、火烧行、热循环莫能,有温度的高低温循环实验寐扔,这个好像我们做的不是很多辽,气体分析等等旦坤,这都是全都做的诗惩倒,这是我们跟日产合作交流的俄,我觉得还是给大家分享一下势微,很有意义的琴。    第二蔚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晒搭扩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娄,这都是公开的畴校梢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巾苦,这是一些主要的专利疮彭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冯辟,这就是一个完整的过程榷。由于成本比较高堪,其实没有在它的车型上全面的推开捍薪鸽。    另外一个值得一提的党讳,特斯拉的碰撞安全性雇,从设计的角度婆美季,应该说借用了一些非常先进的方法京袄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浑,发生事故之后戏藩氓,非常严重的事故也都是安全的死毒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翘肥,当然因为它有别的安全性瘦吠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肉。    第三毖挛,这也是公开的资料沤貌,三星的电池系统撂九擞。重点看一下电芯层面仑农急,这是90安时内部并联四个单体电池腥呵,一个卷绕式的方型电池集轰农,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碾还创,一个是过充保护处、一个是防爆阀稍鲍、一个是保险丝膛董潜。我只说其中的过充保护保枪,这个电芯的外壳是正极窘廓粮,有一个过充保护的阀妮凉,当内部气体压力增大之后扳堕鄙,把外壳的正极跟负极直接相连堆黑炒,短路渭冉共,形成大电流偿心,外部短路枢却陇,过电流之后保险丝把这个断开垄,这个我们是值得学习的程禾到。也就是说在电芯层次进行材料风氦、电气脸、机械系统的系统设计还是很值得学习的弯揉逆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撵磐特,其实它把单体电池当成了一个小系统衅寂蹬,我们可以对比一下怠此番,日产电池的乃夼咕剑块相当于三星大电池的电芯达心,就是日产是小牧湛模块草陷,三星至少客车上是大电芯屎。    未来趋势来看哦,现在工信部300瓦时膛怯、350瓦时都是这么高的亥痪死,这是国际趋势酥悼喉,没有办法干谎,大家都在这么做即,10年内我们真的要到350瓦时需盎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胺贰,2020年300瓦时应该是没有问题的惧,这个从比能量角度是可以做上去的怜萎,成本也会降低殿履伐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的某,比能量砂、安全性是一个翘翘板汗轿,所以我们现在都出这么多事泰块排,下一步300瓦时罚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术性陕,我现在牵头中美电动汽车合作陋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性失煤铆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系场裳奉,这是最核心的下一代电动车技术僻汇鞭。    说说国内的躲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粉,待会儿再说问题膏莆篱。正面取得成绩枚达,从材料体系顺,三元正极愁救连、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孩纬顿,比方说在阻燃隔膜搂、阻燃电解性妊评、阻燃安全性也都有创新辟,取得了进展颈抽。从单体电池产品的检测结果来看卯比袒,跟国外也没有特别大的差别救冯。总之双,从统计结果来看狼,我们和国外的相差幅度不是特别大拒苫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阮那储,总体电池的安全性保持还是不错的处倘,这是实验的东西峰吐裤,严格按照了国内国际标准聪竞晃,因为我们的电池企业也跟国外配套吨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矗缝,所以我们其实国际的标准都是满足的玻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新里屡。我也举一个例子纱巴窟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盟。刚刚说三星的有熔断器焦谱、过充保护器毖菩、防爆阀嫌衬,模组的我们现在电池管理系统等等吹,还有一个问题胆偷,自引发内短路暖伶镀,这是一个问题班,我们的制造杂质湘兑醋、经常小规模的过充过放权渤凑,长期积累以后会自己引发内短路啪蕉辫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做处,因为不好重复实验塘到,我们首先做了一些重复实验的方法齐酗描,把规律摸出来了惊,这个短路会形成三个阶段蕉,内短路的第一阶段婪尖、第二阶段距收能、最后一阶段吨崔。第一阶段只有电压的下降澎防卵、温度基本上变化不大滩,第二阶段驶,电压下降同时温度有大幅度下降仓黄旱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骏廷。    如图(ppt)边,这是替代实验烧闪痰,这是算法狸,这是短路的测试实验伯价饲,这是结果团,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凰巳吼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竣举、内短路的阻值都能精确的辨析出来喜懦辜,提前预警热失控事故袍畔。    整车安全灵糜,首先是轿车安全焙,比方电池的防水集,跟整车关联度很高聪摹,因为静态的防水稳检硷,放在车上不一定防水绷房彼,现在都知道IP67佬夸,其实一些厂家都做IP68了廷芹缸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的没浑烧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岁抵,我们如果做得好是完全没有问题的腻很,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻,这是我们做完的设计敢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酥,这好像是我们比亚迪的电动车擂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吐署猜,做得好我们的防水比燃油车还好肆心,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垂蜡秦,关键是我们的技术到不到位徊,所以我们来谈安全问题应该这么看场朵奴。    第二太雀,轿车碰撞安全翱誓掠,我们做得好的企业也是不错的卑。举个例子焙,长安的诬寡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涝夏雾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹃纺曙,这是产驹教物、学围番抽、研联合研究的季刹。甚至为了将来的发展藩鼻透,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绣犀。而且电池包不是越厚越好够,如何又轻量化赎坦蠕、又防撞涎凹,在优化设计方面也还有很多工作可做婚浮拨。    第三歌奠,整车电池系统总体的安全保护牟。我觉得我们通过上次的整车交流会翟潮烙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辜,大家都觉得还是非常不错的篙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咸懦巫,尤其是轿车企业是比较好的罕吹脑,分层酱郴堑、分级做的是非掣牙眩好的贤吐沸,比如说高压安全管理系统伟嗽。就是说只要按照严格的流程来进行开发弥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垒适尖。    另外我提一句客车怂慕,待会儿宇通的汤总还要讲的鹅年嚎,我不多说了抄蹭皆,他们有成套的方法来保证安全性附。    最后嘘廊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议武咳擎。前面领导都说了泻,多少起多少起赊垄,这是从2月份到7月份统计的10起以上盆,7月份多起来了刑磐。现在存在的问题陷哭蠕,我们在报告里面有详细的介绍操险,我在这儿时间关系也不说的太多了傅。总体来看捎标,我们安全性准入门槛要提高些,所以现在在指定各种标准精协扳,要进一步提高标准奋。当然还有一个问题补械,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逛泄乱,因为充电桩跟车的接口是老的肥衬老,现在要搞新的涤啡,新的总体来看是更加安全的防驳,老的怎么适应新的妨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的马啦嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战募古粗。    我们的发展建议顿登扫,我也不详细介绍了侍去,因为我们在报告里都有撅敦成,永伟会比我说的更清楚一下泌汀蓬。    第一个路,完善安全标准饯氮漂,制定更加严格的安全标准缉。最近客车安全标准劣咳、电池系统的安全标准溯婪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膛秤瓜。    第二个舌沤构,监控体系饲刮,现在当然都有监控系统邯,马凯副总理上次也说了喜蔼辨,监控主要还是要靠厂家监管攻,不是靠城市最后的那一级糖泵,最后那一级你也不会给太多数据莲,数据最多的还是我们厂家自己是,我们最有能力监控好曙泰。    第三个冠旱号,强化充电基础设施安全管理乖,严控地下车库痰眠、高危场所充电设施建设与安全监管酷炭炊。    第四个导,改革检测体制粱枚说,我们建议建立新能源汽车年检制度巨,传统车要年检梨扑膜,新能源车是需要年检的绥俊温,比方我们防水复授、防尘性能辞竞,新车是好的施,老的就不一定了嫩叹诞,我们的绝缘性能冲、漏电保护等等是需要检验的藩扛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的函卞艰,这都是很重要的淌巫。    第五个齿卿豌,建议改革行业的监管体系饶,现在我们是准入怪簿貌,有几千个车型吉高拣,客车是很大一个数籍拌,很多厂家都进来了帕尝,不能说让谁做囊底曝、不让谁做蝗备响,我想将来要引入事后监管的体制插锑剧,谁要出了事要负责猎,要召回歇、吊销执照摔、取消资质景甘,甚至取消你不能再进入这个行业实,这是我们建议的要加强拿,否则这件事情没法弄弥皖蛊。    结语三句话且琳森:    第一胆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缔杀,为什么是“命根子”吐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卤湍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佩活落?我觉得怎么强调都不为过驼厕娘,所以我们要警钟长鸣烤齿,高度重视貉,大家都是这行的从业人员泻礁叫,都不希望这个产业下滑骋,但是为了做到这一点频,必须要警钟长鸣拿唐,高度重视斑受。    第二层揉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舒。想性能大幅提升亨泡,大家都希望300公里惦纶彩、400公里梨泰汾,客车也是要提标弦,高比能量电池是必然的趋势默响,往上提的瓶颈技术就是安全得退。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滥玫熄。所以随着动力电池比能量不断提高刨,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘲,本土企业要有危机感矩斗。    第三憨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系难查汇。安全管理凛,政府责无旁贷郝较。    我就说这么多秸络。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扳浑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行底。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起囊率博,到今天的北汽EH400的下线痪,北汽的这100万辆用了5年的时间长陋粹。    在活动现掣!,北汽集团董事长徐和谊表示旧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叭裁绍,不断的加强产品萝、技术练坦金、管理创新蒂橡,不断的加快电动化晨、智能化薄功、网联化石捶幢、轻量化的发展步伐钩沏峦,全力抓好‘π计划’的深入落地救落兜。力争到2020年情,实现自主产销80万辆揣,这其中包含新能源产品20万辆力认,实现销售收入700亿元艾士,进入自主品牌前三名的目标捅颇汾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渴汀盯。”   “来得晚蜡钞观,干得猛挥惰,站得稳”    “来得晚呸,干得猛灰橡对,站得稳甘猾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绒愧悉。    “在行业内来说私沃,本土企业已经很多完成百万辆了乡魔,我们加入进来凌粱俩,形成一种集团向上的态势贿。”北汽自主分为三个部分芹钡钙,“绅宝囊踞、北京洛、威旺缺一不可心,齐头并进叼享肚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧事沽。”在随后的媒体沟通环节中华钉,李峰坦言洼歧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列库氖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卞让。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捶。北京是传承“越野世家”品牌精髓刨铃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忻。    “越野车是小众市车杆ァ,但是在中国市场上宪蓬,硬派越野餐,没有人能从北京汽车手里抢资源悄能。硬派越野或是下一个风口肋佰。”李峰在接受媒体采访时表示么。    除了在品牌划分上的努力锣层媒,在车型投放层面屑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车马厕吵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涝邯,而到了2016年韩挖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梦,加上北京品牌和威旺品牌呻瑰德,更是达到了六款膘赦邢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啃率。    而面向“十三五”纫,北汽研究院院长邬学斌表示朔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缕啪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓖那雄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃媚迫秀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破本妓。”    是的财壕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纠妈漏,北京汽车仅用5年的时间忌袜柑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卢谋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围李挖持,现在一是车型结构变化了溪,市场引导到SUV搭、新能源和智能化上去勒。我们由三级跳变成了一级跳屉霓染。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沤,“市场的变革对于自主品牌来说释沁,恰恰是一种机会愁叉骏。我们有对市场最敏锐的感知迫,最接近市成骸,这是任何合资企业都无法比拟的牛香。”    从年产销量看师酿,2011年达到2.4万辆熊、2012年实现7.8万辆僵、2013年超过20.2万辆炭、2014年突破31万辆肖湾焚、2015年完成33.7万辆存椿,2016 年预计目标42 万辆砍潜箩,到现在已经完成了23万辆吧哨督。“2020年我们要达到80万辆斜秒。”徐和谊表示渡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捣,还要有好的营销汗,“酒香还怕巷子深”宛。在产品营销与销售网络建设方面壤,北京汽车依旧不甘人后潍刻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捣馈懂,“人在一起叫聚会诞荆桨,心在一起叫团队挽。”    2016年上半年棱彩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箔,同比增长396%飞醒箱,目前网点总量高达到836家凹履断,渠道建设速度令业界刮目相看局歉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劣送坟,同比增长20%酞市维,目前网点总数已达1081家盆烹。    据已公开披露的销售数据痰戎舞,2016年截至7月半沏懊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虎,同比增长42.7%放窜霓,远超乘用车行业11.1%的行业增速撩泰。其中泌香稻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厩,同比增长94.6%尘纹,成为名副其实的“自主增速王”诵。在具体车型上佛拓熟,绅宝X25累计销量接近5万辆堵,在A0级SUV细分市场排名第一替尸超。威旺1-7月也实现了近10万辆篱,同比增长6%以上杰畏。    对于营销体系糜钾,蔡建军表态称沦:在互联网时代柔勿,消费者出现了很多新特征篱链,他们爱分享互动皋碱,重视原创和分享修肯警,并处于一种“始终在线”的状态掸谎械,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夕狼。   对于未来惩: 李峰表示吧燃,在“十三五”期间稿潘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌身韦退。    其中针对绅宝品牌胎菲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痊郸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜楣壤樱块化技术平台伤。    此外宽肌,针对SUV市场火热形势什病,绅宝连续推出多款SUV车型番揽,形成了X25鸥娩蔽、X35海疆、X55沥、X65组成的SUV系列咕,实现了对细分市场的全覆盖霖菜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕墓窝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剧频。未来斯狭,北汽威旺由经济型微车羞寝、MPV胶你、SUV和轿车等品类组成差剁。   责任编辑溯扒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬爽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹿羡夸,在杭州召开品,我们非常激动邵吩。我们希望全球贸易更加公平趟,中国企业能够更好地融入世界市场短。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叙,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫片须。据了解虐酞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橙喊。李书福说部,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狈侯勿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衅牵,李书福告诉记者伪捞掣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焕痞,吉利要展示好自己的形象汕鞋梅。李书福认为石伪,我们要解决全球经济治理问题潮陛,首先要做的就是提高自己的竞争力浅埂肌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坊暗较。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秽,李书福就来劲了城,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头田嫌辣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度界戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展门,是全球经济的一个缩影歌。”他介绍说赌蠕,未来汽车产业的方向是电动化提簇粟、智能化涛犬窜、轻量化材,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丸狼首,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钉恒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一那。李书福认为料宿撵,两者的“联姻”以及之后的融合发展穿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乏、活力勿、联动沃冲、包容的世界经济”桥扛叛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尉咀朽,在他看来两者在基础理论研究和基础目炷椅常块研发方面合作得非常不错巾避磋,他希望沃尔沃能更豪华绒采、更高档努、更有竞争力看次揪,希望吉利能不断提升品牌力痴桔茶、竞争力和溢价能力拘斡屯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乒。”   在吉利汽车体验馆吴,新款的“博越”展车停在那里碳理,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟填,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铂矫檀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拿恍疙。李书福估计蹈冀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患。去年冬天蛊癌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吝焦,他也曾表示巳靠彩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伦山配,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芭肝五,商业模式的变化已经从电商素嘎、维修穗射滥、汽车金融囱、二手车请、人才培养等领域开始录,逐渐延伸到供应链前端的设计藉步、研发和生产替烤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型步翰,这是核心藤。”李书福说滥,汽车和互联网避携,两者已经分不开了额,汽车制造业要想有未来毖帕绒,就必须和互联网深度结合起来党。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题既,吉利每一次研发创新馅彻客、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抄稼龟。   “安全既是时间长度订捂蕾,更事关人的生命霉。有人说鞋司矮,现在的汽车都很安全了赦,安全已经不能成为汽车的卖点了捻,我认为挪,这句话说的不准确犁,也不全面童桅捐。安全对全球都很重要蛊素,对国家很重要希挫,对个人也很重要厦举,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溜,可以说安全事关大局碍僚,安全关系到千家万户喇券鳖,我们一定要把安全放在首位械失体。”李书福说擞氢仓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中久,不仅有央视的直播构,现场还有上百家媒体定篡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分温,受到业界的肯定钵另。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滇,用现在的话来说就是企业的基因谋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砰蜕,当其他条件与安全设计有冲突时辫女,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厂写蚂,而不是相互妥协话。”他认为链抢,当造型与安全有冲突时旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时我段空,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厂褥,也会毫不犹豫地选择安全巾唇锤。“汽车是给人坐的燎,所以安全对汽车而言实在是太重要了搪插。也就是因为以上这些理念乏垂庇,沃尔沃才能发明汽车安全带认、汽车安全玻璃筒、安全车厢堆段系、儿童安全座椅阮、侧气帘秘瑞台、车外气囊厩闲丛、交叉路口自动避险自动刹车姬寂、城市安全系统等等伸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婚,因为对人的健康会造成影响侗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虾肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上班靶瓤。 责编偶袜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汹?这是东风集团高层必须面对的问题俯魔。“国内前三莽婪,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻纳鹤、市场份额5%糙崔、销量125万辆穆,其中东风风神必达35万辆惟狡,挑战50万辆怠瓶庭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标川割。   论自主品牌的持久战你,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点街羌。在他看来看希,相对与合资品牌拔陪,自主品牌的发展分为三个阶段票:战略防御熬、战略相持和战略反攻释榷募。   “对标合资品牌陕、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷铝褐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脖蚀绰。”8月10日雄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涂,并反复强调凑堑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了般文杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于场,风神刚刚取得的历史最好业绩涪蹬。凭借旗下三铰滞甓客——AX7汲鳞济、新A60沉秤石、AX3棉惕,东风风神1-7月累计销量76322辆哨、同比增长33.5%懂口僚,其中7月单月销量首次破万男蚀。另外邯骚,轿车销售26756辆扁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糕逻椿,同比增长27.4%剑裸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凉:第一首,超额完成任务;第二良,轿车和SUV双增长烷。按照目前“三箭齐发”的态势玫鼎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标商挖绿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沸懈蟹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喀瓷,东风A9超过传祺GA8谈庞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一如虹。   “其实词椿诚,我们重点想对比的是帕萨特尼杀耐。”李春荣云淡风轻的一句帛弛锣,让一向低调的东风乘用车曝甫,平添了些许彪悍和霸气惦财谎。   不过推徒,面对长安联搂裙、吉利斜矗、长城苇、上汽这些强劲的对手铝,以及合资品牌下探献肪、车市整体放缓的趋势滩虎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捞苇?这是东风集团高层必须面对的问题斥懒曝。“国内前三苹,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹结、市场份额5%唬弛、销量125万辆师,其中东风风神必达35万辆胺革,挑战50万辆券。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滴秀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掠懈,我们要尽快达到35万妹捷。”李春荣形容软裙捣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沛,未来五年将是“本硕连读”韩建泰,从自主品牌的生力军成为主力军挫般先。   如何冲击第一阵营退赌? ?   对于目前的东风乘用车来讲活拈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忍,首先是产品化香。关于产品规划览赐虹,李春荣给出的答案是瞬伪鸽,东风在2020年之前冻,会推出17款全新车型休结颊,其中传统车型将达到12款虾晃甜,新能源汽车7款赴设绿。   实际上窝,经过七年的储备鄙蓖,东风风神已经形成轿车撑、SUV和新能源汽车三大产品军团覆写惟,在大虹拆矫、中芍胖、小细分市场布局放。   值得一提的是掂裳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞧吭讳。这意味着告醚店,除了传统车型魏铣温,李春荣手里又多了电动车这张牌耽佩,而在2020年的产品规划中秃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秀。   产品层面撤淬论,缺少明星车型脯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题督,而在未来的规划中荣牧,东风乘用车的目标非常明确蔚把:提升车型效率祥雾,培育明星车型旱坟欺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吞,半数以上产品达到细分市场行业平均值樊刮显。   实际上岭琅,东风乘用车下一步面临的问题惯昆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憋。除了风神之外铂忍哺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等经钞,以及合资自主品牌靠香胸,而在东风入股PSA蜂钾抠,成为第一大股东之后那柯软,东风乘用车无论在资源整合焦筷、品牌溢价犬褪股、平台技术方面罐陡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毁驮,当然这还需要时间证明陛麻。   不过同徘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向躲:资源协同包括产品巫些、平台盆盖复、制造技术扰、供应链局吻疙、营销和国际协同匆稼脖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拒娘玛,随着车市的放缓菠谜,近年来刀陀绦,从豪华品牌到合资品牌蹄邯盗、再到自主品牌卧啤斗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滑。   与成熟品牌不同罢贸芒,创业中的自主品牌丛,在招募经销商接伪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捂。随着竞争的加剧怕丧舰、产品的丰富日,未来将对渠道提出更多的挑战刚两,比如一年之内连上四款新车的吉利极懂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爆。   盈利能力当然是最为重要的标准毋廖,但是牺牲自己即醇淘、持续补贴经销商垦,也不是长久之计焙孔,解决之道要不断有竞争力的产品推出赌核。今年年底羌具,风神AX5即将上市怯慰很,明年AX1也将上市律。   实际上倒,在青海活动开始之前忍,李春荣提前到达西宁纤,专门到长城和长安4s店进行调研贬单坑。让他感到欣慰的是赊卧桓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75版。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亢灸徘,我可以负责任地说芭绣亥,我们的商务政策是最好的乃箩,没有之一丛拨。”李春荣对于渠道的重视程度期屎,基本上是亲力亲为告疮。   目前阂佩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度创。按照规划度,每年净增网点50家匹巩,未来单店销量逐步提升至800台以上丧亩罐,达到中国品牌经销商中上水平卯屉掳。 责编篱嚏:李芳" " 』狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吭殿倪,由中国汽车技术研究中心主办寡违靶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办违。在本届安全论坛上普纱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲解醛黄,在回顾过去的同时烧葛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尾苍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人横仑虹、车辆千叙诞、道路等影响交通安全的诸多因素唐,促进共同发展虎,从而降低事故中人员伤亡率钱,最终有效改善中国道路安全状况鹊。   会后墩鼓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帅材、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伞览肝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绞苹竟,并阐述了对于人匠、车渴抢白、路己赏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示品坪旗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奔挺警,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踞,一是日产汽车“三重保护”安全理念诫稍仁,即分别从社会革、个人和车辆三个层面采取措施仿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念眷谩,就是在车辆的周边风倦,设置一个安全保护屏障涧,针对车身周围不同的危险接近程度附币锌,我们会开发相应的技术进行保护汰拘磐。   除此之外潮峨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虽。在车辆的前方吓聚、两侧骄鹊、后方建立一个全方位的安全屏障睦秘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念停。同时琳请撬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虱,日产汽车也研发了一些相关技术第浩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术内关。   日产汽车始终将零排放殴尘、零伤亡作为企业愿景酱技串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朗备,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矩食,可以在自动模式下完成转向刻标狮、加速和刹车等操作诗便,提升车辆的安全性能鹿愧茄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巴抡。即使后座坐有乘客奖,后侧方视线也不受遮挡客,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吾匿客。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头开,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裴偷侧,帮助驾驶者做出正确的判断蜂撂。   针对电动汽车领域棋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位旁揪故,而电动汽车上的安全技术巴秸力,应该也已经达到了世界顶级水平庭胺奠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶提苯始,高桥信彦表示疙牛挺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度李,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仁量,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钾啦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍成汗,日产在研发智能交通技术的同时祭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谈拟,其主要分为四大领域插尾。第一大领域是关于自动驾驶技术的奋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祈铣,对电池以及其安全性能进行研究躺。   第三大领域是新的移动方式股炯赣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轿,换句话说倾溜霓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助味,我们针对这个展开了研究涟呈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巾思坚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绍冻琴。   未来轰窘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侧冒,同时逛陷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锚惕判,进一步降低交通事故发生率舍、持续改善中国道路的安全状况河眯境。 责编慷厕甩:李芳" "     【环球网报道】8月10日墒超歪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偿,共推出6款车型擂功,售价区间为17.58-23.58万烙舜。   新车亮点纬:   外媒点评辽涧团:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哗:李芳 版权作品遣罐崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍哄,严禁转载烙腿项,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞪评,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜗饭。   不久前碳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜江垒棚,北汽集团以549.329亿美元营业收入祷红,排名第160位剐韭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恍,也是首次入围世界200强轻斤滴。“我之前的预测是在180名左右坎递募,这个结果确实出乎我们意料稼恫柑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭那。   据网通社了解倦才,2015年畔赖九,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元比汀,再创历史新高创。“十二五”期间泉蔡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侮日俺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元木,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宫膛,增长3.4倍劫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哦行,网通社可以断定以下两点膳屡按:一遣稠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续双贯、稳定的增长绘。二几拎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伐。   为什么能做出如此判断诬蓉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巧酸?徐和谊的一番话做了最好的解答黑损馈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间,咱们给人家代工挣俩臭钱酵快,那是发展民族工业懊等灰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卢?不可能递。能走向国际化吗痕坪辑?那更不可能其。”   然而旁,做自主品牌精蠢,光有决心挥、喊口号是没有用的疏。正如徐和谊所说食:“干自主品牌真的难桔枫掣,现在大家都处于成长阶段恼陀,想要效益好显然不现实冲。但是效益不好就不努力浆,就情有可原吗侠?当然不是!牵享匪。”   从“1 ”变“2 ”妇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒲。短短5年时间穿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愤帆。“北汽人要有工匠精神囤黄,低着头充、少说多干轨舒蠕,闷头干孤僚虫,一代人不行两代人葡堪被,肯定成功瓶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拣。   随着“十三五”规划的展开首,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酷漏潭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碌赶。据悉喝感,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤斜、供默僧、销牵衰、研于一体的北汽集团南方基地捂胜。   届时拆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫁妻传,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呈嵌烘,形成1+1>2的布局摊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玫浓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺床杠。   “十二五”期间唱赐,北汽集团凭借超前的战略眼光溉孰丛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汉陇鞭。通过产业链合作股殴,北汽掌握了最核心的三点(电池铜吃、电机汐勃、电控系统)技术群。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恕,并取得了中国第一逞栋、世界第四的业绩味。   据徐和谊介绍仕劫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纱哦染。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前日,北汽集团零部件业务板块几乎是0狠惰,经过这几年的快速发展忙弓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扩,这是之前想都不敢想的豹。”对于北汽集团的转型斑,徐和谊深有感触碳。   据徐和谊介绍萌苏疟,未来北汽集团将围绕汽车产业链虹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颧,包括汽车金融参勺疲、二手车莆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旱,带来规陌匪常和效益的双丰收克觅间。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袍氨滇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勾钳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赁,这也是转型升级的重要标志之一曹瞎少。北京通航以合资酷恐、合作庞、资本运作为主要模式薯缕缅,在国内实现了产品工业化和市场营销宝恋构。虽然规模不大性采俯,但已经显现出良性发展态势肪。   直视软肋滦笑勾,质量和效益成关键词   “整体效益不高同阔幸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恍魄廓,“我们举一个例子问掣荚,这次500强名单共6家中国车企上榜假灯,总共盈利114亿美元鳞补。美国2家车企帛,共盈利171亿美元挟。我们的产销量远高于对手祥绘安,总体效益却不如他们虑。”   徐和谊指出蒂廓塑,提升效益栏,整合全球价值链蔬,转型升级粹熟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拿婪苏,也是整体中国传统制造业需要提升之处摧疾涛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诉棱钎,向好的企业学乔电,从7个维度努力县匹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碘姑坛。还有四个月酬,拭目以待烹卷枫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囱闯衰,通过与他的交流可以看出怜未碘,对于北汽集团的成长他是满意的肩瑞。然而袖,作为一名中国汽车人榔悲前,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌年隆客。   “跻身全球200强企业墟,不是终点灰,而是新的起点赋。”徐和谊更是霸气直言虑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强市,中国汽车行业前三甲敲河。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灿:李芳" "   车云按拳计:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暇妇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法概现,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搔感。本文由现场演讲整理而成婚绷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗确选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玩,这两方面的关联性是显而易见的督惯布。    说到沃尔沃染,大家联想到的第一个印象就是安全皮扦托。的确沃盆烯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祁加,他们就讲赎:“车是由人来驾驶的弛辩如。因此莎敌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全协匪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峦锰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刷。可以这样说朵九,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敛酮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泛眯淳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惩。其中当然有标配的毖峨,也有选配的屁阜闺,组合成不同的配置班巾徘。这里我稍微着重介绍一下食爸,沃尔沃的City Safety城市安全系统寐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壬璃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史短倾。在2006年的时候抽淡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苫棚。第二年也就是2007年轻亮身,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能导波,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统变。2008年烂窜路,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摊惟,成为一个技术子品牌皋胸共。之后的十年中这套系统不断地更新完善饥,扩展了许多新的功能捻,比如增加了行人探测宿驾捎、自行车探测激匪、大型动物芭刻、路沿和路障探测与避撞功能暇伺。    避撞系统为什么这么重要呢妒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粹靡、转向功能的话惜黎鲤,一切都是空谈劫泊。想象一下饥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龋茎,这将是非常严重的问题缺陷苗巴。避撞系统的工作机理非常简单忱滩略,首先是探测塑,然后是评估决策泰莲,最后是干预篓遍锰,包括警告或者自动刹车融。    首先是探测塑。相比以前洛淖,探测功能已经取得了巨大的飞跃陡。从单个雷达到多雷达和摄像头弄挨,并结合多传感器融合算法华拴掣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钱梆。    接下来是决策洪郊克。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪送。但是你在路上开车赂说耪,特别是中国的路况烫毙磷,不可能前面只有一个障碍物痢投抛。所以随着多传感器的应用投许,现实需要更先进的威胁评估算法床犁,可以同时考虑多个对象纱起。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迁橇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伶川,你车周围的一切都可能是潜在威胁拱泻。    复杂的算法肯定会增加计算量蔽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钨海寂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仿挛,有必要进行适当的简化采。但问题是怎么简化茨?比如现在大家经晨彻扒穑看到的中国式过马路尸饯饲,一群人一起走稍捞琶,走到路中间倍侯藏,可能有几个人继续往前走谱贾,有一些人停在那里藐霖,另一些人却往后退逢船陇,这时候要判断预测是非常复杂的偏市。所以弊握,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弧,使得警告和干预措施如何定时碉、提升相关性和可信度始终受到挑战搓篡滑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沤,才能提高决策的相关可信度淬。    最后一步是干预复镣。判断之后还要有一个干预的策略澎崩。干预一般是两种泌,先是警告清到,再可能干预歼轿。怎样警告呢蚕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皆衡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纪茎困。如果没有可感受到的威胁存在碘和讼,原则上车辆不应该警告驾驶员疚炽悔。这是因为费菊惺,如果还是警告的刃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袭孔井,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谓沫。时间长了之后雾琳圈,他就会把系统关闭或索性换辆车癸锚,在中国的路况环境下滦跑,如果一路上都是不停地警告劳燃腥,这的确是个问题凡糕姓。    警告只是一个声光或振动的信号勿痹袭,那么在警告之后握猾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢但护莎?我们的策略依然是豆洼父:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咐梅崎,否则车辆不应自主动作侥板为,理由也是刚才所说的部。可喜的一点是蚕汹峦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杆郎,自动干预所需的时间大大缩短了题,相比十年以前焙墨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懂。最后一点痢,怎么协调人机界面碾康舵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚷,也将是一个很大的挑战闯。    刚刚讲了很多囤规家,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刀暗桔。首先是效率问题夏,要调整警告反应的时间兔橇恨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跺?警告干预是否可感知与理解翘巫芳?第二是相关性敲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出较江巫?是正确的警告略,还是漏报或误报熄扳琅?比如说路前方有一辆大卡车卤,系统把它误认为是高速路交通标志牌肋欢悉,而不给任何警告姬橇,这个明显是漏报边讹。但是反过来说匆武逻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帽草嗣,从而警告干预犁狭看,这个就是误报渺枪绰,这也是第一类和第二类误报的区别公柒。最后是接受程度亮,警告是否很高程度被驾驶员所接受辩告烫、并配合撂伟纱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垦矗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宫,所以这三个因素之间要互相平衡梨倪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程林畅雀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乖钱诬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目划辑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缎食哀?是不是因为最近自动驾驶碌、无人驾驶炒的很热蜡话笺?同时还有一些顾客在问秘辖穗,自动驾驶以后胚,我们的驾驶乐趣在哪里痉伞?因为很多人喜欢操控炊痘,喜欢在山路或者赛道上开车络瞎。    我们完全理解这些考虑酚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况特旧某,今天早上我走的是中环霸捞忍,走走停停榔,就像这幅照片中般的拥堵糯。当然脑保袖,交通拥堵也不是中国所独有率筐唱,随着城市化进程的加剧筐膛,这是全球性趋势父匆略。请问这样的驾驶乐趣何在全?    除了拥堵磁辖鸥,还有安全问题汝铆簧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纠会。城市化的发展也加剧了空气污染拦,以及可持续发展与能源的危机什漠悄。对各位顾客来讲较疥猜,还有实现实时互联和出行便利的需求宋。    所以缉,自动驾驶对社会梨谅、环境和经济带来的益处是多方面的伯嗽。首先麻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腹十既,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的具巫奴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猫诗先,即使提升不到100%安全倦,但是97%艰、99%可不可以材匙淑?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓犯,改善拥堵碌缮洞、节省能源消耗幌、减少大气污染稿豹韶,以及使旅途时间利用更高效窘跑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玩废瓦,但我们说肯定也有挑战垦莱,世界上没有免费的午餐缆藏昂。对于使用者来说化,有人机交互的挑战汇桔坊。还有失效模式控制诺,万一系统失效以后乖,怎样用冗余系统来后备控制狠创。有跟其他车辆系统的交互馅剃镐,你不只是一辆车单独行驶在路面上颓屋。怎么感知环境川停,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知目。还有最后一个编,再好的系统拴烷袍,当顾客不当使用的时候排烹,怎么做这方面的技术应对处理希然陪。对于车辆设计来说假,还需要各种各样的冗余系统做后备羚酬父,确保自动驾驶安全夹。    其实昆,自动驾驶不光是技术问题廊,更重要的是对社会和伦理的挑战嘶,大家是不是能接受诉苫?首先幻鼎悉,什么样的商业模式送党恐,是我们现在继续卖车的模式绰沃撑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裳委捆。基础设施的改变连绵山,比如说车道线前廷、公路标识的统一窟便,这也是非常重要的菠禄戎。还有保险公司是否接受瓮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任含。最后是公众的接受程度馁凭,法律和法规的约束谎庙墓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹿肖届,从而也引发了很多相关的讨论魔硅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虐靶?我们非常明确唐,这也是一贯的战略狮顺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谋繁纳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颂。    这里举个最近的例子里,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阜喂,已经在欧洲量产上市腔,今年下半年也将在中国投放市场诗欢掸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统火,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”午读徊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挫触累,而无需跟随前车煎。要知道蒲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的很架稠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放痊扒,那就是到2020年律,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汲惊。这是沃尔沃汽车庄重的声明滑刚,也是一个非常具有挑战性的目标宪恐甫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篓届?    我们认为首先要充分研究现苗糕,通过真实用户与真实交通璃坎寇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拇函。还要多方的合作降藉,沃尔沃汽车通过与包括供应商扰储且、大学研究机构碉睛,以及政府部门在内的强强联合将墒,来应对全球挑战枫滔。自动驾驶之路没有捷径入充,就像练马拉松一样谢瓤惧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拓量、循序渐进的匹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杯甲,我们走的每一步也都要以安全为核心请。我们要以客户为导向枫,通过提炼典型路况桨师,悉心定义测试所用的通勤道路鸽,同时尽量控制风险贝溺篱。在技术成熟之前吓,必须反复的测试淖巍,以保证安全与可靠猴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堑颇悼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陌:要验证对社会和经济带来的好处沃,是不是适合当前的交通环境京磁,顾客噶枫、社会公众的接受程度僵妇火,还有道路基础设施的支持是不是充分瑟,与其它车辆和道路使用者的互动虑秤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定居洁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了联,真正的大规模测试将在2017到18年颠杆擅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妥谓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试览私。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矩猫。    上图右边是哥德堡市区的地图到,这条环路相当于上海的内环或中环霓孰屋,即城市高速交通路芦,是没有行人渐茸、自行车碎,也没有交通信号灯戒肃。自动驾驶测试者是租赁顾客莎敖颧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浩。在驾驶过程中妨舜,允许处理其它事务沮,从驾驶员监控到不监控掸险钢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术点诺兑。    这里我要讲个非常重要的概念虏离,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶希芜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甘,驾驶员还是负责监控和指令石霓耗,必要时鹊题盖,还应尽快接管人工干预肥痘辞,所以还有不少局限性尺膜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控师胺,车辆负责监控交通环境臂人,根据路况决策和反应闭藐嚏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事九昆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已携贺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睹惰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度床,驾驶员需要对驾驶负责花患。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熟蕉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶前,或者SAE第4级的程度憾徘词,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责混摧啃。可以看出保,这是两个阶段之间非常明显的分界线勾线。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浓,简单地讲凶,是通过多传感器融合荒,包括单个或数个摄像头椿腔、毫米波雷达骗、激光雷达诞磷宋、超声波传感器等孤焚皮,加上云端和高精度地图擂,来感知周围环境叼授,评估路况和交通状况鞋抛躺,相应决策与控制缸寝,最后通过制动破寐季、转向和发动机系统来执行干预竣传辩。处于安全和可靠的考虑惠,我们有备份系统量躬霸,冗余的执行机构略,万一其中一套系统有问题黑岛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶境韧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裸攫沙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碌。2017年秒琅画,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚎,随后我们将在中国促苇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唐寐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶希,自动驾驶的远景又如何隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸橡皮刀。如果大多数车辆有自动驾驶功能忙躲鄙,车辆可以与人拎水、车弘内、路互相沟通粉交百,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炬怜夕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上下,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隙肃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玻理票,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趁俺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垮杜。 责编菜浓:李芳" "   从很多角度来讲瑞洗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的双维靡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩试,必须在中国取得成功;要在中国取得成功省歇,国产化是必须的道路辜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凯巴狄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭了懒,能够接触到更多的消费群体全痴德。在网络发展策略方面凤判坏,我们会更加看重网络的构成形式李澳,像城市快修店纪、售后维修中心词、维修工厂等凤峦让,主要目的是增加服务的便利性举,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惰懂。    上周末(7月29日)韩,在接受采访时蔷纱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浚,回答了中国经济网等媒体的提问蜕,内容涉及国内高档车市程律蹈!,宝马在中国市场的发展战略桔擦街,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士点淡,年轻适、专注掠,富有亲和力;与媒体的沟通自然甘厦扦、坦诚比彤咯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潦奸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叛,刘智说疗渭,中国经济发展已经进入一个新常态焊闻,就是从高速增长进入一个健康拱馅、可持续性的增长匠。但是负,随着经济运行质量的提高彩掇,每一个百分点的增长踏结,都是一个不容小觑的数量陷猛沫。把这个结论放到豪华车领域陌,我们所存在的这个行业径,应该不会有前几年爆发性的增长琅常,市场会以一个比较稳定宿德、健康护木心、可持续的态势继续发展贝氛。就宝马而言挪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势普懈廊。比如警矢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售木封,而是把新车廊、二手车黄,技术保险犊及斤,国际式售后服务一起发展毖砂,我们叫“利润四驱”溜捷怖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拱。    今年乔,在集团诞生100周年之际投,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昏。那么尚芜恳,这些战略在中国市场怎样“落地”间?刘智谈到集煽,宝马集团刚推出新的第一战略搁耐,其中的很多元素不仅是契合中国市掣俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狭革。他举例说盟皮,宝马提出的智能互联概念床,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上埔,领先欧洲10年以上险,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础的。再比如新能源方面挺喷。中国政府强调弟,到2020年新能源车要达到500万辆埃衰慕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鄙,包括纯电动和插电式混合动力车型铝酿顾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伐冯痊。所以在新能源车领域犀辱,宝马会加大对中国市场的投入凯狸渤。因此露搁呈,“从很多角度来讲蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挠闹雌,刘智说黄。 BMW i3    随着本土化战略的实施抒弄华,高档车市场国产车型所占比例越来越大炊料倦。那么僻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的实飘踞?刘智介绍说衅口,目前并汾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枫铆。在几大豪华车品牌里面普斥锑,就进口车的销量来讲加,宝马应该是最大的仆蓟。我们对目前的状况还是满意的粳洽口。因为这本身就是在我们的商业计划内晴跨溉。    至于将来蒋锨,刘智强调料:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴,必须在中国取得成功诡馈偿,在中国取得成功槐仇栓,国产化是必须的道路”匹。所以耙伟串,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冀缅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心椭惫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柔茨。不久前罐睬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燃宝览。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞳负奈。从长远来讲顿董,国产车型的占比会越来越高弘裳。 全新BMW X1    近年来秋,高档车市场经销商层面的动向备受关注随,宝马经销商的盈利情况怎么样呢编嫂齿?刘智认为先,应该说痛挎繁,这是一个行业性话题獭盯煤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勘红,在厂商给予经销商更多的支持配合后添啤超,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势协俺令。就今年上半年的情况而言喷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绊铰焊。对比去年的数据缓桃撤,我们发现谴散,不管是在新车毛利革乓,还是其他业务板块鳞毛衔,尤其是在售后疯、二手车浑、金融保险等等几个业务板块峭雷廉,我们都有了明显的进步答钵袍。因此抖,他觉得菜腊:“目前秋电,宝马的经销商网络是非常健康的”莎绅。因为椿详,随着中国市场的不断成熟染,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式价揭叫。从厂家的角度来讲联贰,我们也不断调整新车的供求关系怠溪,调整车型的配比蔬骸矗,调整商务政策颇。综合下来哀骇,应该说目前宝马经销商网络绊孪咯,处于一个非常健康的可持续发展状态踞。 全新BMW 7系    那么丧骡,比较以往莽硅,宝马在经销商网络的拓展上床倒娜,节奏会不会放缓一些硷?刘智表示盛,在经销商网络上握,我们仍在稳健进行拓展玩,一步一个脚印地往前走侨掀闭。从绝对速度来讲撕吹扳,或者是从增幅来讲噶,因为基数变的越来越大涎虐,所以这个百分比是越来越低的库,这是很正常的错。目前锨娩,我们全国的零售网点超过了五百家唤逛示,覆盖了全国所有的省市自治区妈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻加扣,覆盖了很多中小城市催恼蹬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猾。在网络的发展策略方面沁,我们会更加看重网络的构成形式蔼娟,并不只关注于网络的数量摩。所谓的“形式”就是像城市快修店居喘啸、售后维修中心伞少、维修工厂等等一系列的体系概念磊。主要目的是增加服务的便利性净,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掸。对于经销商床绦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磷交,让他们有一个非常健康良性的发展祥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从